KAJIAN KINERJA PERSIMPANGAN TIDAK BERSIGNAL PADA PERSIMPANGAN JALAN SOEKARNO-HATTA- JENDRAL SUDIRMAN-JALAN CUT NYAK DIEN

KAJIAN KINERJA PERSIMPANGAN TIDAK BERSIGNAL PADA PERSIMPANGAN JALAN SOEKARNO-HATTAJENDRAL SUDIRMAN-JALAN CUT NYAK DIEN

Tugas Akhir

Diajukan untuk melengkapi tugas-tugas dan memenuhi Syarat untuk menempuh ujian sarjana Teknik Sipil

Disusun oleh:

RIZKY MUFTY AQSHA 04 0404 093

SUB JURUSAN STRUKTUR DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA MEDAN 2009 Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

ABSTRAK

Masalah lalu lintas sering dijumpai di kota kota besar, contohnya kota Binjai. Masalah kemacetan dan kesemberautan lalu lintas sering terjadi pada persimpangan jalan, khususnya pada persimpangantidak bersignal, persimpangan Jl. SoekarnoHatta – Jl.Jendral Soedirman – Jl. Cut Nyak Dien Kota Binjai. Hal ini dipengaruhi oleh beberapa faktor yaitu semakin meningkatnya volume lalu lintas dan banyaknya para pengendara tidak mematuhi peratuaran lalu lintas. Menganalisa kapasitas dan tingkat kinerja suatu simpangan tidak bersignal maka dilakukan data data dari lapangan, berupa data geometrik simpang (lebar tiap kaki simpang), jenis dan jumlah kendaraan yang melintasi persimpangan setelah dikalilkan deng angka ekivalensi dari masing masing kendaraan, sehingga diperoleh keseragaman dalam satuan mobil penumpang (SMP). Kemudian dihitung kapasitas dan tingkat kinerja persimpangan yang meliputi derajat kejenuhan, dan tundaan simpangan dengan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997). Hasil analisa yang diperoleh, nilai kapasitas (C) dari ketiga hari pengamatan, nilai terbesar yaitu 3533,24 smp / jam pada hari rabu pukul 16.00 – 18.00 WIB, derajat kejenuhan (DS) sebesar 0,563 pada hari selasa pukul 16.00 – 18.00 WIB, dan tundaan simpangan sebesar 10,175 det / smp pada hari selasa pukul 16.00 – 18.00 WIB. Maka diperoleh kapasitas pada persimpangan Jl. Soekarno-Hatta – Jl.Jendral Soedirman – Jl. Cut Nyak Dien Kota Binjai tidak layak menampung volume lalu lintas, karena melebihi dari kapasitas dasar persimpangan. Untuk menanggulangi kemacetan pada persimpangan maka perlu dibuat rambu lalu lintas berupa lampu signal. i Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur saya panjatkan kepada ALLAH SWT yang senantiasa selalu menyertai dan memberikan rahmat Nya dalam pengerjaan tugas akhir ini. Sebagai tugas akhir, laporan penelitian dan pertanggungjawaban ini dapat dikatakan sebagai prasyarat terakhir yang harus dipenuhi untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik dari Universitas Sumatera Utara. Karenanya ada campur tangan banyak pihak yang telah membantu penyelesaian tugas ini. Untuk itu, dengan segala kerendahan hati dan ketulusan saya hendak menyampaikan terima kasih kepada : 1. Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan. Ketua Departemen Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara. 2. Ir. Teruna Jaya. M.Sc. Sekretaris Departemen Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara. 3. Ir. Syahril Dulman. Dosen pembimbing yang telah

meluangkan waktu,

tenaga, dan pikiran dalam membantu pelaksanaan tugas akhir ini. 4. Segenap Staf Pengajar, serta pegawai Fakultas Teknik Departemen Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara. 5. Teman-teman yang telah ikut membantu survey. Secara khusus, ungkapan terima kasih yang dalam tentunya, saya sampaikan kepada segenap anggota keluarga, teristimewa kepada keluarga saya.

ii Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

Di balik itu semua, disadari sepenuhnya bahwa tugas ini masih terdapat kekurangan. Sehingga untuk perbaikan di masa yang akan datang kritik dan saran diajukan agar dapat bermanfaat bagi perkembangan transportasi di Indonesia. Di lain sisi, tugas ini juga bermanfaat bagi masyarakat transportasi dimana pun berada. Terima kasih

Medan,

September 2008 Penulis

Rizky Mufty Aqsha

iii Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

DAFTAR ISI

ABSTRAK........................................................................................................

i

KATA PENGANTAR ......................................................................................

ii

DAFTAR ISI .................................................................................................... iii DAFTAR NOTASI........................................................................................... vi DAFTAR GAMBAR ........................................................................................ viii DAFTAR TABEL ............................................................................................

x

DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................... xi BAB I. PENDAHULUAN 1.1.Umum .................................................................................................. 1 1.2.Latar Belakang Penelitian ..................................................................... 2 1.3.Permasalahan........................................................................................ 3 1.4.Batasan Masalah ................................................................................... 5 1.5.Metode Penulisan ................................................................................. 5 BAB II. TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Persimpangan Jalan ........................................................................... 7 2.1.1. Pengertian Persimpangan ................................................................ 7 2.2. Jenis Pertemuan Gerakan Persimpangan ............................................ 7 2.2.1. Memisah ........................................................................... 8 2.2.2. Bergabung......................................................................... 8 2.2.3. Berpotongan...................................................................... 9 2.2.4. Menyilang ......................................................................... 10 iv Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

2.3. Titik Konflik pada Simpang ............................................................................ 10 2.4. Tujuan Pengaturan Simpang .............................................................. 12 2.5. Jenis-Jenis Pengaturan Simpang ........................................................ 12 2.5.1. Pengaturan Simpang dengan Lampu Lalu Lintas ............... 12 2.5.2. Pengaturan Simpang tanpa lampu Lalu Lintas ................... 18 2.6. Rambu dan Marka ............................................................................. 18 2.6.1. Rambu Yield ..................................................................... 18 2.6.2. Lampu Stop ...................................................................... 19 2.6.3. Kanalisasi ......................................................................... 20 2.6.4. Bundaran .......................................................................... 21 2.7. Kondisi dan Karakteristik lalu lintas .................................................. 22 2.7.1. Karakteristik Kendaraan ................................................... 22 2.7.2. Karakteristik Geometrik .................................................... 23 2.7.3. Karakteristik Lingkungan .................................................. 25 2.7.4. Tingkat Pelayanan ............................................................. 26 2.8. Kapasitas Simpang Tidak Bersignal ................................................... 28 2.8.1. Analisa Operasianal .......................................................... 30 2.8.2. Langkah A : Data Masukan ............................................... 31 2.8.3. Langkah B : Kapasitas ...................................................... 35 2.8.4. Langkah C : Perilaku Lalu Lintas ...................................... 45 BAB III. METODE PENELITIAN 3.1. Peninjauan Pelayanan ........................................................................ 51 3.2. Alat-Alat Survey................................................................................ 51 3.3. Cara Pengambilan Data ..................................................................... 52 v Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

BAB IV. ANALISA DATA 4.1. Kapasitas dan Tundaan Pada Persimpangan ....................................... 56 4.2.Perhitungan Data Survey .................................................................... 56 4.3. Pembahasan ....................................................................................... 68 BAB V. KESIMPULAN DAN SARAN 5.1. Kesimpulan ....................................................................................... 69 5.2. Saran ................................................................................................. 69 Diskusi Hasil ......................................................................................................... 70 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

vi Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

DAFTAR NOTASI

C

=

Kapasitas

Co

=

Kapasitas Dasar

Fw

=

Faktor penyesuaian lebar pendekat

FM

=

Faktor penyesuaian median jalan utama

FCS

=

Faktor penyesuaian ukuran kota

FRSU

=

Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan, hambatan samping dan kendaraan tak bermotor

FLT

=

Faktor penyesuaian belok kiri

FRT

=

Faktor penyesuaian belok kanan

FMI

=

Faktor penyesuaian rasio jalan minor

DS

=

Derajat kejenuhan

DT1

=

Tundaan lalu lintas simpang

DTMI

=

Tundaan lalu lintas jalan minor

DTMA =

Tundaan lalu lintas jalan utama

DG

=

Tundaan geometrik simpang

D

=

Tundaan simpang

QTOT =

Volume lalu lintas total

LV

=

Kendaraan ringan

HV

=

Kendaraan berat

MC

=

Sepeda motor

UM

=

Kendaraa tak bermotor

SMP

=

Satuan mobil penumpang vii

Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

emp

=

Ekivalen mobil penumpang

viii Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1. Gerakan Memisah .............................................................................. 8 Gambar 2.2. Gerakan Bergabung ........................................................................... 9 Gambar 2.3. Gerakan Berpotongan ........................................................................ 9 Gambar 2.4. Gerakan Menyilang............................................................................ 10 Gambar 2.5. Potensi Titik Konflik pada Simpang ................................................... 11 Gambar 2.6. Titik Konflik pada Simpang ............................................................... 14 Gambar 2.7. Rata-Rata Arus Terhadap Waktu........................................................ 17 Gambar 2.8. Rambu Yield...................................................................................... 19 Gambar 2.9. Rambu Berhenti ................................................................................. 19 Gambar 2.10. Simpang dengan Kanalisasi.............................................................. 20 Gambar 2.11. Tipe Simpang................................................................................... 24 Gambar 2.12. Diagram Alir Prosedur Analisa Operasional .................................... 30 Gambar 2.13. Variabel Arus Lalu Lintas ................................................................ 32 Gambar 2.14. Lebar Rata-Rata Pendekatan ............................................................ 36 Gambar 2.15. Rata-Rata Penyesuaian Pendekat Persimpangan ............................... 39 Gambar 2.16. Fakor Penyesuaian Belok Kiri .......................................................... 42 Gambar 2.17. Faktor Penyesuaian Belok Kanan ..................................................... 43 Gambar 2.18. Faktor Penyesuaian rasio Arus Jalan Minor ..................................... 45 Gambar 2.19. Tundaan Lalu Lintas Simpang VS Derajat Kejenuhan ...................... 47 Gambar 2.20. Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama VS Derajat Kejenuhan ................ 48 Gambar 3.1. Sket Lokasi Survey ............................................................................ 54 Gambar 3.2. Lokasi Survey .................................................................................... 55 ix Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

DAFTAR TABEL

Tabel II.1. Kriteria tingkat pelayanan pada simpang tidak bersignal ....................... 26 Tabel II.2. Hubungan kapasitas dengan tingkat pelayanan ...................................... 28 Tabel II.3. Kelas ukuran kota ................................................................................. 33 Tabel II.4. Tipe Lingkungan jalan .......................................................................... 34 Tabel II.5. Kode tipe simpang ................................................................................ 37 Tabel II.6. Kapasitas dasar menurut tipe simpang ................................................... 38 Tabel II.7. Faktor penyesuaian median jalan utama ................................................ 40 Tabel II.8. Faktor penyesuaian ukuran kota ............................................................ 40 Tabel II.9. Faktor penyesuaian tipe lingkungan, hambatan samping dan kendaraan tidak bermotor ..................................................................................... 41 Tabel II.10. Faktor penyesuaian rasio jalan minor .................................................. 44 Tabel IV.1. Hasil rekapitulasi kapasitas dan tingkat kinerja simpangan .................. 67

x Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1.A. Data arus lalu lintas Lampiran 1.B. Data arus lalu lintas Lampiran 1.C. Data arus lalu lintas Lampiran 1.D. Data arus lalu lintas Lampiran 1.E. Arus lalu lintas maksimum Lampiran 1.F. Arus lalu lintas maksimum Lampiran 2.A. Arus lalu lintas maksimum Lampiran 2.B. Arus lalu lintas maksimum Lampiran 2.C. Arus lalu lintas maksimum Lampiran 2.D. Arus lalu lintas maksimum Lampiran 2.E. Arus lalu lintas maksimum Lampiran 2.F. Arus lalu lintas maksimum Lampiran 2.G. Arus lalu lintas maksimum Lampiran 2.H. Arus lalu lintas maksimum Lampiran 2.I. Arus lalu lintas maksimum Lampiran 3.A. Data ekivalen arus lalu lintas maksimum Lampiran 3.B. Data ekivalen arus lalu lintas maksimum Lampiran 3.C. Data ekivalen arus lalu lintas maksimum Lampiran 3.D. Data ekivalen arus lalu lintas maksimum Lampiran 3.E. Data ekivalen arus lalu lintas maksimum Lampiran 3.F. Data ekivalen arus lalu lintas maksimum Lampiran 3.G. Data ekivalen arus lalu lintas maksimum xi Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

Lampiran 3.H. Data ekivalen arus lalu lintas maksimum Lampiran 3.I. Data ekivalen arus lalu lintas maksimum Lampiran 4.A. Data hambatan samping Lampiran 4.B. Data hambatan samping Lampiran 4.C. Data hambatan samping Lampiran 5.A. Data frekuensi hambatan samping Lampiran 5.B. Data frekuensi hambatan samping Lampiran 5.C. Data frekuensi hambatan samping

xii Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

BAB I PENDAHULUAN

I.1. Umum Jalan raya merupakan salah satu prasarana bagi kelancaran lalu-lintas baik disuatu kota maupun pedesaan atau daerah lainnya. Semakin pesatnya pembangunan suatu daerah atau kota semakin ramai pula lalu-lintasnya. Hal ini disebabkan karena meningkatnya pendapatan penduduk sehingga mampu mempunyai kendaraan sendiri. Karena semakin meningkatnya jumlah kendaraan di jalan raya akan menimbulkan kemacetan lalu lintas yang dapat mempengaruhi kualitas dari pelayanan jalan tersebut. Kemacetan serta kesibukan lalu lintas itu sering terjadi pada ruas jalan atau persimpangan jalan, terutama pada pagi hari maupun

sore hari

dimana para pelajar, mahasiswa, pekerja serta pedagang

menuju tempat aktivitasnya masing-masing. Salah satu bagian dari jalan raya yang dianggap perlu untuk dianalisa serta dievaluasi

adalah

persimpangan.

Analisa

kapasitas

dan

evaluasi

pada

persimpangan merupakan hal yang penting dalam menilai karakteristik dan seberapa besar tingkat pelayanan dari persimpangan tersebut. Sebab tingkat pelayanan pada suatu persimpangan memberikan efek yang signifikan dalam pengoperasian secara keseluruhan lalu lintas di persimpangan tersebut. Pada persimpangan yang bersignal, distribusi waktu hijau selama konflik arus kendaraan sangat mempengaruhi kapasitas serta pengoperasian persimpangan 1 Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

tersebut. Faktor lain seperti lebar jalur, komposisi lalu lintas, kemiringan, serta kecepatan juga mempengaruhi tingkat pelayanan pada persimpangan. Untuk mengatasi hal ini sangat diperlukan suatu sistem cara pengaturan lalu lintas dan prasarana jalan yang baik dan terutama disiplin berlalu lintas dan setiap yang mempunyai kendaraan. Untuk hal ini pengaturan selalu dititik beratkan pada persimpangan jalan, sehinggga persimpangan jalan harus terencana dengan baik, hal ini akan memberikan keuntungan yang besar untuk kelancaran berlalulintas, kegiatan setiap penduduk

akan terasa lebih lancar dan aman.

Dengan demikian kemacetan dan kecelakaan akan berkurang. Karena kegiatan berlalulintas di jalan raya dengan baik, maka dengan sendirinya segala kegiatankegiatan yang dilakukan setiap penduduk akan berjalan dengan baik.

I.2. Latar Belakang Penelitian Persimpangan merupakan titik pertemuan dari jaringan jalan raya. Hal ini disebabkan karena pada persimpangan sering menimbulkan berbagai hambatanhambatan lalulintas juga disebabkan karena persimpangan merupakan tempat kendaraan dari berbagai arah bertemu dan merubah arah. Terjadinya permasalahan lalulintas yaitu meningkatnya volume kendaraan pada daerah persimpangan akan mempengaruhi kapasitas persimpangan sehingga tingkat kinerja lalu lintas persimpangan tersebut akan menurun, dan bagi pengguna lalulintas akan menimbulkan kerugian seperti biaya dan waktu perjalanan.

2 Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

Kota Binjai adalah salah satu pusa kota di Provinsi Sumatera Utara dengan jumlah penduduk 237.904 jiwa. Oleh sebab itu arus lalu lintas cukup padat, dan ini disebabkan lalu lalang mausia, kendaraan yang melintas pada persimpangan jalan dan keadaan ini akan terus bertambah sesuai dengan pertumbuhan penduduk dan jumlah kendaraan. Persimpangan jalan Sukarno-Hatta – Jalan Jenderal Sudirman – Jalan Cut Nyak Dien kota Binjai adalah persimpangan tidak bersinyal. Pola pengaturan lalulintas di persimpangan ini belum optimal, dan arus lalulintas pada persimpangan ini cukup pada, serta fakor disiplin dari sipemakai jalan menjadi lebih agresif dan ada resiko tinggi bahwa persimpangan akan terhalang oleh kendaraan yang berebut ruang untuk melewati persimpangan sehingga mengakibatkan adanya kemacetan pada persimpangan yang sangat akan berpengaruh pada kondisi lalulintas pada jam-jam tertentu yang tergolong aktivitas pemakai jalan sangat tinggi yaitu pada pagi hari, siang hari, dan pada sore hari. Melihat hal-hal tersebut diatas maka analisa kapasitas dan tingkat kinerja Jalan Sukarno-Hatta – Jalan Jenderal Sudirman – Jalan Cut Nyak Dien.

I.3. Tujuan Penelitian Penelitian

ini

bertujuan untuk

mengetahui

layak

atau

tidaknya

persimpangan Jalan Soekarno-Hatta – Jalan Jenderal Sudirman – Jalan Cut Nyak Dien kota Binjai untuk menampung volume arus lalu lintas yang semakin


meningkat sebagai pertimbangan dalam pengendalian dan pengelolaan lalulintas yang akan datang.

I.4. Permasalahan Perkembangan perasarana persimpangan harus sesuai dengan penambahan jumlah kendaraan dan jumlah ertumbuhan penduduk. Hal ini berguna sekali bagi perencanaan Tata Wilayah Kota agar dikemudian hari tidak terjadi masalah arus lalulintas yang akan berdampak merugikan berbagai pihak khususnya bagi pemakai jalan tersebut. Berdasarkan pengamatan pada jam-jam puncak pada persimpangan Jalan Soekarno-Hatta – Jalan Jenderal Sudirman – Jalan Cut Nyak Dien kota Binjai dapat disimpulkan beberapa permasalahan yang dihadapi dilapangan antara lain : 1. Kepadatan lalu lintas. 2. Kemacetan lalu lintas. 3. Kurangnya rambu atau marka jalan. 4. Banyaknya kendaraan yang parkir dan yang menurunkan serta menaikkan penumpang pada persimpangan. 5. Kapasitas simpangan. 6. Tingkat kinerja simpangan terbagi atas : a. Derajat kejenuhan 4 Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

b. Tundaan simpangan 7. Terjadinya peluang antrian 8. Sikap mental pemakai sarana transportasi yang kurang baik. Untuk mengatasi ini semua diperlukan suatu sistem perencanaan dan pengaturan lalu lintas yang baik dan efisien, sehingga persimpangan dapat memberikan pelayanan yang optimal pada lalu lintas sesuai fungsinya. Dengan terciptanya hal tersebut juga akan mempengaruhi keadaan pertumbuhan ekonomi,sosial,budaya,serta keamanan.

1.5. Batasan Masalah Luasnya cakupan yang dihadapi maka penulis membatasi penyusunan tugas akhir ini, yaitu : 1. Kapasitas simpangan 2.

Tingkat kinerja simpangan terbagi atas : a. Derajat Kejenuhan b. Tundaan Simpangan

1.6. Metode Penulisan Dalam Penulisan Tugas akhir ini penulis melakukan susunan tahap penyelesaian dengan sumber data yang saling berhubungan sebelum mengambil kesimpulan dari perhitungan yang diperoleh, yaitu data lapangan, koefisien dan 5 Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

rumus-rumus yang berkaitan dengan serta teori yang saling berhubungan dengan kapasitas. Untuk mencapai tujuan penelitian ini dilakukan beberapa tahapan yang dianggap perlu. Metode dan prosedur pelaksanaanya secara garis besar adalah sebagai berikut: BAB I. PENDAHULUAN Bab ini berisikan tentang latar belakang masalah, maksud dan tujuan, manfaat penelitian, pembatasan masalah, dan sistematika penulisan. BAB II. STUDI PUSTAKA Bab ini meliputi pengambilan teori-teori serta rumus-rumus dari beberapa sumber bacaan yang mendukung analisis permasalahan yang berkaitan dengan tugas akhir ini. BAB III. METODOLOGI PENELITIAN Bab ini akan membahas tentang langkah-langkah kerja yang akan dilakukan dengan cara memperoleh data yang relevan dengan penelitian ini. BAB IV. ANALISIS DATA Bab ini menyajikan analisa data dari hasil penelitian yang telah dilakukan. BAB V. KESIMPULAN DAN SARAN Bab ini berisikan kesimpulan logis berdasarkan analisis data, temuan dan bukti yang disajikan sebelumnya, yang menjadi dasar untuk menyusun suatu saran sebagai suatu usulan.


BAB II TINJAUAN PUSTAKA

II.1.Persimpangan Jalan II.1.1 Pengertian Persimpangan Persimpangan adalah empat pertemuan antara dua buah jalan atau lebih, dimana pertemuan tersebut akan menimbulkan titik konflik akibat arus lalu lintas pada persimpangan. Karena ruas jalan pada persimpangan di gunakan bersamasama, maka kapasitas ruas jalan dibatasi oleh kapasitas persimpangan pada masing-masing ujungnya. Juga problem keselamatan biasanya timbul pada persimpangan hasilnya adalah bahwa kapasitas

jaringan dan keselamatan

ditentukan oleh persimpangan, dimana persimpangan adalah merupakan hal utama yang harus diperhatikan dalam manajemen transportasi perkotaan. Banyak problem pada perimpangan

terjadi karena adanya pergerakan

yang berkonflik satu sama lain, terutama Kendaraan yang membelok kekanan (Kendaraan kiri biasanya diberi pergerakan bebas) . solusinya adalah meningkatkan kapasitas persimpangan, dengan beberapa parameter tertentu atau mengurangi volume lalulintas.


II.2

Jenis Pertemuan Gerakan Persimpangan Dari berbagai bentuk, sifat dan tujuan gerakan Kendaraan di daerah

persimpangan, ada empat (4) jenis type dasar pergerakan lalulintas pada persimpangan yaitu : II.2.1 Memisah (Diverging) Memisah

(Diverging)

adalah

peristiwa

berpencarnya

pergerakan

kendaraan yang tersebut sampai pada titik persimpangan, perencanaan yang memungkinkan

gerakan

menimbulkan titik

memisah

arus

konflik dan daerah

tanpa

pengurangan

tidak

akan

potensial kecelakaan. Dengan

menggunakan aturan jalur kiri, gerakan pemisah ara kiri di hubungkan tabrakan bagian belakang, akan tetapi hal ini biasanya lebih aman daripada gerakan pemisahan kearah kanan yang akan menimbulkan tabrakan dari samping maupun bagian belakang Kendaraan yang mengikutinya atau sisi dan depan yang diakibatkan Kendaraan di depan.

Gambar 2.1 : Gerakan Memisah Sumber : Pusdiklat Perhubungan Darat 1996 8 Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

II.2.2. Menggabung (Marging) Menggabung (merging) adalah bergabungnya kendaraan yang bergerak dari beberapa ruas jalan ketika sampai pada titik persimpangan. Persyaratan kritis adalah bahwa interval waktu dan jarak , diantara kedatangan Kendaraan pada titik gabung, disesuaikan dengan kecepatan sendiri dan kendaraan

yang datang

berikutnya pada arus utama. Keputusan dan kondisi yang diperlukan untuk menggabungkan dari tepi jalan akan lebih mudah dibandingkan dengan yang dilakukan dari posisi tengah jalan.

Kanan

Kiri

kanan – kiri

Multiple

Gambar 2.2: Gerakan Menggabung Sumber : Pudiklat perhubungan darat 1996

II.2.3.Berpotongan (Crossing) Berpotongan (crossing) adalah Kendaraan yang ingin melakukan gerakan penyilangan (pemotongan) pada suatu arus lalu lintas. Gerakan penyilangan tanpa kontrol (yaitu bila tidak terdapat arus utama) sangat berbahaya sebab kedua pengemudi harus membuat keputusan yang memberikan hak untuk lewat terdahulu.


Langsung

Berlawanan

Miring

Multiple

Gambar 2.3 : Type dasar gerakan berpotongan Sumber : Pusdiklat Perhubungan Darat 1996

II.2.4. Menyilang (weaving) Menyilang (weaving) adalah pengemudi atau Kendaraan yang ingin melakukan gerakan menyalip atau berpindah jalur. Gerakan menyalip pada pertemuan jalan bersudut kecil (kurang dari 30 derajat).

Gambar 2.4: Type Dasar Gerakan Menyilang Sumber : Pusdiklat Perhubungan Darat 1996


II.3. Titik Konflik Pada Persimpangan Di dalam daerah simpang lintasan Kendaraan dan pejalan kaki akan berpotongan pada suatu titik konflik, konflik ini akan memperlabat pergerakan dan juga merupakan lokasi potensial untuk bertabrakan (kecelakaan). Arus lalulintas yang terkena konflik pada suatu persimpangan mempunyai tingkah laku kofleks, setiap gerakan belok kiri, belok kanan ataupun lurus masing – masing menghadapi konflik yang berbeda dan berhubungan tingkah laku gerakan tersebut. Adapun titik dan jenis manuvernya dapat dilihat seperti pada gambar:

Gambar 2.5. Potensi titik konflik pada simpang Sumber M KJI 1997


Jumlah titik konflik potensial pada tipikal persimpangan 4 kaki ialah 32 buah titik konflik (terdiri dari 16 konflik memotong, 8 konflik menyebar, dan 8 konflik menggabung ), pada tipikal persimpangan 3 kaki ialah 9 buah titik konflik ( terdiri dari 3 konflik memotong, 3 konflik menyebar, dan 3 Konflik menggabung ), dan pada bundaran ialah titik konflik. Jumlah potensi titik –titik pada persimpangan tergantung dari : a.

Jumlah kaki simpang

b.

Jumlah lajur dari kaki simpang

c.

Jumlah pengaturan simpang

d.

Jumlah arah gerakan

II.4. Tujuan Pengaturan Simpang Tujuan utama dari pengaturan lalu lintas umum nya adalah untuk menjaga keselamatan arus lalu lintas dengan memberi petunjuk – petunjuk yang jelas dan terarah, tidak menimbulkan keraguan. Pengaturan lalu-lintas di simpang dapat dicapai dengan menggunakan lampu lalu-lintas, marka, dan rambu – rambu yang mengatur, mengarahkan, dam memperingatkan serta pulau – pulau lalu-lintas. Dari pemilihan pengaturan simpang dapat di temukan tujuan yang ingi di capai seperti berikut :


1. Mengurangi maupun menghindari kemungkinan terjadinya kecelakaan yang berasal dari berbagai kondisi titik konflik. 2. Menjaga kapasitas dari simpang agar dalam operasinya dapat di capai pemanfaatan simpang yang sesuai dengan rencana. 3. Dalam operasinya dari pengaturan simpangan harus memberikan petunjuk yang jelas dan pasti sederhana, mengarahkan lalu lintas pada tempatnya yang sesuai dan aman.

II.5. Jenis – Jenis Pengaturan Simpang Secara rinci pengaturan simpang sebidang dapat dikelompokkan menjadi : 1. Pengaturan simpang dengan lampu lalu-lintas. 2. Pengaturan simpang tanpa lampu lalu lintas. a. Rambu b. Rotary 3. Fly Over III.5.1. Pengaturan Simpang Dengan Lampu Lalu Lintas Lampu lalu lintas adalah suatu alat yang dapat di operasikan secara manual, mekanis, atau elektris untuk mengatur jalan dan berhentinya Kendaraan. Perangkat lampu lalu lintas terdiridari sebuah tiang, kepala lampu dengan tiga lentera yang warnanya berbeda yakni : merah, kuning dan hijau. Tiap warna mempunyai aspek dan dilengkapi dengan lampu hijau dengan bentuk anak panah, dan rambu atau marka sebagai standar atau yang dibutuhkan. 13 Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

Suatu lampu pengatur persimpangan mengatur lalu lintas dengan suatu proses dan cara yang terkendali secra ketat dengan pemisahan pergerakan yang konflik dalam periode waktu tertentu. Pada saat ini, hampir semua persimpangan yang mempunyai volume yang cukup berarti dalam daerah perkotaan menggunakan lampu lalulintas sebagai pengendali arus lalu lintas Kendaraan, kecuali ada alasan spesifik untuk tidak memasangnya. Lampu lalu lintas tidak cocok untuk jalan – jalan dimana lampu lalulintasnya berkecepatan tinggi, seperti jalan – jalan bebas hambatan. Kelebihan penerapan lampu lalu lintas adalah : 1. Tanda lalu lintas dapat mengatur pergerakan lalu lintas yang baik. 2. Luas lahan yang dibutuhkan minimal karena tidak perlu jarak pandang yang besar dan tata letaknya tidak memerlukan lahan yang luas. 3. Koordinasi dengan pertemuan jalan yang lain mudah dan dapat di ubah-ubah 4. Biasanya relatif murah dibanding biaya bila polisi mengatur lalu lintas. 5. Tanda lalu lintas akan mengurangi kecelakaan. 6. Dengan menggunakan ini supir akan cepat mengerti baik siang, malam, hujan, atau kabut dibanding dengan bila diatur oleh polisi.


Kelemahan penerapan lampu lalu lintas adalah : 1. Pada tingkat arus yang rendah, ketertundaan menjadi lebih besar dan resiko kecelakaan menjadi lebih besar (karena banyak yang melanggar) dan biaya (investasi dan perawatan) tidak sebanding dengat manfaatnya. 2. Sering menghalangi ambulan atau mobil Kendaraan untuk lewat. 3. Kalau peralatan lampu lalu lintas ini rusak maka akan terjadi kekacauan arus lalu lintas a. Prinsip – prinsip dasar Lampu

lalu

lintas

merupakan alat

yang

mengatur

pergerakan lalulintas di samping melalui pemisahan waktu untuk berbagai arah pergerakan . tujuan dari pemisahan waktu pergerakan ini adalah untuk menghindari terjadinya arah pergerakan yang saling berpotongan atau melaui titik konflik pada saat yang bersamaan. Ada dua type konflik, yaitu : 1. Konflik primer yaitu konflik antara arus lalu lintas dari arah tegak lurus. 2. Konflik sekunder yaitu konflik antara arus lalu lintas belok kanan dan lalu lintas arah lainnya atau bentrok belok kiri dan pejalan kaki (seperti pada gambar 2.6)


Gambar 2.6. Titik Konflik pada persimpangan Sumber : MKJI, 1996

b. Fase, Tahap, dan Periode Hijau Antara Pembagian waktu penggunaan dilakukan dalam beberapa tahap yang diatur dalam fase. Semakin banyak tahapan yang di gunakan semakin kecil pula peluang penggunaan persimpangan. Optimasi tahapan yang akan digunakan pada pengendalian persimpangan merupakan kunci efesiensi.


1. Fase Fase adalah jumlah rangkaian isyarat yang digunakan untuk mengatur arus yang diperbolehkan untuk bergerak atau berjalan (bila dua atau lebih diatur dengan isyarat yang sama maka kedua arus tersebut berada dalam fase yang sama). Penentuan fase dari sinyal sering mempunyaipengaruh yang lebih besar terhadap tingkat pelayanan dan keselamatan lalulintas pada ersimpangan dibandingakan dengan tipe pengendalian. Waktu hilang dipersimpangan meningkat dan rasio waktu hijau untuk masing – masing fase turun untuk setiap penambahan fase. Karena itu sinyal adalah yang paling efisien jika di operasikan dengan jumlah minimum (dua fase) yaitu hanya memisahkan konflik primer. Dari pengamatan titik keselamatan, tingkat kecelakaan biasanya turun jika konflik sekunder antara belok kanan dan lalu lintas arah lawan juga mempunyai waktu terpisah untuk lalulintas belok kanan. 2. Tahap Tahap adalah bagian dari siklus apabila suatu kombinasi perintah sinyal tertentu adalah tahap konstan. Hal ini dimiliki pada awal periode hijau berikutnya. Siklus adalah jumlah waktu – waktu dari tahap (stage). Pengaturan tahap menunjukkan pada rangkaian lengkap operasi lampu lalu lintas dimana persimpangan di atur. 3. Periode hijau Antara Periode hijau antara adalah suatu waktu diantara satu tahap yang menyala kuning (pada satu kaki persimpangan yang lain menyala hijau). Waktu ini ditentukan berdasarkan pertimbangan keselamatan terhadap 17 Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

waktu yang diperlukan oleh Kendaraan untuk keluar dari suatu persimpangan sebelum suatu pergerakan yang berlawanan diprbolehkan bergerak. Periode waktu hijau antara biasanya 3 detik kuning +2 detik merah.

c. Arus Jenuh Arus jenuh adalah tingkat arus maksimum pada suatu mulut persimpangan jika lampu pengatur lalu lintas terus menyala hijau. Arus jenuh dapat di perkirakan dari lebar jalan dengan faktor koreksi untuk halhal yang mengganggu kelancaran arus yang ideal. Besarnya arus jenuh tidaklah sama pada setiap persimpangan, ada beberapa hal yang mempengaruhi besarnya arus jenuh yaitu : 1. Ukuran kota. 2. Gesekan dengan kegiatan disekitar mulut persimpangan. 3. Tanjakan ataupun penurunan pada kaki persimpangan. 4. Jarak lokasi tempat parkir dan garis henti. 5. Ada tidaknya lalu lintas yang akan membelok kekanan yang berpasangan dengan lalu lintas yang datang dari arah berlawanan. 6. Arus Kendaraan yang memblok kekiri. 7. Komposisi lalu lintas 8. Radius tikungan

Bagaimanapun cara yang lebih teliti untuk memperkirakan arus jenuh adalah dengan suatu survey pada saat kondisi lalulintas padat, yang 18 Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

memperlihatkan adanya suatu bentuk antrian. Dengan menggunakan komputerisasi, yang merupakan cara yang efisien dan modern, akan diperoleh informasi yang di harapkan. Pada suatu persimpangan yang di kendalikan dengan lampu lalulintas, maka ada bagian waktu dimana arus lalu lintas diwajibkan berhenti dan dimana ada waktu dimana arus lalu lintas dapat bergerak dalam kondisi jenuh pola pergerakan lalu lintas mengikuti pola ditujukkan dalam gambar 2.7

Gambar 2.7 Rata-rata arus terhadap waktu Sumber : Pusdiklat Perhubungan Darat 1996 II.5.2. Pengaturan Simpang Tanpa Lampu Lalu lintas Bentuk disain persimpangan tanpa lalu lintas merupakan pilihan pertama pada kelas –kelas

jalan yang rendah serta

jika pada 19


persimpangan jalan – jalan tidak melayani lalu lintas yang tinggi, pengalaman terjadi kecelakaan sangat rendah atau kecepatan jalan tersebut rendah. Secara rinci, pengaturan simpang sebidang dapat dibedakan atas aturan prioritas, rambu dan marka, dan bundaran. Kelebihan dari penerapan persimpangan tanpa lampu lalu lintas adalah : 1. Arus kendaraan selalu kontinue karena tanpa hambatan yang diakibatkan oleh lampu lalu lintas. 2. Tidak menghalangi Ambulance atau mobil kendaraan penting lainnya untuk lewat. 3. Resiko Kecelakaan menjadi lebih kecil karena aturan dalam persimpangan tanpa lampu lalu lintas lebih sedikit. 4. Biaya perawatan lebih sedikit.

Kekurangan Dari penerapan Persimpangan tanpa lampu Lalu Lintas adalah : 1. Biaya Investasi besar karena membutuhkan pembuatan pulau jalan atau bundaran. 2. Luas lahan yang dibutuhkan maksimal karena memerlukan jarak pandang besar. 3. Pengaturan pergerakan lalu lintas yang tergantung pada kesadaran pengemudi kendaraan.



1. Aturan Prioritas Ketentuan dari aturan lalu lintas pada simpang tanpa lampu lali lintas sangat mempengaruhi kelancaran pergerakan arus lalulintas yang sangat berpotongan terutama pada simpang yang merupakan perpotongan dari ruas-ruas jalan yang mempunyai kelas yang sama. Sampai saat ini di Indonesia sebenarnya menganut aturan – aturan prioritas bai Kendaraan yang datang dari sebelah kiri, walaupun dalam kenyatannya ketentuan ini tidak berjalan. Sehingga hal ini menimbulkan kesulitan – kesulitan dalam analisa dari simpang, waktu tundaan atau panjang antrian Kendaraan pada kaki simpang.

II.6. Rambu dan Marka II.6.1 Rambu Yield (Beri Kesempatan) Pengaturan ini digunakan untuk melindungi arus lalu lintas dari salah satu ruas jalan pada ruas jalan yang saling berpotongan tanpa arus henti sama sekali, sehingga pengendara tidak terlalu terlambat bila dibandingkan dengan stop sign. Yield sign juga digunakan untuk dimpang yang diatur dengan kanalisasi yang digunakan untuk mengatur Kendaraan belok kiri pada lajur percepatan terutama bila lajur percepatan tersebut kurang panjang.


Gambar 2.8 Rambu Yield. Sumber MKJI 1996

II.6.2. Rambu Stop (Berhenti) Pengaturan simpang dengan stop sign digunakan bila pengendara pada kaki simpang berhenti secara penuh sebelum memasuki simpang. Stop signing ditunjukkan pada gambar 2.9 pengaturan ini digunakan pada pertemuan antara minor road dengan major road.

Gambar 2.9 Rambu Berhenti

Sumber MKJI 1996


II.6.3. Kanalisasi Pengaturan simpang dengan kanalisasi terutama untuk memisahkan lajur lalu lintas menerus dan lajur belok. Bentuk fisiknya dapat berupa marka atau pulau – pulau lalulintas lebeh di pertegas sehingga Kendaraan dapat dengan mudah dan aman memasuki simpang sesuai dengan lajurnya. Pulau – pulau lalu lintas kanalisasi ini juga dapat digunakan sebagai perkindungan bagi penyeberang / pejalan kaki. Berikut ini contoh dari beberapa simpang yang diatur dengan kanalisasi.

Gambar 2.10 Simpang Dengan Kanalisasi Sumber : Kelancaran dan keamanan lalu lintas ditinjau dari UU No 13/ 1980 tentang jalan dan angkutan jalan


II.6.4. Bundaran Bundaran lalu lintas merupakan suatu alternatif dari lampu pengatur lalu lintas, dimana hal ini mengendalikan lalulintas dengan cara : 1. Membelokkan Kendaraan – Kendaraan dari lintasan yang lurus sehingga akan memperlambat kecepatannya. 2. Membatasi

alih

gerak

berpencar,bergabung,

Kendaraan

serta

menjadi

bersilangan,

jadi

pergerakan memperkecil

kecepatan relatif Kendaraan. Bundaran dapat digunakan apabila : a.

Ruang tersedia.

b. Volume dari beberapa kaki persimpangan tersebut relatif besar. c.

Terdapat gerakan membelok yang tinggi atau bervariasi, khususnya Kendaraan – Kendaraan yang membelok kekanan.

d. Terdapat lebih dari empat kaki simpang. Keuntungan bundaran antara lain : 1. Dapat dioperasikan dengan aman kecepatan rendah. 2. Menghilangkn konflik tegak lurus dan diganti dengan menyilang (weaving). 3. Dapat

di operasikan dengan mudah dibandingkan pada

pertemuan jalan lebih dari empat kaki simpang. Kerugian bundaran antara lain : 1. Arus lalulintas minor agak kesulitan untuk memasuki bundaran. 2. Dibutuhkan daerah datar. 25 Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

3. Kesulitan pejalan kaki untuk menyeberang dan jarak berjalan menjadi lebih panjang. Bundaran lalu lintas digunakan untuk memperlambat kecepatan Kendaraan , namun tidak akan menghambat Kendaraan tersebut secara besar – besaran seperti halnya ketika arus berhenti disaat lampu merah menyala. Teknik ini khususnya sangat bermanfaat jika digunakan pada jalan yang dimanfaatkan untuk Kendaraan dengan kecepatan tinggi.

II.7. Kondisi dan Karakteristik Lalu lintas Karakteristik lalu lintas menjelaskan ciri arus lalu lintas secara kualitatif maupun kuantitatif dalam kaitanya dengan kecepatan, besarnya arus dan kepadatan lalu lintas serta hubungannya dengan waktu maupun jenis Kendaraan yang menggunakan ruang jalan. Karakteristik diperlukan untuk menjadi acuan perencanaan lalu lintas, karakteristik lalu lintas yang erat hubungannya dengan penganalisaan dan perhitungan data-data sehingga menjadi jelas dan sistematis, notasi, istilah dan kondisi dan karakteristik yang bersifat umum akan dipaparkan sebagai berikut

II.7.1 Karakteristik Kendaraan Dalam berlalulintas terdapat berbagai jenis Kendaraan yang masing – masing mempunyai ciri tersendiri , dengan perbedaan seperti dimensi, berat, kapasitas angkut, tenaga penggerak, karakteristik pengendalian yang 26 Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

sangat berpengaruh dalam operasi lalu lintas sehari-hari serta dalam perencanaan dan pengendalian lalu lintas. Pada studi ini jenis Kendaraan yang teliti di kelompokkan kedalam empat jenis dengan karakteristik dan defenisi sebagai berikut : 1. Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan bermotor ber as dua dengan 4 roda dan dengan jarak as 2,0 – 3,0 m (meliputi : mobil penumpang, oplet, mikrobis, dan truk kecil sesuai dengan sistem klasifikasi Bina Marga). 2. Kendaraan Berat (HV) Kendaraan bermotor dengan lebih dari 4 roda (meliputi : bis, truk 2 as, truk 3 as,dan t ruk kombinasi sesuai dengan sisitem klasifikasi Bian Marga). 3. Sepeda Motor (MC) Kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda (meliputi : sepeda motor dan Kendaraan roda 3 sesuai dengan sistem klasifikasi Bina Marga). 4. Kendaraan Tak Bermotor (UM) Kendaraan dengan roda yang digerakka oleh manusia meliputi : sepeda, becak dan kereta dorong sesuai dengan klasifikasi Bina Marga).

II.7.2 Karakteristik Geometrik Dalam hal ini karakteristik geometrik meliputi hal-hal yang erat kaitannya dengan geometrik persimpangan. Hal-hal tersebut berupa type 27 Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

persimpangan, penentuan jalan utama dan jalan minor, penetapan pendekatan dengan alphabet A, B, C, D, type median, lebar pendekatan, lebar rata – rata semua pendekatan, dan juga jumlah jalur serta arah jalan. Penjelasan mmengenai hal- hal di atas akan dipaparkan berikut ini :

1.

Type simpang Merupakan kode untuk jumlah lengan simpang dan jumlah

lajur pada jalan minor dan jalau utama simpang tersebut. Biasanya persimpangan memiliki 3 lengan atau 4 lengan.

3 Lengan

4 Lengan

Gambar 2.11 Tipe Simpang Sumber : MKJI 1997

2. Jalan Utama dan Jalan Minor


Jalan utama adalah jalan yang paling penting pada persimpangan jalan, misalnya dalam hal klasifikasi jalan. Jalan utama biasanya lebih banyak dilalui atau dengan kata lain kepadatan Kendaraan yang melalui jalan ini lebeh besar dari pada jalan lainnya pada persimpangan ini. Sedangkan jalan minor merupakan jalan yang lebih sedikit volume Kendaraan yang melaluinya. Pada suatu simpang tiga jalan yang menerus selalu ditentukan sebagai jalan utama. 3. Penetapan Lengan Penetapan ini berguna dalam hal menetapkan penandaan lengan pada persimpangan dengan aturan pendekatan jalan utama disebut B dan D, jalan minor disebut A dan C. 4. Tipe Median Jalan Utama Klasifikasi tipe median jalan utama tergantung pada kemungkinan

menggunakan

median

tersebut

untuk

menyeberangi jalan utama. 5. Lebar Pendekatan X (Wx) Lebar dari pendekatan yang diperkeras, diukur dibagian sempit, yang digunakan oleh lalulintas yang bergerak. X adalah nama pendekatan. Apabila pendekatan itu digunakan itu digunakan untuk parkir, lebar yang akan dikurangi 2 m. 6. Lebar Rata – rata Semua Pendekatan (Wi) Lebar efektif rata – rata untuk semua pendekatan pada persimpangan jalan. 29 Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

7. Jumlah Lajur dan Arah Jumlah lajur adalah jumlah pembagian ruas dalam suatu jalan dan biasanya memiliki arah yang sama. Jumlah lajur di tentukan dari lebar rata–rata pendekatan minor / utama.

II.7.3. Karakteristik Lingkungan Hal-hal yang terkait dengan karakteristik lingkungan berupa tata guna lahan, yaitu pengembangan lahan di simpang jalan. Hal lainnya berupa ukuran kota, akses jalan terbatas, pemukiman, komersialisme dan hambatan samping. Hambatan samping merupakan dampak terhadap perilaku lalulintas akibat kegiatan sisi jalan seperti pejalan kaki, penghentian Kendaraan lainya, Kendaraan masuk dan keluar sisi jalan dan Kendaraan lambat.

II.7.4. Tingkat Pelayanan Tingkat

pelayanan yang tidak

memiliki signal ditetapkan

berdasarkan kapasitas cadangan. Kriteria tingkat pelayanan untuk metologi ini ditetapkan pada kondisi yang sangat umum, dan berhubungan denga batas – batas tundaan secara umum pula.


Tabel II.1. kriteria tingkat pelayanan pada persimpangan tidak bersignal LEVEL OF SERVICE

KAPASITAS CADANGAN

(LOS)

(Cr) 400

A B

300 – 399

C

200 – 299

D

100 – 199

E

0 – 99

F

-

Sumber : Warpani Swardjoko, Rekayasa lalu lintas, Brata Karya Aksara, Jakarta 1985 Tingkat pelayanaan merupakan kualitas berdasarkan hasil ukuran, yang penilainnya tergantung tergantung pada beberapa faktor pengaruh, diantaranya

kecepatan

dan

waktu

perjalanan,

gangguan

lalulintas,keamanan, layanan dan biaya oerasional kenderaan. Tingkat pelayanan dipengaruhi beberapa faktor : 1.

Kecepatan atau Waktu perjalanan

2.

Hambatan atau halangan lalu lintas ( misalnya : jumlah berhenti perkilometer < kelambatan – kelambatan kecepatan secara tiba-tiba)

3.

Kebebasan untuk maneuver

4.

Kenyamanan pengemudi 31



5.

Biata operasional kenderaan

Tetapi semua faktor tidak dapat dihitung dengan sebenarnya sehingga diperunakan dua ukuran dalam menentukan tingkat pelayanan, yaitu : 1.

Kecepatan, dimana biasa dipakai kecepatan rata – rata

2.

Rasio antara volume lalu lintas dengan kapasitas

Tingkat pelayanan di tentukan dalam skala interval yang terdiri dari enam tingkat. Tingkat – tingkat ini disebut : A, B, C, D, E, F, dimana A merupakan tingkat pelayanan tertinggi. Apabila volume bertambah maka kecepatan berkurang oleh bertambah banyak kenderaan sehingga kenyamanan pengemudi menjadi berkurang. Hubungan kapasitas dengan pelayanan dapat dilihat dalam tabel.

Tabel II.2 Hubugan kapasitas dengan tingkat pelayanan Tingkat Pelayanan A

Karakteristik Arus bebas : Volume rendah dan kecepatan tinggi, pengemudi dapat memilih jalur yang dikehendakinya Arus stabil : kecepatan sedikit terbatas oleh lalulintas, volume

B pelayanan yang dipakai untuk design jalur luar kota Arus stabil : kecepatan dikontrol oleh lalulintas, volume pelayanan C yang dipakai untuk jalan perkotaan


D

Mendekati arus yang tidak stabil : kecepatan rendah – rendah

Tingkat Pelayanan

Karakteristik Arus yang tidak stabil : kecepatan yang mudah dan berbeda-

E beda,volume kapasitas Arus yang terhambat : kecepatan rendah volume di atas kapasitas F dan banyak berhenti Sumber : Warpani Swardjoko, Rekayasa lalu lintas, Brata Karya Aksara, Jakarta 1985

II.8. Kapasitas Simpang Tidak Bersignal Kapasitas simpang merupakan arus lalulintas maksimum yang dapat melalui suatu persimpangan pada keadaan lalu lintas awal dan keadaan jalan serta tanda – tanda lalu lintasnya. Arus lalulintas maksimum dihitung untuk periode waktu 15 menit, dan dinyatakan dalam kenderaan per jam. Kondisi lingkungan mencakup kelas ukuran kota, tipe lingkungan jalan, hambatan samping dan rasio kenderaan tidak bermotor. Pada kondisi lalu lintas mencakup volume setiap kaki persimpangan, distribusi gerakan lalu lintas (kekiri,lurus dan kekanan), tipe distribusi kenderaan dalam setiap kenderaan, rasio belok kiri, rasio belok kanan dan rasio arus jalan minor. Sedangkan pada kondisi geometrik mencakup jumlah dan lebar jalur, alokasi penggunaan jalur, tipe simpang, lebar rata – rata pendekatan serta tipe median jalan utama. Kapasitas total untuk seluruh lengan simpang adalah hasil perkalian antar kapasitas dasar (C0) yaitu kapasitas pada kondisi tertentu (ideal) dam faktor – 34 Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

faktor penyesuaian (F), dengan memperitungkan pengaruh kondisi lapangan terhadap kapasitas.

C = Co x FW x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI ………………(2 – 1)

Dimana : C

= Kapasitas

Co

= Kapasitas dasar

FW

= faktor penyesuaian lebar masuk

FM

= Faktor penyesuaian jalan utama

FCS

= Faktor penyesuain kota

FRSU = Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan, hambatan samping dan kenderaan tak bermotor FLT

= Faktor penyesuaian belok kiri

FRT

= Faktor penyesuaian belok kanan

FMI

= Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor

II.8.1. Analisa Operasional Adapun diagram alir (flow chart) yang akan menjadi acuan prosedur perhitungan dan penganalisaan data akan diterangkan di bawah ini. Diagram alir bagi analisa operasionalnya sebagai berikut :



1. LANGKAH A : DATA MASUKAN 1. Kondisi geometrik 2. Kondisi lalu lntas 3. Kondisi lingkungan

2. LANGKAH B : KAPASITAS 1. Lebar pendekatan dan tipe simpang 2. Kapasitas dasar 3. Faktor penyesuaian lebar pendekatan 4. Faktor penyesuaian median jalan utama 5. Faktor penyesuaian ukuran kota 6. Faktor penyesuaian tipe lingkungan, hambatan samping dan kendaraan tak bermotor 7. Faktor penyesuaian belok kiri 8. Faktor penyesuaian belok kanan 9. Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor

3. LANGKAH C : TINGKAT KINERJA 1. Derajat kejenuhan 2. Tundaan

Gambar 2.12. diagram alir prosedur analisa operasional Sumber : MKJI 1997

Hasil dari pada analisa operasional ini adalah penentuan kapasitas persimpangan tidak bersignal untuk setiap group lajur lengan simpang. Nantinya hasil kapasitas yang didapatkan akan menjadi penetapan dalam penentuan tingkat pelayanan. Dari nilai tingkat pelayanan yang didapat,


selanjutnya akan dianalisa perlu tidaknya pemasangan lamp signal lalu lintas pada persimagan tersebut.

II.8.2 .Langkah A : Data masukan Dalam data masukan yang terlihat pada diagram alir (gambar 2.12) dijabarkan dengan tiga point utama, yaitu: a.

Kondisi geometrik

Ada beberapa hal yang harus diperhatikan dalam data masukan kondisi geometrik, diantaranya sketsa pola geometrik yang harus jelas, nama jalan utam serta jalan utama dan juga harus dibuat panah penunjuk arah sebagai acuan. Sketsa sebaiknya memberikan gambaran yang baik dari suatu simpang mengenai informasi tentang lebar jalur, bahu dan median. Jika median cukup lebar sehingga memungkinkan melintasi simpang dalam dua tahap dengan henti ditengah. b.

Kondisi lalu lintas

Sketsa arus lalu lintas memberikan informasi lalu lintas yang diperlukan untuk analisa simpaang tidak bersignal. Jika alternatif emasangan signal pada persimpangan juga akan diuki, sketsa sebaiknya menunjukkan gerakan lalu lintas bermotor dan tidak bermotor (kend/jam) pada pendekatan ALT, AST, dan AGT dan seterusnya. ALT adalah pergerakan belok kiri pada lengan simpang A, AST merupakan pendekatan yang menjelaskan pergerakan lurus dilengan A dan AGT merupakan pergerakan belok kanan juga dilengan A, begitu seterusnya. 38 Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

Adapun prosedur perhitungan arus lalu lintas dalam satuan mobil penumpang (smp) adalah sebagai berikut: 1.

Data arus lalu lintas klasifikasi per-jam untuk masing-masing

gerakan. Konversikan kedalam smp/jam dengan cara mengalikannya dengan emp tiap kelas kendaraan. Dimana untuk LV dikalikan 1, untuk HV dikalikan 1,3 dan MC dikalikan 0,5. 2.

Perhitungan rasio belok dan rasio jalan minor. A dan C

merupakan pendekatan padalengan jalan minor sedangkan B dan D merupakan pendekatan untuk lengan jalan utama.

Gambar 2.13. Variabel arus lalulintas Sumber MKJI 1997

Volume arus lalulintas total dapat dari jumlah keseluruhan arus lalulintas maksimum dar setiap ruas jalan (jalan utama dan jalan minor) QTOT = A + B + C + D………………….(2 – 2) 39 Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009


c.

Kondisi lingkungan

Data kondisi lingkungan sangat berpengaruh dalam menganalisa data, untuk itu ada tiga bagian utama yang akan menjadi perhatian. Ketiga bagian itu adalah : 1.

Kelas ukuran kota

Masukan perkiraan jumlah penduduk dari seluruh daerah perkotaan dalam satuan jiwa. Tabel II.3 Kelas Ukuran Kota Jumlah Penduduk Ukuran kota (Juta Jiwa) Sangat kecil

< 0,1

Kecil

0,1 – 0.5

Sedang

0,5 – 1,0

Besar

1,0 – 3,0

Sangat besar

>3,0 Sumber MKJI,1997

2.

Tipe lingkungan jalan

Lingkungan jalan di klasifikasikan dalam kelas menurut tata guna tanah dan aksebilitasi jalan tersebut dari aktivitas sekitarnya. Hal ini ditetapkan secara kualiitatif dari teknik lalulintas. Tabel II.4. Tipe Lingkungan Jalan


Komersial

Tata guna lahan komersial (misalnya pertokoan, rumah makan, perkantoran ) dengan jalan masuk langsung bagi pejalan kaki dan kenderaan.

Pemukiman

Tata guna lahan tempat tinggal dengan jalan masuk langsung bagi pejalan kaki dan kenderaan.

Akses terbatas

Tanpa jalan masuk atau jalan masuk langsung terbatas ( misalnya karena adanya penghalang fisik, jalan samping dsb) Sumber : MKJI, 1997

3.

Kelas hambatan samping Hambatan samping menunjukkan pengaruh aktifitas samping

jalan didaerah simpang pada arus berangkat lalulintas, misalnya pejalan kaki berjalan atau menyeberangi jalur, angkutan kota dan bis berhenti untuk menaikkan dan menurunkan penumpang, kenderaan masuk dan keluar halaman dan tempat parkir di luar jalur. Hambatan samping ditentukan secara kualitatif dengan pertimbangan teknik lalulintas sebagai tinggi, sedang atau rendah. Menurut MKJI 1997 hambatan samping di bagi 4 (empat ) dari aktifitas samping segmen jalan yang masing – masing mempunyai bobot yang berbeda terhadap kapasitas antara lain : 42 Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

1.

Untuk pejalan kaki mempunyai bobot 0,5

2.

Kenderaan parkir/berhenti mempunyai bobot 1,0

3.

Kenderaan keluar/masuk jalan mempunyai bobot 0,7

4.

Kenderaan bergerak lambat mempunyai bobot 0,4 Frekuensi bobot menentukan kelas hambatan samping yaitu :

-

< 100 amat rendah, daerah pemukiman

-

100-199 kelas rendah, daerah pemukiman

-

300-499 kelas sedang, daerah industri dengan beberapa toko di jalan -

500-899 kelas tinggi, daerah komersial, aktivitas di sisi jalan

-

>900 kelas amat tinggi, daerah komersil/dengan aktifitas pasar

II.8.3. Langkah B : Kapasitas Perhitungan kapasitas akan dilakukan dalam beberapa langkah yang ditunjukkan dalam diagram alir ( gambar 2.12 ). Urutan yang telah ditetapkan pada diagram alir harus diikuti secara sistematis, hal ini guna mempermudah perhitungan dengan penganalisaan data. Tahap demi tahap akan di jelaskan sebagai berikut : 1.

Lebar pendekatan dan tipe simpang

Untuk menjelaskan awal perhitungan kapasitas ini, akan dibagi dalam tiga langkah, yaitu : a.

Lebar rata – rata pendekatan minor dan utama WAC dan WBD

dan lebar rata – rata pendekatan W1.


Lebar pendekatan di ukur pada jarak 10 m dari garis imajiner yang menghubungkan tepi perkerasan dari jalan berpotongan, yang di anggap mewakili lebar pendekatan efektif untuk masing – masing pendekatan. Untuk pendekatan yangsering digunakan parkir pada jarak kurang dari 20 m dari garis imajiner yang menghubungkan tepi perkerasan dari jalan berpotongan, lebar pendekatan tersebut harus dikurangi 2 m.

C

10

D

10

10 B b

10 A

Gambar 2.14. Lebar rata – rata pendekatan Sumber : MKJI, 1997

W1.= (WA + WB + WC + WD ) / jumlah lengan simpang ………..(2 – 3) 44 Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

b.

W1

= lebar rata – rata pendekatan simpang

WA

= lebar pendekatan lengan jalan minor A

WB

= lebar pendekatan lengan jalan utama B

WC

= lebar pendekatan lengan jalan minor C

WD

= lebar pendekatan lengan jalan utama D

Tipe Simpang Tipe simpang menentukan jumlah lengan simpang dan jumlah

lajur pada jalan utama dan jalan minor pada simpang tersebut dengan kode tiga angka. Jumlah lengan adalah jumla lengan dengan lalulintas masuk atau keluar atau keduanya. Tabel II.5. Kode tipe simpang Jumlah Kode

Jumlah lajur

Jumlah lajur

Jalan minor

Jalan utama

lengan IT simpang 322

3

2

2

324

3

2

4

342

3

4

2

422

4

2

2

424

4

2

4

Sumber : MKJI, 1997 Dalam tabel di atas tidak terdapat simpang tidak bersignal yang kedua jalan utama dan jalan minornya mempunyai empat lajur, yaitu simpang 344 dan 444 , karena tipe simpang tidak dijumpai selama survey 45 Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

lapangan. Jika analia kapasitas harus dikerjakan untuk simpang seperti ini, simpang tersebut dianggap sebagai 324 dan 424. 2.

Kapasitas dasar (Co)

Nilai kapasitas dasar telah ditentukan sesuai dengan tipe persimpangan yang telah dibahas sebelumnya. Untuk jelasnya akan ditampilkan pada tabel berikut ini :

Tabel II.6. kapasitas dasar menururt tipe simpang Tipe simpang IT

Kapasitas dasar (smp/jam)

322

2700

342

2900

324 atau 344

3200

422

2900

424 atau 444

3400

Sumber : MKJI, 1997

3.

Faktor penyesuaian lebar pendekatan (Fw)

Variabel masukan adalah lebar rata – rata semua pendekatan WI dan tipe simpang IT. Batas nilai yang diberikan dalam gambar adalah rentang dasar empiris dan manual.

Gambar 2.15. Faktor Penyesuaian pendekat persimpangan (Fw) Sumber : MKJI, 1997 4.

Faktor penyesuaian median jalan utama (Fm) 46


Pertimbangan teknik lalu lintas diperlukan untuk menentukan faktor median. Median disebut jika kenderaan ringan standard dapat berlindung pada daerah tanpa mengganggu arus berangkat pada jalan utama. Hal ini mungkin terjadi jika lebar median 3 m atau lebih, pada beberapa keadaan misalnya pendekatan jalan utama lebar, hal ini mungkin terjadi jika median lebih sempit. Penyesuaian hanya digunakan dengan 4 lajur variabel masukan adalah tipe median jalan utama.

Tabel II.7. Faktor penyesuaian median jalan utama Faktor penyesuaian Uraian

Tipe M Median (Fm)

Tidak ada median jalan utama

Tidak ada

1,00

Ada median jalan utama, lebar< 3 m

Sempit

1,05

Ada median jalan utama ≥3 m

Lebar

1.20

Sumber : MKJI, 1997

5.

Faktor penyesuaian ukuran kota (Fcs)

Yang dimaksud menjadi variabel masukan pada langkah ini adalah ukuran kota. Ukuran kota dapat ditentukan melalui banyaknya jumlah penduduknya, untuk lebih jelasnya akan di tampilkan dalam tabel dibawah ini.



Tabel II.8. faktor penyesuaian ukuran kota Faktor penyesuaian Ukuran kota CS

Penduduk (Juta) Ukuran kota (Fcs)

Sangat kecil

< 0,1

0,82

Kecil

0,1 – 0,5

0,88

Sedang

0,5 – 1,0

0,94

Besar

1,0 – 3,0

1,00

Sangat besar

>3,0

1,05

Sumber MKJI, 1997

6.

Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan, hambatan samping dan kenderaan tak bermotor (FRSU)

Variabel masukan adalah tipe lingkungan jalan, kelas hambatan samping dan rasio kenderaan tak bermotor.

Tabel II.9. Faktor penyesuaian tipe lingkungan, hambatan samping dan kenderaan tak bermotor

Kelas tipe lingkungan Jalan RE

Komersial

Pemukiman

Kelas hambatan samping

Rasio kenderaan tak bermotor PUM 0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

Tinggi

0,93

0,88

0,84

0,79

0,74

0,70

Sedang

0,94

0,89

0,85

0,80

0,75

0,70

Rendah

0,95

0,90

0,86

0,81

0,76

0,71

Tinggi

0,96

0,91

0,86

0,82

0.77

0,72


Sedang

Akses

0,97

0,92

0,87

0,82

0.77

0,73

Rendah

0,98

0,93

0,88

0,83

0,78

0,74

Tinggi/sedang/rendah

1,00

0,95

0,90

0,85

0,80

0,75

Sumber : MKJI, 1997

Tabel

berdasarkan

anggapan

bahwa

pengaruh

kenderaan

takbermotor terhadap kapasitas adalah sama seperti kenderaan ringan, yaitu emp = 1,0

7.

Faktor penyesuaian belok kiri (FLT)

Yang akan menjadi variabel pada vaktor ini adalah belok kiri, batas – batas yang diberikan untuk faktor ini adalah rentang dasar empiris dari manual. PLT=

………………………………………………….(2 – 4)


Gambar 2.16. Faktor penyesuaian belok kiri (FLT) Sumber : MKJI, 1997

8.

Faktor penyesuaian belok kanan (FRT)

Variabel masukan adalah rasio arus jalan minor dan type simpang, sedangkan batasan – batasan yang di berikan untuk faktor ini adalah rentang empiris dan manual. Pada langkah ini harus benar – benar diperhatikan pada pemilihan nilai PMI sebelum dimasukkan kedalam rumusan yang telah terdapat di tabel. Nilai PMI yang akan di ambil disesuaikan dengan tipe simpang. Untuk lebih jelasnya akan diterangkan berdasarkan tabel dan gambar 2.17


PRT=

………………………………………………………………….(2 – 5)

Gambar 2.17. Faktor penyesuaian belok kanan (FRT) Sumber : MKJI, 1997

9.

Faktor penyesuaian jalan minor (FMI)

Variabel masukan adalah arus jalan minor dan tipe simpang, sedangkan batasan – batasan yang diberikan untuk faktor ini adalah rentang empiris dan manual. Pada langkah ini harus benar – benar diperhatikan pada pemilihan nilai PMI sebelum dimasukkan kedalam rumusan yang telah terdapat ditabel. Nilai PMI yang akan diambil


disesuaikan dengan tipe simpang. Untuk lebih jelasnya akan diterangkan berdasarkan tabel dan gambar tabel dan gambar 2.18 Tabel. II.10. Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor (FMI) IT

FMI

PMI

422

1.19 x PMI2 – 1.19 x PMI + 1.19

0,1 – 0,9

424

1.66 x PMI4 – 33,3 x PMI3 + 25.3 x PMI2 – 8.6 PMI + 1.95

0,1 – 0,3

444

1.11 x PMI2 – 1.11 x PMI + 1.11

0,3 – 0,9

1.19 x PMI2 – 1.19 x PMI + 1.19

0,1 – 0,5

-0.595 x PMI2 + 0.595 x PMI3 + 0.74

0,5 – 0,9

1.19 x PMI2 – 1.19 x PMI + 1.19

0,1 – 0,5

2.38 x PMI4 – 2.38 x PMI3 + 1.49

0,5 – 0,9

1.66 x PMI4 – 33.3 x PMI3 + 25.3 x PMI2 – 8.6 x PMI + 1.95

0,1 – 0,3

1.11 x PMI2 – 1.11 x PMI3 + 1,11

0,3 – 0,5

-0.555 x PMI2 + 0,555 x PMI + 0.69

0,5 – 0,9

322

342

324

344

Sumber : MKJI. 1997

PMI=

……………………………( 2 – 6 )


Gambar 2.18. Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor (FMI) Sumber : MKJI, 1997

II.8.4. Langkah C : Tingkat kinerja

1.

Derajat kejenuhan

Derajat kejenuhan digunakan sebagai faktor kunci dalam penentuan panilaian lalu lintas pada persimpangan, jika derajat kejenuhan terlampau tinggi (DS>0,6) asumsi dapat berubah berkaitan dengan penampang persimpangan, derajat kejenuhan dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut :



DS = QTOT / C……………………………………………………….( 2 – 7)

Dimana : DS

= Derajat kejenuhan

QTOT

= Arus total (smp/jam)

C

= Kapasitas

2.

Tundaan

Ada lima langakah tundaan yang diikuti yaitu : a.

Tundaan lalu lintas simpang (DT1) Tundaan lalu lintas simpang adalah tundaan lalulintas, rata –

rata untuk semua kenderaan bermotor yang masuk simpang. DT1 ditentukan dari kurva empiris antara (DT1) dan DS, dan dapat juga digunakan rumus :

Untuk DS < 0,6 DT1 = 2 + 8,2078 x DS (1 – DS) x 2 ………………………………..( 2- 8 )


Dan untuk DS > 0,6 DT1 = 1,0504 / (0,2742 – 0,2042 x DS) x 2………………………..(2 – 9)

Dan nilai DT1 dapat dilihat pada gambar 2.19

Derajat kejenuhan DS

Gambar 2.19. Tundaan lalulintas simpang VS derajat kejenuhan Sumber : MKJI, 1997

b.

Tundaan lalulintas jalan Utama (DTMA)

Tundaan lalulintas jalan utama adlah tundaan lalulintas rata – rata semua kenderaan bermotor yang masuk persimpangan dari jalan utama. 57 Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

DTMA ditentukan dari kurva empiris antara DTMA dan DS dan dapat juga digunakan rumus :

Untuk DS < 0,6 DTMA = 1,8 + 5,8234 x DS – (1-DS) x 1,8 …………………………..(2.10)

Dan untuk DS >0,6 DTMA = 1,05034 / (0,346 – 0,246 x DS) – (1-DS) x 1,8 ……………(2.11)

Variabelnya adalah derajat kejenuhan yang terdapat pada gambar 2.20

Gambar 2.20. Tundaan lalu lintas jalan utama VS derajat kejenuhan Sumber : MKJI, 1997 58 Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009


c.

Penentuan tundaan lalu lintas jalan minor (DTMI)

Tundaan lalu lintas jalan minor rata – rata, ditentukan berdasarkan tundaan simpang rata – rata dan tyundaan jalan utama rata – rata. DTMI di hitung berdasarkan rumusan

DTMI = (QTOT X DTI X DTMA) / QMI …………………………………(2.12)

Dimana : DTMI

= Penentuan

QTOT

= Arus total

DT1

= Tundaan laluluntas simpang

QMA

= Arus lalulintas jalan utama

DTMA

= Tundaan lalulintasn jalan utama

QMI

= Arus lalulintas jalan minor

d.

tundaan

lalu

lintas

jalan

minor

Tundaan gemetrik simpang (DG)

Tundaan geometrik simpang adalah tundaan geometrik rata – rata seluruh kenderaan bermotor yang masuk simpang. DG dihitung dengan menggunakan rumus berikut : Untuk DS < 1.0 : DG = (1- DS) x (PT x 6 +(1-PT) x3 ) + DS x 4 ……………………( 2. 13)


Untuk DS ≥ 1.0 , DG = 4 Dimana :

e.

DG

= Tundaan geometrik simpang

DS

= Derajat kejenuhan

PT

= Rasio belok total

Tundaan simpang (D)

Tundaan simpang dihitung sebagai berikut : D = GD + DT1 …………………………………………(2. 14) Dimana : D

= Tundaan simpang

DG

= Tundaan geometrik

DT1

= Tundaan lalu lintas simpang


BAB III PENGAMBILAN DATA

Untuk memperoleh data-data yang dibutuhkan dalam menganalisa kapasitas dan tuntutan pada persimpangan Jl. Sukarno-Hatta – Jl. Jendral Sudirman – Jl. Cut Nyak Dien di kota Binjai, dibuthkan survey lapangan. Sehingga akan diperoleh data-data yang akurat sesuai dengan kondisi persimpangan.

III.1. Peninjauan Pelayanan Tujuan peninjauan pelayanan sebelum survey, perlu diketahui kondisi lapangan yang sebenarnya agar dalam melakukan pengambilan data dapat menghasilkan data yang akurat. Kondisi lapangan itu meliputi : 1.

Sket Lokasi Survey Sket lokasi survey perlu dibuat untuk menempatkan setiap pos untuk menghitung volume lalu lintas.

2.

Kepadatan Lalu Lintas Kepadatan lalu lintas perlu ditinjau terlebih dahulu sehingga dapat ditentukan berapa orang yang diperlukan dalam melakukan survey pada tiap-tiap pos untuk menghitung volume kendaraan dan didapat hasil yang akurat.


III.2. Alat-Alat Survey Agar survey di lapangan berjalan dengan baik maka perlu terlebih dahulu disiapkan alat-alat survey, antara lain meliputi meteran, pengukuran, pengukur (jam atau stopwatch), alat-alat tulis (kertas dan pena) 1.

Meteran Meteran fungsinya untuk menentukan titik awal survey sampai titik akhir survey di mana dalam menganalisa kapasitas dan tundaan pada persimpangan Jl. Sukarno-Hatta – Jl. Jendral Sudirman – Jl. Cut Nyak Dien, dan juga untuk menghitung lebar luas jalan pada setiap persimpangan dan median jalan.

2.

Pengukur Waktu (Jam dan Stopwatch) Dalam menganalisa kapasitas dan tundaan ruas jalan harus dilaksanakan pada jam-jam sibuk sehingga didapat volume maksimum kendaraan yang melintasi persimpangan tersebut dihitung setiap interval 15 menit, oleh karena itu dalam melakukan survey alat pengukur waktu, misalnya jam atau stopwatch.

3.

Alat-alat Tulis Untuk menghitung volume kendaraan perlu dipersiapkan alat-alat tulis yaitu kertas HVS atau buku dimana di dalamnya dibuat tabel-tabel yang mewakili seluruh jenis kendaraan yang diperlukan untuk mengevaluasi kapasitas dan tundaan pada persimpangan.


III.3. Cara Pengambilan Data Data-data yang diperlukan untuk menganalisa kapsitas dan tundaan pada persimpangan Jl. Sukarno-Hatta – Jl. Jendral Sudirman – Jl. Cut Nyak Dien, yaitu: 1.

Data volume lalu lintas setiap lengan persimpangan pada jam sibuk

2.

Data geometrik jalan (lebar dan jumlah jalur)

3.

Data keadaan lingkungan dan tata guna lahan di daerah persimpangan.

Pengumpulan data dilakukan di persimpangan Jl. Sukarno-Hatta – Jl. Jendral Sudirman – Jl. Cut Nyak Dien. Pada persimpangan tersebut terdapat empat (4) lengan percabangan. Setiap lengan simpang ditempatkan pos yang terdiri dari 2 orang personil, di mana setiap personil bertugas mencatat volume kendaraan terdiri dari kendaraan yang bergerak lurus, kendaraan belok kanan, dan kendaraan yang belok kiri pada setiap lengan persimpangan. Survey lalu lintas dilakukan selama 3 hari yaitu hari Selasa (tanggal 24 Maret 2008, hari Rabu (tanggal 25 Maret 2008) dan hari Jumat (tanggal 27 Maret 2008). Survey dilakukan pada jam-jam sibuk untuk masing-masing lengan percabangan yaitu : 1.

Pagi hari antara pukul 07.00 sampai dengan 09.00WIB.

2.

Siang hari antara pukul 12.00 sampai dengan 14.00 WIB.

3.

Sore hari antara pukul 16.00 sampai dengan 18.00 WIB


Sket lokasi survey Jalan Soekarno Hatta – Jalan Jenderal Soedirman – Jalan Cut Nyak Dien Kota Binjai


PETA KOTA BINJAI

LOKASI SURVEY 66 Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

BAB IV ANALISA DATA

4.1.

Kapasitas Tundaan pada Persimpangan Untuk menganalisa data-data di lapangan dalam menetapkan kapasitas dan

tundaan pada persimpangan Jl. Soekarno-Hatta – Jl. Jendral Soedirman – Jl. Cut Nyak Dien Binjai menggunakan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.

4.2.

Perhitungan Data Survey Data survey hari Selasa pukul 07.00 – 09.00 WIB

a. Kapasitas Simpang 1) Lebar rata-rata pendekatan W1

= (WA+ WB + WC + WD) / JUMLAH SIMPANG LENGAN = (7+ 3 + 8 + 8) / 4 = 6.5 m

2) Faktor penyesuaian pendekatan Nilai FW didapat dari perbandingan l;ebar rata-rata pendekatan dengan tipe simpang maka : FW = 1.091 (dari grafik nomograf) 3) Rasio penyesuaian belok kiri


Nilai QLT

= volume kendaraan belok kiri dari jalan utama dan

jalan minor Nilai QTOT

= volume kendaraan keseluruhan dari jalan utama

dan jalan minor Maka :

FLT = 1.275 (dari grafik nomograf) 4) Frekuensi tipe lingkungan komersil dan hambatan samping sedang 5) Faktor penyesuaian hambatan samping dan kendaraan tak bermotor :

Maka nilai FRSU dilakukan interpolasi Kelas hambatan samping sedang 0.00

0.94

0.030

X

0.05

0.89

Maka nilai Maka nilai FRSU = 0.910 6) Nilai kapasitas dasar (Co) disesuaikan dengan tipe simpang, tipe simpang empat lengan (kode 444) maka nilai kapasitas dasar C0 = 3400 (tabel II.6) 7) Median jalan utama sempit (<3m) 68 Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

maka nilai FM = 1.05 (tabel II.7) 8) Ukuran kota Binjai dengan jumlah penduduk sebesar 237.904 jiwa, ukuran kota Binjai termasuk kategori kecil Maka nilai FCS = 0.88 (tabel II.8) 9) Nilai faktor penyesuaian belok kanan untuk empat lengan FRT = 1.00 10) Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor

Maka nilai FMI

= 1.11 x PMI2 – 1.11 x PMI + 1.11 = 1.11 x 0.5492 – 1.11 x 0.549 + 1.11 = 0.835

C

= Co x FW x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI

C

= 3400 x 1.091 x 1.05 x 0.88 x 0.910 x 1.275 x 1.00 x 0.835

C

= 3320.58 smp/jam

b. Tingkat Kinerja Tingkat kinerja meliputi : I.

II.

Derajat Kejenuhan

Tundaan

1) Tundaan lalu lintas simpang (DTI) Untuk DS < 0.6 maka DTI

= 2 + 8.2078 x DS – (1- DS) x 2 69


DTI

= 2 + 8.2078 x 0.489 – (1- 0.489) x 2

DTI

= 4.991 det/smp

2) Tundaan lalu lintas jalan utama (DTMA) Untuk DS < 0.6 maka DTMA = 1.8 + 5.8234 x DS – (1- DS) x 1.8 DTMA = 1.8 + 5.8234 x 0.489 – (1- 0.489) x 1.8 DTMA = 3.728 det/smp 3) Tundaan lalu lintas jalan minor (DTMI) Untuk DS < 0.6 maka DTMI = (Qtot + DTI - QMA x DTMA) / QMI DTMI = (1623.8 + 4.991 – 733.1 x 3.728) / 890.7 DTMI = 6.031det/smp 4) Tundaan geometrik simpang (DG) DG

= (1-DS) x (PT x 6 + (1- PT) x 3) + DS x 4

DG

= (1-0.489 ) x (0.67 x 6 + (1- 0.67) x 3) + 0.489 x 4

DG

= 4.516 det/smp

5) Tundaan Simpang (DG) D

= DG + DTI

D

= 4.516 + 4.991

D

= 9.507 det/smp

Data survey hari Selasa pukul 12.00 – 14.00 WIB a. Kapasitas Simpang 1) Lebar rata-rata pendekatan W1

= (WA+ WB + WC + WD) / JUMLAH SIMPANG LENGAN 70


= (7+ 3 + 8 + 8) / 4 = 6.5 m 2) Faktor penyesuaian pendekatan Nilai FW didapat dari perbandingan l;ebar rata-rata pendekatan dengan tipe simpang maka : FW = 1.091 (dari grafik nomograf) 3) Rasio penyesuaian belok kiri

Nilai QLT


jalan minor Nilai QTOT



FLT = 1.323 (dari grafik nomograf) 4) Frekuensi tipe lingkungan komersil dan hambatan samping sedang 5) Faktor penyesuaian hambatan samping dan kendaraan tak bermotor


0.94

0.032

X 71


0.05

0.89

Maka nilai Maka nilai FRSU = 0.908 6) Nilai kapasitas dasar (Co) disesuaikan dengan tipe simpang, tipe simpang empat lengan (kode 444) maka nilai kapasitas dasar C0 = 3400 (tabel II.6) 7) Median jalan utama sempit (<3m) maka nilai FM = 1.05 (tabel II.7) 8) Ukuran kota Binjai dengan jumlah penduduk sebesar 237.904 jiwa, ukuran kota Binjai termasuk kategori kecil Maka nilai FCS = 0.88 (tabel II.8) 9) Nilai faktor penyesuaian belok kanan untuk empat lengan FRT = 1.00 10) Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor

Maka nilai FMI

= 1.11 x PMI2 – 1.11 x PMI + 1.11 = 1.11 x 0.4662 – 1.11 x 0.466 + 1.11 = 0.834

C


C

= 3400 x 1.091 x 1.05 x 0.88 x 0.908 x 1.323 x 1.00 x 0.834

C

= 3433.89 smp/jam 72



II.

Derajat Kejenuhan

Tundaan


= 2 + 8.2078 x DS – (1- DS) x 2

DTI

= 2 + 8.2078 x 0.432 – (1- 0.432) x 2

DTI

= 4.409 det/smp

2) Tundaan lalu lintas jalan utama (DTMA) Untuk DS < 0.6 maka DTMA = 1.8 + 5.8234 x DS – (1- DS) x 1.8 DTMA = 1.8 + 5.8234 x 0.432 – (1- 0.432) x 1.8 DTMA = 3.293 det/smp 3) Tundaan lalu lintas jalan minor (DTMI) Untuk DS < 0.6 maka DTMI = (Qtot + DTI - QMA x DTMA) / QMI DTMI = (1484.9 + 4.409 – 792.3 x 3.293) / 692.6 DTMI = 5.685 det/smp 4) Tundaan geometrik simpang (DG) 73 Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009. USU Repository © 2009

DG

= (1-DS) x (PT x 6 + (1- PT) x 3) + DS x 4

DG

= (1- 0.432 ) x (0.61 x 6 + (1- 0.61) x 3) + 0.432 x 4

DG

= 4.471 det/smp


= DG + DTI

D

= 4.471 + 4.409

D

= 8.879 det/smp

Data survey hari Selasa pukul 16.00 – 18.00 WIB a. Kapasitas Simpang 1) Lebar rata-rata pendekatan W1

= (WA+ WB + WC + WD) / JUMLAH SIMPANG LENGAN = (7+ 3 + 8 + 8) / 4 = 6.5 m

2) Faktor penyesuaian pendekatan Nilai FW didapat dari perbandingan l;ebar rata-rata pendekatan dengan tipe simpang maka : FW = 1.091 (dari grafik nomograf) 3) Rasio penyesuaian belok kiri

Nilai QLT


jalan minor


Nilai QTOT



FLT = 1.323 (dari grafik nomograf) 4) Frekuensi tipe lingkungan komersil dan hambatan samping sedang 5) Faktor penyesuaian hambatan samping dan kendaraan tak bermotor :


0.94

0.021

X

0.05

0.89

Maka nilai Maka nilai FRSU = 0.919 6) Nilai kapasitas dasar (Co) disesuaikan dengan tipe simpang, tipe simpang empat lengan (kode 444) maka nilai kapasitas dasar C0 = 3400 (tabel II.6) 7) Median jalan utama sempit (<3m) maka nilai FM = 1.05 (tabel II.7)


8) Ukuran kota Binjai dengan jumlah penduduk sebesar 237.904 jiwa, ukuran kota Binjai termasuk kategori kecil Maka nilai FCS = 0.88 (tabel II.8) 9) Nilai faktor penyesuaian belok kanan untuk empat lengan FRT = 1.00 10) Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor

Maka nilai FMI

= 1.11 x PMI2 – 1.11 x PMI + 1.11 = 1.11 x 0.5462 – 1.11 x 0.546 + 1.11 = 0.835

C


C

= 3400 x 1.091 x 1.05 x 0.88 x 0.919 x 1.323 x 1.00 x 0.835

C

= 3479.67 smp/jam


II.

Derajat Kejenuhan

Tundaan


= 2 + 8.2078 x DS – (1- DS) x 2 76


DTI

= 2 + 8.2078 x 0.563 – (1- 0.563) x 2

DTI

= 5.747 det/smp

2) Tundaan lalu lintas jalan utama (DTMA) Untuk DS < 0.6 maka DTMA = 1.8 + 5.8234 x DS – (1- DS) x 1.8 DTMA = 1.8 + 5.8234 x 0.563 – (1- 0.563) x 1.8 DTMA = 4.292 det/smp 3) Tundaan lalu lintas jalan minor (DTMI) Untuk DS < 0.6 maka DTMI = (Qtot + DTI - QMA x DTMA) / QMI DTMI = (1958.4 + 5.747 – 888.8 x 4.292) / 1069.6 DTMI = 6.956 det/smp 4) Tundaan geometrik simpang (DG) DG

= (1-DS) x (PT x 6 + (1- PT) x 3) + DS x 4

DG

= (1- 0.563 ) x (0.66 x 6 + (1- 0.66) x 3) + 0.563 x 4

DG

= 4.428 det/smp


= DG + DTI

D

= 4.428 + 5.747

D

= 10.175 det/smp


Untuk perhitungan hari Rabu dan Jumat dihitung dengan menggunakan metode yang sama seperti perhitungan pada hari Selasa dan hasil perhitungan dapat dilihat pada tabel. Tabel IV.1. Hasil Rekapitulasi Kapasitas san Tingkat Kinerja Simpangan Interval C HARI

Waktu

DG DS

DT1

D

DTMA DTMI

(smp/jam)

(det/smp) (det/smp)

(WIB)

Selasa

Rabu

Jumat

07.00-09.00

3320.58

0.489

4.991

3.728

6.031

4.516

9.507

12.00-14.00

3433.89

0.432

4.409

3.293

5.685

4.471

9.507

16.00-18.00

3479.67

0.563

5.747

4.292

6.956

4.428

10.175

07.00-09.00

3246.17

0.469

4.787

3.575

5.645

4.425

9.212

12.00-14.00

3456.90

0.350

3.573

2.668

4.697

4.579

8.152

16.00-18.00

3533.24

0.546

5.573

4.162

6.732

4.485

10.058

07.00-09.00

3162.00

0.488

4.981

3.720

5.983

4.456

9.437

12.00-14.00

3345.97

0.338

3.450

2.576

4.751

4.609

8.059

16.00-18.00

3444.28

0.512

5.226

3.903

6.571

4.493

9.719


4.3. Pembahasan Hasil perhitungan dapat diketahui bahwa pada persimpangan Jl. Soekarno-Hatta – Jl.Jendral Soedirman – Jl. Cut Nyak Dien Kota Binjai tidak layak menampung arus lalu lintas sebagai pertimbangan dalam pengendalian dan pengelolaan lalu lintas yang akan datang. Tingginya nilai kapasitas maksimum pada persimpangan sebesar 3533.24 smp/jam terjadi pada hari Jumat pukul 16.018.00 sudah melebihi kapasitas dasar (Co = 3400 smp/jam), dan ini akan terus bertambah sesuai dengan pertambahan penduduk dengan meningkatnya jumlah kendaraan.


BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

V.1. Kesimpulan

Dari analisa yang dilakukan, maka diperoleh beberapa kesimpulan sebagai berikut : 1.

Pada hari Selasa yang menunjukkan nilai DS (Derajat Kejenuhan) yang paling besar adalah pada jam 1600 - 1800, yaitu sebesar 0.563

2.

Pada hari Rabu yang menunjukkan nilai DS (Derajat Kejenuhan) yang paling besar adalah pada jam 1600 - 1800, yaitu sebesar 0.546

3.

Pada hari Jum’at yang menunjukkan nilai DS (Derajat Kejenuhan) yang paling besar adalah pada jam 1600 - 1800, yaitu sebesar 0.512

4.

Nilai kapasitas maksimum sebesar 3533,24 smp/jam sudah melebihi dari kapasitas dasar persimpangan (Co = 3400 smp/jam)

5.

Persimpangan jl.Soekarno Hatta - jl. Jenderal Sudirman – jl. Cut Nyak Dien Binjai tidak layak untuk menampung arus lalu lintas dengan kondisi yang tidak memiliki pengaturan rambu lalu lintas berupa lampu signal.


V.2. Saran

1.

Perkembangan lalu lintas perlu dianalisa terus menerus secara kontinu sehingga dapat diketahui pengaruh perkembangan jumlah kendaraan terhadap lalu lintas.

2.

Perlu segera dibuat sistem pengaturan lalu lintas yang lebih baik pada persimpangan, terutama pemasangan lampu signal lalu lintas.Hal ini dianggap perlu dilakukan segera oleh pihak yang terkait

demi

meningkatkan

pelayanan

dan

mengantisipasi

kemacetan dipersimpangan tersebut. 3.

Disiplin pengemudi dalam mentaati peraturan lalu lintas perlu lebih ditingkatkan karena banyak pelanggaran yang dilakukan terutama didaerah persimpangan.


DAFTAR PUSTAKA

Direktorat Bina Marga, Februari 1997, “ Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)”, Departemen Pekerjaan Umum F.D.HOBBS 1995, “Perencanaan Dan Teknik Lalu Lintas “, Gajah Mada University Press Yogyakarta Suwardjoko Warpani Ir, Bandung 2002, “Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan”, Institut Teknologi Bandung Suwardjoko Warpani Ir, Jakarta 1985, “Rekayasa Lalu Lintas” , Bhrata Karya Aksara Syarifuddin Alambai Ir, Jakarta 1993, “Kelancaran dan Keamanan Lalu Lintas Ditinjau dari Uu No 13 / 1980 Tentang Jalan dan UU No 14 / 1992 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan”, Departemen Pekerja Umum

LAMPIRAN

LAMPIRAN 1A. DATA ARUS LALU LINTAS Hari / Tanggal : Selasa, 25 Maret 2008 Lokasi : Persimpangan Jalan Sukarno Hatta - Jalan Jend. Sudirman - Jalan Cut Nyak Dien Cuaca : Cerah LENGAN A WAKTU

LTA

LENGAN B

STA

RTA

LTB

STB

RTB

LV

HV

MC

UM

Ttot

LV

H V

MC

UM

Ttot

LV

H V

MC

UM

Ttot

LV

HV

MC

UM

Ttot

LV

H V

MC

UM

Ttot

LV

HV

MC

UM

Ttot

07.00 - 07.15

62

5

71

4

142

55

5

92

3

155

45

6

128

2

181

69

4

105

4

182

72

3

112

5

192

52

4

117

2

175

07.15 - 07.30

36

3

81

1

121

68

7

104

8

187

53

5

155

4

217

64

5

94

4

167

69

3

108

5

185

48

4

118

3

173

07.30 - 07.45

41

5

62

6

114

57

18

113

4

192

67

6

175

2

250

63

3

108

3

177

66

5

121

2

194

46

6

114

3

169

07.45 - 08.00

43

2

39

4

88

71

8

118

6

203

77

6

131

3

217

71

6

115

5

197

62

6

131

2

201

47

2

118

5

172

08.00 - 08.15

49

3

67

1

120

53

6

100

7

166

66

4

124

3

197

52

7

120

5

184

70

3

115

2

190

51

3

109

3

166

08.15 - 08.30

46

3

52

5

106

60

11

88

4

163

42

5

153

2

202

61

10

109

4

184

86

3

123

1

213

54

4

112

3

173

08.30 - 08.45

57

1

36

4

98

65

8

78

1

152

39

8

140

1

188

51

7

97

3

158

71

2

127

4

204

50

4

107

1

162

08.45 - 09.00

38

2

44

2

86

50

10

82

4

146

36

5

130

2

173

58

6

93

1

158

85

2

125

2

214

4

2

110

4

120

12.00 - 12.15

42

6

49

1

98

53

25

48

1

127

32

4

98

1

135

67

5

124

4

200

81

4

105

2

192

59

6

122

3

190

12.15 - 12.30

62

9

36

3

110

74

18

70

2

164

41

2

62

1

106

61

3

111

6

181

77

5

103

1

186

61

9

119

5

194

12.30 - 12.45

31

7

44

2

84

60

29

57

1

147

43

5

69

2

119

59

4

115

7

185

72

2

109

4

187

66

6

114

5

191

12.45 - 13.00

55

5

39

2

101

71

20

52

4

147

28

2

65

1

96

56

6

110

5

177

86

2

112

4

204

62

7

121

2

192

13.00 - 13.15

39

12

61

1

113

60

15

61

3

139

29

4

60

1

94

53

5

102

3

163

90

4

116

3

213

58

5

118

1

182

13.15 - 13.30

40

10

50

1

101

67

24

55

2

148

27

8

62

3

100

64

5

98

3

170

93

5

109

5

212

53

8

116

4

181

13.30 - 13.45

36

7

64

4

111

62

12

58

3

135

41

6

55

2

104

68

7

105

1

181

75

5

112

3

195

58

5

123

4

190

13.45 - 14.00

32

6

66

2

106

55

15

53

2

125

23

10

76

2

111

70

6

110

2

188

84

6

114

4

208

63

7

120

2

192

16.00 - 16.15

72

2

63

2

139

63

8

98

2

171

39

5

142

2

188

59

3

94

6

162

94

4

97

5

200

54

6

135

3

198

16.15 - 16.30

52

1

67

1

121

71

4

110

1

186

48

6

132

2

188

52

4

104

5

165

83

3

105

5

196

59

6

128

2

195

16.30 - 16.45

67

3

80

4

154

73

6

91

4

174

58

6

113

1

178

55

8

112

5

180

76

3

100

3

182

64

4

130

2

200

16.45 - 17.00

65

1

87

3

156

59

4

132

1

196

72

4

142

1

219

53

6

115

4

178

79

2

118

1

200

63

8

139

1

211

17.00 - 17.15

55

4

82

1

142

57

8

142

3

210

68

3

198

3

272

64

5

119

1

189

84

1

12

2

99

59

9

136

1

205

17.15 - 17.30

68

5

95

3

171

69

6

176

3

254

92

5

158

1

256

66

7

103

6

182

81

2

116

3

202

65

7

133

2

207

17.30 - 17.45

57

3

80

4

144

63

2

170

1

236

81

4

187

1

273

61

4

201

5

271

88

2

124

5

219

69

8

129

3

209

17.45 - 18.01

53

4

69

5

131

67

5

98

1

171

68

4

152

1

225

56

6

119

5

186

98

5

129

6

238

73

5

134

4

216

LAMPIRAN 1B. DATA ARUS LALU LINTAS Hari / Tanggal : Selasa, 25 Maret 2008 Lokasi : Persimpangan Jalan Sukarno Hatta - Jalan Jend. Sudirman - Jalan Cut Nyak Dien Cuaca : Cerah LENGAN C WAKTU

07.00 - 07.15 07.15 - 07.30 07.30 - 07.45 07.45 - 08.00 08.00 - 08.15 08.15 - 08.30 08.30 - 08.45 08.45 - 09.00 12.00 - 12.15 12.15 - 12.30 12.30 - 12.45 12.45 - 13.00 13.00 - 13.15 13.15 - 13.30 13.30 - 13.45 13.45 - 14.00 16.00 - 16.15 16.15 - 16.30 16.30 - 16.45 16.45 - 17.00

LTC

LENGAN D

STC

RTC

LTD

HV

MC

UM

Ttot

LV

46

3

50

3

102

67

6

89

4

166

35

3

142

1

181

47

1

50

3

101

27

3

68

6

104

43

4

69

6

53

1

65

2

121

56

5

75

4

140

40

1

109

1

151

34

0

60

1

95

29

6

88

8

131

50

8

79

8

67

2

46

4

119

45

8

62

2

117

37

2

206

3

248

58

1

41

5

105

31

5

102

4

142

58

6

75

10

47

1

43

4

95

71

13

94

5

183

56

4

200

1

261

40

1

36

4

81

33

4

96

10

143

43

12

110

4

50

1

26

3

80

68

15

66

3

152

53

5

232

4

294

34

1

34

2

71

20

3

57

5

85

40

11

83

8

56

3

49

2

110

53

10

61

6

130

35

1

155

1

192

31

2

39

1

73

24

2

59

4

89

39

5

73

5

38

1

59

2

100

60

13

77

3

153

49

3

97

2

151

39

1

28

1

69

25

4

64

6

99

46

8

45

6

36

1

50

1

88

40

11

88

1

140

54

2

116

1

173

34

1

25

3

63

22

4

55

8

89

48

6

65

4

49

9

57

3

118

65

36

39

1

141

57

15

79

1

152

32

5

38

6

81

47

3

53

3

106

38

18

64

11

35

8

52

4

99

40

22

29

4

95

31

3

69

0

103

43

7

29

3

82

55

6

50

3

114

48

26

78

6

41

11

46

1

99

40

31

25

4

100

38

2

43

1

84

53

15

30

2

100

55

6

89

4

154

32

27

67

6

32

11

32

3

78

46

36

47

2

131

25

4

46

1

76

38

11

27

1

77

67

4

76

3

150

25

18

59

4

33

12

33

1

79

38

18

38

1

95

29

4

46

2

81

43

8

39

4

94

66

4

76

6

152

22

15

50

3

38

15

36

2

91

29

29

43

4

105

36

3

50

3

92

32

15

25

1

73

86

3

81

4

174

29

20

60

5

36

10

44

4

94

25

22

25

1

73

27

1

48

0

76

36

10

33

4

83

78

8

59

5

150

26

22

67

2

42

7

25

1

75

36

34

32

3

105

39

2

38

1

80

41

8

22

3

74

63

5

68

3

139

39

25

53

3

70

4

64

4

142

71

6

85

4

166

40

2

108

1

151

51

2

22

5

80

44

4

104

6

158

20

5

45

5

75

76

3

57

4

140

85

4

100

1

190

75

4

60

3

142

79

4

35

2

120

37

3

80

4

124

24

4

95

4

12 7

64

3

57

1

125

68

8

134

3

213

40

6

132

1

179

65

1

51

6

123

42

5

72

1

120

30

1

32

4

67

45

1

95

1

142

62

5

167

1

235

29

3

301

1

334

55

3

64

4

126

32

4

72

3

111

41

3

113

2

15 9

UM

Ttot

LV

MC

UM

Ttot

LV

H V

MC

UM

Ttot

LV

HV

RTD

LV

MC

H V

STD

H V

MC

U M

Ttot

LV

H V

MC

UM

Tt ot 12 2 14 5 14 9 16 9 14 2 12 2 10 5 12 3 13 1 15 8 13 2 10 6 90 11 4 11 7 12 0

17.00 - 17.15 17.15 - 17.30 17.30 - 17.45 17.45 - 18.01

76

2

87

3

168

85

4

186

1

276

34

5

205

2

246

62

4

108

3

177

37

2

120

4

163

18

2

104

8

89

1

85

2

177

53

2

204

1

260

75

4

205

4

288

48

1

76

1

126

32

3

136

1

172

43

3

81

6

40

2

68

4

114

50

3

148

2

203

76

1

169

1

247

75

1

67

4

147

30

4

120

3

157

47

4

59

3

32

1

59

3

95

35

1

130

4

170

40

3

132

3

178

93

1

102

2

198

44

4

136

4

188

55

3

68

4

13 2 13 3 11 3 13 0

LAMPIRAN 1C. DATA ARUS LALU LINTAS Hari / Tanggal : Rabu 26 Maret 2008 Lokasi : Persimpangan Jalan Sukarno Hatta - Jalan Jend. Sudirman - Jalan Cut Nyak Dien Cuaca : Cerah LENGAN A WAKTU

LTA

LENGAN B

STA

RTA

LTB

STB

RTB

LV

HV

MC

UM

Ttot

LV

HV

MC

UM

Ttot

LV

HV

MC

UM

Ttot

LV

HV

MC

UM

Ttot

LV

HV

MC

UM

Ttot

LV

HV

MC

UM

Ttot

07.00 - 07.15

37

2

35

1

75

67

8

90

2

167

48

1

151

2

202

50

1

50

4

105

41

2

67

7

117

37

8

71

5

121

07.15 - 07.30

25

1

48

1

75

34

6

70

5

115

37

4

186

3

230

46

1

45

2

94

38

6

46

8

98

42

6

104

7

159

07.30 - 07.45

33

1

38

2

74

45

8

90

4

147

32

2

212

1

247

55

1

50

4

110

31

6

124

4

165

41

4

95

8

148

07.45 - 08.00

29

3

89

4

125

41

15

144

4

204

26

1

153

1

181

35

1

44

3

83

22

4

93

11

130

49

11

94

6

160

08.00 - 08.15

62

1

60

3

126

82

15

115

3

215

32

3

159

1

195

25

4

31

2

62

29

3

98

6

136

34

8

82

10

134

08.15 - 08.30

70

1

67

1

139

52

13

78

1

144

42

4

106

2

154

18

0

23

5

46

27

4

46

5

82

39

5

87

8

139

08.30 - 08.45

58

0

54

1

113

101

15

29

2

147

16

1

106

1

124

23

1

29

4

57

31

5

62

8

106

37

7

45

4

93

08.45 - 09.00

53

1

57

1

112

89

13

37

3

142

32

2

159

1

194

12

1

15

2

30

24

4

62

6

96

34

6

43

4

87

12.00 - 12.15

26

7

19

4

56

28

33

22

1

84

34

8

45

0

87

38

8

54

4

104

58

6

79

1

144

33

15

49

6

103

12.15 - 12.30

35

10

28

2

75

36

25

29

0

90

29

5

30

2

66

25

6

40

1

72

61

8

63

4

136

35

25

54

8

122

12.30 - 12.45

26

12

58

1

97

33

29

33

3

98

40

8

75

3

126

28

13

84

4

129

26

6

42

2

76

29

20

43

4

96

12.45 - 13.00

29

11

28

1

69

40

26

45

1

112

23

4

30

1

58

55

11

44

1

111

32

11

37

1

81

31

24

51

5

111

13.00 - 13.15

35

12

33

3

83

36

18

42

5

101

17

3

38

0

58

38

8

30

4

80

41

6

63

5

115

35

13

56

7

111

13.15 - 13.30

40

13

26

4

83

27

11

25

1

64

29

2

45

3

79

35

13

44

4

96

55

5

42

4

106

29

12

56

8

105

13.30 - 13.45

32

10

30

5

77

36

22

31

1

90

11

1

53

1

66

45

15

34

2

96

26

8

53

2

89

35

18

69

6

128

13.45 - 14.00

17

8

26

4

55

36

8

49

1

94

17

3

30

0

50

43

8

44

1

96

17

6

47

1

71

31

19

82

4

136

16.00 - 16.15

77

1

69

2

149

89

2

67

2

160

59

3

75

4

141

69

1

30

1

101

44

5

108

2

159

34

4

64

2

104

16.15 - 16.30

82

4

38

3

127

83

4

93

1

181

39

2

86

1

128

77

1

27

0

105

40

3

100

0

143

28

1

99

5

133

16.30 - 16.45

60

5

57

1

123

76

6

131

1

214

52

5

161

1

219

59

3

47

3

112

38

1

57

1

97

31

5

39

1

76

16.45 - 17.00

60

3

95

1

159

61

4

135

1

201

66

4

268

3

341

55

2

53

2

112

32

4

136

3

175

25

1

129

4

159

17.00 - 17.15

99

2

47

4

152

76

5

78

1

160

92

1

150

5

248

70

1

65

4

140

44

2

144

4

194

22

3

133

4

162

17.15 - 17.30

110

1

82

4

197

61

3

150

3

217

46

1

172

4

223

44

1

71

4

120

30

1

151

2

184

63

1

77

4

145

17.30 - 17.45

38

1

51

1

91

46

3

157

3

209

66

3

129

4

202

92

1

62

1

156

25

3

129

1

158

66

1

103

5

175

17.45 - 18.01

49

1

44

3

97

55

4

146

1

206

59

4

214

2

279

100

3

89

1

193

44

3

93

1

141

81

2

51

3

137

LAMPIRAN 1D. DATA ARUS LALU LINTAS Hari / Tanggal : Rabu 26 Maret 2008 Lokasi : Persimpangan Jalan Sukarno Hatta - Jalan Jend. Sudirman - Jalan Cut Nyak Dien Cuaca : Cerah LENGAN C WAKTU

LTC

LENGAN D

STC

RTC

LTD

STD

RTD

LV

HV

MC

U M

Ttot

LV

HV

MC

UM

Ttot

LV

HV

MC

UM

Ttot

LV

HV

MC

UM

Ttot

LV

HV

MC

UM

Ttot

LV

HV

MC

U M

07.00 - 07.15

35

1

41

3

80

65

11

107

4

187

25

4

197

3

229

42

2

44

3

91

56

1

100

6

163

38

7

80

4

Ttot 129

07.15 - 07.30

42

1

62

2

107

45

8

108

1

162

45

3

170

3

221

50

3

46

1

100

42

3

86

4

135

31

7

65

4

107

07.30 - 07.45

49

1

64

1

115

95

6

91

1

193

30

3

146

1

180

54

1

48

1

104

52

1

76

6

135

52

3

108

5

168

07.45 - 08.00

26

1

62

4

93

91

12

109

4

216

20

2

97

2

121

52

1

42

5

100

36

1

115

11

163

34

8

70

10

122

08.00 - 08.15

42

1

51

3

97

76

18

118

3

215

40

1

121

1

163

56

1

39

4

100

38

1

119

8

166

33

6

68

8

115

08.15 - 08.30

46

1

46

1

94

75

10

93

1

179

35

1

202

2

240

23

1

38

2

64

30

4

48

8

90

32

4

66

6

108

08.30 - 08.45

53

2

41

3

99

67

13

88

2

170

30

1

194

3

228

25

2

20

3

50

24

3

72

6

105

31

6

65

4

106

08.45 - 09.00

25

1

72

1

99

54

19

79

1

153

45

2

146

3

196

35

1

24

1

61

42

4

53

4

103

30

8

63

5

106

12.00 - 12.15

24

11

30

3

68

36

25

32

1

94

20

11

49

1

81

47

10

51

4

112

54

8

76

4

142

41

21

66

5

133

12.15 - 12.30

25

12

23

1

61

40

34

27

1

102

20

8

41

1

70

53

8

54

4

119

45

6

86

3

140

43

22

54

6

125

12.30 - 12.45

27

6

40

4

77

30

27

41

1

99

17

6

30

2

55

56

11

43

4

114

48

7

94

1

150

39

17

57

6

119

12.45 - 13.00

32

7

21

4

64

31

29

31

3

94

27

5

25

4

61

38

12

34

3

87

51

8

43

4

106

34

20

51

4

109

13.00 - 13.15

33

10

23

3

69

26

11

32

0

69

31

4

56

3

94

41

8

31

4

84

45

7

61

4

117

32

19

45

10

106

13.15 - 13.30

24

8

38

2

72

28

19

37

1

85

34

3

61

98

32

10

60

5

107

63

6

54

1

124

27

13

33

8

81

13.30 - 13.45

21

11

28

1

61

27

17

31

4

79

41

3

48

93

21

13

57

3

94

4

10

76

3

93

23

10

36

4

73

1

13.45 - 14.00

20

8

32

1

61

27

15

28

3

73

27

1

51

1

80

43

12

60

1

116

27

4

32

1

64

32

11

68

2

113

16.00 - 16.15

71

3

58

2

134

69

4

108

1

182

55

3

105

2

165

81

3

48

1

133

57

6

102

1

166

38

4

79

2

123

16.15 - 16.30

80

4

74

2

160

76

6

122

4

208

66

1

123

1

191

88

2

40

2

132

43

6

110

1

160

53

1

94

5

153

16.30 - 16.45

89

5

77

2

173

84

4

120

1

209

75

1

184

1

261

61

4

40

3

108

41

4

66

1

112

60

5

71

1

137

16.45 - 17.00

82

1

56

3

142

85

3

110

3

201

49

2

211

1

263

44

1

63

3

111

37

3

73

2

115

34

1

117

4

156

17.00 - 17.15

84

1

79

1

165

81

6

113

2

202

63

1

228

2

294

34

3

77

4

118

32

2

88

1

123

38

3

113

4

158

17.15 - 17.30

66

2

90

1

159

61

1

91

2

155

49

1

158

3

211

71

2

82

5

160

34

3

154

1

192

41

1

79

4

125

17.30 - 17.45

64

1

77

4

146

59

1

82

1

143

53

1

185

4

243

84

1

55

3

143

32

4

124

3

163

90

1

90

5

186

17.45 - 18.01

57

3

71

4

135

63

3

89

1

156

60

1

176

1

238

98

2

84

4

188

48

1

95

1

145

79

2

68

3

152

RTB M U C M

Ttot

71

110

LAMPIRAN 1E. DATA ARUS LALU LINTAS Hari / Tanggal : Jumat 28 Maret 2008 Lokasi : Persimpangan Jalan Sukarno Hatta - Jalan Jend. Sudirman - Jalan Cut Nyak Dien Cuaca : Cerah LENGAN A WAKTU

07.00 - 07.15

LTA L V

H V

48

1

MC

U M

Ttot

76

1

126

LENGAN B

LV

H V

STA M C

U M

RTA Ttot

70

8

92

1

171

LV

H V

36

1

LTB

MC

U M

Ttot

LV

HV

151

1

189

39

5

STB

MC

U M

Ttot

LV

HV

51

1

96

42

3

MC

U M

Ttot

LV

HV

88

12

145

32

6

1

07.15 - 07.30

50

1

69

1

121

65

10

119

1

195

46

2

244

1

293

50

3

55

1

109

29

1

59

7

96

37

8

80

4

129

07.30 - 07.45

44

3

56

3

106

78

8

97

3

186

61

1

141

2

205

29

1

46

1

77

55

1

132

8

196

43

5

105

1

154

07.45 - 08.00

40

1

43

2

86

74

11

111

1

197

36

4

177

4

221

37

1

25

4

67

63

4

70

8

145

27

6

82

3

118

08.00 - 08.15

46

1

53

4

104

63

13

131

2

209

51

1

193

4

249

29

1

27

2

59

26

2

95

8

131

24

8

80

4

116

08.15 - 08.30

48

0

63

1

112

65

11

97

2

175

20

3

153

1

177

21

1

21

3

46

39

1

81

10

131

21

6

69

2

98

08.30 - 08.45

42

1

59

2

104

51

8

73

1

133

41

1

163

1

206

37

1

15

1

54

45

5

70

6

126

30

7

49

1

87

08.45 - 09.00

44

1

56

1

102

75

17

85

3

180

46

5

132

3

186

31

4

32

1

68

26

6

73

10

115

38

4

45

3

90

12.00 - 12.15

22

8

22

4

56

28

29

24

1

82

35

8

42

1

86

27

8

45

3

83

58

10

61

2

131

34

25

42

4

105

12.15 - 12.30

35

10

14

1

60

26

29

27

1

83

20

6

43

1

70

22

6

33

1

62

66

6

40

4

116

38

26

50

5

119

12.30 - 12.45

26

8

33

1

68

29

24

37

2

92

30

7

31

1

69

44

8

44

1

97

35

7

69

3

114

25

15

37

4

81

12.45 - 13.00

24

6

26

3

59

22

29

26

1

78

15

4

60

2

81

22

10

41

4

77

35

11

61

3

110

23

22

45

6

96

13.00 - 13.15

30

5

28

2

65

21

18

25

1

65

17

4

52

3

76

29

6

24

5

64

39

7

49

4

99

19

20

42

9

90

13.15 - 13.30

21

7

32

1

61

22

13

25

1

61

20

1

38

1

60

36

5

36

4

81

35

8

45

1

89

29

15

52

11

107

13.30 - 13.45

33

8

36

1

78

26

15

26

1

68

25

3

42

3

73

39

8

33

1

81

31

12

69

1

113

38

12

62

5

117

13.45 - 14.00

29

8

40

1

78

27

17

27

2

73

10

1

22

1

34

15

11

45

3

74

37

10

49

4

100

40

9

74

4

127

16.00 - 16.15

40

3

33

2

78

46

3

46

1

96

40

2

110

1

153

27

3

48

1

79

58

4

154

1

217

104

4

112

2

222

16.15 - 16.30

32

4

36

2

74

52

4

58

1

115

58

1

129

1

189

62

4

38

1

105

34

3

101

0

138

95

1

105

5

206

16.30 - 16.45

43

5

56

3

107

57

1

64

1

123

53

4

179

3

239

58

1

76

1

136

32

5

106

0

143

89

5

97

1

192

16.45 - 17.00

52

1

59

1

113

65

3

76

1

145

36

1

169

4

210

80

4

67

3

154

34

1

67

2

104

54

1

75

4

134

17.00 - 17.15

82

1

86

1

170

83

5

117

3

208

71

1

149

3

224

62

4

116

1

183

39

3

63

1

106

68

3

95

4

170

17.15 - 17.30

61

2

74

4

141

82

4

114

1

201

76

2

179

1

258

85

3

99

2

189

44

4

87

1

136

71

1

122

4

198

17.30 - 17.45 17.45 - 18.01

85 89

1 3

79 85

4 2

169 179

90 87

6 3

111 107

3 4

210 201

62 53

3 1

100 169

1 3

166 226

87 89

1 2

106 87

1 1

195 179

36 58

1 1

106 87

3 1

146 147

74 83

1 2

85 100

5 3

165 188

LAMPIRAN 1F. DATA ARUS LALU LINTAS Hari / Tanggal : Jumat 28 Maret 2008 Lokasi : Persimpangan Jalan Sukarno Hatta - Jalan Jend. Sudirman - Jalan Cut Nyak Dien Cuaca : Cerah LENGAN A WAKTU

LTA LV

HV

MC

LENGAN B

STA UM

Ttot

LV

HV

MC

RTA UM

Ttot

LV

HV

MC

LTB UM

Ttot

LV

HV

MC

STB UM

Ttot

LV

HV

MC

RTB UM

Ttot

LV

HV

MC

UM

Ttot

07.00 - 07.15

39

1

45

1

86

86

10

68

1

165

66

4

197

1

268

55

2

60

0

117

33

1

75

8

117

36

3

92

1

132

07.15 - 07.30

48

1

49

1

99

74

13

56

1

144

38

2

115

1

156

43

1

44

1

89

39

1

89

8

137

44

2

81

2

129

07.30 - 07.45

27

1

72

3

103

61

8

80

1

150

25

4

97

1

127

19

3

40

1

63

45

2

71

11

129

47

8

40

1

96

07.45 - 08.00

36

1

90

4

131

54

12

71

1

138

57

1

106

4

168

31

1

36

4

72

51

1

103

12

167

52

4

77

5

138

08.00 - 08.15

45

2

87

3

137

70

15

56

3

144

52

2

129

4

187

36

1

33

4

74

63

2

43

7

115

40

3

117

4

164

08.15 - 08.30

42

1

60

4

107

64

8

71

3

146

28

3

118

1

150

21

1

16

1

39

72

1

78

10

161

27

8

84

2

121

08.30 - 08.45

42

2

60

1

105

48

11

83

1

143

62

2

121

2

187

28

1

28

2

49

45

4

71

6

126

28

10

148

1

187

08.45 - 09.00

36

1

34

1

72

61

19

75

1

156

66

5

167

1

239

24

2

20

1

47

36

3

50

4

93

20

6

104

1

131

12.00 - 12.15

21

11

13

2

47

15

25

20

1

61

19

3

33

1

56

20

6

25

4

55

58

6

67

1

132

52

29

71

2

154

12.15 - 12.30

23

8

11

1

43

23

22

28

0

73

12

5

33

0

50

26

6

32

4

68

64

8

64

2

138

44

29

60

4

137

12.30 - 12.45

26

11

19

4

60

20

31

31

1

83

13

4

29

1

47

31

8

38

2

79

81

5

55

1

142

34

22

43

6

105

12.45 - 13.00

14

8

27

4

53

17

32

20

1

70

14

8

40

1

63

46

12

47

3

108

43

8

54

3

108

29

25

40

5

99

13.00 - 13.15

23

5

16

1

45

16

22

22

2

62

23

10

59

2

94

40

4

32

3

79

49

6

60

4

119

25

13

35

8

81

13.15 - 13.30

26

4

24

3

57

18

11

26

1

56

27

6

40

1

74

66

8

50

5

129

57

11

71

6

145

27

13

39

12

93

13.30 - 13.45

35

5

30

1

71

23

17

16

1

57

36

2

59

1

98

48

4

43

4

99

70

8

45

4

127

52

10

35

8

105

13.45 - 14.00

30

6

27

1

64

17

19

20

1

57

26

3

64

1

94

34

5

38

3

80

60

8

65

3

136

59

8

40

6

113

16.00 - 16.15

36

1

23

1

61

65

4

85

1

155

39

1

121

1

162

47

1

68

1

117

30

1

135

1

167

75

4

121

1

201

16.15 - 16.30

42

1

37

1

81

53

5

80

1

139

50

1

130

1

182

40

4

84

1

129

58

1

110

0

169

65

3

88

4

160

16.30 - 16.45

48

0

30

1

79

70

3

100

0

173

33

2

147

1

183

25

0

73

0

98

53

2

135

1

191

90

2

97

1

190

16.45 - 17.00

36

1

43

2

82

73

2

80

0

155

33

1

156

2

192

58

3

65

2

128

76

1

86

2

165

66

4

85

1

156

17.00 - 17.15

48

2

64

4

118

83

2

85

2

172

61

1

181

1

244

44

2

70

2

118

44

4

92

3

143

74

6

69

5

154

17.15 - 17.30

70

2

75

5

152

63

4

71

1

139

50

1

190

1

242

36

1

61

0

98

39

3

80

1

123

59

3

88

3

153

17.30 - 17.45

45

1

68

2

116

83

3

80

2

168

50

1

155

0

206

54

1

75

1

131

49

1

98

1

149

68

2

98

2

170

17.45 - 18.01

54

1

59

1

115

58

4

63

4

129

44

0

157

1

202

69

1

65

1

136

51

1

86

1

139

71

4

116

2

193

LAMPIRAN 2A. ARUS LALU LINTAS MAKSIMUM Data Survey Jam 07.00-09.00 : Selasa 25 Maret 2008 Hari/Tanggal Persimpangan Jl. Sukarno Hatta - Jl. Jendral Sudirman - Jl. Cut : Lokasi Nyak Dien : Cuaca Cerah TIPE

ARUS LALU LINTAS MAKSIMUM LENGAN B LENGAN C

LENGAN A

LENGAN D

KENDERAAN

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LV HV MC UM

62 5 71 5

71 18 118 8

77 8 253 4

71 8 120 5

86 6 127 5

54 6 118 4

67 3 65 4

71 15 94 6

56 5 232 4

58 2 60 5

33 6 102 10

58 12 110 10

LAMPIRAN 2B. ARUS LALU LINTAS MAKSIMUM Data Survey Jam 12.00-14.00 : Selasa 25 Maret 2008 Hari/Tanggal Persimpangan Jl. Sukarno Hatta - Jl. Jendral Sudirman - Jl. Cut : Lokasi Nyak Dien : Cerah Cuaca TIPE


LENGAN A

LENGAN D

KENDERAAN

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LV HV MC UM

62 12 66 4

74 29 70 4

43 10 98 3

70 7 124 7

93 6 116 6

66 9 123 5

49 15 57 4

65 36 47 4

39 15 79 2

53 15 38 6

86 8 89 6

48 26 78 11

LAMPIRAN 2C. ARUS LALU LINTAS MAKSIMUM Data Survey Jam 16.00-18.00

Hari/Tanggal

: :

Lokasi Cuaca

: TIPE

Selasa 25 Maret 2008 Persimpangan Jl. Sukarno Hatta - Jl. Jendral Sudirman - Jl. Cut Nyak Dien Cerah ARUS LALU LINTAS MAKSIMUM LENGAN B LENGAN C

LENGAN A

LENGAN D

KENDERAAN

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LV HV MC UM

72 5 95 5

73 8 176 4

92 6 198 3

66 8 201 6

98 5 129 6

73 9 139 4

89 4 95 4

85 8 204 4

76 6 301 4

93 4 108 6

44 5 136 6

55 5 113 8

LAMPIRAN 2D. ARUS LALU LINTAS MAKSIMUM Data Survey Jam 07.00-09.00 : Rabu 26 Maret 2008 Hari/Tanggal Persimpangan Jl. Sukarno Hatta - Jl. Jendral Sudirman - Jl. Cut : Lokasi Nyak Dien : Cerah Cuaca TIPE


LENGAN A

LENGAN D

KENDERAAN

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LV HV MC UM

70 2 89 4

101 15 144 5

48 4 212 3

55 4 50 5

41 6 124 11

49 11 104 10

53 2 72 4

95 19 118 4

45 4 202 3

56 3 48 5

56 4 119 11

52 8 108 10

LAMPIRAN E. ARUS LALU LINTAS MAKSIMUM Data Survey Jam 12.00-14.00 : Rabu 26 Maret 2008 Hari/Tanggal Persimpangan Jl. Sukarno Hatta - Jl. Jendral Sudirman - Jl. Cut : Lokasi Nyak Dien : Cerah Cuaca TIPE


LENGAN A

LENGAN D

KENDERAAN

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LV HV MC UM

40 13 58 5

40 33 49 5

40 8 75 3

55 15 84 4

61 11 79 5

35 25 82 8

33 12 40 4

40 34 41 4

41 11 61 4

56 13 60 5

63 10 94 4

43 22 68 10

LAMPIRAN 2F. ARUS LALU LINTAS MAKSIMUM Data Survey Jam 16.00-18.00 : Hari/Tanggal Rabu 26 Maret 2008 Persimpangan Jl. Sukarno Hatta - Jl. Jendral Sudirman - Jl. Cut : Lokasi Nyak Dien : Cuaca Cerah TIPE


LENGAN A

LENGAN D

KENDERAAN

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LV HV MC UM

110 5 95 4

89 6 157 3

92 5 268 5

100 3 89 4

44 5 151 4

81 5 133 5

89 5 90 4

85 6 122 4

75 3 228 4

98 4 84 5

57 6 154 3

90 5 117 5

LAMPIRAN 2G. ARUS LALU LINTAS MAKSIMUM Data Survey Jam 07.00-09.00 : Jumat 27 Maret 2008 Hari/Tanggal Persimpangan Jl. Sukarno Hatta - Jl. Jendral Sudirman - Jl. Cut : Lokasi Nyak Dien : Cerah Cuaca TIPE


LENGAN A

LENGAN D

KENDERAAN

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LV HV MC UM

50 3 76 4

78 17 119 3

61 5 244 4

50 5 55 4

63 6 132 12

43 8 105 4

48 2 90 4

86 19 83 3

66 5 197 4

55 3 60 4

72 4 103 12

52 10 148 5

LAMPIRAN 2H. ARUS LALU LINTAS MAKSIMUM Data Survey Jam 12.00-14.00 : Jumat 27 Maret 2008 Hari/Tanggal Persimpangan Jl. Sukarno Hatta - Jl. Jendral Sudirman - Jl. Cut : Lokasi Nyak Dien : Cerah Cuaca TIPE


LENGAN A

LENGAN D

KENDERAAN

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LV HV MC UM

35 10 40 4

29 29 37 2

35 8 60 3

44 10 45 5

66 12 69 4

40 26 74 11

35 11 30 4

23 32 31 2

36 10 64 2

66 12 50 5

81 11 71 6

59 29 71 12

LAMPIRAN 2I. ARUS LALU LINTAS MAKSIMUM Data Survey Jam 16.00-18.00 : Jumat 27 Maret 2008 Hari/Tanggal Persimpangan Jl. Sukarno Hatta - Jl. Jendral Sudirman - Jl. Cut : Lokasi Nyak Dien : Cerah Cuaca TIPE


LENGAN A

LENGAN D

KENDERAAN

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LT

ST

RT

LV HV MC UM

89 5 86 4

90 6 117 4

76 4 179 3

89 4 116 3

58 5 154 3

104 5 122 5

70 2 75 5

83 5 100 4

61

69 4 84 2

76 4 135 3

90 6 121 5

190 2

LAMPIRAN 3A. DATA EKIVALEN ARUS LALU LINTAS MAKSIMUM HARI/TANGGAL : Selasa 25 Maret 2008 WAKTU : 07.00-09.00 1

KOMPOSISI LALU LINTAS ARUS LALU LINTAS

Kendaraan Ringan LV Arah

Pendekat 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Jl. Minor : A

Jl. Minor : C

Jl. Minor Total A - C Jl. Minor : B

Jl. Minor : D

Jl. Minor Total B - D Utama + Minor

Utama + Minor total

LT ST RT Total LT ST RT Total LT ST RT Total LT ST RT Total LT ST RT

Kendaraan Berat HV

Sepeda Motor MC

Kenderaan Bermotor Total MV

(Kend/Jam)

emp = 1,0

(Kend/Jam)

emp = 1,3

(Kend/Jam)

emp = 0,5

(Kend/Jam)

(smp/jam)

62 71 77 210 67 71 56 194 404 71 86 54 211 58 33 58 149 360 258 261 245 764

(smp/jam) 62 71 77 210 67 71 56 194 404 71 86 54 211 58 33 58 149 360 258 261 245 764

5 18 8 31 3,9 19,5 6,5 23 54 10 6 6 22 2 6 12 20 42 20 45 31 96

(smp/jam) 6,5 23,4 10,4 40,3 3,9 19,5 6,5 29,9 70,2 13 7,8 7,8 28,6 2,6 7,8 15,6 26 54,6 26 58,5 40,3 124,8

71 118 253 442 65 94 232 391 833 120 127 118 365 60 102 110 272 637 316 441 713 1470

(smp/jam) 35,5 59 126,5 221 32,5 47 116 195,5 416,5 60 63,5 59 182,5 30 51 55 136 318,5 158 220,5 356,5 735

138 207 338 683 135 180 293 608 1291 201 219 178 598 120 141 180 441 1039 594 747 989 2330

104,0 153,4 213,9 471,3 103,4 137,5 178,5 419,4 890,7 144,0 157,3 120,8 422,1 90,6 91,8 128,6 311,0 733,1 442,0 540,0 641,8 1623,8

Rasio Jl. Minor / (Jl. Utama + Minor Total)

LAMPIRAN 3B. DATA EKIVALEN ARUS LALU LINTAS MAKSIMUM

0,549

Kend. Tak

0,40 0,67

Bermotor UM (kend/jam) 5 8 4 17 4 6 4 14 31 5 5 4 14 5 10 10 25 39 19 29 22 70

UM/MV

0,030

Rasio Belok 0,22 0,45 0,25 0,43

0,34 0,29 0,29 0,41

0,27

HARI/TANGGAL WAKTU

: :

Selasa 25 Maret 2008 12.00-14.00

1

KOMPOSISI LALU LINTAS ARUS LALU LINTAS Arah Pendekat

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Jl. Minor : A

Jl. Minor : C

LT ST RT Total LT ST RT Total


Jl. Minor : D

19 20 21 22


23

Utama + Minor total

LT ST RT Total LT ST RT Total LT ST RT

Kendaraan Ringan LV

Kendaraan Berat HV

Sepeda Motor MC


Kend. Tak

Kendaraan Ringan LV

Kendaraan Berat HV

Sepeda Motor MC


Kend. Tak

(Kend/Jam)

emp = 1,0

(Kend/Jam)

emp = 1,3

(Kend/Jam)

emp = 0,5

74 43 179 49

(smp/jam) 74 43 179 49

65 39 153

29 10 51 15

(smp/jam) 37,7 13 66,3 19,5

70 98 234 57

(smp/jam) 35 49 117 28,5

173 151 464 121

146,7 105,0 362,3 97,0

65 39 153

36 15 66

46,8 19,5 85,8

47 79 183

23,5 39,5 91,5

148 133 402

135,3 98,0 330,3

332 70 93 66 229 53 86 48 187 416

332 70 93 66 229 53 86 48 187 416

117 7 6 9 22 15 8 26 49 71

152,1 9,1 7,8 11,7 28,6 19,5 10,4 33,8 63,7 92,3

417 124 116 123 363 38 89 78 205 568

208,5 62 58 61,5 181,5 19 44,5 39 102,5 284

866 201 215 198 614 106 183 152 441 1055

692,6 141,1 158,8 139,2 439,1 91,5 140,9 120,8 353,2 792,3

234 318 196 748

234 318 196 748

49 79 60 188

63,7 102,7 78 244,4

285 322 378 985

142,5 161 189 492,5

568 719 634 1921

440,2 581,7 463,0 1484,9

0,31 0,61

21 20 21 62

0,466

UM/MV

0,032


24

LAMPIRAN 3C. DATA EKIVALEN ARUS LALU LINTAS MAKSIMUM

(Kend/Jam)

(smp/jam)

Rasio

Bermotor UM

Belok

(kend/jam) 4 3 11 4

0,29 0,29 0,30

0,32 0,32 0,26 0,34

0,30

4 2 10 21 7 6 5 18 6 6 11 23 41

HARI/TANGGAL WAKTU

: :

Selasa 25 Maret 2008 16.00-18.00

1


Kendaraan Ringan LV

Kendaraan Berat HV

Sepeda Motor MC


Kend. Tak

Kendaraan Ringan LV

Kendaraan Berat HV

Sepeda Motor MC


Kend. Tak Bermotor UM

(Kend/Jam)

emp = 1,3

RT Total LT

73 92

(smp/jam) 73 92

237 89

7 8

ST RT

9

Total

2 3 4 5 6

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Jl. Minor : A

Jl. Minor : C


Jl. Minor : D


Utama + Minor total

(Kend/Jam)

emp = 0,5

8 6

(smp/jam) 10,4 7,8

176 198

(smp/jam) 88 99

257 296

171,4 198,8

237 89

19 4

24,7 5,2

469 95

234,5 47,5

725 188

496,2 141,7

85 76

85 76

8 6

10,4 7,8

204 301

102 150,5

297 383

197,4 234,3

250

250

18

23,4

600

300

868

573,4

487

487

37

48,1

1069

534,5

1593

1069,6

LT ST

66 98

66 98

8 5

10,4 6,5

201 129

100,5 64,5

275 232

176,9 169,0

0,35

6 6

RT Total LT ST RT Total

73

73

9

11,7

139

69,5

221

154,2

0,31

4

237 93

237 93

22 4

28,6 5,2

469 108

234,5 54

728 205

500,1 152,2

0,39

16 6

44 55 192

44 55 192

5 5 14

6,5 6,5 18,2

136 113 357

68 56,5 178,5

185 173 563

118,5 118,0 388,7

429

429

36

46,8

826

413

1291

888,8

320 300 296

320 300 296

21 26 26

27,3 33,8 33,8

499 645 751

249,5 322,5 375,5

840 971 1073

596,8 656,3 705,3

0,30 0,36

21 20 19

916

916

73

94,9

1895

947,5

2884

1958,4

0,66

60

0,546

UM/MV

0,021

LT ST

LT ST RT

(Kend/Jam)

emp = 1,0


(Kend/Jam)

(smp/jam)

Rasio Belok 0,40

(kend/jam) 4 3

0,25

12 4

0,41

4 4 12 24

0,30

6 8 20 36

LAMPIRAN 3D. DATA EKIVALEN ARUS LALU LINTAS MAKSIMUM HARI/TANGGAL : Rabu 26 Maret 2008 07.00: WAKTU 09.00 1 ARUS LALU LINTAS Pendekat 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Jl. Minor : A

Jl. Minor : C


Jl. Minor : D


Utama + Minor total

Arah LT ST RT Total LT ST RT Total LT ST RT Total LT ST RT Total LT ST RT

Kendaraan Ringan LV Kendaraan Ringan LV

KOMPOSISI LALU LINTAS Kendaraan Berat HV Sepeda Motor MC Kendaraan Berat HV Sepeda Motor MC

(Kend/Jam)

emp = 1,0

(Kend/Jam)

101 48 219 53 95 45 193 412 55 41 49 145 56 56 52 164 309 234 293 194 721

(smp/jam) 101 48 219 53 95 45 193 412 55 41 49 145 56 56 52 164 309 234 293 194 721

15 4 21 2 19 4 25 46 4 6 11 21 3 4 8 15 36 11 44 27 82

emp = 1,3

(Kend/Jam)

emp = 0,5

(smp/jam) (smp/jam) 19,5 144 72 5,2 212 106 27,3 445 222,5 2,6 72 36 24,7 118 59 5,2 202 101 32,5 392 196 59,8 837 418,5 5,2 50 25 7,8 124 62 14,3 104 52 27,3 278 139 3,9 48 24 5,2 119 59,5 10,4 108 54 19,5 275 137,5 46,8 553 276,5 14,3 259 129,5 57,2 505 252,5 35,1 626 313 106,6 1390 695 Rasio Jl. Minor / (Jl. Utama + Minor Total)

Kenderaan Bermotor Total MV Kenderaan Bermotor Total MV (Kend/Jam)

(smp/jam)

260 264 685 127 232 251 610 1295 109 171 164 444 107 179 168 454 898 504 842 847 2193

192,5 159,2 468,8 91,6 178,7 151,2 421,5 890,3 85,2 110,8 115,3 311,3 83,9 120,7 116,4 321,0 632,3 377,8 602,7 542,1 1522,6 0,585

Rasio Belok 0,34 0,22 0,36

0,27 0,37 0,26 0,36

0,25 0,36 0,60 UM/MV

Kend. Tak Kend. Tak Bermotor UM (kend/jam) 5 3 12 4 4 3 11 23 5 11 10 26 5 11 10 26 52 18 31 26 75 0.034

LAMPIRAN 3E. DATA EKIVALEN ARUS LALU LINTAS MAKSIMUM HARI/TANGGAL : Rabu 26 Maret 2008 12.00: WAKTU 14.00 1 ARUS LALU LINTAS Pendekat 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Jl. Minor : A

Jl. Minor : C


Jl. Minor : D


Utama + Minor total

Arah


Kendaraan Ringan LV Kendaraan Ringan LV (Kend/Jam)

emp = 1,0

40 40 120 33 40 41 114 234 55 61 35 151 56 63 43 162 313 184 204 159 547

(smp/jam) 40 40 120 33 40 41 114 234 55 61 35 151 56 63 43 162 313 184 204 159 547

KOMPOSISI LALU LINTAS Kendaraan Berat HV Sepeda Motor MC Kenderaan Bermotor Total MV Kendaraan Berat HV Sepeda Motor MC Kenderaan Bermotor Total MV (Kend/Jam (Kend/Jam) emp = 1,3 emp = 0,5 (Kend/Jam) (smp/jam) Rasio ) (smp/jam) (smp/jam) Belok 33 42,9 49 24,5 122 107,4 8 10,4 75 37,5 123 87,9 0,31 54 70,2 182 91 356 281,2 12 15,6 40 20 85 68,6 0,26 34 44,2 41 20,5 115 104,7 11 14,3 61 30,5 113 85,8 0,33 57 74,1 142 71 313 259,1 111 144,3 324 162 669 540,3 15 19,5 84 42 154 116,5 0,34 11 14,3 79 39,5 151 114,8 25 32,5 82 41 142 108,5 0,32 51 66,3 245 122,5 447 339,8 13 16,9 60 30 129 102,9 0,31 10 13 94 47 167 123,0 22 28,6 68 34 133 105,6 0,32 45 58,5 222 111 429 331,5 96 124,8 467 233,5 876 671,3 53 68,9 242 121 479 373,9 0,31 88 114,4 263 131,5 555 449,9 66 85,8 286 143 511 387,8 0,32 207 269,1 791 395,5 1545 1211,6 0,63 Rasio Jl. Minor / (Jl. Utama + Minor Total) UM/MV

Kend. Tak Kend. Tak Bermotor UM (kend/jam) 5 3 13 4 4 4 12 25 4 5 8 17 5 4 10 19 36 18 18 25 61

LAMPIRAN 3F. DATA EKIVALEN ARUS LALU LINTAS MAKSIMUM HARI/TANGGAL : Rabu 26 Maret 2008 16.00: WAKTU 18.00 1


2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Jl. Minor : A

Jl. Minor : C


Jl. Minor : D


Utama + Minor total


Kendaraan Ringan LV

Kendaraan Berat HV

Sepeda Motor MC


Kend. Tak

Kendaraan Ringan LV

Kendaraan Berat HV

Sepeda Motor MC


Kend. Tak Bermotor UM (kend/jam) 3 5 12 4 4 4 12 24 4 4 5 13 5 3 5 13 26 17 14 19 50

(Kend/Jam)

emp = 1,0

(Kend/Jam)

emp = 1,3

(Kend/Jam)

emp = 0,5

(Kend/Jam)

(smp/jam)

89 92 291 89 85 75 249 540 100 44 81 225 98 57 90 245 470 397 275 338 1010

(smp/jam) 89 92 291 89 85 75 249 540 100 44 81 225 98 57 90 245 470 397 275 338 1010

6 5 16 5 6 3 14 30 3 5 5 13 4 6 5 15 28 17 23 18 58

(smp/jam) 7,8 6,5 20,8 6,5 7,8 3,9 18,2 39 3,9 6,5 6,5 16,9 5,2 7,8 6,5 19,5 36,4 22,1 29,9 23,4 75,4

157 268 520 90 122 228 440 960 89 151 133 373 84 154 117 355 728 358 584 746 1688

(smp/jam) 78,5 134 260 45 61 114 220 480 44,5 75,5 66,5 186,5 42 77 58,5 177,5 364 179 292 373 844

252 365 827 184 213 306 703 1530 192 200 219 611 186 217 212 615 1226 772 882 1102 2756

175,3 232,5 571,8 140,5 153,8 192,9 487,2 1059,0 148,4 126,0 154,0 428,4 145,2 141,8 155,0 442,0 870,4 598,1 596,9 734,4 1929,4

Rasio Belok 0,41 0,29 0,40

0,35 0,36 0,33 0,35

0,31 0,38 0,69

24


0,549

UM/MV

0,018

LAMPIRAN 3G. DATA EKIVALEN ARUS LALU LINTAS MAKSIMUM HARI/TANGGAL : Jumat 28 Maret 2008 07.00: WAKTU 09.00 1


Kendaraan Ringan LV

Jl. Minor : A

Jl. Minor : C

Sepeda Motor MC (Kend/Jam )

(smp/jam)

(smp/jam) 38 59,5 122 219,5 45 41,5 98,5 185

129 214 310 653 140 188 268 596

91,9 159,6 189,5 441,0 95,6 152,2 171,0 418,8

809

404,5

1249

859,8

6,5

55

27,5

110

84,0

6

7,8

132

66

201

136,8

43

8

10,4

105

52,5

156

105,9

156

156

19

24,7

292

146

467

326,7

55

55

3

3,9

60

30

118

88,9

72

72

4

5,2

103

51,5

179

128,7

52

52

10

13

148

74

210

139,0

179

179

17

22,1

311

155,5

507

356,6

(Kend/Jam)

emp = 1,0

(Kend/Jam)

emp = 1,0

LT ST RT Total LT ST RT Total

50 78 61 189 48 86 66 200

(smp/jam) 50 78 61 189 48 86 66 200

3 17 5 25 2 19 5 26

(smp/jam) 3,9 22,1 6,5 32,5 2,6 24,7 6,5 33,8

76 119 244 439 90 83 197 370

389

389

51

66,3

50

50

5

63

63

43

Jl. Minor Total A - C Jl. Minor : B LT ST RT Total Jl. Minor : D LT ST RT Total

Kenderaan Bermotor Total MV (Kend/Jam )

Arah Pendekat 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1

Kendaraan Berat HV

emp = 1,0

Kend. Tak

Rasio

Bermotor UM

Belok 0,21

(kend/jam) 4 3 4 11 4 3 4 11

0,43 0,23 0,41

22 0,26

4 12

0,32

4 20

0,25

4 12

0,39

5 21

8 1 9 2 0 2 1 2 2 2 3 2 4

Jl. Minor Total B - D Utama + Minor LT ST RT Utama + Minor total

335

335

36

46,8

603

301,5

974

683,3

203

203

13

16,9

281

140,5

497

360,4

299

299

46

59,8

437

218,5

782

577,3

222

222

28

36,4

694

347

944

605,4

0,39

17

724

724

87

113,1

1412

706

2223

1543,1

0,63

63

0,557

UM/MV

0,028


41 0,23

16 30

LAMPIRAN 3H. DATA EKIVALEN ARUS LALU LINTAS MAKSIMUM HARI/TANGGA : L Jumat 28 Maret 2008 WAKTU : 12.00-14.00 1


Arah

Pendekat 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Jl. Minor : A

Jl. Minor : C


LT ST RT Total LT ST RT Total LT ST RT

Kendaraan Ringan LV

Kendaraan Berat HV

Sepeda Motor MC

Kendaraan Ringan LV (Kend/Jam) emp = 1,0 (smp/jam) 29 29 35 35 99 99 35 35 23 23 36 36 94 94 193 193 44 44 66 66 40 40

Kendaraan Berat HV (Kend/Jam) emp = 1,3 (smp/jam) 29 37,7 8 10,4 47 61,1 11 14,3 32 41,6 10 13 53 68,9 100 130 10 13 12 15,6 26 33,8

Sepeda Motor MC (Kend/Jam) emp = 0,5 (smp/jam) 37 18,5 60 30 137 68,5 30 15 31 15,5 64 32 125 62,5 262 131 45 22,5 69 34,5 74 37

Kenderaan Bermotor Total MV Kenderaan Bermotor Total MV (Kend/Jam) (smp/jam) Rasio Belok 95 103 283 76 86 110 272 555 99 147 140

85,2 75,4 228,6 64,3 80,1 81,0 225,4 454,0 79,5 116,1 110,8

0,33 0,29 0,36

0,26 0,36

Kend. Tak Kend. Tak Bermotor UM (kend/jam) 2 3 9 4 2 2 8 17 5 4 11

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Jl. Minor : D


Total LT ST RT Total LT ST RT

Utama + Minor total

150 66 81 59 206 356 180 199 170 549

150 66 81 59 206 356 180 199 170 549

48 12 11 29 52 100 43 84 73 200

62,4 188 94 15,6 50 25 14,3 71 35,5 37,7 71 35,5 67,6 192 96 130 380 190 55,9 165 82,5 109,2 208 104 94,9 269 134,5 260 642 321 Rasio Jl. Minor / (Jl. Utama + Minor Total)

386 128 163 159 450 836 388 491 512 1391

306,4 106,6 130,8 132,2 369,6 676,0 318,4 412,2 399,4 1130,0 0,402

0,29 0,36

0,28 0,35 0,64 UM/MV

20 5 6 12 23 43 18 14 28 60 0,043

LAMPIRAN 3I. DATA EKIVALEN ARUS LALU LINTAS MAKSIMUM : HARI/TANGGAL Jumat 28 Maret 2008 : WAKTU 16.00-18.00 1


Kendaraan Ringan LV

Kendaraan Berat HV

Sepeda Motor MC


Kend. Tak

Kendaraan Ringan LV

Kendaraan Berat HV

Sepeda Motor MC


0,27

Kend. Tak Bermotor UM (kend/jam) 4 3 11 5

0,39

4 2

(Kend/Jam)

emp = 1,0

LT ST RT Total LT

7 8 9

2 3 4 5 6

10 11 12

Jl. Minor : A

Jl. Minor : C


(Kend/Jam)

emp = 1,3

(Kend/Jam)

emp = 0,5

90 76 255 70

(smp/jam) 90 76 255 70

ST RT

83 61

Total LT ST

(Kend/Jam)

(smp/jam)

Rasio

6 4 15 2

(smp/jam) 7,8 5,2 19,5 2,6

117 179 382 75

(smp/jam) 58,5 89,5 191 37,5

213 259 652 147

156,3 170,7 465,5 110,1

83 61

5 2

6,5 2,6

100 190

50 95

188 253

139,5 158,6

214

214

9

11,7

365

182,5

588

408,2

11

469 89 58

469 89 58

24 4 5

31,2 5,2 6,5

747 116 154

373,5 58 77

1240 209 217

873,7 152,2 141,5

22 3 3

Belok 0,37

0,33

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

RT Total LT ST RT Total

Jl. Minor : D


LT ST RT

Utama + Minor total

104

104

5

6,5

122

61

231

171,5

251 69 76 90 235 486

251 69 76 90 235 486

14 4 4 6 14 28

18,2 5,2 5,2 7,8 18,2 36,4

392 84 135 121 340 732

196 42 67,5 60,5 170 366

657 157 215 217 589 1246

465,2 116,2 148,7 158,3 423,2 888,4

317 307 331

317 307 331

15 20 17

19,5 26 22,1

361 506 612

180,5 253 306

693 833 960

517,0 586,0 659,1

0,37

14 14 15

955

955

52

67,6

1479

739,5

2486

1762,1

0,67

43

0,496

UM/MV

0,017


24

0,37

5 11 2 3 5 10 21

0,27 0,37

0,29

Lampiran 4A. Data Hambatan Samping Hari / Tanggal : Selasa 25 Maret 2008 Lokasi : Persimpangan Jalan Sukarno Hatta - Jalan Jend Sudirman - Jalan Cut Nyak Dien Cuaca : Cerah Waktu 07.00 - 07.15 07.15 - 07.30 07.30 - 07.45 07.45 - 08.00 08.00 - 08.15 08.15 - 08.30 08.30 - 08.45 08.45 - 09.00

KBL 21 15 10 14 14 20 15 15

KP 20 16 14 19 18 10 21 17

12.00 - 12.15 12.15 - 12.30 12.30 - 12.45 12.45 - 13.00 13.00 - 13.15 13.15 - 13.30 13.30 - 13.45 13.45 - 14.00

10 16 9 11 12 11 9 10

15 14 11 17 10 17 14 12

LENGAN A KK/KM 11 18 18 15 20 19 19 16 14 20 17 15 21 20 15 14

PK 15 10 14 10 15 18 25 18 18 12 18 15 20 24 20 14

Ttot 67 59 56 58 67 67 80 66 520 57 62 55 58 63 72 58 50

KBL 10 14 10 15 14 20 15 15

KP 7 3 8 10 11 27 12 15

LENGAN C KK/KM 13 17 21 11 20 28 16 21

22 20 22 16 17 15 13 17

8 13 18 13 17 14 7 8

17 20 19 25 12 18 16 18

PK 3 3 12 18 14 13 13 15 11 22 14 18 19 18 19 14

Ttot 33 37 51 54 59 88 56 66 444 58 75 73 72 65 65 55 57

KBL 11 16 11 15 23 21 21 16

KP 18 11 20 18 24 21 20 22

LENGAN B KK/KM 13 12 19 21 18 25 21 20

14 18 11 15 15 10 17 15

21 17 18 16 22 25 22 24

17 25 21 25 26 19 18 25

PK 19 23 16 26 22 16 19 19 17 20 18 19 23 19 23 18

Ttot 61 62 66 80 87 83 81 77 597 69 80 68 75 86 73 80 82

KBL 18 16 19 15 18 18 25 22

KP 17 16 21 22 23 24 16 17

LENGAN D KK/KM 10 10 8 17 13 18 16 16

19 20 16 18 25 14 22 17

19 21 25 22 20 21 18 19

13 18 14 17 18 18 15 14

PK 29 34 34 27 25 20 24 13 30 24 27 24 23 28 29 22

Ttot 74 76 82 81 79 80 81 68 621 81 83 82 81 86 81 84 72

16.00 - 16.15 16.15 - 16.30 16.30 - 16.45 16.45 - 17.00 17.00 - 17.15 17.15 - 17.30 17.30 - 17.45 17.45 - 18.00

6 10 12 15 15 11 8 15

19 21 18 13 12 11 11 9

Ket :

KBL KP KK/KM PK

8 6 13 5 5 6 10 5

15 20 24 22 14 17 22 18

475 48 57 67 55 46 45 51 47 416

22 13 15 11 17 13 10 10

12 8 8 13 4 9 3 2

8 13 23 18 19 21 17 18

19 11 12 16 25 13 12 15

520 61 45 58 58 65 56 42 45 430

11 11 18 15 10 11 15 19

18 24 23 25 25 19 23 20

9 5 19 12 6 9 8 12

17 18 18 22 19 15 17 24

613 55 58 78 74 60 54 63 75 517

15 17 13 15 15 20 12 19

21 30 25 28 26 19 21 23

20 25 16 27 18 19 21 18

25 30 23 27 28 25 20 29

650 81 102 77 97 87 83 74 89 690

: Kendaraan Bergerak Lambat : Kendaraan Parkir : Kendaraan Keluar/Masuk : Pejalan Kaki

Lampiran 4B. Data Hambatan Samping Hari / Tanggal : Rabu 26 Maret 2008 Lokasi : Persimpangan Jalan Sukarno Hatta - Jalan Jend Sudirman - Jalan Cut Nyak Dien Cuaca : Cerah Waktu 07.00 - 07.15 07.15 - 07.30 07.30 - 07.45 07.45 - 08.00 08.00 - 08.15 08.15 - 08.30 08.30 - 08.45 08.45 - 09.00

KBL 18 18 12 9 14 20 13 15

KP 17 15 14 12 16 11 18 17

12.00 - 12.15 12.15 - 12.30 12.30 - 12.45 12.45 - 13.00 13.00 - 13.15 13.15 - 13.30 13.30 - 13.45 13.45 - 14.00

15 16 14 11 12 17 21 10

16 17 13 17 9 13 14 12

LENGAN A KK/KM 9 16 11 15 20 16 19 12 14 20 11 15 17 15 15 11

PK 16 11 14 10 14 17 21 18 18 11 19 15 20 23 19 14

Ttot 60 60 51 46 64 64 71 62 478 63 64 57 58 58 68 69 47

KBL 11 14 13 16 15 22 17 15

KP 10 5 11 10 12 27 18 15

LENGAN C KK/KM 12 17 19 11 23 25 17 22

20 19 22 12 14 15 13 16

9 13 16 13 17 14 8 8

19 20 16 17 14 18 16 16

PK 8 12 18 18 14 16 13 15 18 20 14 16 19 14 14 18

Ttot 41 48 61 55 64 90 65 67 491 66 72 68 58 64 61 51 58

KBL 17 16 12 15 19 21 20 16

KP 18 12 12 18 20 21 19 18

LENGAN B KK/KM 15 12 20 21 18 24 21 20

16 18 11 12 15 12 17 12

21 17 18 16 22 22 19 24

14 25 21 21 21 19 18 25

PK 23 19 16 24 22 16 20 19 14 20 18 16 23 19 23 19

Ttot 73 59 60 78 79 82 80 73 584 65 80 68 65 81 72 77 80

KBL 16 18 19 11 18 20 25 24

KP 18 17 21 22 20 24 16 18

LENGAN D KK/KM 10 10 8 17 13 18 16 16

20 23 19 18 22 14 21 18

20 21 25 22 20 21 18 19

13 18 14 17 19 18 15 17

PK 25 21 34 27 25 21 24 24 29 23 26 24 23 24 23 22

Ttot 69 66 82 77 76 83 81 82 616 82 85 84 81 84 77 77 76

16.00 - 16.15 16.15 - 16.30 16.30 - 16.45 16.45 - 17.00 17.00 - 17.15 17.15 - 17.30 17.30 - 17.45 17.45 - 18.00

6 10 8 11 15 11 8 12

16 18 14 13 12 10 11 14

Ket :

KBL KP KK/KM PK

7 6 12 5 5 6 9 6

15 20 22 21 14 17 19 15

484 44 54 56 50 46 44 47 47 388

20 14 15 16 17 13 10 17

15 8 11 13 4 9 6 8

11 13 20 18 19 19 17 18

21 16 12 16 20 18 12 16

498 67 51 58 63 60 59 45 59 462

15 11 17 15 11 14 15 19

18 23 28 25 25 19 23 19

8 6 12 11 8 9 8 12

17 14 18 20 19 15 16 24

KBL 17 16 11 15 20 21 21 16

KP 18 11 19 18 24 21 20 19

LENGAN B KK/KM 15 12 19 23 18 21 20 17

PK 21 23 16 17 22 16 19 23

14 18 11 18 15 10 15 17

23 17 19 16 22 25 22 20

18 21 19 23 26 19 18 25

17 18 18 19 20 19 23 19

588 58 54 75 71 63 57 62 74 514

16 18 14 15 16 22 12 20

21 30 25 28 26 19 21 23

23 25 16 26 18 19 21 19

25 27 23 27 24 25 20 21

KBL 20 16 19 15 18 18 25 20

KP 19 16 21 22 23 22 16 19

LENGAN D KK/KM 23 21 8 17 14 18 16 18

PK 26 24 24 27 25 26 24 23

21 20 16 18 22 14 22 19

23 21 21 22 19 21 18 19

16 18 14 17 19 18 15 18

24 24 27 24 23 28 24 22

646 85 100 78 96 84 85 74 83 685


Lampiran 4C. Data Hambatan Samping Hari / Tanggal : Jumat 28 Maret 2008 Lokasi : Persimpangan Jalan Sukarno Hatta - Jalan Jend Sudirman - Jalan Cut Nyak Dien Cuaca : Cerah Waktu 07.00 - 07.15 07.15 - 07.30 07.30 - 07.45 07.45 - 08.00 08.00 - 08.15 08.15 - 08.30 08.30 - 08.45 08.45 - 09.00

KBL 17 15 11 14 10 19 5 12

KP 17 16 14 19 18 16 21 17

12.00 - 12.15 12.15 - 12.30 12.30 - 12.45 12.45 - 13.00 13.00 - 13.15 13.15 - 13.30 13.30 - 13.45 13.45 - 14.00

15 16 9 16 12 11 9 9

18 14 11 17 14 17 14 12

LENGAN A KK/KM 18 16 20 15 24 23 19 20 19 20 15 15 21 20 15 14

PK 18 10 14 15 15 18 20 18 20 19 18 19 20 24 21 18

Ttot 70 57 59 63 67 76 65 67 524 72 69 53 67 67 72 59 53 512

KBL 12 14 12 15 14 23 18 15

KP 12 6 8 10 11 27 18 12

LENGAN C KK/KM 18 17 21 19 20 28 16 23

21 20 23 16 17 15 18 17

15 13 18 13 17 14 13 10

18 21 22 14 18 19 16 19

PK 10 8 12 18 14 16 13 15 21 22 14 18 19 16 19 14

Ttot 52 45 53 62 59 94 65 65 495 75 76 77 61 71 64 66 60 550

Ttot 71 62 65 73 84 79 80 75 589 72 74 67 76 83 73 78 81 604

Ttot 88 77 72 81 80 84 81 80 643 84 83 78 81 83 81 79 78 647

16.00 - 16.15 16.15 - 16.30 16.30 - 16.45 16.45 - 17.00 17.00 - 17.15 17.15 - 17.30 17.30 - 17.45 17.45 - 18.00

12 10 12 15 17 11 8 17

18 21 15 13 12 11 13 15

Ket :

KBL KP KK/KM PK

8 6 13 5 5 6 10 5

16 20 22 20 15 17 20 18

54 57 62 53 49 45 51 55 426


21 13 15 15 17 13 18 15

12 12 8 13 17 20 15 18

13 18 23 18 19 23 17 17

19 18 12 16 25 20 12 15

65 61 58 62 78 76 62 65 527

14 11 18 15 13 11 15 17

18 24 23 22 25 20 23 19

12 14 19 12 12 10 8 12

17 18 18 20 19 11 17 18

61 67 78 69 69 52 63 66 525

18 17 13 15 17 20 12 20

21 29 25 24 26 19 21 21

20 19 16 24 18 19 21 24

23 25 23 27 28 25 25 27

82 90 77 90 89 83 79 92 682

Lampiran 5A. Data Hambatan Samping Hari / Tanggal : Selasa 25 Maret 2008 Lokasi : Persimpangan Jalan Sukarno Hatta - Jalan Jend Sudirman - Jalan Cut Nyak Dien Cuaca : Cerah Waktu

LENGAN A

LENGAN C

KBL

KP

KK/KM

PK

0.4

1

0.7

07.00 - 07.15 07.15 - 07.30 07.30 - 07.45 07.45 - 08.00 08.00 - 08.15 08.15 - 08.30 08.30 - 08.45 08.45 - 09.00

8.4 6 4 5.6 5.6 8 6 6

20 16 14 19 18 10 21 17

12.00 - 12.15 12.15 - 12.30 12.30 - 12.45 12.45 - 13.00 13.00 - 13.15 13.15 - 13.30 13.30 - 13.45 13.45 - 14.00

4 6.4 3.6 4.4 4.8 4.4 3.6 4

16.00 - 16.15 16.15 - 16.30 16.30 - 16.45 16.45 - 17.00 17.00 - 17.15 17.15 - 17.30 17.30 - 17.45 17.45 - 18.00

2.4 4 4.8 6 6 4.4 3.2 6

LENGAN B

KBL

KP

KK/KM

PK

0.5

Total smp/jam

0.4

1

0.7

7.7 12.6 12.6 10.5 14 13.3 13.3 11.2

7.5 5 7 5 7.5 9 12.5 9

43.6 39.6 37.6 40.1 45.1 40.3 52.8 43.2

4 5.6 4 6 5.6 8 6 6

7 3 8 10 11 27 12 15

15 14 11 17 10 17 14 12

9.8 14 11.9 10.5 14.7 14 10.5 9.8

9 6 9 7.5 10 12 10 7

KBL

KP

KK/KM

PK

0.5

0.4

1

0.7

9.1 11.9 14.7 7.7 14 19.6 11.2 14.7

1.5 1.5 6 9 7 6.5 6.5 7.5

21.6 22 32.7 32.7 37.6 61.1 35.7 43.2

4.4 6.4 4.4 6 9.2 8.4 8.4 6.4

18 11 20 18 24 21 20 22

8.8 8 8.8 6.4 6.8 6 5.2 6.8

8 13 18 13 17 14 7 8

11.9 14 13.3 17.5 8.4 12.6 11.2 12.6

5.5 11 7 9 9.5 9 9.5 7

5.6 7.2 4.4 6 6 4 6.8 6

19 21 18 13 12 11 11 9

5.6 4.2 9.1 3.5 3.5 4.2 7 3.5

7.5 10 12 11 7 8.5 11 9

8.8 5.2 6 4.4 6.8 5.2 4 4

12 8 8 13 4 9 3 2

5.6 9.1 16.1 12.6 13.3 14.7 11.9 12.6

9.5 5.5 6 8 12.5 6.5 6 7.5

4.4 4.4 7.2 6 4 4.4 6 7.6

342.3 37.8 40.4 35.5 39.4 39.5 47.4 38.1 32.8

267.4 Ket :

KBL KP KK/KM PK


Lampiran 5B. Data Hambatan Samping Hari / Tanggal : Rabu 26 Maret 2008

KBL

KP

KK/KM

PK

0.5

Total smp/jam

0.4

1

0.7

0.5

Total smp/jam

9.1 8.4 13.3 14.7 12.6 17.5 14.7 14

9.5 11.5 8 13 11 8 9.5 9.5

41 37.3 45.7 51.7 56.8 54.9 52.6 51.9

7.2 6.4 7.6 6 7.2 7.2 10 8.8

17 16 21 22 23 24 16 17

7 7 5.6 11.9 9.1 12.6 11.2 11.2

14.5 12 17 13.5 12.5 10 12 11.5

45.7 41.4 51.2 53.4 51.8 53.8 49.2 48.5

21 17 18 16 22 25 22 24

11.9 17.5 14.7 17.5 18.2 13.3 12.6 17.5

8.5 10 9 9.5 11.5 9.5 11.5 9

7.6 8 6.4 7.2 10 5.6 8.8 6.8

19 21 25 22 20 21 18 19

9.1 12.6 9.8 11.9 12.6 12.6 10.5 9.8

15 12 13.5 12 11.5 14 14.5 11

50.7 53.6 54.7 53.1 54.1 53.2 51.8 46.6

18 24 23 25 25 19 23 20

6.3 3.5 13.3 8.4 4.2 6.3 5.6 8.4

8.5 9 9 11 9.5 7.5 8.5 12

6 6.8 5.2 6 6 8 4.8 7.6

21 30 25 28 26 19 21 23

14 17.5 11.2 18.9 12.6 13.3 14.7 12.6

12.5 15 11.5 13.5 14 12.5 10 14.5

286.6

310.9 34.5 39.2 43.9 33.5 28.5 28.1 32.2 27.5

LENGAN D

Total smp/jam

34.2 46 47.1 45.9 41.7 41.6 32.9 34.4

391.9

323.8 35.9 27.8 36.1 38 36.6 35.4 24.9 26.1 260.8

47 51.7 46.1 49 57.7 51.8 52.9 56.5

395

412.7 37.2 40.9 52.5 50.4 42.7 37.2 43.1 48 352

417.8 53.5 69.3 52.9 66.4 58.6 52.8 50.5 57.7 461.7

Lokasi : Persimpangan Jalan Sukarno Hatta - Jalan Jend Sudirman - Jalan Cut Nyak Dien Cuaca : Cerah Waktu

LENGAN A

LENGAN C

LENGAN B

LENGAN D

KBL

KP

KK/KM

PK

KP

KK/KM

PK

KP

KK/KM

PK

KP

KK/KM

PK

0.5

0.4

1

0.7

0.5

0.4

1

0.7

0.5

Total smp/jam

KBL

0.7

Total smp/jam

KBL

1

Total smp/jam

KBL

0.4

0.4

1

0.7

0.5

Total smp/jam

07.00 - 07.15

7.2

17

6.3

8

38.5

4.4

10

8.4

4

26.8

6.8

18

10.5

11.5

46.8

6.4

18

7

12.5

43.9

07.15 - 07.30

7.2

15

11.2

5.5

38.9

5.6

5

11.9

6

28.5

6.4

12

8.4

9.5

36.3

7.2

17

7

10.5

41.7

07.30 - 07.45

4.8

14

7.7

7

33.5

5.2

11

13.3

9

38.5

4.8

12

14

8

38.8

7.6

21

5.6

17

51.2

07.45 - 08.00

3.6

12

10.5

5

31.1

6.4

10

7.7

9

33.1

6

18

14.7

12

50.7

4.4

22

11.9

13.5

51.8

08.00 - 08.15

5.6

16

14

7

42.6

6

12

16.1

7

41.1

7.6

20

12.6

11

51.2

7.2

20

9.1

12.5

48.8

08.15 - 08.30

8

11

11.2

8.5

38.7

8.8

27

17.5

8

61.3

8.4

21

16.8

8

54.2

8

24

12.6

10.5

55.1

08.30 - 08.45

5.2

18

13.3

10.5

47

6.8

18

11.9

6.5

43.2

8

19

14.7

10

51.7

10

16

11.2

12

49.2

08.45 - 09.00

6

17

8.4

9

40.4

6

15

15.4

7.5

43.9

6.4

18

14

9.5

47.9

9.6

18

11.2

12

310.7

316.4

377.6

50.8 392.5

12.00 - 12.15

6

16

9.8

9

40.8

8

9

13.3

9

39.3

6.4

21

9.8

7

44.2

8

20

9.1

14.5

12.15 - 12.30

6.4

17

14

5.5

42.9

7.6

13

14

10

44.6

7.2

17

17.5

10

51.7

9.2

21

12.6

11.5

54.3

12.30 - 12.45

5.6

13

7.7

9.5

35.8

8.8

16

11.2

7

43

4.4

18

14.7

9

46.1

7.6

25

9.8

13

55.4

12.45 - 13.00

4.4

17

10.5

7.5

39.4

4.8

13

11.9

8

37.7

4.8

16

14.7

8

43.5

7.2

22

11.9

12

53.1

13.00 - 13.15

4.8

9

11.9

10

35.7

5.6

17

9.8

9.5

41.9

6

22

14.7

11.5

54.2

8.8

20

13.3

11.5

53.6

13.15 - 13.30

6.8

13

10.5

11.5

41.8

6

14

12.6

7

39.6

4.8

22

13.3

9.5

49.6

5.6

21

12.6

12

51.2

13.30 - 13.45

8.4

14

10.5

9.5

42.4

5.2

8

11.2

7

31.4

6.8

19

12.6

11.5

49.9

8.4

18

10.5

11.5

48.4

13.45 - 14.00

4

12

7.7

7

30.7

6.4

8

11.2

9

34.6

4.8

24

17.5

9.5

55.8

7.2

19

11.9

11

49.1

309.5

312.1

395

51.6

416.7

16.00 - 16.15

2.4

16

4.9

7.5

30.8

8

15

7.7

10.5

41.2

6

18

5.6

8.5

38.1

6.4

21

16.1

12.5

56

16.15 - 16.30

4

18

4.2

10

36.2

5.6

8

9.1

8

30.7

4.4

23

4.2

7

38.6

7.2

30

17.5

13.5

68.2

16.30 - 16.45

3.2

14

8.4

11

36.6

6

11

14

6

37

6.8

28

8.4

9

52.2

5.6

25

11.2

11.5

53.3

16.45 - 17.00

4.4

13

3.5

10.5

31.4

6.4

13

12.6

8

40

6

25

7.7

10

48.7

6

28

18.2

13.5

65.7

17.00 - 17.15

6

12

3.5

7

28.5

6.8

4

13.3

10

34.1

4.4

25

5.6

9.5

44.5

6.4

26

12.6

12

57

17.15 - 17.30

4.4

10

4.2

8.5

27.1

5.2

9

13.3

9

36.5

5.6

19

6.3

7.5

38.4

8.8

19

13.3

12.5

53.6

17.30 - 17.45

3.2

11

6.3

9.5

30

4

6

11.9

6

27.9

6

23

5.6

8

42.6

4.8

21

14.7

10

50.5

17.45 - 18.00

4.8

14

4.2

7.5

30.5

6.8

8

12.6

8

35.4

7.6

19

8.4

12

47

8

23

13.3

10.5

251.1 Ket :

KBL KP KK/KM PK


Lampiran 5C. Data Hambatan Samping Hari / Tanggal : Jumat 28 Maret 2008

282.8

350.1

54.8 459.1

Lokasi : Persimpangan Jalan Sukarno Hatta - Jalan Jend Sudirman - Jalan Cut Nyak Dien Cuaca : Cerah

07.00 - 07.15 07.15 - 07.30 07.30 - 07.45 07.45 - 08.00 08.00 - 08.15 08.15 - 08.30 08.30 - 08.45 08.45 - 09.00

KBL 0.4 6.8 6 4.4 5.6 4 7.6 6 4.8

KP 1 17 16 14 19 18 16 21 17

LENGAN A KK/KM 0.7 12.6 11.2 14 10.5 16.8 16.1 13.3 14

PK 0.5 9 5 7 7.5 7.5 9 10 9

12.00 - 12.15 12.15 - 12.30 12.30 - 12.45 12.45 - 13.00 13.00 - 13.15 13.15 - 13.30 13.30 - 13.45 13.45 - 14.00

6 6.4 3.6 6.4 4.8 4.4 3.6 3.6

18 14 11 17 14 17 14 12

13.3 14 10.5 10.5 14.7 14 10.5 9.8

10 9.5 9 9.5 10 12 10.5 9

16.00 - 16.15 16.15 - 16.30 16.30 - 16.45 16.45 - 17.00 17.00 - 17.15 17.15 - 17.30 17.30 - 17.45 17.45 - 18.00

4.8 4 4.8 6 6.8 4.4 3.2 6.8

18 21 15 13 12 11 13 15

5.6 4.2 9.1 3.5 3.5 4.2 7 3.5

8 10 11 10 7.5 8.5 10 9

Ket :

KBL KP KK/KM PK

Waktu

Total smp/jam 45.4 38.2 39.4 42.6 46.3 48.7 50.3 44.8 355.7 47.3 43.9 34.1 43.4 43.5 47.4 38.6 34.4 332.6 36.4 39.2 39.9 32.5 29.8 28.1 33.2 34.3 273.4


LENGAN C KK/KM 0.7 12.6 11.9 14.7 13.3 14 19.6 11.2 16.1

KBL 0.4 4.8 5.6 4.8 6 5.6 9.2 7.2 6

KP 1 12 6 8 10 11 27 18 12

PK 0.5 5 4 6 9 7 8 6.5 7.5

8.4 8 9.2 6.4 6.8 6 7.2 6.8

15 13 18 13 17 14 13 10

12.6 14 13.3 14.7 8.4 12.6 11.2 13.3

10.5 11 7 9 9.5 8 9.5 7

8.4 5.2 6 6 6.8 5.2 7.2 6

12 12 8 13 17 20 15 18

9.1 12.6 16.1 12.6 13.3 16.1 11.9 11.9

9.5 9 6 8 12.5 10 6 7.5

Total smp/jam 34.4 27.5 33.5 38.3 37.6 63.8 42.9 41.6 319.6 46.5 46 47.5 43.1 41.7 40.6 40.9 37.1 343.4 39 38.8 36.1 39.6 49.6 51.3 40.1 43.4 337.9

LENGAN B KK/KM PK 0.7 0.5 10.5 10.5 8.4 11.5 13.3 8 16.1 8.5 12.6 11 14.7 8 14 9.5 11.9 11.5

KBL 0.4 6.8 6.4 4.4 6 8 8.4 8.4 6.4

KP 1 18 11 19 18 24 21 20 19

5.6 7.2 4.4 7.2 6 4 6 6.8

23 17 19 16 22 25 22 20

12.6 14.7 13.3 16.1 18.2 13.3 12.6 17.5

8.5 9 9 9.5 10 9.5 11.5 9.5

5.6 4.4 7.2 6 5.2 4.4 6 6.8

18 24 23 22 25 20 23 19

8.4 9.8 13.3 8.4 8.4 7 5.6 8.4

8.5 9 9 10 9.5 5.5 8.5 9

Total smp/jam 45.8 37.3 44.7 48.6 55.6 52.1 51.9 48.8 384.8 49.7 47.9 45.7 48.8 56.2 51.8 52.1 53.8 406 40.5 47.2 52.5 46.4 48.1 36.9 43.1 43.2 357.9

LENGAN D KK/KM PK 0.7 0.5 16.1 13 14.7 12 5.6 12 11.9 13.5 9.8 12.5 12.6 13 11.2 12 12.6 11.5

KBL 0.4 8 6.4 7.6 6 7.2 7.2 10 8

KP 1 19 16 21 22 23 22 16 19

8.4 8 6.4 7.2 8.8 5.6 8.8 7.6

23 21 21 22 19 21 18 19

11.2 12.6 9.8 11.9 13.3 12.6 10.5 12.6

12 12 13.5 12 11.5 14 12 11

7.2 6.8 5.2 6 6.8 8 4.8 8

21 29 25 24 26 19 21 21

14 13.3 11.2 16.8 12.6 13.3 14.7 16.8

11.5 12.5 11.5 13.5 14 12.5 12.5 13.5

Total smp/jam 56.1 49.1 46.2 53.4 52.5 54.8 49.2 51.1 412.4 54.6 53.6 50.7 53.1 52.6 53.2 49.3 50.2 417.3 53.7 61.6 52.9 60.3 59.4 52.8 53 59.3 453

KAJIAN KINERJA PERSIMPANGAN TIDAK BERSIGNAL PADA PERSIMPANGAN JALAN SOEKARNO-HATTA- JENDRAL SUDIRMAN-JALAN CUT NYAK DIEN

Recommend Documents