jún 2014

náš COLAS Časopis společností skupiny COLAS v České a Slovenské republice Časopis spoločností skupiny COLAS v Slovenskej a Českej republike

Číslo 2

ročník 63

červen / jún 2014

obsah

str 3–5

editorial  vodní slova vedení: regionálního Ú ředitele COLASu pro ČR a SR, generálního ředitele COLASu na Slovensku a generálního ředitele COLAS CZ, a.s.

str 12–13

kaleidoskop Výběr některých významných akcí, kterými se COLASáci mohou chlubit. Časopis Náš COLAS Vydávají společnosti COLAS CZ, a.s., Čermák a Hrachovec a.s., SOMARO CZ, s.r.o. Inžinierske stavby, a. s. a CESTY NITRA, a.s. Redakční tým: Markéta Altrichterová, Kvetoslava Sarvašová, Pavol Peško. Grafické zpracování, sazba a tisk: Agentura Bravissimo, Znojmo. Redaktoři: Jaroslav Šufajzl (Česko), Anton Oberhauser, Communication House, s.r.o. (Slovensko). Časopis Náš COLAS je na Slovensku nasledovníkom Mostov východu Inžinierskych stavieb, a. s. a Spravodaja CESTY NITRA, a.s.

editorial

Bezpečnosť!

str 6–11

téma

Prípravné práce pred opravou mosta na mestskom okruhu Košíc

Most na obchvate Košíc / Kampaň Cleanergie Hlavní články z obou republik: O oprave mosta na Hlinkovej ulici v Košiciach a rozhovor o výsledcích kampaně Cleanergie v České republice

str 14–17

stavby

servis

Aktuality z dění v našich společnostech, zajímavé zakázky, nové provozy i revoluční technologie

Užitočné informácie a rady pre každého, a to nielen z pracovného života

Späť na spišskej diaľnici / Mostári zo Slovenska v Maďarsku / Odkryli pamiatku / Pomoc preprave tovaru / Polní cesty v Pardubickém kraji / Dráchovský most

www.colas.cz www.iske.sk www.cestynitra.sk

str 18–19

lidé COLASáci ako ich možno nepoznáte alebo Profily zaujímavých ľudí, ktorí pracujú medzi nami

Pavel Litera / Radoslav Kušnír 2 náš COLAS

O dovolené si dovolte lenošit / Vzdelávanie v COLASe

str 21

Skutočne každoročne? Nie! Nemôžeme predsa neustále zaznamenávať rovnaké udalosti bez toho, aby sme nezareagovali a spoločne sa nezamysleli na tým, či úrazy sú skutočne nevyhnutné. Ako môžeme pripustiť, aby bolo ohrozené zdravie našich pracovníkov na ich pracoviskách? Ako môžeme pripustiť vysoký počet pracovných úrazov pri výkone našich činností?

Pred pár dňami prebehol štvrtý ročník týždňa bezpečnosti COLAS-u, ktorého hlavnou témou je bezpečnosť práce pri výstavbe ciest. Zužitkujme výsledky vlastnej práce i skúsenosti získané na rôznych stavbách skupiny COLAS. V oblasti bezpečnosti sme od začiatku roka zaznamenali nepriaznivé výsledky. Žiaľ, medzi nimi aj smrteľný úraz, ktorý nastal výlučne následkom neznalosti a nedodržiavania základných zásad bezpečnosti práce. Bezpečnosť musí byť vždy v strede nášho záujmu. Bezpečnosť je prvoradá pre každého z nás. Nič nie je také prvoradé ako bezpečnosť. KĽÚČOM k úspechu je začlenenie bezpečnosti práce do prípravy projektov.

BOZP

SAFETY!

Rozbor příčin smrtelném úrazu, který se stal v dubnu 2014

The beginning of summer is, like every year, marked by beginning of holidays, sun and summer temperatures. As for us, we enter a period of intense activity on our sites. And as every year, we will face greater exposure to accidents – caused by us and also by others...

Selhání lidského činitele zavinilo smrt zaměstnance

Kontaktní e-maily: [email protected] [email protected] Foto na titulní straně: reprodukce jednoho z plakátů kampaně Cleanergie (více na straně 9–11)

str 20

Každoročne sa začiatok leta nesie v duchu začínajúcich sa prázdnin, slnka a letných horúčav. Pritom nám štartuje obdobie intenzívnej práce na stavbách. A na nich nám každoročne hrozí zvýšené riziko pracovných úrazov – či vlastných, alebo následkom konania druhých.

str 22–23

aktuální téma / oddych Články o tom, jak se COLASáci baví, jak pomáhají… a dvě dobré rady k tomu COLAS CUP podesáté / Mochovce na polmaratóne / Počítače pre školy / Cena Ď / Nejčastější omyly ve výživě

As every year? No! We can’t make this observation without collectively responding to accidents and reflecting if accidents are really inevitable. How can we accept that the physical well-being of our staff can be threatened at their workplace? How can we accept the large number of accidents at work in our activity?

Po tohtoročnom týždni bezpečnosti, ktorý absolvoval každý z vás, myslite neustále na to, že váš POSTOJ K BEZPEČNOSTI je prvoradý. Spolieham sa na vás.

Eric Biguet regionálny riaditeľ COLASu pre Českú a Slovenskú republiku

The safety results from the beginning of this year are bad, and, unfortunately, with a fatal accident caused solely by unawareness and non-application of the basic safety principles. Safety should be a concern at all times. Safety is everyone’s priority. Nothing should come before safety. Integrated Safety in our projects’ preparation is the KEY to our results. After this safety week, where every one of you has participated, you must keep in mind that SAFETY ATTITUDE should be your priority. I count on you.

We have just had our fourth annual safety week in COLAS, in which the main theme was safety at our road construction. Let us implement the results – based on our working group and on experience from various project of the Group

Eric Biguet Area Manager Czech Republic and Slovakia

náš COLAS 3

editorial

editorial

Buďme pripravení na úspech

Jsme aktivní!

Vážení kolegovia, už máme júl a objem zásoby práce nie je zlý. Na projekte R2 Ruskovce–Pravotice sa v júni začali realizovať zemné práce a preložky sietí, v júli odštartuje na tomto projekte svoju činnosť divízia Mosty a špeciálne projekty. Prefa Kysak sa musí pripraviť na výrobu prefabrikátov pre projekt R2 a taktiež aj pre externých klientov. Práce pokračujú v nitrianskom regióne a na subdodávke pre OHL ŽS na termináli intermodálnej prepravy, ktorý sa nachádza v Žiline. Závod Cestné staviteľstvo – Východ podpísal predĺženie zmluvy na údržbu ulíc v Košiciach na dva roky. Projekt Teriakovce – kanalizácia sa už tiež začal realizovať. Práce na projekte Mochovce si stále držia vysoký obrat. Na diaľnici D1 Jablonov–Jánovce sa začali asfaltérske práce a budú sa postupne zrýchľovať. A navyše máme mnoho komerčných vyhliadok po celom Slovensku. Z tohto dôvodu sa teraz musíme sústrediť na to, aby sme tieto projekty realizovali bez úrazov, vo vysokej kvalite, načas a podľa naplánovaného rozpočtu. Toto všetko má na starosti stavebný tím, ale samozrejme, že za podpory dopravy a mechanizácie, ľudských zdrojov, BOZP, oddelenia kvality, laboratória, finančného oddelenia a oddelenia nákupu. Stavebníctvo je tímová hra – dúfam, že ste všetci pripravení na spoločný úspech. Želám vám veľa zaujímavých projektov.

Let‘s be ready for success Dear colleagues,

Milé kolegyně, milí kolegové, summer is here and the volume of work on hand is not bad. R2 Ruskovce–Pravotice project has started earthworks and relocation of utilities and Civil works will follow. Prefa Kysak must be prepared to start prefa for R2 and also for external clients. OHL Multimodal project in Zilina, Nitra municipality works are going on. Road Agency (Eastern PC) signed the extension of maintenance of City Kosice streets for two years. Teriakovce sewerage project has started. Mochovce is still ensuring a high turnover. Asphalt works on D1 Jablonov–Janovce have started and will accelerate. In addition we have many commercial prospects all over Slovakia. Therefore, now we have to concentrate on how to perform these projects with no accident, high quality level, in time and within the budget.

4 náš COLAS

je to již dva a půl roku, kdy jsem dostal příležitost aktivně vytvářet, prosazovat a realizovat novou strategii skupiny COLAS na českém trhu. Dnes mohu s velkým potěšením konstatovat, že první významnou etapu aktuálního strategického plánu jsme společně úspěšně zvládli. Držíme, a nebo dokonce posilujeme naše pozice v klíčových oborech podnikání skupiny,

Philippe Corbel General manager of COLAS in Slovakia

jsme aktivní ve všech regionech České republiky, naše rozvojové oblasti již mají své pevné místo na domácím stavebním trhu, podařilo se nám uspět ve výběrových řízeních prestižních projektů a díky investici mateřské společnosti COLAS S.A. se naše skupina rozrostla o dva nové členy. Prostě potrženo sečteno, naše postavení je silnější a stabilnější než kdykoli předtím, a zatímco od začátku krize zaniklo v celém českém stavebním průmyslu již více než padesát tisíc pracovních

míst, skupina COLAS díky svojí aktivitě nabízí stále nové a nové příležitosti. Věřím, že se nám společně podaří dosáhnout všech cílů, které jsme si pro tento rok vytýčili. Přeji vám všem úspěšnou stavební sezonu a těším se na společná setkání na stavbách a pracovištích našeho COLASu.

Ondřej Komrska generální ředitel COLAS CZ

We’re active! We have strengthened our position in key areas Dear Colleagues,

This is the responsibility of construction team with – of course – the support of Equipment agency and all support services, Human resources, HSE department, Quality department, Laboratory, Finance Department, Procurement department. Construction is a team activity – I hope you are all ready for a joint success. I wish you to perform a lot of interesting projects.

generálny riaditeľ pre Slovensko

Posilujeme naše pozice v klíčových oborech

It has already been two and a half years since I got the opportunity to actively create, support and realize COLAS group’s new strategy on the Czech market. Today, it is with great pleasure that I can announce that we have successfully carried out the first phase of our current strategic plan. We hold or have even strengthened our position in

key business areas; we are active in all regions of the Czech Republic; our developing areas already have a firm place on the domestic construction market; we have been able to succeed in tenders for prestigious projects and thanks to investment from our mother company, COLAS S.A., our group grew by two new members. The bottom line is that our position is stronger and more stable than ever before. What’s more, since the beginning of the economic crisis, more than fifty thousand job

vacancies have been shed within the Czech building industries. The COLAS group, thanks to its activity, offers more and more opportunities. I believe that together we can achieve all the goals that we set for this year. I wish you a successful construction season and I look forward to our meeting on sites and in the offices of our COLAS.

Ondřej Komrska General Manager COLAS CZ

náš COLAS 5

téma

téma

Ako dodávateľská spoločnosť pre mesto Košice ISK zákazku získali. A zvládli ju so cťou, dokonca o tri týždne skôr, ako diktoval časový harmonogram. Navyše, s počtom nosníkov zvýšeným o polovicu oproti plánu. Nosníky sú súčasťou mostného objektu, po ktorom vedie severná časť košického mestského obchvatu. Ráno býva miestom dopravnej zápchy, ktorá spôsobuje niekedy aj 15-minútové zdržanie. Preto Košičanov nepotešilo zúženie dopravných pruhov od mája 2013, kvôli havarijnému stavu krajných nosníkov. Na jeseň prišla správa, že most bude potrebné opraviť – i za cenu ďalších komplikácií v doprave. Od začiatku bolo isté, že oprava musí prebehnúť za plnej premávky.

projekty. Tento tím má ako súčasť bývalej prešovskej organizačnej jednotky Závodu 06 za sebou celý rad novostavieb, ako aj rekonštrukcií mostov najrôznejšieho druhu, od liptovských či šarišských diaľničných až po tie menšie, opravené po povodniach. Situácia sa mení Krátko potom, čo 26. októbra 2013 prevzali stavenisko, mostári zistili, že skutočný stav na osempoľovom moste je

„Nosníky sme museli pred demontážou konštrukcie deliť na menšie časti.“ Oprava mosta na severnej časti obchvatu Košíc prebiehala počas zimných mesiacov a za plnej premávky. Nosníky boli navrhnuté a vyrobené pre tento typ nosnej konštrukcie vo výrobni prefabrikátov ISK .

Zručnosť na moste i pod ním

Úlohu na moste na Hlinkovej ulici zveril COLAS tým najpovolanejším vo svojich radoch – partii pod vedením Miroslava Timka zo závodu Mosty a špeciálne

horší, než sa pôvodne predpokladalo. „Pri reprofilácii nosníkov sme zistili, že sú poškodené ešte výraznejšie a namiesto osem bude treba meniť až 12,“ komentuje

Miroslav Timko. V každom z ôsmich polí mostného objektu bolo teda potrebné vymeniť minimálne jeden nosník. Bolo jasné, že pôvodný rozpočet vo výške 1,5 milióna eur sa zvýši. V havarijnom stave boli obzvlášť nosníky na kraji konštrukcie, kam dlhodobo zatekala voda z cestnej komunikácie. „Samotné nosníky sme museli pred demontážou konštrukcie deliť na menšie časti, lebo pri rozoberaní sa z nich uvoľňovali veľké kusy betónu. Nedalo sa tomu nijako zabrániť, lebo takúto technológiu použili pri výstavbe na konci 60. rokov. Všetko pod mostom bolo ohrozené – dve cesty aj železnica,“ hovorí vedúci strediska. Problém vyriešili tak, že pred vyzdvihnutím nosníky spevňovali špeciálnymi oceľovými profilmi. Na tieto špeciálne, náročné operácie sa bolo potrebné pripraviť aj v spolupráci so slovenskými železnicami. „Práce sme robili hlavne v noci, počas výluk, ktoré sme si u železníc museli objednať a zaplatiť nemalé financie,“ približuje M. Timko.

Dôležitým prvkom je i nový náter v jednotnej, smotanovobielej farbe. Vľavo pôvodný stav mostnej konštrukcie pred začiatkom opravy v októbri 2013.

Zadanie úlohy: rýchlo a kvalitne opraviť most na frekventovanom mestskom okruhu. Navyše cez zimu, nad hlavnou železničnou traťou a cestnými komunikáciami. Zákazka, na akú si nemôže trúfnuť každý. Ale Inžinierske stavby áno. 6 náš COLAS

náš COLAS 7

téma „Prenajali sme si od železníc aj pomocné vagóny. Na osvetlenie sme používali tzv. svetelné balóny, ktoré nám z noci urobili prakticky deň. Pod mostom sme si ešte k tomu svietili reflektormi. Veľmi sa dbalo na bezpečnosť. Používali sme celý rad zabezpečovacích prvkov, ktoré sme si sami vyvinul,“ dodáva. Celkom strávili kolegovia z ISK na stavenisku 22 nocí, na prácach sa podieľalo do 12 zamestnancov. Nosníky na mieru Nové, rovnako vysoké mostné nosníky boli špeciálne staticky navrhnuté a vyrobené pre tento typ nosnej konštrukcie ako atypy vo výrobni prefabrikátov ISK v Kysaku. Po osadení nových nosníkov a poloprefabrikovanej mostnej rímsy pristúpili stavbári k izolačným prácam a pokládke nových asfaltových vrstiev vozovky. Na opačnej, ľavej strane mosta sa po presmerovaní dopravy tiež zrealizovala výmena asfaltového krytu vozovky, reprofilácia mostnej rímsy a obnova ľavostranného zábradelného zvodidla. Aj keď sa fyzicky vymenilo 12 nosníkov, aj na ostatných prebehla reprofilácia, rovnako ako u pilierov a opôr. Dôležitým prvkom je i nový náter v jednotnej,

téma

Generálny riaditeľ COLASu na Slovensku Philippe Corbel odpovedá na otázky novinárov pri otvorení opraveného mosta na košickom obchvate.

smotanovobielej farbe. Na záver bola súčasťou projektu výmena kabeláže verejného osvetlenia. Most na Hlinkovej ulici s celkovou dĺžkou 166 m a šírkou 14,25 m tak od apríla slúži motoristom. Organizácia

a technologické riešenia zafungovali na výbornej úrovni, preto môžeme právom tvrdiť, že Inžinierske stavby potvrdili aj týmto projektom príslušnosť k absolútnej slovenskej špičke v oblasti opravy a výstavby mostov.

Skills on the bridge and under: The road bridge on Hlinkova street in Košice carries heavy traffic and the bad state, mostly caused by water flowing from the road sides for decades, called for the big reconstruction. ISK carried out the repairs between October 2013 and April 2014. Twelve beams of the total 120 were replaced, the rest of bridge construction was improved and facelifted. The works cost 1.8 million euros. The prefabricated beams were manufactured in ISK’s own plant in Kysak, near Košice. The bulk of important activities had to be done at night, since the traffic carried on as normal throughout the construction period of time. Utmost safety measures were implemented, as under the bridge there are two roads and the main railway track.

Díky systému Fuelomat je v celé firmě dokonalá evidence tankování a spotřeby pohonných hmot.

Kampaň Cleanergie přinesla v ČR roční úsporu 5,5 mil. korun

Na stavbe mosta na Hlinkovej ulici strávili COLASáci v práci spolu 22 nocí. Manipulácia s nosníkmi si vyžadovala výbornú organizáciou. Noc osvetľovali tzv. svetelné balóny

8 náš COLAS

Každý pracovník COLASu a spřízněných firem už slyšel o dlouhodobé kampani Cleanergie. Systematická a promyšlená snaha o trvalé snížení nákladů přinesla po roce své existence první ovoce. náš COLAS 9

téma O celém projektu a jeho výsledcích jsme vedli rozhovor s Pavlem Šrámkem, který je ředitelem závodu Obalovny, doprava a mechanizace a zároveň koordinátorem Cleanergie pro Českou republiku. Co je základní myšlenkou Cleanergie? V principu máme jednoduchý cíl: od roku 2012 do roku 2015 chceme dosáhnout celkového snížení nákladů na energie o 15 %. K tomu slouží soubor mnoha opatření v různých oblastech naší činnosti, jejichž výsledky průběžně vyhodnocujeme. Když to vezmeme jen za COLAS CZ v absolutních číslech, naše operativní náklady činí okolo 3 miliard korun ročně, z čehož energie tvoří 5,5 % (údaj 2013). V roce 2014 chceme tuto hodnotu dostat pod 5 %. Jaké motivy stály u zrodu kampaně, jde hlavně o úsporu nákladů? Na každé naší provozovně visí plakát se symbolikou 3 PLUS, tam je řečeno vše. Úspory nákladů jsou samozřejmě pro ekonomické zdraví firmy důležité, ale není to jediný motiv. Dalším důvodem je fakt, že COLAS je společensky zodpovědná firma. Tady vidím hned dvě hlediska: v obecné rovině snížením spotřeby energií můžeme prospět životnímu prostředí v našem okolí, zároveň to ale znamená na mnoha provozech lepší pracovní podmínky pro pracovníky. Jeden příklad za všechny: zavádíme novou technologii na obalovnách

téma tak, aby vyráběné směsi mohly mít nižší teplotu. V praxi to přináší nejen úsporu, ale také méně výparů a lepší komfort při práci finišerových čet. Třetí plus se pak týká zvýšení konkurenceschopnosti na trhu, a tak i výhledu na lepší hospodářské výsledky.

V roce 2013 jsme za energie utratili o 200 000 eur méně Jaké energie a v jakém objemu COLAS vlastně spotřebovává? Kde jsou největší rezervy? Při různých činnostech využíváme pohonné hmoty, plyn a elektřinu. Takové je i pořadí finančních nákladů na energie (PHM 55 %; plyn 27 %; elektřina 15 %). Rozdělení finanční náročnosti podle typů aktivity je víceméně rovnoměrné: lomy 28 %, obalovny 30 % a stavby (použitá technika) 37 %. Nedá se říct, že existuje jediná oblast, kde jsou rezervy největší. Proto je také Cleanergie komplexní a zabývá se detailně každou energií, kterou spotřebováváme. A výsledek prvního roku? Po započtení všech ukazatelů jsme v roce 2013 za energie utratili o 200 000 eur méně než v roce předešlém. Ještě jasněji to vyzní, když uvedu, že ze 160 milionů korun jsme dokázali ušetřit 5,5 milionu. A to při vyšších výkonech.

Nová technologie výroby teplých směsí šetří energii díky nižším teplotám při jejich výrobě a zpracování. Na snímku Milan Bedřich, vedoucí obalovny Tasovice, kde novinku zavedli jako první.

10 náš COLAS

Jaká opatření se osvědčila? Je jich celá řada, od drobností až po ta zásadní. Každý typ energie a každý druh činnosti má akční plán, který se vyhodnocuje průběžně. U pohonných hmot, za které utratíme nejvíc, provádíme

výběrové řízení na dodavatele každý týden. Veškeré tankování a spotřeba jsou pod dohledem díky systému Fuelomat. Hardware a software hlídá každý litr PHM a sleduje dlouhodobou spotřebu jednotlivých vozidel. Jakýkoliv výkyv nebo odlišnost jsou hlášeny alarmem, který sledují dispečeři. Zaměstnanci jsou motivováni, aby dbali na efektivitu využití mechanismů. K tomu slouží pravidlo, že stroj nesmí bezdůvodně běžet naprázdno déle jak tři minuty. Řidiči navíc procházejí školením, kde jim odborníci vysvětlí, jak jezdit na co nejnižší spotřebu, jaké jsou optimální otáčky, kdy brzdit apod. Z toho vyšlo další nařízení, a to je omezení rychlosti. Naše nákladní vozidla smí jet maximálně 80 km/hod a vozidla stavebních čet, známá jako Boxery, pak 110 km/hod. Dá se podobně chytře postupovat na obalovnách, kde je hlavním topným médiem plyn a spotřebičem hořák sušicího bubnu? Zjistili jsme, že rezervy lze najít všude. Na obalovnách investujeme do lepší tepelné izolace asfaltových nádrží a rozvodů. Dbáme na správné nastavení hořáků a jejich efektivní využití. Zavádíme teplé asfaltové směsi jako alternativu horkých. COLAS v USA vyrábí více jak 30 % své produkce metodou teplých asfaltových směsí. Jde o technologii foam bitumen, kdy do asfaltu přivádíme v určité fázi navíc směs vody a vzduchu. Kamenivo se lépe obalí a směs je hlavně dobře zpracovatelná i při nižší teplotě. Toto zlepšení jsme zavedli v Tasovicích, další bude obalovna Bystřice nad Pernštejnem. Pro vaši

Pavel Šrámek, ředitel závodu Obalovny, doprava a mechanizace

představu – původní horká směs se ohřívá na 160–180 stupňů Celsia, pro teplou by mělo stačit 130–140 stupňů, a to už je na spotřebě plynu znát. Nepřímým nástrojem je i omezení minimálního objemu výroby na 50 tun. Svůj vliv na spotřebu obalovny má i vlhkost kameniva a písku, tedy frakce 0–4, proto se nyní všude snažíme materiál pokud možno skladovat pod střechou.

Všichni řidiči pravidelně absolvují speciální školení, kde se naučí, jak při provozu aut a strojů dosáhnout co nejmenší spotřeby.

Takové samolepky sice nikde nemáme, ale opatření se samozřejmě týkají i provozu budov a areálů včetně kanceláří. Ve finančním vyjádření se třeba nejedná o tak významné sumy, ale i tady se počítá každá kilowatthodina. Volíme spíše postupnou metodu, takže při každé rekonstrukci nebo opravě využíváme moderní systémy zateplení a vytápění, maximální tepelně izolační

Průměrná spotřeba osobních aut klesla na 7,46 l/100 km Jak se dá snížit spotřeba kamenolomu? Vše samozřejmě začíná už při nákupu. Na plyn i elektřinu organizujeme velká výběrová řízení, a protože se jedná o sezonní výrobu, měníme i podmínky smluv podle ročního období. Jde zejména o úsporu za poplatek za roční rezervovanou kapacitu. Lomaři už takto postupují dva roky při nákupu elektřiny, pro vybrané obalovny jsme to letos udělali poprvé. A v rámci firmy jde o statisíce korun. V oblasti spotřeby PHM se to samé týká kamenolomů i staveb. Spotřebu energie drtičů a třídičů můžeme ovlivnit zaměřením se na efektivní využití chodu linky. Takže maximální dobu jedeme naplno, a pak stroje vypínáme. Je součástí akčních plánů vylepování nápisů „Nesvítí se někde zbytečně?“, jak to známe z minulosti?

vlastnosti okenních skel, a i svítidla už měníme zásadně za LED technologii. Můžete to úvodní sympatické číslo 5,5 milionu korun úspor doprovodit konkrétními příklady? Velmi dobře si vedly některé obalovny. Nejlepší byl Rančířov a za ním pak tři stejně dobré: Tasovice, Bystřice a Čenkov. Velmi dobré výsledky jsme dosáhli v nákladech na pohonné hmoty, kde se ušetřilo celkem 21 % nákladů. Bylo to i díky opatření, kdy při obnově vozového parku nakupujeme auta s úspornějšími dieselovými motory. Průměrná spotřeba osobních vozidel tak z roku na rok klesla z 9,64 na 7,46 l/100 km. Lomařům se zase podařilo snížit spotřebu elektrické energie o celých 8 % na jednu vyrobenou tunu. A tak by se dalo pokračovat.

Cleanergie je globální projekt. Lze říci, jak si české úspory stojí ve srovnání se světem? Mám možnost určitého srovnání s výsledky v partnerských firmách ze skupiny střední a východní Evropa. Patříme mezi země, kde má kampaň zatím nadprůměrné výsledky. Tyto dobré výsledky musíme ovšem potvrdit a vylepšit jak v tomto roce, tak i v letech dalších. Je možné, že v dalších letech bude hledání úspor složitější? Zdaleka jsme nevyčerpali všechny možnosti. Za dosavadní výsledky patří poděkování jednotlivým pracovníkům, kteří vzali Cleanergie za svou a kteří pochopili, že jde o společný zájem. Najednou mnozí vidí, že jsme všichni na jedné lodi, která se jmenuje COLAS.

The Cleanergie campaign in COLAS Group in the Czech Republic brought a  yearly savings of 5,5 MCZK: The objective of this COLAS worldwide campaign is, from 2012 to 2015, to reach a total decrease in energy costs by 15%. Taking all indicators into account, in 2013 we spent 200 thousand CZK less on energy than in the previous year, i.e. 5,5 MCZK was saved out of 160 MCZK through better efficiency. In comparison with other COLAS companies in Central and Eastern Europe, we belong to the countries with the best results so far. náš COLAS 11

kaleidoskop

kaleidoskop 7

Kaleidoskop

1

2

4

1 Prodloužená ul. Ruská – otevření ulice Vítkovská

GH PUPP – Mírové náměstí Karlovy Vary Investor: GRANDHOTEL PUPP Karlovy Vary, a.s. Zhotovitel: Sdružení za účasti COLAS CZ, a.s., divize Silniční stavitelství, oblast Západ Termín dokončení prací: 04/2014 Cena: 6,6 mil. Kč bez DPH 2

Oprava trati Pečky–Kouřim po povodni 2013 Investor: SŽDC, Oblastní ředitelství Praha Zhotovitel: divize Inženýrské stavitelství, oblast Kolejové stavby Termín dokončení prací: 06/2014 Cena: 48 mil. Kč bez DPH

Nájomné byty – 6 jednotiek

Investor: Statutární město Ostrava Zhotovitel: Sdružení za účasti COLAS CZ, a.s., divize Silniční stavitelství, oblast Východ Termín dokončení prací: 11/2014 Výstavba a rekonštrukcia miestnych komunikácií

Cena za COLAS CZ: 57 mil. Kč bez DPH Liberec Ústí nad Labem

Objednávateľ: Obec Lendak (okres Poprad) Zhotoviteľ: ISK, Cestné staviteľstvo Termín dokončenia prác: 06/2014

oblast Západ

1

oblast Sever

Hradec Králové

4

Karlovy Vary

2

Pardubice

PRAHA

Objednávateľ: Obec Nižná Myšľa (okres Košice – okolie) Zhotoviteľ: ISK, Mosty a špeciálne projekty Termín dokončenia prác: 10/2014 Cena: 386 tisíc € bez DPH

3

Cena: 495 tisíc € bez DPH

7 Ostrava

5

Olomouc

Plzeň

oblast Východ

oblast Jih

5

6

České Budějovice

Kanalizace v aglomeraci Zdice – Chodouň Investor: Mikroregion Litavka, dobrovolný svazek obcí Zhotovitel: Čermák a Hrachovec a.s. Termín dokončení prací: 03/2014 Cena: 154 mil. Kč bez DPH 3

Most ev. č. 159-009 Dráchov Investor: Jihočeský kraj Zhotovitel: divize Inženýrské stavitelství, oblast Mosty a monolitické konstrukce Termín dokončení prací: 01/2015

Žilina

7

Trenčín

Trnava

7

5

Rekonstrukce PC Růžená–K Duničáku Investor: ČR KPÚ Jihlava Zhotovitel: divize Silniční stavitelství, oblast Jih Termín dokončení prací: 06/2014

4

Banská Bystrica

6

Rekonštrukcia mestských komunikácií (rámcová zmluva)

Prešov

3

2

Košice

Objednávateľ: Mesto Košice Zhotoviteľ: ISK, Cestné staviteľstvo Cena (predbežne na rok 2014): 1 milión € bez DPH

Nitra

BRATISLAVA

5 4 6

Rekonštrukcia atletickej časti areálu štadióna v Skalici

Cena: 4,6 mil. Kč bez DPH 12 náš COLAS

1

Cena: 38 mil. Kč bez DPH

Rekonstrukce silnice II/163 Vyšší Brod

Cena: 22 mil. Kč bez DPH

Zlín

Brno

3

6

Investor: Jihočeský kraj a město Vyšší Brod Termín dokončení prací: 10/2014 Zhotovitel: Silniční stavitelství, oblast Jih

Jihlava

Objednávateľ: Správa mestského majetku Skalica Zhotoviteľ: CESTY NITRA, stredisko Trnava Termín dokončenia prác: 04/2014 Cena: 221 tisíc € bez DPH

Priemyselná zóna – I. etapa, Práznovská cesta Topoľčany Objednávateľ: Mesto Topoľčany Zhotoviteľ: CESTY NITRA, stredisko Trenčín Termín dokončenia prác: 08/2014 Cena: 412 tisíc € bez DPH

Rekonštrukcia križovatky Štúrova – Štefánikova pri OC Mlyny, Nitra Objednávateľ: Slovenská správa ciest Zhotoviteľ: CESTY NITRA, stredisko Nitra Termín dokončenia prác: 04/2014 Cena: 30 tisíc € bez DPH

Skládka drvených alternatívnych palív Objednávateľ: Holcim, a.s., prevádzka závod Turňa nad Bodvou Zhotoviteľ: ISK, Mosty a špeciálne projekty Termín dokončenia prác: 09/2014 Cena: 970 tisíc € bez DPH náš COLAS 13

stavby

stavby

Späť na spišskej diaľnici

Odkryli pamiatku

Inžinierske stavby bolo pod Spišským hradom ešte nedávno vídať často, na úsekoch D1 Studenec–Beharovce či Jablonov–Studenec. Po roku 2010 sa však z budovaných diaľnic na východnom Slovensku COLAS postupne vytratil. Preto má práca na D1 Jánovce–Jablonov, I. úsek pre nás aj symbolický význam. ISK bola zverená poddodávka pre Bögl a Krýsl – práce na 3,3 kilometroch. Back at Spiš: COLAS is back in historical Spiš region building highways. Right now, it is covering 3.3 kilometres of Jánovce – Jablonov section 1 with the budget of 3 million euros.

CESTY NITRA získali šancu potvrdiť kvalitu na domácej pôde a v apríli sa pustili do mestskej zákazky v poddodávke pre firmu Monstav. Tá zahŕňa práce na Staničnej ulici a pri budovaní cesty na budúci cintorín na okraji mesta.

Finišér pri pokládke cementovej stabilizácie na diaľnici D1 Jánovce – Jablonov I. úsek.

„Pozostávajú z pokládky 11 tisíc kubických metrov štrkodrviny, vyše 10 tisíc kubíkov cementovej stabilizácie a približne 27 230 ton asfaltových vrstiev,” sumarizuje vedúci prešovského strediska závodu Cestné staviteľstvo Drahomír Fečo. Okrem hlavného cestného telesa diaľnice sa pokládka vrstiev týka aj dvoch poľných ciest a dvoch mostov – vrátane toho, ktorý sa v novembri 2012 zrútil a zahynuli štyria robotníci.

Celková cena zákazky v réžii ISK dosahuje takmer 3 milióny eur bez DPH. Asfalt na tri obrusné vrstvy sa dováža z obaľovacej súpravy ISK vo Veľkej Lomnici. Tamojšia čata v počte sedem pracovníkov sa do veľkej miery podieľa na realizácii prác. „Máme tu aj stavbyvedúceho Radoslava Kušníra a jeho kolegov Jaroslava Benka a majstra Kamila Beniša. Práce chceme ukončiť tak, aby niektorí z nás stihli letnú dovolenku,” naznačuje cieľ D. Fečo.

Mostári zo Slovenska v Maďarsku Ak prichádzate zo Slovenska do maďarského Miskolca, z hlavnej cesty zbadáte stavenisko so symbolmi COLASu. Maďarskí kolegovia pracujú na  severnom obchvate

mesta. A  na  dvoch mostoch im pomáhajú slovenskí kolegovia zo závodu Mosty a špeciálne projekty Inžinierskych stavieb (ISK), prostredníctvom stálej prevádzkárne

ISK v  Maďarsku. COLAS si cez dcérsku firmu formálne objednáva na prácu mostárov zo Slovenska, priamo v Maďarsku kupuje materiál a aj niektoré práce. Betóny sú pre túto zákazku kľúčové. Na predmetných dvoch mostoch majú ISK zazmluvnenú prácu na  tzv. spodnej stavbe – základy, opory a medziľahlé piliere. Po položení nosníkov objednávateľom pokračujú hornou stavbou – spriahujúcou doskou a rímsami. Termín ukončenia prác bol po  dohode

s investorom oproti pôvodnému plánu skrátený a mal by nastať už v septembri. Stavbyvedúcimi sú Miroslav Staško a Dominik Chovanec. Akcia má rozpočet 260 miliónov forintov (okolo 870  tisíc eur). „Prekvapilo nás, že naše bezpečnostné a  imidžové prvky boli pre domácich nové. Rôzne štátne inštitúcie nemajú žiadne výhrady voči našej práci, naopak, chodia akoby na exkurzie, ako má stavba vyzerať,” komentuje vedúci strediska Miroslav Timko.

Záber z betonáží mostného objektu na budovanom obchvate maďarského mesta Miskolc. K práci prizval COLAS slovenských kolegov.

Bridgemakers in Hungary: ISK bridge division is helping build two bridges on the bypass of Hungarian city Miskolc. The works are worth 0.87 million euros and offer a model of safety measures.

14 náš COLAS

Začali rekonštrukciou na Podzámskej ulici, práce však boli čoskoro pozastavené. Vyfrézovaním opotrebovaných asfaltových vrstiev došlo totiž k odkrytiu starých dlažobných kociek, pravdepodobne z čias prvej ČSR. Pamiatkari rozhodli, že v  úseku ulice na ploche asi 100 štvorcových metrov, zostane historická dlažba odkrytá. Napriek rokom pod vrstvou starého asfaltu si

zachovala svoje dobré vlastnosti. Na  tejto zákazke pod vedením stavbyvedúceho Jána Bédiho si CESTY NITRA dali obzvlášť záležať  – ulica okrem značnej CESTY NITRA pri pokládke novej dlažby na historickej Podzámskej ulici, v pozadí vidieť odkryté staré dlažobné kocky. historickej hodnoty slúžila aj chodcom smerujúcim na štadión počas finále slovenskej extraligy Unearthed treasure: During working on Podzamska street in v  ľadovom hokeji, kam sa Nitra downtown Old city of Nitra, COLAS and partners unearthed the old prebojovala v tomto roku prvý raz.  pavement. The valuable work of old builders has been preserved Celkový rozpočet prác na Podzámand is a part of already finished project worth 109 000 euros. skej dosiahol 109 tisíc eur. 

Pomoc preprave tovaru Na východ od Žiliny pracujú CESTY NITRA na prestížnej zákazke za 1,3 milióna eur (bez DPH). Rodí sa tu nový terminál intermodálnej prepravy, kde sa tovar bude prekladať z kamiónov na vlaky. Stavba sa nachádza pri Tepličke nad Váhom, neďaleko závodu kórejskej automobilky. „Prístupovú komunikáciu k terminálu máme podľa zmluvy postaviť

do októbra,“ hovorí stavbyvedúci Matúš Beták z trenčianskeho strediska. V rámci subdodávky pre OHL ŽS bolo COLASákom zverených 10 objektov – najmä

Aplikácia vápenno-cementovej stabilizácie Viacalco na stavbe terminálu intermodálnej prepravy pri Žiline.

komunikácie (1 241 metrov), cyklochodníky (1 448 m) a ochrana inžinierskych sietí. Hotové sú už aj násypy komunikácie a spevňovanie podložia pomocou vápenno-cementovej stabilizácie. Trenčania tiež približne o 300 metrov rozšíria križovatku na ceste II. triedy zo Žiliny do Terchovej. „Vzhľadom na blízkosť koľajového vedenia si akcia vyžaduje zvýšenú ostražitosť z hľadiska bezpečnosti. Absolvujeme množstvo školení, často sa menia technické riešenia a veľa času pohltí príprava rôznych dokumentov,” vraví stavbyvedúci. Približne 15 ľudí z COLASu a spolupracujúcich 15 firiem dúfa, že sa čo najviac prispôsobia časovému plánu. „Doteraz je klient s našou prácou spokojný,” potvrdzuje Matúš Beták.

From road to railroad: Trencin agency of CEST Y NITR A is helping build communication infrastructure for terminal of intermodal transportation near Zilina, where goods will be loaded from trucks to railway cars. The price of the activities equals 1.3 million euros.

náš COLAS 15

stavby

stavby

COLAS postavil v pardubickém kraji polní cesty za 100 milionů Výstavba polních cest je v dnešní době pro rozvoj oblasti venkova a okolí velice důležitá a přínosná. Během posledních několika let získala společnost COLAS CZ, a.s., region Pardubický, v oblasti výstavby polních cest řadu významných a velkých zakázek. Staví je zejména ve Středočeském, Pardubickém a Královéhradeckém kraji. Za poslední tři roky firma vystavěla polní cesty za cca 100 mil s DPH, z toho téměř polovinu financoval Pozemkový úřad Kolín (viz tabulka). Při návrhu polních cest je velmi důležité citlivé zasazení budoucí nové komunikace do okolní krajiny s nutností propojení

a zpřístupnění všech okolních pozemků. Neméně důležitá je také správná šířka cesty se zpevněnou krajnicí, dostatečný počet nutných výhyben a velkorysé nájezdové oblouky, které jsou nutností zejména pro provoz současné moderní zemědělské techniky. Zásadní věcí, kterou je nutné při výstavbě polních cest dodržovat, je ovšem i správné a pečlivě provedené odvodnění zemní pláně s nutností použití drenáže. Následné odvodnění povrchové vody hezky vydlážděnými koryty a příkopy je známou „Colasáckou“ specializací. Obyvatelé přilehlých obcí každou takovou novou asfaltovou cestu vítají, jelikož kromě pohodlného dopravního spojení skýtá také ideální příležitost pro sportovní aktivity,

COLAS CZ in Pardubice region constructed field roads worth 100 MCZK: Within the last three years, COLAS CZ in Pardubice region constructed field roads in the area of 100 MCZK, out of which nearly half was financed by the Land Registry in the city of Kolín (see the chart). The inhabitants of adjacent villages welcome every such newly constructed road not only due to a comfortable traffic connection, but an ideal opportunity for sports activity, e.g. cycling or in-line skating.

především jízdu na kole a kolečkových bruslích. Pohled na nově vybudovanou polní cestu táhnoucí se uprostřed rozkvetlé řepky olejky je opravdu fascinující. V současné době probíhají práce na PC Opatovice – Čeperka, PC Štolmíř a PC Vracovice u Benešova. Připravuje se výstavba dalších polních cest, které COLAS vysoutěžil ve výběrových řízeních, a to pokračování PC Liboměřice, PC Hřibojedy a PC Hostovice. REALIZOVANÉ POLNÍ CESTY 2011–2013 (údaje v tisících Kč) ČR – MZ, Pozemkový úřad Hradec Králové 2012 1 3 852,00 Kč Celkem 1 3 852,00 Kč ČR – MZ, Pozemkový úřad Jičín 2011 2 2012 2 2013 5 Celkem 9

3 900,00 Kč 2 649,00 Kč 4 875,00 Kč 11 424,00 Kč

ČR – MZ, Pozemkový úřad Kolín 2011 7 11 363,00 Kč 2012 5 25 226,00 Kč 2013 6 4 656,00 Kč Celkem 18 41 245,00 Kč ČR – MZ, Pozemkový úřad Kutná Hora 2011 2 2 861,00 Kč Celkem 2 2 861,00 Kč ČR – MZ, Pozemkový úřad Náchod 2012 1 2013 1 Celkem 2

619,00 Kč 19,00 Kč 638,00 Kč

ČR – MZ, Pozemkový úřad Pardubice 2011 2 9 256,00 Kč Celkem 2 9 256,00 Kč ČR – MZ, Pozemkový úřad Trutnov 2012 2 2 195,00 Kč 2013 1 50,00 Kč Celkem 3 2 245,00 Kč

Nové polní cesty vítají nejen stávající uživatelé. Jejich perfektní povrch obvykle láká k projížďce také vyznavače cyklistiky a kolečkových bruslí z okolních obcí.

16 náš COLAS

ČR – Státní pozemkový úřad 2013 5 2014 9 Celkem 14

8 324,00 Kč 4 886,00 Kč 13 210,00 Kč

Celkový součet

84 731,00 Kč

51

K přesunu starého železného mostu bylo zvoleno zajímavé technické řešení – byl přenesen za pomoci dvou speciálních jeřábů.

v krajních polích deskovým a v nejdelším středním poli nosníkem dvoutrámovým. Na předmostích budou opěrné zdi v celkové délce 140 m, které přivedou komunikaci z původního terénu na most.

Dráchovský most vizitka našich mostařů Dráchov na Táborsku se dočká zbrusu nového mostu. Oba břehy Lužnice doteď spojoval provizorní železný most osazený na kamenných opěrách. Jihočeský kraj letos investuje 45,4 milionu korun do nové spojnice. Ve výběrovém řízení technicky zajímavou zakázku získal COLAS CZ, oblast Mosty a monolitické konstrukce. O stavbě (most ev. číslo 159-009 Dráchov) jsme si povídali s Jakubem Vodňanským, stavbyvedoucím oblasti. Proč je novostavba silničního mostu, který neleží nikde na hlavním tahu, považována za budoucí výkladní skříň firmy? Jde o stavbu v několika směrech unikátní a technicky zajímavou. Navíc bude časově značně náročná s důrazem na pečlivé plánování. Už před založením stavby jsme museli prokázat, že to s mosty umíme. Po dobu výstavby nebylo možné nechat Dráchov bez silničního spojení, a tak naším prvním úkolem bylo přemístit původní provizorní most o dvacet metrů.

Jak jste to zvládli? Stávající most byl přesunut dvojicí jeřábů s nosností 500 t a 300 t. Zní to jednoduše, ale je potřeba dodat, že se bavíme o konstrukci s rozpětím 60 metrů a váze necelých 200 tun. Přesun mostu trval jen několik hodin, zato přípravné práce trvaly týdny, a to především proto, že jsme museli budovat novou komunikaci, po které mohl jeřáb přijet na stavbu. Dráchovem totiž nevedly komunikace, jejichž únosnost by povolovala průjezd devadesátitunového jeřábu s rozložením 13 tun na každou z náprav.

Jak velkou komplikací je stavba pilířů v korytě Lužnice? Voda je vždy dost zrádná a s tím je nutno počítat. Technicky jde o to, že uvnitř koryta musí vzniknout štětové jímky, které se vytěží až na skalní podloží. Dostaneme se tak až tři metry pod samotné dno řeky, kde budeme pilíře plošně zakládat. Průběžně samozřejmě musíme hlídat průtoky na horním toku a musíme být připraveni na případné komplikace způsobené nepřízní počasí. Kolik pracovníků stavba mostu zaměstná? Po dobu založení stavby se tady bude pohybovat asi 20 lidí, ale v plné sezoně okolo padesáti, společně s mechanizací pro zemní práce a speciální činnosti. Na stavbě se objeví i specializované firmy, které provádí například pilotové založení, štětové stěny či samotné předpínání výztuže nosné konstrukce. Většina všech prací je prováděna tesaři, kteří zhotoví veškeré bednění a další stavební práce. Jakub Vodňanský, stavbyvedoucí oblasti Mosty a monolitické konstrukce

Jak bude vypadat nový most? Nyní již probíhá výstavba nového mostu. Bude to monolitický železobetonový most o délce 78 metrů. Spodní stavbu tvoří dvě opěry na březích a dva pilíře v řece. Nosná konstrukce je řešena spojitým nosníkem,

Dráchovský bridge – an advert for our bridge guys: Dráchovský bridge is a both unique and technically demanding project. Part of the project was to set up a temporary connection. The current bridge with a span of 60 m, weighing 190 tons had to be lifted on cranes and transferred onto new embankment abutments. The newly constructed bridge will be 78 m long and will be supported by two abutments on the river banks and by two pillars in the river bed.

náš COLAS 17

lidé

lidé

Pavel Litera:

Potkávat výsledky naší práce je radost Za Pavlem Literou, vedoucím provozu Obaloven (patří do oblasti Doprava, obalovny a mechanizace), jsem se vydal do obalovny v Bystřici nad Pernštejnem, ačkoliv jeho základním táborem jsou Bašnice na Královéhradecku. A to jsme se mohli potkat také v Jihlavě, kde COLAS vyrábí modifikované asfalty, nebo v některé další z celkem jedenácti obaloven, které má usměvavý manažer na starosti. Když jsem ho na úvod rozhovoru překřtil na „létajícího manažera“, bere to s humorem a přiznává, že na cestách mezi provozovnami stráví padesát až sedmdesát procent pracovního času. Hned ale doplňuje, že za volantem si zvykl řešit řadu provozních věcí po telefonu. A dlouhé přejezdy mu dávají také dostatek klidu a prostoru připravit se na každé jednání a promyslet řešení. Právě řešení problémů je hlavní náplní práce Pavla Litery. S úsměvem vzpomíná na své začátky v polovině osmdesátých let v hradeckém státním podniku Silnice a zejména na rozjezd COLASu v Hradci Králové: „To jsme na zelené louce stavěli obalovnu v Bašnici. Byla to hektická doba – už jsme vyhrávali krásné zakázky, ale z obalovny stály jen základy. Vše se zvládlo a zpětně se mi zdá, že to nebylo tak stresující jako dnes. Když máte na starosti jeden provoz a vše si správně nastavíte, jistě někdy přijdou problémy, ale mezitím je období,

The employee profile – Pavel Litera: It is a great feeling when you travel through the Czech Republic and see the results of our work. For example, the road from Hradec to Jičín was the first to be executed using the hot mix from Bašnice HMAP. Even after 14 years, the road is still in good condition, the hot mix must have been of perfect quality.

18 náš COLAS

kdy vše klape. Když teď zodpovídám za všechny obalovny, není den, aby nebylo potřeba v některé hasit pomyslný požár.“ Ačkoliv to zní jako postesk, svítící oči Pavla Litery prozrazují něco jiného. Svoji práci pořád bere jako výzvu a bez problémů by ho tolik netěšila. To ostatně dokazuje i následná diskuze s bystřickým předákem Miroslavem Suchým. Cílem cesty totiž bylo poradit se, jak zatlačit na dodavatele, kteří nejsou schopni dodržovat standardní kvalitu vstupních surovin. Pokud jsem jako laik rozuměl, řešilo se tentokrát kamenivo.

Ing. Laluhu ako parťák. Roky robil pri svojom otcovi a boli takí zohratí, že na ich stavbu už firma obvykle neprideľovala majstra. Tak dôverovali v ISK Kušnírovcom... Neskôr si Rada zobral na stredisko Jozef Matys, čo znamenalo presun z kategórie R (robotníkov) medzi THP (technickohospodárski pracovníci) – a zložitejšie okolnosti. Mladý stavbár však časom zasa dokázal, že patrí do terénu, úspešne zložil skúšky na stavbyvedúceho.

nebyl ani rok: „Je to neuvěřitelné, na nich vidím, jak rychle stárneme. Ani se mi nechce věřit, že dcera už bude mít třicet.“ Hodinka povídání utekla jako voda, a tak kladu poslední otázku – ptám se pana vedoucího, co ho nejvíc naplňuje, z čeho se dokáže radovat. Odpověď Pavla Litery mě utvrdila v tom, že má COLAS opravdu hluboko pod kůží: „Víte, mohl bych mluvit o rodině, volejbalu nebo zahrádce, a všechno by byla pravda. Ale asi si neumíte dost dobře představit, jaký je

„Kávu nepiju, ale při pátečním mariáši se bez ní neobejdu.“ Stejně zapáleně jako o práci, se Pavel Litera rozvykládal o svých zájmech a soukromí. Akorát by prý na vše potřeboval víc času. Celoživotně hrál volejbal, který později i trénoval, a to až na úrovni mládežnických výběrů kraje. Za největší úspěch trenérské kariéry považuje okamžik, kdy žáky z Chlumce přivedl do finále českého přeboru. Dnes už se pod vysokou síť tak často nedostane, i když sport a pohyb pořád miluje, zato žádný pátek nevynechá partičku mariáše s kamarády doplněný o šálek kávy, kterou normálně nepije. Pokud jde o opravdový odpočinek, ten si našel v péči o zahrádku, jezírko s japonskými kapry, ale i zeleninové záhonky. Jak sám říká, to je činnost, kdy dovede okamžitě vypnout a hodit za hlavu každodenní stresy. A pak je tady ještě les, který se nachází sto metrů za domem. Pavel Litera je houbař, ale do lesa se leckdy vydá jen tak na špacír. Považuje to za nejlepší relaxaci a hýčká si ten pocit, jako by byl vlastně celoročně na dovolené. Když se bavíme o rodině, pyšně se pochlubí tříletým vnukem a vnučkou, které ještě

Cestársky „univerzál“

to pocit, když jedu republikou a potkávám stopy naší práce. Silnice z Hradce na Jičín byla první, kterou jsme zásobovali z Bašnice. I po 14 letech je vidět, že to byla dobrá balená. Vidět výsledky naší práce přímo na silnici, to je opravdová radost.“

Pavel Litera, vedoucí provozu obaloven najezdí po českých silnicích tisíce kilometrů mesíčně. I za volantem musí, alespoň po telefonu, řešit problémy všech jedenácti obaloven a jihlavské výrobny modifikovaného asfaltu.

Cesty, diaľnice, kanalizácie, protipovodňové úpravy – bohatý je zoznam stavieb, na ktorých pôsobil Radoslav Kušnír zo závodu Cestné staviteľstvo ISK. Za 17 rokov sa vypracoval na vyhľadávaného praktika, ktorý žije stavbami.

„Výrobár celou dušou. Od rána do večera žije stavbami. Veľmi zdatný v praktických veciach.“ Len chválu má šéf prešovského strediska závodu Cestné staviteľstvo (CS) Inžinierskych stavieb (ISK) Drahomír Fečo na dlhoročného kolegu. Dnes stavbyvedúci Radoslav Kušnír prišiel do ISK pred 17 rokmi. Príklad otca Štefana zavážil, a tak namiesto pozemného staviteľstva a geológie skončil Rado pri „cestárčine“... Dnes je z neho všestranný odborník. Párkrát ho vyslali na dlho rozostavanú diaľnicu D1 Važec–Mengusovce, neskôr na nadväzujúce úseky. „Medzitým vodovody a kanalizácie, povodňové úpravy, občas rekonštruovaný most,“ hovorí. Práve v množstve rozličných odžitých stavieb treba hľadať dôvod, prečo dnes patrí k najskúsenejším ľuďom v slovenskom COLASe. Pochádza z Krásnej Lúky od Sabinova. V ISK začínal na popradskom stredisku

Stavbársky požiarnik Zažil viaceré jedinečné diela. S Popradčanmi stavali pri Tepličke nad Hornádom múr zložený z gabiónov BLOCKSK, prvý svojho druhu na Slovensku. Často sa s partiou vracali k regulácii Torysy po povodniach. Bol pri tom, keď sa firma v polovici minulého desaťročia „vytrápila“ na projekte vodovodov a kanalizácií na juhovýchodnom Zemplíne. „Pri tekutých pieskoch a projekte gravitačnej kanalizácie na rovine sa dalo čakať hocičo,“ poznamenáva po čase.

Mikuša Lehotského.“ Donedávna pôsobil na preložke cesty na poľskej hranici pri Mníšku nad Popradom. Čerstvo s partiou ukončili práce pre podtatranskú rázovitú obec Lendak. V dobrom i zlom „Práca ma stále baví, aj keď v poslednom čase nám veľa času zaberá papierovanie. Pri 120–150 telefonátoch denne máte šancu sadnúť za počítač len večer a v noci. COLASácka agenda je dosť zložitá, zvlášť pre nových, pri reportoch sa viem vrátiť dozadu len o jeden deň, požadujú sa „objectifs“, „cost control“ plus vyhodnocovanie, čo pri stavbách mimo Košíc zaberá kvantum času. Veci sa rýchlo menia, dnes pošlem plán a o pár hodín viem, že zajtra asi nemusí platiť.“ Na druhej strane Rado oceňuje, že od nástupu francúzskeho vedenia do čela ISK sa podstatne lepšie hospodári. „Všetko je riadne podchytené, v podstate od prvého klinca na stavbe po posledný.“ Kedy má najlepší pocit z roboty? „Keď

„Chlapi z partie nikdy nepovedia, že sa niečo nedá.“ Na svoju situáciu „lietajúceho“ majstra/ stavbyvedúceho si Rado zvykol: „Raz som povedal (bývalému) námestníkovi závodu 03 Mariánovi Čuhovi: Ja som tu ako požiarnik. Pingpongová loptička.“ Odvtedy sa veci predsa len trochu zmenili. „Asi prvá stavba, ktorú som prešiel od začiatku do konca, bola 2. etapa D1 Jablonov–Studenec pod vedením Petra

Universal expert: Radoslav Kušnír has been with ISK Road Agency for 17 years. With many diverse projects under his belt, he is valued as very practical and diligent site manager with universal experience. He admits that his reputation is linked with everyday work of his colleagues. „We are one family at sites, I’d like them to be wellrewarded for their work.”

dokončím stavbu podľa seba a som spokojný s vyvážením kvality a ceny.“ Naopak ho hnevá, ak niekto robotu „odbabre“ a majú to prerábať v inej kvalite. Je skromný a uvedomuje si, že meno, ktoré si získal, má i vďaka kolegom. „Na stredisku sme ako rodina. Viacerí chlapi neskutočne obetavo pracujú. Nikdy nepovedia že sa niečo nedá, aj keď je potrebné zostať dlhšie. Ale je smutné, že ich v podstate neviem finančne motivovať. Ich práca nie je dostatočne zaplatená, pritom ceny idú stále hore. Veríme, že bude lepšie. Fyzickú prácu papier nenahradí. Slováci sú mimoriadne pracovití a možno to niekto čoskoro rozumne ocení.“ náš COLAS 19

servis

BOZP

O dovolené si dovolte lenošit

Pro lehkomyslnost tu není místo

Léto je v  plném proudu. Přišla sezona dovolených, cestování, houbaření, slunění a dalších bohulibých činností.

V uplynulém roce jsme v rámci celosvětové bezpečnostní kampaně skupiny COLAS věnovali mnoho času a prostoru různým školením, setkáním, akcím a informačním materiálům s cílem upozornit na závažnost tohoto tématu, zvýšit úroveň znalostí našich zaměstnanců a následně tyto nabyté vědomosti uplatnit v praxi. Bohužel reálný stav na některých našich pracovištích zdaleka neodpovídá vynaloženému úsilí. Stavebnictví je obor se statisticky největším počtem pracovních úrazů a je základní povinností nás všech chránit zdraví a životy nejen svých kolegů, ale i vlast-

kůže. Většinou víme, jak se zařídit, aby možnost ohrožení byla co nejmenší. Málokdo rozumný dnes řídí k moři na jeden zátah, z cestovního pojištění se stala samozřejmost, na klíšťata se očkujeme...

by měl zejména odpočívat, nehonit se za výkony a zážitky, spíše nechat čas a události volně plynout. Proto se nebojte do plánu zahrnout lenošení, nicnedělání, anebo chytání lelků. A nebojte se na první místo napsat: vypni služební mobil. I když jste pro firmu důležití, pár dnů si bez vás poradí.

jindy nemají, a nejsou na to zvyklé. V rytmu každodenního života zapomínáme, jak s tím druhým komunikovat. Stojí za to společně se rozpomenout na chvíle z počátků Zároveň je to období zvýšeného vztahu, kdy nám šlo právě o  to nebezpečí, které na nás může číhat strávit co nejvíce času pohromadě. i tam, kde jej nečekáme. Už krátký Chtěl bych ale upozornit na okolV praxi se bohužel někdy stává, výčet z první věty stačí k tomu, aby nost, o které se moc nepíše, nicméže doba dovolené je okamžik, kdy každého napadla notoricky známá ně na maximální užitek z dovolené na povrch vyplynou dlouho neřerizika: dovolená – vyšší počet auto- může mít zásadní vliv. Je to psychic- Druhou rovinou psychické pohody, šené spory. I tady se vyplatí předem nehod, cestování – pojištění na ces- ká příprava, uvědomění si, do čeho o kterou by nám mělo jít a o kterou si promluvit a případnou hádku si ty do zahraničí, houbaření – infi- jdeme a na co je třeba si dát pozor. se musíme vědomě snažit, jsou odbýt ještě před odjezdem. kovaná klíšťata, slunění – rakovina Jedna rovina je, že se z přemíry tě- vztahy a  komunikace v  rodině. šení a očekávání vrháme do všeho Je známo, že ve  dvou třetinách Pro mnohé jsou to hraběcí rady, po hlavě a bez rozmyslu. Končí to českých rodin dojde mezi partnery navíc má každý své figurky na šaLet yourselves laze during buď nepříjemným zraněním, když během dovolené k hádce, někdy chovnici rozestavěné trochu jinak. holiday: Holiday is the time se nesportující tatík s bříškem před- i několikrát. A je to logické – o do- Postačí ale, když se během příprav a person should afford just vádí před pubertálními potomky, volené opouštíme zaběhlé stere- k odjezdu krátce zastavíte a proto relax, take it easy, not to try anebo zbytečným stresem, pokud otypy, řešíme jiný typ otázek, než myslíte, nakolik se shora řečené chasing for the performance chce někdo za týden stihnout pro- během pracovního týdne. Rizikem týká právě vás. Užijte si krásné léto or experiences  – or even gram na  měsíc. O  dovolené si bývá i skutečnost, že páry spolu podle svých představ a z dovolené keep up with work. můžeme dovolit ledacos, ale člověk najednou tráví mnoho času, který se vracejte odpočinutí a spokojení.

Školenia na pulze doby Odchodom zo školských lavíc sa naše vzdelávanie zďaleka nekončí. Túto pravdu si ešte niekedy celkom neuvedomujeme. A aj keď najlepším učiteľom je samozrejme prax, človek potrebuje držať krok s dobou aj v oblastiach, ktoré priamo nesúvisia s jeho remeslom. Sú veľmi dôležité a COLASu záleží na vzdelávaní svojich ľudí. Okrem povinných školení, sa slovenský COLAS zameriava aj na školenia, ktoré zvyšujú povedomie našich prvolíniových manažérov v oblasti bezpečnosti a kvality. „Ide hlavne o to, aby stavbyvedúci a majstri dobre rozumeli nielen tomu, ako dosahovať potrebnú úroveň bezpečnosti a kvality na stavbách, ale aj tomu, PREČO je to dôležité,“ hovorí personálna špecialistka Martina Foltínyová, senior pre oblasť „Aj v COLASe razíme preventívny prístup, čo znamená, že lepšie je úrazom či chybám v kvalite predchádzať, než ich potom za vysoké náklady riešiť,“ pripomína M. Foltínyová.

20 náš COLAS

Labour Code: The new Labour Code of Slovak COLAS includes, among other things, updated regulation on work discipline, dress code and orderly arrangement on work site. vzdelávania. Táto senzibilizácia sa pri téme bezpečnosti i kvality zameriava smerom, ktorý pokladajú za dôležité všetky významné spoločnosti dneška. Aj keď na prvý pohľad ide o školenia o samozrejmých veciach, často sú to práve tzv. „mäkké“ zručnosti – ako napríklad komunikácia s podriadenými, dodávateľmi či zákazníkmi – ktoré rozhodujú o úspechu našich zákaziek a o tom, či sa k nám klienti budú vracať. Navyše, naše školenia niekedy spájajú dohromady ľudí z oboch strán Slovenska, čím sa prehlbuje spolupráca a dobré vzťahy. Popri tom sa však nezabúda ani na iné potrebné školenia, ktoré sú zahrnuté v tréningovom pláne. A aj spätná väzba naznačuje, že účastníci sú s úrovňou školení spokojní.

Selhání lidského činitele zavinilo smrt zaměstnance K tragickému pracovnímu úrazu došlo 8. dubna ve společnosti Čermák a Hrachovec a.s. se sídlem v Praze. Úraz se stal při opravě vodovodního řadu v pražské Markétské ulici. Zaměstnanec měnil šoupě v nezapaženém a chybně vysvahovaném výkopu o hloubce 3,5 m. Při dokončování výměny se za ním utrhla stěna výkopu a padající zemina ho přirazila hrudníkem na šoupě. I přes okamžitou pomoc zaměstnanec po převozu do nemocnice zemřel. Zamysleme se nad tím, proč k této události vůbec došlo. Společnost Č+H provádí práce na  likvidaci havárií v Praze již deset let a jejich pracoviště bylo vždy z hlediska bezpečnosti práce perfektně zajištěno. This is not the place for frivolity: Despite spending much time on many various trainings, meetings, events and informative material, some of our sites are a far cry from the effort made. Safety of our work is the greatest responsibility we have, and therefore, its disrespecting will never be tolerated.

Proč nebyl výkop zapažen nebo dostatečně zajištěn? Na této stavbě probíhaly práce již od 3. dubna, kdy byl vyhlouben výkop pro výměnu potrubí DN 200. Tento výkop byl zapažen. Po zjištění havarijního stavu na potrubí DN 600 musel být výkop rozšířen, aby se zaměstnanci dostali k  místu havárie. Aby mohl být stávající výkop rozšířen, muselo být pažení demontováno. Nový výkop měl být vzhledem k časové tísni a dostatečnému okolnímu prostoru zajištěn svahováním, toto ale nebylo řádně provedeno. Proč odpovědný pracovník netrval na řádném zajištění výkopu? Při šetření příčin vzniku úrazu jsme slyšeli následující argumenty: • stěny výkopu vypadaly celistvě, • zemina byla soudržná, • byl velký zájem, aby byla havárie odstraněna v co nejkratší době, protože desetitisíce obyvatel byly bez vody, včetně dvou nemocnic,

ní. Apeluji na vás všechny, abyste nepodceňovali rizika, měli oči i mysl vždy otevřené a věnovali bezpečnému pracovnímu prostředí maximální možnou pozornost. Pro lehkomyslnost tu není místo. Bezpečnost našich pracovišť vypovídá mnohé o  kultuře a  úrovni celé naší společnosti. Je to ta nejvyšší odpovědnost, kterou máme bez ohledu na naše pracovní zařazení, a proto nerespektování pravidel bezpečnosti práce nemůže být nikým, a nebude nikomu, tolerováno. Ondřej Komrska  generální ředitel COLAS CZ

• zaměstnanec, který práci prováděl, měl velké zkušenosti. Všechny tyto skutečnosti vedly k tomu, že byla zanedbána bezpečnost práce ze strany odpovědného zaměstnance. Selhal lidský činitel. Opět se nabízí otázka proč? Každé rozhodnutí vedoucích pracovníků na všech úrovních řízení je spojeno s určitým rizikem, někdy zřetelným na první podhled, jindy skrytým, a  o  to záludnějším. Ta nejskrytější a  nejnebezpečnější bývají spojena s lidským činitelem. Žádná nehoda nemůže nastat, aniž by někde na začátku nestálo určité opomenutí člověka, určitá nedůslednost, podcenění, nebo dokonce evidentní nedodržení stanovených postupů a pravidel. Jak tomu zabránit? Nejdůležitější je prevence rizik. Důkladná analýza rizik před zahájením práce, která zahrnuje i analýzu

rizikových faktorů a procesů, jejichž role při vzniku selhání není na první pohled zřejmá a jejichž prevence není bezprostředně spojena s těmi pracovníky, jichž se daná rizika dotýkají, je nezbytná. Počítejme s tím, že chování a jednání člověka může být úplně jiné než obvykle. Dalším důležitým krokem je podrobná analýza již vzniklých událostí (pracovní úrazy, dopravní nehody, skoronehody atd.). Abychom jím zabránili, je třeba každou událost prošetřit a stanovit konkrétní příčiny jejího vzniku. Pro podrobnou analýzu nežádoucích událostí používáme metodu „Fish bone“ neboli metodu „Rybí kost“. Jedná se o diagram příčin a následků, jehož cílem je nalezení nejpravděpodobnější příčiny řešeného problému. Tato metoda se nám velmi osvědčila. Byli s ní seznámeni všichni vedoucí zaměstnanci včetně stavbyvedoucích a mistrů.  Olga Volfová  manažerka BOZP a PO

Účastníci školení při praktickém nácviku analýzy úrazu metodou „Fish bone“

náš COLAS 21

aktuální téma

oddych

COLAS CUP podesáté Na konci března proběhl v Mladé Boleslavi pod záštitou zakladatele Pavla Kellera, ředitele oblasti Sever, jubilejní desátý ročník COLAS Cupu.

Kateřina Kachyňová, finanční účetní z generálního ředitelství, získala třetí místo v ženském bowlingu.

Tenth annual COLAS Cup: Under the patronage of Pavel Keller, Director of Roads Center – North, the COLAS Cup, organized for the tenth time already, took place in Mladá Boleslav at the end of March.

Na turnaji změřilo své síly 46 „Colasáků“ ze všech regionů a divizí v těchto disciplínách: tenis-čtyřhra, stolní tenis, bowling, badminton a squash. Do galerie vítězů se zapsali: Zdeněk Lysý a Petr Šťastný (vedoucí lomu Rančířov a vedoucí mechanizace, oba závod Lomy) – tenis čtyřhra, Dana Hamáčková (mzdová účetní Jihlava) – stolní tenis ženy, Milan Sprenger (přípravář z obchodně technického oddělení Praha) – stolní tenis muži, Dana Hamáčková (mzdová účetní Jihlava) – bowling ženy, Martin Prudký (vedoucí provozu DaM Hradec Králové) – bowling muži, Markéta Altrichterová (specialista komunikace a marketingu) – badminton ženy, Milan Sprenger (přípravář

z obchodně technického oddělení Praha) – badminton muži, Markéta Altrichterová (specialista komunikace a marketingu) – squash ženy, David Michalička (ředitel oblasti Kolejové stavby) – squash muži. Celkovým vítězem 10. ročníku COLAS Cupu byla vyhlášena Dana Hamáčková (mzdová účetní z Jihlavy).

Dar pre školu alebo Nový život počítačov Veľké spoločnosti často riešia otázku, čo s vyradenými počítačmi. Ľudia z projektu Mochovce sa tiež ocitli pred takýmto rozhodnutím. „Počítače boli stále použiteľné a v dobrom technickom stave, nie však postačujúce pre potreby našich zamestnancov. Bezpečnostný technik a  technik životného prostredia navrhli ako riešenie darovanie týchto počítačov niektorej

z  inštitúcií, ktorá by ich vedela a mohla využiť. Po predložení návrhu svojmu nadriadenému sa spoločne rozhodli, že na darovanie vyberú jednu z  okolitých základných škôl, na ktorej študujú aj deti

našich zamestnancov. Výber padol na  Základnú školu s  materskou školou v Lovciach (okres Zlaté Moravce),“ hovorí pre Náš Colas Eva Szuťányiová z Projektu Mochovce. Škola umiestnila počítače do svo-

jej IT učebne. Tam ich technici z ISK kompletne zapojili. Riaditeľka ZŠ Lovce Marta Gažiová si dar veľmi cení, aj z  dôvodu, že táto štátna škola patrí k  menším, navštevujú ju len žiaci 1.–4. ročníka.

Computers’new life: Computers which are not fit for use anymore in the nuclear power plant project in Mochovce, are being donated by ISK to primary school in the village of Lovce, west Slovakia. The small school is also attended by a few children of employees working at Mochovce project.

Každoročně očekávanou atrakcí je soutěž „Kámen, nůžky, papír“, kterou hrají všichni zúčastnění. Letos měl štěstí ve hře Jiří Tuček, vedoucí obchodního oddělení oblasti Sever. COLAS Cup i letos potvrdil, že je velmi oblíbenou a vítanou akcí, kde lidé můžou na chvíli vypnout, uvolnit se pohybem, seznámit se s novými kolegy… Žiačka z Loviec a jej spolužiaci využívajú darované počítače zo stavby ISK Mochovce, kde dnes pracuje okolo 600 zamestnancov. Deti niektorých z nich chodia práve do tejto školy.

Premiéra na polmaratóne v Budapešti Aj logá ISK a COLASu sa zablysli v polovici apríla na 29. ročníku jarného polmaratónu v metropole Maďarska. Fanúšikovia behu spomedzi zamestnancov pôsobiacich na stavbe atómovej elektrárne Mochovce zostavili bežecký tím. S nápadom prišli Cedric de Barba a Guillaume Marcot. Riaditeľ projektu Mochovce Gilles Guillier nato pozval všetkých kolegov do tímu. Tento rok prilákala Budapešť rekordných 20 750 bežcov z 57 krajin, ktorí sa registrovali na 7- alebo 10-kilometrové preteky. Šesťtisíc

bežcov sa odhodlalo zdolať celý polmaratón. Trasa dlhá 21 kilometrov umožnila zažiť mesto v plnej kráse, vrátane pohľadov na Dunaj. Tím ISK/COLAS zostavený z  10 bežcov z  Francúzska, Slovenska a Rumunska sa postavil na štartovú čiaru po týždňoch tréningu a príprav. Dobru náladu sprevádzalo príjemné počasie a motivácia, ako i radosť z nového zážitku, keďže väčšina z  našich borcov bežala polmaratón prvý raz. Najlepším bežcom Tímu Mochovce sa stal Guillaume Marcot v čase 1:35:17

ISK/COLAS running team at half marathon: The 29th spring half marathon organized in Budapest on 13th April 2014 saw logos of ISK and Colas. Running fans working in Mochovce power plant site grabbed the chance to take part in the competition and created a running team. Guillaume Marcot became the best runner of the team with time 1:35:17. 22 náš COLAS

hod. Cieľ preťal necelých 27 minút po víťaznom domácom pretekárovi Lajosovi Bereczovi (1:08:53). Vdaka spoločnej príprave, organizácii a zážitku sa účasť premenila na zábavný teambuilding. Členovia

plánujú ďalšie behy dúfajú opäť aj v spoločný štart – možno s novými tvárami v tíme. Ako hovorí Maxime Varennes: „Bežecké tričká treba využiť na maximum!”

Bežecký tím Mochoviec v Budapešti: zľava Jordan Colomb, Cyril Breton, Patricia Ďuratná, Maxime Varennes, Cédric de Barba, Yann-Hakim Tahej, Guillaume Marcot, Thomas Ferer (na foto chýbajú Razvan Cristian a Benjamin Salieres).

Cena Ď

Nejčastější chyby ve výživě

Brněnský dětský domov Dagmar nominoval COLAS CZ na Cenu Ď Jihomoravského kraje, která oceňuje významné charitativní projekty. Jde o výraz uznání za loňský sponzorský dar, kdy naše brněnské středisko dětskému domovu vybudovalo klidovou zónu s  parkovou úpravou. Dubnového ceremoniálu udílení ceny, který proběhl ve Znojmě, se zúčastnil stavbyvedoucí Petr Kučeřík za společnost COLAS CZ, a.s.: „Cenu nakonec získal někdo jiný, ale i samotná nominace je velkým oceněním naší práce. Cítil jsem během slavnostního večera hrdost na naši firmu. Je skvělé, že jsme pomohli, i když jsme nemuseli.“

Minule jsme si vysvětlili pitný režim. Dnes se dotkneme dalších dvou rozšířených chyb, kterých se dopouštíme. I lidé, kteří se snaží jíst zdravě, chybují při konzumaci ovoce a zeleniny. Doporučené množství je pět(!) porcí denně, nejlépe třikrát zeleninu a dvakrát ovoce. Za jednu porci se považuje 150 g, ale celkových 750 g za den sní asi málokdo. Když už se lidé snaží, končí to často hromadou sladkého ovoce před spaním. Ovoce, které je díky vysokému obsahu jednoduchých cukrů ideálním zdrojem energie, se přitom má jíst zejména ráno a dopoledne. Po 15. hodině je lépe dát přednost zelenině. Pravidlo má výjimky, například při sportu. Silně zakořeněný je mýtus o prospěšnosti mléka. Jeho obtížná stravitelnost a zahleňování není jediným problémem. Argument zastánců mléka o vysokém

The “Ď” (thanks) award: Our company was nominated by Dagmar children’s home in Brno for the “Ď” award for our last year’s sponsorship in the form of construction work.

obsahu vápníku je pravdivý, potíž je v jeho vstřebatelnosti a biologické využitelnosti. Málokdo si uvědomuje, že k jeho správnému využití je nutná přítomnost tuku. Řada lidí si ale s poukazem na zdravou výživu kupuje naopak nízkotučné výrobky. Abyste z mléka získali vápník, mělo by obsahovat minimálně 3,5 % tuku. Přijímejte vápník raději z máku, brokolice, sezamu, mandlí, ryb apod. Když už mléko, doporučují se zejména zakysané výrobky jako je kefír a zákys, přírodní sýry a v omezeném množství kvalitní tvrdé sýry. Common mistakes in nutrition: People who try to eat healthily should also pay attention to the right consumption of fruits and vegetables. Here is some advice including calcium utilization from milk. náš COLAS 23

Most na Hlinkovej ulici na vonkajšom okruhu Košíc, ktorý Inžinierske stavby rekonštruovali počas zimy a práce ukončili tri týždne pred termínom. Okrem riešenia havarijného stavu mostných nosníkov bolo potrebné koordinovať práce nad hlavnou železničnou traťou a dvoma cestnými komunikáciami. Bridge on Hlinkova street on the bypass of Košice. ISK agency reconstructed the bridge during last winter and completed the works three weeks before the agreed date. Apart from replacing damaged beams, the challenge was posed by working above the main Slovakia’s railway route and two roads.