Škodovák číslo 19
Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s.
duben 2007
Na dráhy míří flotila nových CityElefantů ŠKODA POWER si zakládá na výzkumu a vývoji • Soutěž o nejlepší zaměstnance zná finalisty
Vážení spolupracovníci, už tradiční soutěž o nejlepší zaměstnance skupiny ŠKODA jde opět po roce do finále. Jednotlivé dceřiné společnosti nominovaly pracovníky, kteří patří k tahounům dění v naší firmě, a právě aktuální číslo firemního časopisu Vám je představí. Kdo si odnese hlavní cenu - pověstné hodinky Omega, které nosil ve filmech slavný agent James Bond - odhalí slavnostní vyhlášení soutěže v polovině května. A ačkoliv sláva patří vítězům, myslím, že tentokrát poražení nebudou. Už sama nominace je totiž nesporným oceněním profesních kvalit, zápalu, se kterým lze věci dělat lépe než dobře a touhy dosáhnout ve své práci skvělých výsledků. Loni jsem se na tomto místě zmínil, že škodováčtí ´Bondové´ musí mít stejně jako onen agent 007 určité vlastnosti. Odvahu, vytrvalost a originalitu. A teď bych přidal jednu, která jako rozenému individualistovi není možná slavnému agentovi tak úplně vlastní. Schopnost týmové práce. V našem podnikání patří k těm nejcennějším a já věřím, že právě ve Škodovce nechybí. Důkazem toho budiž všechny ty obchodní úspěchy firmy doma i ve světě, rostoucí prestiž našich výrobků a věhlas našich lidí, či třeba proměna škodováckého areálu z jakési historické popelky v moderní atraktivní slečnu. Takže – dovolím si na tomto místě předem blahopřát vítězům soutěže. A stejně tak chci poděkovat těm, kdo jim na cestě k ocenění pomáhali. Vždy je to totiž o týmové práci. Hezké jaro přeje Josef Bernard, personální ředitel ŠKODA HOLDING a.s.
O výzkumu a vývoji, o budoucnosti ŠKODA POWER s ředitelem pro Rozvoj Karlem Duchkem
CityElefanty zajišťují téměř polovinu přepravy na regionálních tratích pražské aglomerace ..... strana 7
..... strana 5
Firmy nominovaly své zástupce do soutěže o nejlepší zaměstnance roku
Škodovka zve na zajímavé akce ..... strana 12
..... strana 10
Novinky ze společností
Na tratě vyjede další flotila vozů CityElefant Na české a moravské tratě míří další flotila příměstských vlakových jednotek CityElefant, které vyrábí ostravská škodovácká dceřiná společnost ČKD VAGONKA. A všechny vozy, které lidem zpříjemní cestování ve velkých aglomeracích, budou mít jedno společné – nový design čela vozu, který dává vozidlům nejen nový vzhled, ale i lepší vlastnosti. „Nyní provozujeme 27 těchto příměstských jednotek. V letošním roce bychom do provozu měli nasadit dalších devět souprav. Všechny již budou
mít inovovaný design čela a budou sloužit na tratích v okolí Prahy a také na severní Moravě,“ sdělil náměstek generálního ředitele Českých drah Vladimír Filip. Od prosince roku 2006 tyto jednotky provozuje železnice v dvouhodinovém intervalu na trase Opava – Ostrava. Dvoupodlažními elektrickými jednotkami dráhy nahrazují staré pantografy vyráběné v 60. a 70. letech. Dráhy chtějí postupně vybavit příměstskými vlaky aglomerace, kde je po takovém způsobu cestování poptávka.
ŠKODA HOLDING podporuje sport v Plzni Společnost ŠKODA HOLDING bude v příštích třech letech hlavním partnerem atletického klubu z Plzně, který nese jméno plzeňských strojíren. Smlouvu uzavřeli generální ředitel Škodovky Jiří Zapletal a prezident AK Škoda Jaromír Frič. Firma a největší
Primátora zajímalo využití areálu Škody První setkání na půdě Škodovky mají za sebou primátor Plzně Pavel Rödl a generální ředitel ŠKODA HOLDING Jiří Zapletal. První muž Plzně se během své návštěvy například zajímal o možné využití části areálu pro potřeby města. Ve ŠKODA TRANSPORTATION si primátor zase prohlédl výrobu tramvají pro Prahu a Wroclav. „Velmi mně zaujala i moderní lokomotiva, která splňuje nejpřísnější předpisy EU,“ uvedl primátor Plzně. Vedle samotné produkce Škodovky Jiří Zapletal primátorovi představil i projekty, které Škoda vyvíjí pro město a jeho obyvatele: sponzoruje sport, mládežnické aktivity, podporuje technické školství a také připravuje projekt Techmania. S novinkami přišel na setkání i Pavel Rödl. Primátor seznámil generálního ředitele Škodovky s plány rozvoje dopravy ve městě - například s uvažovanou tramvajovou tratí na Borská pole a záměrem obnovovat trolejbusový park plzeňských dopravních podniků. Právě modernizace vozidel je dobrou zprávou pro výrobce trolejbusů, společnost ŠKODA ELECTRIC. Primátor hovořil i o dlouho plánovaném záměru města přestěhovat vozovnu Slovany a sestěhovat další provozy a zajímal se, zda by v areálu Škoda nebyly vhodné objekty pro tento účel. „Škoda se dotazem bude zabývat a v následujících týdnech bude primátora písemně informovat, co může pro tento účel nabídnout,“ uvedla mluvčí Škodovky Radka Pistoriusová.
Titulní foto: Nová podoba vozidla CityElefant pro České dráhy.
atletický klub v západních Čechách tak navazují na předchozí tříletou spolupráci. „Škodovka je prosperující firmou, která podporuje dění ve městě, kde působí,“ uvedl generální ředitel Jiří Zapletal. Společnost Škoda je významným sponzorem fotbalového klubu Viktoria Plzeň, firma stojí za oblíbeným závodem na horských kolech ŠKODABIKE marathon, podporuje výstavbu a provozování areál s mnoha sportovišti ŠKODA SPORT PARK. “Chceme nabízet obyvatelům a návštěvníkům Plzně možnosti, jak aktivně a zajímavě trávit volný čas,“ podotkl Jiří Zapletal. Částka, kterou atletický klub získá, se pohybuje v řádu statisíců korun. „Jde o významnou část rozpočtu,“ řekl Jaromír Frič. I díky podpoře Škody se chtějí atleti poprat o nejvyšší mety. „Máme na medailová umístění v první lize družstev mužů i žen,“ sdělil Frič. Podlě něj by se také mohla v dohledné době dostat do Plzně vrcholná atletická akce - mistrovství republiky. Domácí šampionát by se na západě Čech mohl konat už v roce 2008.
ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, 316 00 Plzeň IČO 26163632, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail:
[email protected], vychází v nákladu 5000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik
Škodovák duben 2007
3
Novinky ze společností
Výrobky Škody jsou dobrou vizitkou Firma oslovila vysokoškoláky České republiky, říká ministr Říman Oživení areálu průmyslového ´srdce´ Plzně a také bohatou zakázkovou náplň škodováckých firem ocenil při své návštěvě Škodovky ministr průmyslu a obchodu Martin Říman. „Mám radost, že ŠKODA POWER má zakázky až do začátku roku 2009. Je to dobře pro lidi ze Škodovky a vůbec pro Plzeň. Dobrá kvalifikovaná práce je tu tak zajištěna na relativně dlouhou dobu,“ uvedl ministr. Ten se pochvalně vyjádřil i o divizi Transportation. „Když jsem byl ve Škodovce naposledy, pamatuji si, že se v té době teprve vyráběly součástky pro nové tramvaje, které dnes už jezdí po Praze. Nejen tramvaje, ale všechny výrobky firmy patří k významným českým vývozním artiklům a jsou pro nás dobrou vizitkou,“ konstatoval Martin Říman.
Poslance zaujal projekt Techmania
Soutěž
Jak bude vypadat plánované science centrum Techmania, jaké exponáty v ní budou sloužit k poznání i zábavě. I takové informace získali při své návštěvě poslanci Parlamentu České republiky zvolení za západočeský region. V hale, která bude sloužit potřebám nového centra zaměřeného na popularizaci techniky si poslanci vyzkoušeli, kterak že fungují některé exponáty. Vedle toho se zákonodárci setkali se zástupci vedení firmy, kteří je například seznámili s aktuálním děním ve firmě, či sponzorských aktivitách společnosti. Poslanci se podívali i do provozu ŠKODA TRANSPORTATION.
4
Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem - soutěž. Ti z vás, kdo zašlou správnou odpověď na následující otázku, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Uveďte vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail:
[email protected].
Výherce minulého kola je Martina Machová, ČKD VAGONKA.
Škodovák duben 2007
Praha, Ostrava, Plzeň a Brno - to jsou místa, kde se zástupci firem společenství ŠKODA v minulých týdnech setkávali se studenty. Důvod? Snaha oslovit
mladé lidi s nabídkou zajímavé práce. V letošním roce se společnost ŠKODA HOLDING představila v březnu na veletrhu iKariera na ČVUT v Praze, na Symbióze na VŠB - TU v Ostravě, na veletrhu pracovních příležitostí Absolvent na Západočeské univerzitě v Plz-
ni, v dubnu pak na veletrhu iKariéra v Brně. Studenti se přímo na svých školách mohli setkat s personálními manažery škodováckých společností a získali cenné informace ohledně možností dalšího uplatnění a profesního rozvoje.
Soutěžní otázka: Škodovka se v dubnu a květnu podílí na organizaci dvou sportovních akcí pro veřejnost - ŠKODABIKE marathon a Den na kolečkách. Ve kterých sportovních odvětvích se bude soutěžit?
Zprávy ze společností
Podporovat vlastní výzkum a vývoj: jen tak lze být na špici v oboru, říká Karel Duchek Stovky milionů korun vynaložených na výzkum a vývoj, další stovky milionů korun investovaných do modernizace výroby. Přesně tak lze charakterizovat poslední léta v plzeňské ŠKODA POWER. Cíl je jednoduchý. Být v oboru na špičce. „Všechny peníze by ale byly k ničemu, pokud by novinky vzniklé díky nim nevyužívali lidé, kteří mají chuť něco dokázat. Naštěstí u nás takoví lidé jsou,“ ví ředitel pro Rozvoj ŠKODA POWER Karel Duchek. Kolik peněz vlastně jde ročně do výzkumu a vývoje? Ta částka je vysoká – jde o nejméně pět procent ročních tržeb, nyní tedy zhruba 150 milionů korun. Po roce 2000 jsme investovali velké peníze do technologií i počítačového vybavení – jen v letech 2003 až 2005 to bylo 260 milionů korun. Turbinařina je hodně teoretický obor, kde je třeba mít velké výzkumné a vývojové zázemí. A ve Škodovce zvláště. Nespecializujeme se totiž jen na jediné odvětví v oboru, zabýváme se plnou šíří celého odvětví. Je to samozřejmě náročnější, ale o to zábavnější (…úsměv). Kolik lidí ve výzkumu a vývoji pracuje? Čistě vývojem se nyní zabývá ve firmě asi čtyřicet lidí, k tomu je však nutné připočítat velký počet konstruktérů a technologů, kteří na výzkumných úkolech pracují v rámci jednotlivých konkrétních projektů. A samozřejmě další velkou a důležitou základnou jsou pro nás externí spolupracovníci. Třeba z vysokých škol či specializovaných firem. Celá strategie Škody ve výrobě turbín se změnila v devadesátých letech. Jak se na ´změnu směru´ díváte dnes? Tehdy se firma zabývala hlavně výrobou velkých turbín nad 100 MW. Kvůli propadu na tomto trhu se musela začít orientovat i na jinou oblast. Volba padla na industriální turbíny – tedy zařízení pro průmyslové využití, které vedle elektřiny využívá provozovatel i k výrobě tepla. Začali jsme si ´pěs-
tovat´ nový obor a rozvíjíme jej i nadále. A velmi úspěšně – důkazem jsou naše dodávky pro západoevropské země, od Španělska a Německa přes Švédsko, Dánsko, Finsko, až po Rusko či Indii. Výroba turbín pro průmyslové využití je teď velmi důležitou částí našeho výrobního záběru. A je třeba obecně říci, že na energetickém trhu dochází v poslední době k velkému oživení. Podporuje nějak stát, že si Škoda pěstuje vlastní výzkum a vývoj? Musím v tomto ohledu stát pochválit. Formou grantů přispívá až několika desítkami milionů korun ročně. A má to význam nejen pro nás, jako pro Škodovku – protože třeba na vývoji spolupracujeme s tuzemskými univerzitami, část peněz ze státní podpory se tak dostává i na akademickou půdu. Tyto finance tak přispívají k tomu, že se studenti i pedagogové mohou podílet na konkrétních projektech a získávají tak přímou vazbu na aktuální dění v průmyslu. Školy tak nemusejí být odtržené od každodenní reality v oboru, což někdy bohužel jsou. Ve Škodovce dnes panuje úplně jiný přístup ke konstrukci, než dříve - zmizela dřívější klasika, tedy rýsovací prkna, nahradila je nejmodernější výpočetní technika. Změnit se musel i přístup lidí? Ano, to zcela jistě.Ve vybavení nijak nezaostáváme za světem.
Škodovák duben 2007
5
Rozhovor
Samozřejmě to přineslo i velké nároky na všechny, kdo v této oblasti pracují. Kdo chtěl zůstat, musel se novinky naučit. Ale myslím, že právě práce na vysoké úrovni znamenala pro všechny velkou výzvu. A třeba pro mladé lidi, kteří k nám do firmy přicházejí, je špičkové vybavení firmy jedním z důležitých motivů, proč volí právě Škodu. Takovým lákadlem bude určitě i nová experimentální laboratoř? Ano, vždyť její budování nás stojí více než sto milionů korun. Už jen testovací zařízení, která v ní budou k dispozici, jsou ojedinělá. A zdaleka ne každý výrobce se takovou základnou může pochlubit. Navíc právě pro studenty je zde možnost naplánovat experimenty pro doktorandské či diplomové práce. A třeba právě tahle zkušenost je může po ukončení studia přivést do škodováckého týmu. Jako firma založená na vlastním know-how samozřejmě potřebujeme rozšiřovat svoje vývojové kapacity. A právě proto každoročně do výzkumu a vývoje investujeme oněch pět procent z tržeb. A letos to bude ještě více. Myslím, že je to důkaz toho, jak vážně míníme svůj záměr být jedním z lídrů v oboru na světovém trhu. Vlajkovou lodí úspěšného vývoje jsou ve ŠKODA POWER určitě dlouhé lopatky posledního stupně? Naší chloubu, lopatku o délce 1220 milimetrů, jsme vyvíjeli tři roky, náklady přesáhly třicet milionů korun. I když bychom byli schopni plně zajistit její vývoj sami, nakonec jsme při tomto úkolu spojili síly s italskou společností Ansaldo. Důvod je jednoduchý – podělili jsme se o náklady, více hlav víc ví a také je taková mezifiremní spolupráce pro obě strany ´občerstvující´. Do konce července letošního roku bychom spolu s italskými kolegy měli přípravu nové lopatky dokončit, a to testy v naší právě připravované nové experimentální laboratoři. Jak shrnout záměry Škodovky ohledně vývoje a výroby turbín? To je poměrně jednoduché. Naše zařízení musí být atraktivní díky vysoké účinnosti a spolehlivosti. Mezi hlavními úkoly, které před námi ve vývoji stojí, je vývoj turbín a strojoven s nadkritickými parametry. Jde o zařízení pro teploty vyšší než 600 stupňů Celsia a tlaky vyšší než 280 bar s výkonem 660 MW a více. Po několikaletém vývoji můžeme takové špičkové zařízení nabídnout na trhu.
6
Škodovák duben 2007
Tenhle ojedinělý projekt vychází z našich dřívějších zkušeností? Konstrukční řešení vychází z typu, který jsme už zákazníkovi dodali a které úspěšně funguje – z turbíny 500MW. Poslední taková dodávka se uskutečnila pro čínskou elektrárnu SchenTou. Tohle všechno by Škoda měla zúročit v dodávkách pro plánovaný blok elektrárny Ledvice, který chystá společnost ČEZ. Je naděje na další kontrakty, ale nejbližší projekt, který se nabízí, jsou právě Ledvice. Stranou samozřejmě nezůstanou ani už zmíněné turbíny pro industriální využití. Díky tomu, že jsme se řadu let soustředili právě na tuto oblast, máme na trhu velmi dobré jméno. Reference hovoří za všechno. Jak je Škoda u turbíny s nadkritickými parametry daleko? Máme hotovou projektovou, konstrukční a technickou dokumentaci. Právě nyní jsme v jednání s dodavateli hlavních komponentů a materiálů. Chceme používat ověřené zdroje, proto kontaktujeme špičky v oboru, třeba z Rakouska či Německa. Všechny materiály, které budeme pro provoz v nadkritických teplotách používat, byly vyvinuty s podporou programů Evropské unie. Je ale třeba říci, že onen boom v energetice přináší velkou poptávku po kvalitních materiálech a kapacita dodavatelů není neomezená. Proč ŠKODA POWER nenakupuje materiály pro své výrobky i v tuzemsku? U nás byla řada firem, které se v minulosti zabývaly vývojem materiálů na špičkové úrovni. Bohužel musím říci, že tahle silná pozice je dnes minulostí. Z hlediska vývoje jde v tuzemsku především o aplikace už vyvinutého. Materiálový vývoj do značné míry vymizel. Budu jedině rád, když se tenhle stav změní. Jak vidíte šance Škody v oblasti jaderné energetiky? Chceme se soustředit na turbíny pro jaderné elektrárny o výkonu 500MW až 1200MW. Oživení zájmu o jadernou energetiku je ve světě jasně znát, je to jedna z možností jak řešit potřebu energie, ale třeba i problémy s produkcí CO2. A zatímco dříve se zdálo, že zákazníci budou stát spíše o menší zdroje, dnes vypadá situace opačně. Třeba ve Finsku budují zdroj s blokovým výkonem 1600MW. A například Rusko chce do roku 2011 postavit zdroje o výkonu 40 tisíc MW, většinu jako jaderné elektrárny. I proto připravujeme nový typ 1200MW, moderní a spolehlivé zařízení. (pn)
Vyměňte jízdu autem za pohodlí CityElefantu, lákají dráhy Přesvědčivý důvod, proč by měli motoristé vyměnit své plechové miláčky za pohodlí moderního cestování na železnici. Přesně to mají být nové modernizované jednotky CityElefant. České dráhy totiž hodlají představovat nová vozidla pro příměstskou dopravu i jako alternativu za dojíždění automobily. „V dnešní době je v některých hodinách v mnohých městech automobilová doprava na hranici kolapsu. Cestování moderními dopravními prostředky po železnici je šancí, jak se lidé mohou vyhnout obtížím, které silniční doprava přináší,“ řekl náměstek generálního ředitele Českých drah Vladimír Filip. Příměstská doprava je pro České dráhy jednou z důležitých oblastí pro další rozvoj? Docela určitě ano. A tomu, že chceme veřejnosti nabídnout železnici jako kvalitní způsob přepravy, je samozřejmě nutné přizpůsobit i vozový park. Chceme konkurovat hromadné silniční dopravě a oslovit cestující z řad automobilistů. Právě příměstské jednotky považujeme za velmi vhodné pro další modernizaci vlakové dopravy – vždyť například poprvé v tomto typu vlaků můžeme nabídnout cestování první třídou, vozy jsou vybavené klimatizací a dalšími vymoženostmi. S jednotkami 471 vládne na železnici spokojenost? Jsou to vozy, které nám pomáhají zlepšovat image celé železnice, mají spolehlivost, jakou jsme očekávali. České dráhy letos převezmou devět zmodernizovaných vlakových jednotek 471 CityElefant.
Celkem máme na dalších pět let objednanou třicetikusovou flotilu v hodnotě zhruba šest miliard korun. Daří se s novými vozy oslovit veřejnost? Určitě. Jen pro ilustraci - každá jednotka typu 471 denně najede jen v rámci příměstské dopravy v okolí Prahy více než 550 km na celkem 231 vlakových spojích, kde denně přepraví až více než 64 tisíc cestujících. Nové vozy nám přinesly ekonomický efekt v podobě vyšších tržeb.
Náměstek generálního ředitele Českých drah Vladimír Filip na tiskové konferenci věnované nové podobě jednotek 471. Po jeho levici projektový manažer Jiří Paruza z ČKD VAGONKA.
Kde všude příměstská vozidla budou jezdit do budoucna? Počítáme s nasazením ve všech velkých aglomeracích, ovšem vycházíme z toho, jaká kde vládne okamžitá potřeba. Chceme postupně podělit všechny kraje. Máme vytipována místa, kde je nasazení takových vozů potřebnější, rádi bychom například po Ostravě a Praze viděli nová příměstská vozidla i v Brně.
Škodovák duben 2007
7
Téma
Faceliftovaná verze jednotky 471
Prý máte jako České dráhy s tímto typem vozidel i plány na prestižních spojích? Kromě příměstské dopravy uvažujeme o nasazení nových souprav na delší tratě, zhruba do 150 kilometrů. A není vyloučeno, že je použijeme jako vlaků Inter City a Euro City. Na jakých tratích se mohou s CityElefanty setkat cestující v současné době? Jde o oblast pražské a ostravské aglomerace. Vozidla plně zajišťují dopravu na na trati Praha – Kolín, ve špičkách až ve čtvrthodinových intervalech. Jezdí na tratích Praha – Beroun, Praha – Lysá nad Labem – Kolín – Kutná Hora a Praha – Roudnice nad Labem. Ve dvouhodinových intervalech pak CityElefanty slouží na trati Český Těšín – Ostrava Svinov – Opava východ.
Původní design jednotky 471
Z jakých zdrojů České dráhy nové vozy nakupují? Podobně jako další evropští železniční dopravci využíváme úvěry na obnovu vozového parku od evropské organizace Eurofima. Část peněz hradíme z vlastních zdrojů. (pn)
Zajímavosti nové elektrické jednotky řady 471 CityElefant • aerodynamické čelo s novým designem • vylepšená klimatizace • uzavřený okruh WC, takže záchod budou moci cestující využít i ve stanici • místa 1. třídy pro náročnější cestující. • snazší přístup pro matky s dětmi, invalidy • speciální nástupní plošiny • bezbariérové toalety • moderní pohodlné sedačky s textilním potahem • místa pro cestující s jízdními koly
Zakázek pro ostravskou firmu přibývá, ČKD VAGONKA přijímá nové zaměstnance Nejen v České republice roste zájem o příměstské jednotky z ČKD VAGONKA. Na začátku letošního roku se s těmito vozy podařilo firmě proniknout do Litvy. Ostravská společnost v této pobaltské zemi uzavřela kontrakt na dodávku dvou dvoupatrových elektrických jednotek s označením EJ 575 a další návazné služby za téměř 490 milionů korun s termínem dodání v roce 2008. „Zakázka pro litevské železnice znamená také pro český kolejový průmysl návrat k výrobě a dodávkám střídavé 25kV trakce, v tomto případě ve vysoce moderní technologii vyvinuté v naší skupině ŠKODA HOLDING,“ říká obchodní ředitel ČKD VAGONKA Jaromír Jelínek. Ostravská společnost i díky novým zakázkám jako firma roste. Zatímco v lednu 2005 zaměstnávala ČKD VAGONKA zhruba 320 lidí, v současné době již o stovku zaměstnanců více a s ohledem na počty objednávaných vlakových souprav bude nutné navýšit počet pracovníků do
8
Škodovák duben 2007
konce roku 2008 na cílových 550 zaměstnanců. „Je zřejmé, že začlenění společnosti do skupiny ŠKODA přináší kladné efekty a dává firmě dobrou perspektivu do budoucna,“ zdůrazňuje Jaromír Jelínek. Výrobky ČKD VAGONKA Elektrické jednotky s hliníkovou skříní • patrové / jednopodlažní • jednosystémové / dvousystémové Motorové vozy a soupravy • motorové vozy • soupravy tvořené ze samostatných vozů Lehká regionální vozidla • nízkopodlažní 2 - 4 vozové jednotky • EMU a DMU Osobní vozy pro lokomotivní vlaky • pro regionální dopravu patrové / jednopodlažní • vozy pro dálkovou vnitrostátní a mezinárodní přepravu
Polovinu přepravy na příměstských tratích Prahy zajistí vozy 471 „Jsou to moderní vozidla, oblíbená cestujícími. Pro strojvedoucí je jízda s nimi zcela novou zkušeností, danou především intenzivní komunikací s počítačem.“ Tak hodnotí nové vozy CityElefant provozní náměstek pražského depa Vít Mareš, odborník, který zná ostravské jednotky z denního provozu v pražské aglomeraci. Jako jednu z hlavních výhod pro dráhy spatřuje Vít Mareš systém TELERAIL, který dokáže monitorovat všechny procesy spojené s jízdou vozidla a předávat je na dálku do údržbového místa. „Veškerá data jsou pro naše techniky dostupná přes internet na speciálním serveru. Odborníci tak mohou sledovat nejen historii, ale i stav vozidla v kterémkoliv okamžiku on-line,“ vysvětluje provozní náměstek. Právě získaná data pak pomáhají analyzovat příčiny poruchových stavů, řešit případné problémy a snižovat vyšší správkový stav. „Je to podobný systém, jaký mají k dispozici naši kolegové železničáři v Německu, Francii, nyní jej můžeme využívat i u nás,“ pochvaluje si Vít Mareš. Podle něj má ale nová jednotka další moderní řešení, které přispívá k pracovnímu komfortu strojvedoucích. „Třeba systém automatického cílového brzdění, kdy stroj umí dle navolení a souhlasu strojvedoucího automaticky projet trať dle grafikonu a zastavit ve stanicích ve stanovaný čas a s přesností na půl metru – právě takové řízení navíc přináší i velké energetické úspory,“ vysvětluje Vít Mareš. Ten oceňuje i další novinku CityElefantu – takzvaný režim aktivního odstavení. Ten umožňuje po dojezdu do cílové stanice ponechat jednotku v aktivním režimu bez přítomnosti strojvedoucího. V případě nutnosti (jako je třeba ztráta napětí) jednotka sama upozorní depo na mimořádnou událost pomocí internetové aplikace nebo zasláním zprávy sms pře-
Náměstek generálního ředitele ČD Vladímír Filip a obchodní ředitel ČKD VAGONKA Jaromír Jelínek před novou jednotkou CityElefant
nosem po GSM síti. Nový design čela jednotky CityElefant zase přináší strojvedoucím lepší přehled o dění na trati. Výhody se samozřejmě nevztahují jen na ty, kdo příměstské jednotky z ČKD VAGONKA obsluhují. „Z našich zkušeností je zřejmé, že cestující oceňují pohodlí a moderní vybavení vozidel. Klimatizace, nízkopodlažní řešení, vakuové toalety, které lze využívat i ve stanici, moderní pohodlné sedačky nebo místa první třídy – to vše jsou důvody, proč stále více lidí upřednostňuje právě dopravu novými příměstskými jednotkami,“ vysvětluje Vít Mareš. Právě v pražské oblasti dnes jezdí vlaky z ostravské ČKD VAGONKA na všech příměstských tratích vyjma té benešovské, kde se v současné době pracuje na významných úpravách. „Nové příměstské jednotky 471 už zanedlouho budou zajišťovat více než polovinu celkové přepravy. Podíl se přehoupne přes padesát procet už od nového grafikonu platného od prosince 2007,“ sděluje provozní náměstek pražského depa kolejových vozidel Vít Mareš. V závěru loňského roku začaly jednotky 471 poprvé sloužit mimo pražskou aglomeraci i na severní Moravu, kde zajišťují přepravu cestujících mezi Českým Těšínem a Ostravou a nově elektrifikovanou trať Ostrava – Opava. „Při této příležitosti byl upraven vnější vzhled jednotek použitím nové barevné úpravy a zároveň byly jednotky pokřtěny názvem City Elefant. V letošním roce pak přibyl nový prvek designu – tvarově upravené zakulacené čelo, s použitím rozměrnějšího čelního okna a dalšími estetickými prvky,“ říká projektový manažer Jiří Paruza z ČKD VAGONKA. Standardem vozidla již jsou vakuové toalety, které mají uzavřené odpadní nádrže, umožňující používání toalet i ve stanicích. „Nemalý je samozřejmě i ekologický přínos tohoto řešení,“ doplňuje Jiří Paruza. Každá jednotka je ve dvou nástupních prostorech vybavena plošinami pro nástup imobilních osob, které si samy mohou z nástupiště plošinu aktivovat. Na tyto nástupní prostory navazují prostorově přizpůsobené bezbariérové toalety a cestovní prostory s možností ukotvení vozíčků, případně pro přepravu kočárků či zavěšení jízdních kol. (pn)
Škodovák duben 2007
9
Nominace soutěže o nejle ŠKODA TRANSPORTATION: zleva Nejlepší dělník - Petr Frána, 46 let, SOU, strojní zámečník, ve Škodě 23 let; Nováček roku - Ing. Lukáš Krofta, 24 let, VŠ, nákupčí, ve Škodě 1,5 roku; The Best Manager - Ing. Jan Zapletal, 39 let, VŠ, vedoucí mechanických projektů, ve Škodě 16,5 roku; The Best Engineer - Ing. Zdeněk Červenka, 31 let, VŠ, vedoucí projektant , ve Škodě 8,5 roku
ŠKODA ELECTRIC: 1. The Best Innovator - Ing. Bohumil Čejka, 49 let, VŠ, vedoucí Konstrukce divize TRM, ve Škodě 20 let 2. The Best Engineer – Ing. Jan Katrenčík, 37 let, VŠ, inženýr elektrotechnik ve výzkumu a vývoji, ve Škodě 2 roky 3. Nejlepší dělník – Viktor Buzinkay, 29, SOU, elektronavíječ, ve Škodě 12 let 4. Nováček roku - Ing. Jan Nárovec, 26 let, VŠ, inženýr elektrotechnik ve výzkumu a vývoji, ve Škodě 2 roky
ČKD VAGONKA: zleva Nováček roku - Michaela Pardubická, 24 let, VŠ, vedoucí personalistiky, ve Škodě 10 měsíců; Nejlepší dělník - Dušan Kotara, 31 let, SOU, elektromechanik kolejových vozidel, ve Škodě 2 roky; The Best Manager - Ing. Jiří Paruza, 53 let, VŠ, projektový manažer, ve Škodě 15 měsíců; The Best Engineer - Ing. Stanislav Brož, 62 let, VŠ, systémový inženýr, ve Škodě 45 let
1
2
4
5
Sport mi dal pro život mnohé, říká držitelka ocenění Objev roku ve ŠKODA POWER Ta zpráva, která proběhla řadou médií, jednoduše konstatovala: Škodovka získala zakázku na výstavbu nové elektrárny v chorvatském Záhřebu za více než 14 milionů euro. Ale pro osmadvacetiletou Helenu Šrámkovou ze ŠKODA POWER měla novinka zvláštní příchuť. Právě tahle zakázka se totiž stala její první velkou samostatnou akcí na pozici manažerky projektů. Vedle toho ještě zároveň pracuje i na úkolech spojených se zakázkami pro Čínu či indické Bokaro. A že je záhřebská zakázka v dobrých rukou, potvrzuje ostatně i jedno ocenění, který
10
Škodovák duben 2007
téhle mladé manažerce patří: totiž titul Objev roku v anketě o nejlepší zaměstnance společnosti ŠKODA POWER za rok 2006. S trochou nadsázky by se ale dalo říci, že pro Helenu Šrámkovou je není chuť vítězství tak úplně cizí. Příklad? Ví třeba, jaké je to být juniorskou mistryní republiky ve střelbě z pistole. „Sport mi dal dvě základní věci i pro běžný život: schopnost se soustředit a umět na sobě pracovat. Když jste zvyklí dlouhodobě trénovat i dvakrát denně, něco z té disciplíny ve vás prostě zůstane.“ Nečekejte ale, že v osobě téhle mladé dámy najdete někoho, kdo se svými profesními
úspěchy chlubí. Týmová práce, to je obrat, který v téhle souvislosti z jejích úst zazní. Mladá pohledná slečna ve světě techniky, který bývá častěji mužskou doménou... I Helena Šrámková někdy cítí, že v tomto směru se tedy rozhodně vymyká obvyklému průměru. „Jasně, že jsme se setkala i s reakcí typu: mladá holka a bude nám tady něco vyprávět. Ale naštěstí ne často. Většina lidí se prostě dívá na práci, kterou odvádím. Mám štěstí na zkušené spolupracovníky, bez kterých by moje pozice mohla být daleko složitější,“ říká mladá dáma. Přestože za sebou ještě nemá roky zkuše-
pší zaměstnance ŠKODA 1
2
3
4
1
ností, už dnes ví, jak náročné je vést každý projekt. „Koordinovat činnost mnoha lidí, řešit malé i velké problémy, komunikovat s lidmi v naší firmě i na straně zákazníka - možná takhle by šla shrnout moje práce. A v mém případě je to práce, která mě baví,“ předkládá stručný souhrn a přiznává, že v dnešní době mobilní a e-mailové komunikace je jednání s partnery skutečně on-line. „Ale přes všechny vymoženosti moderní techniky si myslím, že je velmi důležité najít čas na osobní setkání se zástupci partnerských firem, se zákazníky. Když pak komunikujete po telefonu či e-mailem, je jednodušší řešit problém s někým, s kým máte osobní zkušenost,“ míní Helena Šrámková, která je zvyklá při své práci komunikovat s lidmi z celého světa. „Někdy
3
4
5
ŠKODA POWER: 1. The Best Manager - Ing. Karel Duchek, 60 let, VŠSE – obor Energetické stroje a zařízení, ředitel pro Rozvoj, ve Škodě 5 let; 2. The Best Engineer - Ing. Ivan Porubčan, 41 let, VŠ Žilina-Strojní fakulta, konstruktér-projektant v odd. Strojní projekty, ve Škodě 11 let; 3. Nejlepší dělník - Jiří Kalousek, 57, SOU – obráběč kovů, frézař, ve Škodě 39 let; 4. The Best Innovator - Ing. Zdeněk Šimka, 43, ZČU fakulta strojní, výzkumný a vývojový pracovník, ve Škodě 21 let; 5. Nováček roku - Ing. Václav Zedník, 27, ZČU fakulta strojní, technolog, ve Škodě 1,5 roku
Soutěž o nejlepší zaměstnance Škodovky jde do finále
3
VÚKV: 1. The Best Manager - Ing. Zdeněk Malkovský, 50 let, VŠ, generální ředitel, ve Škodě 27 let; 2. Nováček roku - Ing. Jan Stískal, 27 let, VŠ, konstruktér, ve Škodě 2 roky; 3.The Best Engineer - Ing. Jan Mašek, 40 let, VŠ, samostatný výzkumný a vývojový pracovník, ve Škodě 7 let; 4. The Best Innovator - Ing. Jiří Malinský, 43 let, VŠ Dopravní v Žilině, samostatný výzkumný a vývojový pracovník, ve VÚKV 9 let; 5. Nejlepší dělník - Jaroslav Kára, 49 let, vyučen, strojní zámečník, ve Škodě 18 let
2
TVC: Nejlepší dělník Václav Zeman, 36 let, SPŠ, obsluha na horizontce WHN 9 CNC, doba ve společnosti: 1989 – 2000 ŠMT, říjen 2000 (založení TVC) – dosud
Nejlepší manažer, technik a dělník, nováček a inovátor roku – v těchto kategoriích vyhlásí společnost Škoda své nejlepší zaměstnance roku. „Chceme ocenit ty, kteří vynikají vysokou kvalitou práce a jejichž činnost je pro firmu velkým přínosem,“ vysvětluje základní motivaci společnosti personální ředitel ŠKODA HOLDING Josef Bernard. Vítězové vedle dalších ocenění už tradičně obdrží i hodinky Omega, které proslavila postava filmového Jamese Bonda. A jaká jsou některá z mnoha kritérií, podle kterých vzešly z řad zaměstnanců škodováckých dceřiných společností nominovaní? „Základní je výborný přístup k práci, spolehlivost, pružnost, snaha přicházet s novými nápady a prosazovat je. Velké ocenění si určitě zaslouží, když lidé přistupují ke své profesi s tím, že jsou ochotni odvádět práci nad rámec běžných povinností, snaží se zvyšovat si kvalifikaci,“ vypočítává některé z předností nominovaných personální ředitel ŠKODA ELECTRIC Michal Šindelář. „Vyzdvihnout jsme chtěli i ty zaměstnance, kteří se snaží pracovat na zdokonalování procesů ve firmě, zlepšování výrobků,“ doplňuje. Vyhlášení výsledků se odehraje na slavnostním setkání v polovině května, vše podstatné přinese aktuální číslo časopisu Škodovák, další čísla pak představí vítěze jednotlivých kategorií.
jsou dny, kdy téměř nepromluvím jinak, než anglicky, jindy zase veškerý čas vyplní práce na ´domácí půdě´,“ usmívá se mladá žena, která vedle angličtiny vládne i španělštinou. A právě od temperamentní španělštiny není daleko k jejím zálibám. „Latinská Amerika je domovem skvělých tanců. A právě ty jsou i mým koníčkem - hlavně pak salsa, rueda de casino, bachata nebo merengue,“ nechává nahlédnout do svého soukromého světa Helena Šrámková. Pestrost - i to je jedna z vlastností práce projektové manažerky, která Helenu Šrámkovou ve Škodovce baví. „Každý projekt se vyvíjí, je to různorodá práce. Dlouhodobě pracujete na něčem, co má konkrétní výsledek. Ve finále třeba někde stojí nová elektrárna. A já si můžu říci, že to je trošku i moje
zásluha. Opravdu se těším, že se za čas podívám do Záhřebu a budu u spuštění tamní elektrárny,“ usmívá se Helena Šrámková. Ta tvrdí, že každé jednání je trošku jiné. „I to je věc, která mě na mojí práci baví. A nejde jen o odlišnosti v jednotlivých projektech jiné je jednání s lidmi ze západoevropských zemí, jiné třeba z Indie. Je zajímavé vidět různý přístup k podobným problémům,“ poukazuje na zákulisí každodenní práce. A co Helenu Šrámkovou v práci dokáže opravdu naštvat? „Pokud nějaké jednání dopadne dohodou, kterou druhá strana nesplní. Pak je to zbytečně vynaložený čas a energie,“ reaguje mladá manažerka.
Škodovák duben 2007
11
Volný čas
Závod přes Škodovku je tu! Už za pár dní odstartuje oblíbený závod pro všechny vyznavače cyklistiky, ŠKODABIKE marathon. V sobotu 28. dubna se opět stovky bikerů vydají na některou z tras, které mají jedno společné - vedou přes jindy veřejnosti nepřístupný areál Škodovky v Plzni. „Kdo se ještě nestihl přihlásit, má možnost učinit tak ještě před samotným závodem. A to blízko prostoru místa startu závodu v areálu ŠKODA SPORT PARK – ve společenském sále plzeňské vodárny. Tam bude zřízeno prezentační místo, kde bude možné podávat i přihlášky. V pátek 27. dubna mezi šestnáctou a dvaadvacátou hodinou, v sobotu 28. dubna pak od šesti do osmi hodin ráno. Veškeré bližší údaje o přihláškách a prezentaci před závodem najdou zájemci na internetových stránkách www.skodabike. cz,“ říká za organizátory závodu Mirka Hesová. Dospělí účastníci se mohou jako tradičně popasovat s tratěmi o dél-
ce třicet či šedesát kilometrů, pro děti je zase určen závod na šest kilometrů. Letos se budou dosažené časy účastníků měřit pomocí vratných čipů, které závodníci obdrží při prezentaci. Po dojezdu čeká závodníky nejen tradiční občerstvení, ale jako novinka i koncert populární rockové skupiny Turbo, která bude od jedné hodiny odpolední hrát z vrcholu lezecké věže. Ta stojí nedaleko místa startu a cíle ve ŠKODA SPORT PARK. Poprvé v letošním roce budou moci závodníci využít i nového zázemí závodu přímo v místě startu a cíle. Ve ŠKODA SPORT PARK na rozdíl minulých ročníků slouží nová budova s občerstvením a sociálním zázemím.
S Martinou Sáblíkovou na Den na kolečkách Vyzkoušet si závod na stále populárnějších in-line bruslích mnohou v polovině května všichni zájemci, kteří zavítají na akci ŠKODA Inline – Den na kolečkách 2007. Jde o první závod Českomoravského poháru 2007, který se uskuteční v Plzni 19. května na okruhu SKP Rapid Sport, takzvané Lopatárně. Jednou z letošních novinek je i Pohár týmů In-line štafet. Tým se skládá ze dvou až sedmi členů a účastní se delšího závodu v závodním dni. Závod na kolečkových bruslích, který nese jméno plzeňské Škodovky, je určený pro širokou veřejnost. Mimo bruslařského vyžití bude připravena i řada dalších zajímavých aktivit – například horolezecká stěna, či škola bruslení. Účast na plzeňské akci přislíbila i česká sportovní hvězda první velikosti, rychlobruslařka Martina Sáblíková. Zaregistrovat se bude možné tři týdny před závodem registrace na www.inlajn.cz, nebo přímo na místě závodu.
Oslavy osvobození s lokomotivou Šlechtična
Tradiční jízdy zvláštních vlaků s parní lokomotivou zvanou Šlechtična po tratích v okolí Plzně pořádá u příležitosti oslav osvobození IMC Plzeň. Ve dnech 5. a 6. května se mohou zájemci svézt nejen vozy taženými slavnou škodováckou lokomotivou, ale i historickým autobusem ŠKODA 706 RTO. Odjezdy zvláštních vlaků z Plzně hl. nádraží: v sobotu směr Stříbro a zpět 9.20 hodin, Horní Bříza a zpět 13.48 hodin, v neděli Blovice a zpět 10.10 hodin a Rokycany a zpět 14.20 hodin
12
Škodovák duben 2007
