bijlage bij gazet van antwerpen en het nieuwsblad van 19 MAART 2015 In opdracht van het gemeentelijk havenbedrijf antwerpen
© ILPR
HAVEN EN GOED
Deurganckdoksluis verenigt bouw- en graffitikunst
Tattoo reist de haven rond
Stadsgedicht op Londenbrug: gratis poster!
Werk in de haven: twee verhalen
2
HOE STAAT HET MET ...
HAVEN EN GOED
... DE DEURGANCKDOKSLUIS
Knap staaltje van (bouw)kunst De Deurganckdoksluis in de Waaslandhaven nadert haar voltooiing en zal eind april worden gevuld met Scheldewater. Om dit gigantische bouwwerk nog eenmaal van dichtbij te bewonderen, brachten duizenden kijklustigen op 7 en 8 maart een bezoek aan de werf. Zij zagen meteen ook kunstenaar Gunther Baeyens - beter gekend als Cazn - in volle actie, bij het maken van een reusachtige graffititekening op een kolkmuur van de sluis.
Welke tekening? Cazn: “Mijn uitgangspunt was een onderwaterwereld van fantasie, gekoppeld aan het hedendaagse industriële aspect van de haven. De tekening toont de evolutie van het havengebied door de eeuwen heen: van de prehistorische walvis en de middeleeuwse kogge, die werden opgegraven, tot de wereldhaven van vandaag, met haar containerschepen en hijskranen. We zien vogels, kleurrijke vissen, haaien, een zeemeermin, Neptunus en schepen in de haven. Omdat de tekening op de grote kolkmuur langs noordelijke zijde werd aangebracht, is ze zichtbaar vanuit de controletoren. Zo worden ook toekomstige bezoekers getrakteerd op een prachtig schouwspel in de sluis. Alleen bij eb zal de tekening volledig zichtbaar zijn.”
Tekening • Oppervlakte : 9 x 300 m, bijna 3.000 m²
• De tekening loopt over de bovenste rand van de sluis. Cazn en zijn medewerkers werkten hiervoor steeds minstens 10 meter boven de begane grond.
• Aantal spuitbussen: 3 paletten
• Figuren: vissen, zeemeerminnen, Neptunus, koralen, vogels, schepen, ...
• Werkuren: 8 weken
• Kleuren: hoofdzakelijk beige en verschillende soorten blauw
• Lengte: 500 m
• Bouwput: 9.850.000 m³
Sluis (= 28 autobussen of 5 voetbalvelden)
• Breedte: 68 m (= autosnelweg met 19 rijstroken)
• Diepte: -17,80 m TAW (= 4 m dieper dan Berendrechtsluis)
• 800.000 m³ gewapend beton • 55.000 ton wapeningsstaal • 22.000 ton constructiestaal (=3 x de Eiffeltoren) • Start bouw najaar 2011 voorziene ingebruikname voorjaar 2016
• Kostprijs: 382 mio euro
Voordat de sluis vol water loopt ...
www.deurganckdoksluis.be Meer foto's op: www.facebook.com/ deurganckdoksluis en www.voetenindeluis.be
“De Deurganckdoksluis is immens. Ik ben fier hieraan te hebben meegewerkt met wat ik het beste doe.” Cazn, graffitikunstenaar © ILPR
Op 7 en 8 maart werd de Deurganckdoksluis een eerste keer overspoeld, maar nog niet met water. Het publieksevent ‘voeten in de sluis’ lokte meer dan 40.000 bezoekers! Eind april wordt de sluis onder water gezet, dus dit was de allerlaatste kans om over de bodem van de grootste sluis ter wereld te wandelen en het graffitikunstwerk van Cazn van dichtbij te bekijken.
I TATTOO YOU
HAVEN EN GOED
3
Michel, al 30 jaar havenarbeider In het Antwerpse havengebied treffen we tal van mensen, die met gepaste trots over hun werkplek vertellen. Zo bijvoorbeeld Michel, havenarbeider in hart en nieren. Wij bekronen hem met de tatoeage ‘I love Port of Antwerp’, die hij op zijn beurt weer doorspeelt aan iemand met een passie voor de haven.
Wat voor werk doe je? Ik ben losse havenarbeider en werk sinds een vijftal maanden bij Cubanatie. Daar sta ik in voor het stapelen in de magazijnen van hoofdzakelijk hout, dat in containers per schip in de haven is aangekomen. Ik rijd het grootste deel van de tijd rond met een vorklift. Hoelang deze opdracht duurt, weet ik niet, al zeg ik steevast tegen mijn collega’s ‘tot morgen’. Nadien krijg ik weer een andere werkplek in de haven, maar in wezen bestaat mijn job steeds uit laden en lossen. Hoe ben je in de haven verzeild? Hoewel ik een boerenzoon ben, zocht ik werk in een andere sector. Toen ik mijn vrouw leerde kennen, kwam ik in contact met de haven van Antwerpen, want haar
familie telt heel wat havenarbeiders. Zo ging ik aan de slag als interimarbeider voor de verwerking van steenkool in de haven. En ik ben in de haven gebleven. Hoelang doe je deze job al? Ruim dertig jaar. Ik ben begonnen na mijn legerdienst, op 20-jarige leeftijd. In mijn jonge jaren deed ik soms met veel plezier twee ‘shiften’ op een dag: ‘s ochtends werkte ik in de steenkool en tijdens ‘de late’ stak ik een handje toe bij de bananen. Op 40-jarige leeftijd heb ik na een gespecialiseerde opleiding mijn ‘boek’ behaald, het officiële werkboek van de havenarbeider. Wat is je favoriete plek in de haven? Ik zou niet kunnen zeggen op welke plaats ik het liefst vertoef, maar ik hou best wel van Cubanatie. De haven ken ik door en door en ik werk er graag. In de buitenlucht voel ik me in mijn element,
© ILPR
Wie? Michel Van Loy (51) uit Westerlo.
door weer en wind. Ik heb mijn job geleerd van ervaren rotten in het vak. Nu geef ik zoveel mogelijk kennis door aan de jongere generatie: je moet in de eerste plaats letten op de veiligheid en ook grote zorg dragen voor het materiaal. Aan wie geef je de tattoo door? Aan Sandra De Canck, commercieel directeur van het Loodswezen.
In de haven van Antwerpen werken dagelijks 60.000 mensen, indirect komt dat aantal zelfs op 143.000. Al deze mensen maken samen de haven tot wat ze vandaag is en morgen zal zijn. Wil je meer weten over werken in de haven van Antwerpen? Surf naar www.portofantwerp.com/ jobs, www.talentenstroom.be of www.vdab.be
DUURZAME haven
Sleepboten gaan niet over hun toeren Rond duurzaam energieverbruik neemt het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen tal van initiatieven, zoals het invoeren van ecovaren voor de sleepboten. Deze inspanningen werden recent bekroond met de ISO 50001-norm. Om de energie-efficiëntie van zijn afdelingen en diensten te verbeteren, onderneemt het Havenbedrijf een heel aantal acties. Een voorbeeld hiervan is het ecovaren, dat in 2013 in het sleepbedrijf werd ingevoerd. “Ecovaren is te vergelijken met ecodriving bij auto’s”, verduidelijkt Eddy Van Hove, technisch manager energie bij het Havenbedrijf. “De kapiteins van de sleepboten passen hierbij hun vaarstijl aan en stellen het
aandrijfsysteem zo in, dat het brandstofverbruik daalt en de motor minder toeren draait. Dat wordt toegepast bij het varen tussen de sleepopdrachten in, wat wij losse vaart noemen.” Het resultaat? “De sleepboten hebben op jaarbasis bijna 5 procent minder verbruikt. Dat is goed voor het milieu en bovendien kostenbesparend. Daarnaast hebben we ook inspanningen gedaan om de emissie van fijn stof door de sleepboten terug te dringen.” Al deze acties resulteerden in het behalen van de ISO 50001-norm, een standaard die de procedure voor duurzaam energiemanagement in bedrijven en grote organisaties vastlegt. Het Havenbedrijf is het eerste bedrijf in zijn soort dat deze norm achter zijn naam kan schrijven.
De sleepbootkapiteins passen hun vaarstijl aan. © Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen
Londenbrug © stadsgedicht Antwerpen 2014 foto: © ILPR
van a tot z
HAVEN EN GOED Uerdingen
Gastonia Wuxi Jhagadia
Porto Feliz
chemische processen
© Lanxess
We duiken even in de wereld van de chemie. “De basis van polyamide is caprolactam”, vertelt Wim Schelles, productieverantwoordelijke van polyamide bij Lanxess. “Dat wordt vervaardigd met twee elementen. Het eerste is de organische vloeistof cyclohexanon, gevormd na oxidatie - contact met lucht - van cyclohexaan. Dat wordt over het water via het Kanaaldok aangeleverd. Een grote troef van onze ligging in de Antwerpse haven, is dat onze grondstoffen uit heel de wereld, zelfs met zeeschepen, via het water kunnen worden vervoerd. Het tweede element is hydramine, een waterige oplossing van een reactieproduct van o.a. ammoniak en zwavel. Die komen via een pijplijn vanuit een naburig bedrijf.”
2 Caprolactam:
vloeibaar of in flakes
3 Polyamide Het vloeibare caprolactam gaat naar de polyamidefabrieken van Lanxess, waar de moleculen zich verbinden tot kleine witte korreltjes polyamide. “Sinds midden 2014 zet Lanxess - na een grote investering - ook op de site in de haven van Antwerpen het caprolactam om in polyamide”, legt Michael Kreis uit. Hij is verantwoordelijk voor de plasticproductie. “Voordien gebeurde dat alleen in onze polyamidefabriek in het Duitse Uerdingen. Maar de haven van Antwerpen is perfect gesitueerd en speelt nu een cruciale rol in de productie en het wereldwijde transport via containerschepen van de polyamidekorrels.”
4 Toevoegingen
© Lanxess
Lanxess kan jaarlijks 220.000 ton caprolactam produceren. “Dat gaat voor een klein deel naar externe klanten, maar grotendeels naar de fabrieken van
Lanxess voor de productie van polyamide. Caprolactam heeft een smeltpunt van 70 graden en in vloeibare vorm wordt het over de weg vervoerd met verwarmde tankwagens. Een klein gedeelte wordt in vaste vorm, in zakken met flakes of vlokken, wereldwijd per schip geëxporteerd.”
© Lanxess
1 Lucht, water en
Lanxess bouwt wereldwijd ook fabrieken waar een heel aantal chemische verbindingen met de polyamidekorrels wordt gemaakt. “De onbewerkte witte korrels polyamide gaan vanuit de haven van Antwerpen naar onze
fabrieken op alle continenten: in Duitsland, de VS, Brazilië, India en China. Daar worden ze opnieuw gesmolten en worden verbindingen met kleurstof, glasvezel - wat de polyamide bijzonder sterk maakt - of een andere stof gemaakt. Het eindresultaat zijn weer korreltjes, in allerlei kleuren, klaar voor verwerking tot een eindproduct.”
© Lanxess
Wat hebben een auto, stofzuiger en een loopshirt met elkaar gemeen? Zij bevatten hoogwaardige plastics, waarvan de grondstof in de haven van Antwerpen wordt geproduceerd. Polyamide zie je soms op je kledinglabels staan, maar de polyamidekorrels, die het chemisch bedrijf Lanxess produceert en exporteert, gaan in hoofdzaak naar de auto-industrie. Wij volgen de weg, die de grondstoffen hiervan afleggen voordat polyamide wordt verwerkt tot een eindproduct.
5 High performance plastics De zo bekomen kunststof, Durethan gedoopt, gaat uiteindelijk naar de klanten van Lanxess, met de auto-industrie als grootste en groeiende afnemer. “Onze polyamide bevindt zich in zowat alle automerken en wordt meer en meer toegepast in voertuigen, ter vervanging van staal of aluminium. De auto’s worden zo veel lichter waardoor ze minder verbruiken. Polyamide wordt gebruikt in alles waar stevigheid en warmtebestendigheid belangrijk zijn. Denk aan bv. de elektro- en vliegtuigindustrie, voor de behuizing van boormachines of zetels in vliegtuigen, maar ook aan brandweerhelmen en loopshirts. Onze testlabo’s testen het materiaal op stevigheid, schok- en warmtebestendigheid en verwerkbaarheid. De fabrikant van het eindproduct moet enkel nog via spuitgieten de korrels in een vorm brengen.”
© Lanxess
Je auto, daar zit chemie in!
Antwerpen
© ILPR
KOST AAN BOORD
“Hele bemanning verzot op Turkse keuken” Wat schaft de pot zoal aan boord van een schip dat de haven van Antwerpen aandoet? Wij gingen kijken én proeven. De Turks-Griekse kok Atilla Tuna bereidt met veel toewijding dagdagelijks de maaltijden voor de bemanning van de Futura Carrier. Atilla, wat kook je vandaag? Deze ochtend heb ik eitjes met worst gebakken. De lunch is meestal licht: vlees en groenten. Vandaag bereid ik bonen met worteltjes en rundvlees, Turkse rijst en een stuk fruit als toetje. Een schep volle yoghurt smaakt prima bij de goed gekruide rijst. Deze avond staat er soep van groene linzen
en Turkse pizza met veel kip op het menu. Na de maaltijd zet ik een stevig bakje Turkse koffie - waarbij ik in het bezinksel soms de toekomst van de crew voorspel - met een Turkish delight, een lekkere zoetigheid. Waar koop je de ingrediënten? Mijn huidige provisie werd ingeslagen in Duitsland en ook in Antwerpen gaat een medewerker van de rederij inkopen wat er op mijn boodschappenlijst staat. Ken je typisch Antwerpse of Belgische gerechten? Neen, ik kan alleen Turkse en Griekse
specialiteiten bereiden. De acht bemanningsleden zijn afkomstig uit Azerbeidzjan en Turkije, de kapitein uit Venezuela. Ze zijn allemaal verzot op mijn keuken, dus hoef ik hier niet van af te wijken. Ik zag trouwens een eethuis in Antwerpen dat Turkse kebab aanprijst, maar dat is in niets te vergelijken met de echte Turkse keuken.
Antwerpen is de belangrijkste Europese haven voor Turkije. In 2014 was er een goederentrafiek van ongeveer 11 miljoen ton tussen de twee partners. Ruim 80 procent hiervan was gecontaineriseerd, naast goederen als schroot, staal, non-ferroproducten, marmer en chemicaliën. Door zijn sterke ontwikkeling van de jongste jaren staat Turkije bekend als economisch groeiland. Het land profileert zich als draaischijf van de handel tussen Europa, Rusland, het Midden-Oosten, Centraal-Azië en het Verre Oosten.
© ILPR
6
CONTRASTRIJKE HAVEN
HAVEN EN GOED
7
Twee mensen, twee verhalen met een rode draad De haven verenigt heel wat tegenstellingen. Denk maar aan natuur en industrie, die er broederlijk naast elkaar bloeien. Die diversiteit vind je ook terug in het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, waar mensen werken met uiteenlopende levensverhalen. Zo bijvoorbeeld Marcel De Clippeleir, die de laatste werkmaand voor zijn pensioen bij het Havenbedrijf is ingegaan, en Antoon Kitenge, die er begin dit jaar een nieuwe werkstek vond.
Antoon Kitenge (29), technisch assistent bouwkunde, sinds 1 januari 2015 in dienst bij het Havenbedrijf.
© ILPR
UIT
© ILPR
In
Marcel De Clippeleir (64), assistent-hoofdverkeersleider, gaat op 30 april met pensioen, na een loopbaan van 26 jaar bij het Havenbedrijf.
“Haven telt meer dan 400 km aan wegen” “Ik blijf een schip wonderlijk vinden” “Mijn werkveld is infrastructuur, meer bepaald het onderhoud en beheer van het wegennet in de haven. En dat is een hele klus, want er lopen maar liefst 400 km wegen door de haven. De haven telt ook veel bruggen en sluizen en er dendert zwaar verkeer door. Het is belangrijk dat zowel wegdek als wegmarkeringen in goede staat blijven. Er gaat ook zeer veel aandacht naar de veiligheid van het fietsverkeer in de haven. Gelukkig zijn er al heel wat fietspaden, maar waar de fietsers op de baan moeten rij-
den, zoek ik mee naar de veiligste manier. Mijn afdeling staat ook in voor het groenbeheer en zorgt ervoor dat bomen worden gesnoeid en onkruid gewied, steeds voor de veiligheid van de weggebruikers.” Antoon is opgegroeid in Tessenderlo en kende de haven van Antwerpen niet. “Geleidelijk aan vind ik er mijn weg. Het is een zeer boeiende werkplek en ik kijk uit naar mijn verdere loopbaan binnen het Havenbedrijf.”
“Vele jaren werkte ik als sluiswerker, voordien sassenier genoemd. Ik kwam in dienst in 1989, toen de Berendrechtsluis in bedrijf werd genomen. Mijn job bestond erin op de kade de schepen vast te maken en los te gooien. Qua tonnage werden de schepen in de loop der jaren steeds groter, maar het vastmaken met de meertouwen gebeurt nog steeds op dezelfde manier. Vroeger was het ook mijn taak om de sluis te bedienen, want dit gebeurde nog op het sluisplateau. Dat vond ik prachtig. Nu wordt de sluis bediend in de controlekamer.”
Marcel groeide door naar een job als assistent-hoofdverkeersleider. “Ik verzorg de logistiek van onze diensten en bezorg de medewerkers al het materiaal dat ze nodig hebben: van zeemvellen tot helmen. Het is een leuke job in een zeer goede sfeer.” Eenmaal met pensioen blijft Marcel zijn band met de schepen koesteren. “Mijn vrouw en ik wonen in Zandvliet en komen ook in het weekend graag eens naar de haven, om te kijken naar de schepen. Een schip zal voor mij altijd een prachtig wonder blijven.”
HAVEN VAN DE TOEKOMST
Wegverkeer lawaaieriger dan industrie Om de gemiddelde geluidsdruk te kennen van het Antwerpse havengebied in de aangrenzende woongebieden maakte de milieudienst van het Havenbedrijf een geluidsbelastingkaart op. Daaruit blijkt dat het weg- en spoorverkeer de meeste geluidshinder veroorzaken en niet zozeer de industrie. De resultaten van deze tests en metingen hoeven niet te verwonderen. Er wonen immers veel meer mensen in de directe nabijheid van drukke verkeerswegen dan in de buurt van fabrieken en andere havenactiviteiten.
Het is belangrijk te weten dat deze kaart enkel de gemiddelde geluidsdruk op 24u weergeeft, die uitgaat van industrie, weg- en spoorverkeer. Piekbelastingen, zoals de slag veroorzaakt door het neerzetten van een container
of het gesnerp van een brommertje, zijn met zulke kaart niet in beeld te brengen. Anderzijds houdt de kaart er wel rekening mee dat een bepaalde geluidsbelasting tijdens de avond- of de nachtperiode meer hinder geeft voor omwonenden dan diezelfde belasting overdag. Op basis van de resultaten schreef de haven de bevoegde ministers van Mobiliteit en Leefmilieu aan, om de nodige maatregelen te vragen die de geluidshinder door het wegverkeer
verminderen, zoals bv. geluidsschermen en fluisterasfalt op de snelwegen. Het opstellen van de geluidsbelastingkaart gebeurt op basis van een rekenmodel en metingen op het terrein en wordt vijfjaarlijks herhaald. De kaart is één van de acties voor de omgeving, die gebeuren in het kader van het programma Ontwikkeling Havengebied Antwerpen. Dit past ook in de rapportering in het kader van de Europese richtlijn rond omgevingslawaai.
8
VARIA
HAVEN EN GOED
TOERIST IN DE HAVEN
Haven in de straat
Daniel, Carmen en Jules uit Palma de Mallorca maakten een bustocht met Antwerp Port Tours door de haven, samen met hun klasgenoten en enkele leerkrachten. • Monique Bierce, leerkracht economie: “Ik nam het initiatief, omdat de haven van Antwerpen de tweede grootste van Europa is en op internationaal economisch vlak erg belangrijk is.” • Daniel De Lophem (17): “Niet alleen door rond te kijken tijdens de rit, maar ook via een iPad met videofragmenten, een koptelefoon en duiding door Laurens, de chauffeur, kwamen we heel wat achtergrondinfo over de haven te weten. De oppervlakte ervan is enorm, en nu hebben we nog slechts een deel gezien.” • Carmen Mojer (17): “Echt indruk-
© ILPR
De haven van Antwerpen is om heel wat redenen zeker een bezoekje waard. Met de toeristische en educatieve bustochten van Antwerp Port Tours ontdek je de vele facetten van deze bruisende motor van onze economie. Enkele deelnemers delen hun ervaringen met ons.
Daniel De Lophem en Carmen Mojer kijken hun ogen uit in de haven.
wekkend! Wij zijn kleine dorpjes met vissershaventjes gewend en ook de haven van Palma is zeer klein in vergelijking met die van Antwerpen. Ik had nog nooit een container gezien en stond versteld van de massa containers
en de gigantische schepen in de haven. Het doet je ook stilstaan bij de organisatie van een dergelijk gebeuren en het aantal mensen dat in het gebied werkt. Ik begrijp nu beter het grote economische belang van de haven.” • Jules Boutet (19): “Dit voelt echt aan als het hart van Europa en zelfs van de wereld. Ik ben zwaar onder de indruk, onder meer door alle waren die in de haven worden verhandeld en de link met ons dagelijks leven: kunststof, brandstoffen, bananen, koffie, suiker. Ik ben ook geraakt door de fierheid van de mensen die er werken en door de schoonheid van de haven. Ik vind dat hele gebeuren, door mensenhanden gemaakt, echt mooi. Deze bustour loonde absoluut de moeite.”
Antwerp Port Tours verzorgt ritten door de haven van woensdag t.e.m. zondag om 13u, 15u en 17u. Reserveren is niet verplicht, maar wel aangeraden voor groepen. Vertrek aan het MAS. Er zijn ook heel wat mogelijkheden voor een bustour op maat. Meer info op www.heyhello.be
© ILPR
“Geraakt door omvang én schoonheid van de haven”
In het centrum van Antwerpen vind je tal van monumenten en straten, die naar de haven en de Schelde verwijzen. Wij streken neer in de Tolstraat op het Zuid en vroegen bewoonster Henny Waalwijk naar de herkomst van deze straatnaam. “Ik weet enkel dat die heeft te maken met tol op de Schelde, net zoals het monument ‘Schelde Vrij’ op de Marnixplaats, waar de Tolstraat op uitkomt.” Beide verwijzen inderdaad naar het afkopen van de Scheldetol, opgelegd door Nederland. Op 16 juli 1863, een historisch zeer belangrijk moment voor de stad en de haven, kwam een einde aan een lange periode van blokkades en tolheffingen, waardoor Antwerpen zich tot de huidige economische metropool kon ontwikkelen.
Wees erbij!
Instagram
april 8/04
mei BON
23-24/5
Scheldeprijs
Bloemen voor papa’s!
World Ports Classic
De grootste kampioenen starten in de 103de Scheldeprijs, de Antwerpse pijler van Flanders Classics. De ploegen verzamelen aan het MAS voor het grootste wielerfeest van Antwerpen. Start aan het MAS www.scheldeprijs.be
Met de Tulpenpluk komen we al helemaal in lentesfeer! Omdat overmorgen de lente begint én omdat het vandaag vaderdag is, doet het Havenbedrijf je bloembollen cadeau. Ga met deze krant naar het MAS Havenpaviljoen en je ontvangt een zakje dahliabollen. Geldig zolang de voorraad strekt. 1 bon per persoon. MAS Havenpaviljoen, Hanzestedenplaats 19, Antwerpen
Vierde editie van deze wielertweedaagse tussen de havensteden Antwerpen en Rotterdam, met deelnemers van topniveau. De wielrenners leggen ook een stevig traject door de haven van Antwerpen af. Grote Markt en Italiëlei www.letour.com/world-ports-classic
19/4
Tulpenpluk Publieksevenement. Herdenking aan ruim 450 jaar geleden, toen de eerste tulpenbollen via de Antwerpse haven in West-Europa arriveerden. Tulpenveld Antwerpsebaan 110, naast de Bomenbank, Berendrecht.
22-25/4
Jumping Antwerpen Deze paardenjumping is uitgegroeid tot een topevenement met de internationale ruitertop. Cockerillkaai, Antwerpen www.jumpingantwerpen.com
25/05
Fietshappening Op de Solftplaats in Berendrecht, de Botermarkt in Zandvliet en het Kazerneplein in Lillo kan je fietsroutes komen halen. Aan de hand van deze routes fiets je door het district naar de pleintjes, waar leuke activiteiten op je wachten. Een kinderkoers en je fiets pimpen in Zandvliet, naar de fietsdokter, fietscontrole- en graveren in Berendrecht en koers op rollen of met gekke fietsen rijden in Lillo. Overal is er muziek. Plezier verzekerd voor jong en oud! 13-18u Botermarkt Zandvliet, Solftplaats Berendrecht, Kazerneplein Lillo
Tijdens het bijzonder druk bijgewoonde publieksevent van 7 en 8 maart in de Deurganckdoksluis kon elke bezoeker virtueel meter of peter worden van zijn of haar vierkante meter. Heel wat foto’s hiervan werden opgeladen op de website. Wij kozen er één leuke uit; je ontdekt er meer op www.voetenindesluis.be.
Ga naar een Port of Antwerp-evenement of bezoek de haven en neem een foto. Misschien komt jouw foto wel in de volgende editie van ‘Haven en Goed’! Deel deze via Instagram en gebruik #portofantwerp.
colofon
V.U. Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen Entrepotkaai 1 - 2000 Antwerpen T +32 3 205 20 11 - E
[email protected] www.portofantwerp.com - Volg ons op facebook en twitter (@portofantwerp) Redactie: Ilse Prinsen, Ines De Smet, Annik Dirkx Coördinatie: Anne Ceulebrouck en Ines De Smet Lay-out: Dries Houben - Fotografie: Ilse Prinsen
