Az új Porsche Cayenne: akár 23 százalékkal alacsonyabb fogyasztás
Hatékonyabb, könnyebb, dinamikusabb – és hibrid hajtással is Dinamikusabb és hatékonyabb, tágasabb és könnyebb, technológiailag jövőbe mutató, valamint sportosan elegáns – az új Cayenne még inkább Porsche, mint korábban. A Cayenne S Hybriddel, az első szériagyártású Porsche hibriddel az új generáció modelljei a hatékonyság terén osztályelsőként húznak el. Az elődmodellekkel összevetve a fogyasztás 23 százalékkal csökkent. Mert az új Cayenne is - mint minden más Porsche - a Porsche Intelligens Teljesítmény jegyében született: jobb menetteljesítmények alacsonyabb fogyasztás mellett, nagyobb hatékonyság, és kevesebb széndioxid-kibocsátás. A Cayenne forgalmazása Európa szerte május 8-án, öt modellváltozatban kezdődik, így minden vásárló megtalálhatja a magának megfelelő verziót: Cayenne
3,6 literes V6-os motor 300 lóerővel (220kW); Hatsebességes kézi váltó, opcionális nyolcsebességes Tiptronic S; Porsche Traction Management (PTM) aktív összkerékhajtással. gyorsulás 0 – 100 km/h-ra 7,5 másodperc, Tiptronic S 7,8 másodperc; végsebesség 230 km/h; fogyasztás 11,2 l/100 km, Tiptronic S-sel 9,9 l/100 km; CO2 263 g/km, Tiptronic S-sel 236 g/km.
Cayenne Diesel
Háromliteres V6-os motor 240 lóerővel (176 kW); nyolcsebességes Tiptronic S; PTM állandó összkerékhajtással; gyorsulás 0 – 100 km/h-ra 7,8 másodperc; végsebesség 218 km/h; fogyasztás 7,4 l/100 km; CO2 195 g/km.
Cayenne S
4,8 literes V8-as motor 400 lóerővel (294 kW); nyolcsebességes Tiptronic S; PTM aktív összkerékhajtással; gyorsulás 0 – 100 km/h-ra
5,9 másodperc; végsebesség 258 km/h; fogyasztás 10,5 l/100 km; CO2 245 g/km. Cayenne S Hybrid Párhuzamos teljes hibrid, háromliteres V6-os kompresszoros motor és elektromotor 380 lóerős (279 kW) összteljesítménnyel; nyolcsebességes Tiptronic S; PTM állandó összkerékhajtással; gyorsulás 0 – 100 km/h-ra 6,5 másodperc; végsebesség 242 km/h; fogyasztás 8,2 l/100 km; CO2 193 g/km. Cayenne Turbo
4,8 literes biturbó V8-as motor 500 lóerővel (368 kW); nyolcsebességes-Tiptronic S; PTM aktív összkerékhajtással; gyorsulás 0 – 100 km/h 4,7 másodperc; végsebesség 278 km/h; fogyasztás 11,5 l/100 km; CO2 270 g/km.
Az öt modell közül három az NEFZ ciklusa szerint tíz liternél is kevesebb üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren. Két modell – a Cayenne Diesel 195 g/km-rel és a Cayenne S Hybrid 193 g/km-rel – még a kilométerenkénti 200 grammos széndioxid-kibocsátási értéket is alulmúlja. Ezen célokat többek között egy új, nyolcfokozatú, Tiptronic S névre hallgató, automatikus start-stop funkcióval kombinált, széles áttételskálával rendelkező automataváltó alkalmazásával, a motor-, és a váltó hűtéskörének hőszabályozásával, a fedélzeti rendszerek újragondolásával, változtatható tolóerő-lekapcsolással, illetve nem utolsó sorban intelligens könnyűépítéssel lehetett elérni. Az optimalizált tömegű anyagfelhasználásnak és az egész autó koncepcióját érintő változtatásoknak – mint például az új aktív és könnyű összkerékhajtás – köszönhetően a Cayenne Turbo tömegét például 185 kilogrammal lehetett csökkenteni – a jobb minőségű anyagok, és a megnövelt biztonság ellenére. Ez nem csak a fogyasztásra, illetve a károsanyag-kibocsátásra nézve van pozitív hatással, hanem a menetteljesítmények, az agilitás és a menettulajdonságok is profitálnak s tömegcsökkentésből.
Az új Cayenne ennek köszönhetően a korábbinál még nagyobb vezetési élményt kínál az utakon, és róluk letérve egyaránt magasabb fokú hétköznapi használhatósággal, komforttal és eleganciával kombinálva. A teljesen új, sportosan elegáns formatervvel a 2010-es év Cayenne generációja optikailag még közelebb kerül a Porsche-családhoz. A sportautó-karakter minden szögből hangsúlyosabb, a Porschékra jellemző formák, és dizájnelemek pedig könnyebben felismerhetőek. Hajtáslánc és motorok
A párhuzamos teljes hibrid rendszerrel mőködı Porsche Cayenne világpremierje A Cayenne S hibriddel a Porsche szériában elsőként dob piacra hibrid modellt. A rendszer fejlesztésénél a Porsche mérnökei Ferdinand Porsche nyomdokaiba léptek, aki már az 1900-as évben kifejlesztette a Lohner-Porsche „Semper Vivus”-t. Ez az autó számít a világ első működőképes teljes hibrid automobiljának. A Cayenne S Hybrid elsődleges meghajtásáról egy háromliteres, közvetlen befecskendezéses V6-os kompresszor-feltöltésű motor gondoskodik, amely 333 lóerőt teljesít, és összeköttetésben áll egy 34 kW-os (47 lóerős) elektromotorral. Utóbbi maximális, akár 300 Nm-es forgatónyomatéka már 1.150-es fordulattól rendelkezésre áll. Az elektromotor a Cayenne-t képes egyedül, vagy pedig a benzinmotorral közösen hajtani, ezen felül pedig generátorként és indítómotorként is szolgál. Ez a hibridmodul kuplungjával épül egybe, amely benzinmotor és az új nyolcsebességes automata között található. Ezen felül a hibridrendszer részét képezi egy 288 Volt feszültségű nikkel-metálhibrid (NiMH) akkumulátor is, amely a csomagtartó szintje alatt fekszik, és a fékezés-, illetve a vezetés során visszanyert elektromos energiát tárolja. A Cayenne S hibrid hathengeres motorral egy nyolchengeres teljesítményét nyújtja, annál jóval szerényebb fogyasztással kombinálva. 380 lóerős összteljesítmény leadása mellett az új Cayenne S Hybrid fogyasztása az NEFZ ciklus szerint mindössze 8,2 l/100 km-t, miközben széndioxid-kibocsátása csupán 193 g/km. Ezzel az új Cayenne S Hybrid nem csak a Cayenne, hanem a teljes Porsche paletta legtisztább változata.
Hibrid különlegességek
A Cayenne S Hybrid a hagyományos modellekhez képest az alábbi lehetőségeket kínálja: • Tisztán elektromos menet: Az elektromotor önmagában hajtja az autót, a benzinmotor segítsége nélkül. Visszafogott vezetésnél – például lakott területen – így rövidebb távokat emisszió és zaj nélkül, akár 60 km/h-s sebességgel megtehetünk. • Boost: A meghajtást a benzinmotor és az elektromotor együtt végzi. A két erőforrás teljesítménye a legnagyobb gyorsulás érdekében – például előzésnél – átmenetileg még jobban megnövekszik. • Terheléspont-eltolás: A belsőégésű motor önmagában gondoskodik az autó meghajtásáról, ezzel egyidejűleg pedig tölti a meghajtó akkumulátort az ilyenkor generátorként működő elektromotoron keresztül. Az elfogadott generátorteljesítmény a benzinmotort tovább terheli, aminek következtében az egy energetikailag kedvezőbb terhelésponton, magasabb hatásfokkal képes dolgozni. • Újrahasznosítás (rekuperáció): Fékezéskor a jármű mozgási energiája elektromos energiává alakul át, ami az akkumulátorokba kerül elraktározásra. • Vitorlázó üzemmód: Gázelvételnél a benzinmotor kikapcsol és lecsatlakozik - akár 156 km/h-s sebességig - az ellenállás csökkentése érdekében • Automatikus Start-Stop: Álló helyzetben – például a piros lámpánál vagy dugóban – a benzinmotor automatikusan lekapcsol
Kompakt és könnyő párhuzamos teljes hibrid
A Porsche a piactól megszokott, úgynevezett szétágazó teljesítményű hibridmeghajtás helyett egy párhuzamos hibridhajtást alkalmaz. Egy koncepció, amely mellett több érv is beszél. A többi hibridkoncepcióval ellentétben - amelyek előnyeiket leginkább városi forgalomban mutatják ki - a Porsche által kifejlesztett rendszer megadja a lehetőséget, hogy akár 156 km/órás sebességig, a belső égésű erőforrás használata nélkül „vitorlázzunk”. Ezen felül a párhuzamos teljes hibrid Porsche-tipikus gyorsulást és rugalmasságot tesz lehetővé, a szétágazó teljesítményű hibrid rendszerekre jellemző gumiszalag-effektust mellőzve. A koncepció így tökéletesen megfelel a Porsche filozófiájának, amely nem más, mint a különösen jó menetteljesítmények elérése a lehető leghatékonyabb működés mellett. További előnyt biztosít a másokkal összehasonlítva kis helyigény: a komplett hibridmodul a maga 147,5 milliméteres hosszával különösen kompaktnak számít. Ezt a belső égésű erőforrás és a váltó közé integrálták, és lényegében egy gyűrűformájú szinkronmotorból, valamint egy leválasztó kuplungból áll, ami a benzines erőforráshoz van csatlakoztatva. Ennek köszönhetően az erőfolyam és a karakterisztika megfelel egy hagyományos meghajtásénak. Porsche úttörı teljesítmény: intelligens vezérlés a Hybridmanageren keresztül
Egy párhuzamos teljes hibrid hajtásrendszer koncepciója magas követelményeket támaszt a komponensekkel és a szabályozással szemben. A fő alkatrészek (belső égésű motor, elektromotor, leválasztó kuplung, illetve akkumulátor) összehangoltsága nagyon összetett, ezt pedig az úgynevezett Hybridmanager végzi, ami magában foglalja a Porsche-Hybridrendszer döntő „know-how”-ját. Minden menet-, illetve energiainformációt feldolgoz, és az elektromotort, valamint a belső égésű erőforrást minden szituációban a legoptimálisabb hatásfokon vezérli. Ezen kívül azért is felel, hogy az akkumulátor töltöttsége ne csökkenjen le kritikus mértékben, illetve ne
következhessen be túltöltés sem. A párhuzamos teljes hibrid rendszer egyik kulcseleme a benzin-, illetve a villanymotor között található: ez a rendkívül strapabíró leválasztó kuplung. Olyan finoman dolgozik, hogy a sofőr és a bent ülők a motor leválasztását, illetve visszacsatlakoztatását észre sem veszik. Ennek ellenére mindig, és gyakorlatilag késedelem nélkül rendelkezésre áll mindkét motor teljes vonóereje. Ez azt jelenti, hogy a leállított benzinmotor a gázpedál lenyomását követően a legrövidebb időn belül újra elindul, felveszi a fordulatot, és a kuplung összezár – a sofőr pedig mindebből semmit sem vesz észre. A Porsche Cayenne S Hybrid-nek mindehhez 300 ezredmásodpercre van szüksége. Ez alatt az idő alatt egy időben több folyamat is lezajlik: a belső égésű erőforrás beindításakor az automataváltó bolygóművének áthidaló-kuplungja kinyit, az elektromotor forgatónyomatéka pedig a hathengeres beindítására rövid ideig megemelkedik. Ezzel egy időben a villany-, illetve a benzinmotor közötti kuplung a meghatározott nyomást elérve, 70 ezredmásodperc alatt összezár. A benzin-, valamint elektromotor közötti okos együttműködés mellett ezért az innovatív kuplungvezérlés felelős. Ez gondoskodik a hidraulikus nyomás kialakulásáról, ami a kuplungot működésbe hozza - mégpedig egy eddig nem tapasztalt precizitással. Az összekapcsolást követően a kívánt gyorsulást, illetve menetszituációt a Hybridmanager elemzi ki, amely egy megfelelő indulási eljárást választ. Két lehetőség adott: az egyik a komfort-start, a másik pedig a nagyobb gyorsítás teljesítésére a különösen spontán „Power-start”. További fogyasztáscsökkentés: Hatékony vitorlázás, akár 156 km/órás sebességig
A Porsche teljes hibrid meghajtása a leválasztó kuplungnak köszönhetően nagyobb sebességtartományokban az úgynevezett vitorlázó funkcióval további fogyasztás-csökkentés kiaknázását teszi lehetővé. Amennyiben nincs szükség hajtási teljesítményre, gázelvételre, egészen 156 km/órás sebességig a belső égésű motort a rendszer automatikusan, teljesen leállítja, valamint a leválasztó
kuplung le is választja a hajtásláncról. Ennek köszönhetően vitorlázáskor az erős motorfékhatás kiküszöbölhető, ami a menetellenállásokat, aminek következtében pedig a fogyasztást is mérsékli. A villanymotor vitorlázáskor generátor üzemmódban dolgozik, elektromos energiát termelve. Amennyiben a sofőr vitorlázó módban gázt ad – például előzéshez -, a belső égésű motor a másodperc töredékrésze alatt, gyorsan és komfortosan beindul, fordulatszáma pedig az adott sebességhez igazodik. Egy kigyorsítás így ilyen tempónál is a hagyományosan motorizált Cayenne-ekhez hasonlóan, villámgyorsan abszolválható. A Cayenne S Hybrid-ben rejlő teljesítmény maximális kiaknázását az úgynevezett „Boost” funkció szolgálja a sofőr számára. Ilyenkor a belső égésű-, valamint az elektromotor hajtónyomatékai egymásra kerülnek, tehát összeadódnak. Miközben a benzinmotor 440 Nm-es maximális forgatónyomatékát 3000-5250-es percenkénti főtengelyfordulatszámok között képes leadni, az elektromos egység teljes, akár 300 Nm-es nyomatékát indulástól kezdve a sofőr rendelkezésére képes állítani. A két hajtás maximális összteljesítménye együttesen 380 lóerő (5500-as fordulatszámon), miközben az 1000-es fordulatszámtól jelen lévő kombinált nyomatéka 580 Nm, ami garancia a kiváló menetteljesítményekre. Mivel a motorok maximális forgatónyomatéka különböző fordulatszámtartományban jelentkezik, ezért nem lehet őket egyszerűen összeadni. Magasabb fordulatszámoknál az elektromotor forgatónyomatéka koncepciójából adódóan visszaesik. További, magas fordulatokon való állandó és hatékony teljesítménykifejtésről a belső égésű erőforrás gondoskodik, miközben az elektromotor őt tovább támogatja. A két hajtás tehát tökéletesen kiegészíti egymást, a sofőr pedig összességében egy, a teljes fordulatszám-tartományban jelen lévő erőteljes teljesítmény-kifejtéssel gazdálkodhat. A Cayenne S Hybrid így a két motor intelligens együttműködésének köszönhetően nem csak álló helyzetből képes kimondottan sportosan mozgatni az autót, hanem magasabb sebességeknél, akár előzésekkor is. Az elektromos Boost funkció a kick-down kapcsoló aktiválására azonnal rendelkezésre áll. Bekapcsolt sportgomb esetén a Boost-tartomány
előre tolódik, és már 80 százalékos gázpedálállástól kezdve maximális erőbedobással dolgozik együtt a két erőforrás. Az E-power gomb a tartósabb elektromos üzemet szolgálja
A középkonzolon elhelyezett E-Power gomb aktiválásával meg lehet hosszabbítani az elektromos üzemmódban teljesített hatótávolságot. Az állás aktív állapotát a gombban elhelyezett LED jelzi, illetve a műszerfalon is felvillan egy kék „E-Power“ felirat. Ennek az üzemmódnak az elérhetősége különböző paraméterek állásától (ilyen például az akkumulátor-töltöttség-, illetve hőmérséklet) függ. E-Power állásban a gázpedál funkciós görbéje megváltozik: a gyorsítások ilyenkor lényegesen moderáltabbra vannak állítva, magasabb teljesítményigény esetén pedig a rendszer nem engedélyezi a benzinmotor korai bekapcsolását. Üzemanyagot spórolni, áramfejlesztéssel
A Hybridmanager egy további fontos feladata a belső égésű erőforrás használata esetén a motor úgynevezett terheléspont-eltolása. Minden egyes motornak van egy adott terheléstartománya, amelyben a leggazdaságosabban dolgozik. Amennyiben a hathengeres részterhelés esetén ezen tartomány alatt üzemel, a Hybridmanager automatikusan nagyobb gázd ad neki, a hozzáadott nyomaték pedig áramtermeléshez kerül felhasználásra. A rendszer a generátor teljesítményét, valamint a fojtószelep állítását úgy vezérli, hogy a belső égésű motor minél magasabb hatásfokon üzemelhessen, ezáltal az elhasznált üzemanyag optimálisan kerül felhasználásra; mi több, egy része elektromos energia formájában elraktározódik az akkumulátorba. A sofőr mindebből semmit nem vesz észre, hiszen sem a motor fordulatszáma, sem a sebesség nem változik. A Cayenne ilyenkor úgy viselkedik, mintha be lenne kapcsolva a Tempostat, ezáltal konstans sebességgel haladna az autó mind a sík, mind pedig az emelkedő szakaszokon. Végül a Hybridmanager azért is felel, hogy a fékpedál lenyomásakor a lehető legtöbb energia folyjon az akkumulátorba az elektromotor generátorfunkcióján keresztül. Ehhez a vezérlő egység a fékpedál útjához megfelelően állítja be a generátor áramerősségét, így a jármű
részben – vagy bizonyos határokon belül akár teljesen – elektromos úton képes lassulni. A hagyományos fékrendszer leginkább magasabb sebesség-tartományokban, vagy nagyobb lassítások esetén működik. Erıteljes hajtó-akkumulátor
A Porsche a Cayenne S Hybrid esetében az autógyártásban általában alkalmazott Nikkelmetál-hibrid akkumulátort használ hajtóakkumulátorként, amely gondozásmentes és a keletkező gázokat nem engedi ki. Méretei lehetővé teszik, hogy a teljesen sík felületű csomagtérpadló alá el lehessen helyezni, aminek köszönhetően a csomagtartó használhatósága nem korlátozódik le. Az akkumulátor maximálisan 38 kW teljesítményt képes leadni, és akár 1,7 Kilowattóra energiát tud eltárolni. Az effektív töltöttséget a kombinált műszerfelról, illetve az opcionális Porsche Communication Management (PCM) kijelzőjéről százalékosan le lehet olvasni. Az áramtároló menet közben az újrahasznosított fékenergiából, illetve a belső égésű erőforrás fogyasztásoptimalizált terheléspont-eltolásából kerül feltöltésre. Az akku a menetszituációk függvényében száz kilométerenként akár egy liternyi üzemanyagot képes visszanyerni. Az elraktározott energiát utána többféleképpen fel lehet használni, például benzinmotor nélküli, kizárólag elektromos üzemmódban való haladásra, vagy akár a belső égésű erőforrás kisegítésére. Az akkumulátor tömege kerettel együtt kereken 80 kilogramm, 240 cellából épül fel, amelyek a szükséges, 288 Voltos feszültség biztosításáról gondoskodnak. Működési tartománya mínusz 30 foktól kezdődik, kitűnő hidegindítási képességekkel rendelkezik. Hőmérséklet-skálája egészen plusz 40 fokig terjed, tehát lefedi a hőmérséklet-spektrum legnagyobb részét, amelyben egy autó felhasználásra kerül. Feltöltéskor, illetve merüléskor a belső ellenások következtében az akkumulátorban hő keletkezik, amit a cellák védelmének érdekében el kell vezetni. A hűtés az utastér klimatizált levegőjével történik, ami a hátsó üléssor alatti csatornákon keresztül kerül elszívásra. A Cayenne S Hybridben ezen kívül az utas ülése alatt van egy hagyományos, 12 Voltos akkumulátor is, amely a fedélzeti energiaellátásról gondoskodik. Ezt a 12 Voltos akkut hagyományos akkumulátortöltő segítségével is fel lehet tölteni. Ezen kívül a Porsche szervizeknek ahhoz is megvan a lehetősége, hogy egy
magasfeszültségű csatlakozón keresztül a hajtásért felelős akkumulátort is fel tudják tölteni, egy ennek megfelelő töltőkészülékkel. Parkoló állásban az akkumulátor vezérlője rendszeresen ellenőrzi a töltöttségi állapotot, illetve minden egyes cella feszültségét. Annak érdekében, hogy a teljes akkumulátor töltöttségét, valamint a cellák feszültségét optimalizálni lehessen, a rendszer lehetővé teszi, hogy a töltöttségek automatikusan kiegyenlítődhessenek, illetve hogy szükség esetén a cellák szándékosan veszíthessenek töltöttségükből. Parkoláskor egy nagyteljesítményű kapcsolón keresztül a teljes magasfeszültségi áramkör megszakításra kerül. Ennek köszönhetően meg van akadályozva, hogy a jármű nyugalmi állapotában áramfogyasztás következzen be, tehát a hajtóakkumulátor ezáltal védve van az önlemerítéstől. Az indítókulcs elfordítására a 12 Voltos fedélzeti elektronika összezárja a a védőkapcsolót, hogy az elektromotor beindíthassa a belső égésű erőforrást, illetve a magasfeszültségű áramkör újra összezárhasson. Erısek és takarékosak: a motorok
Az új Cayenne-modellekben az elődből ismert motorok továbbfejlesztett generációja kerül bevetésre: a Cayenne esetében a 300 lóerősre erősödött 3,6 literes, V6-os szívómotor, a Cayenne Diesel esetében a nyomatékos háromliteres V6-os turbódízel, valamint a Cayenne S és a Cayenne Turbo esetében a 4,8 literes V8-os motor. A legfontosabb részeken mindegyiket átalakítottuk és modernizáltuk, amely részben a kissé nagyobb teljesítményértékeken, valamint a minden modellben jelentősen csökkent fogyasztáson is tetten érhető. A Cayenne-modellekben elsőként kerül bevetésre egy vezérlőegység által irányított termo-menedzsment, amely a járműben lezajló termikus folyamatokat vezérli. A hűtőrendszer a termo-menedzsment részeként két körrel rendelkezik, amelyek a hűtővíz hőmérsékletének függvényében kerülnek szabályozásra. Ezt a termosztát végzi, amely a hűtővízfolyamot szükség szerint automatikusan el tudja zárni. Ebből kifolyólag az erőforrás gyorsabban bemelegszik, tehát a bemelegedési fázisban csökken a súrlódás, az üzemanyag-fogyasztás, illetve a károsanyag-kibocsátás. A motor hőmérséklet-emelkedésének függvényében, az üzemi hőmérséklet elérése előtt először a kis
hűtőkör kapcsolódik be – amely a hűtőfolyadék motorban való áramlását engedélyezi -, ezután pedig amint szükség van rá, aktiválódik a nagyobbik hűtőkör is, amelyhez már a hűtőfolyadék-hűtő is szükségeltetik. Ezzel a termo-menedzsmenttel, a hidegindítást követő bemelegedési időszak lerövidülésének köszönhetően akár 1,5 százalékos csökkenés is elérhető a fogyasztás tekintetében. Mindezeken felül az összes, Tiptronic S váltóval felszerelt Cayenne modell rendelkezik egy kiegészítő termo-menedzsmenttel. Itt is ugyanaz a cél: a lehető leggyorsabban elérni az optimális üzemi hőmérsékletet, hogy a súrlódási veszteségeket minimalizálni lehessen. Az új, nyolcsebességes Tiptronic S váltó hűtőkörének hőcserélője összeköttetésben áll az erőforrás hűtőkörével. Szükség esetén így lehetőség van arra, hogy a motorban gyorsabban felmelegedő hűtőfolyadék itt is felhasználásra kerüljön annak érdekében, hogy a váltó minél hamarabb elérhesse üzemi hőmérsékletét. Egy további eszköz a fogyasztáscsökkentéshez a fedélzeti elektronika új, újrahasznosítható energia funkciója. Ahogy csak lehetséges, fékezés közben a generátor minden új Cayenne modell esetében tölti az indítóakkumulátort. A mozgási energia egy része tehát így az indítóakkumulátorba elraktározható. Konstans haladáskor, illetve gyorsítási fázisok esetében a generátor éppen csak a szükséges mennyiségű áramot termeli, a fedélzeti hálózat táplálását pedig elsősorban a fékezések során feltöltött indítóakkumulátor végzi. Ez a funkció a belső égésű erőforrást tehermentesíti, ami további üzemanyag megtakarításhoz vezet. Az NEFZ ciklusban az újrahasznosított fedélzeti elektronika átlagosan 0,15 liter üzemanyagot spórol meg 100 kilométerenként. Újdonság: automata start-stop funkció és változó tolóüzemilekapcsolás
Minden új, nyolcsebességes Tiptronic S váltóval – amely a Cayenne esetében opcionálisan választható, a többinél pedig szériában jár felszerelt Cayenne modell el van látva egy automatikus start-stop rendszerrel. Ez álló helyzetben a megfelelő környezeti hatások mellett leállítja a belső égésű motort, ezzel tovább csökkenti az üzemanyagfogyasztást, illetve az emissziókat. Így például egy lámpás
kereszteződésben a feleslegesen, alapjáraton működő motor többé nem játszik közre. Amennyiben a járművet a fékpedál működtetésével hozzuk álló helyzetbe, az automatikus start-stop funkció leállítja a motort. A sofőrt az autó erről a műszerfalon felvillanó, zöldszínű Auto Start-Stop szimbólumon keresztül informálja. Az előválasztó kar a D, vagy az M pozícióban maradhat. A motor a P, illetve az N állás kiválasztása esetén is lekapcsolva marad. Amint a sofőr lelép a fékpedálról, a rendszer az erőforrást újra beindítja, az indulás pedig késlekedés nélkül kivitelezhető. Az újraindításra csak akkor nem kerül sor, ha a sofőr ajtaja, vagy a motorháztető nyitva van, illetve ha a sofőr biztonsági öve nincs bekapcsolva. Bizonyos körülmények esetén viszont a motor nem kerül leállításra: például akkor, ha a Sport-fokozat aktiválva van, ha az autó vontat valamit; illetve a parkolást, valamint a manőverezést is felismeri a rendszer. Ezekben az esetekben a műszerfalon egy sárga Auto StartStop szimbólum jelzi a sofőrnek, hogy a rendszer aktív, ám a motor nem fog leállni. Szintén újdonságnak számít a változó tolóüzemi-lekapcsolás, ami a hagyományos tolóüzemi-lekapcsolás továbbfejlesztése. Alapvetően arról van szó, hogy guruláskor – például piros lámpához közeledéskor, vagy lejtmenetben -, amikor a jármű vezetője lelép a gázpedálról, a vezérlő számítógép irányítottan lekapcsolja az üzemanyag ellátást. A hagyományos tolóüzemi-lekapcsolással ellentétben - ahol a rendszer csak egy bizonyos fordulatszám elérése után aktiválja újból az üzemanyag-befecskendezést - a változó tolóüzemi-lekapcsolásnál a vezetési szituáció függvényében az üzemanyag-befecskendezés újraindítása lényegesen később következik be, ami további üzemanyag-megtakarításhoz vezet. A hathengeresek: három motor, három koncepció
A Porsche az új Cayenne generáció esetében három közvetlen befecskendezéses hathengeres V-motort használ: a Cayenne-ben a továbbfejlesztett 3,6 literes erőforrás dolgozik, az új Cayenne S
Hybridben pedig a Porschénél elsőként, kompresszoros feltöltésű háromliterest találunk. A Cayenne Diesel továbbra is azzal a háromliteres turbómotorral dolgozik, amely az elődmodell erőforrásán alapul. A Cayenne motorjának továbbfejlesztési célja a jelentős fogyasztáscsökkentés mellett a teljesítmény és a nyomaték növelése volt. A tíz lóerővel 300 lóerőre (220 kW) ugrott teljesítmény, és a 15 Nm-rel magasabb, ezúttal már maximálisan 400 Nm-es nyomaték (3.000 fordulat/percnél) egy komplett átalakítási csomag eredménye. A levegőmennyiség-mérőt optimalizáltuk, a motor belsejében keletkező súrlódási veszteségeket mérsékeltük, az elektronikus motorvezérlést pedig újrahangoltuk. Az új levegőmennyiség-mérő csökkenti a beszívott levegő ellenállását, ezáltal javul az átfolyó levegőfolyam, ennek következményeként pedig a hengerfeltöltés. A könnyebb, kovácsolt dugattyúk alkalmazásával, az áttervezett dugattyúgyűrűkkel, valamint a hengerfalak felületének más módon való kezelésével mérsékelni tudtuk a tömeget, illetve a motor belsejében a súrlódási veszteségeket. Az új kezelési technika javítja a felületek érdességét, egyenletesebbé teszi azokat, valamint alkalmazásával az illesztéseket is tökéletesíteni tudtuk. Ezeknek mellékhatásaként csökken a dugattyúgyűrűk kopása, illetve mérséklődnek a töltéscserei vesztségek, aminek következményeként javul a kipufogógázok légcseréje. A hatásfok további javulásában az új termo-menedzsment, a változó tolóüzemi-lekapcsolás, valamint az új, nyolcsebességes Tiptronic S váltó esetén szériafelszereltség részét képező Start-Stop rendszer játszik szerepet. Ezek eredményeképp az új Cayenne S NEFZ ciklus szerinti átlagfogyasztása az opcionális Tiptronic S váltóval kombinálva mindössze 9,9 l/100 km, ami az elődmodellel összehasonlítva nagyjából húszszázalékos javulást jelent. A szériában járó manuális váltóval, az automatikus Start-Stop funkció nélkül a fogyasztás 11,2 l/100 km, ami az elődmodellel összehasonlítva így is kereken tízszázalékos csökkenésnek felel meg. A fejlesztés során nem csak a fogyasztás és a teljesítmény optimalizálása állt az előtérben, hanem a járáskultúra, valamint a menet közben mutatott komfortérzet javítása
is. Ennek érdekében a továbbfejlesztett 3,6 literes V6-os motor esetében egy csiszolt, acélból gyártott főtengelyt alkalmazunk, aminek előnye a tömegcsökkentés mellett a motor nyugodtabb járásában mutatkozik meg. Az elektronikus nívópálca ezentúl lehetővé teszi az olajszint ellenőrzését akár alapjárati fordulatszámon is, mégpedig anélkül, hogy fel kellene nyitni a motorháztetőt. Elsıként a Porschénél: Hathengeres, kompresszoros feltöltéssel
Az új Cayenne S Hybrid hajtáslánca nem csak az elektromotoros kiegészítés miatt premier a Porschénél: az első alkalommal szolgál közvetlen befecskendezéses, kompresszorral feltöltött V6-os motor elsődleges erőforrásként. Egészen pontosan 2.995 köbcentiméteres égéstérből hoz ki 333 lóerőt (245 kW-ot) 5500-as fordulaton, és maximális, 440 Nm-es nyomatékát 3000 és 5250 fordulat/perc között állandóan rendelkezésre bocsátja. Egy V8-as szintjéhez hasonló, a Porschéhoz méltó menettulajdonságok biztosításához szükséges teljesítmény mellett az alacsony fogyasztás, a csekély széndioxidkibocsátás, és a világ összes emissziós előírásának teljesítése döntő tényező volt a motor választásakor. A Cayenne S Hybrid eddig nem látott módon közvetíti a Porschétól megszokott hatékony teljesítményt. A motor hengersorai 90 fokos szöget zárnak be egymással, hengersoronként pedig két vezérműtengely irányítja a hengerenként négyszelepes egység szelepvezérlését. A Cayenne S és a Cayenne Turbo V8-as erőforrásaihoz hasonlóan az új V6-os egység is alumínium motorblokkal, alumínium hengerfejjel, illetve olyan modern motortechnológiákkal, mint például a termo-menedzsment, illetve a szabályozott olajpumpa büszkélkedik. Az megfelelő olajellátás a többi V6-os motorral ellentétben nedves karteres olajozáson keresztül történik. Az új erőforrás feltöltése a Porschétól eddig szokatlan módon nem turbófeltöltővel, hanem egy töltőlevegő-hűtővel is kiegészített kompresszorral történik. Egy SUV-ban alkalmazott párhuzamos teljes hibridrendszer karakterisztikájának ez speciális előnyöket jelent. Mivel a kompresszor egy állandó, mechanikus kapcsolatban áll a főtengellyel, a töltőnyomás már alapjárattól kezdve jelen van, a belső
égésű erőforrás levegőellátása pedig a fordulatszám emelésével folyamatosan növekszik. A közvetlenül a két hengersor között található kompresszor elhelyezésének köszönhetően a beszívott, illetve az összesűrített levegő hengerekbe vezető útja rövid, így a kompresszoros erőforrás spontán gázreakciójával és alacsony fordulatszámokon mutatott nyomatékosságával örvendezteti meg az autó vezetőjét. Az erőforrás mindezeken felül csodálatosan harmonizál az elektromotorral. Kompresszorként egy elkerülő szeleppel ellátott, úgynevezett Rootsfúvós egység szolgál. A kompresszorházban található, két, egymással fogaskerekes kapcsolatban lévő párhuzamos tengely meghajtása egy elkülönített lánchajtáson keresztül történik. Mindkét tengelyen egy-egy rotor fekszik, amelyek minden oldalhoz - tehát a szomszédos rotor lapátjaihoz, illetve a kompresszorházhoz - nagyon szorosan vannak illesztve. A két tengely ellentétes irányú forgásából kifolyólag a beszívott levegőmennyiség sűrítés nélkül távozásra van kényszerítve. A kompresszorban két négyszárnyú, úgynevezett forgódugattyú pörög, amelyek a hosszanti tengelyhez képest 160 fokkal el vannak csavarva. A kompresszor folyamatos levegőszállítást biztosít. A levegő összesűrítésére csak azután kerül sor, miután az utolsó kapcsolódó felületpár szétválik és a kompresszorban mozgatott levegő-adag összeköttetésbe kerül a nyomóvezetékkel. A feltöltés mértékének javítása érdekében a kompresszorhoz két, külön hűtőfolyadék-körhöz csatlakozó töltőlevegő-hűtőt kapcsoltunk. Mivel minden üzemi fázisban nincs szükség töltőlevegőre – és a folyamatos töltőnyomásfelépülésnek következtében úgynevezett légtorlódás keletkezne, ami teljesítményveszteséggel járna –, a kompresszor egy integrált töltőnyomás-szabályozóval rendelkezik. A szükséges töltőnyomásszabályozást az általánosan használatos – a kompresszor le-, illetve visszacsatolását végző – elektromágneses kapcsoló helyett egy szabályozott elkerülő szelep intézi. Kiemelkedı teljesítmény és tiszta mőködés: a V6-os dízelmotor
A Cayenne Diesel háromliteres turbódízelmotorjának átdolgozásakor mindenekelőtt a fogyasztás-, illetve a károsanyag-kibocsátás
csökkentése állt az előtérben. Az eredmény: változatlan, 240 lóerős (176 kW-os) csúcsteljesítmény, és 550 Nm-es maximális forgatónyomaték mellett a fogyasztás 100 kilométerenként 9,3-ról 7,4 literre csökkent. Ezen kívül az új Cayenne Diesel teljesíti az Euro 5-ös károsanyag-kibocsátási norma követelményeit. Az üzemanyagot a piezo-elektromos befecskendezők akár 1800 bar-os nyomással képesek az égéstérbe porlasztani. A feltöltést a változó geometriájú lapátokkal ellátott turbófeltöltő (VTG-feltöltő) végzi. A hatásosabb kipufogógáz tisztításról a szabályozott kipufogógáz-visszavezetés, az oxidációs katalizátor és a részecskeszűrő gondoskodik. A javított hatásfok egyik jelentős eleme a szabályozható olajpumpa integrálása. Az adott helyzetnek megfelelő irányítást a motorvezérlő elektronika végzi, az állítás pedig hidraulikusan történik. Az olajnyomás szabályozása egy fogaskerék tengelyirányú eltolásával történik, ami a geometrikus térfogatkiszorítás változtatását okozza. Ez lehetővé teszi, hogy mindig a motor adott terheléséhez igazodva dolgozhasson az olajpumpa. A kipufogógáz-visszavezetést (AGR) szintén optimalizáltuk, amely alacsonyabb emissziók eléréséhez vezet, ezáltal az autó teljesíti az EU5-ös károsanyag-kibocsátási normát. A kipufogógáz-visszavezető modul hűtőteljesítménye szintén javult, ráadásul ez az eddiginél nagyobb mennyiségű gázt képes átengedni. Ennek következményeként az égés legmagasabb hőmérséklete alacsonyabb, aminek köszönhetően kevesebb nitrogén-oxid termelődik. Még hatékonyabb teljesítmény: a V8-as motorok
A teljes egészében átdolgozott V8-as motorcsalád a Cayenne S emelt teljesítményű, 4,8 literes, 400 lóerő és 500 Nm forgatónyomaték leadására képes szívó erőforrásából, valamint ennek feltöltött változatából, a Cayenne Turbo 500 lóerős (csúcsnyomatéka 700 Nm) egységéből áll. A céltudatosan együtt fejlesztett konstrukció jóvoltából kimondottan sok közös alkatrészt tudtunk használni a szívó és a turbós változat esetében. A Cayenne S és a Cayenne Turbo V8-as erőforrásai szintén büszkélkednek a fogyasztáscsökkentő technológiákkal: ezeknél is megtalálható a termo-menedzsment, az újrahasznosítható fedélzeti hálózat, a változó tolóüzemi-lekapcsolás és az automata Start-Stop funkció.
A könnyűépítésű V8-as motorok esetében még szélesebb körben alkalmaztuk az alumíniumot és a magnéziumot. A vezérlés házának, a szelepfedélnek, a vezérműtengely-állításnak, a csavaroknak, illetve a forgattyús háznak a tömegcsökkentésével kereken hét kilogrammal lettek könnyebbek az erőforrások. Ezen felül az új V8-as motorgeneráció esetében egy új, teljes mértékben alumíniumból készült könnyűépítésű vezérműtengely-állító rendszert használtunk a VarioCam Plus szelepnyitási időket szabályozó egységhez. Ez további 1,7 kilogrammnyi súlycsökkenést eredményezett, ráadásul mérsékelte a forgó alkatrészek tömegét, aminek köszönhetően gyorsabban állítható a szelepvezérlés, és javult a motor gázreakciója is. A levegőmennyiség-mérést az eddigi forró-film levegőmennyiség-mérő helyett egy nyomásszabályozott változat intézi. Az előny: a beszívott levegő ellenállása csökken, és javul a levegőáramlás. A Cayenne S szívómotorjában egy frissen fejlesztett, könnyebb főtengely és könnyebb hajtókarok csökkentik a mozgó alkatrészek tömegét. A nyolchengeres forgattyúsháza összességében 2,3 kilogrammal lett könnyeb. A V8-as olajozócsatornái ezen felül magnéziumból készülnek, ami további két kilogrammos súlymegtakarításhoz vezetett. A szívóoldali vezérműtengelyt a lehető legjobb teljesítmény-, illetve nyomatékfolyam elérése érdekében fejlesztettük tovább, ami az új szívó traktussal – amely többek között nagyobb fojtószelepet tartalmaz -, valamint az optimalizált elektromos motorvezérléssal egyetemben szerepet játszik a 4,8 literes V8-as szívómotor 400 lóerős teljesítményének elérésében, amely 6500-as fordulatszámon jelentkezik. Ezzel egyidejűleg a módosítások a többi fogyasztáscsökkentő beavatkozásnak is köszönhetően a fogyasztás tovább csökkent: az új Cayenne S az NEFZ ciklus szerint mindössze 10,5 litert fogyaszt száz kilométerenként, ami azt jelenti, hogy 23 százalékkal takarékosabb az elődmodellnél. A széndioxid-kibocsátás 26 százalékkal, 245 g/km-re mérséklődött. A Cayenne Turbo biturbós V8-as motorja szintén kapott egy új, optimalizált tömegű főtengelyt, illetve alumíniumból készült olajozócsatornákat. A főtengely az eddigihez képest nagyobb ellensúlyokat kapott. Összességében a forgattyúsház az eddiginél 0,6 kilogrammal nyom kevesebbet a mérlegen. A súlycsökkentés és a legújabb motortechnológia még hatékonyabbá teszi a Cayenne Turbo
feltöltött 4,8 literes V8-as erőforrását. A Cayenne Turbo átlagfogyasztása az NEFZ ciklus szerint szerény 11,5 liter/100 km, ami 23 alacsonyabb az elődmodellnél. 270 g/km-es széndioxidkibocsátása 25 százalékkal marad az előző generációs Cayenne Turbo értéke alatt. Ezzel egyidejűleg a menetteljesítmények is javultak: a végsebesség immár 278 km/óra, a százas sprintet pedig mindössze 4,7 másodperc alatt képes abszolválni a Cayenne Turbo. Csúcsmodern kipufogórendszerek – külön kérésre sportváltozatban
A világ összes érvényben lévő károsanyag-kibocsátásra vonatkozó szabványának teljesítése érdekében minden Cayenne modell típusspecifikus, az adott motorhoz igazított kipufogórendszerrel rendelkezik. A kipufogórendszerek kivétel nélkül rozsdamentes acélból készülnek. Hogy az emissziókat főleg a hidegindítást követő fázisban alacsonyan lehessen tartani, különösen fontos, hogy a katalizátor amilyen gyorsan csak lehet, elérhesse optimális üzemi hőmérsékletét. Emiatt az összes Cayenne modell leömlői nagyon rövidek, így a magas hőmérsékletű kipufogógázok felhasználhatóak a katalizátor felmelegítésére. Az elő-, illetve főkatalizátorok így gyorsan fel tudnak melegedni, és a hidegindítást követő rövid időn belül hatékonyan tudják tisztítani a kipufogógázokat. A Cayenne (az extraként elérhető Tiptronic S automataváltóval kombinálva), illetve a Cayenne S külön kérésre sportkipufogórendszerrel is rendelhető, amely egy teltebb és ércesebb hangszínt biztosít a modelleknek. A sportkipufogó-rendszer állítása a középkonzolon elhelyezett, szériában járó sportgombon keresztül történhet. Váltó és összkerékhajtás
Az elsı Tiptronic S nyolc fokozattal Az új Cayenne modellsorozat számára a Porsche kifejlesztette az első, nyolc fokozattal rendelkező Tiptronic S váltót. A 3,6 literes motorral
szerelt Cayenne kivételével - amely szériában hatsebességes kézi váltót kap - minden modellben ez szolgált. Az új, nyolcsebességes Tiptronic S-sel a Porsche a Cayenne modellcsaládban egy olyan váltót kínál, amely különösen magas hatékonyságával, és kényelmes működése melletti gyors váltásai révén is kiemelkedik. Ezáltal a 20 százalékkal megnövelt áttételi intervallum a két felsőbb, úgynevezett overdrive fokozat kapcsolásával teljes mértékben kihasználható. Ezáltal lehetővé válik a motor állandó jellegű optimális tartományban való használata. A hetedik és a nyolcadik fokozatban a fordulatszám 20-20 százalékkal csökken, amely különösen a hosszú autópályás szakaszokon járul hozzá döntően a fogyasztás csökkenéséhez. Az optimális váltási viselkedés érdekében a nyolcgangos Tiptronic S-sel való elindulás mindig első fokozatban történik. A végsebességüket a modellek hatodik fokozatban érik el. Remek kezelhetőséget és maximális vezetési élményt garantál az új váltó akár 0,15 másodperces fokozatcseréje, amely a vezető által alig érezhető. A gyorsítás megtörése nélküli fokozatváltás teljesen automata módban is nagyon agilis vezethetőséget biztosít. A javított váltási időket az újratervezett, közvetlenül vezérelt szeleppel ellátott váltóhidraulikának, valamint az optimalizált kapcsolóegységnek köszönhetően értük el. Tiptronic S: az egyéni vezetési stílusra programozva
Az intelligens váltási programoknak köszönhetően a vezetőnek lehetősége van a gáz-, és fékpedálon keresztül a Tiptronic S viselkedésének közvetlen befolyásolására. Gyors gázpedálmozgásnál a váltási pontok azonnal a dinamikus vezérlés szerint alakulnak – a kickdown használata nélkül. Ennek megfelelően gyors gázelvételnél, például kanyarok előtt a felváltás elmarad. Emellett a rendszer a kanyarokban történő felváltást is megakadályozza, melynek köszönhetően a viselkedés stabilabb és biztosabb lesz. Erős fékezésnél a Tiptronic S alacsonyabb fokozatba kapcsol, hogy a motorfékhatást kihasználja. A hegymenet-felismerés a felfelé történő haladásnál nagyobb gyorsító-képességről, lefelé történő haladásnál pedig nagyobb motorfékhatásról gondoskodik.
Csakúgy, mint korábban, a vezető „Normal” és „Sport” mód közül választhat. Ezen alapprogramokon belül a rendszer az egyéni vezetési stílushoz is alkalmazkodik. Hogy a sportgomb aktiválásakor egy maximálisan sportos vezetési módot tegyen lehetővé, a Tiptronic S gyorsabban vált a sportosabb vezérlésre, mint normál módban. Ekkor a hetedik és a nyolcadik fokozatot a vezetési stílustól és a sebességtől függően már nem használja az automata, és már kisebb fékezésnél is visszavált, hogy a későbbiekben jobb kigyorsítást tegyen lehetővé. Normál módban a Tiptronic S különösen gazdaságos vezetést tesz lehetővé, és a gyors felkapcsolás, valamint a későn történő visszakapcsolás révén csökkenti a fogyasztást. A Cayenne S Hybrid váltójának karakterisztikáját a kibővült használati módokhoz igazítottuk. Ez szükséges, hogy például a fékenergia visszanyerésénél a váltási fordulatszám igazításával a rekuperációs teljesítményt növeljük, vagy a teljesen elektromos üzemben a benzinmotor kényelmes újraindulását garantáljuk. A Boost funkció használatakor az elektromotor hajtóerejének kiaknázásához szintén egy optimálisan hangolt váltási stratégiára van szükség. Offroad-hangolás terepen történı használatra
A terepen történő használat érdekében a Tiptronic S – a Cayenne S Hybrid kivételével – speciális, offroad-hangolást is kapott. Ha a középkonzol központi offroad kapcsolóját az offroad-mód 1 állásba helyezzük, a Tiptronic S átvált egy, a terepen történő használathoz megfelelő programra. Ennél mindenekelőtt a vonóerő és a teljesítmény adagolhatóság kerül előtérbe. A későbbi felkapcsolásokkal és korábbi visszaváltásokkal a váltási gyakoriság csökken, illetve a rendelkezésre álló fordulatszámot minden fokozatban nagyobb terjedelemben használja ki a váltó. A maximális kontrollt erősítendő, manuális állásban ilyenkor még a kickdown funkció használatát sem követi automatikus vissza-, vagy felváltás. Ezen felül a bolygómű-áthidaló kuplungjának zárási pontját a „Normal”-, illetve a „Sport” módhoz képest hátrébb toltuk, aminek következményeként alacsony sebességeknél, illetve nehezebb terepszakaszokon jobb az erőátvitel adagolhatósága.
Az új Tiptronic S kezelése elsődlegesen a középkonzol elhelyezett előválasztó karral, vagy a kormányon elhelyezett két dönthető kapcsolóval történik. Ha a két kapcsoló egyikét előre nyomják, a Tiptronic S felkapcsol, ha bármelyiket a kormány hátoldaláról a vezető felé húzzák, a Tiptronic S visszavált. Felár ellenében váltófülekkel ellátott háromküllős sportkormány is kapható. A kiválasztott vezetési mód és fokozat kijelzése a fordulatszámmérőben elhelyezett digitális kijelzőn történik. A sportos és direkt vezetési élményről a felkapcsolásgátlás gondoskodik. Maximális gázpedállenyomásig ez megakadályozza az automatikus felkapcsolást a fordulatszám-határoló elérésénél. A felkapcsolás csak az előválasztó karral, a kormányon elhelyezett kapcsolókkal vagy a kickdown funkció használata esetén történhet. Az új automatikus start-stop funkciónak köszönhetően minden egyes Cayenne felkínálja annak lehetőségét, hogy további üzemanyagot spóroljunk városi forgalomban. Ezen funkció automataváltóval történő kombinálása a fejlesztőket komoly kihívás elé állította, hogy a motor újraindítását követően a gyors készültséget megteremtsék. A stop-fázis utáni habozás nélküli elindulásért a legrövidebb időn belül elegendő olajnyomásnak kell előállnia, hogy az a csúszásmentes erőátvitelt biztosítsa. A hagyományos automataváltók esetében a nyomás felépüléséért egy mechanikusan meghajtott váltóolaj-pumpa felel, amely csak a motor emelt fordulatszámával képes az elinduláshoz szükséges olajnyomást és áramlást biztosítani. A kiegészítő elektromos olajpumpával az új Tiptronic S a váltórendszer működéséhez szükséges olajellátást leállított motor mellett is biztosítja. Ezzel a váltó reakcióidejének olyan mértékékű minimalizálása válik lehetővé, amelyet a stop-fázis utáni elinduláskor vezető és utasa észre sem vesz. Az új nyolcsebességes Tiptronic S a korábbi hatgangos automataváltó alapjaira épül, melyet a két további fokozat érdekében egy újabb szerkezettel egészítettek ki. Ezen felül az első és hátsó bolygókerék megújult, hogy nagy áttételi különbségeket lehessen felmutatni. Mivel a nyolcsebességes váltó hossza a további fokozatok ellenére is megegyezik a hatgangos egységével, nem igényel nagyobb beépítési helyet. A hatékonyság növelése érdekében ezáltal jobb súlyteljesítményű lett a váltó, ráadásul a hatékonyságát is javítottuk, illetve az egyes váltóalkatrészeket tovább optimalizáltuk. Így például a
bolygómű áthidaló kuplungjának lényegesen magasabb teljesítményű rezgéscsillapítói menet közben, alacsony fordulatszámokon zártabb bolygómű áthidalást tesznek lehetővé, aminek fogyasztáscsökkentő szerepe van. Üzemanyag-takarékos hı-menedzsment a Tiptronic S számára
Hogy idegindítás után a lehető leggyorsabban érje el az optimális üzemi hőmérsékletet, és ez által a váltó súrlódását minimalizálja, az új Tiptronic S elsőként hő-menedzsment rendszerrel rendelkezik. A váltó hűtőrendszerét ezáltal egy hőcserélőn keresztül a motor hűtőrendszerével összekötöttük. Használattól függően így egy szándékolt hőcsere mehet végbe a motor és a váltó között, amely hozzájárulhat az új Cayenne modellek fogyasztáscsökkentéséhez. Így például a váltó hűtőrendszerét a hidegindítást követően a gyorsabban felmelegedő motor hűtővize felmelegíti, ezáltal minél gyorsabban csökkentve a váltó súrlódási ellenállását. Emelkedő hőmérsékletnél a rendszer a hőcserélőt kizárólag hűtésre használja. Ha a hőcserélőn keresztül történő hűtés már nem elegendő, a rendszer az autó orrában elhelyezett, erősebb levegős-hőcserélőt is használja. Az új Cayenne S Hybrid Tiptronic S váltóműve részleteiben különbözik a többi modellváltozat nyolcsebességes automatájától. Ebben ugyanis mindkét olajpumpa nagyobb volumenű áramlást hoz létre, ami a különösen nagy teljesítményigényű műveleteknél, például a Boostfunkció használatánál, vagy az újrahasznosításnál (rekuperáció) szükséges, hogy a nagy hajtónyomatékot átadja. Az elektromos olajpumpa ekkor igény szerint bekapcsol. A Cayenne alapmodelljének manuális, hatsebességes váltójának hangolása a hathengeres motor magas teljesítményéhez és karakterisztikájához van optimalizálva. A végáttétel kiemelkedő teljesítményről, jó hétköznapi használhatóságról és magas kényelemről gondoskodik. A váltó a műszerek között jelzi az ideális fel, és visszaváltási pontot. Ez a vezetőnek a használt fokozat, a motor fordulatszáma és a gázpedálállás függvényében szükség esetén a fogyasztás csökkentésének érdekében a következő, magasabb fokozatot ajánlja. A kényelemhez erőteljesen hozzájárul a motor és a
váltó között elhelyezett kettős tömegű lendkerék, amely a vibrációkat minimalizálja. Porsche Traction Management új koncepció alapján
A Porsche az új Cayenne számára egy teljesen új összkerékhajtási koncepciót fejlesztett. Ennek két meghatározó oka volt: az alacsonyabb súly és a közúton való nagyobb mozgékonyság. Az új Porsche Traction Management (PTM) alkalmazása a nyolcsebességes Tiptronic S-sel kombinálva lehetővé tette a felező elhagyását, anélkül, hogy ez korlátozásokat jelentenek a hagyományos ügyfélkör számára releváns terephasználatnál. Az új PTM alkalmazásával a hajtás több részén számtalan intézkedést végrehajthattunk, amely hozzájárult a súlycsökkentéshez. A könnyűépítésű kardántengely, az első és hátsó tengely könnyebb hajtókarjai, valamint a felezőről történő lemondás 33 kilogrammot spórolt. A PTM fejlesztése a közúti menetdinamika optimalizálására fókuszált, a köztudottan jó terepképességek megtartása mellett. Az eredmény két különböző PTM rendszer lett, melyeket az új Cayenne modellek eltérő karakteréhez hangoltuk. A Cayenne Diesel és Cayenne S Hybrid PTM-je önzáró központi differenciálművel ellátott összkerékhajtást kapott. A Cayenne, Cayenne S és Cayenne Turbo PTM-je elektronikusan vezérelt lamellás kuplunggal ellátott aktív összkerékhajtással rendelkezik. Ez az aktív összkerékhajtás a különösen sportos, menetdinamikailag legigényesebb Cayenne-modelleknél kerül bevetésre, mivel a rendszer a nyomatékelosztás széles skálájával a menetdinamika, agilitás és tapadás terén előnyöket kínál, és ezzel az érintett Cayenne modellek teljesítményorientált karakterét hangsúlyozza. Az önzáró központi differenciálművel ellátott állandó összkerékhajtás ellenben a Cayenne Diesel és a Cayenne S Hybrid számára van fenntartva. A hátsó tengelyen megtalálható, változtatható nyomatékelosztó szériában történő alkalmazásával ez a rendszer is Porschéhoz méltó teljesítmény és menetdinamikát garantál. A Porsche Traction Management minden esetben szükség szerint osztja el a hajtási erőt az első és a hátsó tengely között, ezáltal magas fokú tapadást és stabilitást, valamint kimondottan dinamikus kezelhetőséget elérve. Az új Cayenne modellek összkerékhajtási rendszerének kimondottan kompakt osztóműve különálló házat kapott,
és közvetlenül a váltóhoz csatlakozik. A PTM emellett a tapadás javítása érdekében automatikus fék-differenciálművel (ABD), a stabilitás fokozása érdekében kipörgésgátóval (ASR) és a lejtőről történő egyenletes leereszkedést garantáló lejtmenetvezérlővel (Porsche Hill Control, PHC) rendelkezik. Offroad kapcsolóval állítható összkerékhajtás
Modelltől függően a vezető a terepképességeket több fokozatban állíthatja. Offroad üzemmódban az összes rendszert arra a célra optimalizáltuk, hogy a lehető legnagyobb tapadást érje el terepen. Így a Cayenne S Hybridben egy külön kapcsoló szolgál arra, hogy a lejtmenetvezérlőt bekapcsoljuk, amely segítő funkcióját 12 százalékos lejtő felett fejti ki. A Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S és Cayenne Turbo további funkciókat kínál, melyeket a középkonzolon elhelyezett központi Offroad kapcsolóval aktivizálhatunk. Az Offroad-mód 1 a lejtmenetvezérlő mellett minden releváns rendszert, mint például az ABS-t, tapadásközpontú terepprogramra állítja. A légrugózással és PASM-mel ellátott járműveknél a hasmagasság megnövekszik. A légrugózás kapcsolóján keresztül a különleges terepmagasság is elérhetővé válik, amely az első és hátsó terepszöget, valamint a merülési képességet tovább növeli. A Cayenne, Cayenne S és Cayenne Turbo aktív összkerékhajtásának köszönhetően még egy kapcsolóállással rendelkezik. Ha a vezető kiválasztja az Offroad-mód 2-t, a jobb tapadás érdekében, nehéz terepen a hosszanti kuplung akár 100 százalékosan összezár. Az opcionális Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) elektromosan zárható hátsó differenciálművét az összkerékhajtásba építettük. Ez teljesen automatikusan gondoskodik a szükséges erő beosztásáról még különösen viszontagságos terepkörülmények között is. Ha az egyik hátsó kerék laza vagy csúszós talajon elforog, a differencálzár a hajtóerő másik kerékre történő elosztásával visszaállíthatja a hátsó tengely tapadását. Ha a körülmények megkövetelik, az Offroad kapcsoló újabb megnyomás az Offroad-mód 3-at aktivizálja, melynél a hátsó differenciálmű teljesen összezár.
Aktív és állandó összkerékhajtás modell-karakter szerint
Az aktív összkerékhajtással ellátott Porsche Traction Managementnél a hátsótengely meghajtása közvetlenül történik. Az elektronikusan, egy elektromotor által vezérelt lamellás kuplung szabályozza az első tengelyre eső nyomaték elosztását, teljes mértékben változóan, alap megosztási érték nélkül. Ha a hátsó tengelyre ható erő megnövekszik – például gyorsulásnál –, a lamellás kuplung erősebb beavatkozásával több hajtási erő kerül előre. A vezetési körülmények állandó megfigyelésével a rendszer a különböző szituációkra, vagy a vezető kívánságára azonnal reagál. Ez lehetővé teszi az aktív összkerékhajtás további, menetdinamikára kihegyezett irányítását, amely helyzettől függően, vagy akár megelőzően beavatkozhat, mielőtt a nem kívánt csúszás az egyik tengelyen fellép. Egy példa: ha a vezető kanyarodik, a kormányzott kerekek oldalra vezető erejét az első tengely tehermentesítésével a rendszer megnöveli, ezáltal magas fokú agilitást és keresztgyorsulást biztosítva. Ha a vezető kigyorsít a kanyarból, a hajtási erő a lehető legnagyobb tapadás érdekében mindkét tengelyen optimálisan oszlik el. Alapvetően az új Cayenne generáció aktív összkerékhajtásának működési mechanizmusa ezzel megegyezik a Panamerájéval és sportautóinkéval. A Cayenne modellek számára ezen felül nagyobb hangsúlyt helyeztünk az úton és terepen történő igénybevételre való komplex hangolásra. Ezzel menetdinamikailag az új Cayenne modellek ismét biztosítják csúcspozíciójukat a konkurensekkel történő összehasonlításban. A Cayenne Diesel és Cayenne S Hybrid állandó összkerékhajtását úgy hangoltuk, hogy alaphelyzetben az erő 60 százaléka a hátsó tengelyre, 40 százaléka pedig az első tengelyre kerüljön. Ha az egyik tengelyen akár csak egyetlen kerék kipörög – például jégen – a tengelyek közötti fordulatszám-különbség az önzáró középső differenciálművet arra késztetni, hogy a jobban tapadó tengely felé továbbítsa a nyomatékot. Porsche Torque Vectoring Plus a nagyobb agilitásért
A Cayenne, Cayenne S és Cayenne Turbo aktív összkerékhajtása igény szerint elsőként az új Porsche Torque Vectoring (PTV) Plus
rendszerrel is kiegészíthető, amely a menetdinamika és a stabilitás növeléséért felel. A rendszer lényege a hátsó kerekekre eső nyomaték szabályozása egy elektromosan vezérelhető, hátsó differenciálzár révén. A kormányzási szögtől, sebességtől, gázpedálállástól, valamint a kanyarodási helyzettől és sebességtől függően a PTV Plus a hátsó kerekek célzott fékezésével növeli a kormányzás pontosságát és javít a viselkedésen. Pontosabban dinamikus vezetés során a kormány elfordításával a kanyar belső felére eső hátsó kereket enyhén megfékezi. Ezáltal a kanyar külső oldalára eső hátsó kerék nagyobb meghajtást kap és ezzel további forgatónyomatékot ad le a szükséges irányba. Az eredmény egy közvetlenebb és dinamikusabb kanyarba érkezés. Alacsonyabb és közepes sebességeknél a PTV Plus az agilitást és a kormányzási precíziót jelentősen növeli. Mindenek előtt a gyors kanyarokból történő kigyorsításnál és kipörgő kerekeknél az elektromosan zárható hátsó differenciálmű a nagyobb stabilitásról gondoskodik. Eltérő tapadású felületen, nedves vagy havas talajon a rendszer a Porsche Traction Managementtel és a Porsche Stability Managementtel együttműködésben továbbra is kihasználja a stabilitás növelésének terén nyújtott előnyeit. Terepen történő használatnál a PTV Plus a hátsó kerekek elforgását csökkenti. Emellett pedig a fékkel történő szabályozást is a durvább körülményekhez hangolja. A középkonzolon található Offroad kapcsolóval a hátsó differenciálmű akár 100 százalékosan zárható. Futómű és fékek
Sportos, kényelmes és biztonságos Ismételten sikerült a Porsche mérnökeinek a Cayenne futóművének eleve kiemelkedő képességeit még tovább csiszolni. A középpontban itt is a könnyűépítés szerepelt: az alumínium és műanyagok nagyobb mértékű használatával és konstruktív intézkedésekkel kereken 66 kilogrammot sikerült megspórolni. Az ebből eredő súlycsökkenés nem csupán nagyobb menetdinamikát biztosít alacsonyabb üzemanyagfogyasztás mellett, hanem a rugózatlan tömeg csökkentése révén a kényelmet is növeli. A Cayenne Turbo kivételével minden modell szériában acélrugókkal készül, ami elsőként kombinálható opcionálisan a Porsche Active
Suspension Management-tel (PASM). Ezzel az acélrugós futómű még inkább megfelel a hossztávú komfort, a teljesítmény és az agilitás magas követelményeinek. A Porsche Active Suspension Management egy lengéscsillapító-rendszer, amely az első és hátsó tengely folyamatos, aktív lengéscsillapítás-szabályozásáért felel. Az új Cayenne modellek esetében a vezető a középkonzolon elhelyezett PASM futóművet vezérlő kapcsolóval három program közül választhat: komfort, normál és sport. A kiválasztott mód és az út minősége, valamint a vezetési szituáció alapján a PASM külön minden kerék optimális, szükséges csillapítási erejét szabályozza. A Cayenne Turbo szériában egy új légrugózási rendszerrel és PASMmel rendelkezik. Ez a kombináció a többi modell esetében is elérhető. Az első és a hátsó tengely légrugóinak súlyát optimalizáltuk és ezúttal őket közvetlenül a karosszériához csatoltuk, amely a csavarodási merevséget jelentősen növeli és ezáltal a menettulajdonságokat javítja. Emellett az új légrugózást zárt rendszerként alakítottuk ki, amely a magassági szint változtatásánál a levegőt a rendszer magas nyomású tárolójában elraktározza. Ezzel egyrészt energiát spórol, melyet egy, az új elvárásoknak megfelelő kompresszor hasznosít, másrészt pedig a magassági szint manuális és automatikus választásnál gyorsabban változik. A PASM-mel ellátott új légrugózás megújult szoftverbeállítása még nagyobb különbséget teremet a három program – komfort, normál és sport – között. Dıléscsökkentés az opcionális PDCC-vel
A légrugózás és a PASM a Cayenne, Cayenne S és Cayenne Turbo esetében opcionálisan a Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) névre hallgató aktív menetdinamikai rendszerrel is kibővíthető. A PDCC egy aktív rendszer, amely kanyarodás során az autó felépítményének stabilitásáról gondoskodik. A menetteljesítmények mellett a kényelmet is növeli és a lehető legmagasabb agilitást és az optimális járműegyensúlyt biztosítja. Az első és hátsó tengelyen lévő aktív stabilizátorok hidraulikus állítómotorja a kormányfordulattól és keresztgyorsulástól függően erőt épít fel, amely kanyarokban az autó oldaldőlésével ellenkező irányban hat. Így a kényelmet és egyúttal a szélsőségesen sportos vezetési élményt magas agilitással párosítja minden sebességtartományban,
valamint optimális bekormányzási és kiegyenlített terhelésváltási tulajdonságokat teremt. A középkonzolon elhelyezett kapcsolóval a PDCC offroad módja aktiválható. Az egyenetlen talajon való nagyobb tapadás elérése érdekében az aktív stabilizátorok kioldhatók, amely nagyobb tengelyterpesztést tesz lehetővé. A kerekek ezáltal tovább maradnak a talajon és nagyobb erő átvitelére képesek. Optimalizált fékrendszer minden Cayenne modell számára
Hogy egy Porsche fékteljesítménye iránt támasztott magas igényeknek még inkább megfeleljen, minden új Cayenne modell nagyobb és átalakított fékrendszert kapott. Optikailag a fékrendszerek a más ismert logika alapján különülnek el: a fekete féknyergek a Cayenne és Cayenne Diesel ismertetőjelei, az ezüst színű féknyergekről a Cayenne S és Cayenne S Hybridet ismerhetjük fel, míg a Cayenne Turbo vörös féknyergeket kap. Minden Cayenne modell számára opcióként elérhető a Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) névre hallgató, motorsportban már bizonyított kerámia-ötvözetű fékrendszer, sárga féknyergekkel. A Cayenne és a Cayenne Diesel esetében elöl hatdugattyús, alumínium, monoblock fékrendszert találunk 350 milliméteres átmérővel. A Cayenne S és Cayenne S Hybrid esetében a tárcsák átmérője 360 milliméter. A Cayenne Turbo fékrendszere különleges szénszál-kerámia ötvözetű tárcsákkal, alumínium kerékaggyal, szürkeöntvény súrlódási felülettel és 390 milliméteres tárcsaátmérővel rendelkezik. A Cayenne Turbo kivétel, amely kiemelkedő menetteljesítményei révén a hátsó tengelyen is nagyobb, 358 milliméter átmérőjű féknyergeket hord. A féktárcsák a jobb hőelvezetés érdekében belső hűtést kaptak. A Cayenne Turbo első tengelyén elhelyezett szénszálkerámia ötvözetű tárcsák a súly-, és a rugózatlan tömeg csökkentéséhez járulnak hozzá. Ennek eredménye a nagyobb tapadás, a magasabb menet-, és rugózási kényelem, illetve a még jobb kezelhetőség révén nagyobb agilitást biztosít. Minden új Cayenne modell elektromosan működtetett rögzítőfékkel (kézifékkel) rendelkezik, amely kényelmesen, a kormánytól baloldalra elhelyezett gombbal működtethető. Az elektronikus rögzítőfék ezáltal manuálisan kapcsolható, és lenyomott fékpedál mellett oldható. A
manuális bekapcsolást követően automatikusan is kiold, amikor a gázpedál lenyomásán keresztül az újra elindulási szándékot felismeri. Az elektromos parkolófék ezáltal nagyobb kényelemről és a jármű leparkolásának nagyobb biztonságáról gondoskodik. Még jobban fékezni: Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
Mint mindegyik másik Porsche modellnél, a Cayenne esetében is rendelkezésre áll a versenysportban tesztelt, különösen magas teljesítményű kerámia fékrendszer, a Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). A Cayenne és Cayenne Diesel számára először kínáljuk a PCCB-t. A kerámia fékrendszerek döntő előnye a féktárcsák alacsony súlyában jelentkezik: mintegy 50 százalékkal könnyebbek, mint a hasonló méretű és kialakítású, hagyományos, öntöttvas tárcsák. A fékezés jelentősen csökkentett pedálerő mellett még hamarabb elkezdődik és az adagolhatóság is precízebb. A PCCB a Cayenne Turbo esetén 20 colos kerékméret felett, míg a többi Cayenne modell esetében 19 colos méret felett kapható. A Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S és Cayenne S Hybrid számára ezen opció elöl 390, hátul pedig 370 milliméteres tárcsákkal egészül ki, míg a Cayenne Turbo esetében 410 milliméteres első és 370 milliméteres hátsó féktárcsák kerülnek használatba. Porsche Stability Management a magas biztonságért
A továbbfejlesztett Porsche Stability Management (PSM) minden Cayenne modell esetében szériában gondoskodik az a hossz-, és oldalirányú magas aktív biztonságról, a szokásos Porsche agilitás megtartása mellett. Az új generáció számára a PSM hangolását átdolgoztuk és például az új Porsche Traction Management vagy az opcionális Porsche Torque Vectoring Plus kihasználásához ujjá alakítottuk. A PSM szenzorjai folyamatosan figyelik a menetirányt, a sebességet, a kanyarodási sebességet és az oldalirányú gyorsulást. Az értékekből a PSM kiszámolja a valós mozgásirányt, és amennyiben ez eltér a kívánt iránytól, a PSM – például az egyes kerekek célzott fékezésével – stabilizálja a járművet.
Kormányzás nagyobb hatékonysággal
Az új Cayenne generáció kormányzását teljesen átdolgoztuk és még sportosabbra hangoltuk. Többek között a középállás környékén lett még közvetlenebb. A változó mértékű rásegítés és a hidraulikus szervo hangolása az új Cayenne-t kiemelkedő agilitással ruházza fel. Emellett a hatékonyságon is javítottunk: a robbanómotor által hajtott szervo pumpa immár a szükséglet mértékétől függően dolgozik és a szükséges feszültséget a menetkörülményektől függően kapja. A Cayenne S Hybrid esetében széria Servotronic (a többi Cayenne modell esetében opciós tétel) sebességfüggő rásegítést garantál. Magasabb sebességeknél a kormányzás keményebb, míg alacsony tempónál a Servotronic a manőverezés kényelmének biztosítása érdekében könnyít a volánon. A többi Cayenne modell kormányrendszerétől eltérően a Cayenne S Hybrid elektrohidraulikus kormányművet kap. A legnagyobb különbség az elektromosan meghajtott és szükség szerint vezérelt szervo pumpában rejlik. Új felnik és abroncsok
Az új Cayenne modellek új fejlesztésű, egyedülálló formatervű könnyűfém felniket kapnak, 18-tól 21 colos méretig. Mindegyik kerék fejlesztésénél nagy hangsúlyt fektettünk a az attraktív, egyedülálló dizájn mellett a könnyűépítésre is. A Cayenne-t és Cayenne Dieselt ezúttal szériában 18 colos kerekekkel szereljük. A Cayenne S és Cayenne S Hybrid ugyancsak 18 colos kerekeken gördül, ám ezek egyedi formát kapnak. A 19 collos Cayenne Turbo széria felni filigrán öt duplaküllős formájával a Cayenne Turbo hatalmas teljesítménytartalékát már álló helyzetben is egyértelművé teszi. Az átfogó kerékprogramban igazán különleges részét képezi mindkét 21 colos kerék – a Cayenne SportEdition felni és a kétszínű, 911 Turbo IIfelni, melynek formatervét a sportautóról és a Panameráról már ismert. Az új Cayenne modellekkel összhangban új generációs abroncsokat is bevezettünk. Ezeket különösképpen a menetteljesítmény, kezelhetőség, gördülési ellenállás, kopás és súly szemszögéből tovább javítottuk. Emellett minden abroncs három alapvető komponensét optimalizáltuk – a gumikeveréket, a profil kialakítását és az abroncs architektúráját. Az RDK abroncslégnyomás-ellenőrző a
Cayenne Turbo esetében széria, a többi modell számára felár ellenében elérhető. Formaterv és karosszéria
Az elegancia új formája Az új Cayenne generáció formanyelve egyértelmű: több sportosság, nagyobb dinamika és első pillantásra félreismerhetetlen Porsche megjelenés. A Cayenne új formatervének célkitűzései sokrétűek, és a tervezők számára komoly kihívásokat állítottak. A belső tér helykínálatának javítása, és a nagyobb variálhatóság érdekében a tengelytávot 40 milliméterrel meghosszabbítottuk. A teljes hossznövekedés 48 millimétert tesz ki. Az új Cayenne modellek magasságban hat milliméterrel, szélességben 11 milliméterrel növekedtek. Az új formaterv a Cayenne-t még közelebb láttatja az úthoz. A nagyobb külső méretek ellenére jóval kompaktabbnak és dinamikusabbnak hat. A sportautó-karakter minden nézetből még erősebben visszaköszön és a Porsche-tipikus forma és dizájnelemek még hangsúlyosabban felismerhetőek. Szemből a Cayenne már első pillantásra félreismerhetetlen. Jellegzetes az orr nagy középső légbeömlője, melyet két kisebb légbeömlő ölel körül. Az új formájú levegőbeömlők a sportos eleganciát hangsúlyozzák és mindegyik Cayenne modell teljesítményét magabiztosan kifejezik. Szintén magabiztosságot sugároz a szélesebb, motorháztető fölé nyújtózó kerékjárati ív. A motorháztető erősebb hangsúlyozásáért a Powerdome és az új Porsche-tipikus V-formájú forma jelentős mértékben felel. Ezen felül az optikai középpontot a meredeken és mélyen előre húzódó orrész tovább csökkenti. A szélekre elhelyezett légbeömlőkkel együtt a Cayenne sportautóhoz méltóan szélesen fekszi az utat. Minden új Cayenne modell közös vonása a félreismerhetetlenül Porschésként jellemezhető fényszóró-kialakítás, a belső oldalon elhelyezett kiegészítő fényszórókkal. A sötétebb fényszóró búráknak és a világítótestek ezüstszínű gyűrűjének köszönhetően a fényszórók
erőteljesebben megjelennek és az oldalsó légbeömlőkbe épített fényforrásokkal együtt a Cayenne modelleknek még kifejezőbb orrot kölcsönöznek. Az új Cayenne külső tükrei is teljesen megújultak. Formájuk laposabb lett, új pozíciójuk pedig az oszlopok találkozása helyett az ajtókon van, több célból is: az új pozíció és forma révén a tükrök az autó elülső részének vonalvezetését veszik fel, és egységet képeznek vele. Ezen felül a tovább javított aerodinamika a szélzajt csökkenti, míg az oszlopok találkozásánál létrejövő ablak a kanyarok beláthatóságát növeli. Az elülső nézetnél egyértelmű különbözőségeket vehetünk észre a különböző modelleknél. A V8-as modellek és a Cayenne S Hybrid a Cayenne és Cayenne Diesel színre fényezett légbeömlőivel ellentétben fekete oldalsó légbeömlőket kapnak. A középső légbeömlő egyedi formája és a hangsúlyosabban kiemelkedő Powerdome kiemeli a Cayenne Turbót a többi modell közül. Az éjszakai megjelenés is megújult. Ennek megfelelően az összes Cayenne modell immár LED-es nappali fénnyel gurul le a gyártósorról, amit a Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S és Cayenne S Hybrid esetében a külső légbeömlők felső részébe helyezett fénytestekben találjuk. A Cayenne Turbo viszont a szabadon a külső légbeömlőkbe nyúló világítótestéről és a nappali fény főfényszóróba integrált négy LED-es pontfényéről ismerhető fel. Oldalnézet: hossz és dinamika
Az oldalnézetben megmutatkozik az új Cayenne hossza és dinamikája. Az új formaterv a hangsúlyt a hosszan előrenyúló motorháztetőre, valamint a lendületesen az autó hátulja felé törő, lapos hátsó tetőoszlopra helyezi. A hosszan előrenyújtózó motorháztető a 60-as évek Porsche versenyautóira emlékeztet. A szuverén erőhatásos hangsúlyozása, és ezáltal a Cayenne erőforrásának helyzete az orrészt az úthoz közelebbinek mutatja. Összességében az új formaterv olyan irányba hat, hogy az új Cayenne modelleknek lendületes, kupészerű karaktert biztosítson. A különösen vékony D-oszlop és az új hátsóablak-kialakítás eredményeképp a Cayenne modellek tetővonalától a hangsúlyos hátsó részéig tartó lendületes ív jön létre, amely hozzájárul a kompakt
és dinamikus megjelenéshez. A hátsó lámpák felett a sárvédők vonala egészen a hátsó részig fut. Emellett a teljesen új, LED-es hátsó lámpák még előrébb nyújtózkodnak, és élesen futó íveikkel az autó hosszát hangsúlyozzák. Az új megjelenéshez az ablakok kialakítása is döntően hozzájárul, ugyanis azok alakja az A-oszlop elegáns tetővonalától kezdődően a lendületes D-oszlopot követi. A sárvédők és ajtók erőteljesen kidomborodó formája a kerékjárati ívek erőteljesen hangsúlyozását eredményezi. Az első sárvédő oldalán elhelyezett, visszafogott, króm optikás felirat a Cayenne Dieselre, illetve a Cayenne S Hybridre utal. Hátsó nézet: Erıteljes, széles vállakkal
Az új Cayenne hátsó formaterve még inkább a Porsche családhoz való tartozását hirdeti. Ezért a szélesen kifutó D-oszlopok, a sportautókról kölcsönzött kerek, íves vonalak konzekvensen átemelt formavilága, és a horizontális stíluselemek – például a krómozott díszléc csomagtartó és a lökhárító érintkezésénél – felelnek. A hátsó rész utcához való közelségét a jóval szélesebb kerékjárati ívek is hangsúlyozzák. Ezek formája tovább ível hátrafelé széles vállakat létrehozva, amely a Porsche modellek egyik jellemzője. A kívülről a hátsó részre benyúló lámpák az oldalnézet dinamikus vonalait továbbviszik a csomagfedélre, melynek a hátsó légterelő további hangsúlyt ad. Az új formavilágot tükröző kipufogóvégek a jármű aljának optikai lezárásáról gondoskodnak – egy téglalap alakú vég az autó két oldalán a Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S és Cayenne S Hybrid esetében és egy-egy kerek, dupla végződés a Cayenne Turbo esetében. A modelljelzés felett az új Cayenne modellek az új alumínium színű Porsche márkajelzést is megkapják a rendszám felett. A könnyőépítés csúcsa: a karosszéria
A Cayenne új karosszériájával a Porsche mérnökei nagy előrelépést tettek a könnyűépítés területén: bár az új generáció hosszabb és még stabilabb lett, a karosszéria súlya jelentősen csökkent. Összesen 111 kilogrammal kevesebbet nyom a Cayenne felépítménye és ezzel a generációváltás jelentős súlycsökkentésének oroszlánrészét adja.
Önmagában 39 kilogrammot az ajtókon, a motorháztetőn és a csomagtér ajtaján spóroltunk. Az alumíniumból készülő sárvédő ívek is hozzájárulnak a könnyítéshez. A megnövelt biztonság ellenére ezáltal a menetdinamika és a fogyasztás is javult. Az új Cayenne utasait szériában első-, függöny-, és első oldallégzsákok védik baleset esetén. Opcionálisan a hátsó ülések számára is rendelhető légzsák. Emellett az acél-könnyűépítés konzekvens továbbfejlesztésének is kulcsszerepe van a Porschénél, melynek köszönhetően az elődhöz képest javult a karosszéria merevsége is. Baleset során a becsapódás erejét az első és hátsó kereszt-, és hosszirányú bordák elvezetik. A nagy merevségről, a tiszta gyűrődésről, és az optimális energiafelvételről a beültetett többrészes acélszerkezet gondoskodik. Ezen felül különösen szilárd, melegformázással készített acél megerősítések védik az utasokat oldalütközés esetén. Ezek ketrecként veszik körbe az utascellát és extrém merevségükkel döntően hozzájárulnak a belső tér formájának megtartásához, ezáltal pedig az utasok védelméhez. A tetőstruktúra biztonsági szintje ezen melegformázású acélerősítések révén az elődmodellhez képest még magasabb lett. Mind a négy ajtó préselt könnyűépítéssel, acélból készül, nagy merevségű beépített acélrudakkal az oldalütközés-védelem javítása érdekében. Az új Cayenne csomagtérajtaja a konzekvens könnyűépítés és az alumínium széleskörű használatának köszönhetően elődjénél több mint 50 százalékkal könnyebb. A csökkentett súly megkönnyíti a kezelést, így a zárás és a nyitás minimális erőszükséglettel kivitelezhető. A Cayenne modellekhez opcionálisan automatikus csomagtérajtó is elérhető. Ennél a súlycsökkentés mellett a nyitási viselkedés javítására is nagy hangsúlyt fektettünk, így az nyugodtabban és egyenletesebben megy vége. Az új rendszer lelke a mindkét oldalon megtalálható elektromos orsóhajtómű, melyet egy spirálrugó támaszt alá. A csomagtér nyitásához a vezetőnek három lehetőség áll rendelkezésére: egy gomb a belső térben, a kulcsról történő távolsági nyitás, vagy a csomagtérajtón elhelyezett érintőgomb. Zárni a belső oldalon elhelyezett gombban lehet. A nyitási magasságot gombnyomásra a garázs magasságára szabhatjuk. Mindegyik Cayenne szériában színezett, hővédelemmel ellátott üvegekkel, szürke napfényvédő csíkkal ellátott szélvédővel, és
vízlepergető első oldalüvegekkel rendelkezik. Utóbbiakat egy nanotechnológiára alapuló réteggel láttuk el, amely arról gondoskodik, hogy az üvegek sokkal kevésbé koszolódnak, így az átláthatóság télen és esőben is javul. Elsőként az új Cayenne modellekhez fűthető első szélvédő is rendelhető, amely minden üvegekkel kapcsolatos opciós tétellel kombinálható és szélsőséges körülmények között is páralecsapódásmentes szélvédőt biztosít, illetve lehetővé teszi a gyors téli kiolvasztást. Tetı-, vagy panorámaablak kérésre
Opcionálisan elektromosan nyitható és dönthető tetőablak vagy panoráma tetőrendszer is választható. Az elektromos tetőablak 0,39 négyzetméteres felülete sötétített, egytáblás biztonsági üvegből készül, manuális sötétítővel és komfortzárási funkcióval. Kezelése a tetőkonzol elhelyezett kapcsolóval történik. Az ugyancsak felár ellenében kapható panoráma tetőrendszer a mintegy 1,4 négyzetméteres felületével négyszer nagyobb, mint a tetőablak, üvegfelülete pedig a hátsó ülések fölé nyúlik. Két, szélterelővel ellátott üvegfelületből áll, melyek közül az első elem a hátsó csúsztatható. Hogy a belső tér fejterét ne korlátozza, az összes részelemet, beleértve a síneket és a meghajtó motort csekély méretűre optimalizáltuk. Emellett az új konstrukció 13 kilogrammos súlycsökkentést tesz lehetővé az előző rendszerhez képest. Elődjéhez képest 30 százalékkal nagyobb átlagos felülete révén már zárt állapotban is figyelemreméltó panorámát kínál, és az utasoknak sajátos tér-, és utazási élményt nyújt. A kezelése a tetőablakhoz hasonlóan a tetőn elhelyezett kapcsolóval történik. A túl erős napsugárzás ellen a panoráma tetőrendszer az erős hővédelemmel ellátott üveg mellett napfényrolóval is rendelkezik, amely szintén a tetőkonzolon elhelyezett kapcsolóval, elektromosan működtethető. Kérésre a jármű formatervébe integrált, kiváló minőségű alumíniumból készült tetősín is kapható. Ehhez három tetővédő rúd is tartozik, melyek a panoráma tetővel kombinálva elmaradnak. A tetősín a tetőszállító-rendszer feltétele, amely opcionális kapható a Cayenne modellekhez. Az új Cayenne maximális tetőterhe 100 kilogramm lehet.
Minden Cayenne modellt vonóhorog-előkészítéssel szerelünk, hogy az utólagos beépítést megkönnyítsük. A Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S és Cayenne Turbo számára opcionálisan vonóhorog előkészítés levehető vonófejjel is kapható. A maximális vontatható súly 3,5 tonna, kivéve a kézi váltóval szerelt Cayenne-t, amelynél 2,7 tonna. Elektromosan vezérelhető vonóhorog szintén rendelhető, melynél a vonófejet elektromosan, gombnyomásra nyithatjuk ki vagy zárhatjuk vissza. Az elektromosan vezérelhető vonóhorog bezárt állapotban teljesen eltűnik a hátsó lökhárító alatt. A nyitás és zárás gombja a csomagtartó jobb oldalán található. A Cayenne S Hybrid kizárólag elektromosan működtethető vonóhoroggal rendelhető. Intelligens fényszórók: Porsche Dynamic Light System
A Porsche Dynamic Light System (PDLS) az eddigi xenon fényszórórendszer továbbfejlesztett változata, amely dinamikus és statikus kanyarfényszóróval, illetve elsőként a Cayenne-ben sebességfüggő fényszóróállítással is rendelkezik, amely országúthoz, autópályához és rossz időjárási viszonyokhoz is alkalmazkodik. Az országúti fényszórás az éjszakai fény alapbeállításához képest hosszabb bal oldali fénycsóvát és szélesebb megvilágított szakaszt teremt. A megvilágítás a nagyobb sebességhez is igazodik: a fénycsóva még előbbre világít, ezzel növelve a belátható területet, anélkül, hogy a szembejövő forgalmat elvakítaná. Az autópályás fényszórás 130 km/h felett aktivizálódik és a fényszórás magasságát emeli. A rossz időjárási körülményeknél működő fényszórás a ködfényszóró bekapcsolásával aktivizálódik és rossz látási körülményeknél (például ködben vagy hóesésben) az önvakítást csökkenti. Az éjszakai fény ehhez szélesebbre változik, és a bal oldali fényszóró a világos-sötét határvonalat úgy állítja be horizontálisan, hogy a fénycsóva távolsága lecsökken. Emellett a bal oldali fényszóró kissé balra fordul, melynek révén a vezetőt kevésbé vakítja. A rossz látási körülmények között működő megvilágítás 70 km/h-s sebességig áll rendelkezésre. A PDLS lelke egy állítható modul, melynek vetítőlencséje a dinamikus kanyarfény-szórást és a megvilágítási távolság szabályozását is lehetővé teszi. Központi eleme egy elforgatható henger, amely
különböző kontúrokkal elősegíti a világos-sötét határvonal módosítását és egy lencse. A henger, valamint a fényteljesítmény változtatásával a bi-xenon fényszóró különböző megvilágítási módokra képes. A PDLS-t statikus kanyarfény is kiegészíti. A xenon fény mellett, amely a henger pozíciójától függően teljesen nyitott lencsével és teljesítménynöveléssel egy különösen hatásos megvilágításról gondoskodik, a PDLS halogén távolsági fényszóróval is rendelkezik. Ezen felül minden Cayenne modell LED-es első irány-, és helyzetjelzőkkel rendelkezik. A Cayenne Turbo kivételével az első lámpák nappali menetfénye is LED-es technológiával biztosított. A Cayenne Turbo esetében a nappali fényt a főfényszóróban elhelyezett négy LED-fénypont biztosítja, míg a helyzetjelző fénye az irányjelzőkből érkezik. A PDLS a Cayenne Turbo esetében a szériafelszereltség részét képezi. A többi modellt vetítőlencsés technológiával működő halogén fényszórókkal szereljük, de opcionálisan a PDLS-sel is kaphatóak. Belső tér és felszereltség
Kiváló minıség és funkció Az új Cayenne Porsche génjei első pillantásra felismerhetőek – a belső térben is. Az újragondolt beltér igényes kialakításával a nagyobb flexibilitás és hétköznapi használhatóság célkitűzését tükrözi. A belső tér fejlesztésénél elsődleges volt a kiváló funkcionalitás, ergonómia és kényelem megteremtése akár öt utas számára. Elég csak egy pillantást vetni az elöl felemelkedő középkonzolra, amely magasra helyezett kapcsolóival a belső térnek hamisítatlan cockpit karaktert kölcsönöz. Az elöl helyet foglalók az új üléspozíció, valamint a középkonzol és kapcsolótábla íves kialakítása által még inkább az autó részét képezik – ezzel egy sportos üléshelyzet áll elő. A Cayenne egyik hangsúlyos formatervi elemét képezik a középkonzol újraformált kapaszkodói, amelyek ezúttal már minden ajtón visszaköszönnek. A váltó- illetve előválasztó kartól balra és jobbra a legfontosabb funkciókat ellátó kapcsolók ételemszerűen csoportosítva vannak, ami az almenükben való hosszas keresés helyett gyors és intuitív kezelést tesz lehetővé. A kezelési kényelmet tovább fokozza a középkonzol
központi helyén elhelyezett hatalmas, hét colos, színes TFT érintőképernyő. A műszereket is teljesen új elrendezésben láthatjuk viszont: az öt körműszer a középen elhelyezett fordulatszámmérővel a Porsche-géneket egyértelműen mutatja a Porsche-géneket. Már a Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S és Cayenne S Hybrid modellek alapfelszereltségű belső tere is a legmagasabb igényeknek megfelel. Többek között a műszerfal és az ajtó új felületstruktúrája figyelemreméltóan felértékeli a belső teret. A kellemes tapintás és a minőségi látvány érdekében a Cayenne több felületét szériában bőrrel vontuk be. A belső opciók átfogó kínálata rengeteg lehetőséget biztosít, hogy a Cayenne-t saját ízlésünknek megfelelőre szabjuk. A bőrborítás a Cayenne Turbo esetén a szériaszínekben az alapfelszereltség részét képezi, a többi modell esetében felár ellenében kapható. Kétszínű opcionális bőrfelszereltség rendelés esetén a belső teret kétkontrasztos színű bőrrel borítjuk. A színbeli különbözőség a beltérnek sportosan elegáns atmoszférát kölcsönöz a legapróbb részletekig. A természetes bőrfelszereltség ugyanazt kínálja, mint a széria bőrfelszereltség, ám ezúttal a borításhoz kímélően átszínezett bőrt használunk. A speciális cserzési technológiának köszönhetően az eredeti erezet és természetesség megmarad, amely a belső térnek különleges hangulatot teremt. A természetes bőrfelszereltség ugyancsak kapható kétszínű kivitelben. Egy további opció a különösen finom bőrborítás. A Cayenne összes verziójánál szériában háromküllős kormányt találunk, melynek átmérője az elődhöz képest két centiméterrel csökkent. Minden kormányvariánsnál a karimát szériaszínű bőrrel vonjuk be. Opcionálisan váltófülekkel ellátott háromküllős sportkormány és multifunkcionális háromküllős kormány is elérhető. Kérésre továbbra is kínálunk kormányfűtést. Új ülésrendszer változtatható hátsó üléssorral
Az új Cayenne modellek üléseit átdolgoztuk, hogy minden utasnak nagyobb kényelmet, és a 40 milliméterrel hosszabb tengelytáv miatt hátul jóval nagyobb teret is nyújtson. A Cayenne öt ülőhellyel rendelkezik, elöl két külön üléssel, hátul pedig három személyes üléspaddal. Az első és a hátsó külső fejtámlák külön állíthatóak. A hátsó ülések támlái ezúttal már 40:20:40 arányban külön dönthetőek.
A hátsó üléssor 40:60 arányban osztottan, külön 160 milliméteres úton állítható és az üléstámlák dőlésszöge pedig három fokozatban, hat fokkal változtatható. A Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S és Cayenne S Hybrid esetében a szériafelszereltség részét képezi az első, elektromosan nyolc irányban állítható komfortülés, melynél személyre szabható az ülés magassága, az ülőlap és a háttámla dőlésszöge, valamint hosszirányban is állítható. Kiemelten komfortosak és a jó oldaltartás mellett a sokoldalú beállítási lehetőségeik révén jól alkalmazkodnak a bennük helyet foglalókhoz, minden esetben kiváló utazási kényelmet biztosítva. A Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S és Cayenne S Hybrid modellekhez felár ellenében elérhető vezetőoldali memória csomag lehetővé teszi az egyéni beállítások eltárolását. Az opcionális komfort memória csomag ezen felül immár ülőfelület-hosszállítást, a vezető és utasa számára négy irányban állítható gerinctámaszt és elektromosan mozgatható kormányoszlopot, valamint a külső tükörházba épített környezetvilágítást is tartalmaz. A minden körülmények között optimális oldaltartás érdekében komfort memória csomaggal ellátott adaptív sportülések is rendelhetőek, melyek 18 irányban állíthatóak. A Cayenne Turbo esetében a szériafelszereltség részét képező ülések a többi modell esetében opcionálisan elérhetőek. Az adaptív sportülések többek között az oldaltámaszba elhelyezett állítható légpárnák segítségével pontosan a vezető alakjára szabhatóak, így az ülés különösen sportos vezetés során is optimális oldaltartást nyújt. A Cayenne modellek használati értékét a manuálisan állítható hátsó üléspad még inkább fokozza. Ez 160 milliméteres hosszállítást tesz lehetővé és a középső üléstámla döntésével más szériában is alkalmas hosszabb tárgyak szállítására. Emellett a külső ülések háttámlája is – a fejtámlák kivétele nélkül – külön dönthető. Még nagyobb kényelmet kínál a három pozícióban állítható hátsó üléstámla. Az alapbeállítástól kiindulva a támlák egymástól függetlenül három fokkal meredekebbre vagy három fokkal laposabbra állíthatóak. Hőtés és főtés: ülésklimatizálás
Opcionálisan az első ülések számára ülésfűtés rendelhető, amely az új Cayenne esetében elsőként a kormányfűtés nélkül is rendelhető. Az
ülésfűtés nem csupán az ülőfelület középső részét, valamint a háttámlát fűti, hanem az ülések oldaltámaszát. Választhatóan a hátsó ülések számára is elérhető az ülésfűtés – utóbbi a Cayenne Turbo esetében széria. A fűtést három fokozatban, egyénileg az első és a hátsó középkonzolon állíthatjuk. Kérésre az első ülések ülésfűtése üléshűtéssel is bővíthető. A perforált ülő- és hátfelület aktív szellőztetése légvákuumot képez. Ezúton az ülés az izzadtságot felszívja és egy különleges légcsatornánk keresztül elszállítja. Az ülés szellőztetése három fokozatban állítható. Kibıvített mőszerezettség extrákkal a Cayenne S Hybrid számára
Az eddigi műszerezettségen felül az új Cayenne egy 4,8 colos, nagyfelbontású TFT kijelzőt is kap a kombinált műszerekhez. Ez jobbról a második cső ad helyet. A kezelése vagy a jobb oldali kormányoszlopon elhelyezett karral, vagy pedig az opcionális multifunkciós kormány forgókapcsolójával történik. A színes TFT kijelzőn az autó beállításaival, az audiorendszerrel, a telefonnal, a navigációval, a térkép kirajzolásával, az úttal, a keréknyomással és a távolságtartó tempomattal kapcsolatos adatok állnak rendelkezésre. A Cayenne S Hybrid műszerei a többi Cayenne modellétől néhány technikai részletben különböznek, melyek a különleges járműkoncepciót hangsúlyozzák, és a vezető számára a hibridhajtás innovatív mivoltát a műszereken keresztül is átélhetővé teszik. A középső csőben a fordulatszámmérőt egy „Ready”-kijelző egészíti ki, amely az indításnál a hibridhajtás tisztán elektromos utazásra alkalmas készültségét jelzi. A baloldali csőben található „E-Powermérő” egy analóg teljesítménymutató, amely a vezető számára az elektromotor teljesítményállapotáról ad valós idejű visszajelzést. A mutató Power-részre állása a tisztán elektromos hajtás teljesítményigényére utal, valamint a Boost funckióra, mindkét hajtás közös működése esetén. A töltés mutató az elektromotor generátorteljesítményét mutatja rekuperáció (fékenergia-visszanyerés) esetén. A két erőforrás összjátékáról és a hibrid specifikus adatokról a műszerek közötti TFT-kijelző tájékoztatja a vezetőt. Ez szintén valós időben jelzi az energiaáramlást, a megfelelő irányt színes nyilakkal
jelezve és az aktuális állapotról a vezetőt tájékoztatva. A meghajtó akkumulátorok töltöttségi szintjét ugyancsak kijelzi. Ezen felül az opcionálisan elérhető PCM-mel minden hibridspecifikus állapot részletes grafikán, a hibrid hajtáslánc aktuális működését valós időben kijelezve követhető. Az animált megjelenítés a hibridmeghajtás aktuális állapotáról a különböző részegységek közötti megfelelő energiaáramlással tájékoztat, valamint kijelzi az akkumulátorok töltöttségi állapotát. A vezető ezáltal a vezetési szituációról minden esetben visszajelzést kap. A megjelenítésnek köszönhetően a vezetési stílus átlátható lesz és célzottan úgy módosítható, hogy üzemanyagtakarékosan autózzunk. Ezen felül a PCM-mel egy másik adatkijelzés is lehívható, amely a vezetés statisztikai kiértékelését tartalmazza. Egy átlátható gerendadiagram jelzi az elektromos üzemmód százalékos részarányát a teljes menetidő függvényében. A következő hibrid üzemmódokat a rendszer figyelembe veszi és beleszámolja az elektromos hajtás idejébe: automatikus start-stop, újrahasznosítás (rekuperáció), vitorlázás és tisztán elektromos hajtás. Automata klímaberendezés szériában
Minden Cayenne modellt szériában kétzónás automata klímával szerelünk. Ez a hőmérsékletet, a levegő elosztását és először a Cayenne estében a légtömeget is külön a vezető és utasa számára teljesen automatikusan szabályozza. A funkciók manuálisan, a középkonzolon elhelyezett központi vezérlőn keresztül is beállíthatóak. A Cayenne hűtését egy nagyobb kondenzátor és még egy beépített hőcserélő révén a korábbi generációhoz képest jelentősen növeltük. Így különösen forró, nyári időben még gyorsabb lehűlést érhetünk el. Ezzel egy időben a hűtőrendszerbe épített hőcserélő az üzemanyagfogyasztást is csökkenti. Kérésre a Cayenne S Hybrid kivételével minden Cayenne modell a széria kétzónás helyett négyzónás automata klímával is kapható, amely lehetővé teszi a hátsó ülőhelyek személyre szabott klimatizálását. A hátsó tér hűtését külön hátsó, párologtatóval és hőcserélővel ellátott klímaberendezés végzi. Így ez az első automata klímától külön működik, és a hátsó középkonzolon keresztül egy saját vezérlőpultról szabályozható.
Jól variálható csomagtartó kiegészítı opciókkal
Az új Cayenne modellek csomagtartója 670 literes méretével (580 liter a Cayenne S Hybrid esetében) hosszabb utakra, öt fő számára is remekül megfelel. A teljesen vagy részben dönthető hátsó ülések a csomagtér méretét szükség esetén fokozatokban akár1.780 literesre is növelhetik (1.690 liter a Cayenne S Hybrid esetében). Így a különleges kialakítású, vagy nagyméretű tárgyak – például több kerékpár – szállítása is lehetővé válik. Ha az ülések nincsenek ledöntve a csomagtér ajtajától a hátsó üléssor hátuljáig a távolság utóbbi pozíciójától függően 98,7 és 114,7 centiméter között lehet. Ledöntött hátsó ülésekkel a Cayenne csomagtere a legkeskenyebb részen 116,6 centiméter széles; a csomagtér ajtajától az első ülésekig pedig a legrövidebb helyen is 165,7 centiméter hosszú. A felár ellenében kapható raktérmenedzsment megkönnyíti a csomagtartó egyedi felosztását és többek között beépített sínrendszert, teleszkópos rögzítőrudat és csomagér-elkülönítő hálót is tartalmaz. Tempostat, kérésre radaros távolságtartó rendszerrel
A Cayenne modellek már alapfelszereltségként rendelkeznek automatikus sebességszabályzóval (Tempostat). Ez hosszú utakon növeli a kényelmet, ugyanis a kiválasztott utazási sebességet automatikusan tartja. Az állítható sebességtartomány 30-tól 210 km/hig terjed. Opcionálisan a Tiptronic S-hez távolságtartó tempomat is elérhető. Ez radarszenzorokkal figyeli a távolságot az elöl haladó járműhöz képest, automatikusan figyelve a távolságot és szükség esetén fékez – ha szükséges akár 3,5 m/s2-tel, akár álló helyzetig. A vezető kényelmének növelése érdekében a rendszer a végső megállás előtt kúszófázisba kerül, hogy a várakozás helyett, az elöl haladó (vagy álló) jármű mögött lassabban haladva esetleg elkerülje a megállást, ezáltal egy folyamatos haladást biztosítva. A távolságtartó tempomat olyan egyéb funkciókkal is rendelkezik, mint az előzési segédlet, a kanyarsebesség-szabályzó és a távolságfigyelő. Ha a vezető indexel, a távolságtartás megtörik és a Tempostat automatikusan a vezető által eredetileg kiválasztott sebességre gyorsít. A kanyarsebesség-szabályzó a kanyaron történő áthaladásnál egy bizonyos keresztgyorsulást elérve helyezi magát működésbe.
Ezzel például egy körforgalmon történő áthaladásnál a távolságtartó tempomat gyorsítását megakadályozza, vagy megtöri. A kanyar elhagyását követően a rendszer újra a kiválasztott sebességre gyorsít. A távolságtartó tempomat funkcióit a kombinált kijelző színes képernyőjén olvashatja le, ahol számtalan információ, például a kívánt és a jelenlegi távolság, a kívánt sebesség vagy éppen a jármű előtt haladó autó sebessége is leolvasható. A funkciókat az aktív biztonság keretében bővítettük. Az előttünk haladó járműhöz képest észlelt távolságcsökkenés esetén a rendszer a fékek készültségét növeli a fékrendszer előzetes feltöltésével, hogy szükség esetén a fékút rövidebb legyen. Ezen felül az olyan veszélyes szituációkban, mint az előtte haladó járműhöz történő gyors közeledés, a rendszer figyelmezteti a vezetőt optikailag és akusztikailag egyaránt, illetve elsőként továbbá egy rövid fékezéssel. Ez a távolsági figyelmeztetés még a távolságtartó tempomat kikapcsolt állapotában is a vezető segítségére van. Sávváltás-asszisztens a nagyobb biztonságért és kényelemért
Az opcionális sávváltás-asszisztens (SWA) a hátsó lökhárítóba beépített két radarszenzorral figyeli a bal és a jobb oldali sávot a jármű mögött 70 méterig, illetve a holttérben. Ezzel a sávváltás-segítő az autópályán is növeli a biztonságot és a kényelmet. A rendszer a 30 és 250 km/h közötti sebességtartományokban áll rendelkezésre. Ha egy jármű a holttérben tartózkodik, vagy gyorsan közeledik hátulról, a vezetőt a megfelelő oldali tükrön felvillanó négy LED-es fényforrás értesíti. Az értesítésnek két fokozata van: amíg a vezető nem indexel, a fények feltűnésmentesen jelzik a felismert járműveket 55 méterig a szomszédos sávban. Ha ebben az állapotban a vezető indexelni kezd, hogy sávváltást kezdeményezzen, a fényforrások intenzív villogással figyelmeztetik a közeledő járműre. Csak úgy, mint korábban, minden Cayenne modell számára elérhető parkolóradar optikai és akusztikus segítséggel. Ez utóbbi a Cayenne Turbo esetében széria. Felár ellenében tolatókamera is kapható a modellekhez.
Minden igényt kielégítı audio szórakoztatás
A Cayenne számára a Panamerából ismert, legújabb generációs audio- és kommunikációs rendszerek állnak rendelkezésre. Ezek megfelelnek a legnagyobb technikai igényeknek is, és fejlesztésük során különösen nagy figyelmet fordítottunk a kezelhetőségre. A CDR31 audiorendszer (széria a Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S és Cayenne S Hybrid esetében) hét colos kijelzőjét, illetve a Porsche Communication Management (PCM) (a Cayenne Turbo esetében széria) kijelzőjét a jobb ergonómia érdekében a műszerfalon magasabban helyeztük el, és érintőképernyőjük a gyors és egyszerű kezelhetőséget szolgálja. Az audio-, és kommunikációs rendszerek vonatkozásában az egyénre szabhatóság az új Cayenne esetében még bőségesebb, mint elődjénél. Akárcsak a Panemerában, itt sem csupán a a BOSE®-, hanem a Burmester® csúcsteljesítményű audiorendszere is elérhető. Az audio kapcsolatok lehetőségét is modernizáltuk: így a különböző iPod®-, és iPhone® modellek az USB csatlakozón keresztül összekapcsolhatóak az audiorendszerrel. Ezen felül a telefonmodul még több mobiltelefonnal kompatibilis. A Cayenne Turbóba alapfelszereltségként beépített, és a többi modell esetében felár ellenében elérhető BOSE®-Surround Sound-System összesen 14 hangszórót tartalmaz, D-osztályú végfokkal ellátott, 200 milliméteres membránátmérőjű, 200 Wattos aktív mélynyomóval, és kilenc erősített csatornával, amely mind a meggyőző hangélmény szolgálja. Ezzel összesen 585 Wattos összteljesítmény áll rendelkezésre. A Panamerából ismerős, és számos elismerésben részesült Burmester®-High-End Surround Sound-System-et egyedileg, az új Cayenne számára hangolták, és lenyűgöző teljesítményt és hangminőséget kínál. A 16 külön vezérelhető hangszórót, D-osztályos végfokkal ellátott, 250 milliméteres membránátmérőjű, 300 Wattos aktív mélynyomót, 16 erősített csatornát magában foglaló rendszer összteljesítménye több mint 1000 Watt. Az akusztikailag hatásos együttes membránfelület több mint 2.400 cm2-t tesz ki.
