Groen ondernemen. Duurzaamheid, onze tweede natuur

Groen ondernemen Duurzaamheid, onze tweede natuur

2

Groen ondernemen

Tweede natuur

INHOUD Wereld nu

Duurzaamheid is bij Peugeot een tweede natuur. Dat was het al toen in 1889 de allereerste gemotoriseerde Peugeot op de weg kwam. Toen al stond voorop dat het product deugdelijk

Nederland nu

en solide moest worden. Anno 2010 spreken we over een geheel ander soort duurzaamheid, maar in wezen is er aan de inzet van Peugeot niets veranderd. Al meer dan een eeuw is

Peugeot nu

Peugeot zich bewust van haar verantwoordelijkheid ten aanzien van onze planeet. Daarnaast realiseren wij ons terdege dat we bij zowel de ontwikkeling als bij de productie van nieuwe auto’s het milieu zoveel mogelijk dienen te ontzien.

Duurzaamheid is geen modewoord voor Peugeot. Gedurende het meer dan 100 jarige bestaan van Automobiles Peugeot heeft zij gewerkt aan het schoner en zuiniger maken van haar auto’s. Voorbeelden hiervan zijn onze zeer efficiënte dieselmotoren, het FAP roetfilter, onze zero emission vehicles en de HYbrid4 technologie. In dit magazine leest u hier meer over. Al deze zaken hebben ertoe geleid dat het PSA concern, waar Peugeot deel van uitmaakt al jaren aan de top staat in de lijst van autofabrikanten met het schoonste motorengamma. PSA Peugeot Citroën heeft zich als doel gesteld om tussen 2007 en 2010 wereldwijd 2 miljoen auto’s te verkopen met een uitstoot van minder dan 120 gram CO2 per kilometer.

Na lezing van dit magazine zal het duidelijk zijn dat er wereldwijd aandacht is voor milieuproblematiek. Maar vooral ook zal duidelijk worden dat er door Nederlandse ondernemers en Peugeot Nederland met een uiterst pragmatische insteek wordt gewerkt aan duurzaamheid. Groen ondernemen wil zeggen dat zakelijkheid samengaat met

Peugeot (over)morgen

P4 P5 P6 P7

3

Een ongemakkelijke waarheid. Duurzaamheid is mondiaal thema. Wat is het broeikaseffect? En wat zijn de gevolgen? Greenwheels: iedereen in een Peugeot. Deelauto biedt uitkomst. Groen ondernemen begint bij de mens. Zwaan printmedia pleit voor duurzaam drukwerk. P8 Geloof in Groen ondernemen. In de nieuwe campagne van Peugeot staan ‘groene’ bedrijven centraal. Namelijk: P9 De Klerk: maatschappelijk verantwoord ondernemen P10 Wij zijn koel: professioneel advies P11 Zest IQ: enthousiast over verstandig energiegebruik P12 Groen produceren. Milieu-verantwoord beleid in de Peugeot-fabrieken. P14 Herbebossingsproject neutraliseert uitstoot Peugeot. Levend prototype in de Amazone. P16 Roetfilters uiterst effectief. FAP bestaat tien jaar. P17 Groen gamma P18 Belastingplan 2010: Fiscale stimulering. Kabinet zet in op CO2-reductie. P19 Duurzaamheid mogelijk redmiddel. Groen ondernemen biedt kansen. P20 Minder bijtelling door Blue Lease. Duidelijk aanbod. Peugeot-modellen voor de toekomst: P21 Peugeot 3008 Hybrid4: eco-efficiënte cross-over. P22 Peugeot iOn: zero emission vehicle. P23 Peugeot BB1: liefdesbaby van auto en brommer.

de zorg voor ons milieu. Bij Peugeot is die zorg een tweede natuur.

Olivier Mornet Algemeen Directeur Peugeot Nederland N.V.

Duurzaamheid, onze tweede natuur

COLOFON Peugeot Groen Ondernemen is een uitgave van Peugeot Nederland N.V.: ¼² ¨ ²R

ª ¬ª · ¬ ¦ ª § ¦ ²° ¨0 ¸ ¦© į » ² ¬ «Ųµ© ıĲĳ·« © ¿µ ¼© duurzaam, milieuvriendelijk FSC goedgekeurd papier.

Een ongemakkelijke waarheid Met zijn ‘Inconvenient Truth’ was Al Gore ooit een witte raaf. Anno 2010 krijgt hij steeds meer bijval en degene die nu zijn ogen sluit voor die ongemakkelijke waarheid is nu zelf een witte raaf. Hij was een van de weinige prominente politici die het broeikaseffect consequent aan de orde stelde en hij waarschuwde voor stijgende waterspiegels, recordhittegolven, smeltende ijskappen in Groenland en Antarctica, steeds kleiner wordende gletsjers, droogten, overstromingen, bosbranden en verwoestende tornado’s. Nu delen bijna alle wetenschappers zijn zorg.

4

Maar het is nog maar de vraag of politici wereldwijd die zorg vertalen naar beleid. Vooralsnog worden in Europees verband maar kleine stapjes gezet. De gloeilamp gaat verdwijnen en moet plaatsmaken voor spaarlampen die zuiniger en duurzamer zijn. Toch zullen bezitters van designlampen de voorraad van winkeliers eerst nog even willen opmaken en de winkeliers zullen die voorraad natuurlijk ook niet in een keer willen afschrijven. Wereldwijd zijn de uitdagingen die worden gesteld door Gore’s ongemakkelijke waarheid nog groter. Onze olievoorraad zal naar verwachting nog wel een halve eeuw meegaan, en dan is er nog steeds olie die alleen moeilijker uit de grond zal komen en dus meer gaat kosten. Bovendien zijn we het er eigenlijk wel over eens dat fossiele brandstoffen steeds minder gewenst zijn in een tijd waarin duurzaamheid en het terugdringen van milieuvervuiling de hoogste prioriteit hebben. De uitstoot van CO2 moet fors worden gereduceerd en in dat streven is minder ruimte voor fossiele brandstoffen. Er moeten dus nieuwe bronnen worden gevonden en wel duurzame, zonder dat de bronnen worden uitgeput. We zijn in de toekomst vooral aangewezen op zon en wind, twee natuurlijke bronnen die de natuur niet schaden en die onuitputtelijk zijn. Dat betekent dat ook onze kleinkinderen straks op deze planeet kunnen wonen. Al moeten politici daarvoor wel durven kiezen.

Groen ondernemen

5 Wat is het broeikaseffect? Het broeikaseffect zorgt ervoor dat de temperatuur op aarde hoger ligt dan op grond van de warmteinstraling van de zon en de aardwarmte kan worden verwacht. Zonder het broeikaseffect zou de temperatuur gemiddeld -18°C zijn, nu is deze 15°C. Dit effect wordt veroorzaakt door broeikasgassen in de atmosfeer die warmte vasthouden, net zoals de overkapping van een broeikas de uitstraling van warmte tegenhoudt en zo de temperatuur in de broeikas laat oplopen. De bekendste broeikasgassen zijn waterdamp, koolstofdioxide, methaan en stikstofoxiden. Fossiele brandstoffen Onderzoekers denken dat het gebruik van fossiele brandstoffen het broeikaseffect versterkt. De laatste honderd jaar gebruiken we veel meer brandstoffen dan daarvoor. Dat komt omdat we nu apparaten, machines en vervoermiddelen gebruiken, en die werken op olie, kolen of gas. Fossiele brandstoffen bevatten koolstof die miljoenen jaren geleden door planten is vastgelegd. Het kooldioxide kwam destijds niet vrij na sterfte van de planten, omdat bijzondere omstandigheden leidden tot opslag van het materiaal. Het oude koolstof ligt dus buiten de CO2-cyclus opgeslagen. Maar met het gebruik van fossiele brandstoffen ontstaat ‘fossiele’ CO2 als extra hoeveelheid in de atmosfeer. De concentraties CO2 in de atmosfeer zijn sinds de industriële revolutie, tweehonderd jaar geleden, met dertig procent toegenomen. Het broeikaseffect wordt ook versterkt doordat veel bomen worden gekapt waardoor de bossen verdwijnen. Bomen gebruiken tijdens hun groei CO2 en slaan de koolstofverbindingen op in hun takken, bladeren en wortels. Dit komt weer in de lucht bij de kap of als de boom sterft en langzaam verrot.


Peugeot VERA Op de autosalon van Genève toont Peugeot in het voorjaar van 1982 het proefmodel VERA, op basis van de 305. Met de VERA probeert Peugeot antwoord te vinden op de roep om zuiniger auto’s die door de oliecrisis steeds nadrukkelijker klinkt. In juni rijdt een VERA+ een testrit van Parijs naar Pau en verbruikt daarbij gemiddeld slechts 2,53 liter diesel per 100 km. Dat is bijna één op veertig, een besparing van 35%! Het is de start van een reeks succesvolle dieselmotoren die de kracht van de dieseltechnologie bij Peugeot bewijzen.

Greenwheels: Iedereen in een Peugeot Greenwheels biedt klanten het concept van de deelauto. Het bedrijf begon in 1995 in Rotterdam met drie uitgiftepunten.

14% bijtelling

door Peugeot Lease. Klanten van Greenwheels hebben de keuze uit de zeer zuinige, compacte 107 en de ruimere 207 SW. De Peugeot 107 valt met zijn uitstoot van slechts 106 gram CO2 per kilometer in het 14% bijtellingstarief. In de loop van 2010 zullen de eerste elektrische Peugeots worden ingezet, de gloednieuwe Peugeot iOn. Zie ook pagina 22. De deelauto is onder andere een uitkomst voor bedrijven die in de binnenstad kantoor houden, zoals zelfstandige ondernemers. Geen parkeerproblemen, want de rode Peugeot wordt altijd teruggezet op het uitgiftepunt. Geen onverwacht hoge autokosten die op het budget drukken, want met het abonnement blijven de prijzen inzichtelijk. Bedrijven beschikken over een auto voor hun medewerkers, wanneer deze maar willen. Bedrijven die nog een stap verder willen gaan, kunnen gebruikmaken van de combinatie van trein en auto. Want Greenwheels heeft ook uitgiftepunten bij een

De logistiek rond het wagenpark van Greenwheels wordt gedaan

aantal NS-stations.

In 2010 staan op 1.500 parkeerplaatsen in Nederland in tachtig steden auto’s klaar. Hier stappen abonnees – nadat ze online of telefonisch een deelauto hebben gereserveerd – in een rode Peugeot voorzien van het Greenwheels-logo. Belasting, verzekering, onderhoud en andere vaste lasten zijn verrekend in het abonnement. Greenwheels rekent per auto met vijftien gebruikers en garandeert haar klanten op die manier lage autokosten. “Onze klanten hebben wel de lusten, maar niet de lasten van autorijden”, zegt Jan Borghuis, directeur/oprichter van Greenwheels. Het concept werkt al bijna vijftien jaar.

6

IN 2015 IS 95% RECYCLEBAAR Sophie Richet, hoofd Recycling bij PSA Peugeot Citroën, voorspelt dat in 2015 minimaal 95% van elke geproduceerde Peugeot zal kunnen worden gerecycled. Daartoe wordt bij de productie zoveel mogelijk homogeen materiaal gebruikt, zodat het scheidingsproces sneller verloopt.

Groen ondernemen

7 Groen ondernemen begint bij de mens Dit magazine is gedrukt door Zwaan printmedia in Wormerveer. Dat is een bewuste keuze. Directeur/eigenaar Marco Zwaan is naar eigen zeggen een echte West-Fries. En die houden niet van gebakken lucht. “Maatschappelijk verantwoord ondernemen en duurzaam drukwerk is geen hype,” vindt Zwaan. “Bij ons staat het al jarenlang hoog op de agenda. Niet omdat je er op dit moment goede sier mee kunt maken, maar omdat het een maatschappelijke verantwoordelijkheid is.” Een boom voor een boom Zwaan printmedia informeert relaties regelmatig met boekjes en bijeenkomsten over onderwerpen als colourmanagement, veredeling van drukwerk én duurzaamheid. Deze keer stond de jaarlijkse lentemailing geheel in het teken van ‘een boom voor een boom’. De mailing bestond uit een bijzondere golfkartonnen doos met daarin


een zigzagfolder en nog een doosje. De folder gaf informatie over verantwoord bosbeheer, papierrecycling en een beschrijving van veel voorkomende milieukenmerken. Het doosje bevatte een klein stenen potje met zaad van een blauwspar waarmee de relaties werden aangespoord een boom te planten. Biologische inkten Een voorbeeld van een initiatief om meer duurzaamheid te bereiken, is gebruik van biologische inkten op basis van plantaardige oliën (veelal lijnzaadolie). Dat gaat niet zonder slag of stoot: “De kwaliteit van biologische inkten zal nog moeten worden verbeterd en we volgen de ontwikkeling dan ook op de voet.” Zwaan zegt dat het resultaat nog niet even goed is als bij het drukken met inkt die minerale oliën (aardolie) bevatten. “Ook het drogen gaat minder snel, maar als onze klanten – net als wijzelf – het milieu laten prevaleren, dan maken we gebruik van biologische inkt.”

Eenvoudige maatregelen Groen ondernemen is voor deze Zaanse drukkerij vooral iets wat begint bij de mens zelf. Als je echt wilt dat we bijdragen aan een schonere wereld, doe het dan gewoon. Het kan beginnen met eenvoudige maatregelen. “Ik vraag van mijn medewerkers bijvoorbeeld of ze na het verlaten van het kantoor het licht uit doen, of ze alleen printen als het echt noodzakelijk is en of ze het papierafval in de papierbak in de drukkerij willen legen.” Ook zijn er bewegingsmelders voor het licht geplaatst, gaat de gevelreclame ’s nachts uit en heeft het pand een installatie om warmte terug te winnen. De grootste energiebesparing werd bereikt door vervanging, want nieuwe machines zijn flink zuiniger.” Afgelopen najaar is bij Zwaan een project gestart om uit te rekenen hoeveel CO2 er wordt uitgestoten. Zij streven ernaar om in de loop van 2010 geheel CO2-neutraal te kunnen produceren.

Niet alleen als het gaat om zaken als verbruik en CO2-uitstoot, maar ook door het gebruik van duurzame materialen bij het

Ambities In de advertenties lezen, zien en ervaren we dat Peugeot past bij de

produceren van de verschillende modellen. Peugeot is

pragmatische, zakelijke én groene ambities van de

ervan overtuigd dat ‘groen’ en ‘zakelijk´goed samen gaan. Daarom is Peugeot gestart met de campagne ‘Groen

ondernemer en zijn bedrijf. Bovendien komen groene en zakelijke feiten over modellen van

ondernemen’. Groen ondernemen is een zakelijke keuze. ‘Groene ridders’ Met deze campagne steunt Peugeot kleine ‘groene’ bedrijven. Niet zozeer de idealistische ondernemers die de wereld willen veranderen, maar juist de pragmatische types. Realistische ondernemers met een zakelijke aanpak. Bedrijven die worden gesteund door Peugeot zijn De Klerk, Wij zijn koel en Zest IQ. Autorijden is in principe een milieuvervuilende bezigheid. Maar

Peugeot aan bod. Deze advertenties zijn tevens vertaald naar een website waar geïnteresseerden meer achtergrondinformatie over de geselecteerde ondernemingen kunnen krijgen. De campagne geeft blijk van de pragmatische, groene mentaliteit van Peugeot. Het laat zien dat Peugeot een voor de hand liggende optie is als zorg voor duurzaamheid en milieu een selectiecriterium is bij de keuze van merk en type.

de auto is als transportmiddel een onmisbare schakel van

8

onze economie. Daarom zijn we continu bezig met innovatieve oplossingen om milieuvriendelijker, schonere auto’s te produceren.

Geloof in Groen ondernemen Groen ondernemen

De Klerk

9

Jos van der Hulst (29, tweede van links), Sales en Marketing Manager van De Klerk, de Eindhovense specialist in bloemsierkunst en interieurbeplanting, heeft geen groene vingers. Als bedrijfskundige heeft hij een achtergrond in Human Resource. “Maar ik ben al snel als zaterdaghulp bij mijn vader in de zaak gaan werken. Die werkt hier al 41 jaar en heeft mijn moeder hier ont-

moet.” Kees van der Hulst is samen met Henk Rovers eigenaar van De Klerk. De Klerk werd onlangs onderscheiden met de MVO-prijs Eindhoven 2009. Daarbij werd een cheque overhandigd ter waarde van vijfduizend euro. “Ik weet nog niet wat we ermee gaan doen. Misschien schaffen we zonnecollectoren aan of we optimaliseren onze afvalverwerking.” Jos van der Hulst zegt dat hij met zijn maatschappelijk verantwoord ondernemerschap feitelijk de bedrijfstraditie voortzet. Alleen is hij degene die het op papier heeft gezet. “Het is een kwestie van de drie P’s: Planet, Profit en People. Zo hebben wij iemand gereïntegreerd die zes jaar lang niet actief is geweest op de arbeidsmarkt. Wij nemen onze producten met name af van gecertificeerde, duurzame leveranciers en scheiden ons afval zorgvuldig. Als we verbouwen, dan doen we dat zo duurzaam mogelijk en we proberen zo veel mogelijk energie te besparen. Maar dat hoeft allemaal niet ten koste van winstgevendheid te gaan, want maatschappelijk verantwoord ondernemen is ook een kwestie van scherp op de kosten letten.” En dan is er nog die vierde P. De P van Peugeot. “We hebben een wagenpark van achttien auto’s en tachtig tot negentig procent is Peugeot. In die keuze volg ik mijn vader. Kijk, planten zijn belangrijk voor de sfeer op kantoor en ze zorgen ervoor dat medewerkers een plezieriger werkplek hebben. Ik vind het ook belangrijk dat we met auto’s komen voorrijden die daarbij aansluiten en die passen bij de uitstraling van ons bedrijf. In onze bedrijfsvoering draait alles om die drie P’s en dus kiezen wij ook vervoer dat aan die criteria voldoet.”

Planet, Profit, People & Peugeot

Recycling De Peugeot 106 was in de jaren ’90 de eerste Peugeot waarbij tijdens de ontwikkeling al werd gelet op recyclebaarheid. Sindsdien is er veel bijgeleerd, want bij de 308 worden bijna alle restmaterialen van de fabricage hergebruikt. Ook onderdelen zoals roetfilters worden ingezameld en nadien verwerkt tot nieuwe exemplaren. Ook het fabricageproces verloopt zo milieuverantwoord mogelijk. Water dat bijvoorbeeld dient als koeling bij het walsen, wordt opgevangen, gezuiverd en opnieuw gebruikt.


Wij zijn koel

Peugeot 107 106 gr/km Door z’n lage brandstofverbruik en geringe CO2-uitstoot van 106 gr/km is de Peugeot 107 een populaire compacte auto. Door de lage uitstoot valt de 107 in het 14% Aart van Veller (24) is oprichter/eigenaar van adviesbureau Wij zijn koel. Zeven jaar geleden las hij als zeventienjarige het Rapport van de Club van Rome en hij vond dat het meer dan

bijtellingstarief, waardoor de 107 ook interessant is voor zakelijke inzet.

dertig jaar oude rapport nog niets aan waarde had ingeboet. Daarom besloot hij naar het Climate Change College te gaan. “In het kader van die studie zijn we met z’n allen naar de Noordpool geweest. Een enorme belevenis.” Voorbeeldfunctie Op basis van de nieuwe inzichten en scholing besloot hij dat er kansen lagen om als ondernemer professioneel advies te gaan geven. Van Veller: “Onze ambitie is om binnen tien jaar alle A-merkbedrijven klimaatneutraal te laten ondernemen. Want zij hebben een voorbeeldfunctie.” Wij zijn koel helpt bedrijven om minder CO2 uit te stoten en om energie te besparen. “Denk daarbij aan het ’s nachts uitschakelen van ICT, ledverlichting en dergelijke.” Niet alle A-merken willen met naam en toenaam in de openbaarheid, maar MTV en Discovery Channel vervullen graag de voorbeeldfunctie die Aart van Veller voor ogen heeft. Bewustwording “Natuurlijk begint het bij bedrijven als kostenbesparing. Maar als dat eenmaal is gelukt, dan ontstaat toch meestal ook een bewustwording. Zie het maar als het planten van een zaadje.” De adviezen van Wij zijn koel lonen: op energiekosten kan tussen De tie en en dert tien dertig procent worden bespaard. Op vervoerskosten jaarlijks tus tussen rijdt inmiddels zelf in een buitengewoon ve erantwoor Peugeot 107 met A-label. Op vervoerskosten jaarlijks verantwoorde

100

tussen 200 en 300 euro per FTE. Aart rijdt inmiddels zelf in een tu ussen de 20 buitengewoo uitengewoo g buitengewoon verantwoorde Peugeot 107 met A-label.

Groen ondernemen

11

Enthousiasme om verstandig met energie om te gaan Zest IQ Remco Wilcke (33), van huis uit architect, zet zich met drie partners in om anderen te helpen bij het terugdringen van energieverbruik en de kosten daarvan. Met die drie partners (nog een architect en twee economen) vormt hij Zest IQ.

Met de naam Zest (Engels voor enthousiasme) en de toevoeging IQ geven ze aan dat ze willen enthousiasmeren om verstandig met energie om te gaan. Remco: “Vroeger reed ik een grotere auto, maar ik begon me te ergeren aan de kosten. Nu rij ik een 107 met een A-label. Heel erg schoon en ik haal 1 op 23. Het is gewoon een kwestie van gezond verstand gebruiken.” Drempelvrees “Een concreet voorbeeld? We hebben hier onlangs bij een reclamebureau de halogeenverlichting vervangen. Dat gebeurde vroeger elk jaar, preventief, want veel langer gaan die toch niet mee. We hebben nu ledverlichting geplaatst en nu zijn ze wel vijftien tot twintig jaar uit de zorgen. Bovendien leasen ze de armaturen, dus ook dat levert een


besparing op omdat het bedrijf niet zelf hoeft te investeren.” De ledverlichting levert ten opzichte van halogeenverlichting een besparing op van 90%. Het is geen toeval dat Wilcke dit voorbeeld noemt, want nog lang niet alle ondernemers hebben de drempelvrees overwonnen. “Er zijn nog veel vraagtekens bij consumenten: werkt ’t goed, is ’t niet te blauw, gaan ze echt wel zo lang mee?” Vragen en twijfels, maar bij Zest IQ helpt men die te slechten. “Wij willen juist de barrières om over te stappen op duurzame technologie voor bedrijven wegnemen door kennis te delen, risico’s weg te nemen en te zorgen dat duurzame oplossingen in elk opzicht goedkoper zijn dan de conventionele technologie.” Remco Wilcke vindt het om twee redenen belangrijk om in een Peugeot te rijden. “Ik ben sowieso van mening dat je in een zuinige auto moet rijden. Daarnaast ben je niet geloofwaardig als je anderen adviseert energiekosten te besparen als je zelf energie verspilt.”

Groen produceren Het milieuprobleem bij de bron aanpakken betekent niet alleen investeren in schonere auto’s en natuurprojecten, maar ook het beperken van het energiegebruik en uitstoot van schadelijke stoffen in de fabrieken. De Peugeot-fabrieken voeren een milieuverantwoord beleid. Vloeistoffen worden opgevangen, vloeren volledig afgedicht, de uitstoot actief beperkt en er wordt op verantwoorde wijze met energie omgesprongen. Peugeot besteedt ook veel aandacht aan het milieu in de spuitcabines waar de nieuwe auto’s van hun laklaag worden voorzien. De gebruikte lakken bestaan uit milieuvriendelijke grondstoffen. Nieuwe technieken De uitstoot van vluchtige stoffen tijdens het spuitproces van een Peugeot is sinds 1995 met ruim veertig procent afgenomen dankzij het gebruik van nieuwe technieken. Door de toepassing van poedertechniek voor bijvoorbeeld het aanbrengen van de grondlaag, wordt het gebruik van materialen beperkt, water bespaard en de uitstoot van vluchtige stoffen gereduceerd. Om het milieu maximaal te ontzien, worden sinds 1998 geen oplosmiddelen meer gebruikt. In 2000 is Peugeot overgestapt op lakken die grotendeels met water worden verdund en daardoor nog maar 15 procent oplosmiddelen bevatten. De

12 12

nieuwe spuitcabine in de fabriek in Mulhouse in Frankrijk, die in 2004 is geopend, is zelfs nog schoner. De installatie brengt een grondlaklaag aan zonder gebruik te maken van enig

oplosmiddel. Ook de recent geopende fabriek in het Slowaakse Trnava maakt van deze technologie gebruik. Recycling Het beperken van de afvalstroom is eveneens belangrijk voor het beschermen van het milieu. Peugeot werkt daarom actief aan maximale recyclebaarheid van haar auto’s. Al bij de ontwikkeling van een nieuw model wordt rekening gehouden met recycling. Een winstpunt is ook dat FAP-roetfilters die worden vervangen, worden ingezameld en verwerkt tot ‘nieuwe’ exemplaren. Het recycleproces van een Peugeot bestaat uit vier fases: oliën en vloeistoffen; Zuiver water Tijdens het fabricageproces wordt veel gebruik gemaakt van water. Bijvoorbeeld bij het walsen en stansen van de staalplaten tot carrosseriedelen. Water dient dan bijvoorbeeld als koelmiddel. Het (koel)water tijdens de productie van de carrosserie wordt bij Peugeot opgevangen, gezuiverd en opnieuw gebruikt . Dat spaart het milieu én kosten. Informatie: www.sustainability.psa-peugeot-citroen.com

Milieuverantwoord M ilie beleid in Peugeot-fabrieken Groen ondernemen

13 .YLLU4H[LYPHSZ 9LJ`JSLKTH[LYPHSZ

Een nieuw leven

5H[\YHSMPILYZ

het gebruik van waterflessen in achterruiten en glasvezels in isolatiemateriaal.

:V\UKWYVVMPUN\UKLYIVUUL[ :V\UKWYVVMPUNMYVU[IVK`WHULS LUNPULZPKL

:LH[ZOLSSZ 9LHYS\NNHNLZOLSM

3LH[OLY\WOVSZ[LY`! Z[LLYPUNÔLLSZLH[Z

9LHYZLH[IVSZ[LY 9LHY^PWLYTV[VYOV\ZPUNHUKHYT

+LNHZZPUN\UP[JHWJV]LY )VV[JHYWL[ 9LHYSPNO[NSHZZ ,UNPULJVVSPUN\UP[ ,UNPULJV]LYWSH[L

1HJRZ[VYHNLJVTWHY[TLU[ 9LHYT\KMSHWZ -YVU[T\KMSHWZ *YVZZ^PZLZJYLLUZJYLLU\UKLY[HURZWHYLÔLLSZJYLLU *HIPUMSVVYJHYWL[ -\LSWPWL :V\UKWYVVMPUNIVK`WSH[LHUK[\UULS >OLLSLTILSSPZOLYZ -YVU[I\TWLY!3V^LYZWVPSLY3HUK9Z\WWVY[ 9LHYI\TWLY!*LU[YHSHUKZPKLZ\WWVY[ZZ\WWVY[\UKLYSPNO[ZJLU[YHSHIZVYILY :OPLSK\UKLYLUNPULJLU[YHSHPYZWVPSLY


Groene materialen

:LH[HYTYLZ[OLHKYLZ[WHKKPUN :WLHRLYZ\WWVY[Z +VVYWHULS

Een auto is voor 85 procent recyclebaar. Een groot voordeel van recycling is dat de levensduur van bepaalde materialen kan worden verlengd en daarmee dus grondstoffen bespaard kunnen worden. Bovendien vermindert recycling de vervuiling die gepaard gaat bij de productie van nieuwe materialen en het beperkt de afvalstroom. Gerecyclede materialen worden vooral gebruikt om gelijkwaardige nieuwe materialen te vervangen. Over het algemeen is dat minder kostbaar. Voorbeelden van recycling zijn

)PVWVS`TLYZ

9LHY]PL^TPYYVYWSH[L

Peugeot heeft zich ten doel gesteld bij de productie van auto’s meer gebruik te maken van ‘groene materialen’. Een auto bestaat voor zeventig procent uit metaal, voor vijf procent uit vloeistoffen en voor vijf procent uit glas en soortgelijke stoffen. De rest is kunststof. Hiervan moet in 2011 ten minste twintig procent afkomstig zijn uit groene materialen, zoals linnen, vezelproducten, gerecycled materiaal en biomaterialen, die zijn gemaakt uit natuurlijke hulpbronnen in plaats van petrochemicaliën. Het doel is om de recyclebaarheid van auto’s nog verder te vergroten.

Herbebossingsproject neutraliseert uitstoot Peugeot

14

Milieubewust ondernemen gaat bij Peugeot verder dan verantwoord produceren en investeren in schonere motoren. Aansluitend op het Kyoto verdrag geeft Peugeot in 1998 het startsein voor een herbebossingsproject in het Amazonegebied. Dit project creëert een geheel nieuw ecosysteem en neutraliseert een groot deel van de CO2-uitstoot van Peugeot.

Groen ondernemen

Het bos dat door dit project ontstaat is een zogenaamd ‘koolstofbuffer’ dat, gedurende een bepaalde tijd, koolstof opneemt en vasthoudt. Het CO2-project van Peugeot is een levend prototype. Het brengt een concept tot leven dat voorheen slechts in theorie bestond, zowel wat betreft de methodes als de benodigde middelen om het toenemende broeikaseffect onder controle te krijgen. De wisselwerking is een concreet initiatief van Peugeot en zijn partners, en wordt ondersteund door het publiek en de wetenschappelijke gemeenschap. Bijdrage aan wetenschap Het project in het Amazonegebied sluit vanwege het innovatieve karakter en het doel om broeikasgassen te reduceren goed aan bij Peugeots milieufilosofie. Peugeot heeft een budget van € 10 miljoen gereserveerd om het project te financieren, dat wordt uitgevoerd door het ONF (Office Nationale des Forêts) in samenwerking met de Frans-Braziliaanse particuliere organisatie Pro Natura. Het ONF, dat in Frankrijk verantwoordelijk is voor alle publiek toegankelijke bossen, is al sinds lange tijd overtuigd van de belangrijke rol die bossen kunnen vervullen bij het terugdringen van het broeikaseffect. Met de uitvoering van dit project wil Peugeot een bijdrage leveren aan de wetenschappelijke kennis van bosrijke ecosystemen en de waarde en relevantie van koolstofputten aantonen als een aanvullend middel om het effect van broeikasgassen vanaf de bron aan te pakken. Duurzame ontwikkeling Het project moet volledig zijn geïntegreerd in de lokale sociaaleconomische omgeving, zodat er sprake is van duurzame ontwikkeling. De looptijd van het project is veertig jaar, van 1998 tot 2038. Die tijd is nodig om een voldoende uitgebalanceerd ecosysteem op te bouwen dat stabiel is en lijkt op de oorspronkelijke staat van de testlocatie. Bovendien wordt er extra werkgelegenheid geschapen. Honderd seizoenswerkers kunnen op het terrein aan de slag. Peugeots project bevindt zich in de regio’s Juruena en Cotrigaçu van het Amazonegebied, in het noordwesten van de Braziliaanse deelstaat


PEUGEOT FINANCIERT HERBEBOSSING IN AMAZONEGEBIED

Mato-Grosso, ongeveer duizend kilometer ten noorden van de stad Cuiaba. Voor dit gebied is gekozen vanwege verschillende factoren, zoals de geschikte bodemsamenstelling. Dankzij het tropische klimaat groeien bomen hier twee tot drie keer sneller dan in gematigde klimaten. Maar ook vanwege de maatschappelijke betrokkenheid: Peugeot opende in 2001 een nieuwe productiefaciliteit in Porto Real in Brazilië. De derde reden is dat Pro Natura reeds actief is in het noorden van Mato-Grosso, waardoor de basisstructuren voor het project aanwezig zijn en de lokale bevolking er positief tegenover staat. Zo groot als Parijs Peugeot hecht veel waarde aan de betrokkenheid van de lokale bevolking bij het project. Lokale kennis en kunde worden gebruikt bij de toepassing van beplantingstechnieken. Bovendien worden de voordelen

van het herbebossingsproject uitgelegd aan de inwoners van het gebied, door middel van kennisoverdracht en door het aanbieden van jonge bomen aan plaatselijke boeren. De fazenda (plantage) op het landgoed São-Nicolau is met een omvang van 10.000 hectare net zo groot als Parijs en bevat miljoenen bomen. De juruena (kwekerij), waar de stekjes worden gekweekt, is 3 hectare groot. Zodra het vereiste formaat is bereikt, worden de stekjes naar de fazenda verplaatst. Daar worden ze geplant, verzorgd, onderzocht en gemeten. Sommige planten zijn speciaal uitgezocht om de terugkeer van wilde dieren aan te moedigen. De effectiviteit van het ecosysteem wordt gemeten in de vorm van CO2-absorptie. Het doel is om uiteindelijk zoveel groen aan te planten dat de totale CO2-uitstoot van Peugeot wordt gecompenseerd.

Roetfilters

uiterst effectief Dieselauto’s zijn zuinig en bieden prestaties die niet onderdoen voor die van benzinemodellen. Bij de verbranding van dieselolie ontstaan echter fijne roetdeeltjes, die potentieel schadelijk zijn voor de

rail-dieselmotoren, bevindt zich in het uitlaatsysteem achter de oxidatiekatalysator en bestaat uit een verbinding van koolstof en silicium; het filter heeft een poreuze structuur met duizenden kleine kanalen.

gezondheid. Peugeot heeft dat probleem al lang geleden onderkend en is al tien jaar lang dé voorloper in de ontwikkeling van dieselroetfilters.

Wanneer de uitlaatgassen door die kanalen stromen, worden de roetdeeltjes opgevangen. Eens in de vierà vijfhonderd kilometer worden die roetdeeltjes verbrand via een speciaal proces. Door een toevoeging aan de brandstof vindt die verbranding zo optimaal

Er is veel veranderd sinds precies 50 jaar geleden de eerste Peugeot 403 diesel op de markt verscheen. De dieseltechnologie is de afgelopen jaren in een enorme stroomversnelling geraakt. Dankzij innovaties als de common rail-inspuittechniek en slimme motormanagementsystemen koppelen moderne dieselmotoren spectaculaire prestaties aan een extreem laag verbruik, een enorme betrouwbaarheid en een zeer lage uitstoot van broeikasgassen.

mogelijk, bij de juiste temperatuur, plaats.

De ontwikkeling van schonere brandstoffen, zoals biodiesel, zal voor een verdere verbetering van die cijfers zorgen. Ook is de uitstoot van roetdeeltjes via de uitlaatgassen de afgelopen jaren nagenoeg geëlimineerd. Hoe werkt het?

duurtest van 80.000 kilometer, uitgevoerd door de Duitse ADAC, blijkt dat een HDi-dieselmotor dankzij het FAP-roetfilter een gemiddelde roetuitstoot genereert van 0,001 g/km – ruim onder de strenge Euro 5-norm. Een Peugeot met HDiF-motor stoot gemiddeld 10.000 maal minder roetdeeltjes uit dan elke andere willekeurige common rail-dieselmotor

Het FAP-roetfilter, dat alleen werkt in common

zonder FAP-roetfilter.

Strengste milieunorm Met het FAP-roetfilter heeft Peugeot niet alleen bewezen dat het de Europese voorloper is op dieselgebied, maar ook dat het een filter heeft ontwikkeld dat effectiever is dan de strengste milieunorm voorschrijft. Uit een onafhankelijke

Peugeot filtert als eerste In april 1999 presenteerde Peugeot zijn nieuwste middel in de zoektocht naar nog lagere emissies voor zijn dieselmodellen: het Filtre à Particules (FAP) – het dieselroetfilter. De toevoeging van het FAProetfilter zorgt ervoor dat de roetuitstoot van de HDi-motor vrijwel tot nul wordt gereduceerd. Peugeot was in 2000 de eerste autofabrikant ter wereld die het FAP-roetfilter standaard aanbood op een van zijn modellen, de Peugeot 607 2.2 HDi. Sindsdien is het aantal Peugeot HDi-dieselmodellen met FAProetfilter gestaag gegroeid. Op dit moment zijn er al meer dan 2,1 miljoen auto’s met een HDi-motor met roetfilter verkocht. De overwinning van de Peugeot 908 HDi FAP tijdens de 24 Uren van Le Mans 2009 vormt een hoogtepunt in de geschiedenis van het FAP-filter.

Groen ondernemen

17

Groen gamma Een zuinige auto is niet alleen goedkoper als u gaat tanken, maar is natuurlijk ook beter voor het milieu. De Nederlandse overheid stimuleert daarom de aanschaf van zuinige modellen. Het energielabel zorgt ervoor dat u direct kunt zien hoe zuinig een auto is ten opzichte van andere auto’s in dezelfde klasse. Voor het bepalen van de bijtelling wordt er gekeken naar de CO2-uitstoot van de auto. Behalve waar anders vermeld, bedraagt de bijtelling 25 procent.

model - motor 107 1.0-12v

brand- CO2 bijtelstof ling label b

106

14%

107 1.0-12v 2Tronic

b

107

14%

206+ 1.1 60pk

b

135

20%

207 1.4

b

147

207 1.4 VTi 16v

b

140

20%

207 1.6 VTi 16v

b

139

20%

207 1.6 HDiF

d

99

20%

207 1.6 HDiF 90pk

d

120

207 SW 1.6 HDiF 110pk

d

120

207 SW 1.4

b

150

207 SW 1.6 VTi 16v

b

140

207 SW Outdoor 1.6 VTi 16v

b

148

308 1.4 VTi 16v

b

155

308 1.6 VTi 16v

b

155

308 1.6 VTi 16v Aut.

b

165

308 1.6 HDiF

d


20%

115gr 20%

model - motor

brand- CO2 bijtelstof ling label

A A

308 1.6 HDiF 16v 110pk 5-bak

d

120

308 1.6 HDiF 16v 110pk 2Tronic

d

120

C C C B A C C C B C B B C A

308 2.0 HDiF 16v 140pk

d

139

308 SW 1.4 VTi 16v

b

159

308 SW 1.6 HDiF 16v 110pk (x-line)

d

129

308 SW 1.6 HDiF 16v 110pk (xs + xt)

d

130

308 SW 1.6 THP 16v turbo 150pk

b

177

308 SW 1.6 VTi 16v (x-line)

b

160

308 SW 1.6 VTi 16v (xs + xt)

b

164

308 SW 1.6 VTi 16v Aut.

b

177

308 X-line 1.6 HDiF 16v 90pk

d

120

308 XT 1.6 HDiF 16v 110pk 6-bak

d

125

308 XT 1.6 THP turbo 150pk

b

165

3008 1.6 HDiF 16v 110pk

d

137


d

130

3008 1.6 THP 16v 156pk

b

167

3008 1.6 VTi 16v 120pk

b

165

B B C B B B C B C C B B C C B C C

model - motor

brand- CO2 bijtelstof ling label

3008 2.0 HDiF 16v 150pk

d

146

407 1.8-16v

d

181

407 2.0 HDiF 16v 140pk

d

150

407 SW 1.6 HDiF 16v 110pk

d

129

407 SW 1.8-16v

b

184

407 SW 2.0 HDiF 16v 140pk

d

150

5008 1.6 VTi 16v 120pk (5-zitter)

b

169

5008 1.6 VTi 16v 120pk (7-zitter)

b

172

5008 1.6 THP 16v 156pk

b

169

5008 1.6 HDiF 16v 110pk (5-zitter)

d

143

5008 1.6 HDiF 16v 110pk (7-zitter)

d

143


d

137

5008 2.0 HDiF 16v 150pk (5-zitter)

d

151

Bipper Tepee 1.4i 75pk

b

155

Partner Tepee 1.6 HDiF 16v 110pk

d

140

Partner Tepee 1.6 HDiF 16v 90pk

d

140

C C C B C C C C C C C B C C B B

Belastingplan 2010 Fiscale stimulering Personenauto’s nemen ongeveer de helft van de CO2-uitstoot van de vervoersector voor hun rekening. Het kabinet zet daarom in op een CO2-reductie van personenauto’s. In het Belastingplan 2010 is een aantal fiscale maatregelen opgenomen om de aanschaf van zuinige auto’s verder te stimuleren. De innovatieve auto-industrie krijgt hierdoor ook een steun in de rug. De belangrijkste drie maatregelen zijn: §µ² ķĵİ personenauto’s; ¸ ªĶ de BPM; ¬ ²·§ zuinige auto’s. De huidige BPM is onnodig ingewikkeld en stimuleert de aanschaf van een innovatieve, zuinige auto niet. Recent is daarom besloten de BPM om te bouwen naar een heffing op basis van CO2–uitstoot. Dit zal in vier jaar plaatsvinden. De eerste stap wordt in 2010 gezet. De bonus/malusregeling is per 2010 afgeschaft. Deze ingewikkelde regeling is niet meer nodig omdat de BPM volledig wordt gebaseerd op CO2-uitstoot.

18 18

Hogere BPM-korting van 750 euro voor zuinige auto’s In het Belastingplan 2009 is, in verband met de BPM-ombouw, een BPM-korting van 500 euro opgenomen voor zuinige auto’s voor de jaren 2010

en 2011. In het nieuwe Belastingplan wordt deze korting voor 2010 verhoogd naar 750 euro. Hiermee wordt het verschil in BPM tussen zeer zuinige auto’s en zuinige auto’s niet te groot. Zuinige auto’s zijn benzineauto’s met een CO2-uitstoot van 111 tot en met 120 g/km en dieselauto’s met een CO2-uitstoot van 96 tot en met 120 g/km. Stimulering Euro 6 dieselpersonenauto’s in de BPM Vanaf 1 januari 2011 wordt de aanschaf van dieselpersonenauto’s die voldoen aan de Euro 6 norm gestimuleerd door een korting op de BPM. Deze korting bedraagt 1.500 euro in 2011 en zal worden afgebouwd naar 500 euro in 2013. Naar verwachting is het aandeel van dieselpersonenauto’s dat voldoet aan de Euro 6 norm vanaf 2014 dermate groot dat deze korting niet meer nodig is. Vanaf 1 januari 2011 is een af fabriek gemonteerd roetfilter voor dieselpersonenauto’s verplicht, voor 2010 geldt nog een korting voor deze auto’s van 300 euro. Geen motorrijtuigenbelasting voor zeer zuinige auto’s Het tarief van de motorrijtuigenbelasting (MRB) voor zeer zuinige auto’s gaat naar nul. Hiermee wordt de prikkel voor de keuze van een zeer zuinige auto vergroot. Het tarief voor zeer zuinige auto’s was in het vorige Belastingplan al teruggebracht naar een kwart van het normale MRB-tarief. Onder

zeer zuinige auto’s worden personenauto’s verstaan met een CO2-uitstoot van maximaal 95 g/km (diesel) of maximaal 110 g/km (benzine).

Groen ondernemen

Duurzaamheid mogelijk redmiddel Kan er een groene oplossing worden gevonden voor rode cijfers? Sommigen menen dat duurzaamheid hét toverwoord is waarmee bedrijven de economische crisis kunnen laten

Aanwezigen waren het erover eens dat bedrijven in gezamenlijkheid moeten optreden. “We moeten met elkaar van gedachten wisselen en samenwerken. Want CO2 is een hoger doel”, zei

verdwijnen.

Frans van den Boomen, manager uitgaande logistiek van Mars Nederland. Samenwerken, niet langer alleen naar je eigen belang kijken. Het was, naast duurzaamheid, de tweede rode draad tijdens het EVO-symposium. TNT was aanwezig in de persoon van directeur Rob van den Helder van TNT Express: “Schoon rijden levert geld op en scoort keihard klanten. Een dag per week bezoek ik dit soort bijeenkomsten om dat uit te dragen. Ook wij willen het niet voor onszelf houden.”

Duurzaamheid, en meer in het bijzonder CO2reductie, zou wel eens een redmiddel kunnen zijn waarmee het bedrijfsleven de economische crisis te boven kan komen. Capgemini en Mars introduceerden onlangs samen met transportbedrijf Kuehne + Nagel het project ‘Green Order’. Mars Nederland meet als eerste voedingsmiddelenbedrijf in Europa op orderniveau de CO2-uitstoot en vermeldt die op de pakbon. Klanten kunnen daardoor precies zien hoeveel broeikasgas als gevolg van hun bestelling in de atmosfeer komt. De drie partners stellen dat dit afnemers bewuster zal maken en hen zal bewegen om efficiënter te bestellen. Het trio wil van Green Order een algemeen geaccepteerde standaard maken waarvan veel bedrijven gebruikmaken. Samenwerken Green order was onderwerp van gesprek tijdens een symposium van verladersorganisatie EVO.


Kans Als een bedrijf rode cijfers boekt, is groen ondernemen misschien niet zozeer een zorg maar een kans. Er is nu minder geld voor technologische innovatie. Maar gedragsverandering hoeft geen geld te kosten. Hoe eerder we aan duurzaamheid en aan het terugdringen van CO2 gaan werken, hoe eerder we er de vruchten van plukken. Ondernemers die de handen ineenslaan, is dat niet de beste route naar een beter milieu? Initiatieven als Groen ondernemen en Green Order laten zien dat het kan.

19 19

Gunstige bijtelling door Blue Lease Voor zakelijke rijders is bijtelling bij de keuze van een nieuwe auto een doorslaggevende factor. Met Blue Lease biedt Peugeot de zakelijke rijder interessante modellen met een lage bijtelling. Duidelijk aanbod Met Blue Lease biedt Peugeot de zakelijke rijder een duidelijk aanbod. Twee uitrustingsniveaus en keuze uit een benzine of dieselmotor. Het Blue Leaseconcept is in 2009 als eerste geïntroduceerd op de Peugeot 3008. Deze kan worden besteld als Blue Lease of als Blue Lease Executive. De 3008 Blue Lease wordt geleverd met de 1.6 VTi of 1.6 HDiF. De Blue Lease Executive met de krachtige 1.6 THP of de 2.0 HDiF. Blue Lease succesvol Dankzij het succes van de 3008 Blue Lease is de range aanzienlijk uitgebreid. Blue lease versies zijn er van de sportieve 207, de stijlvolle 308, de representatieve 407, de robuuste 4007 en de ruime 5008. 20% bijtelling De 207 Blue Lease beschikt over een zeer schone dieselmotor die per kilometer slechts 99 gram CO2

20 20

uitstoot. Hierdoor valt hij in de 20% bijtellingscategorie. Hetzelfde geldt voor de 308 Blue Lease HDiF. Dit model beschikt over een Euro 5 motor met een uitstoot van 115 gr CO2/km. Meer informatie vindt u op www.peugeot.nl/modellenblue-lease

Groen ondernemen

2211

Peugeot 3008 HYbrid4 De Peugeot 3008 is vanaf 2011 (planning) het eerste model dat leverbaar is als HYbrid4. Daarmee is de cirkel rond, want de 3008 is afgeleid van de concept car Prologue HYbrid4

Stop & Start Naast modellen met hybride-aandrijving en volledig elektrisch aangedreven auto’s introduceert Peugeot binnen afzienbare tijd microhybriden.

die op de Mondial de l’Automobile 2008 in Parijs werd gepresenteerd. De hybride technologie betekent een absolute doorbraak in het terugdringen van het brandstofverbruik en de uitstoot van schadelijke stoffen.

ª ¸į¸ techniek, waardoor een besparing van vijftien procent op de CO2-uitstoot wordt gerealiseerd.

Eco-efficiënte crossover De concept car Prologue HYbrid4 diende als voorbeeld van de weg die Peugeot de afgelopen jaren is ingeslagen. Door goed te luisteren naar de wensen van de klant en risico’s te durven nemen, heeft Peugeot een aantrekkelijk alternatief ontwikkeld voor de drukbezette markt van compacte middenklassers. De Prologue vormde de basis voor de onlangs geïntroduceerde 3008, een ruime crossover vol innovatieve technologieën en praktische oplossingen. Vanaf het eerste ontwerp is respect voor het milieu een van de belangrijkste uitgangspunten geweest bij de Peugeot 3008. Zo is er veel aandacht besteed aan een lage luchtweerstand en het gebruik van lichte materialen. De ecologische basis voor de Peugeot 3008


wordt gevormd door verschillende aandrijfunits die allemaal zijn voorzien van de modernste technologie. Het platform van de 3008 wordt ook gebruikt voor andere modellen. Dankzij het modulaire concept kan volop gecombineerd worden met motoren en carrosserievarianten. Op de IAA 2009 van Frankfurt zagen we bijvoorbeeld de Peugeot RCZ HYbrid4, een ranke coupé met hybridetechniek en een CO2-uitstoot van slechts 95 gram per kilometer.

op alle vier wielen mogelijk wordt. De HDidieselmotor onder de motorkap drijft de voorwielen aan, terwijl de elektromotor onder de laadvloer achterin de achterwielen aandrijft. Deze veelbelovende technologie zorgt voor een reductie van het verbruik en de uitstoot met circa 35%. Als alleen de elektrische aandrijving is ingeschakeld, is er zelfs helemaal geen uitstoot van schadelijke stoffen meer. De auto is dan een ZEV (zero emission vehicle) en 100% schoon!

100% schoon De Peugeot 3008 wordt het eerste productiemodel van de PSA Groep die wordt uitgerust met de HYbrid4-technologie. De naam geeft aan dat het om een combinatie van een verbrandingsmotor en een elektromotor gaat, waardoor aandrijving

Sportieve prestaties Dankzij de HYbrid4-technologie biedt de Peugeot 3008 uiterst sportieve prestaties zonder dat dit ten koste gaat van het milieu. De Prologue HYbrid4 die in Parijs werd getoond, beschikt over een 2,0 l HDiF motor van 120 kW (163 pk) en een

elektromotor met een maximaal vermogen van 27 kW (37 pk). Samen bieden ze dezelfde prestaties als een 2,2 l HDiF biturbomotor, terwijl het gecombineerde verbruik beperkt blijft tot slechts 4,1 liter per 100 kilometer en de CO2-uitstoot tot 109 gram per kilometer. Een ander belangrijk voordeel van de HYbrid4technologie is dat er geen mechanische verbinding is tussen beide aandrijfunits; alles wordt elektronisch aangestuurd (“by wire”). Daardoor hadden de stylisten de vrije hand bij het ontwerp van het interieur. De 3008 HYbrid4 is daarmee een eco-efficiënte crossover die met zijn tijd meegaat en tegemoetkomt aan de verwachtingen van moderne automobilisten.

Peugeot iOn

Emission Vehicle

Zero

Peugeot is een pionier op het gebied van elektrisch aangedreven voertuigen. In de jaren veertig was het een van de eerste fabrikanten die een elektrische auto op de markt bracht. En nu schrijft de Peugeot iOn opnieuw geschiedenis. Deze volledig elektrische aangedreven auto is vanaf eind 2010 beschikbaar. Met de iOn, die zijn wereldpremière in september 2009 op de IAA in Frankfurt beleefde, breidt Peugeot haar gamma uit met een nieuw soort auto. De iOn laat zien hoe serieus Peugeot bezig is met het zoeken naar nieuwe oplossingen voor mobiliteit, specifiek gericht op het drukke stadsverkeer. Het model is een belangrijk onderdeel binnen de strategie van Peugeot om de uitstoot van schadelijke stoffen en de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen terug te dringen. De Peugeot iOn is uitstekend geschikt voor het drukke stadsverkeer, met respect voor het milieu. Ambities Peugeot is tot op de dag van vandaag nog steeds de fabrikant die de meeste ZEV’s ter wereld heeft verkocht, dankzij de 106 Electrique die tussen 1995 en 2001 werd geproduceerd. Op grond daarvan heeft Peugeot duidelijke ambities om haar positie als belangrijke speler in de markt voor elektrische auto’s verder te versterken. Eind 2010 zal Peugeot zijn volgende 100% elektrisch aangedreven auto op de Europese markt brengen: de iOn. Deze elektrisch aangedreven auto is ontwikkeld in samenwerking met Mitsubishi Motors Company (MMC).

22

Semi Urban Deze vierdeurs auto voelt zich met zijn vier zitplaatsen en lengte van 3,48 m buiten de stad even prettig als in de stad, waar de draaicirkel van slechts 4,5 m een groot pluspunt is. Deze 100% elektrisch aangedreven Peugeot levert een maximum vermogen van 47 kW (64 pk) en een koppel van 180 Nm waardoor de auto opvallend goed presteert. De maximum snelheid bedraagt 130 km/h. De lithium-ion accu’s worden via een gewoon stopcontact in zes uur volledig opgeladen en geven de auto een actieradius van 130 kilometer bij gecombineerd gebruik. Door middel van snelladen zijn de accu’s na een half uur al voor tachtig procent geladen. Genoemde cijfers maken deze ZEV tot een ideale, gebruiksvriendelijke auto, die qua prestaties en ruimte elke vergelijking met een compacte auto met verbrandingsmotor uitstekend kan doorstaan.

Groen ondernemen

23 23

Peugeot gooit alle bestaande regels en beperki met de revolutionaire BB1, een concept car die vraag naar mobiliteit voor nu en in de toekomst aangedreven voertuig dat met een lengte van s aan vier personen.

In een wereld in beweging, waar het verkeer in en rond de steden steeds

drukker wordt, waar iedereen tijd wil winnen en waarin de zorg voor het milieu steeds belangrijker is, wordt druk gezocht naar originele en bruikbare oplossingen voor de nabije toekomst. Met de BB1 concept car, die in september 2009 op de IAA in Frankfurt is gepresenteerd, combineert Peugeot de technische knowhow en creatieve ervaring van verschillende afdelingen van het concern, dat naast auto’s ook fietsen en scooters produceert. Bij de ontwikkeling van de BB1 is vanaf de basis gezocht naar nieuwe oplossingen op alle onderdelen: vorm, styling, aandrijving, besturing, lay-out van het interieur en respect voor het milieu. Ideaal stadsvoertuig De opdracht bij het ontwikkelen van de BB1 was het ideale vervoermiddel te creëren voor alle denkbare omstandigheden van het hedendaagse drukke stadsverkeer. Dat betekent compact, multifunctioneel, met een pittig karakter en bijzonder wendbaar (draaicirkel van 3,50 m). Het ontwerp van het interieur is geïnspireerd door de wereld van de tweewielers. De bestuurder zit voorin in een ideale houding, prettig rechtop dankzij het ontbreken van een pedalenstel. Daardoor ontstaat tevens ruimte voor de passagiers achterin.

Peugeot BB1

Liefdesbaby van auto en scooter Duurzaamheid, onze tweede natuur

Creatief Onder het gedurfde uiterlijk gaat ook een creatieve aandrijving schuil. In beide achterwielen zijn namelijk elektromotoren geplaatst. Dankzij deze unieke, met Michelin ontwikkelde technologie is er meer ruimte in het interieur. De lithium-ion accupakketten voor de voeding van de beide elektromotoren bevinden zich onder de stoelen, zodat ook daaraan geen ruimte verloren gaat. Door de elektrische aandrijving is de BB1 een milieuvriendelijk vervoersmiddel, dat heel stilletjes zijn werk doet en helemaal geen schadelijke stoffen uitstoot. De actieradius van de BB1 bedraagt 120 km. Als de BB1 stilstaat, leveren zonnecellen op het dak bovendien energie voor de ventilatie in het interieur. Dankzij een hoogwaardig actief koolstoffilter wordt de lucht permanent gezuiverd van verontreiniging en fijnstofdeeltjes. De zonnecellen van de BB1 zijn de modernste die er op dit moment bestaan en in samenwerking met de Stichting Ocean Vital ontwikkeld. Voor het ontwerp van de BB1 hebben Peugeot en Ocean Vital een convenant getekend voor de ontwikkeling van nieuwe technieken voor een ‘groene economie’ in Frankrijk.

www.peugeot.nl

De nieuwe Peugeot 207 Blue Lease. Wat is het mooi om jong te zijn. 20% bijtelling Gem. verbr. l/100 km: 3,8-6,1; km/l: 26,3-16,4; CO2: 99-140 gr/km. En het wordt er alleen maar mooier op. Want de Peugeot 207 Blue Lease HDiF heeft door aerodynamische aanpassingen en een geoptimaliseerde 90 pk Hdi-motor met FAP-roetfilter een uitstoot van slechts 99 gram CO2* per kilometer. Hiermee valt hij in de 20%-bijtellingscategorie. Dat maakt de Peugeot 207 Blue Lease HDiF een zeer aantrekkelijke auto voor de zakelijke rijder.

De nieuwe

207

Lease isis er er vanaf vanaf €€ 14.495,-. 14.495,-. In In genoemde genoemde consumentenadviesprijzen consumentenadviesprijzen isis de de bonus-malusregeling bonus-malusregeling op op basis basis van van het het energielabel energielabel verwerkt. verwerkt. Adviesleaseprijs 207 Blue Lease vanaf € 349,364,- excl. BTW en incl. vervangend vervoer, bij een contract De Peugeot 207 Blue Lease van 48 mnd/20.000 km Wijzigingen voorbehouden. voorbehouden.Voor Voormeer meerinformatie informatiekijk kijk op op www.peugeot.nl www.peugeot.nl of of bel bel de de gratis gratis infolijn infolijn 0800-PEUGEOT 0800-PEUGEOT (0800-7384368). (0800-7384368).UU bent bent ook ook van van harte harte welkom welkom bij bij Peugeot Experience Experience aan de km p.j. p.j. op basis van van full full operational operational lease. lease. Wijzigingen A2 bij Breukelen. **Deze Deze waarde waarde is gebaseerd op het gecombineerde gebruik.

Groen ondernemen. Duurzaamheid, onze tweede natuur

Recommend Documents