in ÉVFOLYAM
23-24 SZÁM
ÁRA: 1 . 5 0 P
iCETRÖLi iHUSffiííWRS
1928 december 30.
AUTOMOBIL — MOTORSPORT 3
Nizza, 1928 december 25.
Kedves
Lily!
Nizzából írom e sorokat. Pompás meleg az idő. Magosix-kocsinkon den hiba nélkül
mingyönyö-
rűen ériünk le a tengerhez. Mondd meg férjednek, hogy lepjen meg egy
Magosix-
szel az újesztendőben. Sokszor csókol
Mariette
»
M
A
a
G
u
i
O
o
m
S
o
b
l
i
l
J
o
J
C
c
Budapest, IV., Váci-u. 3
«
1928 december 30.
4iAUTOMOBIL —- MOTORSPORT
5><=
m MN MN
MN
MN
PANNONIA-PETRA ÁSVÁNYOLAJIPAR R.-T.
Ék MN MN MN MN MN MN MN
MN MN MN MN 3><S
Ék
=>0<= =><5
MN MN MN
MN MN MN MN MN MN MN MN MN MN MN MN
Ék Ék
MN MN
MN MN MN MN MN MN
MN MN
MN MN MN MN
Központ: VI., S z a b o l c s - u t c a
23-25.
szám
Töltőállomások: U r á n i a - g a r a g e, V I I I . , R á k ó c z i - ú t
g g
MN MN MN MN MN
Köztelek-utca
23.
Club-garage,
IX.
4. G a 11 o l - g a r a g e: V., C s á k u - u t c a
R á d i u s-g a r a g e: V I I I . ,
Ö r ö m v ö I g y-u t c a 14. s z.
ker.,
19.
MN MN =>'<5
ii il
1928 d e c e m b e r
30.
AUTOMOBIL
—
MOTORSPORT
3
Budapest autós közönsége
• M H i M a H H B
k ö r é b e n
ma
az
újjáépített 5 emeletes C y k l o p - G a r a g e képezi a közérdeklődés tárgyát
Minden autótulajdonos látni akarja — Minden autótulajdonos megnézi ezen látványosságszámba menő; a t e c h n i k a m i n d e n vívm á n y á v a l f e l s z e r e l t , 500 f é r ő h e l l y e l r e n d e l k e z ő autópalotát a v á r o s s z í v é b e n
Nézze
meg
Ön
is! — Á l l í t s a
be
kocsiját
Ön
is!
A garage v e z e t ő s é g e készséggel áll rendelkezésére
VII., Kertész-utca M
O
V
O
24-26. L
I
CYKLOP-GARAGE R.-T.
Telefon: József N "
|
372 - 93 - 9 5 .
MODERN
Portás (éjjel is hívható) József
JAVÍTÓMŰHELY
,1,4c b e n z i n - és o l a j t ö l t ö á l l o m á s !j ú r v e z e t ő k k i v i s s z ü k és
k o c s i j á t elhozatjuk
372—94.
FELSZERELÉSEK
és
alkatrészek,
SZILÁRD
BÉLA
pneumatlk
FIÓKJA
lllll
OPEL
Tegyen egy
próbautat!
1929-es modell 2 literes, 6 hengeres automobilok
VELOX
AUTÓKERESKEDELMI R.-T. VI., Liszt Ferenc-tér 11. Telefon: Automata 2 6 4 - 7 5 .
6iAUTOMOBIL
—-
MOTORSPORT
1928 december 30.
a*.
. M
ILYEN VEVŐKÖRE CSAKIS
A Z
AUSTRODAIMLER
- N E K V A N
vitéz nagybányai HORTHY MIKLÓS Kormányzó úr Őfőméltósága József főherceg 0 királyi Fensége dr. József Ferenc főherceg Ö királyi Fensége Gabriella főhercegnő Ő királyi Fensége gróf Bethlen István, m. kir. miniszterelnök herceg Eszterházy Pál, Budapest herceg Odescalchi Miklós, Tuzsér gróf Apponyi Kitty, Alag gróf Batthyány Pálné, Zalacsány gróf Bolza Pál, Szarvas gróf Dessewffy István, Budapest gróf Festetich Sándor, Dég gróf Festetich Sándorné, Dég gróf Hoyos Miksa, Németlad gróf Hunyady Ferenc, Budapest gróf Hunyady József, Kéthely ifj. gróf Károlyi Gyula, Budapest gróf Károlyi István, Fót gróf Nádasdy-uradalom, Nádasladány gróf Pálffy Daun József, Bicske gróf Pálffy Daun Józsefné, Budapest gróf Salm Hermann, Budapest gróf Semsey Andor, Wien
gróf Serényi Béla, Putnok gróf Széchenyi Szegedi Erzsébet, Ötvös gróf Széchenyi Emil, Budapest gróf Széchenyi Gyula, Aszód gróf Waldeck Hubert, Tiszaroff gróf Wenckheim Jenő, Békéscsaba gróf Wimpfen Sigfried, Ercsi gróf Wimpfen György, Ercsi gróf Zichy Aladár, Budapest gróf Zichy Tivadar, Budapest báró Biedermann Imre, Almamellék báró Buttler Ervin, Máriamajor báró Hatvany Endre, Budapest báró Kornfeld Pál, Budapest báró Madarassy Beck Gyula, Budapest báró Piret-Bihain Jenő, Budapest báró Podmaniczky Endre, Budapest báró Hans von Schön, Budapest
báró Ullmann György, Budapest JL
AUTOMOBIL — MOTORSPORT 7
1928 december 30.
A A I
Akarja látni
LONDONT? Nézze meg
BIRÓ JENŐ
a legmodernebb, legmegbízhatóbb, legjobb és legszebb motorkerékpár konstrukció. F e n t i t u l a j d o n s á g a i m e 1,1 ett a legolcsóbb.
motorkerékparalkatrész-üzletéi a Liszt F e r e n c - t é r e n !
\
21 nap alatt keresztezte Canadát az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig. I. R. OATES 5000 mértlöldet (8045 km) téve meg 3 8 3 k m n a p i teljesítménnyel
AMAL
karburátorok
AVON
ARIEL
pneumatikok
JOHN BULL
gumialkatrészek
BROOKS
$
£
LODGE
cy
i
motorkerékpáron.
nyergek,táskák, pótülések
gyertyák
t
ROBBIALAC zománclakkok
MOSS
sebességváltók
MILLER
világítóberendezések
TERRY nyergek
22 percig futott egy 250 kcm. ohv. ARIEL és egy 500 kcm. ohv. ARIEL az angol Autó Cycle Union felügyelete mellett megállás nélkül éjjelnappal 10.000 mérföldet (16090 km) téve meg 73 km átlagsebességgel.
WATSONIAN oldalkocsik
DIAMOND (USA) láncok
FIBRAX fekbetétek
MOSS
FENTI T É N Y E K A N A P N Á L IS
sebességváltók
FÉNYESEBBEN
STURMEY-ARCHER
A Z ARIEL MOTORKERÉKPÁ-
sebességváltók
WATHFORD kilométerórák Ezenkívül
ROK B
I R
O
B R A M P T O N ,
JENŐ BUDAPEST,
B U R M Á N , J A P és egyéb alkatrészek óriási raktára
5,, ' Liszt F e r e n c tér 2
W E B B ,
DRUID,
IGAZOLJÁK
MEGBÍZHATÓSÁGÁT.
B a u e r József
Budapest, VII., Elemér-u. 41. Aréna-út sarok. Telefon: József 3 % - 4 0 .
w
8iAUTOMOBIL
—-
MOTORSPORT
1928 december 30.
jUaiiiiffiliiiilllliiiilllliiiilllliiiilllliiiillIlm
TISZTELGÉS AA
A
PLYMOUTHNAK
YY
LEGÚJABB ALKOTASANAK!
Vezérképviselet:
Kellner Alfréd Autókereskedelmi Rt, Budapest, V., Dorottya-utca 7. sz. (Hitelbank palotai
T e l e f o n : A u t . £ 6 4 - 7 5 ós Aut. 230—21.
^iT|ir)>tl||l*i>tlMli*i»lil1>T>rit (•••••tl|t)(
MEGÉRKEZTEK
A
AKD
FRANCIA
DEGUIGAND
1.200 P
kiskocsik.
Az új 6 hengeres
HOTCHKISS a
francia
elitmárka.
VELIE
a legjobb amerikai k ö z használati automobil.
BSA
a legmegbízhatóbb motorkerékpár.
VEZÉRKÉPVISELET:
SCHMALCZ
JÓZSEF
BUDAPEST, VII., Dohány-utca 22.
U<"
=
a 4 ütemű ohv. angol motorkerékpár. Lánchajtás, 3 s e b e s s é g , levehető hengerfej, állítható kormány. A z új 1929-es t í p u s ú
BfIClAS
motorkerékpárok, nyeregtankkal „ D R Y SUMP" olajozással megérkeztek.
VEZÉRKÉPVISELET: BUDAPEST, VI., PODMANICZKY- U18
tl**i**lli>>i>' fr^
1928 december 30.
AUTOMOBIL
— MOTORSPORT 9
'IKARUS"
Automobilff < ff
Hűtő-
Benzintartányok
Repülőgép-
é s
RÓSZVénytárSSSáiJ
Javítások
v i
"
Országbíró-u. lelefon » L
978-93
Benzint art ány ok jj 261 b
javítások
1929-es
Az 1928-as év győztesei
JAMES és RUDGE
hűtők
Fémárú
7 34 HP. 6 hengeres, csak 5",o luxusadót fizet.
Az 1929-es év meglepetései isméi csak a
JAMES RUDGE angol motorkerékpárok Vezérképviselet
és
1929-es typusú 200, 250, 3 0 0 és 5 0 0 kcm oldaltés felülvezérelt motorkerékpárok.
lesznek.
javítóműhely:
Bruck Nándor és Fiai
Budapest, VI, ker., Jókai-utca 21. szám. Árjegyzék ingyen Vidéki képviselők
P OÜR
Jl
L'HE
-Assur* une títanC gKÍU almilalrea em R>t" c«a ou les partié Sfsant joinl d'aucu EjMIIorohli insofu [f^doptí par les Gi-a"B»jOOS demploi '•s* SJea aurfoces plo"« E* lajoHe rermáa "I gtanl undalco°'g
j^anila d'Uccesso'^" N? 5
és
bérmentve. kerestetnek.
A legjobban elterjedt német márka.
Pneumatik Árusító R.-T.
VI. ker., Andrássy-út 27.
Telefon: Aut. 1 3 4 - 7 8 .
HERMET/O az ideális tömítőanyag DENES
motorok karterek pumpák, stb.-hez
ÉS FRiEDMANN
Rt.
Budapest, Vl.,Dessewffy-u.29. T. Aut. 289-86,144-71
8
a
1928 december 30.
AUTOMOBIL —- MOTORSPORT
i
l e g k ö n n y e b b e n
k o r m á t n y o z z f ) c i t ó
autó
•
Bemutatásra készséggel áll rendelkezésre a vezérképviselet:
l/rbán
Alfréd
IV., Apponyi-tér 1
és D r . Barna
Frigyes Telefon:
840-10
111. évfolyam.
Budapest, 1928 december 30
23—24.
szám.
A u i o m o b i l - M o l o r s p o r í FÜGGETLEN KÉPES MOTORSZAKLAP Megjelenik
m i n d e n hó 10-én és 25-ón
Felelős szerkesztő: DÉVÁN ISTVÁN Helyettes szerkesztő: DÁRDAY-ABRIANI DEZSÓ Szerkesztőség és kiadóhivatal: B u d a p e s t , VI., R ó z s a - u . 111. s z „ II. e m . Telefon: Automata 136 - 64. hivatalos orak ; délelőtt fl—1-1;. Postatakarékpénztári csekkszámla : 34240, Előfizetési d i j a k : Budapesten és vidéken évi 20 pengő Ausztrlaba . évi 35 silllng Jugoszlaviaba : évi 300 dinár Csehsz.ováKiába : évi 160 cseh Korona Románlába : évi 1200 lei A külföldi előfizetésekben - postaköltség is bennfoglaltatik. 'illlinilli',HllliH'l|||i,'i||||i,,i||||i"i||W
A Magyar Aero-Szövetség díszközgyűlése. Folyó hó 16-án, vasárnap délelőtt zajlott le mindenképen ünnepélyes keretek között a Magyar A e r o Szövetség díszközgyűlése a Műegyetem dísztermében. A z ülést a szövetség elnöke, dr. József Ferenc kir. herceg, őfensége nyitotta meg, hangsúlyozva megnyitójában a magyar repülés nehéz helyzetét, melyet a trianoni békeszerződés súlyos korlátozásnak vetett alá. Rámutatott arra az éber figyelemre, mellyel az utódállamok r pulésünk m i r d e n apró mozzanatát figyelemmel kísérik, pedig félniök jelenleg nincsen mitől. A magyar repülés jelenleg — kényszerhelyzetből — olyannyira elmaradott, hogy félelemre senkinek sem ad okot. Ha pedig lelkületünkről, az abban rejlő iíondolatokról van szó — mondotta a királyi herceg — , akkor minden joggal tartanak tőlünk szomszédaink mindaddig, míg igazsagot nem tesznek velünk, ünnepelni kellene a géprepülés negyedszázados évfordulóját, de ünnepelnünk olyan nehéz, mikor országunk felett még a levegőt sem használhatjuk szabadon, mert hiszen ellenségeink guzsbakötötték repülésünket. József királyi herceg ezután átadta a szót Petróczy István ny. ezredesnek, a legrégibb magyar tábori pilótának, aki a 25 éves géprepülés történetét ismertette lelkes, elragadó, kitűnő magyar hazafira és alapos, kiváló szakemberre valló nagyszabású beszédben. Nem sorolt fel száraz adatokat és tényeket a repülés múltjából, hanem egynéhány megragadó érdekességű részletet tárt fel a repülés fejlődésének hőskorából. Az úttörők között is az első helyen Wilbur és Orville W r i g h t állanak, az egykori amerikai biciklijavítóműhely tulajdonosai, akiknek először sikerült 1903-ban Kaliforniában primitív repülőgépükkel másodpercekre a levegőbe emelkedni. Wright-ék naplójának egynéhány részlete után, mely mint töredék is érzékelteti azt a fanatikus bízást és igyekezetet, amivel ezek a nagyszerű emberek a repülésügy továbbfejlesztésének szentelték magukat, elmondotta az előadó, hogy Wright-ék eredményeit, melyeket hosszas és kitartó motornélküli repülőgéppel végzett kísérletek előztek meg — Európában humbugnak tartották. A W r i g h t fivérek pedig nem világhírre vágytak, hanem
eredményekre és titokban folytatták lankadatlan igyekezettel megkezdett munkájukat. A brazíliai származasú Öantos-Dumon, Farman, majd 1909-ben Blériot csatornarepülése eldöntötte a repülés ügyét, bebizonyítva, h t g y amire az emberiség a legrégibb idő óta vágyott — megvalósult. Ezután a magyar repülés fejlődeset ismertette Petróczy, megemlítve Uyprián barátot, aki a monaa sze« rint szárnyakkal repült, Martin Lajost, aki 187ti-ban es Svahulayt, aki 1898-ban kísérletezett csavarhajtasos repülőgépekkel. A tulajdonképpeni indító lökést í>. magyar repulesugynek azonban üleriot adta, aki 1909 őszén Kákos mezején akkor hihetetlen sikerű bemutató repülést végzett. Hátért ezután Petróczy, a legrégibb magyar pilóta, saját élete azon részének ismertetésére, mely a kezdődő magyar repülésüggyel összefügg. Már 1908-ban a Gráf & S t i f t gyárban dolgoztak a repülőmotorok és gépek szerkezetének és kezelésének elsajátítása végett. 1910-ben 10 méter magasságban 45 percig repül. E g y alkalommal a Bécsújhelyen gyakorlatozó katonaság f e lett repül el, mire a lovak megbokrosodnak és a parancsnokság azon megjegyzést fűzi a vakmerő pilóta próbálkozásához, hogy a repülőgép nem arra való, hogy az ember azzal cigánykodjék. E g y másik alkalommal Bécsújhely közelében a levegőben veszi észre, hogy repülőgépének egyes alkatrészei hibásan vannak összeállítva. Hosszú, de hiábavaló küzdelem után lezuhan és balkarját töri. Nem vette el azonban kedvét ez a könnyen végzetessé válható katasztrófa, folytatja repüléseit és sikerének tetőpontját az 1910-ben Kaposváron megtartott repülőosztag gyakorlatán éri el, ahol a vezetése alatt álló osztag összes gépe, felderítő stb. repülés, valamint éjjeli leszállással egybekötött gyakorlatok teljes sikerrel való bevégzése után a legkisebb szerencsétlenség vagy balsiker nélkül hagyta oda a gyakorlóteret. Ez a teljesítmény akkoriban óriási jelentőségű volt és világviszonylatban sem akadt párja. A m a g y a r repülés hőskorának kiváló képviselőiről emlékszik meg a szónok, kiemelve, hogy Kutassy Tihamér, Horváth Ernő, Zsélyi Aladár, P r o d á m Guidó, Kvassz A n d r á s , A d o r j á n , Székely mérnök, a tragikus végű Takács Sándor, aki szárnytörés következtében lezuhant és életét vesztette, kísérleteiket anyagi támogatás nélkül, teljesen maguk erejéből végezték. A háború hozzájárult ahhoz, hogy a repülőgép a mai fejlettségét elérje. A háborúban a repülőgépek eleinte csak felderítőszolgálatot végeztek, így pl. az első marnei csata lefolytatásához kizárólag a repülőgépek m e g f i g y e l ő i n e k útmutatásai adtak támpontot a hadvezetőségnek, később mint bombavetők szerepeltek és ugyancsak ekkor jönnek létre az egymás ellen való küzdés, a légiharc legelső esetei. A háborúban 283 pilótánk vesztette életét, emléküket ma egyetlen emléktábla sem örökíti meg. A trianoni béke, repülésügyünk hátramaradottsága, a műegyetemi sportrepülők pompás eredményei, Lampich, Thoroczkay, Kaszala sikerei jelentenek csak valami vigaszt az egyébként lankadt magyar repülésügy mai állásában. Megtudjuk, hogy az első helicopter (szárnynélküli csavaros repülőgép) szintén magyar találmány, Petróczy ezredes ugyanis már 1916-ban készített helicoptert, amely a pestszentlőrinci Lipták-gyárban készült és 50 méterre emelkedve, még ma is fennálló világrekordott teremtett,
10
i
AUTOMOBIL
mert La Cierva helicoptere, mint azt az előadó igen helyesen megjegyezte, nem pusztán csavaros, hanem egyszersmind szárnyas gép is. Beszédének végeztével megemlítette Petróczy, hogy a repülés hőskora még nem mult el, mert hiszen „ a 12.000 métertől még messze az út a — csillagokig." Z ú g ó taps fogadta Petróczy ezredes szeretettel és szakértelemmel elkészített, szívvel és katonás határozottsággal elmondott gyönyörű beszédét, meggyőzve a teremben lévők mindegyikét, hogy ezt az előadást egy olyan ember szájából hallotta, akit bátran számíthatunk nemzeti értékeink közé. József királyi herceg köszönő szavai után Karafiáth Jenő országgyűlési képviselő, az O T T elnöke emelkedett szólásra és nagyszabású, részletes és tudományos alapossággal előkészített beszédben fejtette ki azokat a tényezőket, amelyeket a repülésüggyel kapcsolatban az államnak, v á r o s n a k és a társadalomnak kellene létrehozni. Kifejtette annak a fontosságát, h o g y a repülést minél szélesebb körben népszerűsítsék, hogy minél több magyar i f j ú legyen pilótává kiképezhető, megemlítette a kultuszminiszter azon áldásos tevékenységét, mellyel a repülést az elismert és bevett sportágak közé sorolta, kifejtette, hogy az államnak, de a municipiumoknak is kötelessége volna, hogy támogassák a repülés nemzeti fontosságú ügyét és rámutatott arra — hivatkozva külföldi példákra, — hogy mennyire f o n tos volna a társadalom támogatása is, tekintettel a repülés fejlesztésének közérdekű voltát. Beszédének folyamán meggyőzött arról, hogy lelkes barátja, sőt ennél több, meggyőződéses és elszánt támogatója a repülés óriási horderejű ügyének a parlamentben és a társadalomban egyaránt. Beszédének j ó f o r m á n minden mondata
—-
MOTORSPORT
1928 december 30.
döntő fontosságú volt és igen örvendetes volna, ha az valamilyen formában az illetékesek kezébe kerülne alapos áttanulmányozás végett. József királyi herceg köszönő szavai után Szily KálmAn, a Műegyetem rektora szólalt fel rövid, de tartalma^ beszéd keretében. Beszédéből kiviláglott, hogy a repülés műegyetemi tanítása Magyarországon teljesen kezdetleges, mert m í g nálunk e g y előadó heti 4 óráhan, a d d i g Berlinben 40-nél több előadó hetenként 60-nál több < rában tart előadást a repülőgépekről, szerkesztésükről és az ezzel kapcsolatos kérdésekről. Igaz, hogy a már újra hatalmas Németország repülésügyét fejlettség szempontjából nem lehet összehasonlítani kis országunk aviatikájával, de úgy gondolja, hogy a fenti özámarány mégiscsak szégyenletes állapotainkra nézve. A jövő évi költségvetésben állítólag már fel van véve az összeg a műegyetem repülőtechnikai laboratóriumának berendezésére úgy, hogy megvan a remény arra, h o g y a magyar műegyetemen is alaposan és kimerítően foglalkozhassanak a repülés problémáival. József királyi herceg ezután berekesztette a díszközgyűlést, melyet este a Gellért-szállóban bankett követett. A nagyszámú és előkelő közönség, mely a díszközgyűlésen mint hallgatóság résztvett, azzal a tudattal távozott, hogyha fejletlen is jelenleg még repülésügyünk, vannak lelkes és hozzáértő vezetőink, akik készek minden áldozatot meghozni a repülés fejlesztése és terjesztése érdekében. Sajnálatos, hogy a díszközgyűlés egész programját, melyet mennél több magyar embernek végighallgatni nemzeti fontosságú ügy lett volna, nem lehetett rádióban hallani!
A budapesti közlekedési viszonyok modernizálása Mit kellene tennünk? — Mélyreható r e f o r m o k r a van szükség az egész vonalon. N é h á n y nap múlva bejutunk az újesztendőbe. 1929. A tizenegyedik békeév. F ő v á r o s u n k f o r g a l m a naprólnapra nő. A g y o r s motorikus járművek állandó szaporodása nehéz f e l a d a t o k elé állítja mindazokat, akiknek hivatása, hogy Budapest f o r g a l m á t helyes mederbe tereljék. M e g v a l l j u k őszintén, a f e l a d a t nagyon nehéz. Budapestről mindent el lehet mondani, csak azt nem, h o g y egy modern v i l á g v á r o s f o r g a l m á h o z m e g f e l e l ő e n lenne megépítve, ö s s z e - v i s s z a minden rendszer nélkül megépített szűk utcák, a nagy forgalomhoz mérten kevés híd, rossz útak és rossz útépítési rendszerek, a közlekedés sima l e f o l y á s á t gátló sok-sok körülmény jellemzi Budapestet. Bizony sokszor f a l r a hányt borsó, amit a lapok írnak és okos emberek kigondolnak, ajánlanak, mert az állítólagos pénzhiány, no meg a bürokratizmus minden életrevaló ideát, újítást már csirájában e l f o j t . Sokszor egyéni hiúságon múlik, h o g y mélyreható, korszerű újításokat tartalmazó írások kerülnek ad acta. No, de m i n d e g y . Ez az írás nyilvános. Ezt nem lehet ad acta tenni. Ezen az íráson keresztül ezren és ezren f o g j á k olvasni, hogy mik volnának azok a teendők, melyeket meg kellene valósítani. Módunkban volt beszélgetéseket f o l y t a t n i igen sok hozzáértő, k ü l f ö l d ö n sokat j á r t szakemberrel, akikkel órákhosszat folytattunk tárgyalásokat a budapesti f o r g a l o m r ó l . Szóba került itt minden, ami nálunk m á r megvan, ami hiányzik, ami a k ü l f ö l d n a g y metropolisaiban már bevezetett tény és ennek f o l y t á n kialakultak vélemények, melyeket egészen bátran nevezhetünk szakvéleményeknek. Szakemberek
megfigyelései, tapasztalatai és eszméi vannak lefektetve az alanti sorokban. Biztos tudomásunk van arról, hogy az alant f e l s o r o l t újításokból m á r j ó e g y n é h á n y a legm a g a s a b b belügyi f ó r u m o k előtt fekszik és minden valószínűség szerint m e g is f o g valósulni, több azonban olyan, amiről hivatalos körökben még nem igen hallottunk. Nézzük tehát a pontokba szedett, a megvalósulás előtt álló és a m e g v a l ó s í t a n d ó közlekedési újításokat, amelyek Budapest f o r g a l m á r a a lehető l e g j o b b hatással lennének. Mindenekelőtt Budapesten kevés a híd. Jelenleg 4 hidunk v a n : a F e r e n c József-híd, az Erzsébet-híd, a Lánchíd és Margit-híd. A legnagyobb f o r g a l o m kétségkívül az elsőn és az utolsón van. E l ő b b i a Horthy Miklós-út és a gyári B u d a f o k f o r g a l m á t b o n y o l í t j a le a pesti oldallal, valamint Pest déli részén épült gyárak termékeit továbbítja Budára, a Délivasúthoz. A M a r g i t híd f o r g a l m a óriási. Ú j p e s t és Óbuda összes ipari telepei itt közlekednek egymással. Mindenki tudja, h o g y e két híd tehermentesítése csak ú g y volna lehetséges, ha megépül a hőn ó h a j t o t t B o r á r o s - t é r — L á g y m á n y o s , valamint az Ú j p e s t e t Óbudával, a Margitszigettől északra tervezett két ú j híd. Mint hírlik, az előbbinek építését a tavasszal megkezdik. H o g y mi lesz az északival, arra n i n c s pozitív adat a birtokunkban. Mindkettő égetően szükséges, mert mindkét híd f o r g a l m a veszedelmesen növekszik hónapról-hónapra és a közlekedés mindkét hídon, különösen egyes napszakokban m á r csak csigalassúsággal bonyolítható le. Itt tehát tenni kell, még pedig olyan
1928 december 30.
AUTOMOBIL
11
— MOTORSPORT
gyorsan, amilyen gyorsan csak lehet. A személykocsif o r g a l o m könnyebb és gyorsabb lebonyolítása érdekében csakhamar szükség lesz egy hídra a Lánchíd és Margithíd között. Itt pontosan 2 kilométeres szakaszon nincs szilárd átkelési lehetőség. Olyan távolság ez, ami egymilliós lakossal rendelkező f ő v á r o s b a n , ahol a lakosság a f o l y a m mindkét oldalára van telepítve, nagy hiány. Itt feltétlenül az lenne a válasz, hogy nincs pénz. Igenis erre kell lenni pénznek. Emellett kitűnő munkaalkalom nemcsak a hazai gyáraknak, hanem a sok-sok kenyérnélküli munkásnak. 2. Ha már olyan nagy és f o n t o s kérdéssel kezdtük, folytassuk egy még nagyobbal. Markoljunk bele gyökerestül a f o r g a l m i problémákba. Budapest utcái keskenyek, az egész város építési rendszere avult. Ezen segíteni ma lehetetlen. E g y a modern kor követelményeinek megfelelő városrendezés nemcsak ma, hanem még évtizedek múlva is a kivihetetlen problémák közé f o g tartozni. Itt egész háztömbök lebontására, egész utcasorok megszüntetésére lenne szükség, ami ma, amikor lakáshiány van és általános pénztelenség, még gondolatban is lehetetlen. Itt egészen más eszközre van szükség. A z ideát a karácsonyi intervjuk kapcsán nyertük. Ugyanakkor, amikor az államrendőrség közlekedési ügyeinek vezetői azon törik a fejüket, miként lehetne egyes belvárosi utcákban a villamosvasút két sínpárjából egyet csinálni, amikor azon tanakodnak, hogy a szélesebb utakon a terep j o b b kihasználása szempontjából a villamos síneket az út közepére helyezzék, mi azt mondjuk, h o g y mit keres egyáltalában Budapest belterületén a villamos. Mi értelme annak, h o g y a szűk Egyetem-utcán, a Veres Pálné-utcában, a Kossuth Lajos-utcában, az Irányi-utcában, a Bálvány-utcában, a Nagymező-utcában, a Kálmán-utcában, az Ullői-út és Baross-utca belső részén, a Lónyay-utcában, h o g y csak egypárat említsek, villamosvasúttal közlekednek az emberek. A villamosvasút a perifériákra való és Budapesten l e g f e l j e b b a Nagy-körút volna az a vonal, amely határt szabna a villamosközlekedésnek. A villamos helyét át kellene adni a belterületen az autóbuszoknak. Ezek mozgékonyabbak, és gyorsabbak. A Nyugati-pályudvaron belül, úgyszintén a Teréz-, Erzsébet-, J ó z s e f - és F e r e n c - k ö r utakon belüli területről lassan ki kellene telepíteni a villamosokat. Ennek következménye óriási lenne. Hatalmas terület szabadulna fel a g é p j á r m ű v e k számára, megszűnnének a f o l y t o n o s javítások és útburkolatfelszedések és a budapesti utca képe szabaddá, nyíltabbá válna. Intenzívebb villamosközlekedést lehetne életbeléptetni a külterületekkel és szomszédos falvakkal stb. Természetesen egyes n a g y f o r g a l m ú helyeken a f ö l d f e l e t t i villamosvasút helyett földalatti villamos volna építendő. Ennek azonban Budapesten nincs sok értelme. A modern ember nem szeret a f ö l d alá bújni. A modern ember, ha utazik, levegőt, embert és a f o r g a l m a t szereti nézni. Ennek kézzelfogható bizonyítéka az Andrássy-út alatti vasút mai helyzete. A székesfőváros bevezette az A n d rássy-úton az a u t o b u s z f o r g a l m a t és azóta a földalatti pang az ürességtől, dacára annak, hogy gyorsabb. Ez az eset különben élénk bizonyítéka a kitűnő gazdálkodásnak. Amikor a székesfőváros egyik vállalatával konkurrenciát csinál a másik vállalatnak. A teendő az lenne, hogy az óriási autobuszkolosszusok helyett könnyű és kisebb b e f o g a d ó k é p e s s é g ű autóbuszokat járatni nag y o b b mennyiségben a Belváros felé és a villamosokat
csak a már f e n t e b b említett engedni.
pontokig
szabadna
be-
3. A közlekedés javulására talán l e g n a g y o b b f o n t o s sággal bírnának a j ó utak. Ebben az irányban őszintén szólva nincs okunk a panasz legmagasabb f o k á r a emelkedni. Aki az utóbbi időben f i g y e l i a székesfőváros útépítési munkáit, az megállapíthatja a fokozatos f e j l ő dést és a határozott akaratot. Némi túlzással még jóakaratról is beszélhetünk. A z építések rendszerében azonban már nem látunk haladást. Mi ott voltunk a Mérnökés Építész-Egyletben Király Kálmán városi műszaki tanácsos felolvasásánál, tisztában vagyunk a csatornázás, kábel és egyéb vezetékek fektetésének nehézségeivel, de azzal már nem értünk egyet, hogy miért kell egy kábelt pont akkor kicserélni, amikor az utat két héttel előbb a szó szoros értelmében újraépítették és minden modern eszközzel rendbehozták. A Margit-körút esetére célzok. Ma a Margit-körút egy púpokkal és gödrökkel telespékelt főút, ami esőben sáros, száraz időben poros és amellett egyenetlen, mint valami gránáttölcsérekkel végigszántott frontszakasz. Én, aki ezt a cikket írom. Budán lakom, tehát adataimat javarészt erről a vidékről szedem öszsze. De például azt, h o g y a Széna-téri sporttelephez a Vérmező felől f e l v i v ő út miért tükörsima és viszont, h o g y a Széna-térre levivő út miért gránáttölcsér, azt nem tudom. Talán azért, mert a Széna-téri részen egy balkáni konzulátus van és valószínűleg az nagy reklám f ő v á r o s u n k r a , hogy az ott m e g f o r d u l ó külföldiek elm o n d j á k odahaza, h o g y Budapesten a konzulátushoz vezető utat valószínűleg stílszerűségből a legsötétebb Balkánról importálták. Sikerült megtudni azonban a fenti eset tulajdonképeni okát is. A Széna-téri sporttelep bejáratánál van az első és második kerület határa. Az egyikben talán egy modern eszméktől áthatott úr vezeti az útépítési ügyeket, míg a másikban talán erre nem néznek. Mindenesetre a polgármester úr szives f i g y e l m é b e a j á n l j u k az esetet. Véleményünk azonban az, h o g y az ilyen apróságok nem igen érdeklik. „ V o r der Wahl polgártárs, nach der W a h l . . . " Oda kellene tehát hatni, hogy a f o r g a l masabb helyeken állandó jellegű burkolatokat létesítsünk, különös f i g y e l e m m e l arra, h o g y az építés megkezdése előtt a burkolandó területen az összes f ö l d alatti munkák elvégeztessenek. N a g y o b b körültekintést. Uraim és több lelkiismeretességet. Nagyon üdvös volna az éjjeli munkák behozatala, v a g y legalább is a váltott munka nappal és éjjel. Ezáltal elérhető volna, h o g y egy 30 napos útjavítást 15 nap alatt el lehetne végezni. Ugyanez áll a villamosvasutak munkálataira. A z ilyen munkákat csak é j j e l szabadna keresztülvinni. 4. A székesfőváros egyik s z é g y e n f o l t j a a világítás. Budapesten az esti órákban közlekedni valóságos életveszedelem. Kivétel alig van. Kivételről talán ott lehet szó, ahol sok az áruház, sok a kivilágított üzlethelyiség, melynek f é n y e az úttestet is kivilágítja. Ha az üzletek bezárnak, koromsötétség nehezedik az utcákra. Vannak f o r g a l m a s vonalak, ahol a posztoló rendőrőrszemet csak állandó reflektorozás segítségével t u d j u k kinyomozni. Mindez azonban, ne g o n d o l j á k olvasóim, hogy a külső perifériákon lévő Hungária-körút és kapcsolt részein áll f e n n . Tévedés, ez a legnagyobb f o r g a l m ú belterületi utakon áll fenn ma. A j á n l j u k a polgármester úr f i g y e l mébe, h o g y kocsikázzon keresztül a Margit-köruton este 8 óra felé. Nagyon j ó szemének kell lennie, ha fel tudja fedezni az úttest közepén sétáló, vagy álló, sötétruhás
12 rendörőrszemet. Ha tehát azt akarjuk, hogy Budapest világvárosi j e l l e g e t öltsön, akkor világítsuk is ki. Néhány millióval kevesebb tentiemet a városi vállalatok vezérigazgatóinak és j o b b világítást. 5. Ha már a sötétségről van szó és ezzel kapcsolatban megemlékeztünk arról a jelenségről, h o g y az úttesten posztoló rendőrőrszemeket igen nehéz észrevenni, úgy azt a k ü l f ö l d ö n már régen bevezetett és nagyon bevált módszert a j á n l j u k az államrendőrségnek, hogy lássa el a rendőrőrszemeket olyan öltözékkel, ami a f é l h o mályban is könnyen észrevehetővé teszi őket. Ma már elmultak a középkori idők, megszűnt a rablóvilág és így igazán nem f o n t o s , hogy a rendőrök, mint meghúzódó, a sötétben észrevétlenül álló lények legyenek, akik lecsapnak az orgyilkosra, vagy a kirakattolvajra. Ma a rendőrség l e g n a g y o b b része a közlekedést irányítja, ezeket pedig látnunk kell. Igen okos dolog lenne, ha az úttesten posztoló rendőröket az est f o l y a m á n f e h é r mellényekkel, vagy f e h é r ujakkal látnák el. Azt hiszem, minden automobilista, v a g y motorkerékpáros tapasztalta már, hogy a világos harisnyát viselő nők még a legnag y o b b sötétségben is észrevehetők. Bizony, sajnos, már tudunk eseteket, amikor az autó elütött egy rendőrt, mert az utca sötétjében teljesen elkerülte figyelmét. Itt nem újításról van szó, csupán a tapasztalt külföldiektől átvenni azt, ami j ó . Párisban talán, ahol minden f é n y á r ban úszik, ez felesleges, de már Londonban, ahol néha sűrű köd lepi el az utcákat, bizony ott látjuk a rend őrein néha még a f e h é r köpenyeket is. A budapesti sötét utca pedig ugyancsak f e l é r a londoni köddel. 6. E g y igen kényes pont a „ m o z g ó közlekedési rendő r s é g " felállítása. H o g y ez miért késik annyira, azt nem tudjuk. Talán erre sincs pénz. Ugyan kérem, hát abból a sok büntetéspénzből nem lehetne erre a „ j ó l é t i " intézményre egy kis pénzt félretenni. Én, aki e sorokat írom, bár lekopogom a faasztalon, mely előttem áll, hogy 10 év alatt még senkit sem ütöttem el és több, mint 100.000 kilométer n y o m j a a vállamat, de ennek dacára évente „bür.tetéspénzek" címén több mint 100 pengőt fizetek ki. Ismerek azonban olyan embereket is, akik még sokkal többet adnak az államnak. Leszögezzük, hogy a lovasrendőrségnek, no meg a kerékpáros rendőröknek a belterületen semmi haszna és semmi értelme sincs. Ezek teljesen felesleges intézmények. A külvárosban, ahol percek alatt támadnak perpatvarok, verekedések, ott helyén valók, de a belterületen, értem ezalatt a Nagykörúton belül eső kerületeket, csak akadályt képeznek. Mi, akik autón, motoron járunk napokhosszat, tudjuk a legjobban, hányszor kell lassítanunk, megáilanunk és néha perceket menni lépésben, m e r t az úttest közepén két lovasrendőr, v a g y két kerékpáros rendőr halad csigalassúsággal egy teherkocsi mellett és az előzés lehetősége teljesen ki van zárva. A rendőrt j o b b r a előzni szabálytalan, ezért büntetés jár, a kocsit balra előzni, még n a g y o b b szabálytalanság, ezért is büntetés j á r . Mit teszünk tehát. V á r j u k a j ó szerencsét. A kettő közül talán egyik-másik gyorsabb, v a g y lassúbb lesz és így kisurranhatunk. Á t kell már érezni egyszer a f o r g a l o m irányítóinak, h o g y minden, az úttest közepén lassan haladó hatósági személy akadály a f o r g a l o m r a , amit meg kell szüntetni. Ü d v ö s egyedül a civilben, egyenruhában portyázó „közlekedési r e n d ő r s é g " volna. Már igen sokszor megírtuk, hogy az, aki bűnözni akar, illetve kihág, az nem a rendőr előtt teszi azt, hanem ott, ahol nem látja senki. Ezért tartom 50 százalékban igazság-
talannak a sebeshajtás stb. felírásokat. Ha valaki egy rendőrőrszem szeme láttára sebesebben hajt 25 kilométernél, akkor, amikor nincs akadály, ez nem lehet bűn, de amikor valaki egy fordulót úgy vág le, hogy az összeütközés csak fékcsikorgatáson múlik és a delikvens nagyot r ö h ö g v e tovább hajt, ez már olyan kihágás, amit szigorúan kellene büntetni. Ezeket pedig csak mozgó j á r m ű n lehet tapasztalni. Én, ha mellettem egy minden j o g g a l f e l r u h á z o t t f o r g a l m i r e n d ő r ülne civilben, naponta 10—15 olyan esetet tudnék mutatni, ahol csak a legszigorúbb büntetés volna méltó. Jelzés nélküli befordulások, ahol az összeütközés csak a fékek j ó s á g a f o l y t á n volt elkerülhető, mellékutcákból 50—60 kilométer sebességben kirohanó autó, mely a villamos előtt 2 méterre f u t ki a f ő ú t r a , hajszálnyira keresztezve más j á r m ű v e k irányát, jelzés nélküli hirtelen megállások, szabálytalan és lelketlen gyors hajtás a budai hegyekben. Ez csak néhány példa, amit bizony egy egyhelyben álló rendőrőrszem sohasem tud megállapítani. Már pedig ez a 15—20 eset, mely naponta Budapesten hasonló körülmények között e l ő f o r d u l , ez alkotja a krémjét a f o r g a l m i atrocitásoknak, amiért becsületes elővigyázattal közlekedő emberek fizetik meg az adót azért, mert a szabad Erzsébet-hídfőnél nem lépésben hajtottak és mert az Albrecht-úton a lépésben vánszorgó kistaxit előzni merték. A budapesti f o r g a l o m haramiáit, mert azoknak kell neveznem ezeket, beleértve a sportmotorján nyitott k i p u f f o g ó v a l szédelgő jungászt, aki szintén nem ott adja bele a gázt a motorjába, ahol ő a rendőrt látja, hanem ott, ahol őt mentől többen látják, ezeket kellene kiirtani kérlelhetetlenül. Ezt pedig csak civil, kitűnően motorozó, gyors járművel ellátott m o z g ó f o r g a l m i rendőrséggel lehet elérni. H á n y s z o r írtuk már meg, tessék bevonni erre a célra a magánosokat. Naponta 5 — 6 kocsit lehetne mozgósítani hozzáértő detektívekkel. Ennek volna értelme. 7. A fentebbi esettel párhuzamosan egy Budapesten talán merész újítást is meg lehetne kockáztatni. Meg kellene próbálni a rögtöni bíráskodás behozatalát a rendőrőrszemeknél. Kis büntetéseket, de r ö g t ö n . A f e l írás, illetve a kis cédulák átadása csak akkor volna szükséges, ha a f é l nem fizet, avagy igzságtalannak tartja az ítéletet. Ezzel az államrendőrség adminisztrációja óriási mértékben megkönnyebbülne. Megkímélnék a f e leket a sok kihallgatástól, megjelenéstől, ú j a b b idézések kihordásától. ítéletek kézbesítésétől, csekken való vagy személyes fizetésektől. Elmaradna a sok p o u r parler a fellebbezésekről, egyszóval az egész eljárás leegyszerűsítődne. Minden rendőr kapna egy blokkot, melyben nyugták lennének. A kihágáson é r t vezető ha fizet, megkapná a nyugtát és már el is tűnhet. W i e n b e n ez a rendszer tökéletesen bevált. U t ó v é g r e g o n d o l j u k meg, hogy egy automobilista lényegtelen kihágásokért horribilis pénzeket f i z e t (7 P, 16 P ) , emellett a sok időpazarlás, várás stb., különösen egy e l f o g l a l t üzletembernél, aki nem passzióból siet. szintén pénzt jelent. E z mind megszűnne. Olcsóbbak lennének a büntetések, m e r t olcsóbb volna az adminisztráció is, ami tulajdonképen a büntetések nagyságának a f o k o z ó j a . 8. A l e g f o n t o s a b b teendők egyike lenne a r e n d ő r legénység tökéletes kiképzése. A r e n d ő r s é g lássa be már egyszer, h o g y az automobilista és motorkerékpáros neki nem ellensége. Ne lásson abban osztályt, mely előkelő és v a g y o n o s . Ma már az automobilon közlekedők 90 százaléka üzletember, munkás, orvos, ügyvéd, tanár, gyáros,
1928 december 30.
AUTOMOBIL —
vállalkozó, építész, mérnök, katona stb., aki napi kenyerét keresi jármüvével. Meg kell magyarázni a rendőröknek, h o g y ők nem azért vannak, hogy a f o r g a l m a t akadályozzák. mert vannak ilyenek, hanem azért, h o g y azt könnyítsék és kormányozzák. Ha tőlem f ü g g n e , egy olyan rendőrt, aki ma, 1929-ben azt meri nyíltan kimondani, h o g y a hídfőkön csak olyan gyorsan szabad menni, mint egy gyalogos, azt azonnal kiraknám a perifériákra, mert az odavaló, nem egy budapesti Duna-hídra. U g y a n ezt tenném azokkal a rendőrőrszemekkel^ akik nem mozdulnának el helyükből és nézik, amint egy gépjármű 30—40 métert halad lépésben egy teherkocsi mögött. Ezért kellene civilbe öltözött közlekedésügyi rendőrtiszteknek magánautókba szállni, h o g y közvetlen közelről lehessenek tanúi a tisztüket egészen rossz alapokon betöltő rendőrlegénységnek. A modern rendőrlegénységet arra kell oktatni, h o g y minden tekintetben azon legyen, h o g y a f o r g a l o m g y o r s u l j o n . Kergetni kell a járműveket. Vegyünk példát a budai L á n c h í d f ő és budai Margith í d f ő f o r g a l m i rendőreitől, akik átérzik működésük f o n t o s s á g á t U g y a n í g y határozottan javul a helyzet a Margit-híd pesti oldalán is, ahol az utóbbi napokban nagy javulást vettünk észre. Viszont igen ajánlatos lenne, ha két esetben könnyítenének a rendőr legénység helyzetén. A z egyik, hogy mi célja van annak, ha a rendőrt forgalmi kihágásoknál beidézik a rendőrbíró elé. A rendőr megtette írásban a jelentését, ami „ s z e n t és sérthetetlen", ami ellen a m ú g y sincs apelláta, mert a rendőrt dezavuálni nem lehet, mert az tekintélyrontó. A rendőr azt ír be a jelentésébe, amit akar. Ha a rendőr beírja, h o g y 60 kilométerrel száguldott, az ú g y van. Bármennyire tagad a delikvens, a rendőrbíró aszerint ítél, amit a rendőr jelent. Miért idézik akkor be a rendőrt, aki kénytelen szabadidejét tárgyalótermekben tölteni. Ennek semmi értelme sincs. A másik, ami okvetlenül megszüntetendő, a szolgálatban lévő rendőrség tisztelgése. Szemtanúi vagyunk állandóan eseteknek, amikor a f o r g a l m i rendőrök legnagyobb munkájuk közepette villamos-perronon álló katonatiszteknek feszesen tisztelegnek. Emlékezzünk a katonakorból a K. u. K. Dienstreglement egyik pontjára, mely szeriíit „ G e f a n g e n e n t r a n s p o r t e leisten keine Ehrenbezeihn«ng". (Foglyokat kísérő katonák nem tisztelegnek.) Ez természetes. A f o g l y o t kísérő katona a f o g l y á v a l van elfoglalva, tehát nincs ideje tisztelgésre, a f o r g a l m a t irányító K-rendőr a közlekedéssel t ö r ő d j ö n , nem pedig a tisztelgéssel. Előbbinek megszökhetnek a f o g l y a i , utóbbi esetben ö s s z e f u t h a t egy automobil a villamossal. A z utóbbi eset talán még nagyobb veszélyt rejt magában. Azonkívül ki kellene oktatni a rendőröket abban az irányban is, h o g y jármű és jármű között nincs különbség. A jármüveket nem aszerint kell osztályozni, hogy kié és hogy ki vezeti azokat, hanem a tiszta egyenlőség elvén. Tisztelettel meghajlunk a vitézek, katonatisztek, rendőrtisztek előtt, méltányoljuk különleges helyzetüket, de ha a volán mellé, v a g y a motorkerékpárra ülnek, ú g y egyenlők mindenkivel, aki gépj á r m ű v e t vezet. Ugyanez áll az állami kocsikra is. Megtörtént velem, h o g y egy miniszteri kocsi 50—60 kilométeres sebességgel hajtott f e l előttem a várba. A rendőr tisztelgett, én fizettem. A f o r g a l m i szabályzatban nincs kivétel, itt mindenki e g y f o r m a . A születés előnyt nyújt a főrendiházban, a vitézi cím vitézi telekhez juttat, a
MOTORSPORT
13
bajnok díjakat nyer, a f o r g a l o m b a n azonban a g r ó f is. a vitéz is, a b a j n o k is, a katonatiszt is, a szolgálatonkívüli rendőrtisztviselő is csak egyszerű gépjárművezető, akinek éppen úgy be kell tartani a szabályokat, mint mindenkinek, aki, ha kihágást követ el, éppen úgy büntetendő, mint más. 10. Itt a ideje, hogy a székesfőváros utcáit I. és II-od rendű útvonalakra osszuk. Ez mint értesülünk már kidolgozás alatt is van és nemsokára valóra is válik. A tervek szerint a szélesebb utcák, mint az Andrássy-út, a Vilmoscsászár-út, Lipót-körűt, Teréz-, Erzsébet-, József- és Ferenc-körút, a budai Margit-körút, Fő-utca stb, ahol nagyarányú gépkocsiforgalom bonyolódik le, elsőrendű útvonalak lesznek. Ezeken az útvonalakon csak személykocsik, szóló és oldalkocsis motorkerékpárok, valamint másféltonnánál kisebb teherautók közlekedhetnek. A gyalogközönség az elsőrendő utakon csak merőlegesen jutha ( át egyik oldalról a másikra és csak az utcakereszteződéseken. A z elsőrendű utakat 1.5 tonnánál nehezebb teherautomobilok és lovaskocsik nem használhatják. Ha árut visznek valamely elsőrendű útvonalon lévő házba, úgy a legközelebbi utcakeresztezésnél kötelesek be, illetve ismét kihajtani. Ugyanez áll a kézikocsikra is, kivéve ha beteg, vagy gyermekszállító kocsik. A menetsebesség az elsőrendű utakon a mai 25 kilométer helyett 35 km. lesz. Ez nézetünk szerint kevés, de átmenetnek mindenesetre jobb. mint a mai állapot. A z elsőrendű utakon az utcakereszteződéseknél, ahol rendőr, vagy forgalmi lámpa áll és a f o r galom szabadra van állítva a menetsebességet csökkenteni nem kell, ott azonban, ahol rendőr nincs, ott az óvatos lassítás kötelező. A mellékutcákból az elsőrendű utakra való behajtás és a forgalomba való kapcsolódás csak lépésben történhetik. 11. Be kell hozni mindenütt, ahol lehet az egyirányú közlekedést. Ott ahol egyirányú a közlekedés meg kell engedni a több sorban való hajtást. Ugyanez feltétlenül behozandó a szélesebb utakon is. Igen üdvös újítás lenne, amiről szintén hallottunk már rendőrségi körökben, i „járdaszigetek" felállítása egyes utakon. A járdaszigetek 1 méter szélesek és 2 — 3 méter hosszúak lennének. A járdaszigetek létesítése már maga a széles utcákon is egyirányú forgalmat hozna létre. Ha a gyalogos egyik oldalról a másikra akar jutni, úgy középen a járdaszigeten megpihenhet. A járdaszigetig a jobboldalt figyeli, míg a járdasziget után a baloldalt nézi. A járdaszigetekkel az összeütközések veszélyét is a minimumra csökkenthetjük Ugyancsak tervbe van véve rendeletileg szabályozni a taxi és egyéb kocsik megállóhelyeit. Taxik és minden várakozó jármű csak az úttest közepén várakozhat. í g y van Párisban is. Ezáltal a j o b b és baloldal teljes mértékben kihasználható. Ezzel szorosan összefügg, h o g y csak a menetirányban lehet megállani. A z úttest baloldaláról senki sem mehet át egyenesen a jobboldalra, hanem az úttest közepén meg keli fordulni és félkört leírva bekapcsolódni a jobboldali forgalomba. 12. A teherforgalmat a Belvárosban, de általában a centrumban fekvő kerületekben korlátozni kell. Délelőtt 12—2, és délután 6—8 óra között teherkocsival a belső kerületekben közlekedni tilos. Ezzel a legforgalmasabb órákban nagy mértékben gyorsulna a forgalom.
FORD személy- és teherautók HAHN, IV., Kossuth Lajos-utca 12. sz.
14
i
AUTOMOBIL
13. Közlekedési szempontból minden teret át kellene alakítani. Ezt a f o r g a l o m fokozatos növekedése úgyis m e g f o g j a kívánni. H a n e m ma, ú g y holnap. M e g kell tehát m i n d i g előzni azt az időt, a m i k o r az átalakítások már elkerülhetetlenek. Budapest közlekedésének igen sok nehéz p o n t j a van. Ezek elsősorban a Kálvin-tér és a Berlini-tér, másodsorban a Deák-tér. A berlini teret a szó szoros értelmében ki kellene tisztítani. El kellene tüntetni minden bódét, ami a f o r g a l m a t gátolja. A hirdetőoszlopok, az illemhelyek és a tereken elhelyezett eladási bódék mind f o r g a l m i akadályt képeznek. A székesfővárosnak a B e r lini- és Kálvin-téren elhelyezett illemhelyeket a f ö l d alá kellene helyezni, v a g y részükre bolthelyiségeket bérelni. H a valaki a t r a f i k o t megtalálja, ú g y m e g f o g j a találni az illemhelyet is. Nézetünk szerint, ha a f o r g a l o m az úttesten növekedni f o g , célszerű lenne egyes helyeken a g y a l o g j á r ó k a t szűkíteni. Ezáltal néhol 2 — 3 métert is lehetne nyerni a k o c s i f o r g a l o m számára. 14. E g y n a g y o n f o n t o s kérdés volna a gyalogjárók megrendszabályozása. Mindenről beszélünk csak erről nem. A közönséget nevelni kellene a f o r g a l m i rendre. M á r az elemi iskolákban a beszédgyakorlatoknál m e g lehetne magyarázni a gyermekeknek, h o g y mit jelent a zöld, sárga, illetve a v ö r ö s lámpa. Oktatni kellene a leventéket, a középiskolásokat, az inasiskolásokat, s ő t m é g az e g y e temi hallgatókat is a f o r g a l m i szabályok betartására. A közlekedési rendeleteket tízparancsolatba foglalva ki kellene f ü g g e s z t e n i az iskolákban. A rendőrőrszemeknek n y u g t a k ö n y v e t kellene a kezébe adni és aki m e g b o n t j a a közlekedési rendet, azonnal f i z e t 2 pengőt. E g y év múlva garantáljuk mindenki f i g y e l n é a zöldlámpát és ha az
—-
MOTORSPORT
piroson áll, tartózkodna az átszaladgálástól. A g y a l o g k ö zönséget teljesen e g y elbánás alá kell venni a g é p j á r m ű vezetővel. Ha az e g y i k h e t u d j a tartani a rendet, tartsa be a másik is. N a g y o n helyes, h o g y v é g r e megkezdték a f e h é r vonalak kifestését az átkelési pontokon. E z t m á r lapunk I. é v f o l y a m á b a n képekkel mutattuk be. M o s t 3 évre rá a hatóságok is rájöttek, h o g y ennek van valami értelme. R á kell szoktatni a gyalogosokat a rendre, mert különben a f o r g a l o m növekedésével e g y m á s t f o g j á k követni a szerencsétlenségek. 15. A villamosokat is el kellene látni jelzőkészülékekkel. A g é p j á r m ű v e z e t ő v a g y kézzel mutat, v a g y e g y nyílalakú i r á n y j e l z ő t hoz mozgásba, ha be akar fordulni. Ugyanezt látjuk a n a g y autóbuszoknál is. E r r e feltétlenül kötelezeni kell a villamostársaságot is. Igen sok villamosvonal van, ami keresztezi az úttestet ( p é l d á u l : Szemereutca, N y u g a t i pályaudvar s t b . ) . Itt igen sokszor, különösen ha r e n d ő r nincs jelen, n a g y o n könnyen előadódhatnak szerencsétlenségek, amelyeket a jelzőkészülékek behozatalával el lehet hárítani. 16. H a m é g felemlítjük, h o g y az utcákat lehetőleg éjjel m e g v i l á g í t o t t táblákkal kellene jelezni, valamint a házszámokat is ki kellene világítani, ú g y talán mindent elmondottunk, ami a közlekedéssel és a f o r g a l o m m a l ma ö s s z e f ü g g . Reméljük, h o g y mindez, a m i t mi itt elmondottunk, m e g é r t ő emberekre íalál, akik át f o g j á k érezni mindennek a szükségességét és igyekezni f o g n a k , h o g y a fentebb elsorolt tanácsok, elvek, nézetek, vélemények necsak írott malaszt m a r a d j o n . B á r útry lenne. E z lenne a legszebb újévi ajándék az automobilistáknak és m o t o r kerékpárosoknak. Azonban, h o g y melyik is lesz az az újesztendő, az egyelőre titok.
JÍIAÍRE
A RÜQCMS ÉS A FEÁR^
JÍZAÍRE
Ideálisan-szép
fi?a ibe
J'ZAiRE
uonataexetés ax-angol/francía _
& b e I g a
1928 december 30.
SIZAIRE FRÉRES AUTOMOBILOK.
s x é p 5 é g
ueűenyefe-ntií*-
PARIS-LEVALLOIS vezérképviselősége: ADORJÁN JÁNOS Budapest,
bcfeheed
jéh
4és6
IV., Apponyi-tér 1. szám. Telefon : Automata 855—91.
1928 december 30.
AUTOMOBIL
15
— MOTORSPORT
§ S g f c . ,
^Tvi
2
*
*
ü
wt
i p r a ®
r: - f i r -8 Eil i —i l l i i•••—^ ^ - jp- i — •r
AZ ÚJ BOSCH HÁZ V., VÁCI-ÚT 22-24. Bosch ország
Róbert
Kori.
Fel.
részére a Bosch
Társaság,
mely
Magyar-
R ó b e r t R.-T., S u t t g a r t kép-
dezésekkel és kiválóan megszerveztek. lázott szakemberek
dolgoznak
itten
Alaposan iskoBosch-mérnökök
viselője, 1928 december 7-én költözött Váci-úti ú j üzlet-
vezetése alatt, ú g y h o g y minden megbízás k i f o g á s t a l a n
házába. M á r az építkezés alatt méltó feltűnést keltett
és azonnali elvégzésére teljes kezességet
a m a g y a r f ő v á r o s lakosai
között a ház utcai f r o n t j á -
A z összes modern szerszámgéppel felszerelt műhelyek-
nak modern és szigorúan
tárgyilagos
architektúrája.
E z az épület e g y i k e az elsőknek, melyet az újszerű építkezési stílusban emeltek. A z autósok számára persze a
hez csatlakoznak a
próbálókészülékek
nyújthatnak.
és a hegesztő-
berendezések helyiségei. Külön, hangtól
elszigetelt cellákban állítják be a
külső homlokzatnál f o n t o s a b b a k a m ö g ö t t e levő helyi-
Bosch-kürtöket és e g y másik helyiségben töltik az ak-
ségek és berendezések. N e m c s a k a helyi, de az átutazó
kumulátorokat. Messze vezetne minden egyes említésre-
külföldi
méltó berendezést külön felsorolni.
autósok is meglepődnek a budapesti
Bosch-
képviselet meglátogatásánál ezen eladási ház célszerű és nagyvonalú kiképzése miatt.
N a g y kirakatokban a
A budapesti ház csak e g y t a g j a a Bosch-szervezet sűrű hálózatának,
mely egész
E u r ó p á r a k i t e r j e d és
világhírű B o s c h - g y á r t m á n y o k a t állítják k i ; g y ú j t ó - és
melynek tengerentúli
világítóberendezéseket és sokféle
van. Minden autós, kinek kocsija
automobilfelszerelési
területén is t ö b b
támaszpontja
Bosch-gyártmányok-
cikket. M a g a s és világos bolthelyiségek a vevők g y o r s
kal van felszerelve, tudja, h o g y ezen
és kényelmes kiszolgálását teszik lehetővé.
nek milyen előnyei vannak s z á m á r a ; mindenütt,
lok és motorkerékpárok, melyekbe
Automobi-
Bosch-gyártmányo-
nagy külföldi
utazásoknál is
Bosch-szervezet-
szakszerű
még
tanácsot és
kat építenek be, v a g y amelyeknek elektromos berende-
megbízható segítséget talál. Ezen világot á t f o g ó B o s c h -
zését javítani kell, magas kapubolt alatt széles udvarba
szervezet és Bosch-készítmények v i l á g h í r ű m a g a s
hajtanak, melyet a tágas beépítőcsarnok és műhelyek
téke miatt részesiti az autós a Bosch-felszereléssel el-
ér-
vesznek körül. Mindent példásan és áttekinthetően el-
látott kocsikat és motorkerékpárokat előnyben. Ő szí-
rendeztek, felszereltek bármely alkatrész kipróbálásá-
vesen elismeri a régi mondás
hoz és megdolgozásához
szereléssel biztos az utazás".
szükséges mintaszerű beren-
igazságát:
„Bosch-fel-
B O S C H R Ó B E R T k. f. t. budapesti fiókja Telefon : Lipót 9 2 3 - 3 6 , 9 2 3 - 3 7 , 923
38.
Sürgönyeim:
M a g n e t b o s c h .
16
i
AUTOMOBIL
—-
MOTORSPORT
1928 december 30.
Tjnnrm
A versenycélokra épült b93 köbcentinéter two-port királytengelyes Sunbeam-motor.
Felülfekvő bütyöktengelyes motorkerékpár motorok
A z utóbbi évek folyamán mindinkább elterjedt egy motortípus, helyesebben szelepvezérlési megoldás, melyet szaknyelven ezzel a három betűvel: „ O H C " jelölnek. A z OHC betűk az over head camshaft angol szavak rövidítései. Jelentésük p e d i g : fejfeletti bütyöktengely; f e j alatt ezesetben természetesen a hengerfejet értve. Magyarul ezeket a motorokat leginkább királytengelyes motoroknak nevezzük. A z elnevezés azonban nem fedi teljesen az angol szakmeghatározást. Alkalmas továbbá arra is, hogy a királytengely fogalmát a laikusok előtt összezavarja. Királytengely alatt azt a hajtótengelyt értjük, mely a motorfőtengelytől meghajtva, működteti a bütyöktengelyt.. Ez rendesen egy, a motor hengerével párhuzzamosan f u t ó tengely. í g y tehát az OHC A J S nem királytengelyes motor, mert itt a hengerfej feletti bütyöktengelyt (ez az, amit sokan szeretnek összetéveszteni a királytengellyel) lánc hajtja meg. Ez tehát egy lánccal meghajtott felülfekvő bütyöktengelyes motor. Magyarul röviden „királyláncos" motornak nevezik. A z OHC-motorok versenyeredményei hatalmas sikerről tettek tanúbizonyságot, számuk egyre szaporodott és ma már ott tartunk, hogy több gyár széria sport- és versenymodelljeit ezzel a szelepvezérlési móddal ellátva hozza forgalomba. Nem lesz tehát érdektelen, ha a motorkerékpármotorok ezen kétségkívül legmodernebbikével közelebbről megismerkedünk. Mielőtt azonban az OHC-vezérléssel és az azzal öszszefüggő kérdésekkel behatóbban foglalkoznánk, vizsgáljuk meg röviden a fejlődés útját, mely az állószelepes motortól a felülfekvő bütyöktengelyes függőszelepesig vezet. Nézzük röviden, hogy milyen előnyei vannak a f ü g g ő szelepeknek általában, és hogy milyen módszereket alkalmaztak a konstruktőrök a hengerfejben f ü g g ő szelepek működtetésére. Függöszelepes
motorok.
Tudjuk, hogy a robbanótér alakjának kiképzése nagy befolyással van a motor teljesítményére. Többféle szempont játszik itt közre, melyek részletes megvilágítása most nem célunk. Csak röviden jegyezzük meg, hogy a félgömbalakú robbanótéralak tekinthető ezidőszerint a legelőnyösebbnek. A motor thermikus hatásfoka ezen f o r m á nál a legnagyobb, mert a félgömbalakú robbanótér a legkisebb felületű lévén, a legkevesebb hőt sugározza ki —
A két bütyöktengelyes ohc olasz Bianchi. Ennél a motornál a bütykök himbák közbejötte nélkül hatnak a szelepekre.
veszteségképen — a hűtőfelületekre. Kedvezően képezhető ki továbbá az ilyen hengerfej a turbulencia céljából, ami viszont a gázkeverék gyors és egyenletes elégését teszi lehetővé. A ki- és beömlőnyílások pedig úgy szerkeszthetők, hogy a gáz ki- és beáramlásának a lehető legkisebb ellenállást nyújtják. Még más szempontok is, mint az egymással szöget bezáró és így nagyra méretezhető, tehát bő szívó- és kipuffogónyílásokat biztosító szelepelrendezés, keskenyebb, és ezáltal könnyebb henger, valamint levehető hengerfej stb. azok az okok, amiért a modern motorkerékpármotorok legnagyobb része függőszelepes kiképzésű. Ha már most a szelepeket a hengerben f ü g g v e építjük be, gondoskodnunk kell azok megfelelő működtetéséről is. Erre többféle mód áll rendelkezésre. A motorkerékpármotorok legnagyobb részénél mindeddig az ú. n. nyomórudas megoldást találtuk. Ezen elrendezésnél a bütyöktengely, hasonlóan az állószelepes. ( S V ) motorokhoz, a karterben foglal helyet, míg a függőszelepeket hosszú nyomórudak, valamint szintén a hengerfejen elhelyezett és csapágyazott szelepemelő, jobban mondva szelepnyitó himbák működtetik. Ez az elrendezés általában OHV néven ismeretes. (Over head valve: fejfeletti szelep.) Egy másik megoldás — amiről jelen cikkünk tulajdonképen szólni f o g — a bütyöktengelynek a szelepek mellé való helyezése. Vagyis a bütyöktengely, csapágyaival együtt a hengerfej fölé kerül, s onnan vagy himbák közbenjöttével, vagy azok nélkül hat a szelepekre. Ez a fentebb is említett OHC- (felülfekvő bütyöktengely) megoldás. A felülfekvő bütyöktengelyt azonban meg is kell valamiképen hajtani. Mint tudjuk, a bütyöktengely a motor fordulatszámának felével f o r o g , mert a négy ütem közül csupán kettőnél nyílnak a szelepek. (Szívás, k i p u f f o g á s . ) Tehát a meghajtásnak olyannak kell lennie, hogy a bütyöktengelyt a motor fordulatszámának felével működtesse. Nézzük, milyen módokat alkalmaznak a felülfekvő bütyöktengely meghajtására ezidőszerint: 1. Tengely kúpkerekekkel felül és alul. (Norton, Velócette, Calthorpe, Guzzi, Bianchi stb.) 2. Tengely csavarhajtással (csigakerék.) (Blackburne.) 3. Láncmeghajtás. (AJS, Toreador, francia Anzani stb.) 4. Fogaskerékmeghajtás. (Windh o f f , Vauxhall-autó, Sunbeam 3 literes sport-autó.) 5. Lánc és fogaskerekek kombinációja. (Tinkler.) 6. Könyök és hajtórúd (Leyland-autó).
AUTOMOBIL
Í928 december 30.
—
MOTORSPORT
17
Különböző módok a hengerfej felett elhelyezett bütyöktengely meghajtására. Jobbról balra: 1. A lánccal meghajtott felülfekvö bütyöktengelyes AJS. 2. A királytengelyes Chater-Lea. 8. Királytengelyes Norton, alul és felül kúpkerékmeghajtással, b. Az ohc. Matchlesshenger mögött elhelyezett és a főtengelyről segédfogaskerék közbeiktatásával meghajtott királytengelye.
A Toreador két felülfekvö bütyöktengelyét láncok hajtják meg. A lánc feszessé ge a középső fogaskerék és a mágnesmeghajtó fogaskerék (bal alsó) elállításával szabályozható.
A 3b8 kcm-es angol Toreadormotor, lánccal meghajtott felülfekvő bütyöktengelyekkel.
A francia Chaise királytengelyes blokkmotor, melyet több francia motorkerékpárgyár épít vázaiba,
lwwim,.!/' ••T ' -v.r ' '» 'v-.'Mt'ík-"fi MraixjK-tfTJitMMM Az
1000-es kéthengeres Koehler—Escoffier-m
ohc francia o tor.
A 848 kcm angol királytengelyes OEC-Atlanta.
A kéthengeres király tengelyes Peugeot versenymotor, a menetiránnyal keresztben álló hengerekkel.
20
i
AUTOMOBIL
—-
1928 december 30.
MOTORSPORT
A 175 kcm-es A 175 kcm-es ohc elölnézetben.
ohc olasz
Benelli.
Benelli
A kétkipuffogócsöves királytengelyes Küchen versenymotor, blokkba épített négysebességes váltóművel.
Az új négyhengeres 596 kcm Mac Evoy.
Az ohc Bianchi bütyöktengelyeit meghajtó kek, a védöbúra levétele után.
A i90 kcm-es
ohc.
fogaskere-
négyszelepes király tengelyes Guzzi versenymotor. lepeket hajtü-szeleprúgók szorítják helyükre.
A
sze-
A 350 kcm-es olasz ohc.
Augusta
1928 december 30.
AUTOMOBIL
19
— MOTORSPORT
A 750 kcm-es négyhengeres Windhoff hengerfeje. Képünkön szelepek felett fekvő jól látható az egysorban elhelyezett bütyöktengely, mely közvetlenül hat a szelepekre.
A két felülfekvö
bütyöktengelyes
A 31*8 kcm németgyártmányú gelyes Roconova.
cseh B. & D.
királyten-
A négyhengeres Windhoff-motor felnyitva. A Windhoffmotornál homlokfogaskerekek hajtják meg a szelepek felett elhelyezett bütyöktengelyt.
A 3U8 kcm királytengelyes ChaterLea, egyike a legelső ohc-konstrukcióknak. A kép jobbsarkában látés olajsziható a királytengely vattyú meghajtás.
Szelepvezérlés, ahol a bütykök magán a királytengelyen vannak, himbákkal mozgatva a szelepeket.
Az 500 kcm ohc Soyer-motornál a himbák a királytengely felső végén elhelyezett bütykökre fekszenek fel.
20
AÜTOMOÉIL
—
MOTORSPORT
1928 december 30.
vánvaló, hogy a bütyköket olyan közel kell hoznunk a szelepekhez, amennyire ez lehetséges. Ha tehát a szelepek fenn vannak a hengerfejen, vigyük oda, közvetlen közelükbe a bütyköket is. í g y elérjük, hogy a f o r g ó mozgást a legvégső helyen és pillanatban, a szelepek közvetlen közelében hagyjuk csak el, áttérve az itt már nélkülözhetetlen ide-oda való mozgás létrehozására. Ez tehát az oka, amiért j o b b és amiért gyorsabb lehet a OHC-motor a OHV-motornál. Azért mondjuk, hogy gyorsabb lehet, mert ha valamilyen más, előnytelen szempont b e f o lyásolja a motort, akkor természetesen lehet lassúbb is, mint egy ohv. Pl. az 1926. évi Angol Tourist Trophyn szerepeltek OHV és OHC Blackburnemotorokkal beépített gépek. Érdekes, h o g y míg az O H V modellek szép sikereket értek eJ, megnyerve a 250 kcm-es kategóriát és körrekordot javítva a 350 kcm-esben, addig a királytengely esek helyezést sem tudtak felmutatni. Játszanak itt még más szempontok is közre, mint a költség, tartósság, hozzáférhetőség, az eMenőrzés könnyű volta stb. Ami a másodikat illeti, ott az OHC előnyben van, a többire vonatkozólag még lehet vitatkozni.
Királytengelyes
Motosacoche.
O H V vagy O H C ? Ha a modern, gyorsfutású motorkerékpármotorok fejlődését figyelemmel kísérjük, megfigyelhetjük egyszersmind a szelepvezérlés és a szelepelhelyezés problémáinak a kialakulását is. A z állószelepek alkalmazása után áttértek a függőszelepekre. A fejlődés első szakában a motorkerékpármotorok fordulatszámának felső határa meg volt határozva az oscilláló mozgást (lengő mozgás, ide-oda való mozgás, pl. a dugattyú, szelepek) végző részek nagy súlya által. Aluminiumdugattyúk még ismeretlenek voltak és a kitűnő, modern acélok, melyekből a mai gyorsfordulatszámú motorok hajtórúdjai készülnek, a régi motoroknál még nem találtak alkalmazást. Ezért nem is merült fel a szelepek működtetésének kérdése, négy-, hat-, sőt nyolcezres percenkénti fordulatszámok alapulvételével. A szelepvezérlőmű továbbra is a karterben maradt és a szelepeket nyomórudak és himbák működtették. De az idő eljárt és hiába fúrkálták ki könnyítés céljából a dugatytyúkat és hajtórudakat, a motor fordulatszámát a szelepek miatt nem lehetett emelni. Ekkor fordult a figyelem a szelepvezérlés felé. Hosszú ideig azon dolgoztak a konstruktőrök, hogy az oscilláló mozgást végző szeleprudak stb. súlyát a minimumra csökkentsék. í g y születtek meg a könnyített szelephimbák, az üreges nyomórudak és a speciális bütyökprofilok. Mindezek sokat segítettek, de nem a hiba forrását igyekeztek kiküszöbölni. Itt állt, mint áttörhetetlen gát a tehetetlenség, az ide-oda mozgást végző részek tehetetlensége, mely a szerkesztőknek új irányok követését tűzte ki célul. Gondoljuk csak meg, hogy mennyivel könnyebb dolog egy tengelyt vagy kereket ugyanazon irányban egyenletes f o r g ó mozgásban tartani, mint arra bírni, hogy hol az egyik, hol a másik irányba mozduljon. Ebből logikusan következik, hogy ho forgó mozgásból indulunk ki és ide-oda rángó mozgást akarunk létrehozni egy bizonyos helyen, akkor, ameddig csak lehet, megtartjuk a forgó mozgást és csak a legvégső helyen alakítjuk át oscilláló mozgássá, hogy az ideoda mozgó részek számát a minimumra csökkentsük. Átvíve ezt a gondolatmenetet a szelepvezérlésre, nyil-
Konstrukciós kérdések. Fentiek bizonyára meggyőzték olvasóinkat az OHCmotorok előnyeit illetőleg. Felmerül tehát a kérdés: Miért nem használják általánosságban az OHC-motorokat, miért mondható még mindig ritkaságszámba menőnek egy-egy felülfekvö bütyöktengelyes motorkerékpármotor? Első pillantásra ideálisnak látszik a szelepeknek egy közelükben fekvő bütyöktengellyel való működtetése. De igen sok szempont van itt, melyek különös gonddal kezelendők, ha azt akarjuk, hogy az OHC-szelepvezérlés anynyira zavarmentesen működjék, mint ahogy általában az elterjedt nyomórudas megoldás működik. Igaz ugyan, hogy az oscilláló mozgást végző részek csekély száma, már magábanvéve hatalmas előny, melyhez hozzávéve egy megfelelően méretezett bütyöktengelyt, a szelepek szárai és a bütykök közé illesztendő himbák megszerkesztése nem látszik túlságosan nehéz feladatnak. Mindazonáltal egyáltalában nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik, egy megfelelő bütyöktengelymeghajtás szerkesztése. Itt egy jogosnak látszó ellenvetésre kell reflektálnunk : Automobilmotoroknál már évek óta használják a felülfekvő bütyöktengelyt, miért képez hát ez olyan nagy problémát a motorkerékpármotoroknál? E g y kis vizsgálódás azonban azonnal felvilágosít arra vonatkozólag, hogy a motorkerékpármotornál a méretezési lehetőségek mennyivel korlátoltabbak, mint az automobilmotornál. Nézzük például a kis Austin-S-wen-an+omobilt, melynél egy-egy henger űrtartalma 187.5 kcm. Ha megvizsgáljuk ezen kis automobil szelepvezérlő mechanizmusának fogaskerekeit, egyáltalában nem fogjuk azokat a motor többi részeihez viszonyítva aránytalannak találni. Ha azonban azonos nagyságú meghajtó fogaskerekeket használnának azonos nagyságú egy- vagy kétkinehengeres motorkerékpármotornál, a konstruktőrt vetnék ekkora aránytalanság és méretezési nehézkesség láttára. Általában mondhatjuk, hogy az automobilmotor összehasonlítva a motorkerékpármotorral, akár a karterben, akár a hengerfej felett is legyen elhelyezve a bütyöktengelye, annak meghajtó szervei legalább négyszer olyan nagyra méretezettek, mint ahogyan ez hasonló nagyságú, illetve hengerűrtartalmú motorkerékpármotornál lehetséges. Ehhez járulnak azután a hő és a tágulás kényes problémái, melyek léghűtéses motornál sokkal nagyobb szerepet játszanak, mint a vízhűtésesnél.
1928 december 30. Röviden szólva, két pár, egymással 1:2-höz áttételi arányban álló fogaskerék, egy hajtótengely (királytengely) és egy — a hőtágulás miatt — a tengelybe iktatott expanziós csukló (körmös kapcsoló) szükségesek egy felülfekvő bütyöktengely meghajtásához. A királytengelybe iktatott expanziós csukló azért szükséges, mert a henger a hőtágulás folytán megnyúlik. Ha a királytengely nem volna csuklóval ellátva, akkor fogaskerekei — a henger megnövekedése miatt — nem fognának pontosan egymásba és a tengely maga is szenvedne a káros feszültségektől. A z esetek legnagyobb részében a bütyöktengely vízszintes síkban fekszik a hengerfej felett és csak kivételesen található olyan megoldás, melynél a királytengely felső vége bütyöktengelyként kiképezve, emelőkarok segélyével működteti a szelepeket. (Chater-Lea-, Küchen-, Soyer-motor.) Olajozás. Tudott dolog, hogy több, régebbi modellű, nyomórudas megoldású függőszelepes motornál, a szelepnyitó himbák csapágyai rohamosan koptak, dacára, hogy a himbák csak néhány fokot mozdultak el előre és hátra. Ezzel szemben egy bütyöktengely állandóan magas fordulatszámmal jár. Ebből is látható, hogy az olajozás az ohc. motornál rendkívüli fontosságú, mert ha a szelephimbák csapágyai a régebbi motoroknál rohamosan koptak is, ki hiányos lehetett azokat cserélni, de egy bütyöktengely olajozása annak berágódását és ennélfogva a motor üzemen kívül helyezését vonná maga után. A bütyöktengelynek ezért teljesen tömített, olajjal megtöltött zárt szekrényben kell helyet foglalnia, melyet a hengerfejtől többékevésbé a hö ellen is szigetelni kell, hogy a szekrény átmelegedése folytán keletkező szelepköz változások stb. a minimumra csökkenttessenek. A bütyöktengely berágódástól való mentessége motorkerékpármotornál döntő fontosságú, mert egy esetleges berágódás az amúgyis erősen igénybevett fogaskerekek törését vonhatná maga után. még mielőtt a moror leállana. Mint látjuk egy ohc. motor szerkesztése igen nehéz feladat. Ennek dacára már sok kitűnő megoldást találunk, melyek bátran nevezhetők sokkal tökéletesebbnek, mint a mondhatni kegyetlen működési elv szerint dolgozó ohv. (nyomórudas) megoldású motorok. Alábbiakban ismertetünk egynéhány vezető ohc. megoldást, melyek tanulmányozása szépen szemlélteti, hogy szerkesztőik miiyen megoldásokat választottak a fentemlített nehézségek leküzdésére. (Egynémely modell olajozásával részletesebben is foglalkozunk, hogy az ohc. motoroknál oly fontos olajozási problémák megoldásába is betekinthessünk.) A Matcliless-gyár volt egyike a legelsőknek, mely szériában hozta piacra királytengelyes modelljeit. Motorja 350 kcm-es nagyságban készült. A hengerfejben függő szelepek a motor középvonalával derékszögben foglalnak helyet, a szokásos párhuzamos elrendezéstől eltérően. A bütyöktengely, mely golyós- és görgős-csapágyakon forog, ennélfogva a motor középvonalával párhuzamosan fekszik. Meghajtása a henger mögött elhelyezett merőleges királytengely és kúpfogaskerékpár útján történik. A királytengely, mely egy expanziós csuklóval bír, golyóscsapágyazású. Alsó végének meghajtását a főtengelyre szerelt fogaskerék által meghajtott közbeiktatott fogaskerék végzi. A bútyöktengely aluminiumtokban forog, melyet négy csap rögzít a hengerfejhez. A levegő ilymódon szabadon cirkulálva. hűti a bütyökházat. Ábránkon jól látható a szelepemelő himbák masszív kiképzése és a teljes szelepvezérlés. A szelepnyitó himbák csapágyai gyűrűs kenésűek. Egy mechanikus olajszivattyú egyenesen a vezérműhöz szállítja a kenőanyagot, míg a fölösleg a karterbe és a vezérmű alsó fo-
A Matchless-motor szelep működtető mechanizmusa kinyitva. Jól láthatók a masszív szelepnyitóhimbák, csapágyazásuk és a csapágyak kenésére szolgáló kenőgyűrűk.
3A7 kcm királytengelyes
Matchless-motor.
gaskerekeihez folyik. E motor előnyei a könnyen leszerelhető hengerfej és a szívó és kipuffogó torkok elhelyezése, melyek a beömlő keveréknek előnyös turbulenciát biztosítanak. A főtengely- és hajtórúdcsapágyak görgőkön futnak. Szép megoldást mutat az ohc. Velocette, mely kevésbé különleges elvek alapján épült, mint a Matchless. A bütyöktengely itt a motor középvonalával derékszögben fekszik (vagyis a szelepek a motor középvonalában fekszenek). A motor jobboldalán elhelyezett királytengely kúpkerékpár útján működteti a bütyöktengelyt és ugyancsak kúpkerékpár útján nyeri meghajtását a főtengelyről. A királytengelyt a főtengelyről meghajtó fogaskerékpár, egy másik kúpkerékkel. mely a cirkulációs olajozás iker fogaskerék-szivattyújának és a mágnes meghajtására szolgál, a karteren elhelyezett szépformájú alumínium-tokban foglal helyet. A Velocettemotor olajozása a következőképpen megy végbe: Az olai természetes esés útján jut az iker fogaskerékszivattyú kisebb fogaskerékkel bíró részéhez, honnan nyomás alatt kerül a királvtengelyt meghajtó alsó fopraskerékpár aluminiumtokjába. Mikor ez a tok megtelt olajjal, növekszik az olajnívó. Az olaj felfolyik a királytengely mellett annak felső fogaskerékpárjához, a bütyöktengelymeghajtást tartalmazó, szintén alumíniumból készült, tokba. Miután az olaj innen csak egy keskeny résen keresztül juthat a bütyöktengelyhez, hogy annak kenését ellássál, az olajnyomás pontosan meghatározott mértékig állandóan nő. Mikor ezt a mértéket elérte, megnyílik egy, a főtengelyben elhelyezett golyósszelep, mely által a nyomás alatt álló olaj az üreges főtengelyen keresztül a hajtórúd görgőscsapágyaihoz nyomul. Innen azután a motor minden része felé szétszóródik, hasonlóan az ismert szóróolajozáshoz, miáltal a hengerfalat, dugattyút, gyűrűket, dugattyú-csapszeget stb. látja el kenőanyaggal. A hígfolyós, forró olaj ezután egy tartályban a karter alsó részében összegyűlik. (Ez az ú. n. ,,Sumpf", míg az egész ismertetett kenési rendszer szép példája a „dry-sump", vagy
22
i
AUTOMOBIL
—-
MOTORSPORT
1928 december 30.
nyeri meghajtását. Egy Kinetic olajszivattyú, melyet szintén a királytengely hajt meg, a kenőanyagot a tankon elhelyezett szabályozható ellenőrző-ablakon keresztül a bütykökhöz és himbákhoz nyomja. Az olaj azután a bütyökházból a királytengely mellett lefolyva a főtengely golyóscsapágyaihoz jut. Egy ellenőrző-ablak taláható a bütyökházon és a mágnesmeghajtásnál. A bütyöktengely tokja (háza) a már említett szempontok figyelembevételével, a hengerfej felett jó magasan nyert elhelyezést, miáltal a meleg behatásának nincsen kitéve.
A 348 kcm király tengelyes Velocette müködtetö mechanizmussal és
hengerfeje a szelepolajvezetékkel.
A 348 kcm ohc Velocette TT-motor, mellyel Bennett az angol Tourist Trophyt nyerte. A képen kitűnően látható a lábnyomásra működő kapcsolókar. „Trockensumpf" rendszernek.) Innen a nagyobbik fogaskerékszivattyú a tartályba nyomja vissza az olajat, ahol az egv szitán keresztülfolyva, újból megkezdi körfolyását. (A karter olajának teljes kiürítését célozva, az olajpumpa azon részének fogaskerekei, melyek az olajat a tankba visszaszállítják, kétszer akkorák, mint amelyek az olajat a motornak szállítják.) Az olaj ezen rendszernél tehát állandóan nyomás alatt cirkulál (nyomásalatti cirkulációs kenés). Minden mozgó rész bö olajozásban részesül és a tartályba visszanyomott kenőanyag időközben megfelelően lehűl, nagyban elősegítve a motor hűtését is. A motor furata 74 mm, lökete 88 mm, hengerűrtartalma .'!48 kcm. A hajtórúd görgőscsapágyazású, a dugattyú alumíniumból készült, a dugattyúcsapszeg a dugattyúban és hajtórúdban egyaránt mozog (lebegő). A Velocette királytengelyesek az 1927. évi angol Junior Tourist Trophy megnyerésével biztosítottak maguknak világhírt. Egészen bizonyos, hogy ezen motorok kiváló versenyszereplése nem utolsósorban tökéletes olajozásuknak köszönhető. Az O. E. C.-Atlanta-motorok szintén a legrégibb királytengelyesek közé tartoznak. A 350 kcm-es királytengelyes Atlanta furata 71 mm, lökete 88 mm. A motor dugattyúja alumíniumból készül, külső lendkereke acél. Hengerfeje levehető. A hengerfej felett fekvő bütyöktengely, mely két sor golyóscsapágyon forog, meghajtását királytengely és spirális kúpkerekek útján nyeri. A királytengely golyóscsapágyazású. A görgősvégű szelepnyitó himbák egymás között kicserélhetők. A hajtórúd és a motor főtengelyének a meghajtás felé eső része görgős csapágyazású, utóbbinak túlsó oldala golyókon forog. A mágnes a királytengely alsó részéről közvetlenül
Egyike a legérdekesebb ohc.-motoroknak a Chater-Lca. A motor furata 71 mm, lökete 88 mm, hengerűrtartalma 348 kcm. Mint már külseje után is megállapítható, figyelembevéve a karter feltűnően szép kiképzését és az egész motor ízléses, kiforrott alakját, egyike a legsikerültebb ohc.motoroknak. A főtengely és a hajtórúd kettős görgőscsapágyakon futnak. A Chater-Lea-motornál nincsen külön bütyöktengelv- jobban mondva, a királytengely felső vége van bütyökként kiképezve. A golyóscspágyazású és a főtengelyről kúpkerekek útján meghajtott királytengely felső végén egymás felett, két tárcsa foglal helyet. Ezek mindegyike egy bizonyos ponton a bütyökprofilnak megfelelően más-más vastagságú. Két, a tárcsákon fekvő himba működteti azután a szelepeket. A megoldás mindenesetre zseniálisan eredeti és újszerű. A külön bütyöktengely megtakarítása mellett még az azt meghajtó fogaskerekek is feleslegessé válnak. A nagyobb súrlódási felületek nem okoznak bajt, ha olajozásukról megfelelően gondoskodnak. A Chater-Lea speciális olajozás pedig tökéletesen bevált. Itt két független olajszivattyút találunk. Az egyik a szelepvezérlő mű, a másik a motor egyéb részeinek kenésére szolgál. A királytengely alsó végén található archimedesi-csavar rendszerű olajszivattyú az olajtartályból kapva a kenőanyagot, azt a királytengelyen át a vezérműbe nyomja. A fölös olaj innen egy üvegfedelű nyíláson — ellenőrzés céljából — áthaladva, visszakerül a tankba. A motor többi részének kenéséről egy Best & Lloydszivattyú gondoskodik, mely meghajtását a mágnestengelyröl nyeri.* A Chater-Lea-motor további érdekessége, hogy mágnese tokba zárt fogaskerék útján nyeri meghajtását, eltérően az angol motorkerékpármotoroknál jóformán kizárólagosan használt láncmeghajtástól. W. D. Merchant szenzációs eredményei, melyeket királytengelyes Chater-Lea-gépeken ért el, szép tanúbizonyságai a konstrukció sikerült voltának. (Merchant később a svájci Motosacoche-gyár ohc.-modelljét is tökéletesítette, aminek a MAG-motorok ezidei fényes szereplésüket köszönhették.) Különösen szép megoldást mutat a számtalan nagy versenyen oly fényesen szerepelt királytengelyes Nortov-motor. A felülvekvő bütyöktengelyt itt is kúpkerekek hajtják meg, míg a szelepnyitó himbák golyóscsapágyazásúak. A főtengelyről kúpkerék segélyével meghajtott királytengely nagyraméretezett golyóscsapágyakon forog. A főtengely hajtja meg fogaskerekek útján a speciális („semi-dry-Sump") olajozás excenteres szivattyúját. A szivattyú, mely egyszersmind az olajnak a karterből a főtartályba való visszaszállítását is eszközli, csak akkor nyomhatja razt vissza a főtartályba, ha a karterben már bizonyos magasságot elért. Ez a nívó az olajszállító csővezeték beállításával szabályozható. Nyomás alatt * A Chater-Lea olajozása az újabb modelleken változást szenvedett. Az átalakított olajozásnál a királytengely alsó végén egy kettős fogaskerék olajszivattyú foglal helyet, az eddigi archimedesi-csavar szivattyúval szemben. Az olaj útja a következő: A kettős szivattyú felső része a tankból nyert olajat az üreges főtengelyen keresztül a vezérműbe nyomja. Az olaj nagyobbik része azonban egy szabályozható tűszelepen át az üreges főtengely és a hajtórúd csapágyait kenve, a karter alján levő „dry-sump" tartóba kerül. Itt egy szitán átfolyik és a fogaskerékszivattyú alsó része által a tankba visszaszállíttatik. A szelephimba-házban képződő kis „surap" saját súlyánál fogva, egy üvegfedelű ellenőrző-nyíláson átfolyva kerüí vissza a tankba. Egy külön cső vezet a tankból a lánchoz, annak közvetlen kenése céljából. A konstrukció gondosságát jellemzi a könnyű hozzáférhetőség. A kettős f o gaskerékszivattyú ugyanis egy fedőlap leszerelése után könynyen eltávolítható. Noha első pillantásra bonyolultnak látszik az új olajozás, melyet a Chater-Lea konstruktőrje, Mr. Woodmann szerkesztett, a gyakorlatban, — amint azt hosszas fékpad és országúti kísérletek bebizonyították — kitűnően bevált. A rekordjavító Chater-Lea szintén ezen olajozással volt felszerelve.
1928 december 30.
A 348 kcm-es király tengelyes Chater-Lea-motor metszete. A szelepnyitó himbák a királytengely felső végén elhelyezett bütyöktárcsákra fekszenek fel.
23
A 490 kcm-es
ohc
kerül az olaj a vezérmübe is, ahonnan, kenve a bütyöktengelyt és vezérművet, visszafolyik a királytengely mellett a karterbe. Nagy előnye ennek az olajozásnak, hogy egyszeri beállítás után minden motorfordulatszámnak megfelelő olajmennyiséget szállít és nem kell ellenőrizni. Az ohc. Norton érdekessége egyébként, hogy alig pár héttel az 1927. évi Senior TT előtt vetették papírra tervét. Mint ismeretes, a királytengelyes Norton az említett Senior TT megnyerése után szinte páratlan győzelmi sorozatot ért el, melynek az 1927. évi Holland TT-én, a Belga, Svájci, Ulster és Francia Grand Prix-n aratott győzelmek voltak kiemelkedő részei. A 348 kcm-es ohc. Calthorpe-nál is kúpkerekek működtetik a bütyök- és királytengelyt. A szelepműködtető himbák görgőscsapágyazásúak. Lapostetejű, kétgyűrűs dugattyú, a hajtó oldalon két sor görgős-, a túlsó oldalon egy sor golyóscsapágyazású főtengely és az összes mozgórészeket közvetlenül olajjal ellátó olajozás további jellemzői ezen motoroknak. A motor hengerfeje levehető, anélkül, hogy ezért a szelepvezérlő-mechanizmust, vagy meghajtását meg kellene bolygatni. Két igen szép királytengelyes megoldás az olasz Guzzi és Bianchi. A Guzzinál és Bianchinál is kúpkerekek hajtják meg a királytengelyt. A Guzzinál a szelepemelő himbák négy szelepet működtetnek, de a 250 kcm-es modell csupán kétszelepes. A Bianchi megoldása egyike a legtökéletesebbeknek. A bütykök himbák közbenjötte nélkül hatnak a szelepekre. A hengerfejen két bütyöktengelyt találunk, melyek fogaskerekeit a királytengely kúpfogaskerék útján hajtja. A Bianchi-motornál azért van a hengerfejen két bütyöktengely, mert a szelepek — a robbanótér célirányos kiképzése véget — abban egymással szöget bezárva függenek és azokat a bütykök közvetlenül működtetik. Mint látni fogjuk, lehet a szelepeket himbák közbenjötte nélkül egy bütyöktengellyel is működtetni (Francia-Anzani), de akkor szükségképen egymással párhuzamosan (egymás mellett) kell azokat elhelyezni, ami viszont a robbanótér-alak legkedvezőbb (félgömbalakú) kiképzését nem engedi meg. Mind a Guzzi, mind a Bianchi motorkerékpárok igen nagy és sikeres versenymultra tekinthetnek vissza. Vannak gyárak, melyek királytengelyes modelljeiket csupán versenycélokra építették és ilyen szériagépeket nem gyártottak. így pl. a Blackburne is kihozott királytengelyes
Norton-motor.
A 490 kcm királytengelyes Nortonmotor részletkeresztmetszete. Jól látható a királytengely alsó és felső végének, valamint a szelepnyitóhimbáknak golyóscsapágyazása és az olajozóberendezés.
modellt az 1927. évi angol TT. előtt, de ilyen gépeket eladásra nem készít. Mint képünkről látható, a királytengely meghajtás itt csigakerék útján történik. Igaz, hogy nyugodt, zajtalan járás szempontjából ez a meghajtás rendelkezik bizonyos előnyökkel, de mint a többhengeres motorokon is észlelt tapasztalatok bizonyítják, a kalapáló mozgás, mely a fogak között fellép, (ez a bütyöktengelymeghajtás torziós ellenállásában leli magyarázatát) rendszerint zavarokat okoz. Gondos és drága kivitel azonban megelőzhetik a bajt. Hátránya továbbá ezen meghajtásnak, hogy bőségesebb kenést igényel a többinél. Csupán versenycélokra készült az ohc. Sunbeam is. Érdekes kéthengeres királytengelyes az OEC—Atlanta, melyhez a kitűnő Temple szinte legendás rekorderedményei fűződtek. Ez volt többek között az első gép, mely egy teljes órán át tartotta a 160.9 km-es sebességet. Ezt a rekordot hosszú ideig nem is tudták tőle elhódítani. Temple 1000 kcm-es kéthengeres királytengelyesén összesen három olajszivattyú van. Egy lenn a motorházon, egy-egy pedig az egyes hengerek bütyökházán. Ezeket a szivattyúkat közvetlenül a bütyöktengelyek hajtották. Minden egyes szivattyúnak megvolt
A 498 kcm-es Chalthorpe
királytengelyes hengerfeje.
A Calthorpemotor kiraiytengelyébe iktatott expanziós csukló.
1928 december 30.
.4 996 kcm kéthengeres királytengelyes OEC— Temple—Atlanta rekordmotor. Figyelmet érdemel a bütyökházakon elhelyezett egy-egy olajszivattyú. Ez volt az első motorkerékpármotor a világon, amely egy óra alatt 100 angol mérföldet (160.900 km) futott meg.
A 248 kcm francia Anzani lánccal meghajlott felülfekvö bütyöktengellyel.
az ellenőrző ablaka a tankon, úgy hogy Temple a legpontosabban ellenőrizhette az olajozás működését. *
Nézzük most a lánccal meghajtott felülfekvő bütyöktengellyel bíró motorokat. Ezek ohc-ék, de nem királytengelyesek. Ezen meghajtásnak számos jelentékeny előnye, de jónéhány súlyos hátránya is van. Mindenekelőtt a meghajtó lánc hossza képez hátrányt, mely maga után vonja annak tágulását, csapkodását, vagy esetleg önrezgésbe jutását. Mindazonltal nem olyan jelentékenyek a ható erők, hogy ne lehetne ezt a meghajtási módot nyugodtan alkalmazni. Talán egyike a legismertebb megoldásoknak az AJS-műveké. Az AJS-motorok a Mr. John Weller, M. I. A. E. Amberley, Great Bookham, Surrey, patent alapján készülnek. A részletes kidolgozást Mr. J. Weller és az A. J. Stevens-művek közösen végezték. Mint látjuk, a hengerfej felett elhelyezett bütyöktengely, mely himbák útján hat a szelepekre, egy lánc által nyeri meghajtását. A bütyöktengely 1:2-höz áttételezése úgy jön létre, hogy a főtengelyen lévő kisebb fogaskerék hajtja meg a nálánál kétszer nagyobb vezérmüfogaskereket, mely közös tengelyen van a láncot vivő fogaskerékkel. Tehát a lánc már a bütyöktengelynek megfelelő sebességgel mozog. Weller eredeti modelljén ezzel szemben a láncot a főtengelyre szerelt fogaskerék közvetlenül hajtja és a szükséges áttételezés a bütyöktengelyre szerelt kétszeres nagyságú láncfogaskerék útján jön létre. Különösen sikerült a legnehezebb problémának, a lánc csapkodásának (vibrálásának), illetve tágulásának kiküszöbölése. Egy ábránkon is jól látható, egyik végén fixen megerősített laprugó fekszik neki a lánc külső oldalának, biztosítva annak állandó egyenletes feszességét. A laprugót pedig egy spirálrugó tartja állandóan a kellő feszültségben. A lánc között látható acéllemez, mint súrlódáscsökkentő (friction-damper) működik. Három szelepnyitó-himba és dry-sump olajozás további érdekességei ezen modellnek. Weller láncmeghajtását évekkel ezelőtt alkalmazták már az AC versenyautomobilokon, mégpedig fényes sikerrel. Egy másik rendkívül érdekes láncos bütyöktengelymeghajtást találunk egy francia Anzani-motornál. A motor fúrata 65 mm, lökete 75 mm, hengerűrtartalma 248 kcm. Főtengelye golyós, hajtórudja görgős csapágyon fut. A vezérmű-ház tartalmaz egy a főtengelyvégre szerelt fogaskereket, valamint egy közbenső fogaskereket, melyről egyszersmind a mágnes nyeri meghajtását. Egy tengely, mely a vezérműházból kiérve, az ábránkon is látható láncburába nyúlik, hordja magán a bütyöktengely meghajtására szolgáló láncot. A bütyöktengelyt meghajtó lánc helyes feszességéről egy kisegítő fogaskerék gondoskodik, mely excentrikusan fekve, a meghajtó és meghajtott fogaskerekek közötti távolság felében foglal
A francia Anzani felnyitott bütyökháza. Kitűnően láthatók a golyóscsapágyazású bütyöktengely, végén a láncfogaskerékkel, valamint a bütyökház alján látható bronzperselyekben működő rövid nyomórudak.
helyet. A vezérmű a karterből nyeri az olajat, de a láncbura teljesen különálló és tökéletesen tömít. Négy a hengerbe erősített csap erősíti a hengerfejhez a bütyöktengelyt tartalmazó aluminiumházat, melynek fedele hat kis csavar meglazítása után leemelhető. (Lásd ábra.) A bütyöktengely, mely közvetlenül a hengerfejbe merőlegesen nyúló szelepek felett fekszik, golyós csapágyakon forog. Két bronzpersely található a bütyöktengely-ház alsó részén, melynek mindegyikében egy rövid — a bütykök és szelepszárak közötti — nyomórúd mozog. (Anzani állítólag már 1907-ben kísérletezett hasonló szelepvezérlésse'.) Egy olajszivattyú nyomás alatt szállítja a kenőanyagot a főcsapágyhoz és a hajtórúd alsó csapágyához. Tekintve, hogy a bütyöktengely golyós csapágyazású, nem részesül közvetlen olajozásban, de egy szelepen keresztül ide is feljut a karter olajgőze. Ábránk szerint az olajszivattyú meghajtását a bütyöktengely végéről nyeri, de újabb tervek szerint a hajtótengely alsó végére fogják helyezni. Egy dekompresszort találunk a bütyökház felső részén. A motor hajtórúdja H keresztmetszetű, a dugattyú speciális alumíniumötvözet. A mágnes Anzani, az olajszivattyú Anzani, vagy Best & Lloyd.
A több méretben gyártott Blackbui-ne ohc versenymotor felnyitott hengerfeje csavarorsós bütyöktengciymcghajtással.
Az 500 kcm háromszelepes királytengelyes Cyclon-motor.
1928 december 30.
AUTOMOBIL
— MOTORSPORT
25
A lánccal meghajtott felülfekvö bütyöktengelyes AJS. A kép jobboldalán látható laprúgó, melyet egy spirálrúgó feszít, szolgál a lánc egyenletes feszességének biztosítására. A lánc közepén elhelyezett súrlódáscsökkentő (friction damper) a laprúgó belső oldalának fekszik neki.
Mr. Weller lánccal meghajtott felülfekvö bütyöktengelyes motorkerékpármotor konstrukciója, melynek továbbfejlesztéséből alakult ki a ohc AJS.
A motor 5200 fordulatnál állítólag 9 lóerőt teljesít, ami egy 250 kcm.-es géptől mindenesetre nagyon szép.
nem a tányérszelepes, sem a tolattyús gépeké, hanem csakis a rotációsszelepü motoroké. Ezek zajtalanul működnek, reciprokáló mozgást végző részük nincsen és elesik a szelepcsiszolás és a köz beállítás, könnyű, de időtrabló munkája is!
Ugyancsak lánccal hajtja meg a bütyöktengelyt a Toreador is. Az egyhengeres motor fúratja 68 mm, lökete 96 mm, hengerűrtartalma 348 kcm. A levehető hengerfejben 90° szög alatt függő szelepeket két, lánc által meghajtott bütyöktengely működteti. A bütykök a szelepekre rövid nyomórudak útján hatnak (hasonlóan az Anzani-hoz). A bütengelyek görgős csapágyai bronzperselybe ágyazottak, a rövid, közvetlenül ható nyomórudak bronzperselyben működnek. Az ábránkról jól látható láncmeghajtást két aluminiumöntvényből készült fedő zárja be. Egy kívülről könnyen utánpótolható „Sumpf" szolgál a láncok állandó kenésére. A jobboldali alsó fogaskerék a hajtófogaskerék, mely a karterben helyet foglaló excenteres szivattyú tengelyén van. Erről a fogaskerékről nyeri meghajtását a mágneshajtókerék és a láncbura közepén látható — üresen futó — kettős lánckerék. Erről vezet azután egy másik lánc a két felülfekvő bütyöktengelyhez. A lánc utánfeszítése egyszerű feladat, mert a középső kettős lánckerék elállítható és ugyancsak elállítható a mágnes lánckerekével együtt. A hajtórúd és a főtengely a meghajtó oldalon görgős csapágyazású. Az olajozásról az említett excenteres szivattyú gondoskodik. A motor lendkereke a karteren kívül van. A Toreador-gépek több száz versenyeredménnyel dicsekedhetnek. Messzire vezetne, ha az összes királytengelyes megoldást részletesen akarnók megvilágítani. Ugy gondoljuk, hogy a fentiek bőven elég anyagot szolgáltattak ahhoz, hogy a királytengelyes motorok alapelveit, azok működésmódját és az egyes megoldásokat alaposan tanulmányozhassuk. Cikkünkben a királytengelyes motorkerékpármotorokat a jelenlegi legtökéletesebb motoroknak neveztük. Kérdés, fennáll-e ez a jövőre is, utolsó foka-e a fejlődésnek a királytengelyes motor? Bátran mondhatjuk, hogy nem! A jövő
£AAMAM PAI££
A 348 kcm-es királytengelyes kétkipuffogócsöves Humbermotor. A Sunbeam-, az új Küchen-versenymotor és a Humber képviselik a two-port hengerfejü motorokat a királytengelyesek között.
AUTOMOBILOK: A P A RT A U T Ó R.-T. VI. KER., A N D R A S S Y - Ú T 37. SZAM
AÜToMoBlL — MOTORSPORT
1928 december 30.
A griffmadaras MAC-motorosok 1929. évi programmja
CIP H
Qjrf
A Magyar Athlétikai Club legfiatalabb alakulása, a Motorisportosztály, mely ez évben már toou mint t>00 tagot vallhat magánaK — híven az oreg MAC-tiszteletre — es Követésreméltó tradicioitioz, a motorsportoKkal és pedig az amatőr automobil-, motorKerékpár-, repülő- és vízimotorossporttal foglalkozó összes hazai egyesületek között a legbővebb programmal lép az új esztendő küszöbén a magyar sportközönség elé.
Nem újdonság ez azok számára, akik csak a legcsekélyebb IV.VAC2I-UTCA9. figyelemmel is kísérték a friss, munkalázban égő, idealizmustól fűtött szakosztály eddigi szereplését. Az 1928. év legnehezebb versenyét, a II. Országos Futárversenyt és a IIII. Országos Jánoshegyi versenyt, mindkettőt az amatőr automobil- és motorkerékpárvezetök részére, a MAC Motorsportosztáiya rendezte meg. A rendezés, az eredmények, a sportérték egyaránt oly kiváló volt, hogy azokra még minden érdekelt sportember ma is emlékezik. A trianoni hóhérszerződéssel guzsbakötött aviatikánk grandiózus megnyilatkozása, a Repülőmeeting is a M A C Motorsportosztály nevéhez fűződik. Csupa-csupa ismert, ragyogó név szerepel az illusztris Motorsportosztály terjedelmes névlistáján. Közülük, az elmúlt sportévad babérkoszorús, diadalmas hősei közül igazán csak találomra ragadunk ki egyet-kettőt: Bachmann Ottó, Bezsilla Nándor dr., Böckh László, lovag Csaykowszky Emánuel, Gorove Antal, Hartzer Oszkár, nagybányai i f j . vitéz Horthy István, Hűmmel Endre, vitéz Kaszala Károly, gróf Károlyi Gyula, gróf Keglevich Gábor, Kübek József, Puch János, i f j . Roll Oszkár, Stanzel Gyula, Szénásy Alán, Szmick Viktor, Sztareczky Géza, Udvardy György, Vigyázó Miklós, Wéber Oszkár, zborai Zboray Ferenc, mind oly nevek, akikra a MAC Motorsportosztálya méltám büszke lehet. Kevésbé ismeretes azonban a nagyközönség előtt a MAC M o tors po r t oszt ál y ánalk a turizmus terén kifejtett azon propagatív kultúrmunkája, amelyet legfőként az 1928. év folyamán megrendezett hat nagy motorostársaskirándulásával vitt előbbre. Ezek a kirándulások nemcsak az azokon résztvevők számára szereztek feledhetetlenül kellemes órákat, hanem eredményes propagandát jelentettek az érintett vidékeknek is. Ezt a propagandát fokozta a Motonsportosztály még azzal is, hogy az ősz folyamán a Magyar Touring Club-bal egyetemben vendégül látta és a Balaton mellé kalauzolta az Oesterreichischer Touring Club és a V. Damenwertungsfahrt 160 autón és motorkerékpáron Budapestre érkezett mintegy 350 főnyi tagját. Se szeri, se száma azonkívül annak a rengeteg kirándulásnak, amelyet a MAC-tagok egymagukban, vagy legalább is nem a Motorsportosztály hivatalos rendezésében tettek meg itthon, mint
a külföldön. A modern hétmérföldes csizma: az autó es a motorKereKpar előtt ma már nincs távolság, fuv nap alatt hat-het országot jártak be sunano kereKeken a MAC-tűristák. A Magas-Tátra, Erdély bércei, Svájc nóiödte ormai, a Dolomitok és a PyrenneusoK nem egy MAC-motoros pro grammján szerepelt az elmúlt nyáron, tanúbizonyságot téve arról, hogy az automobil es a motorkeréKpar nemcsak verseny-, luxus-, gyorsközlekedési vagy aKárcsak idegenforgalmi tényező, hanem eszköz és kapcsolat a mindent lenyűgöző technika és a szépséges ősi szűz természet között. Ezt a változatos, eseménydús esztendőt is felülmúlja gazdagságban az 1929. év programmja. A M A C Motorsportosztályának tára egyébként a következő:
jövőévi versenynap-
1929 május 19—20.: II. Repülőmeeting Mátyásföldön. 1929 május 25—26.: A világháborúban elesett hősök dicsó emlékezetére rendezendő Hősök emlékversenye. A nyár elején kűlmotoros Motorcsónanverseny Budapesten. A nyar xolyamán Magyar-olasz-osztrák motoros túra, a Magyar Touring Clubbal karöltve Észak-Olaszország, a Dolomitok és Ausztria legszebb hegyvidékein keresztül, körülbelül 3300 km távon, háromheti időtartammal. A pihenőhelyekül választott városok nevezetességeinek és lehetőleg egy nagy nemzetközi verseny megtekintésével. Október hó 6-áin: IV. Országos Jánoshegyi verseny. A M A C Motorsportosztálya programmjában a szigorúan vett komoly versenyek és a vidám, testet-le:ket üdítő motoros kirándulások arányszámát azonban mindig a legszerencsésebb harmóniában tudja egyesíteni. Ezeknek a kirándulásoknak az útvonalát a Motorsportosztály vezetősége nagy következetességgel úgy választja meg, hogy a turizmusnak a — rádió mellett — a modern technika talán legcsodálatosabb vívmányát: az automobilt, a motorkerékpárt és a motorcsónakot céljaik szolgálatába állító híveik csonka hazánknak necsak útjait és nagyobb városait, hanem a nagyobb látogatottságot és nagyobb idegenforgalmat megérdemlő természeti szépségeit is megismerjék. A M A C Motorsportosztályának programmján ott szerepel Székesfehérvár, Győr, Szombathely, Sopron, Pécs, Szeged, Debrecen, Nyíregyháza, Miskolc, Eger stb. stb. megtekintése mellett a Balaton, a Fertő, a Tiszavidék, a Mátra, a Bükk, a Börzsöny, a Pilis, a Bakony, a Vértes és a Mecsek vadregényes hegyvidékei, erdei rengetegei, festőien szép, vadvirágos tájai és fürdőhelyei, a búzakalászos Nagy-Alföld, a délibábos Hortobágy és a békési rónaság. Magyar szívnek. magyar léleknek kell-e ennél szebb és változatosabb programm? Ezeken az egy- és kétnapos társaskirándulásokon a vezetőség a klubtagok vendégeit is szívesen látja. Legközelebbi célja a Motorsportosztálynak a motoros vízi turistaság fejlesztése és az erre irányuló előmunkálatok máris sok és nagy sikerrel kecsegtetnek. Akárcsak a Motorsportosztály egész 1929. évi programmja, amelyet a motoros weekendek, motorcsónakkirándulások, repülőnap stb. tesznek kedvessé, színessé, változatossá és elevenné.
1928 d e c e m b e r
30.
Ha r l e y - D a v i d s o n - t ö r t é n e l e m
Nem lehet az mostan sehogyse kétséges, Ókoiban Hariey lett volna csak szükséges; Ösállat üldözte volna azt hiába, Még ha hétmérföldes volt is a kis lába.
Toldi vívott virslinek szánt öreg lovon, ülhetett vén' csak egy Harley-Davidsonon, Nem kellett volna erejét elővenni, Mert a Harleyn gyerekjáték menni.
Kleopátra nem csalta vén' meg jo urát, Ha Harleyn tett volna meg vele egy túrát. Tudta volna Antonius ennek módját Felkereste volna Majláthnak a boltját.
Mohácsnak vészénél, véres kard vitelnél Ugy jött be a török, mint Tisza Titelnél. Harleyn vitték volna véres kardot körül, Hogy meg nem történt, annak török örül.
Manapság is igy van, Harley van legelöl, összpontosul benne sokezernyi előny. Ha tudsz számítani a legtisztább ésszel, Harley az a motor, hol a pénz nem vész el.
MJUCÁTH VI., GRÓF ZICHY
M .
JENŐ- U. 17 • VI., H UNYADI-
HARLEY-DAVIDSON Magyarországi
TÉR 12
és A. J. S. motorkerékpárok vezérképviselete.
T E L E F O N .
28
i
AUTOMOBIL
—-
MOTORSPORT
1928 december 30.
Ezen hirdetés eredetije először az angol „ A U T O C A R " 1925 évi egyik novemberi számában jelent meg.
f I a az ön motorja 1*1 beszélni tudna azt mondaná hogy ,
WAKEFIELD
L f a Caslroll kapna • 1* sohasem kívánna beszélni.
A \ A G Y A
R A B R O N C S -
É S K E R É K G Y A R
R . - T . ,
1928 december 30.
— MOTORSPORT 31
AUTOMOBIL
mikor karácsonyi vagy ÜL újévi ajándékokat vá sárol ne felejtse el automo * biljátvagymotorkerckpáiját ^ ^ enkinemtett önnek olyan kJ> szolgálatot mintjármű ve, mely ennélfogva megér demli, hogy az újévben aleg jobb kenőanyagot kapja • A.
%
r
i
i
i t
% / egyen tehát
V
és motorja meg lesz elégedve.
B U D A P E S T ,
V I . , J Ó K A I - U .
T E L E F O N :
133-5C>.
30
AUTOMOBIL —- MOTORSPORT
i
1928 december 30.
Berlini Nemzetközi Automobil- és Motorkerékpárkiállitás N o v e m b e r 8—18-i*r November 3-án nyílt meg a berlin. autó és m o t o r kerékpárkiállítás a Kaiserdammi kiállítási csarnokokban. A 22.500 m 2 területen f e k v ő kiállítási c s a r n o k o k ban f ő l e g a német i p a r fejlődését v o l t a l k a l m u n k tapasztalni. A kiállítást a „ R e i c h s v e r b a n d der AutomobiJindustrie" E. V . B e r l i n rendezte, m e l y e g y ú t t a l gondoskodott arról, h o g y a kiállításon csuk o l y g y á r a k
E g y ilyen óriási kiállítás m i n d e n e g y e s részleté ről e g y e t l e n cikk keretében beszámolni szinte lehetetlen. Éppetn ezért először általánosságban f o g u n k megirányzatokról és emlékezni az észlelt konstrukciós m e g o l d á s o k r ó l és utána r ö v i d e n szólunk a különleges érdeklődésre számottartó m o d e l l e k r ő l . A tél f o l y a m á n lesz azután alkalmunk, h o g y a berlini kiállításon be mutatott és beváltnak elismert új konstrukciókat tüze tesen és k i m e r í t ő e n ismertessük. Á l t a l á b a n kevés az új, a teljesen ismeretlen márka a kiállításon. A z a r é g i k ö z g a z d a s á g i elv, m e l y szerint u fogyasztó határozza, m e g legelsősorban az áruk árát, k ü l ö n b ö z ő t u l a j d o n s á g a i t stb., erősen érezteti hatását az a u t o m o b i l g y á r t ó k körében. E z azt jelenti, h o g y m i n d e n g y á r igyekszik a v e v ő k által megfelelőnek tartott t í p u s o k a t g y á r t a n i ós a v e r s e n y l e g f ő k ó p e n a b b a n kulminál, h o g y Isi képes n a g y o b b értéket o l c s ó b b á r é r t eladni. Érdekes tünet a m o t o r o k henger ű r t a r t a l m á n a k m e g n ö v e k e d é s e , m e l y n e m a n n y i r a ma Kas végsebességek elérésére, mint inkább előnyös i n d í t ó n y o m a t é k és elaszticitás m e g v a l ó s í t á s á r a szolgál. E z azonban n e m jelenti feltétlenül, h o g y az újabb tendencia n e m veszi tekintetbe a f o g y a s z t á s gazda s á g o s s á g á n a k döntő fontosságú szempontjait. Bizonyos, h o g y a hengerűrtartalom növekedésével a motor f o g y a s z t á s a is növekszik, ez azonban egyáltalában n e m e g y e n l ő mértékben történik. A valamivel n a g y o b b h e n g e r ű r t a r t a l m ú m o t o r által n y ú j t o t t vezetésbeli és megbízhatósági előnyök sokszor messze túls z á r n y a l j á k azokat a kisebb hátrányokat, melyeket a m e g n ö v e k e d e t t f o g y a s z t á s jelent. Másrészt igaz u g y a n , hogy a nagy száz lóerős nyolchengeresek, melyek pedig meglepően n a g y s z á m b a n láttak n a p v i l á g o t a kiállításon, mind az adólóerő, mind a f o g y a s z t á s tekintetében igen jelentős költségeket jelentenek. Másik érdekes j e l e n s é g a h e n g e r s z á m o k növelése. E n n e k m a g y a r á z a t a a benzinmotor természetében rejlik, melynek egyik t u l a j d o n s á g a , h o g y nem lehet túlterhelni, mint pl. a
gőzgépet v a g y villanymotort. Ilyen hengerszámmegnövekedést látunk a H a n o m a g , D K W , Mercedes-Benz, Opel, W a n d e r e r stb. kocsiknál. M e g kell azonban j e g y e z n ü n k , h o g y a hengerszámok növelése e g y m a g á ban niem döntő b e f o l y á s ú az elaszticitásra. Sokkal lényegesebb itt a h e n g e r ű r t a r t a l o m és a kocsisúly közötti v i s z o n y , m e l y utóbbiról köztudomású, hogy j e l e n t é k e n y ellensége az elaszticitásnak. N a g y o b b heng e r ű r t a r t a l m ú kocsikat hoztak ki pl. az N S U , melynek kis hathengerese 1.6 literről 1.8 literre, a Horcli, m e l y 3.4-ről 4, az A d l e r , melynek „ S t a n d a r d 6" modellje 10/45-ről 12/50-re és a kis S t e y r , m e l y 1.5-ről 2 literre növekedett. E z a tendencia e g y é b k é n t az ú j o n n a n kihozott modelleknél is érvényesül. N y o l c h e n g e r e s n a g y kocsikat hozott ki az A d l e r , a Meroedies-Benz és az Opel. A z amerikai P a c k a r d hathengeres, 4.6 literei modellje helyett most e g y új, n y o l c h e n g e r e s , 5.3 literes típust hozott ki. A j ó utak azon k ö v e t e l m é n y e , mely m i n d i n k á b b a m a g a s végsebességek elérését kívánja előtérbe hozni, az ú. n. gyorsmenetváltóművek alkalmazását teszik szükségessé. A kocsi n a g y elaszticitásn iránti k ö v e t e l m é n y , m e l y m a g a után v o n j a a kapcsolás r i t k á b b á válását, kitermelte, löleg a m e r i k a i kocsiknál, a háromsebességes v á l t ó m ű v e t . A kis áttételezési! hátsó f o g a s k e r e k e k lehetővé tették az elasztikus járást, a k a d á l y a i v o l t a k azonban a m a g a s végsebesség elérésének. Most ez a kérdés m e g o l d o t t n a k tekinthető az ú. n. gyormcnctváltóművel. E z n e m e g y é b , mint egy váltómű, két direkt sebességgel, m e l y e k mindegyike zajtalan. E n n e k m e g o l d á s a az i s m e r t m ó d o n n e m mehetett v é g b e és ezért ezen sebességváltók feltűnése csak az ú j a b b a n használt b e l s ő f o g a z á s ú konstrukciók alkalmazásának idejére esik. E z a sebességváltómű, n rendes s e b e s s é g v á l t ó v a l e g y b e k ö t ö t t e n használva, igen jelentős e l ő n y ö k e t biztosít. E g y r é s z t nő a kocsi elaszticitása, a m i a v á r o s i f o r g a l o m b a n és h e g y v i d é k e n fontos, másrészt lehetővé válik m a g a s sebességek elérése a l a c s o n y a b b f o r d u l a t s z á m mellett, a m i p e d i g ;i m o t o r élettartamának megnövekedését, kisebb benzines o l a j f o g y a s z t á s t és n y u g o d t a b b j á r á s t v o n maga után. A sebességváltó harmadik (volt direkt) áttétele e mellett csak mint kisegítő áttétel, a m á s o d i k pedig csak indulásnál j ö n számításba. A z első sebesség, hasonlóan a hátramenethez, csak kivételes esetben szükséges. A M a y b a c l i - k o c s i gyorsmenetáttételének spirális f o g a z á s ú fogaskerekei állandóan egymásba fognak. K a p c s o l á s u k k ö r m ö k k e l történik, a u t o m a t i k u s a n . K u p p l u n g o t n e m kell használni, mert a k ö r m ö k a f o r d u l a t s z á m e g y e n l ő s é g pillanatában ö n m ű k ö d ő e n váltanak. E l é g csak a g á z t e g y pillanatra levenni. H a s o n l ó elveken uyugszik a C a d i l l a c - és L a Salle-kocsi , . S y n c h r o n - M e s h " sebességváltója, a m e l y e k n é l a szükséges f o r d u l a t s z á m o k d a m p e r segítségével j ö n n e k létre. I l y e n gyorsmenetáttételt találunk a H a n s a - L l o y d , M a y bach, H a n s a , M a n n e s m a n n és az ú j W a n d e r e r - k o c s i k o n . A m a g a s végsebesség másik k ö v e t e l m é n y e , a magaskompressziós motor ismét kezd teret hódítani. Érdekes, h o g y az a l a c s o n y f o r d u l a t s z á m ú és sűrítésű kocsik hazája, A m e r i k a , szintén kezd e f e l é az irányzat felé hajolni. E l t e k i n t v e a Buick-tól, m e l y n e k kompresszióa r á n y a 1:4.5, illetve l:4.3-ra csökkent, általában az egész v o n a l o n m a g a s a b b k o m p r e s s z i ó v i s z o n y o k észlelhetők (1:5.3).Ugyanez állapítható m e g e g y n é h á n y európai m á r k á n á l is, m i n t pl. a Citroen, Mannesmann, W a n d e r e r stb.-nél is. A fordulatszámok növekedési 1 e g y n é m e l y a m e r i k a i kocsinál igen j e l e n t ő s méreteket öltött. A z E r s k i n e és az E s s e x pl. 3600 (?) percenkénti
1928 december 30.
AUTOMOBIL
— MOTORSPORT
f o r d u l a t s z á m ú m o t o r o k a t is épít. K o m p r e s s z o r o s kocsikat a Mercedes-Benzen kívül az A m i l c a r és a M a n nesmann-cég mutatott. A kétütemű m o t o r o k közül, mint legtökéletesebb elvek szerint készült, a Z o l l e r - f é l e U-alakú motor említendő. E z a m o t o r kétdugattyús. beömlőuyílásszabályozóval ós e g y alacsony fordulatszámoknál is kedvező v o l u m e t r i k u s hatásfokkal d o l g o z ó k o m p r e s z szorral felszerelve, a megengedhető töltési f o k határát erősen megközelíti. A Zoller-niotor, m e l y német szakvégpontján, értők szerint m é g n e m áll fejlődésének 3000 fordulatnál, e g y liter h e n g e r ű r t a r t a l o m n a g y s á g ban, 45 lóerőt p r o d u k á l . A n é g y ü t e m ű m o t o r o k szelepelrendeaése tekintetében megállapítható, h o g y a f ü g g ő s z e l e p e s konstrukciók száma m i n d i n k á b b nő. A vezérlés részben n y o m ó rudakkal, részben e g y v a g y két felül f e k v ő bütyöktengely segítségével történik. E g y n é m e l y g y á r t m á n y nál megtalálható m é g az i. o. e. (szívószelep fenn, kip u f f o g ó lenn) elrendezés is. T o l a t t y ú s motort a Minerva, F a l c o n - K n i g h t ós a Stearns-Knight mutatott be. K i s számukból a r r a lehet következtetni, h o g y terjedésük stagnál A z a l u n i i n i u m d u g a t t y ú k száma szaporodott. L e g j o b b típusuk, a m e l y az öntöttvas-dugattyút sokszorosan f e l ü l m ú l j a és j ó f o r m á n minden előnyt összefoglal, a B o h n a l i t e - d u g a t t y ú , in var-betéttel. Ilyen d u g a t t y ú t találunk pl. a Mercedes-Benz, Simson, W a n derer, A u b u r n , Nash, Citroen, Chrysler stb. kocsik m o t o r j a i b a n . G y a k o r i v á v á l t a m o t o r f ő t e n g e l y é n elhelyezett antivibrátor is, sőt igen sok gyár használja m á r a m o t o r és az alváz közötti gumialátétlapokat, a rezgések tompítására. Gondoskodtak a szívócsövek előmelegítéséről is, h o g y a benzingáz k á r o s lecsapódásait kiküszöbölhessék. K i s k o c s i k n á l megtalálható még- a természetes esésű porlasztó táplálás, m í g a n a g y o b b a k nál j ó f o r m á n kizárólag az alváz hátsó részén fekvő benzintankból, szívókészülék útján jut az ü z e m a n y a g a karburátorhoz. T ö b b g y á r áttért az automatikus üzemanyagszivattyús benzintáplálási rendszerre, m e l y még a szívókészüléknél is zavarinentesebben m ű k ö d i k . A z első német g y á r , m e l y ezt a szivattyús táplálókészülóket alkalmazta, a Stoewer, m í g az amerikaiaknál a Buick, Studebaker, P o n t i a c és Oldsmobile már régebben hasonló berendezéssel bírnak. T e r j e d az akkumulátoros g y ú j t á s is. m í g kettős g y ú j t á s s a l az egész kiállításon csak az amerikai Nash és a német M a y bach volt látható. A hűtés legtöbbször szivattyús, különösen n a g y o b b kocsiknál van ez a rendszer f ö l é n y ben a thermosyphonnal szemben. Az egyetlen léghűtéses autót a cpeh Tatra-cég mutatta be. Érdekes ú j d o n s á g a N A G által bemutatott automatikus kupplung, m e l y c e n t r i f u g á i s ú l y o k segítségével a fordulatszám növekedése esetén fokozatosan f o g n i kezd és e g y b i z o n y o s fordulatszám alatt u g y a n c s a k automatikusan kienged. I l y módon lehetővé válik a g y o r s í t á s bekapcsolt direkt sebességnél, anélkül, h o g y ki kellene k u p p l u n g o z n i . A kardáncsuklókat most, a nehezen hozzáférhető helyen lévő zsírzók elkerülése végett, g u m í r o z o t t tárcsák helyettesítik. Olyan cégek pedig, melyek továbbra is csuklós kardánokat készítenek, a keresztcsukló kenését tették könnyebbé. Különös feltűnést keltett a Gazda-féle kardáncsukió, m e l y l é n y e g e s haladást jelent ezen a téren. Legközelebbi számaink egyikében részletesebben is m e g fosnmk emlékezni róla. A d i f f e r e n c i á l - t á n y é r f o g a s k e r é k meghajtása l e g g y a k r a b b a n spirális kúpkerék útján történik. M é g n a g y o b b zajtalanság, m é l y súlypontelhelye•/('s elérése, v a l a m i n t kedvezőbb mechanikai hatásfok céljából n é m e l y kocsin 'pl. A u r i , R ö h r ) csigakerékmeghajtást is találunk. E l s ő k e r é k - m e g h a j t á s ú kocsik, bár nem túlnagy
31
.számban, szintén voltak a kiállításon. A z elsőkerékm e g h a j t á s ú automobil, m e l y n é l az elsőkerekek húzzák a kocsit, több jelentékeny e l ő n n y e l bír a hátsókerékmeghajtáisúval szemiben. Jobban fekiszik vizes, csúszós úttesten, mert n e m hajlik farolásra. E z e n k í v ü l az összes m e g h a j t ó szervek a kocsi elején, összpontosítva f o g l a l n a k helyet, ú g y h o g y a karosszériaépítés szemp o n t j á b ó l a kocsi egész hátsó rósze szabadon felhasználható. K ü l ö n ö s e n f o n t o s ez az igen mély fekvésű súlypontelhelyezés szempontjából. A „ V o r a n " szabadalom szerint készült elsőkerék-meghajtással ellátott kocsit mutatott be a Selve, luxus- és terepkocsiján, v a l a m i n t a V o m a g - g y á r , autóomnibuszáu. Elsőkerékm e g h a j t á s - m e g o l d á s t mutatott be m é g v. StietencronSchwenke is. Az alvázak terén figyelmet érdemel az alváznélküli chassis, e g y csővel, mint a m i l y e t az A u s t r o - D a i m l e r - és T a t r a - c é g e k állítottak ki. E z a m e g o l d á s azonban csak lengő tengellyel lehetséges. A középső, v á z u l szolgáló csőben f o g a i helyet a m e g l m j t ó t e n g e l y is, melyen m á r n e m találunk t ö b b é kardáncsuklót, tekintve, h o g y a cső m e r e v és nem leng. Mindezen m e g o l d á s o k hozzájárulnak a kocsi súlyának csökkentéséhez, nz alváz erősségének csökkentése nélkül. A rugózás leggyakrabban hosszú, félelliptikus r u g ó k segítségével történik, néhol találhatók m é g negyedelliptikus, valamint cantilever-rugók is. I g e n e l ő n y ö s e k a keresztrugózású kocsik, mint pl. F o r d , Dixi, D K W stb. Mint a j ö v ő rugózása említhető a legtökéletesebb lengőtengelyes megoldás, amilyent a Tatra-, A u s t r o - D a i m l e r - , Steyr-, R ö h r - és Vorang y á r a k mutattak be. N é m e l y kiállított modellnél az első tengelyt keresztrugók pótolják. I l y e n kocsikat állított ki a kis H a n o m a g , a n y o l c h e n g e r e s R ö h r és az elsőkerék-nieghajtású Selve. A fékek ismét n a g y o b b a k lettek, hiszen fontosságuk a n ö v e k v ő f o r g a l o m m a l és sebességgel e g y e n e s a r á n y b a n nő. A konstruktőrök g o n d o s k o d n a k a m e g f e l e l ő hőelvezetésről, valamint arról, h o g y a fékek k ö n n y e n l e g y e n e k működtethetők. Mechanikus, h y d r a u l i k u s és p n e u m a t i k u s fékek találhatók némely kocsin, mint a f é k p r o b l é m a m e g o l d á s á nak l e g ú j a b b f o r m á i . Nézzük most az e g y e s érdekesebb modelleket külön-külön. A személykocsik kiállítási termének e g y i k szenzációja a Mercedes-Benz-stand. A standon állandóan az érdeklődés középpontjában áll a m e g k o szorúzott Mercedes-Benz versenykocsi, e g y i k e azoknak, m e l y e k az idei szezonban a n n y i és o l y n a g y jelentőségű v e r s e n y e r e d m é n y t k ö n y v e l t e k el m a g u k n a k . Ű j típus a n y o l c h e n g e r e s „ T y p e N ü r b u r g " . N y o l c e g y sorban álló henger, 4.6 liter űrtartalom, szabályozható fűtéssel ellátott szívóvezeték, k u p p l u n g f é k és központi zsírzóberendezés jellemzői az ú j modellnek. A d u g a t y t y ú k Bohnalite-Nelson-rendszerűek, a g y ú j t á s Bosch. Ezt a típust a N ü r b u r g r i n g e n 20-000 km-en át kipróbált kocsiból fejlesztette ki a g y á r . Mellette a többi jólismert hathengeres Mercedes-Benz-modell, a T y p e S S és a T y p e K S S , mely utóbbi lerövidített alvázzal bír, a kis hathengeres T y p e S t u t t g a r t ós a T y p e 350, a n a g y o b b i k kompresszor nélküli hathengeres, m e l y ezelőtt háromliteres n a g y s á g b a n került piacra. Ü j modell a T y p e 630, m e l y e g y kompresszoros, hathengeres, 6.2 liter h e n g e r ű r t a r t a l o m m a l . A Röhr nyolchengeres ( R ö h r A u t ó A.-G. Ober-Ramstadt) hengerűrtartalma 2.2 liter, teljesítménye 50 lóerő. A l e n g ő t e n g e l y e s hátsórugózás és a két keresztrugóval helyettesített elsőtengely a kiállítás e g y i k legérdekesebb k o c s i j á v á teszi. A DKW-gyár standjának e g y i k érdekessége a két kettős töltőszivattyúval ellátott, egyliteres, kétütemű kisautó, melynek hengerei V - a l a k b a n állnak. A kis D K W autó rugózásáról az összes szaklapok a l e g k e d v e z ő b ben nyilatkoznak. A Hanomag-gyhr, teljesen szakítva
32
i
AUTOMOBIL
e d d i g i szokatlan ós különös alakú konstrukcióival, egy n é g y h e n g e r e s , 750 kcm-es, vízhűtéses kisautomobilt hozott piacra. A m o t o r a kocsi elején f o g l a l helyet és uz egész kocsi e g y m a s s z í v a b b A u s t i n benyomását kelti. A Wanderer-gyár standjának érdekessége az ú j 2.5 literes hathengeres. A z Audi-gyár e g y ötliteres, soros — nyolchengeres kocsit állit ki, csigaorsós hátsóf o g a s k e r é k m e g h a j t á s s a l . A Horeh 8, e g y i k e a z utóbbi idők l e g j o b b a n vásárolt német n a g y k o c s i j a i n a k , kisebb változásoktól eltekintve, m a r a d t a régi. Kocsijai szóriakivitelben, n e m szilánkosodó triplex-üvegekkel kerülnek f o r g a l o m b a . A M annesmaun-ntanú egyik érdekessége a z ú j 2.5 literes, soros, nyolchengeres. S o k érdekes újítást m u l a t az Adler-stand. E g y i k érdekessége az ú j n y o l c h e n g e r e s „ S t a n d a r d 8", a másik e g y igen m o d e r n elvek szerint épült, 8/35 lóerős, kétliteres, n é g y h e n g e r e s , a z „ A d l e r - F a v o r i t " , mely t ö b bek között L o c k h e e d o l a j n y o m á s o s fékkel, B o w e n központi alvázkenéssel é s Amibi-Budd teljesen acélból készült karosszériával v a n ellátva. A z Opel-gyár l e g j e l e n t é k e n y e b b ú j d o n s á g a a hatalmas ú j n y o l c h e n g e res modell. A g y á r , noha m á r évek óta f o l y t a t kísérleteket ezen típussal, ezúttal csak e g y alvázat mutatott be, m e r t a komplett kocsi szériában v a l ó piacrahozása csak a j ö v ő é v f o l y a m á n várható. A z ú j modell, m e l y e g y d r á g a l u x u s k o c s i t képvisel, R e g e n t nevet visel és több érdekes konstrukciós részlettel bír. Í g y például v á l t ó m ű v é n e k előre hat, hátra n é g y sebessége v a n . Ennek dacára állítólag annyira elasztikus, hogy direkt áttétellel h á r o m k i l o m é t e r e s óránkénti sebességgel képes haladni. M a x i m á l i s sebessége kb. 130 kilométer óránkónt. A z ú j Opel, különöseu a hűtőalakot tekintve, emlékeztet a z amerikai L i n c o l n r a . Mellette a g y á r n é g y - , hat- és n y o l c h e n g e r e s m o d e l l j e i n e k n a g y választéka tarkította a standot. A Síe^/r-művek kiállították az idei é v f o l y a m á n kihozott T y p e X X . modelljüket, m e l y n e m e g y é b , nünt a j ó l bevált 1.5 literes T y p e X I I . , 2 literesre n a g y o b b í t o t t m o t o r r a l . A z Austro-Dnimler-gykr ADR-kocsijai mind elegancia, mind k o n s t r u k c i ó szempontjából most is állandóan az érdeklődés k ö z é p p o n t j á b a n állottak. A Renault-gyár
jyto* c y c l c s
—-
MOTORSPORT
1928 december 30.
kiállította a párisi Salou a l k a l m á v a l először m e g j e l e n t ós feltűnést keltett n y o l c h e n g e r e s típusát — elől f e k v ő hűtővel. A Minerva-, Fiat- és Delage-gyárak standjai mellett említést érdemel a z ú j hathengeres Citroen, melynek egy teljes k o c s i j a — keresztmetszetben volt látható. K é t hatalmas n y o l c h e n g e r e s , a z olasz IsottaFrasehini és a német Hansa-Lloyd, m e l y utóbbi, hasonlóan a M a n n e s m a n n nyolchengereshez, a M a y b a c h g y o r s n i e n e t v á l t ó m ű v e l bír. A NAG-gyár standjának érdekessége a m á r f e n t e b b leírt a u t o m a t i k u s k u p n l u n g . A z idei alpesi túraúton o l y szép sikert elért Brennaborm ű v e k s t a n d j á n a k elegáns k o c s i j a i mellett m é g a legr é g i b b német g y á r a k egyikének, a 6'íoewer-nek neve érdemel említést, melynek 2, 5 és 4 literes, n y o l c h e n g e res modelljei, egészen m o d e r n kivitelben, teljesen acélból készült karosszériával, g u m i b a á g y a z o t t r u g ó k k a l , o l a j n y o m á s o s s e r v ó nésrvkerékfékkel és a f ő t e n g e l y e n elhelyezett torziós lökésgátlóval vannak felszerelve. A Selve-gyár S e l e c t a - m o d e l l j a mellett e g y érdekes, YHW lóerős, e l s ő k e r é k m e g h a j t á s ú hathengerest állít k i , m e l y a V o r a n - L i z e n z a l a p j á n készül. A teherkocsik között látható S e l v e „terepautomobil" hatkeréknieghajtással és a V o r a n - e l v szerint készült hat lengőtengellyel bír. E z a kocsi, m e l y n e k minden egyes kereke külön-külön rugózik, járhatatlan vidékeken v a l ó használatra épült és hat személy befogadására képes. Érdekes újítás a S e l v e személyautón a rugótartók g o l y ó s c s a p á g y a z á s a , m e l y lehetetlenné teszi a csapszegek elnyíródását. A Maybaeh-gyár standján látható a „ W 5 S G " hathengeres, b o l y g ó - és g y o r s in enetsebességvál tóval. A z a m e r i k a i kocsik standja a nálunk m á r a m ú g y i s jól ismert modelleket mutatta. Érdekességszámba ment e g y Duesenberg-kópia. Auburn, melynek a g y á r 160 km-es sebességet garantál. A nálunk kevésbé ismert Stearns-Falcon és Willys-Overland-Crossley-gyár 2.5 és 4.1 literes, szelepnélküli m o torokkal ellátott m o d e l l j e i mellett, a legtöbb amerikai n a g y g y á r k o c s i j a i jelentek m e g a kiállításon. A Dixig y á r 40 lóerős hathengeresén kívül a z A u s t i n - L i z e n z a l a p j á n készült kis 3/15 lóerős D i x i - m o d e l l e k e t m u tatta he, ízléses karosszériákkal. (Folyt, köv.)
A világ l e g e l t e r j e d t e b b m o t o r k e r é k p á r j a az
A legUzembiztosabb motorkerékpár az
A l e g j o b b a n felszerelt m o t o r k e r é k p á r az
INDIÁN
YCLE CO d-Masi.
Mindezek mellett a legolcsóbb az
VEZÉRKÉPVISELET: IIHDAÍ'EST, V I . , A N I ) R A s S Y - f T 62.
ROTHOLCZ TELEFON:
FRIOYES
AFTOAVATA
12tt-2í».
1928 december 30.
AUTOMOBIL
—
MOTORSPORT
33
A legszebb újévi ajándék a
IHÉH9Y! A
y
Magyar motorkerékpáros csak magyar
gépet
vásárol A
-OK:
Y
Aki egyszer
MÉRAY-t vett, az soha többé mást nem vesz, mert a
MÉRAY ma
nemcsak
a
külföldi
gyártmányokkal egyenrangú, hanem feltétlenül felülmúlja azokat
MERAY MOTORKERÉKPÁRGYÁR R.-T. Budapest, IV, kerület, Váci-utca 1. szám TELEFON: 819—72
TELEFON : 8 1 9 - 7 2
34
Igy
dolgoznak
Kehei és Szirmainál
n
Ez a főtengely bizony megkopott.
így azután könnyű dolgozni a motorral
Munkában a hengercsiszológép Esztergálják a fékkorongot.
Mérik a henger kopását...
Kopog ez a motor...
VI., LBfeel-BtGa 17.
1928 december 30.
AUTOMOBIL
—
35
MOTORSPORT
Zündapp-motorkerékpáron Berlinből a Fekete-tengerig és vissza Z l a t a r o f f és J o t z o f f , két bolgár diák a nyár f o l y a m á n Zündapp-motorkerékpáron Berlinből leutaztak a Feketetengerhez. A z alantiakban közöljük, néhány képpel, élményeiket: „Nekünk valami eredeti bolondságra kellene vállalkozni" — mondta Ilja barátom a berlini Városházpincében, miközben felhajtott egy pohár bort és egy porszemet törölt le kabátujjáról. „Mehetnénk a Friedrichsstrasse-tól a Boszporusig, vagy valami hasonlót!" „ E z nem is lenne olyan bolondság, úgy gondolom, hogy . . . " Igen sokszor így kezdődnek el nagyszabású dolgok az életben. Az ember, anélkül, hogy komolyan venné, odavet egy szót, újra f e l f o g j a azt, a szó belefészkelődik az öntudatba — és a legképtelenebb eszméből így lesz egy napon a legjónazabb valóság. Hiszen éppen ezért olyan rendkívül érdekes az élet. mert minden nap valami újat hoz és mert az ember sohasem tudhatja, h o g y micsoda jelentéktelen kis kezdetből származnak a legérdekesebb dolgok. í g y jött létre az a gondolat is, hogy motorkerékpáron utazzunk a Fekete-tengerhez. E g y szép reggelen ott állottunk Zündapp-gépeinkkel a Brandenburgi kapunál. Előttünk egy fényképész. „Kérem az urakat, méltóztassanak ide nézni, hármat számolok!" Mögöttünk a Zündapp-művek igazgatója és egy rendőr. E g y intés, egy kapcsolás és elindultunk a Fekete-tengerhez. Az északi szél teljes erejéből kerget minket, sőt Lipcsénél még egy hatalmas felhőszakadásban is volt részünk, de úgy látszik, hogy a Zündapp-gépek minden időjárásra be vannak rendezve, mert egyhangú p u f f o g á s sal kattogtak tovább, dacolva az időjárással. Így jutottunk el, sok tavaszvággyal szívünkben és egy kis fáradsággal térdeinkben Berlinből Kóburgba, ahol továbbutazásunkhoz Ferdinánd, volt szász királyunk jókívánságát gondoltuk megszerezni. A király barátságosan nevetve kérdezte: „ M i t akarnak az urak i n n i ? " A búcsúzásnál pedig a következő rövid beszédet intézte hozzánk: „ A jövő a technikáé. Mindenki, aki annak előrehaladását előmozdítia aki annak békés felhasználásán dolgozik, az az úi idők katonája, a béke és a népek egymásközti megértésének a harcosa". Két — a nyár előszelétől melengetett — nap alatt utaztunk át Bajorországon Salzburgba. Ausztriában úgy éreztük magunkat, mint odahaza Németországban. Igaz. hogy van még egy vámhivatal, ahol a Németországbői átlépő motoros egy pár percig a vámhivatalnokkal beszélget és valamilyen átutazási engedélyt átvesz, de egv pillanatig sincsen az az érzésünk, mintha k ü l f ö l d ö n volnánk. Felső-Ausztria lakói szorgalmas német emberek. Egészen pompásan ismerik a német autók jelzéseit és biztosak afelől, hogy testvéreik sorsa újra a magasba lendül. A német technika csodálatraméltó teljesítményei, a német hajózás szinte fantasztikus újjáéledése és az egész világon egymást követő német sikerek sorozata járulnak hozzá, hogy figyelmüket lekösse az északon elterülő hatalmas birodalom, növelve a jövő birodalma iránti érdeklődésüket. Három napig motoroztunk a szép Dunavölgyön keresztül és nehéz volt a búcsú az annyira megkedvelt szép kis Wachau-menti falvaktól. Porrétegtől befedve pöfögtünk át Bécsben, ahol magunkat f r i s s virstlivel és újburgonyával, gépeinket finom olajjal és meleg kenőzsírral frissítettük fel. Győzedelmes óceánrepülőkhöz ha-
sonlóan táviratoztuk a honi gyárnak: Wienbe érkeztünk".
„Defektmentesen
Szobnál léptük át a lovagias Magyar királyság területét. Újonnan aszfaltozott úton igyekeztünk Budapest felé. Magyarországon, dacára a politikai nehézségeknek, nincsen gazdasági nyomorúság, sok kocsmából kihallik a cimbalom és énekszó. Hányszor akartak ottmaradásra b í r n i ! És mindig az volt a benyomásunk, hogy ezek az emberek még koldulni is képesek volnának, csakhogy vendégeiknek a legszebbet és legjobbat nyújthassák. Valóban, az arisztokratikus Magyarországon lehet élni! A Kelet egy f i n o m lehellete még m o s t is á t j á r j a a budapesti életet. A napok úgy múlnak, mintha repülnének. Elhatározzuk, hogy este elindulunk, a „millió szem városának" búcsút mondunk és érzékeny búcsút veszünk a Dunakorzó magas ívlámpái alatt. Jókedvűen játszik egy cigányzenekar. Nekünk ismeretlen, de igen érdekes és szép f e l f o g á s sal játsszák tiszteletünkre a Deutschlandslied-et. De voltak nekünk még egyéb élményeink is. Bekerültünk a bánáti svábok birodalmába és a derék emberek minden alkalommal eldugták gépeinket az indulás előtt. Itt azután ittunk, ettünk és ünnepeltünk, hogy nem volt vége-hossza. Vasárnaponkint a tanító úr által vezetett, ünneplőbe öltözött énekkarok zengtek dalokat a vándorkedvről, kupacsengésről, a kalap mellé tűzött csokorról és a kis gyűrűről, amely a Neckar mélyén fekszik. Amikor elhallgattak a dalosok, megszólaltak a grammofónok. A gyermekek pedig szótlanul és tiszteletteljesen tapogatták gépeinket. Egyízben megállított minket egy tucatnyi cigánycsalád, mely mint egy ember adta elő panaszát: Mindenüket elvették és nem engedik őket keresni. A f é r f i egy sovány lovat akart nekünk eladni, a gyerekek pénzt, csokoládét és snapszot kértek, az asszonyok megragadták kezeinket és zsíros igazgatói állásokról, érdemrendekről és címekről, dicsőségről, gazdag gyermekáldásról jövendöltek és mindezért csupán 20 márkát kértek. Adtunk nekik 20 pfenniget, szó nélkül felültünk gépeinkre és tovaszáguldottunk. A Vaskapu Dunavölgyének szűkülete egész elsőrendűen szép tájképet nyújt. A z évezredek viharától megviselt hasadékos sziklacsúcsak, hegyes, ékalakú sziklák, amelyek mint óriás ujjak merednek az esthomály ibolyaszín hátterébe, a Dunától körülnyaldosott, rubinvörösen fénylő kőalakzatok — ez a Vaskapu, Európa legszebb szűkhágója. Turnu-Severin-ben megmásztuk az egykor oly erősen ostromolt Omu hegycsúcsot, ahol fiatal ciprusok tövében egv álmodozó katonatemető terül el. Itt német és román katonák fekszenek egyforma kőkeresztek alatt és ahol egy ismeretlen helyeztetett örök nvuga lomra, ott a f e l í r á s : ..Itt fekszik egy b á t o r román h a r c o s " . Szinte csodálatos, h o g y miképen nyeri vissza ismét régi hangzását a német név érmen Délkelet-Európában. A szerbek és románok versengtek pcvmással t>7 előzékenvs^nbpn A Turnu-Severin-i motorkerékpárklub vacsorát adott tiszteletű nkré. Viddin-nél átléptük a bolgár határt. E g y faluban, kb. 30 kilométernyire Szófiától rablókra tettek bennünket figyelmessé, akik állítólag ezen a vidéken űzték iparukat. Útközben hirtelen vagy egy tucat motorost láttunk magunk előtt, akik szembe jöttek velünk. A rablók? Stoppolás, megfordulás és gázadás egy pillanat műve volt. Hát
36
AUTOMOBIL
—
most mutasd meg, h o g y mit tudsz, te kis Z ü n d a p p ! Az e g é s z úton elsőízben a d t u n k t e l j e s g á z t é s f ö l ö s l e g e s o l a jat. Ha legalább N o v o j - S i j a k - i g érhetnénk el. De a rablók egyike ú g y látszik, e g y igen g y o r s g é p birtokában van. Mind j o b b a n halljuk kéthengeres nagy gépének zörgését. M o s t hirtelen elkezdenek a rablók o r d í t o z n i : — M e g á l l j ! Hát álljatok már m e g ! — Megállunk, a rablók ránkvetik magukat, megrázzák négy kezünket és átszellemülve m e g veregetik vállainkat. M e r t a rablóbanda nem egyéb, mint a szófiai motorkerékpárklub e g y csoportja, mely e g y darabon elénkjött f o g a d t a t á s u n k r a . Sajnos, az a néhány nap, melyet szülővárosomban töltök, nem n a g y o n boldog. A f ö l d r e n g é s szüleim házát is tönkretette és szomorú érzésektől eltelve állok szülőházam r o m j a i előtt. E g y vasárnap reggel útrakeltünk, h o g y a Feketet e n g e r t e l é r j ü k . V á r n a v o l t utazásunk c é l j a . K e l e t - B u l g á r i a v é g t e l e n k u k o r i c a f ö l d j e i között c s a k r e g g e l és délután megyünk. T i z e n e g y óra tájban megállapodunk a vendéglő előtt, ahol v ö r ö s p a p r i k á t eszünk ürühússal és sárgás b o r t iszunk hozzá, amely m i n t olaj csörgedezik v é g i g torkunkon. A b o l g á r parasztok hallgatag nép, sok előkelő szokással és szívhezszóló lovagiassággal. M é g az idegen motorosok iránt érzett ellenszenvükben is van valami szimpátikus. E g y s z e r , k ö z v e t l e n ü l V a r n a előtt, s e h o l s e m tudtunk éjjeli szállást találni. Továbbutazásról pedig szó sem lehetett. Sötétben érkeztünk meg e g y faluba és szalmán aludtunk e g y kunyhóban. É j j e l rettenetesen esett az eső. R e g gelre azonban elállt a zivatar és mi az éltető mele>? naps u g á r fényében folytattuk utunkat Várna felé. Megszáradva és boldogan érkeztünk m e g a Fekete-tengerhez.
MOTORSPORT E d d i g 3700 kilométert tettünk m e g minden defekt nélkül. V é g r e hazafelé. — P á r nappal k é s ő b b visszaindultunk Németországba. Románián á t v á g v a Csehszlovákiába akartunk jutni. M i k o r G i u r g i u b a megérkeztünk e g y f é r f i lépett hozzánk és felszólított, h o g y m e n j ü n k vele. Gépeinket közben a vámhivatalban h a g y h a t j u k őrizet végett. E l f o gódva követtük, m i n t a páciens az orvost a f o g a d ó s z o bába. U d v a r o k o n és kerteken keresztül v é g r e e g y kis rendőrhivatalba vezetett. Ott szabad volt leülnünk. E k k o r megszólalt a vezetőnk: „ A r e n d ő r f ő n ö k úr meghatalmazásából két engedélyokiratot szeretnék önöknek átadni, amelyek az összes román rendőrségekre vonatkoznak. K é r e m ezeket itt n y u g t á z n i . " B u k a r e s t b e n ismét az o d a v a l o motorkerékparklub vendégei voltunk. Elutazásunkkor a klub vezetősége elkísert egy d a r a b o n észak f e l é . M e g á l l á s nélkül f o l y t a t t u k utunkat a V ö r ö s t o r o n y - h á g ó n keresztül B r a s s ó b a , m a j d onnan Oradia Mare-n ( N a g y v á r a d ) át Kassára. A prágai Hradzsin-ról csodáltunk m e g utoljára idegen várost. Innen m á r 60 kilométeres sebességgel a német határ felé igyekeztünk. A bodenbachi v á m f o g a d t a t á s rövid és előzékeny. Hét ó r a k o r este szerencsésen megérkeztünk B e r linbe, ahonnan hat héttel ezelőtt elindultunk. Leszögezzük, h o g y a Zündapp megbízható. Sokszor hallottuk ezt az aliiiterációt: Zündapp zuverlassig" (Zündapp megbírható). M o s t azután férfiszavunfera mi is m e g e r ő s í t h e t j ü k . M e r t 7350 kilométert defekt nélkül, részint teljesen rossz utakon, hatalmas teljesítmény, amelyet csak e g y olyan g é p képes véghezvinni, amelynek két f ő t u l a j d o n s á g a az egyszeiiiség és az elpusztíthat,atlanság.
Legyen takarékos!
Hetenként 15 pengét lizet és t a v a s z r a
1929-ES
vadonatúj
TÍPUSÚ
ZUNDAPP MOTORKERÉKPÁRJA
LESZ!
A Z Ü N D A P P m o t o r k e r é k p á r beszerzése a mai naptól kezdve nem gond ' ö n január !-ig elojeg.veztet e g y ZÜNDAPP motorkerékpárt. Január 1-től kezdve hetenként fizet 15 peru-ót egész 1929 május l-ig. A z 1929 típusú ZÜNDAPP motorkerékpárt Öu 1929 május lió l én megkapja anélkül, hogy bármit is kellene önnek a x átvételkor fizetnie! Ön ilyenformán minden anvaei mecrerőltrt 's nélkül e g y ZÜNDAPP motorkerékpár boldog tulajdonosa lesz. A fen maradó vételár továbbra is a legcsekélyebb részletben gondtalanul fizethető! - Jegyezzen még ma egy 1929 típusú ZÜNDAPP motorkerékpárt, melyek m á r meg i< érkezten és megtekinthetők. Kérien ismertető át a j á n l a t o t és előjegyzési lapot, a magyarországi vezérképviselettől:
VIGH JENŐ, Budapest, V, Honvéd-u. 2. Tel. Aut. 129-72
38
AUTOMOBIL
i
Katonatemető
Turnu-Severinnél.
Prága.
München.
—-
1928 december 30.
MOTORSPORT
Budapest
Földrengéstől
Román
esti
kivilágításban.
szétrombolt
szülőházam.
forgalmirendőr.
AÜTOMOBÍL
1028 december áÓ.
—
MOTORSPORT "V
Udvar egy bánáti sváb
Bidgária.
Parasztok
szántás
A Werfenstein
házban.
a festői
A Vaskapu
közben.
magyar
Wachaunál.
része.
Levél Angliából írta Bttckh László. Ú g y hiszem, h o g y nem teljesen érdektelen a magyar motoros közönség előtt az angliai autósélet. Minthogy jelenleg abban a szerencsés helyzetben vagyok, h o g y alkalmam van egy kicsit belelátni az itteni motorés autóvilágba, veszem magamnak azt a bátorságot, hogy megpróbálok egypár apróságot leírni. 1. A helyzetem meglehetősen nehéz, mert már anynyian írtak és oly sokat Angliáról, hogy az ember minduntalan ismétlésekbe esne. A z angliai f o r g a l o m r ó l nem is írok, hanem inkább kisebb érdekes apróságokat igyekszem leírni, amelyeknek javarészt szemtanúja voltam. Angliai tartózkodásom elején, néhány napot Londonban töltöttem és onnan tettem kisebb autókirándulásokat London környékére. Szerencsém volt, mert egy kedves angol úr állandóan f u v a r o z o t t pompás Armstrong-Siddeley-kocsiján. Jó magam állandóan a „ d i c k y " ben ültem, míg angol barátom, feleségével együtt elől foglaltak helyet. Első napon Maidenhead felé igyekeztünk. Londonból kifelé menet, több ízben percekig kel-
lett várakoznunk a f o r g a l m a s a b b útkereszteződéseknél, míg tovább tudtunk jutni. A z egyik kereszteződésnél arra lettem figyelmes, hogy kocsink motorja, egyszerre érthetetlen okoknál f o g v a , teljes túrában kezd járni. A derék angol ijedten kapkodott jobbra-balra, felesége hirtelen kiugrott a kocsiból, félve, hogy széjjel megy a motor. A motor azonban csak zavartalanul p ö r g ö t t és á f ü s t kezdett elképzelhetetlen méreteket ölteni. A jelenlévő rendőr egy ideig csak figyelt, azután odalépett a kocsihoz és a kormányon lévő gázsectort a legnagyobb lelki nyugalommal visszatolta, mire a motor rendes túrában kezdett járni. Nem történt semmi egyéb, minthogy a j ó angol, gesztikulálás közben, a kabátja ujjával félrehúzta a sectort. Persze erre senki sem gondolt, kivéve a r e n d ő r t ! Vasárnap délután London utcáin a f o r g a l o m egyáltalában nem nagyobb, mint B u d a p e s t e n ; ellenben a város környéke annál élénkebb. A z országutakon a f o r g a lom oly nagy, h o g y az A. A. ( A u t o m o b i l A s s o c i a t i o n ) és a R. A. C. (Royal Automobil Club) f o r g a l m i emberei
40
AÜtOMOBtL — MOVOÜSPOÜt
1928 december 30.
nélkül bizony nagyon sok baleset lenne. Alkalmam volt m e g f i g y e l n i egyes f ő b b útvonalakon a vasárnapi f o r galmat. í g y pl. W i n d s o r . Hampton-Court és Greenwich felé, olyan a f o r g a l o m , h o g y ha az ember nem nézné a tájat és a fákat, azt hihetné, h o g y a város kellős közepén van. Természetesen a mozgás a járművekkel nem a legkönnyebb és legmulatságosabb szórakozás. Dacára a nagy f o r g a l o m n a k , akad e g y n é h á n y vadember, aki hatalmas tempóval igyekszik megelőzni a többieket. A leghajmeresztőbb jeleneteket lehet látni ilyenkor. Láttam. amint egy f i a t a l e m b e r kis kétüléses „ B a b y - A u s t i n " jávál oly szemtelenül próbált előzni, h o g y még a leghidegebb vérű angolok is káromkodni kezdtek. Fiatal barátunk a vehemens előzés alkalmával hirtelen szemben találta magát egy hatalmas autóbusszal, és csak egy zsonglőrmutatvány árán szabadult meg a nagy ..bus" alól. Megkérdeztem angol barátomat, h o g y mi a véleménye az Austin előzéséről? Mire ő csak annyit mondott, h o g y tud vezetni a gazdája. H o g y az angolok tudnak vezetni, az bizonyos. Vezetői vizsgát tenni nem kell, de még csak meg sem kérdezik a rendőrségen, hogy tud-e vezetni az i l l e t ő ! Ellenben, ha saját hibájából karambolt csinál, v a g y elüt valakit, soha többé nem vezeth e t ! A j o g o s í t v á n y ára 5 s h i l l i n g ! Mindenki megkaphatja. *
Bruce asszony négyhengeres Elto-Quad Mosquitójával indul Doverből. Az előtérben egy gyorsjáratú hajó hullámai láthatók.
elfar-
Ha már elütésről beszélek, azt is láttam. E g y úr nagyban azon fáradozott, h o g y kocsijával m e g f o r d u l j o n az egyik utcában. Reverzálás közben, egy a j á r d á r ó l lelépő urat fellökött. Ijedten ugrott ki a vezető a kocsiból és felsegítette az illetőt, megkérdezve, h o g y történt-e válami b a j a ? A z elütött ö r e g úr m o s o l y o g v a m o n d t a : „ A l l - r i g h t sir, nothing h a p p e n e d ! " Rendben van uram, semmi sem t ö r t é n t ! A z ottlévő rendőr és a járókelők megtisztították a kabátját és a rendőr, nyomban előadást tartott qz öregnek, hogyan kell átmenni az utcán hogy baleset ne történhessék. V á j j o n ez az eset hogyan f o l y t volna le B u d a p e s t e n ? Ü g y hiszem, a „bek é s " járókelők valamivel többet csináltak volna. Nemcsak az elütött öreg úr kabátját tisztogatták volna meg, hanem a v e z e t ő j é t is, valamivel gyöngédtelenebbül! Londonban számos ilyen eset f o r d u l elő naponta. Ha nem a vezető a hibás, teljes nyugalommal ú t j á r a eresztik az autóst. Nálunk, úgy hiszem, a vezetőnek ugyancsak bele kell lépnie az akcelerátorba, h o g y az ő kabátj á t ne v e g y e gondozás alá a „ b é k é s " k ö z ö n s é g ! *
Bruce asszony, aki a La Manche-csatornát járta meg odavissza, pompás rekorddal, felhúzza a mentőmellényt az indulás előtt.
Nem v a g y o k idegenimádó, de meg kell jegyeznem, h o g y az angolok 100 százalékkal fegyelmezettebben viselkednek, mint a pesti közönség. Véleményen szerint Budapesten addig nem lesz teljes rend, m í g a g é p j á r müvek száma lényegesen meg nem s z a p o r o d i k ! Olyan utcákon, ahol a f o r g a l o m igen nagy, teljes képtelenség a kocsik között való átszaladgálás az egyik oldalról a másikra. Ez nálunk odahaza magától f o g bekövetkezni. A m i n t növekszik a g é p j á r m ű á l l o m á n y és több és több kocsi lesz az úttesten, annál jobban el f o g n a k tűnni a g y a l o g járók. Akkor lesz csak teljes rend, ha a kocsik oly sűrűen haladnak, h o g y nem lehet átfutni közöttük. Ha nincsen járókelő az úttesten. A n g l i á b a n olyan gyorsan lehet hajtani, amilyen gyorsan csak tud az ember. Londonban ez már régen í g y . v a n . A j e l s z ó : „ A h o l lehet, ott gyer ü n k ! " Mennek is,-de gyorsan ! Veszély nincs, mert mindenki e g y f o r m a gyorsan halad és minden kocsi egyszerre áll meg. Néha 60—70 kilométeres sebességeket is lehet látni a f o r g a l m a s a b b útvonalakon. N é h á n y szűk utcában, v a g y r i g e n f o r g a l m a s tereken korlátozva van a menetsebesség. Hatalmas v ö r ö s háromszög jelzi, h o g y tilos a g y o r s h a j t á s ! A v ö r ö s h á r o m s z ö g f e l e t t n a g y be-
AUTOMOBIL
1928 december 30.
—
tűkkel a maximális sebesség számai*láthatók. Érdekes, hogy ahol a minimumra van csökkentve a sebesség, ott is 12 mérföldes tempó a határ, ami 19 kilométeres sebességet jelent. A n g l i á b a n tehát a mi L á n c h í d f ő i stb. 4 kilométerünknek a 19 km. felel meg. Erre is rá fognak jönni Budapesten, ha nem is egyszerre, hanem lassan. Egyes hídfőknél maguk a f o r g a l m i rendőrök j ö n n e k rá maguktól és mire a törvényben is megjelenik, addig már el is felejtettük, h o g y volt valamikor 4 km. is. «
Fantasztikus dolgokat művelnek az autóbuszs o f f ő r ö k . Ügyesebb embereket nem nagyon lehetne találni autóbuszra, mint az angol s o f f ő r ö k e t . Ezeknél igazán megnyilvánul a hidegvér. Olyan előzéseket mutatnak be, h o g y a sárvédők közötti hely néha nem több 8 — 10 centiméternél! Némely állomásnál 15—20 bus áll meg egyszerre és mikor újra indulnak, elkeseredett verseny f e j l ő d i k ki közöttük a vezető pozícióért. A m o torhoz is é r t e n e k ! Nem gyötrik a gépet direkttel való indulással, nem s a j n á l j á k a sebességváltó használását. Sokszor olyan másodikkal és harmadikkal való meghuzatásokat lehet látni, h o g y bizony egy motorkerékpárversenyzőnek is a becsületére válna De haladnak is előre, még pedig g y o r s a n ! Az a u t ó b u s z - f o r g a l o m mind nagyobb tért hódít a hosszútávú utazásoknál. Nemcsak a városok környékére lehet autóbuszon menni, hanem 2—300 kilométeres távokra tartanak f o r g a l m a t . Csak egyet említek meg. L o n d o n — T o r q u a y közti távolság 192 mérföld, 307 kilométer és mindezt csak 10 shillingért, ami pengőben 1 4 ! ! í g y azután nem nehéz bejárni a vidéket. A hosszú távokon használt autóbuszok mind körülbelül 28—30 személyesek, csukott, kényelmes karosszériával. Üjabban már hálókocsikkal is próbálkoznak! Természetesen ilyenszerű utazások, csakis olyan kitűnő utakon képzelhetők el. mint amilyenek A n g l i á b a n vannak Ha az angol utakról van szó, mindig f á j a szívem. Olyanok ezek, hogy aki nem látott ehhez hasonlót, el sem tudja képzelni. A z átlagos országutak felülete legalább is olyan, mint a táti betonút. Nem nagyítok, mert ez így van. Akik látták az itteni utakat, mind igazolni tudják állításomat. T o r q u a y és Newton-A bbot között mult évben nyílott meg az ú j autóút. Csupa egyenesek és az átlagos szélessége az útnak 30 yard ( 2 5 — 2 6 mét e r ) ! ! Itt azután lehet korlátlan sebességeket elérni. Látni is feccöléseket, még pedig a javából. *
41
MOTORSPORT
a „ R o y a l Automobil C l u b " hatalmas szervezete az országutakon. A n g l i á b a n már nem kísért az a rém, hogy túra alkalmával egy komolyabb defekt miatt kénytelen az ember esetleg órákig vesztegelni az országúton. Az A . A . és a R. A . C. szerelői, állandóan mellékkocsis motorkerékpái'okon cirkálnak az utakon és ha valaki zavarban van a gépével, nem kell tovább várnia, mint 10 percig, máris ott van az A . A.-man és villámgyorsan m e g j a v í t j a a defektes gépet. Ha valaki az A . A., v a g y a R. A . C. tagja, a szerelés díjmentes és természetesen csak az anyagot kell megfizetni. Érdekes berendezéssel bírnak ezen szerelők mellékkocsiai. Egészen kis műhely m i n d e g y i k ! Forrasztótól a legkülönbözőbb méretű csavarokig minden található. Ilyen körülmények között azután lehet túrázni. *
Benzinkút! Bizony nálunk még néha előfordul, h o g y egy faluban nem kapunk benzint, ami sokszor igen kellemetlen következményekkel jár. Angliában minden faluban, v a g y csárdánál van benzinkút. Nemcsak egy kút, hanem az összes o l a j - és benzintársaság kútjai egész erdőket képeznek néha. Minden útjelző tábla mellett f e l t ű n ő e n van jelezve a legközelebbi kút helye és annak távolsága. Érdekes és jellemző az angol üzletemberekre, h o g y az összes benzin- és olajállomásokon kútból árusítanak 50%-os benzin-benzolkeveréket! „ F o r f a s t t o u r i n g ! " Gyors túrázásra, ú g y h o g y a legvadabb sportkocsival v a g y enyhén felkomprimált motorkerékpárral is lehet túrázni. V a n n a k is motorok, akik 7 : 1 arányban komprimált motorral közlekednek! V á j jon mikor lehet szegény hazánkban ilyen könnyítéseket tapasztalni m a j d ? Remélem, ha ilyen mértékben f e j l ő dik a motorozás M a g y a r o r s z á g o n , m i n t jelenleg, egyhamar ideálisabb állapotoknak örvendhetünk. *
Jellemző a gépjárművek elterjedtségére, hogy a rendőrség szigorúan bünteti azokat, akik valamilyen állatot, legyen az csirke a v a g y tehén, az úton szaladgálni hagynak. E g y angol ismerősöm a közelmúltban elgázolt egy tyúkot és mikor a tyúk g a z d á j a f e l j e l e n tette a rendőrségen, nem őt, hanem a tyúk tulajdonosát büntették meg, egy angol f o n t erejéig. A szerencsétlen paraszt magyarázatot kérvén, azt. a választ kapta á rendőrtisztviselőtől, h o g y ha egy szólómotorkerékpáros gázolta volna el a tyúkot, esetleg a motoros nagyot bukhatott volna és akkor a kórházat is a paraszt lett volna kénytelen kifizetni. Tehát, legyen boldog, hogy ilyen olcsón úszta meg a tyúk sétáitatását az úttesten! N e m lenne r o s s z üzlet nálunk is megbüntetni a szabadon szaladgáló tyúkok és libák g a z d á i t ! E g y e l ő r e elég. Legközelebb t ö b b e t ! !
GOODRICH PNEU asz ulate Királya
Megemlítésreméltó az „ A u t o m o b i l
Association"
és
Szilárd
Béla
t
Budapest, VI., Nagymező utca 15. *
Telefon: T e r é z 253-34.
44iAUTOMOBIL —- MOTORSPORT
1928 december 30.
Motorkerékpárstatisztika az 1928. év harmadik negyedére Puch, Méray és AJS a vezetőhelyeken A m. M r . államrendőrség közlekedési osztálya néhány nappal ezélőtt adta ki az 1928. év III. negyedéről szóló jelentését, h o g y hány motorkerékpárt és automobilt adtak el a f. év III. negyedében. A jelentés egyúttal felöleli az I. és II. neigyedre vonatkozó adatokat is és így módunk van összehasonlításokat eszközölni. A kimutatás szerint az év első három negyedében Magyarország motorkerékpárá'llomáinya 2937 darabbal emelkedett. A statisztikában az első helyet az osztrák Fuch-gyár t a r t j a : I. 153, II. 188, III. 139, összesen 480 darabbal A kitűnő kétütemű Puch-gépek egyszerűségüknél, tartósságuknál, jóságuknál és olcsóságuknál fogva, annyira meghódították a magyar AMERIKAI közönséget, h o g y ma a Puch már fogalommá lett. N e m tartjuk érdektelennek megemlíteni, h o g y magunk is elcsodálkoztunk — pedig némiképp ismerjük a viszonyokat, — amikor az ősz folyamán a Semmering-versenyen jártunkban az Ausztriábam üzemben levő rengeteg Puch-motorkerékpárt láttuk. Kérdezősködésünkre azt a felvilágosítást nyertük, hogy Ausztria •motorkerékpárállományának 75 százalékát a Puch-gépek teszik ki. Ausztriában e gyártmány közkedveltségének többek kőzött egyik f ő oka a nagy heg/násyóképessége. Magunk láttunk sok-sok Pvch-ot két személlyel direkt sebességgel venni a Semmering-hágót.
darabbal szerepel. Csodálatos, hogy a drága, de kitűnő BMW-gépekből 54 darabot, míg az aránylag nem drága DKW-ből csak 52 darabot tudott elhelyezni a képviselet. A z alábbiakban közöljük egyébként a részletes kimutatást : I. II. III. negyed össz. Gyártmány Puch 153 188 139 480 Méray 66 120 314 128 AJS 49 93 76 218
' ' u c tt 7'ff
ROYAL CORD U. S. GYÁRI
';>./////
• .-/ A •iiiijil t", ifi Hl Ifii/,'!''!.
FŐLERAKAT
Autófelszerelések
L.'C: í/; u:~>;///cn>
m
Mm
Gü/fiff/ifi
Második hélyen a magyar Méray-gyártmányokat látjuk 128 darabbal. A h á r o m negyedben összesen 314 eladott géppel. Harmadik az elterjedtség sorrendjében a kitűnő angol elitemárka, az A J S 76 darabbal a III. negyedben és 218 darabbal október elsejéig. Kiváló elterjedtségnek örvendenek m é g a Sarolea 36 ( 1 2 1 ) ; a Gillet 11 ( 1 1 6 ) , amelynek feltűnő a II. negyedről a III. negyedre való hanyatlása; Ariel 34 ( 1 1 4 ) ; Indián 33 ( 1 1 2 ) ; a Rudge Whitwort 46 ( 1 1 2 ) ; F. N. 3 8 ; a Harley Davidson 23 ( 9 7 ) . Ezek mindnyájan 100-on felül helyeztek el gépeket az első h á r o m negyedben. Kitűnő statisztikával szerepel a Triumph, amely az első negyedi 7 darabbal szemben 30, m a j d 25-re mient fel és összesen 62 darábot helyezett el; továbbá a kitűnő Velocette, mely összesen 78 és a nagyon kedvelt James, mely összesen 87
P N E U M A T I K ÉS AUTÓFELSZERELÉSI SZAKÜZLET
BUDAPEST, VI., ANDRÁSSY-ÚT 40
I. Gyártmány Saroléa . . Gittet Arié] . . . Indián Rudge W . . . FN Harley D James Velocette . . BSA Douglas Triumph NSU BMW DKW Matchless . . Sunibeam A. Motorette .
.
.
. . .
. .
.
.
.
.
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
29 56 24 21 17 10 32 10 19 10 16 7 11 8 9 11 2 5
II. negyed 56 49 56 58 49 58 42 51 39 30 26 30 28 29 23 27 14 12
I.
III. Öá.'iZ.
36 11 34 33 46 38 23 26 20 32 20 25 19 17 20 14 19 15
121 116 114 112 112 106 97 87 78 72 62 62 58 54 52 52 35 32
Gyártmány Super X Motosacoche Raleigh Calthorpe Royal Enfield D. Rad Montgomer.v New-Imperial Excelsior OK Supréme Coventry Eagle Nova Radco-Jap Sun Zündapp New-Hudson Zenith
.
.
.
6
. . . . . . . .
. . . . . . . .
. . . . . . . .
3 3 5 7 5 5 1 6
. .
. .
. .
4 6
.
.
.
.
—
. . . . . . .
. . .
. . .
. . .
5 5 1
.
.
.
. . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . .
. .
.
II. negyed 20 8 19 20 12 9 8 6 11 5 11 <
4 12 6 1 8 8
III. b 22 7 5 9 9 7 '/
6 5 5 3 4 2 1 6 2 2
Össz. 31 30 29 28 26 25 20 18 18 16 16 14 14 14 12 12 11 10
44
HIVATALOS KÖZLEMÉNYEK Magyar Touring Club. Budapest, IV., Deák Ferenc-u. 10. I. era, Telefon: 825—14. Hivatalos órák délelőtt 10—1, délután 4—6 óráig. Elnök: dr. Vermes Gyula. Titkár: Kirchknopf Ernő. Tagdijak: Rendes tag: 40 pengő belépési díj, 40 pengő évi tagdíj. Pártoló tag: 12 pengő belépési díj, 12 pengő évi tagdíj. Alapító tag: Jogi személy 600 pengő, magánszemély 300 pengő. Junior tag: 24 cven alul: Belépési díj 6 pengő, évi tagdíj 6 pengő. Triptique és carnetfiizetek kiadása a hivatalos órák alatt. Triptique egy országra 10 P. Carnetfüzet az összes egyezményben lévő országokra 30 pengő. Nemeetközi útigazolvány 20 pengő. A Magyar Touring Club csak tagjainak ad ki triptiquet. A Magyar Touring Club ezúton értesíti tagjait, hogy ezentúl hivatalos közleményei havonta kétszer az AutomobilMotorsportban fognak megjelenni. A hivatalos közlemények mellett az Automomil-Motorosport ezentúl a legnagyobb intenzivitással fog foglalkozni a turizmussal és az azzal szorosan összefüggő más problémákkal. Tagjaink ezentúl minden, az automobil és motorkerékpár turisztikához, valamint az egyéb utazásokhoz szükséges tudnivalókat az AutomobilMotorsportban fogják megtalálni. A Magyar Touring Club megállapodást kötött a Steaua Kőolajkereskedelmi R.-T., valamint a Shell Kőolajkereskedelmi R.-T.-al, miszerint a Touring Club tagjai a Club hivatalos helyiségében deponált csekkfüzetek vásárlásánál a REXés Shell-benzinek árából literenként nagyobb árengedményt kapnak. Ez az árengedmény megfelel annak az engedménynek, amit az iltető vállalatok 1000 liter vásárlásánál adnak vevőiknek. A Touring Clubban ezek az előnyök azonban már 50 liter vásárlásánál is fennállanak. Az engedmény jelenleg literenként 3 fillér. A Magyar Touring Club megállapodást kötött a Kinizsi Garage-al, amely a napi áraiból TC-tagoknak 15%-ot, a havi árakból 10% engedményt ad. Napi garázsirozás 3 P, mosás 8 P ( — 1 5 % ) . Havi garázsirozás kiskocsiknak 1.5 literig 70 P, 3 literig 80 P, azon felül 90 P. A fenti árakban a mosás és tisztítás is bennfoglaltatik ( — 1 0 % ) . Hasonló megállapodások vannak létesülőben más garázsokkal is. Soffőrnek szállás egy éjszakára 1.20 P ( — 1 5 % ) . Hójelentések az Alpokból. A Magyar Touring Club az alantiakban közli az európai szituációt az utakat illetőleg. Az olaszországi főútvonal, dacára a havazásoknak, szabad. A Budapest—Graz—Klagenfurt—Villach—Tarvis—Milánó fővonal, a Graz és Klagenfurt közötti kisebb szakaszokat kivéve, ahol csak hólánccal lehet közlekedni, mindenütt járható. A Budapest—Páris út az Alpeseken keresztül járhatatlan. Azok, akik Franciaországba, Németországba igyekeznek, a Wien— München—Strassburg útvonalat válasszák. A Riviéra Graz— Klagenfurton keresztül minden járművel megközelíthető. Az Alpesek osztrák nyúlványaiban levő 1000 méternél magasabb hágók csaknem mind el vannak zárva az automobilforgaiomtól. A Brenneren állandó munkálatok lehetővé tették a forgalmat. Az alanti osztrák Alpokban levő hágók teljesen el vannak zárva: Arlberg 1805 m. (Innsbruck—Landeck—Feldkirch között), a Flexenpass 1794 m. (Langen—Stuben—Zürs és Lech között), a Reschen-Scheideck 1494 m. (Landeck—Meran —Bozen), Pass Thurn 1273 m. (Kitzbühel és Mittersill között), a Katschberg 1541 m., valamint az előtte és utána álló útvonalak, mint : Radstadt 856 m., Unter Tauern 1004 m., Ober Tauem 1738 m., Mauterndorf 1110 m., St. Michaol 1068 m., Katschberghöhe 1541 m., Rennweg 1120 m., Gmund. Járhatatlan a Radstádter Tauern, a Triebener Tauern, a Pötschen-Pass 993 m. (Ischl és Aussee között), a Pass-Gschütt (Ischl és Haliéin között), a Phyrnpass (Wells és Judenburg között), a Gesáuse( Hieflau és Steinach között), Buchau (Admont és Hieflau között), a Prábichl 1127 méter (Loeben és Hieflau között), a Schoberpass 849 méter (Trieben és Mautern között), & Loiblpass 1346 méter (Klagenfurt és Kraiirburg között), a Seeberg (Hermagornál), Seeberg (Aflenz mellett), Annaberg és Josefsberg a St. Pölten—Mariazell útvonalon, Weichselboden—Hieflau útvonal a Wildalpe-val, Zellerain 1070 (Mariazell—Göstling vonalon), Wastl am Walde (Mariazell), Halltal, Niederalpel (Mariazell—Gusswerk—Wegscheid—Niederalpel—Mürzsteg — Mürzzuschlag), Preiner Gscheid (Mürzsteg—Gloggnitz). Járhatatlan még a Birkfeld—Fischbach—Kindberg, valamint a Krieg-
1928 december 30. lach—St. Kathrein útvonal. Hólánccal járhatók: A Brenner 1370 m., a Fernpass 1210 m. (Nasseraith—Garmisch—Partenkirchen), Pass Strub, az Ennsthali út, a Neumarkter Sattel (Bad Einöd és Scheifling között), a Wurzenpass (Villachtól délre), az Arnoldstein—Tarvis útvonal és Sillian—Toblach útvonal.
EGYESÜLETI KÖZLEMÉNYEK Királyi Magyar Automobil Club. Budapest, IV., Apponyi-tér 1. I. emelet. Jelenleg mindennemű értesítések, vagy kérdések Szlávy , Béla dr. titkárnál. Hivatalos órák: Délelőtt 10—1 és délután 4—7 óra között. Sportbizottsági ülés minden szerdán este 6 órakor. Klubvacsora minden szerdán este fél 9 órakor. Motorkerékpárosztály. Titkár: Szabó Zoltán. Található mindennap 1 órakor. Telefon: Automata 861—06. Tagok telefonja: Automata 833—05. Rendes tag évi díja 60 pengő. Beiratási díj: 120 pengő. Sporttag beinatási díjat nem fizet. Évi tagdíja: pengő. Carnetfüzet tagoknak 30 pengő. Nemtagoknak 60 pengő. Triptique egy országra tagoknak 10 pengő. Nemtagoknak 20 pengő. MAC motorsportosztálya. III., Szent Margitsziget, MAC sporttelep. Ügyvezető alelnök: alvinczi Máry Dezső. Titkár: Iványi Gusztáv. Található délelőtt: Automata 520—55, délután: 5—8 óra között MAC-sporttelep. Telefon: Automata 204—13. Motorsportosztály társas összejövetelei minden csütörtökön este 9 órakor a Spolarits-kávéházban. (VIII., József-körűt). Terézvárosi Torna Club motorkerékpárosztálya, p H Budapest, VI., Szegfű-u. 5. Elnök: Dr. Vajda ^^ Béla ügyvéd. Budapest, VI., Andrássy-út 118. Telefon: 286—30, reggel 9-ig és délután 4 órától. Titkár: Seregi Alfréd. Található egész napon, IV., Türr Istvánutca 2. összejövetelek minden pénteken este 9 órakor, VI., Szegfű-u. 5. I. emelet. Telefon 267—06. Székhelye: Miskolc. Elnöke: Báró Bottlik István. Társelnök: Báró Ragályi Balassa Ferenc. Ügyvezető alelnök: Gróf Vay Arthur. Ügyvezető igazgató: Siposs Géza. Címe: Miskolc, Széchenyi-utca 9. Mindennemű levelezés ide irányítandó. BÉMAC egri osztálya. Levelezés Halmay Sándor. Eger, Ipartestület. BÉMAC gyöngyösi osztálya. Levelezés: Vas Zsigmond. Gyöngyös. BÉMAC sátoraljaújhelyi osztálya. Levelezés: dr.. Székely László főmérnök, Sátoraljaújhely. Budapest Sport Egylet motorkerékpárosztálya. Ügyvezető alelnök: Jaczó Győző műszaki tanácsos. Városháza. Telefon: Aut. 898—50. Titkár: Kazinczy Gábor. Városháza. Telefon: Aut. 898—50. 337-es mellékállomás. Lakása: Budapest, I., Kissvábhegyi-út 14. Telefon: 533—38. A Budapesti Sport Egylet társas összejövetelei minden kedden este a Millenáris versenypályán. A ^ ^ P I f Magyar Testgyakorlók Köre autó- és motorke|V| | rékpár szakosztálya. Elnök: Wachsmann Dezső. Igazgató: Hartmann László. Szakosztályvezető: Gyenes Imre. Titkár: Vidéki Oszkár, összejövetelek minden csütörtökön este 9 órakor a Westend-kávéház különtermében. Hivatalos levelezések: Gyenes Imre, Budapest, VI., Izabella-u 68/a. címzendők. m m m Dunántúli Automobil és Motor Club. l / A M v Székhelye: Szombathely. Elnök: dr. Pető Ernő m. kir. egészségügyi főtanácsos. Társelnökök: Ifj. Batthyány Zsigmond gróf, Haupt-Buchenrode István báró, Laki Kornél min. tanácsos és Müller Ede korinán yfőtanácsos, Alelnökök: Almássy László Ede és Tulok Jenő. Igazgató: Ifj. Müller Ede. Titkár: Petrovics Ernő. Hivatalos helyiség: Szombathely. Sabaria-szálló, Hivatalos óra d. e. 10—1, d. u. 3 — ^ 6 . __ _ _ _ N y í r e g y h á z i Kereskedők és Iparosok SP°rt N V K I S E Egylete. Motorszakosztály. F •* Székhely: Nyíregyháza. Ügyvezető elnök: Elekes Lajos. Alelnökök: Korompay Ferenc, Smiják István. Titkárok: Jáger Oszkár. Alosztályok: Mátészalka, Tiszalök, Kisvárda.
1928 december 30.
45
AUTOMOBIL — MOTORSPORT
Az automobilpiac szenzációja a
6 hengeres léghűtésű automobil Vezérképviselet:
MIDOR AUTOMOBILGYÁR BUDAPEST, VIII., Thék Endre-utca 8-10.
1!
MONASIX
RENAULT
Ilim
lllllllllllllllllllllllllllllll
llliimi
az európai
úrvezető
ideális
kis
hathengerese.
REIMANN, Budapest, V., Vörösmarty-tér 3.
1928 december 30.
Eddig egy jármű sem terjedt el Magyarországon oly g y o r s a n , mint a h á r o m k e r e k ű
MORGAN c y c l e c a r o k
BNC
Megérkeztek a világ legszebb sportkocsijai, a francia
a u t o m o b i l o k
HRD
Világszenzációt
gyár, A
világ
új
hozott
1 9 2 9 - e s
az
angol
t í p u s a i v a l
legalacsonyabb
kiskocsiját,
a
C LEM ENT- ROCH ELLE-t L A N T A I k
é
p
v
i
s
e
l
i
.
M u n k a t e r e m :
Budapest, V., Szabadság-tér 7. sz. •
M O R G A N , BNC, C L E M E N T - R O C H E L L E , VELOCETTE, O K - S U P R E M E
ÉS
HRD, AJW,
NEW-HENLEY
COTTON,
KÉPVISELETE
1928 december 30.
41
Budapesti Budai Torna Egylet motorkerékpárosztálya. Székhely: Budapest, I., Széna-tér. BBTE pavillon. Elnök: Dr. Petracsek Lajos. Előadó: Vicénty László. Intézőbizottság: I f j . Erdődy Imre, Korenek Lambert és Haberl Aladár. Összeszejövetel minden csütörtökön este 8 órakor a Széna-téri sporttelepen. Mindennemű levelezés Vicenty László címére: Budapest, I., Otthon-utca 18. Telefonon megtalálható: Délelőtt 12—2 óra között, 136—27. D
B I T E T D I Ci
Délvidéki Automobil Club. Székhely: Szeged, Klauzál-tér 8. Elnök: dr. Shvoy Kálmán tábornok. Társelnökök: begavári Back Bernát és bástyái Holtzer Tivadar. Alelnökök: zombori Rónai Imre, bajsai Beliczay Miklós és dr. Telbisz Imre. Főtitkár: Matolcsy Elemér százados. Főtitkár helyettese: Pisztray Géza százados. Titkár: Hepp Gyula. Ügyész: dr. Csik Nagy József. Pénztáros: Rácz Antal. A DAC ügyeit egy 8 tagú igazgatóság és egy 33 tagú választmány intézi. | / A w
r
*
MOTORHAJOZAS R o v a t v e z e t ő : dr. F é n y e s Kornél A l e g n a g y o b b sebesség a vízen. Detroitban ( U S A ) ismétlődnek meg évről-évre a leglátogatottabb s az elért eredmények, valamint a konkurrencia szempontjából a legnehezebb motorhajóversenyek. Itt f o l y i k le a küzdelem a Harmsworth-serlegért ( v á n d o r d í j ) , mely a háború óta Amerika birtokában van, noha az angol eredetű díj visszahódításáért az angolok a legnagyobb e r ő f e s z í téseket teszik.
vérhajó, a „ M i s s Amerika V . " csak 1100 lóerős s szintén erőltetés nélkül f u t j a a 100 km.-t. A siklók f ő b b adatai a következők:
Miss Amerika VII. Hossza (méter). Szélessége __ . Motorok— Lóerő Fordulatszám (propeller) Áttétel
8-28
2-33 2 db „Packard" 12 hengeres 1000 LE
2000 2300
Miss Amerika V. 7'90 200 db „Liberty" 12 hengeres 550 LE 1100 2575 1:125
1:15
Ú j outboard-motor.'fi'fif!/ 35 lóerős, 5 hengeres motorral bővült a ráakasztós motorok osztályainak sorozata. A motor 1196 cm 3 hengerűrtartalmú és így a „ G " osztályba tartozik. Fúrat X löket = 63.5 X 79.37 m m négyütemű, normális fordulatszáma 3500. A Cross Gear Co. cég, mely a piacra hozta, állítólag 50 m p. h., azaz kb. 80 km/h. sebességet garantál a motorral. Ez nem is lehetetlen, de csakis igen jó propellerrel és hajtótesttel lehetséges. Egyébként, ha ez olyan könnyen menne, mint a h o g y azt a j ó amerikaiak az ő hangzatos reklámaikban tenni szokták, miért áll ma a világrekord „ c s a k " 67.1 km/h-n és az is egy „ D " osztályú „ E l t o " Q u a d - a l ?
Európában a háború előtt a Monacói Hét-en találkoztak a világ l e g g y o r s a b b motoros vízi járművei. Mon a c o jelentősége e szempontból azonban ma már lehanyatlott. Akkoriban a l e g n a g y o b b sebességek a 70 km. körül jártak, s kétségtelen volt, h o g y a normális, ú. n. merüléses hajótestekkel a sebességek semmiféle erősségű motorral tovább nem fokozhatok, csakis új elv alkalmazásával lehetséges az, amely meg is jelent a hydroplán, v a g y i s a siklóhajó képében. (Ennek okairól részletesen m a j d errevonatkozó írásomban f o g o k szólani.) A szerkesztők célja ezután a 100 km.-es sebesség elérése volt, de ez hydroplánnal is csak a háború után sikerült. M a a sebesség fokozása csak siklóhajóval lehetséges, s a versenyeken a rekorderhajók kivétel nélkül ehhez a rendszerhez tartoznak.
a,
Gar W o o d , Amerika egyik legnevesebb v e r s e n y h a j ó szerkesztője már 1921-ben túllépte a 100 km.-es határt „ M i s s Amerika II." nevű siklóhajójával, amennyiben 129 km.-es sebességet ért el. Európában ezévben dr. E t c h e g o n i f r a n c i a sportember „ S a d i " nevű és Opel Frigyes mérnök „Opel I I . " (ex „ N a m e n l o s " ) nevű versenysiklóikkal szintén túlhaladták a 100 km.-t. „ N a m e n los" („Opel I I . " ) Lürssen brémai yachtépítő-cég által épített egylépcsős siklóhajó, 2 drb Maybach 260 H, öszszesen tehát 520 H-motorral, l e g n a g y o b b elért sebessége 107 km volt. A hivatalos világrekordot jelenleg Gar Wood tartja „ M i s s Amerika V I I . " nevű egylépcsős siklóhajójával, mellyel az ezévi detroiti versenyek alkalmával 149.04 km.-es sebességet ért el. összesen 2 drb á 1000 lóerős Packard-motorral szerelt siklóhajóján. A z idősebb test-
BAN LASZLO
készít, javít olcsón,
Ik/UWM •<1 f '
,, H E F W Y ' i m W
autórugót
Budapest, V., Vág-utca 5 T e l e f o n : „Lipót" 911—2
48
i
AUTOMOBIL
—-
MOTORSPORT
1928 december 30.
|J||IIM||||llll||||lllll|||IUI|||lllll||||llll||||llll||||llll||||llll||||llll||||llll||||llll^^
RALEIGH
Erőltesse meg magát I Koncentrálja gondolatait!
az utóbi évek legszebb, legjobb, legmodernebb motorkerékpár konstrukciója.
O l v a s s a el n y u g o d t a n az
Megbízható a túrán! Gyors a versenyeken!
AUTOMOBIL-MOTORSPORT 23—24-es
Ezt bizonyítják a RALEIGH 1928. évi magyarországi versenyeredményei.
számában
HÚSVÉTI
OHC cikkel!
TRIÁL
R A L E I G H büntetőpont nélkül első
Imin
Parádi
hegyiverseny
R A L E I G H sidecar abszolút győztes
A
Guggerhegyi
Y
R A L E I G H kitűnő idővel új kate-
Ha átolvasta,
Vezérképviselet Apart Automobil R.-T. Budapest, VI., Andrássy-út 37.
verseny gória rekorddal győz.
remélem meggyőződött, hogy a legjobb motor az OHC és a legjobb OHC a
Minden i g é n y n e k és has/.nálati célnak megfelelő típusú
VELOCETTE
OUTBOAROmotorját csakis az
EVINRUDE-
HU"
motorok közül v á l a s s z a ki. Minden típushoz, minden használati c é l r a k ü l ö n eredeti amerikai, és amerikai iervek alapján b e l f ö l d ö n készült v e r seny-, sport-, strapa- és luxuscsónaktestek.
VEZÉRKÉPVISELET:
jE
Vezérképviselő:
=
| LANTAI Budapest j
[ W
|
ar
7-
V. kerület, Szabadság-tér
illiiiilllhiiiillliMiÜlliiiilllliiiilllliinlllliiiilllliiiilllliiiillllniilllliiiilllliiiillllin
!
]
=
Eduárd A. Benisch,
Budapest, VIII. ker., Kisfaludy-utca 7. Minden típusból állandó raktárt tart, kívánatra vizén bemutat, felvilágosításokkal szolgál, prospektust küld, motorokat k e z e l é s r e és ellenőrzésre, c s ó n a k o k a t g a r a g e i r o z á s r a átvesz a magyarországi képviselet:
C S I L L A G H Y és T Á R S A MŰSZAKI
KERESKEDELMI
TÁRSASÁG
Budapest, VIII., Kisfaludy-utca 7. sz.
T e l e f o n o k : József 4 4 1 - 4 4 , és József 322
25.
49
AUTOMOBIL — MOTORSPORT
1928 december 30.
Cadillac
La Salle
a tökéletes
Automobil
8 hengeres
Budapest,
luxusautomobil.
Kereskedelmi VVörösmarty-tér
Telefon:
3.
r.-t.
8 3 « - I 6 .
AKKUMULÁTOROK
SCINTILLA BOSCH MARELLI DUCELLIER MARCHALLstb. javítása és szerelése.
TELEFOH
1*8-8*
VEZÉRKÉPVISELETEK:
SCINTILLA'INDEX«FENAG HAGEN-KIENZLE
NORTH-EAST DELCO P ARIS-RHONE S. E. V., F O R D S U B I T E Z stb. Kiegészítés eredeti alkatrészekkel.
50
AUTOMOBIL
i
—- MOTORSPORT
1928 december 30.
Magyar Acélárúgyár R.-T. Budapest, VI., Váci-út 95. Autórúgók, autóalkatrészek
HíreR A téli időszakban, a nedves, csúszós utakon különösen jó szolgálatokat tesznek a Goodrich pneuk, minthogy gumiszeges futófelületük révén abszolút csúszásgátló hatást eredményeznek. A gumiszögek, mint a pók lábai tapadnak a legsíkosabb úttesthez is s ezáltal teljes biztonságot nyújtanak az autóvezetőnek. A hatalmas, naponta 650—60.000 gumit termelő Goodrich-gyárak különösen nagy gondot fordítanak arra, hogy a legkiválóbb minőségű nyersanyagot igen racionális technikai eljárással dolgozzák fel s ez teszi lehetővé azt, hogy a Goodrich peneuk tartóssága és megbízhatósága ma már a köztudatba ment át. Ezúttal személyesen is meggyőződtünk a Goodrich pneuk kiválóságáról. Használatban levő kocsinkor. augusztus 25. óta 4 Goodrich (2 pótkerékkel) van szerelve. Azóta !)000 kilométert tettünk meg. Ezalatt az idő alatt még egyetlen pneudefektünk sem volt, úgy, hogy a két pótkereket csak azért cserélgetjük, hogy a kopás egyenlő legyen. Kopásról azonban alig lehet szó, mert a futófelület olyan, mintha új lenne. Bátran és őszintén állítjuk, hogy eddigi próbáitik közül a Goodrich vált be legjobban. Előrebocsátjuk azonban, hogy még 2—3 igen elterjedt pneufajtáí, nem próbáltunk ki. Olvasóinknak személyesen bármikor állunk véleményadás szempontjából rendelkezésre. Austin-képviselet Budapesten. Eddig életemben két Austint láttam. Egyiket Budapesten. Régi 5—6 éves kiskocsi. Tulajdonosa valahol Kispesten lakik, azon jár be a városba. Sokszor látom. A másikat Gráz mellet láttam egy garázsban ősszel a Semmering verseny előtti napon. A Semmering verseny napján Spittal am Semmering után előztük a pompásan kapaszkodó kiskocsit. Két hölgy és egy férfi ült benne. Másnap reggel már Wienben találkoztunk ugyancsak egy garázsban. A iegtöbb, amit róla mondhatunk azonban az, hogy két nagy európai gyár, a német Dixi és a francia Rosengart, tulajdoniképen nem más, mint angol Austin-licencia. Ma mindkettő kétségkívül egyike a legelterjedtebb és legismertebb kiskocsiknak. Az Austin egy kimondott használati kiskocsi. A súlya csak 4—500 kg. A benzinfogyasztás nevetségesen kicsiny: 4 liter 100 kilométerenként. A motor 4 hengeres. A furata 56 mm., a lökete 76 mm. A hengerűrtartalom 748 kcm. Emellett a kocsi sebessége egészen respektabilis és meghaladja a 80 kilométert. Az Austin a Szigetországban óriási elterjedtségnek örvend. Alacsony ára elérhetővé teszi a középosztály számára is, a kocsi élettartama pedig oly nagy, hogy a rentabilitása kézenfekvő. Az Austin kiskocsik magyarországi vezérképviseletét a Böckh János-cég szerezte meg. Az imént értesültünk,, hogy a motoros és autós körökben preciz munkájáról ismert Lőrinc Béla-cég mondhatnánk karácsonyi ajándékba egy új rend szerű lübecki Bley-rendszerű hengercsiszoló gépet kapott. Az új szerszámgép a legprecízebben végzi a hengercsiszolás meglehetős kényes munkáját és egyik főelőnye, hogy a legkisebbtől a legnagyobb hengerfuratig egyformán jól használható. A cég új szerzeménye minden bi-
Magosix-autó jutányos áron eladó Érdeklődők bővebb felvilágosítást a Nemzeti Sajtóvállalat Szeged. Kárász utca 3. szám alatt nyernek.
Bán László
zonnyal még szaporítani fogja a Lőrincz-cég üzletfeleinek amúgy is nagy számát. Mint értesülünk, a Lőrincz-cég egy olcsó kiskocsi gyártását is "tervbe vette, melynek kivitelénél a műhely nagy hasznát f o g j a venni az új szerzeménynek. Megbízható helyről arról értesítenek bennünket, hogy a Steyr-gyárnak sikerült dr. Porsche Ferdinándot megszerezni. Dr. Porsche, ki minden kétségen felül az európai relációban a legelsőrangú konstruktőrök közé számít, a Steyr-gyár részvénytársaság konstrukciós és kísérleti osztálya végrehajtóbizottságában foglalt állást. Köztudomású róla, hogy hosszú éveken át vezető szerepet töltött be az Austro-Daimler, Wicner-Neustadti gyárában, az utóbbi években pedig MercedesBenz Untertürkheimi gyárában vezette a mondern autók konstrukciós és kísérleti osztályát. Dr. Porsche elhatározása mutatja a legjobban, hogy az osztrák automobiliparhoz és elsősorban a Steyr Művek jövőjéhez milyen nagy bizalommal viseltetik, akit az utóbbi időben több nagy amerikai cég is szeretett volna gyára részére megszerezni. Bombahete volt karácsony előtt a Lantai-cégnek. Dacára az általános üzleti pangásnak, 4 BNC kiskocsi, 1 Morgan Aero typ., '1 ohc Velocette, 1 500 kcm. New Henley és 1 Cotton talált gazdára, ami 9 egységet jelent. A fentiek mellett óriási érdeklődés mutatkozik a francia Clement-Rochelle-automobilok iránt is. Ezek 1100 kcm. igen alacsony építésű lengőtengelyes kiskocsik, melyeknek különösen a csukott típusai nagyon szépek. A csukottra karosszáit típus olyan alacsony, hogy az ember a kocsi fedelére rákönyökölhet, emellett a kocsi belseje egész kényelmes. A nyitott típus ára kb. 7800, a csukott típusé 8200 pengő. A Lantai-cég az elkövetkezendő esztendőre igen komoly versenyprogrammot készített elő. Amennyiben a magyar TT terminusa mápus 12. lesz, amiről hivatalos körökben is sokat beszélnek, úgy két angol Velocette-versenyző, Hicks és Wyllis, valamint a kiváló OK-menő Ashby, egészen biztos indulója a versenynek. Magyar részről a jövő évben dr. Feledy Pál, Meggyessy Zoltán és Sabrnák Oszkár fogr ak állandóan Velocetten versenyezni, míg szenzáció erejével hat az a hír, miszerint Hild Károly egy 250 kcm. OK nyergében f o g résztvenni tavasszal a versenyeken. Mellette Hűmmel Endre szintén OK versenygépet kap. Az Automobil-Motorsport versenyén a Lantai-cég egy vas team-et indít, az új ohv. 174 kcm. Jap-motorokat felszerelt OK-gépekkel. Mint látjuk tehát, a versenyek iránt általános az érdeklődés és mindenről beszélhetünk, csak arról nem, hogy a versenykedv csökkenne.
„ T E V E S , , dugattvúgyűrük.olajlehúzógyürűk, zslrzócsapszegek minden kivitelben. — Dugattyúcsapok edzve és köszörülve. NyersszelepeK, zsfrzóprések. — Nagy raktár! „Kérji n árjegyzéket."
„Kérjen árjegyzéke'.'
Vezérképviselö: Balogh Arthur oki. gépészmérnök Budapest, V., Llpót-körút 27. Tel. 295-30
Teherautópótkocsik
^ f S a S
1928 december 30.
AUTOMOBIL
51
— MOTORSPORT
Csermely Károly, az ismert automobilversenyző és a magyar automobilszakma egyik legrégibb és leghozzáértőbb harcosa január hóban újonnan berendezett, a modern kor minden követelményének megfelelő „Úrvezető iskolát" nyit meg. Az új iskola a Síp-uícábaan, az úgynevezett Arkád-palotában nyílik meg, ahol a legjobb tanerők fogják a jelentkezőket igen mérsékelt díjtételek mellet a vezetésben kiképezni. Miután ismerjük nemcsak az új iskola vezetőjét, hanem az összes tanerőket és láttuk az összes m o d e m kocsikat, amelyek segítségével a jelöltek az autóvezetés titkait elsajátítani lesznek hivatva, bátran ajánlhatjuk olvasóinknak az új úrvezető iskolát. Új képviselet. A Magazinéi - és Strausz-cég a közelmúlt napokban megszerezte a francia New Motorcycle kerékpárok magyarországi vezérképviseletét. A New Motorcycle gépek francia királytengelyes „Chaise" motorokkal jönnek forgalomba, 350 és 500 kcm. nagyságban. Préselt váz, cserélhető kerekek, a nyeregtankba sülyesztett szerelékfal, kilométerórával, órával és egyéb felszerelésekkel igen ízléses külsőt mutat. A gépek ára, dacára az előbb említett előnyöknek, abszolút nem magas. A 350 kcm. gép ára 1'iOO, míg a 500 kcm. gép ára 1800 pengő. Cyclop Garage — 500 automobil számára. Néhány év előtt, nem is olyan régen, ügyes emberekből álló pénzcsoport megépítette a város szívében a VII., kerületi Kertész-utcában a hatalmas méretű Cyclop Gaiage-t. Akkoriban 250 kocsi számára tervezték, azzal a mellékgondolattal, hogy bármikor meg lehessen nagyobbítani. Aki tudja, hogy ma és Magyarországon még igen sokáig az automobilizmus iesz a legfejlődésképesebb kereskedelmi ágazat, az akkor is átérezte ennek a hatalmas épületnek a horderejét és tudta, hogyha nem is azonnal, de egyszer, idők múlva a garage búsásan meg f o g j a hozni a befektetett tőkét. Ez hamarabb bekövetkezett, mint gondolták. A Cyclop Garage pár év után, igaz, néhány nehéz év után elérkezett ahhoz a ponthoz, hogy felvevőképessége megszűnt. A 250 kocsira épült garage már szűknek bizonyult. Ezekután a garage vezetősége elhatározta, hogy megkezdi a bővítő építkezéseket. Ez is megtörtént és ma ott állunk, hogy a Cyclop Garage 500 kocsi számára nyújt befogadó helyet. Büszkén mondotta ezt munkatársunknak a garage igazgatója. Székely Imre, aki a legnagyobb alapossággal és körültekintéssel látja el a hatalmas alkotmány adminisztrációját. Minden a legtökéletesebb rendben megy a maga útján. Semmi zökkenő, semmi fennakadás. Csak az a félő, hogy nemsokára itt lesz az idő, amikor a terjeszkedési lehetőség megszűnik és az 500 hely el lesz foglalva. Ha elgondoljuk, hogy alig tíz év előtt egész Magyarország autóállománya nem v o h sokkal több 500 járműnél, úgy szinte fantasztikusnak tűnik fel, hogy ma Budapest egyetlen garage-jában 500 kocsi fér el. Legközelebb hosszabb cikkben fogjuk bemutatni közönségünknek a Cyclop Garage intézményét, mely a székesfőváros egyik leggrandiózusabb alkotása. Made in Hungary, vagy Made in England? Nagy feltűnést keltett annakidején egy hazai gyár merész vállalkozása, mely arra irányult, hogy teljesen újszerű alapon oldja meg a magasfinomítványú ásványi olajnak ricinusszal való zsirosítását. Nálunk tudvalevően ezideig egyetlen hasonló összetételű automobil^ és motorkerékpárolaj volt forgalomban, ezt is külföldről kellett importálnunk. A szakértők eleinte kétkedéssel szemlélték hazai gyárunk vállalkozását és élénk érdeklődéssel figyelték, vájjon minőségben versenyképes lesz-e az itt finomított motorolaj az elterjedt világmárkákkal szemben. A gyakorlati kísérletek és tapasztalatok adták meg erre a feleletet, ez pedig nemcsak az olajat előállító gyárnak, hanem a magyar gyáriparnak is nagy dicsőségét bizonyítja. A gyakorlati tapasztalatok bebizonyították ugyanis, hogy az itt compoundált ricinusos olaj nemcsak felveszi a versenyt a világmárkákkal, hanem sok tekintetben előnnyel is bír azokkal szemben. Elégése oly tökéletes, hogy gondos üzem mellett a dugattyúkon, szelepeken és a robbanótérben hosszú üzem után sem képződik lerakódás, ennek kiküszöbölését pedig a legnagyobb külföldi finomítók sem tudták teljességgel megoldani. A legerőltettebb üzemnél is a lerakódás egész vékony, puha koromréteg formájában nyilvánult meg. Kenőképesség tekintetében egyenrangúnak mutatkozott a világmárkákkal, azzal a megtoldással, hogy tömítőereje egész kivételes magasságot ér el.
Januárban
megnyiliK
CSERMELY UJ
úrveseíö
KÁROLY
iskolája.
Hölgyeknek külön tanfolyam BUDAPEST, VII. KER., SIP-UTCA. ÉS DOHÁNY-UTCA SAROK.
^rflHli..rtlUi..illlli.dlUli..ilHli.íillMi..illlli..illlli.»illlli.
i FISK PNEU |
4 a leggazdaságosabb w d
Magyarországi
vezérképviselet:
g
t jjS
IV., ARANYKÉZ U r C A 2. TELEFON: AUT. 8 1 2 - 4 1
W
1 AUTÓFELSZERELÉSI R.-T. BUDAPEST
j
«ini»"MIIH'" ilMli"UI1M">rM1'rrm
Tett-e m á r k í s é r l e t e t az
„ALLIGATOR CARWOLINGOIL" MOTOROLAJJAL ? Autójához
Motorkerékpárjához Csónak motorjához Télen Nyáron V i g y á z z o n
a
v é d j e g y r e !
*
Sí
mert a ricinussal kompandalt e r e d e t i a m e r i k a i versenyminőségű olaj csakis eredeti plombált sárga kannáinkban a kék
„ALLIGATOR"-al valódi és megbízható. Magyarországi egyedárusitók:
CSILLAGHY és T Á R S A M Ű S Z A K I Kl' K I S K E D K I . M I T A R S A S A G BUDAPEST, VIII., KISFALUDY U. 7. Teleionok: J. 441-44 és J. 322-25.
L e r a k a t o k minden n a g y o b b vidéki városban.
52
i
1928 december 30.
AUTOMOBIL —- MOTORSPORT
Új világrekordot futottak váltott vezetéssel Sbaiz olasz, Millhoux és Debay belga versenyzők Monthléryibein e g y 500 kom. Sarolea-gépen. A három kitűnő vezetőnek sikerült 500 km-re, 500 angol mérföldre, valamint a 3, 4, 5, 6 órára megjavítani a világrekordot. A iSarolea-versemvzők 151 kilométeren felüli átlagot hoztak ki gépükből. A budapesti BMW-képviselet (Magazinéi- és Strausz) igen érdekes újítást hozott be. Igen sok motorkerékp áltulajdonos van, aki a tél folyamán gépét nem használja és azután tavasszal, ha elkezdődik a szezon, beadja gépét egy javítóműhelybe generáltisztításra és javításra. Ilyenkor rendszerint sietteti a dolgot, mert a szép idő zavarja és kap egy elsietett félmunkát, ami legfeljebb 50 százalékban felel meg a kívánalomnak. A budapesti BMW-képviselet átveszi most a gépeket megőrzésre az egész tél folyamára olyanoktól, akik kitűnően bevált műhelyükbe a gépüket generáljavításra átadják. Eszközlik a generáljavítást és annak utána lezsírozott állapotban elraktározzák a gépet. A generáljavítás kifizetése a tél folyamán, elosztva a 4—5 hónapra történik, ami í g y nagy könnyítés a motortulajdonosnak, aki olcsón jut a javításhoz, részletekben fizethet és emellett gépét egész télen megőrzik. Gépe nem romlik, nem rozsdásodik és tavaszra újra készen áll a tulajdonos örömére. Csak dicsérni tudjuk az agilis képviselet eme teljesen modern és praktikus ízű újításaát és ajánljuk őket olvasóink figyelmébe, tekintettel arra, hogy volt alkalmunk személyesen is meggyőződni a képviselet egészen komoly munkájáról. A két világhírű francia Monet-Goyon-vezető, Sourdot és Hommaire váltott vezetéssel a Páris melletti Linas-Monthléry autodromban 12 új világrekordot állítottak fel a 175 kcm. kategóriában. Az eredmények a következők: 7 ór 577.207 km, átlagsebesség: 82.458 km. 8 óra 667.791 km, átlagsebesség: 83.437 km. 9 óra 749.656 km, átlagsebesség: 83.215 km. 10 óra 818.107 km, átlagsebesség: 81.810 km. 11 óra 894.336 km, átlagsebesség: 81.308 km. 12 óra 970.869 km, átlagsebesség 80.905 km. 24 óra 2010.886 km, átlagsebesség: 83.786 km. 1000 km 12:620:32.05, átlagsebesség: 81.022 km. 1500 km 18:21:50.11, átlagsebesség: 81.022 km. 2000 km 23:52:21.85, átlagsebesség: 83.777 kim. 500 mérföld 9:49:04:03, átlagsebesség: 81.956 km. 1000 mérföld 19:35:57.58, átlagsebesség: 82.111 km.
Zajtalan svéd S K Í automobilcsapágyak.
KúpgörgOs- hengergörgős- - s golyóscsapAavak. Az ttssze* „Ford"-Ci-apágvak Speciális golyód csapágyak a C trofin,' Cbevro et, Kulcu. Fiat, stb. autókhoz Angol zoll méretű speciális motorkerek párcsapagyak. Magyarországi vezérképviselet:
GREINITZ-PIRKNER
l
kellő helyre kellő j csapagyat Miigönvchn : FtO B U D A P E S T
Teleion : J. 102-78
J. 130-38 J. ; 8-4JN
A Méray motorkerékpárgyár egy igen érdekes beVadkereskedelmi és Ipari Rt. adványt intézett a kereskedelemügyi minisztériumhoz. BUDAPEST, IX., ÜLLOI-UT 55. SZÁM Mint tudvalevő, egy-egy útmeateraeik bizoiny hatalmas M e r j e n á r a j á n l a t o t ! darab útszakasz felett kell a felügyeletet gyakorolni. Ez a hatalmas útszakasz jármű nélkül bizony nehezen ellenőrizhető komolyan. Az útmesterek havonta 100— 120 pengő útiátalányt kapnak. A Méray-gyár agilis vezetősége azt az indítványt tette, hogy vegyen minden útmesgunk térni, nagyon szép volt és kitűnően sikerült. Gazdag ter egy-egy motorkerékpárt és az állam vállalja a garanciát tapasztalatokkal bővülve távoztunk és csupán azt nem értjük, és a törlesztésre az útiátalány fordíttassék. Tekintettel arra, hogy ott, ahol ilyen kiváló szakemberek vannak, mégis hogy a körülményre, hogy már ma is 15—20 útmester rendelkezik lehetnek olyan rossz utak és olyan elhanyagolt útrészletek és Méray motorkerékpárral és a motorkerékpár a szolgálatban f é miképen lehetséges, hogy egyes ma újjáépített útszakaszok, nyesen bevált, az eszmét csak propagálni lehet és m e g kell holnap már járhatatlanok és hogy a bukkanok nem fogynak valósítani. Jelen esetben a miniszter igazán nemcsak e g y heés hogy két más anyagból készült út között miért kell nívólyes és célszerű eszmét valósít meg, hanem emellett nagyfokú különbségnek lenni és hogy miért hullámos a pesti aszfalt és iparpártolást is végez, mert a kitűnő magyar gyárat egy 240 miért vannak Budapesten bemélyített és kiálló gyalogjárók. darabos rendeléshez juttatja, ami viszont a magyar ipar szemItt jegyezzük meg, hogy legközelebbi számunkban közöljük pontjából igen fontos tényt jelent. a Király Kálmán műszaki tanácsostól nyert interjúnkat, mely a legrészletesebben f o g foglalkozni a székesfőváros útépítési Svájcban az összes alpesi átjárók be vannak havazva. problémáival. Király Kálmán előadása. Király Kálmán műszaki tanácsos, a Székesfőváros útépítési osztályának vezetője a Magyar A munka mindig meghozza gyümölcsét. Eleven példáját Mérnök- és Építész Egyletben a budapesti úthálózat reformálálátjuk ennek Kemény Ignác személyében. Kemény Ignác fiatasáról tartott nagy előadást. Fejtegetéseit a főváros úthálólabb éveiben marhakereskedő volt és hogy, hogy nem, a konzatának fejlődésével kezdte, majd áttért a nagy világvárosok junktúra úgy hozta, hogy automobilalkatrész kereskedő lett útburkolási rendszerére, statisztikákkal hasonlítva össze azobelőle. Társult Krausz Mórral, aki 25 éves szakember volt a kat a székesfővároséval. Király Kálmán műszaki tanácsos szakmában és valamikor a Bárdi-cégnél járta az iskolát. több mint 100 tervrajz, térkép, táblázat és fénykép vetítéséKrausz Mór tudásának egy részét lassan átplántálta Kemény vel illusztrálta kitűnő s nagy horderejű előadását. Sor került Ignácba és így a marhakereskedőből az évek folyamán autóezután a pestkörnyéki hegyi utak és fordulók építésére, valaalkatrész-kereskedő lett. A z esetből látni, hogy bizony nem mint igen sok, a közlekedés szabályozását célzó intézményre. okvetlenül szükséges, hogy valaki fiatal éveitől működjön e g y Az előadás, melyre a következő számunkban bővebben ki f o szakmában.
1928 december 30.
AUTOMOBIL
— MOTORSPORT 55
Néhány szó a Castrol világhegemóniájáról. A napokbar. egy angol automobil szaklap került a kezünkbe, ahol a Castrol olaj 1929. évi sikereiről olvasunk néhány szót. A lap szerint az Európában, valamint Afrikában, Ázsiában és Ausztráliában rendezett világversenyek abszolút győztese csaknem minden esetben Castrol olajat használt. Sprintversenyek, 12—14 órás Grand Prix, hegyiversenyek, Tourist Trophyk és rekordkísérletek győztes kocsijai, motorkerékpárjai mindmind a világhírű Castrol olajat rejtegették tartályukban. Az angol Autocycle Unionhoz beérkezett világrekordkísérletek csaknem valamennyijének bejentőlapján ott látjuk a Castrol szót. Ezekután aztán meg tudjuk érteni, hogy miért lelkesednek az emberek a Castrol iránt. Megvan a bizalom, ami annyi mindennek a letéteményese. Itt az eleven példája, hogy mit tesznek a versenyek. Ma a közönség olyan, hogy látni akarja, mit vesz, tudni akarja, hogy az, amit motorjához használ, milyen körülmények között állotta ki a tűzpróbát. A Castrol tűzpróbáját ugyan már évekkel ezelőtt letette, hiszen ma 20 éve annak, hogy a gyár fennáll, de . . . és ez ami fontos, ezt a tűzpróbát évről-évre megismétli. Brookland, Szicília, Monthléry, az Isle of Man mind-mind egy-egy dicsőséges napja a Castrolnak. Leleplezték a Semmeringen a Putz-emléket. December első vasárnapja bensőséges ünnepe volt az osztrák motorkerékpársportnak. Ezen a napon leplezte le az Osztrák Motor Rennfahrer Vereinigung a semmeringi szerpentinen felállított Putz Ottó emléket. Putz a legjobb osztrák versenyzők egyike volt, akinek a legszebb győzelme a Belgiumban rendezett Európa-bajnokság volt, amit 347 kcm. Sunbeam-jén nyert meg. A hatalmas kőkockát, melybe Putz arcképe van bevésve, hóesésben leplezték le, körülbelül 300 főnyi közönség jelenlétében. Diamant-képviselet Budapesten. Uhereczky Ferenc, a közelmúlt idők jeles kerékpárversenyzője, az aktív motorkerékpárkereskedők sorába lépett. Megszerezte a német Diamant-gyár magyarországi vezérképviseletét. Mindkét részről szerencsés a választás. Uhereczky Ferenc neve közismert, nemcsak Budapesten, hanem az egész országban is, ami pedig a motorkerékpárokat illeti, azokról szintén csak jót mondhatunk. Alkalmunk volt a Diamantok első példányát tüzetes vizsgálat alá venni és bátran mondhatjuk, hogy egy igazi német alapossággal párosult, célszerű, minden ízében tökéletesen kidolgozott géppel állunk szemben. Már első pillanatra olyan célszerű újítások tűnnek a szemlélő elé, amit bizony más gépeken eddig még nem láttunk. Egészen újszerű az első villarugó, két oldalon állítható lökhárítókkal, valamint a célszerűen megoldott fékberendezés. Végre egy motorkerékpár, ahol a fék tényleg a lábhoz áll. A Diamantnál az első lánc teljesen tokozva van és így annak élettartama nagyban növekszik. Roppant praktikusan vannak megoldva a bowden biztosítások, amelyek gyors cserét tesznek lehetővé. A Diamant motorkerékpárok teljes Bosch-berendezéssel és Continentál-pneumatikokkal kerülnek forgalomba, míg a motor a híres német motorépítőgyár, a Kühne gyártmánya. Jelenleg 3 modell ismeretes: 1. 350 kcm. ohv. Kühne-motorral szerelt Diamant, melynek ára 1850 P. 2. A z 500 kcm. sv. Kühne-motorral szerelt Diamant, ára 1710 P. 3. A z OHV 500 kcm. Kühne-Diamant, ára 2150 P. A gépek 18 havi részletre is vásárolhatók megfelelő garancia mellett, amikor is 6% kamat fizetendő. A tavaszra kijön a Diamant-gyár egy új 250 kcm. modellel is. A múlt számunkban jelzett „ V e r s e n y k o c s i " és az „Automobilizmus mártírjai" cikkeink, hatalmas kliséanyagukra való tekintettel, a következő számainkban jönnek.
noldoa
a z 41/IOMO fílC-H összes olvasóinak
Előfixelési
hathengeres
^
Q #
j
n
é t é i
TkJT ' 1 .
telfpívás.
Felíyívás. Kérjük ezúttal is olvasóinkat és előfizetőinket, hogy k ö z ö l j é k v e l ü n k az általuk ismert ú t s z a k a s z o k állapotát. Szándékunk ugyanis a közeljövőben r é s z letes kimutatással szolgálni olvasóinknak a magyarországi utak állapotáról. Úgyszintén k é r j ü k azt is közölni, ahol útjavítás folyik. Kádár Imre, az Automobilkereskedők Országos Egyesülétének egyik vezető embere érdekes statisztikát készített. Kiszámította, hogy míg az Egyesült Államokban e g y munkás 40 napi béréből telik egy automobilra, addig Németországban 85, Franciaországban 90 napig kell dolgozni egy munkásnak hogy egy automobil boldog tulajdonosa lehessen. A magyar munkás fizetése oly alacsony, hogy ha egy autót akarna magának venni, a mai viszonyok mellett 1100 napi munkára volna szüksége. Ugyancsak Kádár Imrétől nyert értesülés szerint a külkereskedelmi mérlegben az automobilbehozatal csupán 1%.
SKODA
7/20 és 7/25 1. e. négyhengeres, szelepes motorral.
Q
O I O R S P O R T és baráíainak.
K é r j ü k m i n d a z o k a t , akik az 1929. évadra is j á r a t n i a k a r j á k l a p u n k a t , hogy a 20 pengő (egész évre), vagy 10 pengő (félévre) előfizetési díjat küldjék be. Ezúttal közöljük olvasóinkkal, hogy a megnövekedett nyomdai költségekre való tekintettel egy szám á r á t az uccai elárusításban 1.50fillérre emeltük. Ennek dacára az előfizetési díj m a r a d t a régi 20 pengő. Aki tehát lapunkra előfizet az 36 pengő helyett csupán 20 pengőért jut a 24 példányhoz. Minden új előfizető ismét részesül ama kedvezményben, hogy ha egy évre előfizet, díjtalanul kapja meg az egész 1928 évi évfolyamot és csupán a portóköltségek terhelik. Tekintettel a r r a a körülményre, hogy csak 75-80 maradék évfolyam áll rendelkezésünkre, k é r j ü k , hogy az érdekeltek ebbeli szándékukat lehetőleg azonnal jelentsék be. Régi előfizetőknek legfeljebb hiányzó példányokat pótlunk díjmentesen.
SKODA, LAURIN & KLEMENT 14,50 /. e. szelepnélküli
újévei
HISPANO
SIJIZA
25/ 1U0 1. e. szelepes bathenveies.
J J t é l
J
Q é l
T
J
f
x\. V-/ ^ O j C x V .
Vezérképviselet: B U D A P E S T , VI., A N D R A S S Y - Ú T 10.
^ Í e I Í e N t " ' RÉSZVÉN Y1 ARS
ASÁG
Telefon : Teréz 8 - 1 4 .
56 i
AUTOMOBIL
—-
MOTORSPORT
1928 december 30.
HARDY
rugalmas
kapcsolótárcsa
Kezelést nem igényeli
DÉNES
Legtartósabb!
Zajtalan!
ÉS FRIEDMANN
R.-T.
BUDAPEST, VI., DESSE WFFY- U. 29. TEL. 289-86 és 144-71
Uövid £}ireK A nagy nemzetközi hangtompítóverseny, amit az Automobil Club von Deutschland és az A D A C rendeznek közösen, hatalmas méreteket ölt. Mint a német lapok írják, a világ minden tájáról érkeznek érdeklődések. Mivelhogy az egyes pályázók modelljeikkel nem tudtak időre elkészülni, a rendezőség 1929 január 31-ig kitolta a nevezési zárlatot. — A ,,Sense unique" utcák jelzése a Budapest-Belvárosban kezd tökéletes lenni. Ezirányban tökéletes dicséret illeti meg az államrendőrség közlekedési osztályának vezetőit. A fehér-vörös tiltótáblák feltűnőek és elég nagyok is. — A német motorkerékpárgyáraknál nagyban terjed a kardanmeghajtás. A mün cheni BMW kezdte és most a Wanderer és a Stock is kardanmeghajtással hozza ki új modelljeit. — Nagy pörök vannak folyamatban a „lengötengely" miatt. Mint hírlik, a cseh Tatragyár bepörölte a ' osztrák Austro-Daimler-gyárat. A lengőtengelyes Tátra kocsikat és Steyr Type XH-őt a cseh származású Ledvinka mérnök konstruálta. Hasonló pörről már tudunk, de ott a felperest elutasították panaszával. Annakidején a német Rumpler-gyár perelte be a cseh Tátra-gyárat — A belga Saroléa-gyár 1929-es típusai között az 500 kcm. OHV típus a legszebb. A motorvezetése teljesen tokozott. Az új nyeregtank folytán a vezető igen alacsony ülést nyer. — Feledy l'ál dr. 1929-ben erősen akar ismét versenyzeni. Mint hírlik, a Nortontól megválik és a Norton speciálgépet a képviselet Tima-Horváth Istvánnak f o g j a juttatni. Feledy Pál ar. megkezdte az orientációt, mely különösen e g y ohc Velocette irányában jut érvényre. Feledy egyébként, mint azt az idei Svábhegyi versenyen is láttuk, semmit sem vesztett képességeiből és különösen hosszabb távú TT versenyeken ma is a legjobb magyar klasszisba tartozik.
. _ _ _ 1929-es,
. , 4 hengeres,
n.
3»/2
n-Rad
AVAHT
VI.,
Telefon:
Felelős szerkesztő és kiadó: Szerkesztőség és kiadóhivatal: 111.
II. emelet. 9—2
Hivatalos
óráig.
R.-T.
AUTÓ
Huüape&i,
Telefon:
37.
Andras&yúi T.
289-44.
DÉVÁN Bvdapest, órák
VI.,
ISTVÁN Rózsa-utca
hétköznapokon
Automata
délelőtt
136—6h.
Stádium Sajtóvállalat Rt. —Felelős üzemvezető: Győry Aladár
.... uleses
Hanomag-Kabriolet
PüL C/iRftTOK ^>34
vezérképviselet.
vezérképviselet: IGO'* R T
M a uguy a r o r s z á g i Budapest,
V., A l k o t m á n y - u t c a
3. s z á m
1928 december 30.
AUTOMOBIL — MOTORSPORT 57
a G)(d\G)(d GN© GVO 6)0 }G)(d\G)(d\G)mG)G)
Olvassa el az
Automobil-Motor
sport
OHC-dkkét Ebből kitűnik, hogy
a legmodernebb, a legtökéleteseb, és legbiztosabb
1
hónap alatt automobil- és motorkerékpárversenyen
5
8
abszolút győzelem kategóriagyözelem
2 1
vezérlési mód a király tengely.
1 7
második helyezés
LARDOLINE RjCjJ CALTHORPE-t! Vegyen angol 500 kcm-es
Ez a legjobb, legolcsóbb és legtökéletesebb királytengelyes konstrukció az 500 kcm-es motorkerékpárok között • Képviseli:
BAUER JÓZSEF
BUDAPEST, VII., ELEMÉR-UTCA 41
MOTOROLAJ **
•
OSZI
versenyeredménye
Kapható mindenütt! QJJ9 &JOQJJD
.&J9I&J9I&J9
QJJS QJJS
IÉÉKÉÍS M
&JS
56
i
AUTOMOBIL—-MOTORSPORT
A
E M M A G és
a u t o m o b i l
CSAK EGY HELYEN VEHET GARANCIA MELLETT
hengerek csiszolása
speciális
gépen, versenyenfelülálló
Preciziós
A
HASZNALT AUTÓT
Első Magyar Motorkerékpár és Alkatrész Gyár M o t o r k e r é k p á r
1928 december 30.
yyy
árakon
motorkerékpárjavítások!
CSERMELY KÁROLYNÁL
A l k a t r é s z e k készítése Speciális kétütemű-motorműhely
BUDAPEST, VII., DOHÁNY-U. ÉS SIP-U. SAROK.
Állandóan 80—100 használt kocsi raktáronTekintse meg őket. Nincs vételkényszer.
LÖRINCZ BÉLA, VIII., CONTI-UTCA 28 Telefon: József 410-17
w w w w w v w w w w w
Hütőtakarókat
Legjobb
olcsón
amerikai
pneu a
FISK
és j ó l k é s z í t
Próbálja ki! Sohasem fogja megbánni. Tartós! Olcsó!
Kiss István
Detall
NAGY
Budapest, Margit-körút 79. (Budán a gázgyár mellett az udvarban)
árusítás:
JÓZSEF
Budapest, Andrássy-út 34
Szögdefekt
Autó- és szántómotor
főtengelyek és hengerek csiszolása
ellen
ELFIE
és minden e szakmába vágó alkatrészek készítése
TÖMLŐVÉDŐSZALAG Kgyedárusitó Magyarország, az utódállamok és a Balkán réRzére:
TERI TIHAMÉR
Dedics Tesvérek, Budapest,
Vili., Óriás u. 15. Telefon: J. 303—45. Alapítva 1903
Bőrruhákat,
B u d a p e s t , V., E r z s é b e t - t é r 13. T e l e f o n : Aut. 800*21
• 1
bőrköpenyeket, n ő i bőrkabátokat elsőrangú kivitelben gyárt
Csordás Sándor
AKKUMULÁTOROK JAVÍTÁS, T Ö L T É S
Első S z e g e d i B ö r r u h a g y á r a , S z e g e d
OLCSÓ TÉLI ÁRAK
Bőrkabátok festése vízhatlan festékkel fekete és barna színben 20 P-től 2 nap alatt készül. Kisebb
javítás díjtalan
VARTA
E R E D E T I
bőrnadrágokat,
autóbundákat
L
oki. vegyészmérnök
KOLLINAY BÉLA CÉGNÉL VIII., BAROSS-UTCA
10.
TELEFON: JÓZSEF 356-16 J
AUTOMOBIL 1'IIIHIItl
Illlllllllllll
I
— MOTORSPORT
1928 december 30.
Illllllllllllllllllllllllllllll
Tudja mi a legújabb szenzáció az automobilvilágban? Az, hogy Monsieur Sénéchal, a BUGATTIgyár párisi vezérképviselöje egy 2.3 literes Bugatti Grand Sportnak
leplombáltatta
a hűtőjét és rögzítette a sebességváltó kart a direkt menetben. Ezután az Automobil Club de Francé hivatalos közegeivel elindult Párisból és Grenoble, valamint a Cote Turbie és Cote Esterei érintésével lefutott Nizzába és vissza
1600 km
síkon é s h e g y e n k a p c s o l á s
nélkül!
Ezt csak egy
BUGATTI tudja megtenni!
+ Magyarországi vezérképviselet: Budapest, V f József-tér 11 HIHIHI
mm
1928 december 30.
AUTOMOBIL
—
MOTORSPORT
A MEGÉRKEZETT AZ ANGOL
-Seven A VILÁGPIAC LEGJOBB, LEGOLCSÓBB ÉS LEGKOMOLYABB KISKOCSIJA
Jv
MAXIMÁLIS SEBESSÉG: 95 KM. 4 HENGER 4 ÜLÉS 4 KERÉKFÉK 4 LITER BENZINFOGYASZTÁS 100 KILOMÉTERRE
:
AUSTIN-AUTOMOBILOK, D'YRSAN-CYCLECAROK, SUNBEAM, DUNELT ÉS GNOME & RHONE MOTORKERÉKPÁROK VEZÉRKÉPVISELETE:
Böckh
János
*
*
BUDAPEST, VI., HAJÓS-UTCA 15. TELEFON: 218-85
N Stádium Bt.. BodajwHl
v
