EVALUASI KINERJA JALAN PADA KAWASAN PASAR ACEH KOTA BANDA ACEH

Jurnal Teknik Sipil Pascasarjana Universitas Syiah Kuala

14 Pages

ISSN 2302-0253 pp. 174- 187

EVALUASI KINERJA JALAN PADA KAWASAN PASAR ACEH KOTA BANDA ACEH 1)

Henny Irawaty1, Dr. Ir. Sofyan M. Saleh, M.Sc. Eng 2, Dr. Ir. M. Isya, MT 3 Magister Teknik Sipil ProgramPascasarjana Universitas Syiah Kuala Banda Aceh 2,3) Fakultas Teknik Universitas Syiah Kuala Email :[email protected]

Abstract :Pasar Aceh Shopping Centre (PAS) is one of the busiest shopping centres and located in the city business district of Banda Aceh City. With the new presence of Pasar Aceh Shopping Center, traffic occupancy of the street in this region would raise as the commercial activities are increasing, hence it would have an impact on the decreasing of level of service – LOS. The study is aimed at: (1) evaluating street performance loaded by passing vehicles on the streets of K.H.A Dahlan, Diponegoro, Rama Setia and Tentara Pelajar, which were analyzed in 2014; (2) predicting street performance in 2019; and (3) providing alternatives of solution in view of indicators of LOS on each existing road around Pasar Aceh Shopping Centre. The results of research indicate that street performance in 2014 on Diponegoro Street fall in LOS D, on K.H.A. Dahlan, Tentara Pelajar, and Rama Setia Streets are categorized into LOS C and still fulfill the requirements for urban streets, though during a certain period, there are congestions due to several reasons. The estimation in 2019, level of service on the Streets of K.H.A.Dahlan, Tentara Pelajar and Diponegoro would be in LOS E. For Rama Setia Street, the level of street service would also be in LOS C. The challenges in traffic issues could be overcomeby conducting several solutions,e.g.improving street capacity by mean of eliminating side resistance as well as limiting any traffic flow that is coming into this region. Keywords : degree of saturation (DS), road capasity and level of service on 2014, estimationon 2019, traffic management.

Abstrak: Pasar Aceh Shopping Center (PAS) merupakan salah satu dari pusat perbelanjaan yang terpadat dan terletak di pusat kotaBanda Aceh. DenganberdirinyaPasar Aceh Shopping Center ini akan terjadipenambahan volume lalu lintas pada ruas jalan yang berada dalam kawasan ini, karena adanya peningkatan kegiatan komersial sehinggamenimbulkandampak berupa penurunan tingkat pelayanan jalan (level of service – LOS). Penelitian ini bertujuan: (1). Mengevaluasi kinerja jalan yang terbebani oleh kendaraan yang melintasi jalan K.H. A Dahlan, jalan Diponegoro, jalan Rama Setia dan jalan Tentara Pelajar yang dianalisis pada tahun 2014 (2).Prediksi kinerja jalan pada tahun 2019 (3).Memberikanalternatif penanganan dilihatdariindikator tingkat pelayanan pada setiap ruas jalan yang berada disekitar pusat kegiatan Pasar Aceh Shopping Center (PAS) ini. Hasil penelitian menunjukkan bahwa kinerja jalan pada tahun 2014 untuk jalan Diponegoro berada di LOS D, untuk jalan K.H.A. Dahlan, jalan Tentara Pelajar dan jalan Rama Setia berada di LOS C dan masih memenuhi syarat untuk jalan perkotaan, meskipun pada jam tertentu terjadi kemacetan yang ditimbulkan oleh hambatan samping. Prediksi pada tahun 2019 tingkat pelayanan untuk jalan K.H.A. Dahlan, jalan Tentara Pelajar dan jalan Diponegoro berada di LOS E. Untuk jalan Rama Setia DS tingkat pelayanan jalan tetap berada di LOS C. Permasalahan lalu lintas dapat diatasi dengan melakukan beberapa hal seperti meningkatkan kapasitas jalan dengan cara menghilangkan hambatan samping serta membatasi arus lalu lintas yang memasuki kawasan ini. Kata kunci : derajat kejenuhan (DS), Kapasitas dan tingkat pelayanan jalan 2014, prediksi 2019, manajemen lalu lintas

PENDAHULUAN

segala kegiatan ekonomi, politik, sosial dan

Sebagai pusat pemerintahan dan ibukota

budaya yang mengalami perkembangan yang

Provinsi Aceh, Banda Aceh menjadi pusat

cukup pesat. Hal ini dapat dilihat dari Volume 3, No. 3, Agustus 2014

- 174

Jurnal Teknik Sipil Pascasarjana Universitas Syiah Kuala banyaknya gedung-gedung baru yang dibangun

dilakukan

baik yang berskala kecil maupun berskala besar,

kemacetan pada kawasan ini ?

misalnya

pembangunan

perbelanjaan.Pasar (PAS)

merupakan

Aceh

dalam

mengatasi

masalah

pusat-pusat

Shopping

salahsatu

dari

Center pusat

KAJIAN KEPUSTAKAAN Jalan Perkotaan

perbelanjaan yang terpadat dan terletak dipusat

Menurut dapat

Anonim(1997),kinerja

kotaBanda Aceh. PAS ini berada pada kawasan

jalan

diukur

yang menawarkan berbagai macam kegiatan

parameter, diantaranya :

berdasarkan

ruas

beberapa

seperti perdagangan, perkantoran yaitu BNI dan PLN serta ada juga fasilitas umum terminal

Kecepatan arus bebas

angkutan umum yang berlokasi di jalan tentara pelajar

(Keudah),serta

Mesjid

Raya

Baiturrahman yang merupakan tempat ibadah dan

juga

peninggalan

bersejarah

Anonim (1997) menyatakan,kecepatan arus bebas kendaraan ringan (FV) dinyatakan dengan persamaan :

Sultan

Iskandar Muda, sehingga sering dikunjungi

FV = (FVo+FVw) X FFVSFX FFVcs ......(1)

oleh wisatawan. Dengan beroperasinya PAS inimaka akanmenambah volume lalu lintas pada jalan di

dimana : Fvo

= Kecepatanarus bebas dasar kendaraan

sekitar kawasan ini, yaitu pada jalan K.H.A.

ringan (km/jam);

Dahlan, jalan Diponegoro, jalan Rama Setia dan

FVW = Penyesuaianlebar

jalan Tentara Pelajar sehingga menimbulkan dampak berupa penurunan tingkat pelayanan

lalu

lintas

efektif(km/jam); FFVSF= Faktor penyesuaian kondisi hambatan

jalan (level of service–LOS)dan pada titik–titik tertentu menimbulkan kemacetan terutama

jalur

samping; FFVCS = Faktor penyesuaian ukuran kota.

pada jam-jam puncak, sehingga ruang milik jalan (RUMIJA) jadi kurang memadai. Dari uraian di atas maka permasalahan

Kapasitas jalan perkotaan Besarnya kapasitasjalan dapat dijabarkan

yang dapat dirumuskan adalah : 1. Pada tahun 2014 sejauh mana kinerja jalan atau tingkat pelayanan dari setiap ruas jalan

sebagai berikut : C = Co xFCw x FCsp x FCsf x FCc.......( 2 )

yang beradapada kawasan ini. 2. Bagaimana

kinerja

jalan

dan

tingkat

pelayanan jalan untuk lima tahun kedepan yaitu pada tahun 2019 ? 3. Bagaimana alternatif penanganan yang akan 175 -

Volume 3, No. 3, Agustus 2014

dimana : C

= Kapasitas ruas jalan (smp/jam);

Co

= Kapasitas dasar;

FCw = Faktor penyesuaian kapasitas untuk

Jurnal Teknik Sipil Pascasarjana Universitas Syiah Kuala lebar jalur lalu-lintas;

Manajemen LaluLintas

FCsp = Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan arah;

Menurut Abubakar (1996), manajemen lalu-lintas

FCsf = Faktor penyesuaiankapasitas untuk hambatan samping;

adalahpengelolaandanpengendalianaruslalulintas dengan melakukan optimasi penggunaan

FCcs = Faktor penyesuaiankapasitas untuk ukuran kota.

prasarana yang ada, baik pada saat sekarang maupunyangakandirencanakan. METODE PENELITIAN

Derajat kejenuhan

Kerangka

Derajat kejenuhan dirumuskan sebagai

berpikir

dipaparkan

melalui

diagram alir berikut ini.

berikut : DS = Q/C ............................................( 3 )

MULAI

dimana :

  

DS= Derajat kejenuhan, untuk jalan kota

Inventarisasi Kebutuhan Data

≤ 0,75;

Pengumpulan Data

Q = Volume lalu lintas (smp/jam);

DATA SEKUNDER  

C = Kapasitas (smp/jam).



DATA PRIMER  

Peta kota Banda Aceh Data pertumbuhan kendaraan Data volume lalu lintas

 

Survey volume lalu lintas Survey inventarisasi ruas jalan Survey kecepatan sesaat Survey hambatan samping

Pengolahan Data

Kecepatan rata-rata ruang Kecepatan rata-rata ruang didefinisikan

 

sebagai berikut : V

Kajian Pustaka Perumusan Masalah Penyusunan Metodologi

ANALISIS Kinerja Jalan Eksisting (tahun 2014) LOS tahun 2014 tanpa penanganan/tindakan (do nothing) dan di prediksi LOS untuk tahun 2019

= L/TT .......................................... ( 4 )

Hasil   

dimana :

Tingkat pelayanan jalan (LOS) pada saat ini tahun 2014 Tingkat pelayanan tahun 2014 tanpa penanganan/tindakan (do nothing) dan di prediksi LOS untuk 5 (lima) tahun ke depan yaitu tahun 2019 Penerapan Manajemen Lalu Lintas

Kesimpulan dan Saran

V = Kecepatan rata-rata ruang LV (km/jam); Selesai

L = Panjang segmen (km); TT= Waktu tempuh rata-rata LV sepanjang

Gambar 1. Diagram Alir Penelitian

segmen (jam). Kebutuhan Data Penelitian Tingkat pelayanan Tingkat

pelayanan

Data primer suatu

ruas

jalan,

Data primer adalah data yang diperoleh

diklasifikasikan berdasarkan volume (Q) per

dari pengamatan langsung di lapangan, berupa

kapasitas (C) yang dapat ditampung ruas jalan itu

data survey dari volume lalu lintas harian rata-

sendiri.

rata (LHR), identifikasi terhadappola jaringan, Volume 3, No. 3, Agustus 2014

- 176

Jurnal Teknik Sipil Pascasarjana Universitas Syiah Kuala dimensi ruas jalan, survey hambata nsamping

melintasi setiap ruas jalan pada kawasan

yang diakibatkan oleh pejalan kaki, kendaraan

ini secaraterklasifikasi.

parkir pada badan jalan, kendaraan lambat, dan

c.

Survey hambatan samping dilakukan

kendaraan keluar-masuk yang ada di sekitar

untuk mengetahui hambatan samping

kawasan ini.

dengan menghitung jumlah pejalan kaki, jumlah kendaraan parkir atau berhenti dan jumlah kendaraan yang berjalan

Data sekunder

lambat.

Data sekunder adalah data yang di peroleh dalam bentuk sudah jadi setelah di buat

d.

Pengukuran kecepatan dan waktu tempuh

atau dikumpulkan oleh suatu badan atau

bertujuan

instansi

sebagai

kecepatan rata-rata ruang pada tiap ruas

penunjang/background informasi terhadap data

jalan untuk kendaraan ringan dan pada

primer.

waktu tertentu.

terkait,

yang

bersifat

e.

mendapatkan

data

Peramalan kinerja jalan untuk lima tahun kedepan.

Alat penelitian Peralatan

untuk

yang

digunakan

dalam Dalam

penelitian ini antara lain :

meramalkan

kinerja

jalan

1.

Formulir survey dan alat tulis,

untuklima tahun kedepandigunakan metoda

2.

Counter untuk menghitung volume lalu

eksponensial, yaitu:

lintas terklasifikasi secara manual, 3.

Jam dan stop watch untuk mengetahui

𝑃𝑛 = 𝑃𝑜 (1 + 𝑖)𝑛 ............................. ( 5 )

waktu tempuh kendaraan, 4.

5.

Walking measure mengukur panjang atau

dimana :

lebar jalan;

Pn = Jumlah kendaraan pada tahun ke-n

Komputer untuk kompilasi dan analisis

Po = Jumlah kendaraan pada saat ini.

data.

i

= Tingkat pertumbuhan kendaraan (%)

n = Waktu (tahun). Pelaksanaan Penelitian Pengambilan dan pengumpulan data primer dari survey lapangan meliputi : a.

Pengukuran Geometrik Jalan.Pengukuran ini meliputi panjang dan lebar jalan.

b.

Pencatatan volume lalu lintasdilakukan dengan menghitung kendaraan yang

177 -


f. Strategi penanganan masalah kemacetan

yaitu melakukananalisaterhadap peningkatan kinerja jalan melalui manajemen lalu lintas, dengan melakukan sesuatu (do something), antara lain meningkatkan kapasitas jalan dengan mengatur arus lalu lintas.

Jurnal Teknik Sipil Pascasarjana Universitas Syiah Kuala Lokasi penelitian dilakukan di jalan

HASIL PEMBAHASAN

Tentara Pelajar, jalan Diponegoro, jalan Rama

Lokasi Penelitian

Setia, dan jalan K.H. A. Dahlan

JL. T. PELAJAR

JL. RAMA SETIA

JL. DIPONEGORO

PASAR ACEH SHOPPING CENTER JL. K.H.A. DAHLAN

MESJID RAYA BAITURRAHMAN

Gambar 2. Lokasi Penelitian

(LOS) pada setiap ruas jalan, baik untuk

Hasil Pengolahan Data Berdasarkan lingkup permasalahan serta

kondisi saat ini yaitu tahun 2014, tahun 2014

metodologi yang digunakan dalam penelitian

dengan melakukan tindakan (do something)

ini, maka hasil yang diperoleh adalah volume

serta prediksi lima tahun yang akan datang

lalu

yaitu tahun 2019 jika pada tahun 2014 tidak

lintas,

kapasitas,

derajat

kejenuhan,

kecepatan, waktu tempuh dan tingkat pelayanan

tidak dilakukan penanganan (do nothing).

Eksisting geometrik jalan Tabel 1.

Rekapitulasi geometrik jalan untuk setiap ruas jalan

Nama Lengan Lebar Lebar Rambu Tipe Panjang Lebar Lebar Tipe Marka Jenis No Simpang/Ruas Lajur Bahu Median LaluJalan Segmen Jalan Trotoar Alinyemen Jalan Perkerasan Jalan Efektif Jalan lintas 1 2 1 Jalan KH. A. Dahlan 2 Jalan Diponegoro 3 Jalan Tentara Pelajar 4 Jalan Rama Setia

(m)

(m)

(m)

4

5

6

200

17.40

200

14.50

4/2 D

200

2x 8.80

2/2 UD

200

13.30

3 2/1 UD 2/1 UD

(m)

7 Tidak 2 x 4.00 Ada Tidak 6.00 Ada Tidak 2 x 6.40 Ada Tidak 8.30 Ada

(m)

(m)

8

9 Tidak Ada Tidak Ada

10

11

12

13

Datar

Ada

AC-WC

Ada

Datar

Ada

AC-WC

Ada

2.00

Ada

Datar

Ada

AC-WC

Ada

1.40

Tidak Ada

Datar

Ada

AC-WC

Ada

1.90 2.00

Sumber : Analisis 2014


- 178

Jurnal Teknik Sipil Pascasarjana Universitas Syiah Kuala pada saat jam puncak untuk setiap ruas jalan

Volume dan komposisi lalu lintas Berdasarkan

dari

hasil

pengamatan

dapat dilihat pada Tabel berikut ini:

dilapangan, komposisi dan volume lalu lintas Tabel 2. Tanggal

Hari

1

2

22 Februari 2014 23 Februari 2014 27 Februari 2014

Hasil Survei Volume Jam Puncak pada Jalan K.H.A. Dahlan Pergerakan lalu lintas menuju arah Jalan Waktu Jalan Tentara Jalan Rama Setia Diponegoro Pelajar 3

Sabtu Minggu Kamis

18.00 – 19.00 18.00 – 19.00 18.00 – 19.00

4

5

6

743 716 589

588 531 517

195 176 155

Total Arah (smp/ jam) 7 1.526 1.424 1.261

Sumber: Analisis 2014 Tabel 3.

Hasil Survei Volume Jam Puncak pada Jalan Diponegoro

Tanggal

Hari

1 22 Februari 2014 23 Februari 2014 27 Februari 2014

2 Sabtu Minggu Kamis

Tabel 4.

Tanggal

Pergerakan lalu lintas menuju arah Waktu Jalan Jalan K.H. Tentara A. Dahlan Pelajar 3 4 5 18.00 – 19.00 945 372 18.00 – 19.00 917 400 18.00 – 19.00 719 398 Sumber : Analisis 2014

Waktu

2

3 18.00 – 19.00

Sabtu

23 Februari 2014 27 Februari 2014

Minggu Kamis

Tabel 5.

6 1.317 1.317 1.117

Hasil Survei Volume Jam Puncak pada Jalan Tentara Pelajar. Pergerakan lalu lintas menuju arah

Hari

1 22 Februari 2014

Total Arah (smp/ jam)

Total Arah (smp/ jam)

Asal Jalan Rama Setia

Asal Jalan K.H. A. Dahlan

Tujuan Jalan Diponegoro

4 104

5 588

6 308

7 1.000

531 517

321 319

989 984

18.00 – 19.00 137 18.00 – 19.00 148 Sumber: Analisis 2014

Hasil Survei Volume Jam Puncak pada Jalan Rama Setia Pergerakan lalu lintas menuju arah

Tanggal

1 22 Februari 2014 23 Februari 2014 27 Februari 2014

179 -

Hari

2 Sabtu Minggu Kamis

Waktu

Asal Jalan K.H. A. Dahlan

3 4 18.00 – 19.00 273 18.00 – 19.00 248 18.00 – 19.00 219 Sumber: Analisis 2014


Tujuan Jalan Tentara Pelajar

Total Arah (smp/jam)

5 129 171 191

6 402 419 410

Jurnal Teknik Sipil Pascasarjana Universitas Syiah Kuala Volume

lalu

lintas

berdasarkan

arus

dideskripsikan sebagai berikut:

pergerakan kendaraan Dari data survey yang dilakukan, kondisi arus lalu lintas pada setiap ruas jalan dapat Tabel6.

Pergerakan kendaraan pada saat jam puncak berdasarkan arah pergerakan antar ruas jalan. Volume Arah Pergerakan Lalu Lintas Lengan yang diamati / waktu dari / ke Kend/jam Smp/jam

1 Jalan K.H. A. Dahlan/Sabtu Jalan K.H. A. Dahlan/Minggu Jalan K.H. A. Dahlan/Sabtu Jalan Diponegoro/Sabtu Jalan Diponegoro/Sabtu Jalan Tentara Pelajar/Sabtu Jalan Tentara Pelajar/Sabtu Jalan Tentara Pelajar/Sabtu Jalan Rama Setia/Minggu Jalan Rama Setia/Sabtu

2 Ke jalan Diponegoro Ke jalan Tentara Pelajar Ke jalan Rama Setia Dari arah jalan K.H. A. Dahlan Dari arah jalan Tentara Pelajar Ke jalan Diponegoro Dari arah jalan Rama Setia Dari arah jalan K.H.A Dahlan Ke jalan Tentara Pelajar Dari arah jalan K.H. A. Dahlan Sumber: Analisis 2014

3

4 1.750 1.339 582 1.750 965 965 510 1.339 510 582

743 531 195 945 510 396 234 468 290 273

Hambatan Samping Berikut ini adalah hambatan samping yang terjadi dan disajikan dalam bentuk tabulasi. Tabel 7.

Hasil survei hambatan samping pada jam puncak untuksetiap ruas jalan.

Ruas Jalan / Lengan Simpang 1 K.H. A. Dahlan Diponegoro Tentara Pelajar Rama Setia

Waktu Survei

Hari

Frekuensi Kejadian Terbobot

Kelas Hambatan Samping

4 553 768 343 328

5 Tinggi Tinggi Sedang Sedang

2 3 11.00 – 12.00 Sabtu 18.00 – 19.00 Sabtu 18.00 – 19.00 Minggu 18.00 – 19.00 Minggu Sumber: Analisis 2014

Kapasitas Jalan Berikut adalah hasil perhitungan kapasitas untuk keempat ruas jalan tersebut. Tabel 8.

Kapasitas untuk setiap ruas jalan. Faktor Pengaruh Kapasitas

Kapasitas Dasar (Co) (smp/jam)

Lebar Jalur (FCw)

1 KH. A. Dahlan

2 2900

3 1,14

Diponegoro

2900

*Tentara Pelajar Rama Setia

Nama Ruas Jalan

Kapasitas Aktual (C) (smp/jam)

4 0,88

Hambatan Samping (FCsf) 5 0,78

Ukuran Kota (FCcs) 6 0,90

0,87

0,88

0,78

0,90

1.559

1650

0,95

1

0,91

0,90

1.284

2900

1,17

0,91

0,86

0,90

2.390

Pemisahan Arah (FCsp)

7 2.042

*Untuk jalan Tentara Pelajar dihitung perlajur (sebelah kiri dari arah PLN) Sumber : Analisis 2014


- 180

Jurnal Teknik Sipil Pascasarjana Universitas Syiah Kuala Derajat Kejenuhan (DS) Derajat Kejenuhan (DS) untuk setiap ruas jalan adalah sebagai berikut. Tabel 9.

No.

Hasil Nilai Derajat Kejenuhan

Nama Ruas Jalan

Arus (Q) (smp/jam)


Derajat Kejenuhan (DS)

1 1

2 Jalan K.H.A. Dahlan

3 1.526

4 2.042

(5)= (3)/(4) 0,75

2

Jalan Diponegoro

1.317

1.559

0,84

3

Jalan Tentara Pelajar

1.000

1.284

0,78

4

Jalan Rama Setia

419

2.390

0,18


Kecepatan Arus Bebas Hasil perhitungan kecepatan arus bebas untuk setiap ruas jalan adalah. Tabel 10.

Kecepatan Arus Bebas untuk setiap ruas jalan.

Nama Ruas Jalan

Kecepatan Arus Bebas Dasar (Fvo) (km/jam)

Faktor Pengaruh Lebar Jalur (FVw)

1

2

Jalan K.H.A. Dahlan

Faktor Pengaruh Kapasitas Kecepatan Arus Bebas (FV) (km/jam)

Hambatan Samping (FCsf)

Ukuran Kota (FCcs)

3

4

5

6 = (2+3)x4x5

57

3

0,78

0,93

43,25

Jalan Diponegoro

57

-3

0,78

0,93

39,17


57

-2,4

0,93

0,93

47,22

Jalan Rama Setia

44

3,3

0,87

0,93

38,27


Kecepatan Kendaraan Ringan (VLV) Hasil perhitungan kecepatan kendaraan ringan (VLV)untuk setiap ruas jalan adalah: Tabel 11.

Kecepatan kendaraan ringan pada setiap ruas jalan.

No.

Ruas Jalan

Tipe Jalan


Kecepatan Arus Bebas (FV) (km/jam)

Kecepatan Kendaraan Ringan (VLV) (km/jam)

1 1.


3 2/1 UD

4 0,75

5 43,52

6 36

2.

Jalan Diponegoro

2/1 UD

0,84

39,17

33

3.


4/2 D

0,78

47,22

39

4.

Jalan Rama Setia

2/2 UD

0,18

38,27

37


181 -


Jurnal Teknik Sipil Pascasarjana Universitas Syiah Kuala Waktu Tempuh (Travel Time) Kecepatan tempuh didefinisikan sebagai kecepatan rata-rata ruang dari kendaraan ringan (LV) sepanjang segmen jalan, Sehingga dapat ditabulasikan seperti berikut ini.

Tabel 12. No.

Ruas Jalan

Waktu Tempuh pada setiap ruas jalan.


Panjang Pengamatan (km)

Waktu Tempuh (TT) (detik)

1 1.


3 36

4 0,20

5 = ((4)/(3)) * 3600 20

2.

Jalan Diponegoro

33

0,20

22

3.


39

0,20

18

4.

Jalan Rama Setia

37

0,20

19


Tingkat pelayanan atau Level Of Service (LOS)

2014 untuk masing-masing ruas jalan yang

tahun 2014.

berada dalam kawasan Pasar Aceh ini.

Tingkat

pelayanan

(LOS)berdasarkan Perhubungan

suatu

Peraturan No.KM

jalan Menteri

14

2006dapatdiklasifikasikan.Pada

tahun

Tabel

4.12

berikut ini adalah LOS yang terjadi pada tahun Tabel 13.

No.

Ruas Jalan

Tingkat Pelayanan/LOS pada setiap ruas jalan.



Level Of Service/ LOS

1 1.


3 0,75

4 36

5 C

2.

Jalan Diponegoro

0,84

33

D

3.


0,78

39

C

4.

Jalan Rama Setia

0,18

37

C


Prediksi tingkat pelayanan jalan tanpa

(i).Dalam memprediksi tingkat pelayanan jalan

penanganan tahun 2019.

untuk 5 (lima) tahun kedepan yaitu tahun 2019

Berdasarkan sumber dari Badan Pusat

tanpa

melakukan

penanganan/tindakan

(do

Statistik (BPS) 2013 untuk Provinsi Aceh,

nothing)untuk setiap ruas jalan adalah data jumlah

peningkatan jumlah kendaraan bermotor dari tahun

kendaraan pada saat ini yaitu tahun 2014, dikalikan

2009 sampai dengan tahun 2012 sebesar 12%

dengan satu ditambah dengan tingkat pertumbuhan Volume 3, No. 3, Agustus 2014

- 182

Jurnal Teknik Sipil Pascasarjana Universitas Syiah Kuala kendaraan yang dipangkatkan dengan tahun yang Tabel 14.

akan diprediksikan ke depan yaitu 5 (lima) tahun.

Tingkat PelayananPada SetiapRuas Jalan Untuk Tahun 2019 Tanpa Penanganan (Do Nothing). Angka Pertumbuh Umur an Rencana Kendaran (n) (i) (12%)

Arus (Q) Tahun 2019 (smp/jam)


DS Tahun 2014

DS Tahun 2019

Kecepatan Arus Bebas (FV) (km/jam)

Kecepatan Kendaraan Ringan (VLV) (km/jam) Tahun 2014

Kecepatan Kendaraan Panjang Ringan Pengamat (VLV) an (km/jam) (km) Tahun 2019

Waktu Tempuh (TT) (detik) Tahun 2014

No.

Ruas Jalan

Arus (Q) Tahun 2014 (smp/jam)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

1.

K.H.A. Dahlan

1.526

5

0,12

2.689

2.042

0,75

1,32

43,52

36

25

0,20

20

2.

Diponegoro

1.317

5

0,12

2.321

1.559

0,84

1,49

39,17

33

22

0,20

3.

Tentara Pelajar

1.000

5

0,12

1.762

1.284

0,78

1,37

47,22

39

26

4.

Rama Setia

419

5

0,12

738

2.390

0,18

0,31

38,27

37

35

Waktu Tempuh (TT) (detik) Tahun 2019

LOS Tahun 2014

LOS Tahun 2019

16

17

29

C

E

22

33

D

E

0,20

18

28

C

E

0,20

19

21

C

C

14 = 15= ((13)/(11) ((13)/(12)) )x3600 x3600


Berdasarkan dari hasil perhitungan diatas,

kurangnya penataan parkir terhadap kendaraan

untuk ruas jalan K.H.A. Dahlan, jalan Tentera

bermotor dan kurangnya penataan tempat untuk

Pelajar dan jalan Rama Setia tingkat pelayanan

berjualan bagi pedagang kaki lima (PKL) sehingga

jalan untuk tahun 2014 masih memenuhi syarat

mempengaruhi arus lalu lintas ketika melewati ruas

untuk jalan perkotaan yaitu berada di LOS C. Untuk

jalan tersebut.

ruas jalan Diponegoro tingkat pelayanan sudah berada di LOS D. Untuk mengatasi hal ini,

Alternatif

pemerintah

Something) Untuk Tahun 2014 (Eksisting).

sejak

dini

harus

melakukan

Penanganan/

Tindakan

(Do

penanganan/tindakan (do something) agar ruas jalan

Pada keempat ruas jalan ini jarak

pada kawasan ini tidak terjadi kemacetan, dengan

bangunan dari as jalan relatif dekat dengan kerb

cara menghilangkan hambatan samping karena dari

atau

hasil prediksi untuk lima tahun kedepan tanpa

kemacetan yang akan ditimbulkan kedepan

dilakukan penanganan (do nothing), ruas jalan

tidak dapat dengan melakukan pelebaran jalan.

K.H.A Dahlan, Diponegoro dan Tentara Pelajar,

Pemerintah

tingkat pelayanan jalan sudah berada di LOS E,

diantaranya berupa :

pada kondisi ini kepadatan lalu lintas tinggi karena

1.

trotoar,

untuk

dapat

mengatasi

membuat

masalah

kebijakan

Meningkatkan kapasitas untuk setiap ruas

hambatan samping dan kemacetan mulai dirasakan

jalan

oleh si pengemudi.

hambatan samping, dan memperkecil

Dari hasil pengamatan dilapangan, tingginya

arus

dengan

lalu

cara

lintas

hambatan samping yang terjadi pada ruang milik

membatasikendaran

jalan (RUMIJA) pada kawasan ini disebabkan oleh

kawasan.

183 -


menghilangkan

dengan yang

cara

melewati

Jurnal Teknik Sipil Pascasarjana Universitas Syiah Kuala 2.

Untuk

ruas

jalan

Tentara

Pelajar,

(empat lajur dua arah terbagi), alternatif

meskipun arus lalu lintas diperkecil dan

lain agar pada ruas jalan ini tidak terjadi

hambatan samping dihilangkan, DS tetap

kemacetan maka jalan ini dijadikan satu

mendekati nilai DS normal yaitu 0,75.

arah.

Hal ini disebabkan karena jalan ini 4/2 D Tabel 15.

Kondisi setiap Ruas Jalan pada Tahun 2014 TanpaPenanganan/ Tindakan (Do Nothing)

Ruas Jalan 1 2 3

Jalan K.H.A. Dahlan

Jalan Dipone goro


Volume (smp/jam) Kapasitas Derajat Kejenuhan (DS) Volume (smp/jam) Kapasitas Derajat Kejenuhan (DS) Volume (smp/jam) Kapasitas Derajat Kejenuhan (DS)

1.526 2.042 0,75 1.317 1.559 0,84 1.000 1.284

Jalan Rama Setia

419

Kapasitas Derajat Kejenuhan (DS)

2.390 0,18

Permasalahan

2

3 5

Tahun Eksisting (2014) - Kurang baik. - banyak hambatan - Meningkatnya volume lalu lintas pada keempat ruas - Kurang jalan, terutama pada jam baik. sibuk. - banyak hambatan - Hambatan samping tinggi, diakibatkan oleh pedagang kaki lima (PKL) yang berjualan pada ruang milik - Kurang jalan (RUMIJA) pada ke baik. empat ruas jalan ini. - banyak hambatan

0,78

Volume (smp/jam)

Keterangan

-

-

Berjalan lancar. Tanpa hambatan

Penanganan/ Tindakan 4

-

Tanpa Penanganan/T indakan (do nothing)

Hambatan samping tinggi, diakibatkan oleh kendaraan yang parkir pada ruang milik jalan (RUMIJA) pada ke empat ruas jalan ini.

Sumber : Analisis 2014 Tabel 16.

Kondisi setiap Ruas Jalan pada Tahun 2014 Dengan Melakukan Penanganan (Do something) . Penanganan/Tindakan Ruas Jalan Keterangan Dalam mengatasi permasalahan 1 2 3 Tahun Prediksi (2014) setelah menerapkan manajemen lalu lintas

Jalan K.H.A. Dahlan

Volume (smp/jam)

1.345

Kapasitas

2.767


0,49

Menghilangkan hambatan samping memperkecil arus lalu lintas dengan cara :

dan

-

Pemerintah membatasi/melarang parkir on street pada jalan utama terutama pada jam sibuk, dan membatasi waktu parkir dengan menggunakan tarif secara progresif serta membuat parkir dalam gedung (off street) lebih menarik dengan tarif yang lebih murah.

-

Pelarangan untuk penggunaan kendaraan pribadi melintasi keempat ruas jalan ini pada setiap hari kerja terutama pada jam puncak antara jam 07.00

- Berjalan lancar. - Tanpa hambatan


- 184

Jurnal Teknik Sipil Pascasarjana Universitas Syiah Kuala Ruas Jalan

Keterangan

1

2

Penanganan/Tindakan Dalam mengatasi permasalahan 3

Tahun Prediksi (2014) setelah menerapkan manajemen lalu lintas

Jalan Dipone goro


Jalan Rama Setia

Volume (smp/jam)

1.161

Kapasitas

2.112


0,55

Volume (smp/jam)

881

Kapasitas

1.206


0,73

Volume (smp/ja m)

369

Kapasitas

2.584


– 08.00 wib, jam 12.00 – 13.00 wib, dan jam 18.00 – 19.00 wib. Hanya angkutan umum yang bisa beroperasi secara normal dan dapat melintasi ruas jalan tersebut. - Berjalan lancar. - Tanpa hambatan

-

Penutupan keempat ruas jalan ini bagi kendaaran bermotor dari jam 7 pagi sampai jam 7 malam untuk setiap hari libur (car free day) dan hanya angkutan umum yang dapat beroperasi secara normal dalam melintasi keempat ruas jalan ini.

-

Pemerintah menerapkan strategi tentang penempatan para pedagang kaki lima (PKL) yang terintegrasi dengan konsep pasar secara meyeluruh, yaitu konsep yang mengedepankan kearifan dan humanisme karena visi kota Banda Aceh adalah menuju kota yang madani serta mengizinkan PKL berjualan disatu sisi jalan pada jam-jam tertentu, kemudian meyeragamkan ukuran, warna, dan bentuk lapak bagi PKL sehingga terlihat rapi dan bersih.

-

Pemerintah dapat bekerjasama dengan Koperasi Persatuan Pedagang Pasar Aceh (Koperasi P3A) untuk menata kembali lokasi pedagang kaki lima (PKL) yang selama ini terkesan kumuh, semraut dan mengganggu arus lalu lintas untuk menjadi teratur dan rapi sehingga tidak lagi mengganggu pengguna kendaraan yang melewati jalan tersebut.

-

Pemerintah dapat membuat pedestrian yang nyaman dan aman bagi pengunjung yang datang ke kawasan ini, sehingga kawasan ini hanya dapat diakses oleh pejalan kaki bukan kendaraan bermotor.



0,14 Sumber : Analisis 2014

Tabel 17.

Jalan K.H.A. Dahlan

185 -

Kondisi Setiap Ruas Jalan Pada Tahun 2019 Tanpa Penanganan (Do Nothing) Penanganan/ Ruas Jalan Keterangan Permasalahan Tindakan 1 2 3 4 Tahun Prediksi (2019) tanpa melakukan penanganan/tindakan (do nothing) - Meningkatnya volume Volume 2.689 volume lalu lalu lintas pada keempat (smp/jam) lintas mendekati ruas jalan, terutama pada 2.042 Kapasitas kapasitas jalan. jam sibuk. - kecepatan sangat rendah. - Hambatan samping Tanpa penanganan/ - kepadatan lalu tinggi, diakibatkan oleh Tindakan lintas tinggi. pedagang kaki lima (do nothing) Derajat - hambatan (PKL) yang berjualan 1,32 Kejenuhan internal lalu pada ruang milik jalan (DS) lintas tinggi. (RUMIJA) pada ke - Arus Jenuh > empat ruas jalan ini. 0,75 - Hambatan samping


Jurnal Teknik Sipil Pascasarjana Universitas Syiah Kuala Ruas Jalan

Jalan Dipone goro


Jalan Rama Setia

Keterangan

Permasalahan

1 2 3 Tahun Prediksi (2019) tanpa melakukan penanganan/tindakan (do nothing) - volume lalu tinggi, diakibatkan oleh lintas mendekati kendaraan yang parkir Volume 2.321 kapasitas jalan. pada ruang milik jalan (smp/jam) - kecepatan sangat (RUMIJA) pada ke rendah. empat ruas jalan ini. - kepadatan lalu lintas tinggi. 1.559 Kapasitas - hambatan internal lalu lintas tinggi. Derajat 1,49 Arus Jenuh > Kejenuhan 0,75 (DS) Volume (smp/jam)

1.762

Kapasitas

1.284


1,37

Volume (smp/jam)

738

Kapasitas

2.390


0,31

Penanganan/ Tindakan 4

- volume lalu lintas mendekati kapasitas jalan. - kecepatan sangat rendah. - kepadatan lalu lintas tinggi. - hambatan internal lalu lintas tinggi. - Arus Jenuh > 0,75



KESIMPULAN DAN SARAN

2.

Hambatan samping pada jalan K.H.A. Dahlan jam puncak terjadi pada hari

Kesimpulan Berdasarkan hasil pengamatan, evaluasi

Sabtu

jam

11.00–12.00

wib.

Jalan

dan analisis, dapat diambil kesimpulan sebagai

Diponegoro pada hari Sabtu jam 18.00–

berikut:

19.00 wib, jalan Tentara Pelajar dan jalan

1.

Volume lalu lintas (Q) pada jam puncak

Rama setia pada hari Minggu jam 18.00

tahun 2014 (eksisting)untuk ruas jalan

– 19.00 wib .

K.H. A. Dahlan, jalan Diponegoro, dan

3.

Untuk tahun 2014 tingkat pelayanan jalan

jalan Tentara Pelajar terjadi pada hari

(LOS) pada jalan K.H.A. Dahlan, jalan

Sabtu jam 18.00–19.00 wib, sementara

Tentara Pelajar dan jalan Rama Setia

itu untuk jalan Rama Setia pada hari

masih memenuhi syarat untuk jalan

Minggu jam 18.00 – 19.00 wib.

perkotaan yaitu di LOS C. Untuk jalan


- 186

Jurnal Teknik Sipil Pascasarjana Universitas Syiah Kuala

4.

Diponegoro tingkat pelayanan sudah di

layak digunakan oleh masyarakat, baik

LOS D.

dari segi keamanan maupun kenyamanan.

Dari

analisis

kapasitas

dan

tingkat

2.

Pemerintah dapat membatasi penggunaan

pelayanan pada tahun 2014 (eksisting)

atau pemakaian kendaraan bermotor

tanpa dilakukan penanganan (do nothing)

yaitu dengan cara: pembatasan akses ke

dan di prediksikan untuk lima tahun

pusat kota atau akses pada kawasan

kedepan yaitu tahun 2019, ruas jalan

ini,dapat

K.H.A. Dahlan, jalan Diponegoro dan

penggunaan jalan seperti biaya parkir

Jalan Tentara Pelajar sudah berada di

dengan

LOS E, DS sudah > 0,75. Hal ini

secara progresif bagi kendaraan yang

disebabkan akibat meningkatnya volume

parkir pada ruang milik jalan (RUMIJA),

lalu lintas pada setiap ruas jalan, serta

serta memastikan bahwa biaya angkutan

terjadi hambatan samping yang tinggi

umum lebih murah dibandingkan dengan

pada setiap ruang milik jalan (RUMIJA).

biaya penggunaan kendaraan pribadi

Untuk jalan Rama Setia masih memenuhi

ditambah dengan biaya parkir.

memberlakukan

memberlakukan

pajak

tarif

atas

parkir

syarat untuk jalan perkotaan yaitu di LOS DAFTAR KEPUSTAKAAN

C. Saran Dalam

mengatasi

berbagai

macam

permasalahan lalu lintas untuk keempat ruas jalan ini, maka dilakukan manajemen lalu lintas, diantaranya berupa : 1.

Pemerintah mendorong masyarakat untuk menggunakan angkutan umum, dengan cara melakukan subsidi kepada angkutan umum sehingga

187 -

atau

transportasi

angkutan

multimoda

tersebut

menjadi


Anonim, 1997.Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).Jakarta: Dirjen Bina Marga Departemen PU. Anonim,2013,http://hubdat.dephub.go.id. GTZ, ManfredBreithhaupt, 2002. Peran Transportasi dalam Kebijakan Perkembangan Perkotaan yang Berkelanjutan, Modul 1a Transportasi Berkelanjutan: Panduan bagi Pembuat Kebijakan di Kota-kota Berkembang.Divisi 44 Lingkungan dan Infrastruktur, Jerman. Menteri Perhubungan RI, 2006, Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 14 Tahun 2006 tentang Manajamen dan Rekayasa Lalu Lintas di jalan. Jakarta. Peraturan Presiden Republik Indonesia, Undangundang No. 38 tahun 2004 tentang Jalan. Tamin, O.Z, 2000, Perencanaan dan PemodelanTransportasi. Bandung: ITB.

EVALUASI KINERJA JALAN PADA KAWASAN PASAR ACEH KOTA BANDA ACEH

Recommend Documents