ISBN : 978-602-96853-0-5
RROSIDING
o
o
2.7- 28,April ZlJ 10 t~.~·~
-~L4 ,
(\)
" .. ~
c;- ~ ~L_~-- \ ~ ".. ' V"--"7"""""""''-'-) , I
A
erbaguna Fakultas Teknik pus AI-Munawwarah Tema: "' eknologi UntUk Kehidupan yang Lebih Baik
27 - 25' rltpzd 2010
UNIVE'RSITAS ISLAM SUMATERA UTARA
Jl. S.M. Raja Teladan Medan
Telp : (061) 7868049; Fax: (061) 7869920
E-Mail:
[email protected]
ISBN 978-602-96853-0-5
Seminar Nasional II Teknologi Dan Rekayasa
PANITIA PENYELENGGARA
SEMINAR NASIONAL II
TEKNOLOGI DAN REKAVASA
FAKULTAS TEKNIK UISU
Penanggung Jawab ; Ir.Bangun Pasaribu, MT (Dekan Fak.Teknik UlSU)
Pengarah:
Ir. Muksin Rasyid Harahap, S.Fd, MT (pembantu Dekan I)
Ir.Yusniati, MT (Pembantu Dekan II)
Ir.Bonar Harahap, Mf (Pembantu Dekan III)
Ketua : Dr.Ir.M.Sobron Yamin Lubis,M.Sc
Sekretaris : Ir. Sudaryanto
Wakil Sekretaris : Habibi Lubis, SE
Bendahara: Ir.Silvi Ariyanti, M.Sc
Seksi -Seksi :
Editor: IrJufriah Sarifah, MT Raja Muda Harahap, SE Perlengkapan : Ir. Anisah Lukman, MT Mahrani Arfah, ST, M.MT Publikasi & Dokumentasi : Amalia, ST & Adi Kuasa Harahap, ST Konsumsi : Sri Hartati Usman Effendi Akomodasi : Iskandar Manik Muhardi Idris Acara : Drs.Syamsuddin Asmad Diterbitkan oleb ;
Fakultas Teknik
Universitas Islam Sumatera Utara
Alamat PenerbitIRedaksi :
n.S.M.Raja Teladan Medan-Sumut.
Telp: 061-7868049, Fax: 061-7868049.
Web.s.ite: http;//www.Yisy-almunawarnh.cQ.id
F~~ Teknik l}I$V ~~ AI M\1IlllW\V~ TI, $M,
R1ij!l Tt!hl
Seminar Nasional II Teknologi Dan Rekayasa
ISBN 978-602-96853-D-5
DAFTAR lSI Halaman Panitia Penyelenggara Kata Pengantar Pidato Rektor Daftar lsi
ii III
v
Keynote Speaker Inovasi Teknologi Open Source Aplikasi dan Pemanfaatannya
1-7
Prof. Dr. Muhamnuut Zarlis, M.Sc lnovasi Teknologi Energi Surya untuk Kehidupan Yang Lebih Baik
8-13
Prof. Madya Dr. Ir. Syajrudin, MT Teknik Elektro, Teknik Komputer, Teknik Informatika Penerapan Metode Depth First Search Untuk Pencarian Jalur Bus Transjogja
14-18
Malkha charitsah, Eko hari Parmadi (Universitas Sanata Darma, Sleman) Simulasi Load Flow Pada Jaringan Distribusi 20 KY Sistem Kelistrikan Lhokseumawe Dengan Software Matlab
19-27
Nazaruddin (Potiteknik Negeri Lhokseumawe, Nanggroe Aceh Darussalam) Penerapan Bilangan Fuzzy Untuk Pendekatan Penyelesaian Masalah Lintasan Terpendek
28-32
Eko Harl Parmadi (Universitas Sanata Darma, Sleman) Pengaruh Ketidak,Seimbangan Tegangan Suplai Terhadap Unjuk Kerja Motor Induksi Tiga Fasa
33~39
Syo/Fudin dan Asrl (Universitas Tanjungpura Pontianak dan Universitas Malikulsaleh) Simulasi Perhitungan Aliran Daya Menggunakan Metode Algoritma Genetik
40-45
Arnawan Has/buan dan Syajrudin (Universitas Matikulsaleh dan Universitas Tanjungpura Pontianak)
Investigasi Effek Harmonik Disebabkan Oleh Tipe Sumber Tegangan
46-51
R. Chan Bahaudln, Ismail Daut (Universitas Sumatera Utara, University Malaysia Pertis) Sensor Pigaro TGS 2600 Berbasis Mikrokontroller AT89S51 Sebagai Alat Pendeteksi Kebocoran Gas NOOFLy EvalinQ (Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara, Medan)
52·58
Implementasi Sensor Gas TGS Pacia Robot Inspeksi
59-65
FaJsaJ HadJ, Herri Trlsna Frianto (Universitas Bengkulu. Politeknik Negeri Medan) Pengujian Tegangan Flashover dan Arus Bocor Pada Bahan Isolasi Resin Epoksi Dengan Pengisi RHA Terkontaminasi Polutan Laut Parangtritis Rlmbawatl (Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara, Medan)
Fakultas Teknik UISU Kampus AI Munawwarah n. SM. Raja Teladan Medan
66-70
v
Seminar NasionaJ II Teknologi Dan Rekayasa
ISBN 978·602·96853·0-5
Kandungan Hannonik Sebagai lndikasi Kejenuhan Inti Transfonnator
71-75
Syafruddin Hasan, J. Daut, Soib Taib, Satria Ginting, Waiidin, Burhanuddin Tarlgan (USU, UniMAP, USM, USu. UnSyiah Kuala, PoiMed) Analisis Gangguan Dimetris Sistem Interkoneksi Menggunakan Model Matriks Zbus Berbasis Komputer
76-83
Rahmaniar, Agus Junaidi (SIT Sinar Husni, Universitas Negeri Medan) Desain Prototipe E-Kebudayaan Salah Satu Upaya Pelestarian Budaya Bangsa
84-90
Edka Kartikadarma, Ditha lmawati, Sari Wljayami (Universitas Dian Nuswantoro, Semarang) Pengembangan Kepariwisataan Jawa Tengah Berbasis E-Tourism
91-95
Sari WljayanJi, Zaenai Arljin (Universitas Dian Nuswantoro, Semarang) Analisis fungsi Window Yang Di Implememasikan Pacla Perancangan filter Digital fIR Untuk Pengolahan Sinyal Radar
96-101
Raisah Hayafi (Politeknik Negeri Lhokseumawe, NAD) Pengasesan Data Dari Server Basisdata Menggunakan Perangkat Bergerak Berbasis Symbian Dalam Jaringan Intranet Dengan Teknologi Java
102-107
[wan Binanto (Universitas Sonata Dharma, Yogyalcarta) Sistem Pengendali Beban Listrik Berdasarkan Kemampuan Kapasitas Daya Berbasis Mikrokontroler ATMEL AT89S51
108-117
Rohana (Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara, Medan) Metode Authentikasi Jaringan Wireless Modus Infrastruktur (Hotspot)
118-125
Amri (Politeknik Negeri Lhokseumawe, NAD) Desain MPPT Metode PSI' Berbasiskan MikrokontroIer PICa6f877 Untuk Sistem Konversi Energi Angin Yang Menggunakan Alternator Mobil
126-134
Tarmizi (Universitas Syiah Kuala) Perancangan Pernanas Untuk Proses Distilasi Air Laut Menjadi Air Tawar Dengan Menggunakan Mikrokontroler ATMega 8535 Hermosyah Alam, RosdaneUi (Institut Teknologi Medon, Universitas Sumatera Utara, Medan)
135-142
Pengaruh Penambahan Gardu Induk Tenayan Raya Terhadap Sistem Kelistrikan Sumbar Riau
143-152
Hamzah (Universitas Lancang Kuning, Pekanbaru) Pengaruh Ferubahan Dinamik frekuwensi Tegangan Masukan Terhadap Unjuk KeJja Motor Induksi Tiga Fasa Rotor Sangkar
153-157
Syafrudin dan Muhammad (Universitas Tanjungpura Pontianak dan Universitas Malikulsaleh) Pendekatan Neuro Fuzzy Untuk Mernprediksi Indeks Harga Saham Gabungan (IHSG) Helma Wldya (Institut Teknologi Medan)
vi
158-163
Fakultas Teknik UISU Kampus AI MWlawwarah n. SM. Raja Teladan Medan
Seminar Nasional IJ Teknologi Dan Rekayasa
ISBN 978·602·%853·()"S
Prediksi Runtun Waktu Beban Listrik Sumatera Utara Hennansyah Alam (inslilul Teknologi Medan)
164-169
Teknlk Industri, FMIFA, Teknlk Kimia, Teknologi Hasil Hutan Pengaruh Indeks Dow Jones Industrial Average dan Indeks Straits Times Terhadap Indeks harga Saham Gabungan Busrsa Efek Indonesia Periode 2004-2010 LUlhJl Parlndurl (Universitas Islam Sumatera Utara, Medan)
170-176
Pengukuran Kinerja Program Studi Strata Satu (S I) Dengan Metoda Integrated Performance Measurement System Dess; Mufti, Noviyars; (Universitas Bung Halla, Padong)
177-181
Desain Dan Kajian ergonomis Prototype AJat Pemecah Buah Aren ArMana LientJe Kakerlssa (Universitas Pattimura Ambon)
182-188
Penggunaan Model Terintegrasi Dengan format IDef o Untuk Memonitoring Kinerja Sistem Secara Kontinu Pada Perusahaan Manufaktur Riana Puspita dan Alwein Marfeln (lnstitut Teknologi Medan)
189-193
ImpJementasi Metode Taguchi Untuk Penentuan Komposisi Bahan Baku Optimal Produk Kipang Kacang Yesmizarti Muchtiar, Dessl Mufti, Hana Fodell. Sari (Universitas Bung Haifa, Padang)
194-20 I
Desain Alat Pencuci Ubi Talas Yang Ergonomis Untuk Meningkatkan Produktivitas Produksi Ayu Bidiawaii J.R dan AJdiJ Ikhsan (Universitas Bung Halla, Padang)
202-209
Peningkatan Kualitas Pelayanan Melalui Implementasi Metode Perry Johnson Pada Total Quality Service (TQS) NOl'lyo.rs.l, Yf!$mlwrtJ Muchtlar, RIsye Pre$tanla (Universitas Bung Halla, Padong)
210-217
Pemanfaatan Serat Sabut Kelapa dan Kelapa Sawit Pada Pembuatan Beton Ringan $yahrul iJumoJdi dan Sri Banun ((J'?tv~rsit~ SlImClterq l;!tW(1, M~cU;ln)
218·222
Penggunaan Palm Fatty Acid Distillate (PFAD) Sebagai Bahan Baku FL-1802 dan DPFA Muhammad Yusuf Ritonga (Universitas Sumatera Utara, Medon)
223-229
Orinted Strand Board Bermutu Tinggi dari Bambu ArljNuryawan, Irawall Azhar, ArdJansyah Ismail (Universitas Sumatera Utara, Medon)
230-236
Teknik Sipil
Pengaruh Variasi Behan Tekan Aksial Terhadap Gaya Geser Pada Kolom Beton Bertulang Tauflq SaidJ, Somsunon (Universitas Syiah Kuala, Universitas Teuku Umar, Aceh Barat)
Fakultas Teknik UISU Kampus AI MWUlwwarah n. SM. Raja Teladan Medan
237·244
vii
Seminar Nasionalll Teknologi Dan Rekayasa
ISBN 978-602-968 ,..--.
Kajian Keselamatan Lalu Lintas Pada Pedestrian Zona Selamat SekoJah Kawasan Kota Banda Aceh
~
f;;S-2<
NurJely dan Buralda (Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh) Konsep Kebijakan Politik Ruang Pereut Sei Tuan Dengan Tinjauan Sistem Pernbangunan Perumahan Nelayan Pada Desa Bagan Percut Sei Tuan
252-::-
RumiJlah Harahap (Universitas Neger Medan) Kinerja Produksi Beton Pada Pekerjaan Rigid Pavement Pada Proyek Peningkalan )aJan dan Jembatan Gang Rapinda Kabupaten Kutai Kartanegara
258-
0:
Art Sasmoko AdJ dan Dedy Andrklnsyah (Universitas 17 Agustus 1945 Samarinda dan DPU Tenggarong) Pengaruh Waktu Pemeraman Terhadap Kuat Tekan Tanah Mengembang Yang Distabilisasi dengan Semen Surta Ria N. Panjaltan (Institut Teknologi Medan)
263-269
Kajian Pengaruh On-Street Parking Terhadap Tingkat PaJayanan Jalan Pada Kawasan Sekolah Kota Banda Aceh
270-278
Fitrlka MUa Suryanl dan Lufusl (Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh) Analisa Produktivitas Peralatan Asphalt Mixing Plant Dan Dump Truk (Studi Kasus pada Proyek Jalan Sultan Alaidin Mahmudsyah-Jalan Teuku Umar Kota Banda Aeeh)
279-287
Sura/da, Mubarak (Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh) Studi Komparasi Tingkat Kebisingan Aktual Dengan Model Prediksi Kebisingan LaJu Lintas Pada Kawasan Perdagangan Dan Perkotaan Kota Banda Aceh
288-297
Lufusl dan Fitrlka Mlta Suryani (Universilas Syiah Kuala, Banda Aceh) Pengaruh Campuran Batu Padas Sebagai Agregat Kasar Terhadap Lapis Pondasi Bawah Kelas B
298-300
Benny Mochtar Effendi Arlefln (Universilas 17 Agustus 195 Samarinda)
Teknlk Mesin Pengamatan Eksperimental Terhadap Struktur Aliran Kavitasi Dan Profil Kecepatan di Dalam Nosel 2D
301-303
Julaluddin dan Muhammad Ilham Maulana (Universilas Syiah Kuala, Banda Aceh) Perancangan pembangkit Listrik Tenaga Mikrohidro (PLTMH) Sarah Raya Teunom Kabupaten Aceh Jaya
304·308
Jalaluddln JamJI dan Hamdanl (Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh) Elasticity Modelling and Simulation of Mobile Concrete Punp Manipulator
309-318
RudJ Kurniawan dan Irwansyah (Universilas Syiah Kuala, Banda Aceh)
viii
Fakultas Teknik UlSU Kampus AI Munawwarah JI. SM. Raja Teladan Medan
Seminar Nasionalll Teknologi Dan Rekayasa
ISBN 978-602-96853-0-5
Kaji Eksperimental dan Simulasi Numerik Distribusi Temperatur Pada Pemanas Udara Surya Dengan Teknik Multi Belokan
319-323
Syukran (Politeknik Negeri Lhokseumawe, NAD) Kajian Eksperimental Unjuk KeJja Model Turbin Air Untuk memanfaatkan Energi Aliran Sungai di Desa Way Ngison eli Keeamatan Sekincau Kabupaten LampWlg Barat
324-329
Jorjri B. SJnaga (Universitas Lampung, Bandar Lampung) Kinerja Termal Sistem pemanas Air matahari Untuk Konelisi IkJim Kota Banda Aceh
330-335
JalaJuddin (Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh) Kajian Eksperimental Pengaruh variasi Pipa Kapiler Terhadap Kinerja Sistem Refrigerasi Edy Susanto (Institut Teknologi Medon)
336-339
Penentuan Rute Distribusi Produk Yang Optimal Dengan Menggunakan Algoritma Heuristik di PT. Sinar Sosro Kantor Penjualan Medan
340-349
Farida Ar/ani (Universitas SlImQtera Utara) Analisa Peformance Akibat Pengotoran Tube-Side Alat penukar Kalor Shell and Tube Pendingin Oli Turbin Pada Pabrik Kelapa Sawit
350-357
Zainuddin (Institut Teknologi Medan) Analisa kekuatan Bahan Komposit Keramik Pacta Proses Hot Press
358-364
Sobron Lums (Universitas Islam Sumatera Utara, Medan) End of Life Selection Strategy For Remanufacturing Z. Ghaza/li and A. Murata (Okayama University, Okayama, Japan)
365-370
Kajian Terhadap Tanaman Dalam Penyerapan Panas Radiasi Matahari Untuk Mengatasi Panas Global
371-375
Mus/imsyah, Ahnuzd Syuhado dan Suhaerl
(Universi(,l$ Syiah Kuala, B.anoo A~eh) Visualisasi Fenomena Kavitasi eli Dalam Nosel 2D dan Pola AHran ke Luar Nosel
376-381
Muhanl11Uld llham Maulana (Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh)
Fakultas Teknik UlSU Kampus AI Munawwarah n. SM. Raja Teladan Medan
ix
68.
Kajian Keselamatan Lain Lintas Pada Pedestrian Zona Selamat Sekolah Kawasan Kota Banda Aceh Nurlelyl) dan Buraida2)
f?,
1 )2) Staf Pengajar Jurosan Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Syiah Kuala
Jln. Syech Abdul RaufNo. 7, Darussalam - Banda Aceh
I) e-mail:
[email protected] 2) e-mail:
[email protected]
iJl
'-,i
i~ ~~
ISBN 978-602-96853-0-5
Seminar NasionaJ II Teknologi Dan Rekayasa
Abstrak Program Zona Selamat Sewlah (ZoSS), merupakon program pemerintah terhadap kecelakaan di ja/an raya, untuk anak usia sewlah dasar. Untuk arus Ialu lintas di perko/aan secara visual umumnya para pemakai ja/an sangal A:urang sekoli memperhaJikan rambu Ialu lintas yang telah disiapkan, sehingga kecelakoan Ia/u lintas dopat timbul pada daerah titik-tilik rowan kecelakaan. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengident(fikasi sejauh mana peri laku Pemakoi Ja/an terhadap perubahan Kecepatan dan Kepadatan Lalu Lintas dengan adanya Pedestrian (pejalan /caJci) pada Zona Selamal Sekolah di Kowasan Kota Banda Aceh Metodologl dilakukan dengan pengambilan data pada titlk lowi Sekolah Dasar yang rowan kecelakoan pada kawasan kota Banda Aceh Lokasi yang diteliti adaJah Ja/an PocuJ Baren dan Jalan T. Iskandar Banda Aceh. Pengama/an dilakukan solORla waktu kedatangan murid sekolah dasar sampal dengan waktu pulang yaitu mulai jam 06.30 - 13.30 WIB. Hasil penelitian menunjukkan bahwa nilai kepadatan yang dicapai masih di bowah nilai kepadatan optimum, < 80 smp/km, dimana angka yang dihasilkan 75 & 56 smp/km untuk Jalan Poeut Baren, sedangkan untuk Ja/an T. Iskandar 82 & 57 smplkm dengan demikian lidak terjadi tundaan. Dari nilai kecepalan yang elihasilkan lebih besar dari kecepatan rencana (20 km/jam), yaitu 24.19 & 24,40 km/jam untuk Jalan Pocut Baren, sedangkan untuk Jolan T. Iskandar hampir mendekati kecepatan rencana (25 kmljam) yaitu 24,98 km/jam dan 24,80 km/jam. Berdasarkan hasil jumlah penyeberang Ja/an pada Jolan Pocut Baren, yang menggunakan fasilitas zebra cross hanya 24% dari jumlah malesimum arus pejalan kaki (50 orang/menit). Dari kedua daerah zona selamaJ sekolah yang diti,yau, jumlah penyeberang relative rendah, dimana kepadatan sepa,yang ZOSS masih eli bowah nilai kepadatan optimum dengan demikian Pedestrian zona selamat sekolah dalam keadfuzn aman, tarrpa perlu elilakukan perubahan. Kata kunci : volume. kecepatan, kepadatan, Ia/u lintas, zebra cross dan pedestrian
1. Pendahuluan Anak-anak usia sekolah dasar merupakan kelompok yang perlu mendapatkan perhatian khusus terhadap kecelakaan di jalan raya. Pendidikan mengenai keselamatan berlalu !intas harus ditanamkan sejak dini di kalangan anak-anak sekolah. Untuk itu pemerintah pun memberi perhatian khusus terhadap anak-anak usia sekolah dasar, yang ditandai dengan inisiatif untuk menggulirkan program Zona Selamat Sekolah (ZoSS) yaitu dengan memberikan dukungan sarana dan prasarana dalam penyelenggaraan perlindungan anak. Zona Selamat Sekolah (ZoSS) adalah lokasi di mas jalan tertentu yang merupakan zona kecepatan berbasis waktu untuk mengatur kecepatan kendaraan di lingkungan tingkat Sekolah Dasar. Penggunaan rekayasa lalu lintas seperti rambu lalu lintas dan marka jalan serta pembatasan kecepatan bertujuan meningkatkan perhatian pengemudi terhadap para murid yang akan menyeberang di jalan. 1.1 Studt Kepustakaan
Geometrlk JalBD
Geometrik jalan adalah ukuran memanjang dan melintang dati jalan yang ditinjau. Geometrik ini Oitentukan berdasarkan ukuTan parUang, lebar, dan bentuk dan llijw- dan areal yang tersedia. Untuk mengetahui keadaan geometrik jalan dilakukan pengukuran terhaQap arab memanjang dan melintang pada jalan yang ditinjau. Anonim (1983) jalan raya terdlri dati beberapa lajur yang merupakan tempat perlintasan atau pergerakan lalu !intas. Dalam hal ini, jika jalan tidak memiliki tanda batas lajur, maka jumlah lajur lalu lintas dit.entukan dati lebar perkerasannya. Geometrlk Zooa Selamat Sekolah (ZOSS) Menurut Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darst NomOI' : SK 3236/AJ403 IDRJD/2006 tanggal 8 Desember 2006 Tipe Zona Selamat Sekolah (ZoSS) ditentukan berdaiarkan tipe jalan, jumlah lajur, kecepatan rencana jalan dan jarak pandangan henti yang diperlukan. Berdasarkan tipe ZoSS dapat
Fakultas Teknik UISU Kampus AI Munawwarah n. SM. Raja Teladan Medan
245
Seminar Nasional II Teknologi Dan Rekayasa
ISBN
978~2-96853~5
ditentukan hatas kecepatan ZoSS, panjang ZOSS dan perlengkapan jalan yang dibutuhkan. Apabila tenlapat lebih dari 1 (satu) sekolah yang berdekatan (jarak < 80 meter) maka ZoSS dapat digabungkan sesuai dengan kriteria panjang yang diperlukan. Adapun tipe Zona Selamat Sekolah adalah : 1. ZOSS Pada Tipe Jalan 2/2 UD Batas Kecepatan 25 km/jam (2UD~25) 2. loSS Pada Tipe Jalan 2/2 00 Batas Kecepatan 20 kmljam (2UD-20) 3. ZoSS Pada Tipe Jalan 4/2 00 Batas Kecepatan 25 km/jam (400-25) 4. loSS Pada Tipe Jalan 412 00 Batas Kecepatan 20 km/jam (400-20) 5. ZoSS Pada Tipe Jalan 4/2 D Batas Kecepatan 2S kmljam (4D-25) 6. ZoSS Pada Tipe Jalan 4/2 D Batas Kecepatan 20 km/jam (4D-20)
Volume LaID Jintas Menurut Morlok (1995), volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik ataD . tampang meHntang jalan dalam satuan waktu. Dalam aliran lalu lintas pada suatu pias jalan terdapllt, bennacam-macam jenis kendaraan, baik kendaraan cepat, kendaraan lambat, kendaraan berat, kencJara. " ringan dan juga kendaraan tldak bennotor.
Keeepatao Lalu Lintas Bukhari, dkk (1997) mengemukakan bahwa kecepatan merupakan jarak perpindahan dalam satuall waktu. Lebih jauh kecepatan mempunyai hubungan dengan kepadatan lalu lintas, kenyamanan, dan murall • atau mahalnya biaya perjalanan. Kecepatan kendaraan didefinisikan sebagai perbandingan antara jarak . tempuh kendaraan dengan waktu tempuh, dengan satuan panjang persatuan waktu, yang selanjutnya dinyatakan dengan persamaan:
Kepadatao LaIu Lintas Tamin (2003) mengemukakan bahwa kepadatan (density) lalu Hntas adalah jumlah kendaraan yang berada dalam satuan panjang tertentu, dan dinyatakan dalam satuan kendaraanlkrn. Menurut Tamin (2003), : hubungan-hubungan antara kecepatan, kepadatan, dan volume lalu lintas dalam operasionalnya di jalan mencerminkan karakteristik aliran lalu Hntas. Karakterlstik lalu lintas tersebut, bila kepadatan lalu lintas pada suatu jalan sangat tinggi, hingga menghambat kebebasan untuk bergerak atau menaikkan kecepatan, maka volumenya rendah. Demiklan juga aUran lalu Hntas dapat menghasilkan volume yang sama, tapl kualitas aliran yang berbeda disebabkan oleh perbedaan kepadatan lalu Hnms. >
FasUitas Kesdamataa Jal... Abubakar, dkk, (1995: 103) menjelaskan bahwa marka dan rambu lalu lintas merupakan obyek fisik yang dapat menyampaikan informasi berupa perintah, peringatan, petunjuk dan larangan kepada pemabi jalan serta dapat mempengaruhi penggunaan jalan. Selain itu marka dan rambu lalu Hntas berfungsi sebagai . alat untuk nwngmdalikan lalu Hntas, khususnya untuk mmingkatkan kGamanan dan kelancaran pada sistcm jalan. Marka terdiri dari marka garis membujur, marka garis melintang, marka garis serong, marka lambang, _ .. marka lainnya seperti marka untuk penyeberangan pejalan kaki yang dinyatakan dengan zebra cross.
2. Metode PeDelitian Pengumpulan Data Pengambilan data dilakukan pada lokasi Sekolah Dasar Rawan Kecelakaan yaitu kawasan kola Banda Aceh yaitu Jalan Pocut Baren dan Jalan T. Iskandar. Keduajalan ini diambilsebagai lokasi penelitiaa karena termasuk jalan 2 bljur 2 arahtanpa median yang sudah dilengkapi Zona Selamat Sekolah.~. Pengamatan dilakukan selamapada saat hari - hari sekQlah dengan menempatkan.6 (enam) otani .penpmat. Pengamatan dilakukan selama wa)ctu kedatangan mood sekolah dasar sampai dengan waktu pulang yaiba mulai jam 06.30 - 13.30· WIB. Data yang digunakandalampenulisan ini ada1ah data Primer dan dBIa· Sekunder. Data Primer tersebut antara lain: volume lalu lintas, waktu tempub, kepadatan, penyeberangjaJ-. geomtrtrik ZOSS dan g~Ji1C;trik jalan. SGdangkan data sckundCr yang digunakan sebagai data pm . ada1ah peta jaringan jalan Kota Banda Aceh; .
Pengolabao Data
Pengolahan datadilakukan untuk mendapatkan volume .Ialu .lintas (smp), kecepatan rata~ kendaraan, kemudian dari kedUa parameter tersebut diperoleb nilai kepadatan. Juga terhadap G:eomteld Jalan dengan mengukur lebar lajur jalan dan Zona Selamat Sekolah yaitli darihasil pen~amatan pedestri. serta lebar space penyeberimgan.
246
Fakuttas TeknikUiSU Kampus At Munawwaralin. SM. Rsja Teladan M
ISBN 978-602-96853..Q-5
Seminar Nasionalll Teknologi Dan Rekayasa
Analisis Data Analisis data didasarkan dari basil yang diperoleh pads tahap pengolahan data apakah kecepatan kendaraan sesuai dengan perencanaan atau tidak, dan juga berdasarkan hubungan kecepatan, kepadatan dan volume lalu lintas berpengaruh terhadap geometrik jalan itu sendiri. Dari basil perbitungan tersebut diketahui kecepatan yang melewati ZOSS dan kemudian ditinjau kembali terhadap fungsi dari zona aman sekolah tersebut HasiJ kepadatan yang didapat mencerminkan kualitas dan kuantitas aliran lalu lintas sehingga dicari teknik penyelesaian terhadap aliran lalu lintas pada zona selamat sekolah. Kemudian basil pedestrian dikaitkan dengan data arus lalu lintas, sehingga terlihat apakah space penyeberangan perlu diperlebar atau cukup dengan menambah rambu-rambu lalu lintas yang ada pada kawasan tersebut
3. Basil dan Pembabasan 3:1 Hasil Volume Ialu Untas Berikut ini diperlihatkan rekapitulasi volume padajam puncak Jalan Poeut Baren pada Tabe13.1 di bawah ini
No 1
Tabell. Rekapitulasi Volume Lalu Untas pada Jam Puncak Lajur I Arab Peunayong - Poeut Baren Volume Volume Hariffgl Jam Puncak (smp/SMot) (smp/jam) Senin, 08..Q6-2009 Volume Puncak
2
Jumat, 12-06-2009 Volume Puncak
3
sabtu, 13~2009
Volume Puncak
Periode
07.40 - 07.45
57,2
686
Pagi
12.15 - 12.20
150,7
1808
Siang
12.15 - 12.20
150,7
1808
Sillng
07.20 - 07.25
58,6
703
Pagi
11.00 - 11.05
149,5
1794
Siang
11.00 - 11.06
149,5
1794
Siang
07.15·07.20
48,5
582
Pagi
11.45· 11.50
65,6
787
Siang
11.45 - 11.50
65,6
787
Siang
Berdasarkan pengamatan di lapangan diperoleh volume jam puncak yang terjadi pada hari Senin periode siang sebesar 1808 smpljam.
Berikut ini tabel volume jam puncak pada Jalan T. Iskandar, disajikan pada Tabel 2. di bawah ini I
Tabell. Rekapitulasi Volume LaIu intas pada .Jam Puneak LaJur I Arab Beurawe - Ulee Kareng
No
HarVfgl
1
Senin, 08 Juni 2009
Vqlurne Puncak . 2
Jumat, 12 Juni 2009 Volume Puncak
3
Sabtu, 13 Juni 2009 Volume Puncak
.Jam Pnncak
Volume (smp/5 Menit)
Volume ($DIp/Jam)
07.40 - 07.45
60,2
722
Periode
Pagi
12.15 - 12.20
166
1992
Sian~
12.15 - 12.20
166
1992
Siang
07.20 - 07.25
59,2
710
Pagi
11.00 - 11.05
160,4
1925
Slang
11.00 - 11.06
160,4
1925
Siang
07.15 - 07.20
56,6
679
Pagi
11.45 • 11.50
75,4
905
Siang
11.45 • 11.50
75,4
905
Siang
Fakultas Teknik UISU Kampus AI Munawwarah n. SM. ~a Teladan Medan
247
Seminar Nasional II Teknologi Dan Rekayasa
ISBN 978-602-96853-0-5
Berdasarkan pengamatan di lapangan diperoleh volume jam puncak yang terjadi pada hari Senin periode siang sebesar 1992 smp/jam.
Kecepatao lalu IiDtas Setelah dilakukan pengolahan data, didapatkan kecepatan rata-rata lalu lintas pada Zona Selamat Sekolah selama 30 menit untuk 60 kendaraan dari berbagai jenis pada Jalan Pocut Baren Banda Aceh, untuk lajur 1,24,19 km/jam dan lajur II sebesar 24,40 km/jam. Sedangkan pada Jalan T. Iskandar, kecepatan rata rata lalu Hntas selama periode yang sarna, untuk lajur I, 24,98 km!jam dan lajur II sebesar 24,80 km/jam.
(
(J
57%
,; Jd::::::::=:::::::==='6=.2: '*': :.:::::;:=======~(====3=8%====~(') (
62%
()
.38%
1
100%
...
Gambar 1. Proseotase perilaku penyeberang jalan pada ZOSS Jalan Pocut Baren P~rilakY peny~~~g y~g m~y~~g j~l~ ~ Z(m~ ~1~~1 S~kQI~ Jal~ T. I!.i~@ Qilih~1 ~
graflk prosentase
'Iaku
n eberan 'alan
ZoSS : (
6
.
U
43"'"
-f'?''~'.~~===::::::~~-~:::;:=========I~:::::::===38~%~~=="=-n~ .:,.:',.'SS!'4,
5
'. (
62&,4
( )
U 3 1';±~~:::::~~~=~'=:!'=~""-===~====:'::::::=::::::::=:::;:=='=~(&'~~%"'~I{')
4
:;: 1
~~(
k .....
.~%
.
-J';I~==":='.;.:. :. ~.,:;:;. ~:=::::::=:::::86~%::::=~~===:=:::::::::=:::::::= ~ {::::!1~4.~%=~U
0%
, . I
.~.
L.
10'%
200A.
30%
4()-A.
50%
60%
70%
80~.
14%.(]
9O"X.
100r:A:.
Gambar 2. Prosentase perilaku penyeberangjalan pada ZOSS Jalan T. Iskandar Keterangan Graflk : 1 = Penyeberang yang menunggu sejenak
2 '" Penyeberang yang melakukan tengok kanan
3 = Penyeberang yang melakukan tengok kiri
6 = Fasilitas yang digunakan [;Yf;q = zebra cross 0 = non fasilitas
7 = Status penyeberang [D;;!:[ =
4 = Penyeberang yang melakukan tengok kanan lagi 5=
!n!mdiri
0 = tidak mandiri
t~~mc:..~~~ang berI~ atauberjalan : D=berlari
248
FakuItas Teknik UISU Kampus AI Munawwarah n. SM. RiUa Teladan
ISBN 978-602-96853"()"5
Seminar Nasional II Teknologi Dan Rekayasa
Kepadatan laIu lintas Kepadatan laIu !intas diperoleh dari hasil perbandingan nilai volume dengan kecepatan Isiu lintas. HasH perhitungan kepadatan Ialu lintas pada Jalan Poeut Baren dan Jalan T. Iskandar dapat dilihat pada Tabel 3.3 dan Tabel3 dan 4 di bawah ini :
Tabel3. Kepadatan rata-rata zona seIamat sekolah JaIan Pocut Baren Banda Aeeb
Volume jam puneak Kecepatan rataKepadatan rata-rata
rata-rata (smp) rata (kmljam) (smpJkm)
2
Lajur I
1808
24,19
75
Lajur II
1355
24,40
56
Tabel4. Kepadatan rata-rata zona selamat sekoIab JaIan T.lskandar Banda Aeeb Kecepatan rataKepadatan rata-rata Volume jam puneak rata-rata (smp) rata (kmIjam) (smpJkm) 2
Lajur I
1992
24.98
82
Lajur II
1378
24.80
57
Berdasarkan basil pengolahan data diperoleh nilai kepadatan pada Jalan Poeut Baren, lajur I adalah 75 smplkm dan kepadatan lajur II adalah 56 smplkm. Sedangkan pada Jalan T. Iskandar, lajur I adalah 82 smp/km dan kepadatan lajur II adalah 57 smplkm.
Hubungan antara volume lalu Iintas, keeepatan dan kepadatan Hubungan antara variabel lalu liotas dapat dianalisa dengan dilakukan tabulasi terhadap nilai volume lalu lintas, kecepatan dan kepadatan lalu lintas; kemudian diplotkan kedalam sebuah grafik, sehingga dengan dernikian dapat. terlihat karakteristik dati variahel-variahel tersebut terhadap zona selamat sekolah. Adapun tabel hubungan volume, kecepatan dan kepadatan lalu liotas untuk kedua jalan seperti di bawah ini
Tabel S. Volume, keeepatan dan kepadatan I8Iu tintas pada zona selamat sekolah jalan Poeut Bareu Banda Aeeh Volume (smp) Kecepatan (kmIjam) Kepadatan (smplkm) No Lajur) Lajor ) Lajur II Lajur) Lajur II Lajurll 1 582 683 24.72 24.83 24 27 2
3 4
5 6
686 703 787 1794 1808
862 821 731 793 1355
24.17 23.68 24.89 24.55 23.14
24.46 23.06 24.92 24.94 24.16
28 30 32 73
7S
35 36 29 32 56
Tabel 6. Volume, keeepatan dan kepadatan IaIu btu pada zona selamat sekolah Jalan T.lSkandar BaJidaAeeh No
Volume (smp)
Laj.... ) 1
2 3 4
5 6
Lajur II
679810 722 893 710 814 905 880 1925 869 1992 1378
KecepataD (kmIjam)
KepadataD (smplkm)
Lajor)
Lajurll
Lajur)
Lajurll
24,72 24,17 23,68 24,89 24,55 23,14
24,83 24,46 23,06 24,92 24,94 24,16
27 30 30 36 78
33 36 35 35 35 57
FakuItas Tcknik: VISU Kampus At Muoawwarahn. 8M. ~a TeJadan MedlIn
82
249
Seminar Nasional II Teknologi Dan Rekayasa
ISBN 978-602·96853-0-5
Dari hasil data di atas dapat dilihat yang didasarkan dari grafik aliran lalu !intas menunjukkan bahwa Zona Selamat Sekolah Salan Poeut Baren nilai kepadatan optimum yang dicapai adalah sebesar 80 smplkm, sedangkan nilai kepadatan dari hasil pengolahan masih di bawah nilai optimum. Pada kondisi ini nilai kepadatan di bawah nilai kepadatan optimum yaitu 75 smplkm, dengan demikian arus tidak mengalami tundaan. Demikian juga untuk Zona Selamat Sekolah Salan T. Iskandar, nilai kepadatan optimum yang dicapai adalah sebesar 85 smplkm, sedangkan nilai kepadatan dari hasil pengolahan masih di bawah nilai optimum. Pada kondisi ini nilai kepadatan di bawah nilai kepadatan optimum yaitu 82 smplkm, dengan demikian aros juga tidak mengalami tundaan. 3.1 Pembaba5an
Kaitan jumlah penyeberang dengan Iebar zebra cross
Berdasarkan pengukuran geometrik, lebar zebra cross pada Zona Selamat Sekolah Salan Pocut Daren dan Salan T. Iskandar Banda Aceh adalah 3 meter, dimana lebih besar dibandingkan dengan lebar minimum yang disyaratkan (1,8 meter). Hasil penelitian menunjukan bahwai jumlah penyeberangjalan baik jalan Poeut Baren maupun j!1lan T.lskandar yang mana untuk kedua ruas jalan penetapan lebar zebra cross pada zona selamat sekolah temyata yang disiapkan terlalu lebar dari lebar minimum. Hal ini dapat dilihat dari basil penelitian dimana hanya 10 & 12 orang yang menggunakan fasilitas zebra cross, atau 24% dari jumlah maksimum penyeberang jalan (50 oranglmenit) dan 8 & 9 orang yang tidak menggunakan fasilitas zebra cross pada saat menyeberang. Berarti lebar zebra cross pada zona selamat sekolah kawasan leota Banda Aceh baik yang sudahtersedia maupun yang akan di siapkan dapat disesuaikan dengan jumlah penyeberang jalan sehingga lebar zebra cross dapat menjadi 1,8 meter. TeIjadinya penguranganterhadap lebar zebra cross, maka space yang sebelumnya digunakan untuk menyeberang kini dapat digunakan sebagai area Ialu !intas kendaraan. Habungaa volume, kecepataD dan kepadataD aDlDk masing-masing kawasan Pada Jalan Poeut Daren volume rata-rata jam puncak terjadi pada hari Senin periode siang, pada kondisi ini nilai kepadatan di bawah nilai kepadatan optimum yaitu sebesar 75 smp/km, namun tidak terjadi tundaan hal ini dibuktikan dengan nilai kecepatan lajur I di atas nilai keeepatan rencana (20 km/jam), yaitu sebesar 24,19 kmljam, pada kondisi ini disebabkM kecilnya persentase penyeberang jalan pada zebra cross, dengan demikian pemakai jalan tidak memperlambat /mempengaruhi kecepatan kendaraan karena jwnlahnya keeil yaitu 12 (orang) lebih keeil dari batas jumlah maksimum penyeberang jalan (50 oranglmenit)~ sehiDgga kendaraan dapat melaju dengankecepatannya. Begitu juga pacta lajur II volume rata rata jam puncakterjadi pada hari Senin periode siang yaitu sebesar 1355 smp/jam, kecepatan rata-ratasebesar 24,40 km/jani dan kepadatan lajur II 55,5 smplkm, pada lajur ini Ieecepatan kendaraan juga tidak dipengaruhi olch penyeberangjalan walaupun kecepatan tersebut melebihi Ieecepatan rencana pada Zona Selamat Sekolah Salan Pocut Baren Banda Aceh (20 kmljam). Sedangkanuntuk 1a1an T. Iskandar, volume rata-rata jam puncak teIjadi pada hari Senin periode slang, pada kondlsi inl niial kepadatan di bawah nllai kepadatan optimum yaitu sebesar 82 smp/km, namun .tidak terjadi tundaan hal inidib\lktikandengan nitm ~ ltijur I ymtu sebesar 24,98 km/.iam, ~ kondisiini penyebel'ang jalantidak memperlambatkecepatan kendaraan karena jumlahnya keeil yaitu 18 (QI1\I1i)j~ l~ih k~l dwi ~jwnI~~imqm p(my~~gjQ1~ (,Q QIW1&!~t) Khingg~ ~ . kendaraandapat melewati ZoSS tanpa mengikuti ketentuan kecepatan yang telah ditetapkan dengan rambu yaitu 20kmljam. Begitu jugapada lajur II volume rata-rata jam puncak terjadi pacta hari Senin periode siang yaitu sebesar 1378 smp/jam,·kecepatan rata-rata sebesar 24,80 kmljam dan kepadatan lajur II 57 smpJkm, pada lajur ini kecepaum kendaraan juga tidak dipengaruhi 0100 penyebtirang jalan walaupun kecepatan tersebut sudah mendekati keeepatan rencana pada Zona Selamat Sekolah Salan TJskandar Banda Aceh (25 km/jam). . . . Darihasil· penelitian dapatditarik kesimpulan bahwa Pedestrian pada Zona Selamat Sekolah baik yang sudah ada triaupwi yang akan disiapkan pada kawasan k<>ta Banda Aceh, dimana ruas-ruas jalan yang mel1ganut sisitem Jarinsan jalanradial tidakrawan terhadap· kecelakaan, dan rambu Ialu Iintas kecepatan dapat dlpasang kepada rambu kecepatan 25 kmljam. .
.
4. KesilllPillanda"Saran Cl'QSS
D8ri .luisilpembahasanmengenai tinjauanhubungan ·kecepatan dan kepadatan akihat adanya zebra padazonaselamatsekolah pada SaJanPocut Baren Banda Aceh, dapat diambilkesimpulan dan saran
sebilgai berikut: . .
250
Fakultas TekDikUlSU Kampus AI Munawwarah JL SM. Raja TeJadan Medlin
ISBN 973-602-96S53·o-5
Seminar Nasionalll Teknologi Dan Rckayasa
Kesimpulan 1. Jumlah penyeberang yang menggunakan fasilitas zebra cross pada ZOSS Jalan Pocut Baren adalah 21 orang dati total penyeberang jalan (50 orang/menit), dan 9 orang penyeberang yang tidak menggunakan fasilitas zebra cross pada saat menyeberang. Sedangkan jumlah penyeberang yang menggunakan fasilitas zebra cross pada ZOSS Jalan T. Iskandar adalah 18 orang dati total penyeberang jalan (50 orang/menit), dan 12 orang penyeberang yang tidak menggunakan fasilitas zebra cross pada saat menyeberang. 2. Kecepatan rata-rata kendaraan pada masing-masing lajur yang melewati Zona Selamat Sekolah Jalan Poeut Baren Banda Aceh adalah 24,19 kmljam ootuk lajur I dan kecepatan rata-rata lajur II sebesar 24,40 kmljam. Kecepatan kendaraan melebihi kecepatan rencana (20 km/jam). Kecepatan kendaraan tidak dipengaruhi oleh jumlah penyeberangjalan sehingga kendaraan dapat melaju tanpa ada terjadinya perubahan kecepatan. Untuk Jalan T. Iskandar Banda Aceh, kecepatan rata-rata kendaraan pada maslng-maslng lajur yang melewati Zona Selamat Sekolah adaIah 24,98 km/jam untuk laJur 1 dan kecepatan rata-rata lajur II sebesar 24,80 km/jam. Kecepatan kendaraan tidak melebihi kecepatan rencana (25 kmljam). ~,
K.~~MY H~
Ynw.k hljyr I ~hm
75 ~mplkm
~ k~~
f{ljYf H ~@!M
59 ~mpt1c;m lcmtllk
Jalan Poeut Baren sedangkan kepadatan lalu lintas pada Jalan T. Iskandar, lajur I sebesar 82 smp/km dan kepadatan lajur II sebesar 57 smplkm. 4. Kedua zona selamat sekolah ini masih dapat dikatakan tidak berada pada lokasi rawan kecelakaan bagi pedestrian dimana kepadatan sepanjang ZoSS masih di hawah nilai kepadatan optimum dengan jurnJah penyeberang yang relatif rendah.
Saran 1. Adanya penataan kembali kebutuhan perlengkapan Zona Selamat Sekolah yaitu fasilitas penyeberangan pada Zona Selamat Sekolah Jalan Poeut Baren Banda Aceh dimana space zebra cross diperkecil dati 3 meter menjadi 1,8 meter sehingga tidak terlalu besar menggunakan area jalan. Rambu hatas kecepatan kecepatan maksimum yang sebelumnya 20 kmljam diganti menjadi 25 kmljam. 2. Kedisiplinan dalam berlalu lintas pada Zona Selamat Sekolah sangat membantu di dalam keselamatan para mood sekolah dasar khususnya dan masyarakat pemakai zona tersebut.
Dattar Pustaka [1] Anonim, 1995, MellUju Lalu Lintas dan Angkutan Ja/an yang Tertib, Penerbit Direktorat Jenderal PerIWbungiul Darat Jakarta. [2} Abubakar dkk., 1999, Rekayasa Lalu Lin/as, Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas Angkutan Kota dan Direktorat Jenderal PerhubUngan Darat Jakarta. [3] Bukhari RA, 1997, Rekayasa Lalu Lintas, Fakultas Teknik Unsyiah. [4] Lulusi &. Sugiarto, 2008, Audit Keselamatan Jalan padQ Ruas Jolon Rowan Kecelakaan BerdasarkoR Metode Fieluensi dan Pemooliotan, Jumal Teknik Sipil, Vol. 7 taboo VII, No.2 September,ISSN 1412-S48X, Jurusan Teknik SipilFakultas Teknik Universitas Syiah Kuala.
[5] Morlok, E.K, 1995, IntrodUction to Transportation Enginee"'ing and Planning, McGraw-Hill Ltd. [6] Sukirman, S., 1999, Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jolon Raya, Penerbit Nova. Bandung. [7] Tamin, O,z , 2003, Perencanaan dan Permodelan Transportasi, ITB Bandoog.
Fakultas TeknikUISU Kampus AI MuDawwarah n. 8M. ~a Teladan Medan
251
