Využití telematiky ve veřejné osobní místní dopravě Klaus-Peter Gerheim1
Úvod - Komponenty - RBL-rozhraní mezi různými dopravními provozy Prokazatelnost poskytnutého výkonu prostřednictvím podnikatele, vyřizujícího zakázku - Podpora disponentů zobrazením provozního stavu i k využívání informačních ústředen - Dynamické informace pro cestující - Vnitropodnikové a dopravní provozy přesahující zabezpečení připojení - Optimalizace provozu na základě zjištěných jízdních provozních dat a statistických analýz - Ovlivnění světelné signalizace a stanovení polohy - Sloučení různých plánovacích systémů Integrace různých komunikačních struktur - Uplatnění v praxi 1. Úvod Dopravní telematika je založena na pojmovém sloučení slov telekomunikace a informatika. Co do obsahu se telematika definuje jako inteligentní propojení obou oblastí a jejich využití v dopravnictví. Celoplošná dostupnost a snižující se náklady a použití standardních součástí hardwaru a softwaru pro moderní technologie mobilních radiových spojení dnes nabízejí nové dokonalejší možnosti pro využití telematiky ve veřejné osobní místní dopravě. Co bylo dříve spojeno se značnými náklady na infrastrukturu - a z toho důvodu přicházelo v úvahu pouze u městských dopravních provozů v aglomeracích - je dnes finančně zajistitelné i v regionálních oblastech. Atraktivní nabídky mobilních operátorů to umožňují. Protože však jde o regionálně a dodavatelsky specifické rozdíly v nabídkách, týkajících se dostupnosti, základní ceny, pořizovacích nákladů, objemu dat a různých opcí, musí se u specifického projektu vždy uskutečnit výběr mobilního operátora za účasti dopravního závodu. Zde bude přirozeně rozhodující podmínkou vysoká použitelnost v celé síti tratí, neboť komunikační systém získá požadovanou akceptovatelnost pouze tehdy, když je v každém případě zabezpečena dosažitelnost vozidel. Rozhodující pro realizaci příslušných projektů je z těchto důvodů orientace na zákazníky. Ekonomický tlak na podniky vyžaduje na poptávku orientované přizpůsobení se požadavkům dopravních podniků s jejich rozdílnými strukturami provozu. Stále se zvyšující rozlišování mezi nositele úkolů a poskytovatele výkonů jakož i zdůrazňování kvality služeb, vytvářejí nové potřeby a požadavky, s kterými se v regionální oblasti nebylo možno dosud setkat.
1
Klaus-Peter Gerheim, projektový manažer elgeba Gerätebau GmbH, Bad Honnef
1
2. Komponenty K tomu, aby bylo možno vyhovět těmto rostoucím a změněným požadavkům, vyvinula společnost elgeba Gerätebau, GmbH, telematický systém, který odpovídá a je realizován na základě současného přání zákazníků. Základními komponenty této telematické koncepce jsou předpokládány dvě varianty. Obě mohou dodatečně a bez problému dovybavit všechny stávající palubní počítače elgeba-ticontrol i tiskárnu jízdenek: první variantou je tzv. eCom 01, jednoduchý komunikační modul a modul pro stanovení polohy pro oblast GSM/GPRS (globální mobilní radiosystém/mobilní datová služba pro uživatele GSM telefonů - viz obr. 1). Druhou variantou je ticontrol 401, samostatný a univerzálně rozšiřování schopný 19palcový palubní počítač, který je vybaven na Windows CE založeném modulu CPU (ústřední výkonné jednotce počítače - viz obr. 2).
Obr. 1: Komunikační modul a modul pro stanovení polohy "eCom 01" na nosiči montážní skupiny
Obr. 2: Palubní počítač ticontrol 401, montovaný v 19palcové technice Obě varianty se vybavují anténou, zařízením pro rozhovor hands-free a kabeláží k palubnímu počítači. Tyto komponenty představují vybavení na straně vozidla. Obě varianty lze namontovat do 19palcového nosiče nebo e-přihrádky ve vozidle. Osobní
2
počítač hlavního terminálu v ústředně a software tohoto terminálu a připojení na internet nebo GSM na straně serveru kompletují celý telematický systém. 3. RBL (hlavní terminál regionálních provozů) - rozhraní mezi různými dopravními provozy Protože dopravní regionální provozy často uskutečňují dopravně-technické spojení do centra aglomerací, je napojení na stávající systémy RBL stále důležitější. Pro jeho zabezpečení se realizovalo standardní rozhraní podle VDV (Svaz německých dopravních podniků) 453/454, které slouží jako rozhraní mezi regionálními a městskými systémy. 4. Prokazatelnost poskytnutého výkonu prostřednictvím podnikatele, vyřizujícího zakázku Podrobným vykázáním průběhu provozu na základě logického stanovení polohy nebo s podporou navigace GPS v on-line nebo off-line režimu je dána podnikatelům, vyřizujícím zakázku, možnost prokázat kvalitu jimi poskytnutého výkonu. 5. Podpora disponentů zobrazením provozního stavu i k využívání informačních ústředen Zda se stav provozu zobrazí v nejmodernějším provedení na satelitních snímcích, na digitalizovaných mapách, v osvědčeném zobrazení oběhu nebo jako seznam záleží na přání uživatele. Všechny funkce může elgeba vytvořit a budou optimalizovány podle požadavků regionálních dopravních provozů. 6. Dynamické informace pro cestující I v oblasti dynamických informací pro cestující sahají společností elgeba realizované projekty od čistého řízení prostřednictvím přenosu údajů ze stávajících světelných signalizačních zařízení, částečně přes doplňující majáky (fyzikální nebo logické majáky) až k centrální evidenci a postoupení na ukazatele dynamických informací pro cestující a až po přípravu pro informační systémy, založené na internetu. 7. Vnitropodnikové a dopravní provozy přesahující zabezpečení připojení Realizace zabezpečení připojení se provádí centrálně a nabízí tak více možností ovlivnění, pokud se týká nastavení parametrů. To spočívá ve dvou rozdílných mechanismech, které mohou být použity nezávisle na sobě nebo i paralelně. Existuje na zvyklostech založený způsob, při kterém jsou postupy určovány uživatelem. Druhou možností je automatické zjišťování vztahů k hlavnímu terminálu, při níž možnosti nastavení parametrů nejsou tak rozsáhlé, vznikají tím ale podstatně menší náklady na údržbu. 8. Optimalizace provozu na základě zjištěných jízdních provozních dat a statistických analýz Podrobné záznamy provozních dějů umožňují nejen všeobecnou statistickou analýzu, ale mohou být využity i v analýze případů poruch a tím i k optimalizaci postupů.
3
Přizpůsobené zákaznické statistiky jsou převoditelné stejně jako funkce převodu dat na vnější systémy. 9.
Ovlivnění světelné signalizace a stanovení polohy
Elgeba může pomocí odpovídajících komponent pokrýt celý obor zařízení světelné signalizace. Jak se v praxi ukázalo, pohybují se v regionální oblasti používaná liniová vozidla ve velmi rozdílně strukturovaných územích. Aby bylo možno se oprostit od místně předurčených předpokladů a infrastruktur, vyvinula elgeba systém, který univerzálně vytváří různé možnosti dotazů v oblasti logického nebo GPS stanovení polohy s podporou majáků nebo v systému s nižší prioritou udržovaných signalizačních řetězců. Nadto systém zabezpečuje spolehlivé převody různých struktur přenosu údajů paralelně a nezávisle na místním vybavení tras. 10.
Sloučení různých plánovacích systémů
Pro snižování nákladů je stále důležitější využívání stávající infrastruktury a vybudovaného know-how zaměstnanců. Z toho důvodu se vyvinula propojení k většině systémů jízdně-služebních plánů, která zabezpečují výměnu dat. Nástroje následné technické údržby dále umožňují jednoduché ošetření dodatečných parametrů. 11.
Integrace různých komunikačních struktur
Protože se z části současné infrastruktury, jako jsou analogové skupinové radiové systémy nebo analogové systémy provozního radiového spojení, mají dále využívat, paralelně provozovat nebo v delší migrační fázi přestavět, nabízí systém, navržený společností elgeba, rozdílnou výbavu vozidel, aby bylo možno pokrýt nejrůznější požadavky. Proto je proměna sestavených požadavků stavebnicová a individuálně uskutečnitelná. 12. Uplatnění v praxi Společnost elgeba Gerätebau GmbH realizuje v současné době v oblasti telematiky větší počet projektů. Návrh tohoto typu se úspěšně prosadil ve společném projektu s BVO Annaberg. Přitom se u vozidel BVO Annaberg palubní počítač elgeba ticontrol 360, který zde byl již k dispozici, rozšířil o dodatečný modul palubního počítače ticontrol 401. To umožňuje úplnou hovorovou a datovou komunikaci mezi hlavním terminálem BVO a 225 vozidly prostřednictvím GSM/GPRS jakož i stanovení jejich polohy přes GPS. Realizace byla provedena v rámci projektu "Zavedení komunikačních systémů v celém sdružení VMS Chemnitz" pomocí t-systému. Další projekt se v současné době uskutečňuje u společnosti OVAG v Gummersbachu (obr.3). Zde se rovněž rozšířil stávající počítač ticontrol 360 o komunikační a lokalizační modul eCom 01. V popředí zde stála datová komunikace mezi 80 vlastními a 100 cizími vozidly s hlavním terminálem v Gummersbachu. A protože cizí vozidla již byla vybavena jiným výrobcem palubních počítačů a hlavní terminál byl dodán "bbb - provozním managementem pro autobusy a dráhy, s.r.o.", bylo třeba spojit
4
tři podniky do jedné komunikační infrastruktury. Pomocí v oblasti GPRS standardního přenosu IP (Internet Protocol) adresy bylo možno tuto strukturu uskutečnit bez problému.
Obr. 3: Přehled o systému: napojení součástí na vozidle přes GPS/GPRS a internet k ústřednímu serveru RBL (hlavnímu terminálu regionálních provozů) Informační centrála regionálních provozů Databanka hlavního terminálu regionálních provozů OVAG - mobilní plán OVAG - lokální síť T-Digitální zákaznická přípojka Směrovací program lokální sítě s funkcemi virtuální soukromé sítě Dynamické informace pro cestující (DFI) Připojení DFI přes pevnou síť nebo GPRS (mobilní datová síť pro uživatele mobilních GPS telefonů Dynamické informace pro cestující Síť GPS Pevná síť Data GPRS - Virtuální soukromá síť pro přenos dat Mobilní IP adresa virtuální soukromé sítě s uzavřenou skupinou uživatelů Palubní počítač se spojovací jednotkou pro přenos dat
Cílem společnosti OVAG je prostřednictvím velmi přesné provozní informace v ústředně podstatně zlepšit kvalitu řízení v případě poruchy a s tím i spojenou spokojenost cestujících. Přednosti zahrnují zlepšenou informační situaci při dotazech cestujících až po komplexní funkce, jako jsou zabezpečení spojení a později jednoduchou rozšiřitelnost na dynamické ukazatele pro cestující. Oba systémy jsou v současné době ve zkušebním provozu. Obsáhlejší provozní zpráva bude podána později v časopisu "Verkehr und Technik". Název originálu: Telematikanwendungen im ŐPNV Zdroj: Verkehr und Technik, 2007, č.7, s. 133-135 Překlad: Jiří Mencl Korektura: ODIS
5
