A
VILÁG LEGGYORSABB
INDIÁNJA
...interjú a rendezővel
www.motorage.hu - hírek - videók - képgalériák
KUNMADARAS UEM Dragbike Eb
!!!
Y
N
S
E
N
Á
V D
E
Y
IA
G
IN
K
HÍREK / VERHOVINA 6 / MOTOCROSS / KUNMADARAS - UEM DRAGBIKE EB / QUAD / DUCATI "R KILLER" / JULIEN WELSCH - FRANCIA STUNT RIDER / STUNT TÖRTÉNELEM III. / A VILÁG LEGGYORSABB INDIÁNJA - RENDEZŐI INTERJÚ / TECNO-BIKE V-MAX / DUCATI WEEKEND - BALATONLELLE MOTORSPORT
2010. május / 1. évfolyam - 3. szám
TECNO BIKE V MAX
AKTUÁLIS
CSAK ! L L E K D O N MOTOROZ Most új Z1000, 1400GTR és a VN1700 sorozat vásárlása esetén az elsô 1000 km csak 1000 forintodba kerül.* Z1000 - 2010
Következő megjelenés: 2010. június 25.
VN1700 Classic Tourer / Classic - 2009
1400GTR - 2010
Sziasztok!! Ahogy járjuk az országot és egyre többet találkozunk a motorosokkal, egyre jobban rajzolódik ki (legalábbis számunkra), hogy van érdeklődés a magazin iránt. Mikor a terjesztői hálózatot építettük ki, több helyen is elbeszélgettünk kicsit, így első kézből kaptam visszajelzést. Több helyen is úgy fogadták a magazint, hogy már ismerték! Sőt, kifejezetten örültek, hogy náluk is beszerezhető lesz! Viszont az igazi meglepetés az volt, mikor számos helyről megkerestek minket, hogy szeretnék terjeszteni ők is (pl.: Pécs, Maglód, Cegléd, stb.). Erre mondják, „E öjöm, e bódogtág” ☺.
* A Kawasaki átvállalja 1000 km üzemanyag költségét (8l / 100 km fogyasztással számolva), valamint az 1000 km-es szerviz csak 1000 Forintba kerül. További részletek a Kawasaki Márkakereskedésekben. A kampány a megadott modellekre és évjáratokra vonatkozik és visszavonásig érvényes. BUDAPEST IX. Kawasaki Duna-Pest Rezidenciák 1095, Lechner Ödön fasor 1. Tel/Fax: 061-210-8926
[email protected] www.kawasaki-dpr.hu
CEGLÉD Kawasaki Cegléd 2700 Cegléd Illés u. 12. Tel.: 0653-500-533, Fax: 0653-500-534
[email protected] www.kawasakicegled.hu
KECSKEMÉT Papp Motors 6000, Mária hegy 409. Tel.: 0676-504-838, Fax: 0676-504-839
[email protected] www.pappmotors.hu
SZÉKESFEHÉRVÁR Kawasaki Ivanics 8000 Székesfehérvár, Palánkai út 7. Tel.: 0622-889-160, Fax: 0622-889-145
[email protected] www.ivanics.hu
BUDAPEST XV. Kawasaki M3 1155, Széchenyi út 12. Tel.: 061-414-0190, 061-414-0191
[email protected] [email protected] www. kawasaki-m3.hu
DIÓSD Kawasaki Diósd 2049, Balatoni u. 8. Tel.: 0623-380-351 E-mail:
[email protected] www.kawasakidiosd.hu
MISKOLC Kawasaki Miskolc 3508 Miskolc, Csaba vezér u. 137. Tel/Fax: 0646-321-212,
[email protected] www.kawasakimiskolc.hu
SZOMBATHELY Kawasaki Magyar 9700, Zanati út 27/a Tel.: 0694-513-057, Fax: 0694-513-081
[email protected] www.kawasakimagyar.com
BUDAPEST XVIII. Kamoto 1188, Nemes u. 38 Tel/Fax: 061-290-3178
[email protected] www.kamoto.hu
DEBRECEN Speed Line 4027, Böszörményi u. 14. Tel.: 0652-531-180; Fax: 0652-531-182
[email protected] www.speedline.hu
NYÍREGYHÁZA Goldrex 4400, Vasvári Pál u. 36. Tel/Fax: 0642-596-411
[email protected] www.kawasakigoldrex.hu
WWW.KAWASAKI.HU
A rendezvényszervezők szintén maximálisan partnerek, hiszen volt olyan hétvége, mikor két helyre is kellett volna vinnünk az újságból. Ezt csak úgy tudtuk megoldani, hogy az egyik helyre a szervezőnek küldtünk belőle, amit ő lelkiismeretesen szét is osztott. Na, azért, nehogy azt higygyétek, hogy minden kerek, azért voltunk olyan helyen is, ahol megkértek, hogy ne hagyjuk ott a magazint, mert már amúgy is annyi szórólap van az üzletben. Ezzel semmi gond, de szerintem egy komplett újság, és egy szórólap között van némi különbség, de ezt mindenkinek saját evidenciája eldönteni. Kunmadarason már régóta álmodtak valamit a fiuk, ami most valóra vált. Nagyon komoly lőerődömping hengerelte le az embert, a hangorkánról nem is beszélve. Részletesen a beszámolóban olvashattok az ott történtekről. A Stunt történelem lassan véget ér, hiszen a következő számban lesz az utolsó rész, így már mindenkinek teljes rálátása lesz a stílusra, és talán jobban fogja értékelni a ma történteket a stunt életben.
sokára úgyis oda lapozol és látni fogod! Egy kis időutazásra hívunk benneteket a 10-11. oldalon, hiszen a Verhovina nem mindennapi téma a mai motoros magazinokban. Nekünk viszont sikerült szert tennünk egy egész pofás kis példányra, amit egyből jól meg is fotóztunk, és ezt veletek is megosztjuk. Készítsétek a papírzsepkendőket a fágyolos szemetek törölgetésére! ☺ Örök téma a biztonságos motorozás! Nem lehet elég sokszor hangsúlyozni, mennyire kell vigyázni az utakon, hiszen sok autós még mindig nem tudja felmérni egy motor sebességét, nincs tisztában a teljesítményével, meglepetésként éri egy motor felbukkanása. Persze azért mi sem vagyunk szentek tudjuk jól, épp ezért nekünk fokozottabban kell figyelnünk a forgalomban, és az autós hibáit is számtalanszor nekünk kell kivédeni. Az én alapelvem az utakon, hogy "úgy kell közlekedni, mintha mindenki rám vadászna"! Ez nem paranoia, még csak nem is túlzott óvatosság, de az élet már számtalanszor bebizonyította nekem, hogy bölcs gondolat. Ugye, te is voltál már úgy, hogy az a fránya autós mégiscsak kijött eléd, úgy gondolva, még át ér! Motoros üdvözlettel Amrein László főszerkesztő
A múlt havi számunkban a Bonneville cikk igazi csemege volt az olvasóknak (legalábbis a visszajelzések alapján), most pedig egy igazán exkluzív folytatása akadt a dolognak, ugyanis a Világ leggyorsabb Indiánja c. film rendezőjével olvashattok egy interjút, ami ugye köztudott, hogy Bonneville-ről szólt! Nem tudom nem megemlíteni, annak ellenére, hogy nem2010 május / 03
Tartalom 03:
10. OLDAL: VERHOVINA 6
16. OLDAL: KUNMADARAS
22. OLDAL: QUAD
AKTUÁLIS 06-09: HÍREK 10-11: VERHOVINA 6 12-14: MOTOCROSS - NYÁRSAPÁT 15: CSAJOK A MOTORON 16-20: KUNMADARAS - DRAGBIKE EB 22-25: QUAD MOTORSPORT 28-29: DUCATI "R KILLER" 30-31: SCHUURMAN QUAD 32-34: JULIEN WELSCH - STUNT INTERJÚ 36-39: STUNT TÖRTÉNELEM III. RÉSZ 40-42: A VILÁG LEGGYORSABB INDIÁNJA INTERJÚ A RENDEZŐVEL
28. OLDAL: DUCATI "R KILLER"
44-46: TECNO-BIKE V-MAX 48-49: DUCATI KLUB TALÁLKOZÓ FELELŐS KIADÓ: AMREIN LÁSZLÓ POSTACÍM: H-7257 MOSDÓS, RÁKÓCZI F. U. 62. E-MAIL:
[email protected] TEL.: +36 20 399 6155
32. OLDAL: JULIEN WELSCH STUNT INTERJÚ
FŐSZERKESZTŐ: AMREIN LÁSZLÓ TERJESZTÉS: ALTERNATÍV (rendezvények, motorosboltok: lista: www.motorage.hu) ISSN 2061-7801 ONLINE KIADÁS: WWW.MOTORAGE.HU ISSN 2061-781X
Gyári használt és új alkatrészek árusítása nagy választékban, japán sport és utcai motorokhoz, 500 ccm-től!
E HAVI MUNKATÁRSAINK: KADOSA ÁKOS, TAMÁS ATTILA, HORVÁTH PÉTER, KIRÁLY ÁRPÁD, SZENDY ZSOLT TAMÁS, KÓSA MIHÁLY.
www.fazer.hu
A BEKÜLDÖTT KÉZIRATOKÉRT A KIADÓ FELELŐSSÉGET NEM VÁLLAL. KIADÓ KÉZIRATOT NEM ŐRIZ MEG, ÉS NEM KÜLD VISSZA. AZ ÚJSÁGBAN MEGJELENŐ HIRDETÉSEK TARTALMÁÉRT A KIADÓ FELELŐSSÉGET NEM VÁLLAL!
44. OLDAL: TECNO BIKE VMAX 2010 május / 04
MINDEN JOG FENNTARTVA! COOPYRIGHT
© 2010 MOTORAGE MAGAZIN
www.r6parts.hu
HÍREK
„MOTOROS BÚCSÚ” ISMÉT AZ ECSÉDI MÁRIA KÁPOLNÁNÁL 2010. május 7-8.
I. MOL Dynamic Motoros Fesztivál és Amatőr Kupasorozat 2010. június 5-6. Június első hétvégéjét vastag filccel vésd be a naptárodba - Június 5-6! Erre a hétvégére készítsd fel magad, pattints fel egy új térdkoptatót, és tankold meg a motorod! A Road and Ride csapata kétnapos motoros banzájt szervez a Hungaroringen. Szombaton kezdetét veszi az I. MOL Dynamic Motoros Fesztivál. Június 5-én az utca motorosáé a pálya. Különböző csoportbeosztásban motorozhattok 3x15 percet, mindössze 6 000 forintért. A pályamotorozáson kívül hatalmas buli is vár, ugyanis egy komplett motoros fesztivált varázsolunk a
mogyoródi versenypályára. A színpadon játékok, délután koncertek, a parkolókban motoros biztonsági bemutatók és stuntprogramok váltják egymást. Többfajta motort és robogót is ki tudsz próbálni. A gyerekek is próbára tehetik ügyességüket. Motorozási lehetőség, valamint a Mol gyermekparkja is rendelkezésükre áll, hogy a srácok még véletlenül se unatkozzanak. Vasárnap útjára indítjuk a Mol Dynamic Amatőr Kupasorozatot, ahol az amatőr motorversenyzők összecsapása perzseli fel a pályát. Mindenképpen érdemes ezen a napon is kilátogatnod, hiszen a verseny mellett ismét lesznek izgalmas bemutatók, de az biztos, hogy a teljesen feltöltött rajtrácson felsorakozó lelkes amatőrök késhegyre menő ütközetekkel szórakoztatnak benneteket. További infók: www.roadandride.hu
LORIS CAPIROSSI MOTOGP GÉPE OTT LESZ A MAN SZIGETI TT-N! A háromszoros világbajnok idei MotoGP versenygépét Cameron Donald fogja belovagolni. A veterán ausztrál versenyző már kétszer is győzni tudott a hírhedt versenyen, így különös tiszteletnek örvend. Capirossi is részt vesz a rendezvényen, egyrészt tanácsokkal látja el Cameront, hogyan is lehet hatékonyan használni a versenymotort, másrészt a Suzuki idén ünnepli 50 éves fennállását a versenysportban, így Loris is végig megy majd a pályán egy Suzuki GSX-R 1000 nyergében, természetesen versenyen kívül. A Dainese meghívására részt vesz a fesztiválon Jorge Lorenzo és Angel Nieto is, sztárokban és izgalmakban tehát nem lesz hiány.
A 8. éve a SportTV-n futó MotorShow1 - motoros magazin weboldala teljesen megújul! Az eddigi tv műsorok és extra videók mellett a legszélesebb motoros témákból szemzgethetnek az olvasók. A nyereményjátékokon MOL motorolajakat és Hegyalja Fesztivál (itt lesz a Motörhead) belépőjegyeket is nyerhettek!! Klikk a www.motorshow1. hu-ra!
A két napos esemény május 7-én este kezdődött. Az érkező motorosokat az alapítvány kuratóriuma, valamint a helyi település polgármestere köszöntötte, aki elmondta, hogy ezt a hagyományt a Szentlaposi Szűzanya Kápolna Alapítvány nagyon fontos feladatának érzi, ahogyan ő maga is. Rimóczi Béla a MOTaMOT képviselője egyszerű, ámde lényegre törő megnyitó beszédében hangsúlyozta; „a motorosok számára különös helyet foglal el ez a szenthely, hiszen Mária tiszteletét őrzik, s nekünk motorosoknak különösképp fontos mindezt tisztelnünk, hiszen védelmezőnk a Szűz Mária, akihez oltalomért fordulhatunk.” A második napon a délelőtti órákban érkező motorosok először a kápolnában tették tiszteletüket, majd 11°° órakor ünnepélyesen fogadta az immáron nagy lélekszámú csoportot, a közreműködő szervezetek képviselői. A megnyitót követően Szarvas István atya, a Szent István Rádió Igazgatója
előadására került sor, ahol a téma a hit, a család és a nemzet boldogulása a mai modern társadalomban. Az előadó atya elmondása szerint jól érezte magát a motorosok körében, s ezentúl nem ijeszti meg a kötelékben haladó motorosok látványa. Az előadást követően az előzetes programnak megfelelően voltak közösségi programok, íjászbemutató és kovácsbemutató is. A mise keretében került sor már-már hagyományos módon a kerékpárok és motorok, valamint tulajdonosaik megáldására, valamint a kezdeményezők által védelmezőjük tiszteletére állítandó szobor talapzatának megszentelésére. Az alapítvány képviselői és a szervezők örömüket fejezték ki, hogy sokan meg-
jelentek az eseményen, több olyan motorosok is részesei voltak ennek a felemelő alkalomnak, akik eddig még nem vettek részt motoros zarándoklaton. A szentmise alatt a Cantate Domino nagykátai egyházi zenekart hallhatták a megjelentek, majd a nap zárásaképpen úti áldásban részesültek. Nagy László tárogatóval játszott dal formájában. Köszönetét fejezi ki a Szentlaposi Szűzanya Kápolna Alapítvány Kuratóriuma, a közreműködő szervezetek, a MOTaMOT Alapítvány és a Hatvani Motoros Egyesület mindenkinek, akik segítették az esemény létrejöttét. Ne feledjék, jövőre ugyan itt találkozunk, addig is Jó példával élni két keréken! Csontos Péter, alaptó tag, koordinátor.
Fékprobléma miatt 122 000 motort hív vissza a BMW A probléma egy konstrukciós hiba eredménye, az utazás alkalmával fellépő vibráció és erőhatások miatt az első fékvezeték összeillesztésénél szivárogni kezdhet az olaj. Tavaly ugyanez a probléma merült fel a bajoroknál, de úgy látszik ismét elkövették ugyanazt a hibát. Ezúttal azonban az összes R modell érintett az ügyben, és a K 1200 GT-model-leknél is jelentkezhet a probléma. Nem kell egyből minden BMW tulajdonosnak megijedni, a 2006 augusztus és 2009 május között forgalomba helyezett motorok érintettek, és ott sem mindegyiknél jelentkezik a szivárgás, pár százékos a meghibásodási arány, de az összes modellt megvizsgálják.
HÍREK
www.motoclub.hu hírei - www.motoclub.hu hírei - www.motoclub.hu hírei
Krosszgép koncepció Ducati alapokon
Egyelőre csak vázlatok formájában létezik a Ducati krosszmotorja, de könnyen lehet, hogy valósággá válik. Az olasz tervező elképzelése szerint 450 és 599 köbcentiméteres egyhengeres blokkokkal kerülne a boltokba.
zat, utóbbit pedig az 1198-as blokkjának felezésével alakítanák ki. A folyadékhűtéses blokk teljesítményét 170 lóerő helyett 70ben maximalizálná, a forgatónyomaték pedig 131 Nm helyett szintén 70 Nm lehetne. Kérdés, hogy a Ducati vezetősége hogy viszonyul az ötlethez. Biztosan megfordult már a fejükben egy krosszmotor bevezetésének gondolata, a fejlesztési költségek nem fogják földhöz vágni a költségvetésüket, így elképzelhető, hogy akár már a 2012-es milánói EICMA kiállításon találkozhatunk a koncepcióval. A kissé testes Hypermotard mellett különben is szükségük lenne egy könnyű Supermotora, ezt az ügyet pedig könnyedén el tudnák intézni egy kerékszettel és a Desmocross legyártásával. Reméljük a terv nem fog elveszni a süllyesztőben és ha nem is ebben a formában, de a Ducati előrukkol valami hasonló szintű meglepetéssel.
Kényelmesebb Sprint-et mutatott be a Triumph Öt évvel a Sprint ST piacra dobása után egy kevésbé sportos, inkább kényelemre hangolt változatot készített a Triumph. A motor nagy dobozokkal, kényelmesebb futóművel és erősebb blokkal rendelkezik, mint az ST, alapára pedig 13 050 eurónál kezdődik. Egymás után érkeznek a jó hírek a brit márka háza tájáról, hiszen a Triumph eladásai ismét emelkedésnek indultak, ráadásul tovább bővül a márka palettája, megérkezett ugyanis az új Sprint GT 1050. A mérnökök ezúttal nem csupán egy-két idomot cseréltek le, alaposabban hozzányúltak az ST-hez. Átrajzolták a lámpákat és a farrészt is, ám ennél fontosabb a technika átfésülése. A háromhengeres, 1050 köbcentis blokk új vezérlőt és kipufogórendszert kapott, a teljesítmény így 127-ről 132 lóerőre nőtt, míg a nyomaték 103-ról 108 Nm-
Ismét különleges ötlettel állt elő Oberdan Bezzi, az egyik népszerű olasz tervező. Eljátszott a gondolattal, mi lenne, ha a Ducati egy krosszgépet dobna piacra. Az ötlet, el kell ismerni nem lenne rossz, egy desmodromikus szelepvezérlésű krosszmotor izgalmasan hangzik. Így érthető, hogy az általa felvázolt skiccelések máris sokak tetszését megnyerték, de akár a Ducati igazgatósági ülésén is megállná a helyét. A tervező jól ragadta meg a Ducati filozófiát, a motor elejének ugyan van némi Aprilia RXV beütése, stílusában azonban abszolút beleillik a Ducati modellpalettájába. Ami a technikai részt illeti, egyhengeres blokkal képzeli el a gépet, és első körben kétféle blokkal készítené el. Lenne egy 450 és egy 599 köbcentiméteres válto-
Kunmadaras május 30. Íme a fergeteges, mindent átölelő kétkerekű és négykerekű gyorsulás és streetfighterkedés, amit csak kunmadarason láthatsz így! Versenyzőknek meglepetés, hogy ismét ragacsos pálya lesz, így lehet újra döntögetni a csúcsokat! Mindenkit várunk május 30-án! Hozz magaddal még egy embert! Gyermeknapi lóerő őrület Kunmadarason a Hungarian Drag Arénában! Színvonalas kiállítások: Cepsa, Honda, Shox, Bátszi Motor, Moto-Market, Cepsa, Adrenalin, Toyota Road Service Állandó üzemelő streetfighter edzőpálya csak nálunk! Kunmadár Shop (pólók, relikviák a HDA logóval). Minden órában nyeremények (Kunmadár DVD) Gyermekeknek játszóház!!!!!!!!! A változtatás jogát fenntartjuk!!!! Speed Riders MC. 2010 május / 08
HÍREK
re emelkedett. Előbbi 9200-as, utóbbi pedig már 1200-as fordulaton a sofőr rendelkezésére áll. Hosszabbra vették a váltó hatodik fokozatát is, így a 20 literes tankkal 320 km-re nőtt a hatótáv, ami néha bizony életmentő lehet hosszabb túrákon. Újak a hátsó boxok, amelyekbe összesen 31 liternyi holmit vagy két teljes méretű bukót pakolhatunk. A harmadik, középső box opcionális, benne 12V-os csatlakozót helyeztek el a mérnökök, amelyben menet közben feltölthetjük mobilunkat vagy laptopunkat. A nagyobb kényelem érdekében nyolc centivel megnövelték a hátsó lengőkar hosszát, így a tengelytáv is nőtt. A britek a biztonságra is gondoltak, a GT-hez alapáron jár az ABS. A motor kétféle színben, alumínium ezüstben és kékben érhető majd el, ára Nyugat-Európában 13 050 eurótól indul.
NCR Leggera Special
Ha a pénz nem számítana milyen motort építenél? Talán épp egy ilyent, ami tökéletesen megfelel a vasárnapi randalírozásra? Ha olyan helyen laksz, ahol nem tükör sima az út, akkor ez tökéletes választás lenne, hiszen ez a NCR Special a maga 116 lóerejével több mint sok! Az olasz NCR építést a Ducati hypermotardja ihlette, ez látszik elsőre is. Az NCR 1967 óta épít motorokat, de 2001től inkább a luxus motorokra álltak át. A gép bővelkedik felsőkategóriás alkatrészekben, mint a fékek, a futómű és a váz, hogy csak párat említsünk. Földi halandó elégedjen meg a képek nézegetésével, mert a gép ára "csupán" 140 000 dollár! 2010 május / 09
Верховпна 6
VERHOVINA 6
VERHOVINA
A
A Nem, ez nem a legújabb Hollywoodi mozi, nem a Keresztapa babérjaira törő alkotás, hanem ez éppen az, aminek látszik. Igen, ez egy VERHOVINA MOPED!!!! évvel ezelőtt.
L
S
zerintem most elég sokan könnybelábadt szemmekkel, nosztalgikus érzésekkel szemlélik e szemet gyönyörködtető képeket, hiszen hányan kezdték ezen a típuson a pályafutásukat? Jómagam sajnos kimaradtam ebből a fílingből, ugyanis én egyből egy „nagymotoron” kezdtem, egy ETZ 250-essel (bátorság vagy botorság?...ma már kitudja?) 22
2010 május / 10
apzárta után vagyunk, és pár napja még nem gondoltam, hogy az aktuális használtmotorunk egy Verhovina lesz, de kaptam egy telefonhívást Tamás Attila barátunktól (az ő Ducati „R Killer”-je szerepel az újságban), hogy épp most vett egy újabb gépet, érdekelne-e. Mikor meghallottam miről van szó, nem volt kérdés, fogtam a fényképező masinám, és már rohantam is fotózni.
M
egmondom őszintén sokáig csak ültem a gép előtt és töprengtem, hogy mit is írjak, többször is belefogtam, aztán kitöröltem. Mit lehet írni egy Verhovináról, amivel nekem nem volt személyes élményem? Na, itt most meg voltam lőve, de jött a mentő ötlet. Pár kattintás, és már ott is voltam a www.riga. hu weboldalon, ahol találtam hiteles forrást.
A
Verhovinát Ukrajnában gyártották a Rigával azonos műszaki alapokon, de hegesztett csővázzal és több krómozással, elsősorban piros és / vagy bordó, bordós árnyalatokban. A műanyagokon gyakran megjelent a MOTO50 felirat is. Ezekről a motorokról az a legenda járta, hogy a katonaságnak, futármodellnek készült, a Rigák alapján. Később az is olvasható volt, hogy ezek nyugatra szánt exportmodellek voltak, és mekkora szerencse hogy itthon is forgalmazzák. Ma már azonban tudjuk, hogy egyik verzió sem igaz, de jól hangzanak. ☺
H
azánkban forgalmazott típusaik: Verhovina 3, 4, 5, 6, és itt meg kell említeni a Kárpáti mopedet is. Ez ’85-86 környékén került forgalmazásra. Ennek a Verhovina főelemekből építkező mopednek az volt a feladata, mint a Rigáknál a Deltának: hozzák helyre a vevők bizalmát a motorok iránt. Mint a Deltának, a Kárpátiának sem sikerült, és még kevesebb talált gazdára belőle, csakúgy, mint a Deltából. ►
z első Verhovina típus, mely hazánkba érkezett, a Verhovina-3 volt. A '70-es évek elején kezdték gyártani, S-52-es blokkal, döntött tankkal, festett, majd később matricázott „Верховпна-3” felirattal, és egyszemélyes üléssel. A jobboldalt a gyújtótrafót takaró, baloldalt pedig szerszámosnak kiképzett műanyag dobozokon még nem látható semmilyen felirat, az ajtajuk egy fogantyúval leemelhető.
hátsó rugóstagok eleinte burkoltak voltak, majd leváltotta azokat a burkolatlan kivitel, mely mindvégig megmaradt a Verhovináknál. Bár a motor erőforrása megegyezett a Riga-4-esével, annak fordított sebességkapcsolását mégsem vette át, ugyanúgy „felül” van az első és „alul” a második sebességfokozat, mint minden azt követő Riga és Verhovina modellnél.
formációt a műszaki paraméterekről, hiszen az eredeti magyarnyelvű gépkönyv áll rendelkezésünkre e tekintetSzöveg: Amrein László, www.riga.hu ben. Képek: Amrein László, www.riga.hu
A
legelterjedtebb Verhovina moped a Verhovina-6-os. Ezt már S-58 -as (egyes példányoknál Ш-58-as) blokkal szerelték, valamint a tank oldalán a „MOTO-50” feliratot felváltotta az alumíniumból öntött cirill betűs „ВЕРХОВИНА” tábla.
J
elen alan y u n k egy 1979-es példány, amit úgymond kevés kilométerrel lehetne meghirdetni, hiszen a röpke 31 év alatt alig 2388 km pörgött bele. A riga weboldal jóvoltából hiteles forrásból kapunk in-
2010 május / 11
MOTOCROSS
MOTOCROSS
NYÁRSAPÁT Nemzetközi Motocross OB. 2010. 05. 07.
A 85 ccm-esek két kategóriájában 22-en neveztek. A serdülőknél Szabó Márk esélyt sem hagyott a többieknek beleszólni az első hely
Immáron évek óta Nyársapát az egyik állomása a magyar motocross országos bajnokságnak. Ami köszönhető egyrészt a sportszerető helyi egyesületnek, másrészt a lelkes nézőknek, akik évek óta nagy számban jelennek meg a profi megmérettetésen a Cegléd melletti település pályáján. Így volt ez az idei versenyen is, ami a bajnokság
negyedik fordulóját jelentette. A kitűnően előkészített pálya, az árusok sokasága, és a mintegy 100 nevező a kategóriákban egy remek napot vetített előre. Az I.o. MX1, MX2 és a II.o. MX1, MX2 mellett a junior osztályban az 50-65-85ccm-es versenyzőknek is írtak ki bajnoki fordulót.
nyert a felvidéki Harcsa Márk és Alliance Sebastián előtt. A 65 ccm-es kategória 20 fős mezőnye már izgalmasabb volt. Itt sajnos az első startnál bukás történt, így Horváth Lajos Kezdjük az 50 ccm-rel. A nyolc fiatalember - hisz 6-9 éves kor az átlagos ebben a kategóriában -, igazán nagy csatát vívott egymással és végül a félig olasz Bertotto Tommaso Mattia 2010 május / 12
Kőszárhegyről lábfejtörést szenvedett. A tehetséges srácnak így pihenő következik. A győzelmet itt egy szé-
kely fiú, Tompa Krisztián szerezte meg Mike Kornél és egy moldáv versenyző - Dimitriu Ilia - előtt, ami nem kis dolog, hisz ezekkel a kiskerekű motorokkal homokban menni, ráadásul tempóval, nem egyszerű. ►
sorsában, fölényesen nyert. Őt követte Rozgonyi Ákos és Varga Imre. A junioroknál nagy meccs után Lukács Kristóf győzedelmeskedett a második Pergel Márk, a harmadik Balásy Csaba lett, mondhatni papírforma, hisz egy ideje a három srác viszi a pálmát a 85 ccm-ben. A többiek még nemigen tudnak beleszólni személyes csatájukba. A II.o. MX1 és MX2 kategória pilótái száma 30 fölött volt, ami örvendetes, hiszen találkozni lehetett itt valamikori I. osztályú versenyzőkkel és
feltörekvő fiatalokkal is. Az MX1-ben a 450-esek között a valamikori I.o-ban menő Sáska Gábor szintén duplázott és nyert Kawasakiján két Hondás - Csiki Balázs és Bátori Máté – előtt. Míg MX2 250-ben az ukrán Dimitrij Palkovszkij szerezte meg az első helyet, a második pedig egy másik Sáska - az MX1ben győztes testvérbátyja - Ferenc lett. A bronzérem pedig itt egy senior versenyző, Zanócz Rolandhoz került.
Következett a nap fénypontja, az I. osztályúak küzdelme. Ők ugyan kissé kevesen - a két kategóriában mintegy húszan álltak starthoz -, de a nevek mindezt feledtették. Köztük is a magyar cross etalonja, ifj.Németh Kornél, aki a május végi kanadai utazása előtt még egyfajta
tréning gyanánt eljött a viadalra. Kori az idén a kanadai KTM meghívására a komplett kanadai bajnokságot fogja végig csinálni, ami júniustól augusztus végéig tart, így egy időre elbúcsúzik a hazai rajongóitól.
Természetesen a kinti versenyeiről is tájékoztatást adunk az olvasóknak naprakész információval! Visszatérve a nyársapáti crosscenterbe, az MX1-ben – borítékolva - természetesen Kori diadalmaskodott. Viszont a második helyért ádáz küzdelem folyt Czuni László, Borka János és Szvoboda Bence között, amiből az utóbbi jött ki legjobban, míg a harmadik Borka, a negyedik Czuni lett. ►
2010 május / 13
CSAMKLUB
MOTOCROSS
Az MX2-ben viszont nem lehetett papírformát állítani, hisz többen mentek a győzelemre. Míg az első futamot
a Yamahás Hugyecz Erik nyerte, addig a másodikban a KTM-es Nagy Alex győzött. Így az összetettet is
Nagy nyerte, Hugyecz és a Kawás Firtosvári Gábor előtt. Mögöttük vi-
szont szintén nagy küzdelem folyt az örökifjú Soóky Zsolt majd 38 évesen is gyors -, a 15 éves Szőke Márk, a sokszoros vicebajnok Hujber Péter és Bódis Roland között. Őket követte Marosi Dávid/MX2/, Berkes Dániel/MX2/, Dilsky Gábor/ MX1/ és Szép-Horváth Arnold/ mx1/, utánuk pedig a többiek. De még csak félidőben vagyunk és következik május 30-án Kóka, ahol egy dombos keménytalajú pályán mérhetik össze magukat a versenyzők. Ha már szó esett ifj.Németh Kornélról, akkor kicsit nézzük is milyen lehetőséget kapott a kanadai KTMtől. A teljes 2010es versenyszezonra leszerződtették a magyar pilótát. Ennek előzménye, hogy a tavalyi évben Kornél néhány versenyen már szerepelt az európai mértékkel nézve rangos kanadai bajnokságban, ahol is második - negyedik helyeket szerzett. Onnan nézve, hogy az adott verseny előtt ért ki - semmi aklimatizálódás az időeltolodás miatt -, és azonnal motorra pattant, majd 2 nap múlva már a versenyen találta magát, ez kiemelkedő
teljesítmény volt! Mivel helyezéseivel elégedettek voltak a csapatvezetői, így a 2010-es idényre leszerződtették. Kori május végén utazik Kanadába, és június 6-án már a Vancouver melletti pályán az első bajnokin indul is. Majd egészen augusztus végéig - amikor is az utolsó verseny következik - Kanadában marad, és csak ezután tér haza. Az első versenyre édesapja id. Németh Kornél mesteredző is elkíséri. ₪ Szöveg: Horváth Péter Képek: Makk György
Szöveg és képek: www.csajokamotoron.hu
Nemzetközi Női Motoros Nap – "Szabályosan szabadon Csajok a motoron" motoros felvonulás nőknek 2010. 05. 07.
Közel 60 motorkerékpár szelte át a várost pénteken, 2010. május 7-én a Nemzetközi Női Motoros Nap alkalmából. A nyeregben ezúttal karcsú, fiatal hölgyek és családanyák demonstrálták, hogy immár komoly tömeget alkotnak az elsősorban férfiakból álló motoros társadalomban. A Csajokamotoron.hu 2008-ban csatlakozott először saját szervezésben a Nemzetközi Női Motoros Naphoz, 2010-től pedig hivatalosan is használhatják a nemzetközi logót, és ettől az évtől a korábbi éveknél is nagyobb hangsúlyt fektetnek a női motorozás népszerűsítésére.
Habár a Nemzetközi Női Motoros Nap alapötlete mindössze arról szól, hogy ezen a napon minden motorozó nő szálljon a gépére és azzal menjen iskolába, munkába, vagy ahol éppen dolga van, a Csajokamotoron.hu közösségi és hírportál csapata május hetedikére több programmal is készült a motorozó nőknek. A Nemzetközi Női Motoros Nap alkalmából déltől a Hungaroringre várták a
motoros nőket, ahol a Motoros Akadémia vezetéstechnikai centrumában, az iskola oktatóinak aktív közreműködésével próbálhatták ki tudásukat a résztvevők. Munkanap lévén, ezen a programon összesen 12 fő vett részt, ami a pálya méretét tekintve éppen optimális volt. A rövid elméleti felkészítést követően a hölgyek két órán keresztül gyakorolhatták a szlalomozást, a kanyarodást, és az egészen szűk fordulókat lábletétel nélkül. A program végén Szabó Attila, a Motoros Akadémia vezetője bemutatta az iskola speciálisan felkészített, kitámasztókerekekkel felszerelt oktatómotorját. Az iskola a résztvevőknek egy matricával kedveskedett, amelyet kifejezetten a Női Motoros Nap alkalmából készítettek. A hölgyek a program végeztével a Hungaroringről együtt motoroznak át a Váci út 13. elé, ahonnan a Csajokamotoron.hu által első alkalommal megszervezett, hagyományteremtő motoros felvonulás indult "Szabályosan szabadon Csajok a motoron" címmel. A helyszínen személyesen voltak jelen a Horimoto Racing Team versenyzőnői. A felvonulásra közel 60 motorkerékpárral és robogóval érkeztek a hölgyek. A felvonulást a Budapesti Rendőr-főkapitányság motorosrendőrei - köztük két motoros rendőr hölgy - biztosították, a rendezvényt támogatta a Pest Megyei Rendőr-főkapitányság Balesetmegelőzési Bizottsága is. A rendezvény célja: az egyre növekvő számú motorkerékpárral közlekedő nő segítségével a közlekedésben résztvevő többi személy figyelmének felhívása a körültekintő közlekedésre és a balesetmegelőzés fontosságára. Ebből az apropóból a menet kis pihenőt tartott a Hősök terén, ahol a hölgyek szórólapot osztottak az arra közlekedő autósoknak, amellyel a megváltozott KRESZ-szabályokra és a motorosokra való fokozottabb odafigyelésre kívánták felhívni a figyelmet. A felvonulás végeztével a résztvevők az Andretti pizzériában beszélhették meg az
élményeket, ahol egy pizza és üdítő mellett még egy kis Karaokee-ra is volt lehetőség. 2008-tól már nemzetközi esemény május első péntekén a motoros nők napja. Korábban hivatalosan csak Kanadában és az USAban vonultak az utcára motorjaikkal/robogóikkal a hölgyek ezen a napon. A kanadai Vicki Gray, az esemény megálmodója a női motorosokra szerette volna felhívni a közvélemény figyelmét, és napjainkban pedig bátorítani kívánja azokat a hölgyeket, akik eddig még nem merték elhatározni magukat, hogy saját maguk is motort vezessenek. Azért néhány fontos szabályra Vicki is felhívja a hölgyek figyelmét: habár a motorozás csodálatos, biztonságos, szórakoztató elfoglaltság lehet bármilyen életkorban, vezessünk óvatosan, soha ne lépjük át saját korlátainkat és gyakorlottsági szintünket, viseljünk megfelelő védőfelszerelést, és soha ne igyunk alkoholt vezetés előtt és közben. Így egész biztos, hogy az irányítás a saját kezünkben marad! ₪ További Információ: Wéber Anikó szervező 20/923-4908
A rendezvény támogatói voltak: Budapesti Rendőr-főkapitányság, Pest Megyei Rendőrfőkapitányság Baleset-megelőzési Bizottsága, Andretti Pizzéria, Fokt bőrdíszmű, Wild West, Bőregér, Rock Eagle, RMC Motor, Honda Dream, Rock Motor Kft., Yamaha World, SkinZone, Győr és Környéke Motorosok Baráti Köre, Motoros Akadémia, Daylong, Csajokamotoron.hu. 2010 május / 15
KUNMADARAS
KUNMADARAS
KUNMADARAS
UEM DRAGBIKE EB - 2010. 04.30 - 05. 02.
5.688 mp 388 km/h 26 kategória ,,ő 9 dragautó közel 15 000 nézo ,,ő közel 200 versenyzoő 1347 rajthozállás Nincs könnyű helyzetben az, akinek a kunmadarasi dragbike Eb-ről kell beszámolót írnia. Ugye, úgy kezdődik a dolog, hogy az ember átnézi azt a cirka 600 fényképet, amit elkattogott, hogy kicsit felfrissítse az em-
lékezetét, aztán összegyűjt rengeteg számot (sebesség-, időeredményeket, stb.), hogy statisztikákkal bombázhassa az olvasót, majd mindezt összegyúrja emészthető formába, amit kicsit érlel, és utána tálalja. ►
Hogy megértsük miért is volt ez a rendezvény kiemelkedő a hazai dragsportban, ahhoz kicsit vissza kell utazni az időben. Az 1920-as években Amerikában az alkohol tilalom alatt az illegális szállítók olyan autókat fabrikáltak maguknak, amik kívülről egy átlagos autó látszatát keltették, de belül a motorban komolyabb teljesítmény lapult, így az őket üldöző hatóság hátrányba került velük szemben. A tilalom vége után a fiatalok körében folytatódott az autók tuningolása, ami magával hozta „az enyém gyorsabb, mint a tiéd” szisztémát. Abban az időben szinte minden amerikai kisvárost egy hosszú főút szelt át, amin jelzőlámpa irányította a forgalmat. Már adott is volt az első szabály: jelzésre egyszerre indulni. Idővel a verseny távolságát is megszabták ¼ mérföldben. Megszületett a dragster sport. Hamarosan az állam keményen szembesült az illegális utcai gyorsulási versenyekkel, de nagy erőfeszítések árán sikerült beszorítaniuk a randalírozó fiatalokat a versenypályákra (amik a kezdetekben nem használt repülőterek voltak), biztonságos keretek közé. Európában először Angliában, a ’60-as években kezdett elterjedni ez a fajta szórakozás. Hinwick és Podington faluk közelében volt egy második világháborús repülőtér, amit
Nos, most már tudjátok, miért, honnan, minek, hogyan, így nézzük mi történt Kunamadarason. Idén háromnapos volt a május elsejei rendezvény az Eb forduló miatt. Tulajdonképpen már csütörtökön láthattunk edző futamokat, ugyanis a mezőny nagy része már megérkezett, hogy a verseny előtt ki tudja próbálni a pályát és a legjobb beállításokat alkalmazhassák. Pénteken a hivatalos edzésen kicsit hiányoltuk a rettenetes időket, de megnyugodhattunk, hogy az éles versenyen láthatunk majd komolyabb futamokat is. Ez be is jött, hiszen az eddig áhítattal várt és ovációval fogadott 7-es idők most csak úgy röpködtek, hogy a rendezvény végére már fel sem kaptuk a fejünket egy 8mp alatti időre. A rutinosabbak készültek és vittek magukkal füldugót. Én akár vehetném magam már rutinosnak is, de előre nem készültem füldugóval. Viszont mégis rutinos lehetek, ugyanis a kamera táskámban lapult még egy dobozkával, így nem okozott problémát a fotózás. Az időjárásra nem lehetett panasz, mert inkább a leégés elől menekültünk a sátor alá, mint az eső miatt. 2010 május / 16
anno még az amerikaiak használtak. 1966-ban engedélyt szereztek a szervezők, hogy gyorsulási versenyre használják a repteret. A helyet Santa Pod névre keresztelték, ami az amerikai Santa Ana (kaliforniában ott rendeztek híres versenyeket) és a közeli Podington keresztezéséből született. Azóta Santa Pod az európai dragsport szinonímájává vált. Ez a helyszín ad otthont az Eb első, nyitófutamának, és itt is zárul minden év szeptemberében. Ezek fényében talán már jobban érthető, hogy miért is volt olyan komoly, hogy a nyitó futam itt került megrendezésre Magyarországon! Persze ennek is volt előzménye, hiszen nem akárki kap erre esélyt. A Speed Riders munkásságát jól ismerjük, hiszen évek óta járunk Kunmadarasra. A tavaly augusztusi Eb futam elég meggyőző volt a dragbike Eb promóterének, hogy a hagyományokkal szakítva ide hozza a nyitó futamot. Persze ez nem csak sport politikai, hanem üzleti döntés is volt, hiszen, mint a többi sportban, úgy itt is keresik az új piacot, területeket, ahol új lehetőségeket próbálnak keresni a fejlődésre. Szerencsénkre a magyar állam látott potenciát a rendezvényben, így olyan élményben lehetett részünk, amit eddig csak videókon láthattunk.
A dragster sportnak van egy sajátossága, mégpedig, hogy a futamok nem pörögnek úgy, mint a megszokott utcai kategóriáknál, hiszen már a rajthoz állás sem egy egyszerű feladat. Ezek mellett többször pályaellenőrzés zajlik a futamok között (pl. most egyszer egy elvesztett tanksapka miatt volt kényszerű szünet), ami szintén megszakítja a futamokat. Viszont aki türelemmel kivárja a rajtot, az komoly élményben részesül, hiszen az a hang- és füst hatás még sokáig felidéződik álmainkban. A rajt egyik leglátványosabb része a burn-out, mikor is fékkel megfogva a gépet bemelegítik a gumit. A rajtlámpához való „becsorgás” már olyan feszültséget áraszt magából, hogy a gyengébb idegzetűek biztos beugranának, ha ők lennének a pilóták helyében. Mikor a zöld lámpa elengedi a többezer lőerőt, mintha leszakadna az ég, és mire felocsúdunk, már leshetjük is a kijelzőn a pár másodperces időeredményeket és a 300 km/h feletti sebességeket. Aztán várhatjuk a következő párost, további adrenalin löketért.► 2010 május / 17
KUNMADARAS
E
nnyi külföldi versenyző még soha nem szaggatta a kunmadarasi betont. Természetesen a magyarokért jobban szurkoltunk, de sajnos elég csonka mezőnnyel képviseltük hazánkat a legnagyobb kategóriákban. Borsay Szabolcsnak nem készült el a Pro-Mod dragbike-ja (a tavalyi bajnok Pro-Stock gépét feb-ruárban adta el egy francia csapatnak), Márki Sándor gépe még nem állt össze teljesen, Varga Sándor Csaba az első körben ki-esett. Tóth Zoli az első körből by futammal jutott tovább. A 7.7 mp-s idő nagyon komoly volt! Papp Laci motorja az utolsó pillanatban készült el (pár nappal korábban még kérdéses volt a rajthoz állása), és nem is működött tökéletesen a gép, ugyanis a turbó nem volt jó a motorra, de a szerelők azért annyit össze tudtak hozni, hogy Laci oda tudjon állni a rajthoz. Sajnos ez csak egy 9.7-es időre volt elég, ami még a magyar mezőnyben is kevés, nemhogy itt! Később Tóth Zoli épp azt a Joha Ntotsikast ütötte ki, aki Papp Lacit ejtette ki a Competition kategóriában.
A
dragbike mellett számos drag autó is tiszteletét tette a rendezvényen, előre vetítve a jövőt, miszerint nemsokára (a hírek szerint akár már jövőre) ilyenek szaggatják a betont Kunmadarason. Mint a motoroknál, úgy itt is különböző kategóriákban küzdenek a versenyzők, akik most egy FIA meghívásos versenyen vettek részt. Ez volt a „pályabejárás”, aminek a lehetséges folytatását már említettem.
N
a, egy kicsit itt azért álljunk meg, hiszen amit ezek a gépsárkányok produkáltak, az még a sok dragbike közül is kiemelkedő élmény volt. Már magában a megjelenésük is komoly hatást kelt az emberekben, a rajtceremónia pedig rávilágít, hogy itt valami sokkal komolyabb történik, mint amit eddig valaha is láttunk autók terén. Szerény véleményem szerint itt csak
N
a kerekek száma és a zárt fülke utal arra, hogy a jármű az autó kategóriába tartozik, amúgy el kell felejteni a hétköznapi autós technikát. A rajt előtti gumimelegítés elég brutális, hiszen a kb. 200 méteres burn-out magáért beszél. Ha valaki először csalódást érzett a brutál autók 8 - 9 mp-s ideje miatt, azt csak a türelmetlens é g éreztethette vele, hiszen ahogy kezdték kitapasztalni a pályát, úgy javultak az időeredmények is. Pl. Fredrik Fagerstrom (Promode Car) először 8,6-ot ment, majd 7,8 és végül 6,9-es időt ért el. ►
T
alán sokan várták már az előre beharangozott 5-össel kezdődő időt, és talán többen már keresztet is vetettek rá, mikor rendre nem mentek komoly időket a Top Fuel gépek. Aztán vasárnap délután begördült a rajtzónába a két Top Fuel autó, és már szinte érezni lehetett, hogy most meg lesz! Egy őrületes 200 méteres gumimelegítés, majd visszatolatás a rajtba. Ahogy felvillantak a behívó fények,
állva tapsolták meg a visszatérő sávban vontatott Top Fuel gépet és pilótáját. Akár haza is mehettünk volna ezek után, de balgaság lett volna, hiszen a döntők még hátra voltak, ahol szintén fantasztikus eredményeket láthattunk. A Funny Bike kategóriában Christian Jager 7.6-os idővel nyert, Pro Stockban Ulf Ögge 7.3, Top Fuel Bike-ban Kai Selkamaa 6.9, Competition-ben Antonio Mieli 8.0 eredménnyel vitték haza a győztesnek járó kupákat.
A
úgy nőtt a feszültség a pálya szélén is, hiszen az emelvényeken szinte mindenki állva várta a rajt pillanatát. Ahogy legördültek a sárga fények a „karácsonyfán”, minta a pokol szabadult volna el, olyan hangorkán tört ki a két gépezetből! Mire felocsúdtunk már ott sem voltak, azaz csak a jobb pályán levő Jari Halinen, hiszen a másik oldalon Risko Poutiainen gépe egyszer csak lelassult és 15,7-es idővel gurult át a célvonalon. Viszont Halinen oldalán a kijelzőn 5, 688 jelent meg, társítva egy 388, 32 km/h-val!!!!
H
2010 május / 18
KUNMADARAS
agy várakozás előzte meg a Top Fuel Car-ok menetét, hiszen jelenleg ők képviselik a gyorsulási versenyzés csúcsát. Ezekből kettőt is láthattunk a szintén két darab Top Methanol Funny Car mellett. Szóval lőerőből nem volt hiány, hiszen darabjuk 8000 lóerő körül van. Már beszéltem a rutinról (füldugó), de annyira szerintem senki nem volt rutinos, hogy búvárszemüveget is vigyen magával. Pedig mikor az autók mentek, erősen szükség lett volna rájuk, ugyanis a szél épp az arcunkba csapta a kipufogóból érkező könnyfakasztó gázokat. Na, majd legközelebb ☺.
át tessék, ott volt amire vártunk, és a közönség hálás is volt, hiszen
drag Eb mellett egy másik esemény is helyet kapott Kunmadarason. Vasárnap zajlott a Stunt Riding Magyar Bajnokság első fordulója. 14 versenyző indult, akik az új rendszer szerint két csoportba voltak osztva (a lengyel Hubert Raptowny az edzésen elesett, így nem tudott rajthoz állni). A divízió 1-ben a már jól ismert riderek kaptak helyet, viszont a divízió 2-ben három újoncot is köszönthettünk. Kötél István, Medve Gergő és Lelkes Réka (ő még az első magyar hölgy stunt versenyző címet is magáénak tudhatja) személyében. A divízió2-ben Kötél a bemutatókon szerzett rutinjával (a Junior Team tagjaként évek óta tart bemutatókat) méltán szerezte meg az első helyet. A divízió1-ben nyolc versenyző indult, ahol izgalmasnak
ígérkezett a döntő, hiszen Végh Tomi és Mókus fej-fej mellett haladt. A kötelező gyakorlatokban Végh vezetett 14,1 ponttal Mókus előtt, aki viszont 15 ponttal kapott többet a 4 perces műsoráért. Így a döntőt s z i n t e azonos ponttal várták. Annak ellenére szoros volt, hogy Végh Tomi egy gumifüstös kigyorsításból egy nagyot esett a 4 perc végén, de az új pontozási rendszernek köszönhetően reális pontozásban részesült a műsora (nem lett elkaszálva a bírók fejében, hogy na, ez esett, már le is húzzuk). A döntőben végül 24.1 ponttal nyert. Mögöttük Kulman Miki majd 200 ponttal lemaradva állhatott a dobogó harmadik fokára. A stunt versenynél egy kis közjáték alakult ki, ugyanis a 8 perces döntőkkel egy időben a főpályán zajlott az autós gyorsulás is, ami néhány versenyzőt zavart a koncentrálásban, de a nézőknek is meg kellett osztani a figyelmüket. ►
2010 május / 19
KUNMADARAS Kiegészítésképpen pedig Kósa Mihály beszámolóját olvashatjátok pár nagy kategóriáról, aki olyan precízen követi nyomon a kunmadarasi eredményeket, történéseket, amilyen szinten kevesen a nézők közül. A magyar média által agyonhallgatott sportesemény, az UEM DRAGBIKE EB első futama zajlott le április 30, és május 2 között Kunmadarason a volt orosz katonai repülőtéren, a most már HUNGARIAN DRAG ARÉNA betonján. A sportág királykategóriájából sajnos csak négy versenyző vett részt a versenyen. Bár, ez egyrészt egy döntés eredménye, mivel a korábban ugyanebben a géposztályban induló Funny Bike kategória versenyzői részére egy kupa sorozatot írtak ki ebben az évben, és így a mezőny létszáma jelentősen csökkent. Sajnos a múlt évi győztes Ian King is csak a motorját megvásárló Petri Paljakkát istápolta, hogy sikerüljön megbarátkoznia az EB bajnok motorral. TOP FUEL BIKE
Van Den Berg, King hiányában sem tudta az esélyét érvényesíteni, pedig az elődöntőben a legjobb időt (6,8692) futotta, de a döntőben nem indult be a motorja. Ugyanitt Kai Selkamaa pedig a saját legjobb kunmadarasi eredményét érte el 6,9554 másodperccel és 320,53km/h Petri Paljakka ellen. Bár nem kellett volna enynyire erőlködnie, mert a finn versenyző nem állította nehéz feladat elé, akinek sokat kell még gyakorolnia, hogy uralni tudja ezer lóerős motorját, amitől nagyon tartott, ez jól látszott. Ám még nagyobb csalódást okozott a kategória veteránja, Eric Teboul aki több mint tíz éve versenyzik, kétszer volt EB második, de itt most semmit sem mutatott.
nagyon éles és szoros küzdelem folyt, sőt még szorosabb, mint az elmúlt évben. Itt volt helyette a sportág egyik legnagyobb egyénisége Roel Koedam, aki ebben és a Topfuel géposztályban is többszörös Európa Bajnoknak mondhatja magát. A jobb időt futó Hoiberget tűnt tovább jutónak, ám mégis Stauble lett az elődöntő résztvevője, mert a reakcióideje 0,1622 másodperc, míg ellenfeléé 0,3149 másodperc volt. Ugyanez történt Maenpaa és Koedam között is, de itt még kisebb különbség döntött, 0,1229-el szemben a 0,2572 másodperc vesztett, és itt is a holland versenyző búcsúzott. Az elődöntőben mindez még tovább fokozódott, elképesztően kis különbségek döntöttek. Az elmúlt év vesszőfutása után, amikor háromszor esett szét Heezen motorja és sziszifuszi munkával összerakva (egész éjszaka szerelt) akkor is döntőbe került, de vesztett. Ezúttal azonban kiegyensúlyozott kiváló teljesítményt nyújtott és nem lehetett legyőzni. Koncentráltságára jellemző, hogy a döntőben 0,0582 másodperc volt a reakció ideje és pályafutása első győzelmét ünnepelhette. PRO STOCK BIK
SUPERTWIN
Ebben a kategóriában sajnos még motor nélkül sem jött el az uralkodó Európa Bajnok Per Bengtsson, de ennek ellenére
Itt azonban nem volt hiányzó, mindenki, aki számít eljött az első futamra. Európa Bajnokok sora Anders Abrahamsson (2006), Fredrik Fredlund (2008) és az
aktuális Ulf Ögge nézett szembe egymással és kihívóikkal. A kvalifikációk után kiderült, hogy Jesper Thiel, aki múlt évben a Supertwin Topgas sorozat győztese volt, nem kirándulni, hanem győzni jött ebbe a kategóriába, de a döntőig nem jutott el. Dimitrios a tavalyi tapasztalatokból kiindulva, hamar rátalált a beállításokra és sokkal jobb teljesítményt nyújtott. Tóth Zoltán a második magyar versenyző, aki nyolc másodperc alatti időt teljesített. FUNNY BIKE
A Topfuel kategóriában - ahol eddig többen is versenyeztek - esélytelenek voltak a Funny Bike és Pro Mod versenygéppel rendelkező versenyzők, kivéve Rikard Gustafssont, aki a világ leggyorsabb Funny Bike-jának tulajdonosaként lépést tudott tartani a csúcsmotorokkal. Nos a többiek, szerintem örömmel fogadták a lehetőséget, de nyilván Gustafsson is, hiszen eredményei alapján a legnagyobb esélyesnek számít. Bár egyelőre csak kupasorozatnak és nem EB címért írta ki az UEM a versenyeket. Ennek ellenére szép számmal neveztek az első futamra, ahol három magyar versenyző is indulni készült. Borsay Szabolcs motorja nem lett kész, így ő csak nézőként figyelhette az eseményeket. A magyarok mellett svéd, angol, cseh, német, olasz, ciprusi és görög versenyzők álltak rajthoz. ₪
Junior 50: 1.Árpás Rudolf 2.Ifj. Papp László 3.Laczkó Máté
Street 400: 1. Kaselák András 2. Fekete Richárd 3.Dinka Péter
UP 900 Top: 1. Katona Dániel 2. Gyulai Csongor 3. Bánki Horváth Lajos
Big Racer: 1. Nyitrai Gábor 2. Fekete Ferenc 3. Vámosi Gábor
Superstreet: 1. Reile Tamás 2. Gruber Erich 3. Szűrszabó Levente
Super Twin Bike: 1. Job Heezen 2. Hans Olav Olstad 3. Ismo Mäenpää
Szoci: 1. Fejes Balázs 2. Czettner Ádám 3. Papp Sándor
Street 600: 1. Czeglédi Imre 2. Jóni Zolktán 3. Mucsiné Nana Tünde
Street1000: 1. Vér Attila 2. Franjo Maric 3. Czinder Róbert
Competition: 1. Antonio Mieli 2. Tóth Zoltán 3. Joha Ntotsikas
Funny Bike: 1. Christian Jäger 2. Davide Ricci 3. Rikard Gustafson
Pro Stock Bike: 1. Ulf Ögge 2. Kenneth Vik 3. Petridis Dimitrios
Street 125: 1. Kaselák András 2. Nagy Tamás 3. Tarjányi Ádám
Street 750, 900, OldTop: 1. Tóth István 2. Forti Pál 3. Szabó Tamás
D1000: 1. Lencsés Donát Dániel 2. Orbán József 3. Jász Krisztián
Moditwin: 1. Pavel Kubera 2. Sági Tamás 3. Nagy Tamás
Superstreet Bike: 1. Julian Torgler 2. Thomas Granica 3. Reile Tamás
Top Fuel Bike: 1. Kai Selkamaa 2. René Van Den Berg 3. Petri Paljakka
2010 május / 20
QUAD MOTORSPORT
MXQ és STQ OB
QUAD MOTORSPORT
Kecel, 2010. 05. 08.
edzéss e l vette kezdetét a program. A crosspálya nyomvonalának legnagyobb változása, egy szűk visszafordító kivétele, amit A szőlő és bor fővárosában Kecelen, adtak randevút egymásnak a quad, és a száguldás megszállottjai. Az idei sorozat keretein belül másodszor, május 8-án megrendezett versenyt, nagy érdeklődés övezte. A neves rangadónak, már nem először otthont adó Kecelring üzemeltető tulajdonosa, ismét mindent megtett, a szép számmal összegyűlt versenyzősereg kiszolgálására, bár a napsütés elmaradt. A borús, időnként szemerkélő időjárás, még sosem látott küzdelmeket hozott, a tavalyihoz képest kissé átalakított pályán. Az új nyomvonal sokkal nagyobb sebesség elérését tette lehetővé, és több előzési pontot adott a versenyzőknek. Az idei egy versenynapos szokásoknak megfelelően, egy pályabejáró szabad-
2010 április / 22
egy leleményes összekötéssel a Short track pálya legnagyobb és egyúttal leggyorsabb mandinerébe vezettek. A másik jelentősebb változás Ferenc Zoltán, Senior kategóriás versenyző nevéhez köthető. A Kecelring jelképét adó „A” ugrót módosították oly módon, hogy az amúgy is nagyon magas és meredek ugró teteje elé még egy kisebb eldobót is építettek, így az igazán bátraknak ez nagyobb sebesség elérését tette lehetővé a tetőponton. A cross mezőny rajtgépének 30 méteres hátrébb vitele megnyitotta az utat a Short track pálya sebesség őrültjei előtt. A tavalyi szűkös kanyarvezetésű pálya után, egy kifogástalan állapotú és mindenhol tágas nyomvonalat kaptak. Nagy örömünkre
itt mutatkozott be idén először az Up kategória is. Az utánpótlás fiataljai két kategóriára osztva köröztek a Short track pálya íves kanyarokkal tarkított vonalán. A sikerre való tekintettel a szervezők a sorozat további versenyein is meg kívánják tartani ezt a betétfutamot, amikorra is ígéretet kaptak több versenyzőtől a csatlakozásra. Az időmérő edzések máris nem várt izgalmakat hoztak. Az MXQ1-ben Busz Patrik, Béres Zsolt és Sirok Martin váltogatták egymást az élen, egy másodpercen belül motorozva. Román Szabolcs követte őket a negyedik helyen, már a bűvös másodperces határon kívülről. Sorrendben Szatmári Imre, Jarjabka József, Weigand Renátó, Szamosközy Tamás és Papp Tamás osztoztak a 2 és 3 másodperc közt található tizedeken. Őket követte a sérülés miatt közel egy évet kihagyó Henzer Róbert, utána Proksa Richárd következett, majd az eddig csak egy-egy futamon induló, de az idei évadot teljes egészében bevállaló Herner Péter zárta a sort. Az MXQ2 mezőnye újabb tagokkal bővült. Egy másik sorozatban már ismert Szabó Csaba becsatlakozott, a Senior kategória megalapítója Ármos Zoltán pedig átnyergelt a kötött kategória lovasai közé. A tehetséges újonc Koltai Alvin Alex egy hátsótengely hibának köszönhetően az időmérőn sem tudott elindulni, így a bemutatkozás a következő futamra maradt. Rajtrács első helyéért Szabó Csaba és Ármos Zoltán a többieket leszakítva vívott nagy harcot. A csatát az előbbi nyerte. Harmadik helyre Vankó Béla érkezett. Őt követte Bukovszki Csaba és Oláh András, majd Kiss Róbert, Jakab Attila, és Apró András állhattak sorrendben a rajtgép mögé. ►
Az öregfiúk időmérése is tartogatott izgalmakat. Sokáig a crossban újonc Tóth Demeter állt az élen, de az edzés letelte előtti utolsó percekben Ferenc Zoltán az üresedő pályát kihasználva fél másodperces különbséggel letaszította Demét a „pólt” jelentő első helyről. Harmadik helyre Jádi Tibor futott be, őt Roman Ostrom, Farkas Tamás és Fritsch Balázs követte.
Nem indult jól a versenynap a Short track-ben induló Benes Lászlónak, aki még a szabadedzésen kényszerült technikai okok miatt vissza a depóba, így a mért edzésen már nem tudott részt venni. Egy jól összerakott körrel Kazár Miklós nyerte a rajtrács első helyét. Az áttételeket próbálgató Gyurján Istváné lett a második hely. Mint elmondta kigyorsításoknál kicsit gyengének érzi a gépet, de a hosszú egyenesekben viszont tökéletes. Kunkli Tivadar furakodott a rajtrács harmadik helyére, Régi István, Nagy Norbert és Horvát Gyula elé. Az amatőr és utánpótlás (Up) kategória versenyzői is mindent megtettek a sikeres szereplés érdekében. A 400-as kategória időmérése hozta a legszorosabb eredményt. Első Szűcs Attila lett egy nüánsznyival. Bencsik Péter 91 ezred másodperccel szorult a második helyre pedig minden tőle telhetőt megtett. Túlzott igyekezetében egy kanyarban elszámolta a sebességet és felborult. Neki szerencsére nem lett baja,
de a gép kormányoszlopa megsérült, így keserű szájízzel, de csak a pálya széléről izgulhatta végig a futamokat. Harmadik Bodicsi József, negyedik Nagy Csaba lett. A 250-esek mért edzését egy tiszta körrel Várkonyi Ferenc nyerte Horváth József előtt, aki szintén kevesebb, mint 1 tized másodperccel szorult le az első rajtkockáról. Az MXQ1-esek versenye nem okozott csalódást a népes szurkolóseregnek. Az élen Béres Zsolt akkora tempót diktált, amit csak ketten tudtak követni. Mi az, hogy követni? Közben öldöklő küzdelmet folytatni. Sirok Martin és Busz Patrick többször is helyet cserélt egymással, időnként egy körön belül is. Hol féktávon „estek” be egymás mellé és kigyorsításokon előztek, hol a mandinerek magasabb, hosszabb, de gyorsabb ívét kihasználva cseréltek helyet. A küzdelmük Sirok Martin győzelmét hozta, aki így az első futamban másodikként zárhatott. Busz Patrik harmadik helye sem elhanyagolható, mert miközben küzdöttek, egy cseppet sem maradtak el Béres Zsoltról, és a futam végére már csak 4 versenyző maradt körön belül. Közülük legjobban Román Szabolcs zárt 52 másodperc hátránnyal. Őt követte Weigand Renátó, Szamosközy Tamás és Papp Tamás. A többiek már kört kaptak, Jarjabka József, Henzer Róbert, Proksa Richárd és Herner Péter sorrendben. A futam vesztese Szatmári Imre lett, aki sokáig a negyedik helyen motorozott, de a cél előtt 200 méterrel egy elektromos zárlat elvette tőle a leintés élményét. Az MXQ2 versenyzői is mindent megtettek a szórakoztatásunkért. Az élen az itt most debütáló Szabó Csaba, és
az előző versenyen még Senior harcos, Ármos Zoltán vívták az MXQ1-esekhez megszólalásig hasonló küzdelmüket. A rajt jobban sikerült Szabónak, amivel az élre állhatott, de Ármos szorosan a nyomában érkezett az első fordulóba, és ebből nem adott alább egy métert sem. Körökön keresztül figyelte ellenfelét, majd mikor kiismerte, támadott. Többször is volt első egy-két méterig, kanyarig, de Szabó Csaba minden egyes támadást visszavert. Bukovszki Csaba harmadik helye sokáig biztosnak látszott, de a technikás pálya elfárasztotta. Az utolsónak rajtoló, de aztán parádés motorozást bemutató Oláh József utolérte és megelőzte. Mögöttük Jakab Attila, Vankó Béla, Apró András, és Kiss Róbert lett a sorrend. Az Seniorok, öregesnek cseppet sem nevezhető módon vetették bele magukat a versengésbe. A rajtot Jádi Tibor hozta el Tóth Deme elől, és helyét sokáig meg is tudta tartani. Deme kitartó nyomása felőrölte Tibor erejét, aki a 7. körben átengedte neki az első pozíciót. Ferenc Zoltán, aki a rajtnál sok helyet elbukott, az 5. Pozícióból kezdte meg az élmezőny üldözését. Egy kört töltött Roman Ostrom mögött, akit azelőtt Farkas Tamás is megelőzött. Majd két kört Farkas mögött a negyedik helyen, aztán egy bátrabb ugrással a harmadik helyen találta magát, ahol 7 kört motorozott Tóth Deme mögött. Mikor az élről visszaeső Jádi Tibit Deme megelőzte, Ferenc is ment vele, így Jádi 2 helyet is vesztett azonnal. Deme saját állítása szerint rosszul állította be a lengéscsillapítóit és elfáradt a karja, emiatt a mezőny végéről érkező Ferenc nyomását nem bírta tovább tartani. A végeredmény Ferencz, Tóth, Farkas, Jádi, Ostrom, Fritsch. ►
2010 április / 23
QUAD MOTORSPORT
QUAD MOTORSPORT
A másik szakág versenyzői is nagy harcot vívtak egymással. A rajtnál rögtön élre álló Kazár Miklóst próbálta Gyurján István szinte az első kanyartól az utolsóig valami módon megelőzni, de Kazár minden támadást hárított, így Gyurján kénytelen volt beérni a második hellyel. A harmadik helyre érkező Benes Lászlónak sikerült életre kelteni a vasat, de mivel az időmérőt kihagyta, így a mezőny végéről küzdötte fel magát. Egy kanyar közben összeért Kunkli Tivadarral, aki ennek következtében elvesztette uralmát a gép felett és a pálya szélén landolt. Különösebb sérülés nélkül megúszta az esetet, így visszaült a gépre és a mezőny után eredt. Egy kör hátránnyal futott be a még körön belül lévő negyedik helyezett, Régi István után. Hatodik Nagy Norbert lett, míg hetedik Horváth Gyula. Az Open kategória versenyzői közt üdvözölhettük a quadversenyek felülmúlhatatlan speekerét Varga Norbertet, aki a beszédtudásán túl motoros tehetségét is bizonyította, mivel az első futamot megnyerte Popik János előtt. Harmadik Lestyán Krisztofer, negyedik Gyuricza László lett. Az Up kategória 400 köbcentis versenyét 10 perc+2 körös vonatozás után Szűcs Attila nyerte Bodicsi József előtt. Hol közelkerültek egymáshoz hol kicsit távol, de a rajt utáni sorrend nem változott. A 250-esek versenye még ennél is simábbra sikerült. A rajtnál hibázó Horvát József hiába próbált mindent megtenni, képtelen volt befogni az élen egyenletesen és nyugodtan motorozó Várkonyi Ferencet, aki így megnyerte az első futamot. Az MXQ1 második futamában folytatódott az elsőben megkezdett öldöklő küzdelem. Annyi változott, hogy a mindig jól rajtoló Weigand Renátó ismét
2010 május / 24
megvillantotta tudását, és amíg a hosszú rajt egyenesben az erősebb motorok ellen csak bírta, úgy helyezkedett, hogy Sirok Martin beszorult mögé és körökön keresztül motorozott utána. Renátó egyetlen hibáját kihasználva Sirok megelőzte és gyilkos iramban az élen haladók után indult, ahol már dúlt a harc. Mivel Busz Patrikot most nem szorongatta Sirok Martin, így teljes erővel támadta Béres Zsoltot. A próbálkozások a 11. körben sikerrel jártak, mivel Béresnek leszakadt a kilépője és a viszonylagos biztonság csorbulása miatt visszavett a tempóból kicsit. A durva test-test elleni küzdelemben, míg egymásra figyeltek, Sirok egyre közelebb lopakodott hozzájuk, így amikor Béres visszavett, majd a következő körben motorhibával kiállt Busz Patrik, az ölébe hullott az első hely. Busz a kiállásával nem csak a futamon elfoglalt első helyét vesztette el, hanem az utolsónak járó pontokat is, mivel nem ért be a kör végére, ami a kötelezően teljesítendő 75%-hoz kellett volna. A futam végére egyenletes motorozással Román Szabolcs érkezhetett harmadikként, míg negyedik Weigand Renátó lett. Ötödikként Szamosközy Tamás, míg utána Papp Tamás érkezett. Az első futamban pórul járó Szatmári
Iminek, most sem volt szerencséje. A türelmetlensége megbosszulta magát, és rögtön az első kör végén, ahol az előző futamban is leparkolt, felborult. Szerencsére sérülés nélkül megúszta a dolgot, de rengeteg időt veszített és így a komolyabb pontszerző esélyei is elszálltak. Végül a 7. helyen zárta a futamot. Mögötte Proksa Richárd és Herner Péter végzett. Jarjabka József egy szeleptányér leszakadása miatt kényszerült föladni a versenyt. A nap összesített eredménye alapján a sorrend: Sirok, Béres, Román, Weigand, Szamosközy, Papp, Szatmári, Proksa,
Herner, Busz, Jarjabka, Henzer. Sirok Martin így értékelte a napot: Szerintem Kecelen egy nagyon színvonalas versenyt sikerült lebonyolítaniuk a szervezőknek, bár a pálya számunkra már kicsit egyszerűnek ígérkezett! Végre sikerült az idei év motorjával indulnom a
versenyen. A mezőny versenyről versenyre komolyabbnak bizonyul! Mindenki megtalálja az ellenfelét a futamok során. Az összesített pontok alapján 1. helyen állhattam a dobogón, bár ezt az érdemet a szerencsének is köszönhettem, mivel a 2. futamban nagy hajrám ellenére sem tudtam volna megelőzni Busz Patrikot és Béres Zsoltot, akik az élen támadták egymást, de némi ütközés által Zsolti visszavett a tempóból, Patrik pedig motorhiba miatt kénytelen volt feladni a futamot, így az első hely mondhatni az ölembe pottyant! Béres Zsolt a verseny után ennyit mondott: A rajtok jól sikerültek utána nagyon kellett figyelnem, mert egy kicsit hibáztam és rögtön megtámadtak. Úgy gondolom a második futam számomra keményebb volt, Patrik jobban tudott rám figyelni, hogy nem volt mögötte a Martin. Sajnos többször is nekem jött, és a kilépőm leszakadt, emiatt féltem, hogy nagyobb kárt csinál, így lassítottam. Martint ezek után már nem tudtam tartani, kockáztatni nem akartam. A hétvége úgy gondolom jól sikerült. A pálya remek volt, a verseny pedig hihetetlen szoros, aminek örülök, mert így lehet a legjobban fejlődni. ►
Busz Patrick Véleménye a hétvégéről: A verseny és a pálya nagyon jó volt, mindkét futamban igen nehéz, és kemények csaták voltak. Az első futamban sikerült 3. helyet szereznem, a második futamban, egy nagy harc után, az élre törtem, de sajnos technikai okokból kifolyólag, nem tudtam befejezni a futamot. Remélem, hogy a következő verseny is hasonló küzdelmekkel, de több szerencsével zajlik majd le. A tavalyi MXQ2-ből érkezett versenyzők közül Szamosközy Tamás bizonyult a legjobbnak, az ötödik helyével. Ő erről annyit mondott: Jó volt. Örültem az 5. helyezésnek, mivel Bugyin sajnos nem értem célba. Az MXQ2-esek is folytatták az első futamban az idő letelte miatt félbe hagyott csatározásaikat. Hiába rajtolt jobban Ármos Zoltán, az első kanyarban már Szabó Csaba fordult elsőnek és ugyanúgy, mint az első futamban a kockás zászlót neki lengették elsőnek. Ármos Zoltán próbálkozásai rendre meghiúsultak, emiatt ismét ő lett a második. Bukovszki Csaba a második körben megelőzte barátját Kiss Róbertet, és leintésig meg is őrizte harmadik helyét. Negyediknek a két körrel a vége előtt előző Vankó Béla gurult át a célvonalon. Őt követte Apró András, és Oláh József, akinek az utolsó körben sikerült megelőzni a végére elfáradó Kiss Róbertet. Az összesített végeredmény: Szabó, Ármos, Bukovszki, Oláh, Vankó, Apró, Jakab, Kiss. A Seniorok egy látványra nagyon durva rajt után, amit Jádi Tibor és Tóth Demeter hozott össze, vágtak neki az etapnak. Jádi egy szűk kanyarvétellel lezárta Deme előtt az utat, aki bemutatta mit is tud egy jó KTM fék. A hatalmas fékezés miatt a motor hátulja a levegőbe emelkedett, és visszaérkezése után még hátulról is belerohantak. A lendületből ez a kis jelenet semmit sem vetett vissza, így folytatták az öregesnek még mindíg cseppet sem
nevezhető tempójukat. Ferencz Zoltán rossz áttételezése újra megbosszulta magát, emiatt ismét az utolsó helyről kellett támadnia. Az első futammal ellentétben most nem tudta már Tóth Demetert befogni, így kénytelen volt megelégedni a második hellyel. Harmadik Roman Osstrom, negyedik Farkas Tamás, ötödik az elfáradó Jádi Tibor, míg hatodik Fritsch Balázs lett, aki elmondása szerint nagyon élvezte a versenyt. Az összesített végeredmény: Tóth, Ferencz, Farkas, Ostrom, Jádi, Fritsch. Tóth Demeter szerint: A pálya első osztályú volt, jó előkészületek, remek rendezés! Az első futamban rossz teleszkóp beállítást választottam és elfáradt az alkarom. Emiatt Ferencz Zoltán utolért és kis harc után el is ment mellettem. A második futamra felszívtam magam, állítottam a motoron, és egy jó rajt után Jádi Tibort megelőzve sikerült megtartanom az első helyet, ennél fogva az összesített értékelésben én állhattam a dobogó legfelső fokára. Nekem a Quadcross új sport, próbálok mindent beleadva küzdeni az eredményekért, remélem az év további szakaszán is hasonlóképp fogok szerepelni. Ferencz Zoltán szerint: Egy kitűnően előkészített p á l y á n versenyezhettünk. Az új hosszú rajt egyenes miatt, elszámoltam a motoron az áttételezést, ezért a végére mindenki elment mellettem, és az
utolsó helyről küzdöttem fel magam első alkalommal az elejéig, másodszor csak a második helyig. Nagyon nagy harc volt. Remélem legközelebb is hasonlóan jó helyezésre számíthatok. A száguldó szakág versenyzői ismét komoly küzdelmet vívtak az első helyért. Kazár Miklós első helyéhez egy kis szerencse társult, mivel a rajtot kitűnően elhozó Kunkli Tivadar a hetedik körig az élről élvezhette a versenyt, de sajnos gépe megadta magát. Ebben a körben előzte meg Benes László Gyurján Istvánt, birtokba véve a második helyet tőle. Érdekes módon a hátralévő helyeken a rajthoz képest semmi változás nem történt, így a sorrend: Kazár, Benes, Gyurján, Régi, Nagy, Horváth. Az Open kategóriában szintén, ahogy elrajtoltak úgy is értek célba. Nevesen: Popik, Varga, Lestyán, Gyuricza. Az Up 400-as versenyzői helyet cseréltek az élen. Bodicsi Józsefnek sikerült az első helyet a végéig meg is őrizni Szűcs Attilától, míg harmadik helyre Nagy Csaba futott. A legkisebbek versenye ugyan úgy alakult, mint az első futamban. Várkonyi Ferenc rajt-cél győzelme után Horváth József rajt-cél második helye következett. A versenyzők és a közönség egyöntetű véleménye alapján, május 8-án a Kecelringen egy kitűnően előkészített pályán, nagyszerű rendezéssel lebonyolított, sosem látott küzdelmeket hozó rangadó zajlott. Legközelebb a Short track május 21-én, Ózdon csap össze, a két szakág közösen pedig június 26-án találkozik Nagykanizsán. ₪ Szöveg: Kadosa Ákos Képek: Kadosa Ákos
2010 május / 25
2010. MÁJUS
DUCATI 1098
DUCATI 1098 Mint ígértem is, folytatjuk az "R Killer" építésének bemutatását. Itt a jó idő (na jó, ez kicsit túlzás volt, mert épp az ablakon kinézve ítéletidő tombol kint), és úgymond az ember feneke már kezd viszketni, így kicsit belehúztam az építésbe, hogy a hétköznapi használatról is minél előbb tudjak írni pár dolgot nektek. A hosszú téli hónapok után könnyű elszokni a motortól, arról nem is beszélve, ha valaki egy egészen más karakterisztikájú géppel kezdi a szezont. Az "R Killer" nyomatéka...na de már megint előre szaladtam! Erről majd kicsit később, most nézzük az aktuális változtatásokat a gépen.
R killer
by Atis #51
S
ok külföldi fórumot olvasva többen is említették, hogy a Ducati nem érzi magát túl jól a városi közlekedésben, mivel hajlamos a túlmelegedésre. „Szerencsére” a gyári tuning katalógusban megtalálható egy szilikongumi-alumínium hűtőcső kombináció. Számomra érthetetlen, hogy az alucsövet miért ezüst színre eloxálta a gyár, hiszen a fizikából tudjuk, hogy a fekete szín sokkal szerencsésebb a hő leadás szempontjából. Ezért a gyári szettet upgradeltem, és feketére eloxáltattam. Biztonság kedvéért egy varázsfolyadék is került a hűtőrendszerbe, ami az ígéret szerint 8-15 fokkal fogja csökkenteni az üzemi hőfokot.
írhedt a Ducati arról, hogy a kuplungot meglehetősen nehéz működtetni. Az interneten legalább 15 különböző munkahengerhez lehet jutni, amelyet 2530%-al kevesebb kézerő használatot tesznek lehetővé. Egy színben is passzoló változat mellett döntöttem.
E II. rész
K
k e l l ! Ebben a szellemben beszereztem néhány karbon alkatrészt, valamint a botrányosan nehéz acél segédvázat alumíniumra cseréltem. Csak ezzel az egy alkatrésszel 1,8 kg-ot faragtam a súlyból.
H
övetkező módosítás a gyári karok cseréje volt. Ago barátom kínálatában találtam egy nagyon igényes kidolgozású, teljesen állítható EVO III szettet. Ezek felszerelése csak néhány pillanatot vett csak igénybe, de a végeredmény szerintem ütős lett. Remélem használat közben is jó szolgálatot fognak tenni, nem csak a külcsínt erősítik! ►
lhatároztam, hogy a motor színe a pirosra és a feketére fog BEFORE korlátozódni. Ezért a gyári fémszínű hátsó lengővillát leszereltem és porfestéssel feketére változtattam. (Természetesen, ha már szétbontottam minden csapágyat kitisztítottam és újrakentem). A gyári „R” változaton is ilyen színű a lengőkar. A piros-fekete hegemóniát csak az idomokra illesztett fehér rajtszám matricák törik meg. ₪
AFTER
Szöveg: Tamás Attila - Atis#51 Képek: Tamás Attila
A
z első cikkben azzal kezdtem, hogy sok karbon és sok titán
2010 április / 28
2010 május / 29
ATV
ATV
LÁNCTALP,
FEGYVERTARTÓ?
A CSODA LEHET EZ?
VESSZÜK!
MI
MOTOR
VALAMI
QUAD FÉLESÉG LESZ HA JÓL LÁ-
AKADT
NEM
IS, HISZEN
HÁTHA
SZEMEM
ERŐSEN KIRÍTT A KÉTKEREKŰEK
ELÉG MESSZE ÁLL, MÁR ELSŐ IS,
A
VILÁGÁBÓL (NA JÓ, AZÉRT A
A SZOKVÁNYOS QUADOKTÓL RÁNÉZÉSRE
MEG
EZEN A JÁRGÁNYON, HISZEN
TOM, DE NEM ÉPPEN A HOBBI FAJTÁBÓL!
A BUDAPEST FESZTIVÁLON
P O-
LARIS STANDJÁN OTT FIGYELTEK A
TESTVÉRKÉI).
MÉG
TÜZETESEBBEN SZEMÜGYRE
Yamaha Grizzly 700 Ha jobban szemügyre vesszük ezt az ATV-t – most már nevezzük nevén a gyereket, hiszen azért elég hamar bekategórizálhatta az ember -, látjuk, hogy a multifunkcionális szó, lehet szerény megjelölés, ugyanis annyi kiegészítővel, tartozékkal lehet bővíteni. Akkor nézzük csak “miből élünk”! A GoldSpeed (a kiállító cég) a hollandiai Schuurman BV-nek az ausztriai képviselete (Schuurman Ausztria). A Schuurman BV-ről azt kell röviden tudni, hogy az egész világot átfogó hálózatot üzelmeltetnek, ahová szállítják a speciálisan átalakított ATV járműveiket és tartozékaikat. De nemcsak ATV-hez, hanem quadokhoz, gokartokhoz és motorkerékpárokhoz is találunk náluk spéci cuccokat, ruházatot. Szóval elég széles a paletta, hogy minél többen megtalálják a 2010 április / 30
maguknak valót. Jelen alanyunk egy Yamaha Grizzly 700. Az átalakítás ellenére teljesen legális az utcai forgalomban is. Mindenhol azt halljuk, hogy bent vagyunk Európában, de sajnos pár szabályozással még rendesen el vagyunk maradva, hiszen nálunk egy quad, vagy ATV forgalomba helyezése felér egy rémálommal (jó, azért már kicsit finomodott a helyzet)! Szóval a Grizzly már magában sem egyszerű jármű, hiszen egy gazdaságban iszonyat hasznos lehet, de ha rádobunk pár cuccot a Schuurmantól, e g y b ő l
A kerekeket hernyótalpakra cserélték, ami által nincs akadály a jármű előtt. Lehet tél, havas út, jég, sár, a Grizzly megbírkózik vele!
lényegesen bővül a felhasználhatóság területe. Azt hiszem ezt hívjuk multifunkcionalitásnak. ►
A különböző kiegészítőkkel alkalmas hótolásra, vadászatra, vontatásra, szántásra, stb. – kinek mire van szüksége. A gép elején egy csörlőt találunk, ami biztosít arról, hogy nem ragadunk be sehol, hiszen képes akár önmagát is kihúzni az akadályból – persze, ha van hová akasztani a kötelet. A hátsó traktushoz számos eszközt lehet csatlakoztatni, ami pl. a mezőgazdaságban
igen hasznos lehet. Hogy az éjszakai műszak se maradjon ki, arról a fej feletti keretre szerelt lámpák gondoskodnak. Az ülés mellett fegyvertartót, mögötte pedig egy kis zárt dobozt találunk, raktározás céljából.
komfort érzetét növelik még a fűthető markolatok. Ezzel a géppel a munka is lehet szórakozás. Azt hiszem itt elég találó lehet a mondás, hogy “kellemeset a hasznossal”!
A kényelmesnek tűnő ülés mellett a
Szöveg: Amrein László Képek: www.schuurman.at
2010 május / 31
INTERJÚ
INTERJÚ
JULIEN WELSCH
tudnám megmondani mennyien. Szerintem több mint 500 stunter van országszerte, az biztos. Én Lyonban lakom, ami kb. középen van az országban. Vannak tőlem alig egy órára is stunt csapatok, de van aki pedig 10 órára lakik tőlem. Találkozni inkább a versenyeken, rendezvényeken szoktunk. Ez szerintem elérhető távolság, ez nem az USA, ahol napokat kell menni a versenyekre egyik helyről a másikra.
...Razerback PÁRIZS
H
a már Amerikát említetted, olvastam, hogy voltál ott már versenyezni is. - Igen, az XDL versenyen voltam Indiannapolisban, ahol 28. helyen végeztem. Most júniusban újból kimegyek, de most Los Angelesbe. Én fogom képviselni az európai ridereket, és megpróbálom a legjobbat kihozni magamból.
M
ikor ültél először motoron? - Én már három éves korom óta motorozom, persze csak úgy normálisan. Stuntolni csak hat éve kezdtem el.
LYON
M
i késztetett ara, hogy így kezdjél motorozni? - Nagyon tetszett ez a nálunk először inkább freeridenak nevezett motorozás, és úgy gondoltam ez nekem is menne. Mikor egykerekezel és különböző trükköket csinálsz a motoron, az nagyon cool érzés!
K
F
anciaország stunt F nagyhatalom, ha a stunterek létszámát
ízére -, de átütő sikert egyiküknek sem hozott a versenyzés. Viszont a tekintjük, de kiemelkedő francia motoros piac akteljesítményt senki kora, hogy legtöbben nem nyújt közülük a simán elvannak otthon nemzetközi versenyeken. is a bemutatóikkal. Azért természetesen Sőt, nagyon sokáig vannak páran, nem is foglalkozakik nem csak tak a versenyekkel, a hazai piegészen a 2007-es acban látvilágbajnokságig, nak fantázát, mikor is a legish a n e m mertebb és legelismertebb franérdekli őket a nemzetközi cia rider Duke megjelenés – Christophe is, mint jeLeopold –, részt len interjú nem vett a kaposalanyunkat vári vb-n, ahol a Julien Welsharmadik helyen cht, alias végzett. Innentől Razerbackfogva nem volt olyan Eb vagy vb, et is, aki még Amerikába ahol ne lett volna is átrepült francia résztvevő versenyezni. – talán rákaptak az 2010 május / 32
Szöveg: Amrein László Képek: Guillaume Leprince Website: www.julienwelsch.com
ranciaország hatalmas, nagy távolságok vannak. Mennyire ismered a többi ridert? - Elég sok versenyzőt ismerek, de azért közel sem mindet. Úgy kb. talán 80%-át, hiszen Franciaország tényleg elég nagy, és sokan csak a lakhelyük környékén mozognak.
A
zt tudod, hogy hányan stuntolnak nálatok, és tartod a többiekkel a kapcsolatot? Itt nálunk Magyarországon alig húsz stunter van, és mindenki ismeri a másikat, hiszen nincs nagy távolság. - Az biztos, hogy sokan vagyunk, de pontosan nem
i a kedvenc stunt ridered, ha van ilyen? - Nagyon sok kedvencem van, de Pfeiffer, E-Dub és Nick Apex a top rider nálam! De szeretem pl. Jorian forgásait is és mostanában Stunter13 előadás módját (Stunter13, Rafal Pasierbek lengyel stunter – szerk.).
M
ikor volt az első bemutatód? - Húú, hát az már jó régen volt! Egy barátommal léptünk fel a Team Atmosphere-ből, Dél-Franciaországban. Az első versenyem pedig Hollandiában volt 2007-ben az Eb-n. A kvalifikációban a 8. helyen voltam, aminek igazán örültem, de a második körben iszonyatosan izgultam, így végül a 18. lettem. ►
2010 május / 33
INTERJÚ
Tel: +36 70 618 7169 Fax: +36 84 352 555
[email protected]
M
i az amit különösen szeretsz csinálni? (itt most a motorozásra gondolok ☺) - Végül is szinte mindent szeretek ebben a motorozásban, a forgást, a stoppie-t, a driftelést, de amit jelenleg igazán szeretek, az az ülve forgás kéz nélkül.
ÖSSZECSUKHATÓ SÁTORRENDSZER
3 fé féle ponyva 28 színben!
M
i volt a legnagyobb esésed? - Ouuuutch! Egy driftelésből dobtam egy highside-ot! Eltörtem a csuklómat, az igazán sz...r volt.
! & !
D
Hexa 6
olgozol is valamit, vagy csak a motorozással foglalkozol? - Egy motorosboltban voltam eladó, és minden nap 1 órát vonatoztam a munkahelyemre. Pár hónapja otthagytam, és minden időm a motorozásra fordítom. Jelenleg csak a bemutatózásokkal foglalkozom.
M
ennyit edzel? - Most, hogy már csak ezzel foglalkozom, szinte minden nap motorozok 1-2 órát.
Ballonok, Célkapuk, Skyman Gyártása!
H
ány fellépésed van egy évben? - Nos, idén eddig olyan 15 bemutatóm van, de remélem jön még hozzá, hiszen még csak az év felénél tartunk, és most már ez a foglalkozásom is. + " ) , Mű ) ,
Név: Julien Welsch Becenév: RazerBack Szül. dátum: 1985. 05. 03. Lakhely: Franciaország, Lyon Eredmények: Kurun Streetbike verseny 6. hely – 2010 Franciabajnokság 2. hely – 2009 Európabajnokság 11. hely - 2008 XDL Indiannapolis USA 28. hely.
SZPONSOR: SHIFT RACING, ROOF, ASSOR ASSURANCE, ROCKSTAR ENERGY DRINK, KUTVEK, HOHEYDESIGNS.
2010 május / 34
3x6 m
Sátor Gyártás - Javítás - Bérbeadás
$) # ( ' %# # # $ %' ( $&" # " (" * $ # &" )#) & &" %' %
Alumínium vázszerkezet
M
i volt a legnagyobb rendezvény, amin eddig felléptél? - Ha nem is a legnagyobb, de számomra a legjobb a lyoni motorshow idén év elején, ahol együtt motorozhattam Joriannal, Stunter13-al és Pfeiferrel. ₪
www.alutent.hu
" # + #& " ( + & (
HISTORY
HISTORY
BIG BIKE MOTO FREESTYLE WORLD
Stunt RIDING
Matti Tepsa Kawasaki ZX 636
2005 M
ntverseny nem ivel más nemzetközi stu an Európában, volt kilátásban akkorib sjárat lesz. Aztán két azt hittük, a 2005-ös év üre treme metországban a MotoXNé t. an kk bu fel is ség lehető essége az dezvény. A dolog érdek Days és egy portugál ren kettőt! pontra hirdették meg mind volt, hogy ugyanarra az idő a már nem zzé előbb a dátumát, arr kö te tet k kü lyi me gy Ho a portugál zonyokról annyit, hogy emlékszem, de az erővis , akik adtak az angol szervezők áll rendezvény mögött azok pcsolatuk a versenyeket (így jó ka dig is igazgatták ezeket báltak metek pedig először pró né a , el) kk ző ny rse ve a volt földrajzi t összehozni. Viszont ők ekkora léptékű esemény desen ren ugyanis Portugália elég helyzeti előnyben voltak, l versenyt alból”. Végül a portugá on útv i pa uró „e az sik kie rövidesen törölték.
.. . TORTENELEM
Odair Salmazo Honda CBR 1000 RR
AC Farias Suzuki GSXR 1000
III. rész
CHAMPIONSHIP
l szafogott volt a részvéte német versenyen elég vis hez nemzetközi küzdelmek az addig megszokott vene a air Salmazo képviselte képest. Potzner Feri és Od elsőség kettejük között dőlt el az l gü vé és t, ke ere rid b seb Free2005-ös év Big Bike Moto is. Feri nyert, így ő lett a hogy m, Ja, még nem is említette style Worldchampionja. hanem az nt riding nevet viselte, stu a m ne ny rse ve a ez tumban A németek, ha már a dá előbb említett BBMFW-t. nosságzo rvezőkkel, talán a néva konkuráltak a régebbi sze ri mellett yolódni. A versenyen Fe ba nem akartak belebon , Becis indult. Miki az ötödik iki M an lm Ku és an Becm t végül n zárta a versenyt. Tehá man pedig a hetedik helye l 2005özi megmérettetés nélkü is nem maradtunk nemzetk lt a legszebb, hogy a kupa ben sem, és ebben az vo Potzner Feri által! Magyarországra került,
A
shol metországnál, hiszen má zért ne ragadjunk le Né egy an iáb nd a riderek. Holla is gőzerővel nyomultak g din Ri nt ágban pedig a Nordic Stu rsz no Fin , ny rse ve b eb A kis ein belül. Bomber Weekend keret Championship zajlott a „környéktt addigra már megszoko holland küzdelmen az és ez nem részt (holland és belga), beli” versenyzők vettek ágban i átfogó erőnek. Finnorsz öz etk mz ne ető zh ve ne n igazá yanis a harnkat, nem is akárhogy, ug Becman képviselte hazá , ott rentvániában is van stuntélet madik helyen végzett. Li pionshipet. dezik a Baltic Stunt Cham
A
Szöveg: Amrein László Képek: Amrein László, Veggie Dave, Kriszt Attila, Magyar Krisztián
A DONNINGTON PARKBAN, A VB II. FORDULÓJA UTÁN MÉG AZT GONDOLTUK , HOGY AZ ÉVEK ÓTA CSEHORSZÁGBAN ZAJLÓ VERSENYEK – MEGJEGYZEM IGEN SZÍNVONALASAK – TERMÉSZETSZERŰEN FOLYTATÓDNAK. ÍGY KISSÉ MEGLEPETT, AMIKOR MAREK LICHTENBERG BEJELENTETTE, EZENTÚL CSAK MINDEN MÁSODIK ÉVBEN RENDEZ VERSENYT. PERSZE, HOGY FAGGATTAM AZ OKÁRÓL. KIDERÜLT, A BEFEKTETETT MUNKA, PÉNZ ÉS A RIZIKÓ NINCS ARÁNYBAN A VÉGEREDMÉNNYEL. MAREK ÁLLÁSPONTJA SZERINT SNASSZ VERSENYT NEM AKAR RENDEZNI, EGY NAGY VOLUMENŰ VERSENY PEDIG TÚL SOK ENERGIÁT, PÉNZT ÉS IDŐT KÍVÁN. 2010 április / 36
ggáliában és Spanyolorszá bban az időben még Portu yeket, de ez a két ország ban találtunk stuntversen za az ahhoz, hogy meghatároz iszonyatos messze van nvoszí ny yol verseny olyan alacso európai dolgokat. A span indulazt nyilatkozta róla: „Nem s ria Fa AC gy ho lt, vo nalú ét látnám”. tam soha, nem sok értelm
A
I. Potzner Feri (Magya rország) II. Odair Salmazo (Bra zília) III. Joni Tammela (Fin nország)
2010 május / 37
HISTORY
HISTORY
EUROPEAN STUNT RIDING CHAMPION
2
SHIP
2006
006-ban kellett volna len nie a csehországi vb-nek, de ahogy közeledett az idő egyre nagyobb csönd vo pont, lt körülötte. Aztán kiderü lt, hogy a kétéves interv sem állja meg a helyét. M all um ivel elvileg az lett volna a vb, így nyitott maradt hol lesz az év világbajno a kérdés, ksága? Lassan kiderült, hogy az Eb volt a legran stunt esemény 2006-ban. gosabb 2005 ősze egyeztetésekke l telt el, aminek eredmén januárban elkezdődött a yeként 2006-os, háromfordulós European Stunt Riding Ch ship promóciója. Az első am pionforduló Hollandiában az asseni versenypályán za itt beigazolódott az a teó jlott. Már riám, hogy van igény a ne mzetközi megmérettetés meglepően komoly érd re, hiszen eklődés mutatkozott, ug yanis 12 országból 35 érkezett erre a fordulóra. ve rsenyző Magyarországról öten – Demény Laci, Erdei Ba gyal Zoli, Végh Tamás és lázs, AnSzöllősi Péter – indultak a holland fordulón. Kicsi tunk a verseny színvonalá t tartottól, és ez nem is volt mega lapozatlan, ugyanis az elő bevállalt feltételeknek csa ze tesen k kis hányada valósult me g. Azért az elért eredmén gyar szempontból nem vo y malt rossz, hiszen Angyal Zo li a harmadik helyen végz második megmérettetés ett. Kaposváron volt, ahová szintén szépszámú külfö versenyző érkezett. Tizen ldi egy országból 21 rider jött el. Soha nem gondolt volna, hogy lesz olyan stu am ntverseny Magyarországo n, ahol több külhoni ind mint magyar! Szóval na uló lesz, gy nap volt ez a hazai stu ntéletben, és szép sikert számunkra. Angyal Zoli is hozott második, Mókus negyed ik, Végh Tomi ötödik he a fordulót! Igaz, a legsze lye n zárta bb az lett volna, ha Angy al Zoli nyer, de Pfeiffer tudta felülmotorozni a bír Demény László ne vét nem ók szemszögéből, így né Suzuki GSX-R 600 gy pont hátránnyal kerül sodik helyre. t a máharmadik forduló Finno rszágban volt, ahol An gyal Zoli és Szöllősi képviselte hazánkat. Zo Pepe li az összetett második he lye magának, Pepe pedig eg t szerette volna biztosíta y összetett jó helyezést. ni Ribeiro, bár leadta a neve érkezett meg, ám Zolinak zését, nem Szöllősi Péter mégsem volt egyszerű do lga, hiszen ott volt a stuntl Yamaha R6 AC Farias, aki azért nem eg en da vett részt az előző fordu lók on , egy esésnél eltört néhány mert nem sokkal korábba n ujja. Pfeiffer már biztos összetett elsőként indult akkor nem nyert volna, , aki csak ha hátrébb végez az ötödik helynél, ami azért elég elk hetetlen volt. Pfeiffer ez épzelt a fordulót is megnyerte , Zoli második lett, Faria harmadik helyen végzett s pedig a . Az Eb összetett végered ménye: Pfeiffer első, An sodik, Ribeiro harmadik. gyal má-
A
A
2
006-ban Németországb an volt még egy nemz eközi verseny, ahol új próbálkoztak. MotoX-tre dologgal me Games név alatt ren dezték a 2006-os bulijuka évi zsűriproblémák miatt t. Az a szervezők azt találták előző ki, hogy objektíven mérhe állítanak össze versenyt. tő számokból Ez első hallásra nem is rossz, de van hátulütője megadott gyakorlatokat is. Szóval előre kellett teljesíteni, így a versenyzők többsége ren ezek betanulására (össze desen ráfeküdt sen 4 gyakorlat). A hiba ott van a dologban, hogy megölné a stuntot, ugyanis ez a szisztéma senkinek sem állna érdek ében fejlődni, több gyak mint azt a néhányat, am orlatot tudni, elyet a versenyeken be ke ll mutatni. Speciális tud abszolút nem lenne szü ásra meg aztán kség. A következmény pe dig egyértelmű. De azért része is a versenynek, am volt freestyle inek sorrendjét a közöns ég szavazatai alapján döntö a versenyen Angyal Zoli tték el. Ezen egyedüli magyarként vett részt, és nem is hiába, his részben abszolút első vo zen a freestyle lt, a többi versenyszán ös zszesítésében pedig a má alahogy így nézett ki a 20 sodik. 06-os stuntév Európában . Ha végignézzük az eddig teket, láthatjuk, hogy a történmagyarok kezdtek szerep et játszani az európai stu Igaz, 2003–2004-ben né ntéletben. met és portugál verseny zők nyerték a Stunt Vb teljesítmény volt, a nemz -t, de az egyéni etek nem voltak dominá nsak. Potzner Feri 2005-ös és a 2006-os Eb magyar győzelmével szervezésével viszont mi kezdtünk egyre jobban elő Szóval azt gondolom, 20 térbe kerülni. 06-ban Magyarország ren desen bekerült az európai gyal Zoltán keringésébe, és a verseny 600 RR stuntélet vér- An zők is mindinkább megis Honda CBR merték a magyarokat. ►
V
2010 május / 38
WORLD STUNT RIDING CHAMPIONSHIP
A
2007-es stunt vb Kaposv áron került megrendezésr e, ami egyenes követke ménye volt az előző évi sik zeres Eb rendezésnek. Mint erősen, hogy legyen itt am szervező, azon dolgoztam erikai versenyző is, hisze n számomra nem lett vo mert a vb titulus, ha csak lna elisa környező országokból neveznek be. Rengeteg mu szervezéssel ez sikerrel nkával, is járt, hiszen ketten is átj öttek versenyezni (Joe Dr Aaron Colton), így már yd en és nem csak európaiak ind ultak a versenyen. Itt fon jegyezni, hogy nem úgy tos megvoltak itt, hogy fix pénzt kaptak a versenyzésért (m versenyeken), hanem am int egyes it nyernek, azt kapnak. Összesen 31 versenyző 12 országból, köztük töb érkezett b francia rider is. A fra nciák addig soha nem fog tak a nemzetközi verseny lalkozekkel, de ide sikerült ők et elhozni, és azóta nin nemzetközi megmérette cs olyan tés, ahol ne lennének jel en. A versenyen éles küzd lott Angyal Zoli és Mók elem zajus között, amibe senki ne m tudott beleszólni, hisze madik helyezett francia n a harrider - Duke - is jelentős ponthátrányal került a do Végül Angyal Zoli nyert bogóra. , 4 ponttal megelőzve M ókust.
STREETBIKE FREESTYLE WORLD CHAMPIONSHIP
A
2007
Angyal Zoltán Honda CBR 600 RR
2007
kaposvári vb-vel párhuza mosan Svájcban meghird ettek egy terem vb-t február közepére, amine k a Streetbike Freestyle World Championship nevet adták, ami lényegé ben ugyanaz, mint a stunt riding. A stunt riding po tozási rendszerét eddig mi nnden versenyen kritika ért e – beleértve a kaposvári szubjektív alapon bírálta t is -, hiszen el a gyakorlatokat. A svájc iak kitaláltak egy új rends szerintem még a réginé zert, ami l is sokkal rosszabb. Eg y 1-10-ig terjedő skálán versenyzőket, a táblát fel pontozták a mutatva a rider köre utá n (mint a műkorcsolyáb volt rossz, mert nem leh an). Ez azért et huszon-harminc verse nyzőt reálisan lepontozni belül. A verseny másik érd 10 ponton ekessége az volt, hogy eg y 50 méteres helyen rende – szerintem – nem meg zték, ami felelő erre a stílusra, his zen jó pár gyakorlat nem ilyen kis helyen. Magya kiv ite lezhető r részről Mókus vett csa k részt, ugyanis sem An Kulman Miki nevezését gy al Zoli, sem nem fogadták el. A végs ő sorrend pedig Chris Pf Farias (E) és Joni Tamela eif fer (D), AC (FIN). lett.
EUROPEAN STUNT RIDING CHAMPIONSHIP
Aaron Twite 636 Kawasaki ZX
2007
szervező lt meghirdetve, de a vo a isr ril áp r szö elő z a verseny elejére. Annak ela dátumot szeptember a ott sít do mó en zb kö idő mú nevezés ly volt díjazva, rekord szá he rom há ő els az k csa több amerikai lenére, hogy a jelentkezését – köztük le ta ad er rid 64 sen közül érkezett. Össze k részt egy Eb-n -, akik tne he ve an gy ho gy ho , moly szám volt. A is, amit nem értettem meg, ami azért nagyon ko tek en jel -en 40 . kb an oly nagy helyen. Az végül is n zajlott le, egy nem túl be ötő kik a n, ba am erd AC Farias verseny Amszt zen Christian Pfeiffer és his ó, fut be tos biz a olt yolorelső helyekre megv Narcis Roca végzett Span n lye he ik ad rm Ha . en de a versenyeken is részt vett a küzdelemb komoly stunt élet van, lag ny zo vis an iáb nd lla Eb tapasztaszágból. Ho t a 2006-os és a 2008-as Ez m. szá ző né a ott fog z néző mégis elég vissza versenyeken alig pár szá a en ek ez n ze his m, ete de azóta sem volt latából bátran kijelenth zorhiány miatt, nem tudni, on szp a án tal , att mi ez volt. Talán an. stunt verseny Hollandiáb nemzetközi titulust viselő
E
2010 május / 39
THE FASTEST INDIAN
A
THE FASTEST INDIAN
VILÁG LEGGYORSABB
INDIÁNJA
Roger Donaldson, megtörtént eseményeken alapuló filmje, a Világ leggyorsabb Indiánja, Anthony Hopkins főszereplésével. Carlo Cavagna (www.aboutfilm.com) a film rendezőjével készített interjút, amiből sok érdekes dolog derül ki a film készítéséről, és a főszereplő karakteréről. Forrás: www.odeon.hu
Carlo Cavagna: Azt nyilatkozta, hogy valóságos szenvedéllyel viseltetik a főszereplő karakter iránt. Beszélne a forrásairól? Roger Donaldson: A film valósággal végigkísért eddigi pályámon. A témát eredetileg egy dokumentumfilmben dolgoztam fel, amit még a karrierem legelején forgattam. Egyik legelső amerikai utazásom alkalmával készítettem, mikor Burt Munroval és a társrendezőmmel jöttem át. Elkísértük Bonneville-be, végig követtük, és próbáltunk mindvégig mellette lenni. Így készült el ez a naív, rövid dokumentumfilm, amit leginkább egy kis kézi Bolex kamerával rögzítettünk. Aztán jó néhány év telt el, és már játékfilmeket csináltam. Soha nem gondoltam volna, hogy még egyszer hozzányúlok a témához. Nem is volt szándékomban, hogy valós eseményeket játékfilmben dolgozzak fel. De amikor elkezdtem filmet rendezni, eszembe jutott Burt, ez az egészen különleges és egyedülálló figura. Azt hiszem, ez volt a fő oka annak, hogy forgassak egy filmet arról a különbségről, amely Új-Zéland és Amerika között létezik, és amit én magam is megtapasztaltam, mikor odautaztam. Előbbi a szülőföldem, és nagyon különbözik az Egyesült Államoktól, ami valóságos Mekka. Számtalan ember jön ide, hogy valami olyasmit csináljanak, amit sehol máshol a világon nem tehetnének meg. Számomra ez a lehetőség a rendezés volt, Burt számára pedig az, hogy eljusson Bonneville Salt Flatsbe, ahol évente tartanak egy olyan
2010 május / 40
rendezvényt, amire mindenhonnan érkeznek emberek, hogy új sebesség rekordokat állítsanak fel. CC: A Sebesség hete, a Speed Week alatt forgatott. Mennyire okozott nehézséget, hogy a filmben is látható esemény alatt dolgozott? RD: Egyáltalán nem, inkább segítség, hiszen számtalan autó a mai napig versenyez. Felturbózott hajtóművekkel ugyan, de külsőleg ugyanolyanok maradtak. Amíg ők az egyik pályán versenyeztek, addig mi egy másik, erre az alkalomra általunk épített, és mindenben hasonló pályán forgattunk; úgyhogy az aktuális versennyel párhuzamosan, a közvetlen közelükben elevenítettük fel, mi is történt ott néhány évtizeddel korábban. CC: Burt Munro valóban olyan barátságos és nyitott, mint amilyennek Anthony Hopkins alakításában tűnik? RD: Igen. Annyira, hogy ez volt a karakterben és a történetben a legvonzóbb számomra, és tulajdonképpen ezért is készítettem el róla ezt a filmet. Nem annyira az volt az érdekes számomra, hogy motorozott, és hogy gyorsasági rekordot állított fel. Elképesztő kisugárzás és pozitív energia áradt belőle. Az a szó, hogy „nem”, nem szerepelt a szótárában. Szívpanaszai voltak, jó párszor elesett és beverte a fejét, rengeteg balesetet szenvedett, a motorja nem egyszer felrobbant, de ő soha nem hagyta anynyiban. Tudta, mit akar elérni, imádta a motorozást, és élvezte a vele való piszmogást is. A film készítésénél ugyan fel kellett építenünk azt a fészert, ami a megszólalásig hasonló az övéhez, de mindazok, amik ott láthatók, az összes tárgy ugyanaz, amit ő használt, mind az ő fészeréből származik. Mindegyiket ő maga készítette,
saját kezűleg. Ebben a bizonyos fészerben élt. Azt hiszem, akart egy új házat építeni, úgyhogy felhúzott egy garázst, és beköltözött, de húsz éven át nem tudta felépíteni azt a házat. Tudomásom van róla, hogy a helyi várostervezők minden hónapban kimentek hozzá, és megkérdezték: „Burt, mikor kezdesz neki a házadhoz? Nem élhetsz örökké ebben a fészerben.” Ő pedig mindig ezt felelte: „Ó igen, a jövő héten nekiállok.” Még csak víz sem volt a birtokán. A tetőről gyűjtötte össze az esővizet. Mielőtt találkoztam vele, már egész biztosan volt egy házassága, mivel van négy gyereke, akik még ma is élnek. Ma a hetvenes-nyolcvanas éveikben járnak. CC: A gyerekei közül látta valamelyikük a filmet? RD: Igen, mindegyikük. A világpremiert Új-Zélandon tartottuk, ezen a bizonyos Invercargill nevű településen. Hihetetlen élmény volt. Felújítottak egy gyönyörű, háromszintes operaházat. Kiraktak néhány széket és hoztak egy projektort. A hangrendszert azok a fickók szerelték fel, akik korábban a Gyűrűk Ura új zélandi premierjén is dolgoztak, és a hangosítás itt is egészen kitűnő volt. Negyvenen jöttek el Burt rokonságából, és még a miniszterelnök is odarepült. Nem is tudom, honnan sikerült annyi vörös szőnyeget szerezni. Az egész utcát lefedték vörös szőnyeggel. Soha nem voltam még ehhez hasonló filmbemutatón.►
CC: Mi volt a család véleménye a filmről? RD: Imádták. Talán egy kicsit meg voltak lepve, mikor látták, a nagypapa mekkora nőcsábász volt, de szerintem ezt már úgyis tudhatták! CC: A filmben kissé különcködőnek, ugyanakkor naivnak is tűnik. RD: Igen, pontosan ilyen volt. Azt hiszem, a naivitása részben azzal magyarázható, hogy a világ egy nagyon távoli és elszigetelt pontjáról származik, Új-Zélandról, aminek a déli részéhez legközelebb eső hely az Antarktisz. Naiv volt. De azt hiszem, nagyrészt a naivitásának is köszönheti, hogy mindazt megtehette, amit megtett. Odáig ment el, ahová mások már nem mernének. Emlékszem, egyszer elmesélt egy óriási történetet – sajnálom, hogy végül nem tehettem be a filmbe. Épp az Edwards Légitámaszpont mellett autókázott, amikor észrevett egy óriási táblát: „Üdvözöljük az Edwards Légitámaszponton.”Mire ő: „Ez nyílván nekem szól.” Úgyhogy fogta magát, és egész egyszerűen behajtott a kapun, úgy, hogy valamiért senki nem állította meg, vagy talán nem vette észre az őrség. Szóval ott találta magát a leszállópálya szélénél. Hallotta, hogy van ott a támaszponton egy X15 nevű rakéta, úgy gondolta, megnézi magának. Meg is látta az X15-öst, ami épp felszállásra várt. Elővette a fényképezőgépét, és elkezdett fotókat készíteni, ott a pálya mellett, de ekkorra már megjelentek a rendőrök is, és letartóztatták. CC:Az a jelenet, amikor a rendőr megállítja az országúton, miközben ő a motorjával száguld, a valóságon alapszik? RD: Igen, ez így történt. CC: És a transzvesztita? RD:A transzvesztita szál több történet ötvözéséből született, melyek egy része velem esett meg, mikor annak idején, sok évvel ezelőtt Hollywoodba jöttem. Ugyanakkor a felbukkanó
karakterek egy részét ő ismerte. A jelenettel egyrészt azt kívántam megmutatni, hogy Burt-nek megvan az a csodálatos képessége, hogy egyfajta „színvakságban” szenved. Nem vette észre a bőrszínt, a vallást, és semmi ilyet. Ha ez most történne meg vele, ahol a fiú nem csupán fekete, hanem transszexuális is, Burt egészen biztosan ugyanígy viselkedne. Ugyanilyen normálisan bánna vele. CC: Az Indián cég támogatta a filmet? RD: Nem, mivel a céget nemrég megvásárolták, majd továbbadták. Az igazat megvallva én és a társproducer érdeklődtünk, hogyan is tudnánk megvenni a céget, de néhány nappal elkéstünk. Már eladták egy másik befektetői csoportnak. CC: Mekkora költségvetés állt rendelkezésre? RD: Tizenöt millió dollár. CC: Küszködniük kellett az összeggel, vagy kényelmesen dolgozhattak? RD: Mindig minden filmnél küszködni kell. Soha nincs elegendő pénz. Ez a film pedig olyan volt, mintha stúdiófilmet forgattam volna. A stúdiószisztémában ez a mozi 40-50 millió dollárba került volna, úgy, hogy semmit nem változtattunk volna rajta. A társproducerem és én is nagyon keményen dolgoztunk. Szinte ingyen csináltuk a filmet, Anthony pedig nagyon sok mindenben kisegített minket. Mindenki kivette a részét.
gondoltunk volna rá. Nem tudom, mit tettünk volna. Az ottani forgatás legutolsó napján egyébként hatalmas eső esett, annyira, hogy elárasztotta a Salt Flats medrét. A szó szoros értelmében széthordta a díszletünket, több mint ötven négyzetmérföldes területen. Hetekbe került, míg minden darabot megtaláltunk. Hurrikánerejű szelekkel kellett küzdenünk és hüvelyknyi esőmennyiséggel. Aznap hagytuk abba a munkát. Ez volt a forgatás első része. Talán okosan jártunk el, hogy ezt ütemeztük elsőnek, mert ha a végén kimostak volna minket, az egész filmet le kellett volna fújnunk. Két hétig forgattunk Bonneville-ben. Az első kétharmadot Amerikában forgattuk, aztán Új-Zélandra utaztunk, és ott fejeztük be a filmet. CC: Milyen kimaradt jelenetek kerülnek majd a DVD-re? RD: Volt egy kivágott jelenet, amiben Burt elmegy a kórházba, miután szívrohamot kapott. Kivizsgálják és azt mondják neki: „Maga súlyos beteg, a kórházban kell maradnia.” Ő pedig megkérdezi: „Mennyibe fog ez kerülni?” Azt mondják, negyven dollár egy nap. Úgyhogy így válaszol: „Inkább a kocsimban halok meg.”, feláll és elmegy. Leforgattuk a jelenetet, de végül nem raktuk bele a filmbe – lelassította volna a ritmust. CC:Anthony Hopkins volt az első választása a szerepre? ►
CC: Mi lett volna a B terv, ha esett volna az eső a Salt Flats-i Speed Week alatt? RD: Nem volt B tervünk. Néha csak reménykedhetsz, hogy minden a legjobban alakul, mert ha a legrosszabb történik, a filmnek lőttek. Ez a film végét jelentette volna, ha egyáltalán 2010 május / 41
THE FASTEST INDIAN RD: Igen. Most, visszatekintve a filmre már látom, hogy senki más nem is tudta volna eljátszani ezt a szerepet, és valószínűleg a világon senki mást nem is érdekelt volna. Megtalálni azt a színészt, aki a megfelelő korú, képes nézőket csalogatni a moziba és rokonszenves is – ez a lista mindössze egy nevet tartalmaz. CC: Hallani néhány történetet, hogy a Hopkins-szal közös korábbi munkájuk során támadt némi ellentét önök között. RD: Nem titok, hogy a Bounty forgatása alatt Anthony és én képesek voltunk akár megölni is egymást. Az nagyon kemény felvétel volt. Azt hiszem, így, visszatekintve már látom, mennyi mindent megkíván egy olyan szerep, mint amilyen William Bligh-é volt. Egyszerűen képtelenség megragadni egy olyan karaktert, és mindentől függetlenül eljátszani, anélkül, hogy egy kicsit se hasonlítsunk arra, akit alakítunk. Tíz hétig forgattunk a trópusokon, ő pedig végig, mindennap a kék gyapjú tengerészeti egyenruhájában volt, állig begombolva. 100 fok volt, 100 százalékos páratartalommal, a hajón már mindenki tengeribeteg lett – olyan volt, mintha tényleg a Bounty-n lettünk volna. Aztán évekkel később megint találkoztunk, és rájöttünk, hogy mindketten nagyon büszkék vagyunk arra a filmre, és ez az egyik legemlékezetesebb film mindkettőnk számára, amiben valaha is részt vettünk, úgyhogy újra összebarátkoztunk. Nehéz elhinni, és én sem igazán értem, hogy is történt, de mára már a legjobb barátok vagyunk. CC: Mikor történt Burt Munro első rekordállítása? RD: A rekordot 1967-ben állította fel. CC:Mikor játszódik a film? RD: 1962-ben, bár az évszámot senki nem említi a filmben, és én sem mutatok abból a korból származó autókat. Ekkor járt először Bonneville-ben. A látványt döntően befolyásolta a motor farokrészének az alakja. 1962 után 2010 május / 42
megváltoztatta a farok alakját. Akkor is sikeres rekordkísérlete volt, de az, amelyik mostanáig érvényes, nem akkor történt. Mindig újabb rekordokat próbált megdönteni és változtatott a motor kapacitásán is, így különböző kategóriákban volt képes különböző rekordokat felállítani. Az, ami mostanáig érvényes, az az 1000 köbcenti alatti motorbiciklik kategóriáját érinti, és ez 1967-ben történt. CC: Milyen idős volt 1962-ben? RD: Hatvannégy. CC: 1978-ban halt meg, ugye? RD: Igen. Az általam ábrázolt karakter, és az, ahogy Tony alakítja őt, leginkább azon alapszik, akit én a dokumentumfilmem forgatása alatt megismertem. Mikor megismertem, 72 éves volt, és ezt a karaktert vittük vászonra, bár a motorbicikli egy korábbi modell. CC:Tetszett volna neki a film? RD: Szerintem imádta volna. Nem félt a nyilvánosságtól. Soha nem kérkedett, de nem is félt attól, hogy elmondja, miket is csinált. De nem érezte soha hencegésnek. Egyszerűen elmondta ilyenkor a tényeket. CC: Ennyi történettel, ami hozzá fűződik, úgy tűnik, nagyszerű tévésorozat alapját képezhetné az élete. RD: Feltétlenül. Évről évre újból és újból megjelent, és mindig volt valamilyen új története. Történetek ezrei fűződnek hozzá. Az egyik alak, Marty Dickerson, a mai napig él (őt a filmben a The Shield című tévésorozatból ismert Walton Goggins játssza). Marty megjelent Salt Flats-ben és mesélt néhány hajmeresztő történetet! Burt nem volt szent egyáltalán, az bizonyos. CC: Visszavonult? RD: Csak a halál késztette viszszavonulásra. Szívrohamban és tüdőgyulladásban halt meg. CC:Hol van most a motor?
RD: A motor Új-Zélandon. A forgatáshoz az eredeti jármű két tökéletes másolatát is megépítettük, illetve készítettünk két olyan változatot is, ahol a külső ugyanolyan, de a motor más, így összesen négy modellünk volt. Az eredeti jármű eredeti motorja Új-Zélandon van, de maga a váz Amerikában. CC: Hányszor járt összesen Bonneville Salt Flats-ban? RD: Kilencszer, azt hiszem. Úgy tudom, 1974-ben ment oda utoljára. CC: Később már nem felejtett el regisztrálni? RD: Biztos vagyok benne, hogy nem. Elsőre nem akarták engedni az indulását, és csak azért engedtek neki egy próbautat, hogy lecsillapítsák. Komolyan azt gondolták a motorjáról, hogy csak egy vicc, és őt magát is csak viccnek fogták fel. Pontosan ugyanolyan volt, mint a filmben is, egy naív, egyszerű lélek. Azt mondták, azért engedélyezik a próbautat neki, hogy megbizonyosodhassanak róla, képes egyenesben tartani a járművet, ő pedig rákapcsolt, és mindenkit lenyűgözött, pont mint a filmben. Úgyhogy végül engedték neki az indulást, ő pedig a legelső futamon rekordot állított fel. A valóságban a rekordot azonban úgy kellett felállítania, hogy egymás után két ellentétes irányban is vezetnie kellett. Megtette a legjobb időt a rossz sávban, aztán összetörte a motort, és megégette magát (ahogy a filmben is látható). A történet folyása érdekében ezen egyszerűsítenünk kellett. CC: Tényleg elérte a 200 mérföld/ órás sebességet? RD: Az ő esetében nehéz megtalálni a különbséget a tények és a kitaláció között. Láttam jelentéseket, melyek szerint 206 mérföld/órával ment, és másokat is, melyek szerint 213-mal. Őszintén szólva én magam nem tudom, melyik az igaz. Csak azt tudom, amit én magam láttam – azt, hogy a motor nagyon gyorsan ment, ő pedig teljesen őrült volt. ₪ Szöveg: www.aboutfilm.com, www.odeon.hu Képek: www.aboutfilm.com, Horst Rösler
TECNO-BIKE V-MAX
TECNO-BIKE V-MAX
O N C E T
X A M V E K I -B A Tecno - Bike műhelye Belgiumban székel, Antwerpen egyik külvárosában, Wilrijkben. Szakterületük a V-Max átépítés, amiről nekem Gombóc Artúr jut eszembe. Kerek csokoládé, sima csokoládé, töltött csokoládé, étcsokoládé, tejcsokoládé, lyukas csokoládé, fehér csokoládé. Szóval mindegy milyen, csak csokoládé legyen. Valami hasonló lehet a Tecno-Bike filozófiája is, hogy mindegy milyen motort építenek, csak V-Max legyen az alap! Na jó, ez így nem teljesen igaz, hiszen azért más típusból is készült munkájuk, de a VMax építéseik mégiscsak viszik a prímet. ►
Jelen alanyunk a Moto Morfose Shop névre hallgat. A motor típusa messziről ordít, hiszen a jellegzetes V-Max jegyek (légterelő, blokk) megmaradtak az építés során. A gép megjelenése látványosra sikeredett, hiszen a festés szinte vonzza a szemet, hátha még a részleteket is megfigyeli az ember, akkor láthatja jobban, hogy milyen aprólékos munka is volt megalkotni. A témakör kidolgozása a mester keze munkáját dicséri, hiszen a fő motívum mellett több apró részlet teszi teljessé a gép mondanivalóját, ami a légterelőkön és az oldalidomon elhelyezett halállal kapcsolatos témakört dolgoz fel. A tankon a klasszikus Motorhead fejhez hasonló szörny virít, ami engem kicsit a Predátorra is emlékeztet (és
akárhogy is nézem, egy pénisz ágaskodik a nyelve helyén! ☺). A motor alá egy spoiler került, ami kicsit „hasas” kinézetet kölcsönöz neki, hiszen már a termetes blokk is kitöltötte az alsó régiót.
más építésen. A motor hátsó traktusa egy robogóra emlékeztet, ugyanis a lámpa formája és az integrált irányjelzők erősen hajaznak a nagyobb testű robogókra. ►
A gyújtás és a blokk felőli takarásra átlátszó fedél került, ami látványos megoldás, és egyre több motoron alkalmazzák. Az ülés varrásán látszik, hogy mester munka, hiszen akár gyári is lehetne. Nekem a lengővilla térhálós marása bejön, látványos és nem szokványos megoldás. A többi mart alkatrész is rendben van. A kipufogó kicsit snasszra sikeredett szerintem, hiszen ha már ennyi változtatás került a motorra, akkor itt is elkelt volna némi egyediség, így csak egy szimpla kipufogó lett belőle. A kerekek teljesen normális méretűek, itt biztos nem ment az átalakítás a használhatóság rovására, mint sok
2010 május / 44
2010 május / 45
TURKÁLÓ
TECNO-BIKE V-MAX A lábtartórendszer harmonikusan illeszkedik a motor hosszán végig futó alumínium sávba, és optikailag összeköti a blokk fémes hatását a lengővillával. A fejidom elölről nézve…hm, hogy is mondjam…na, hát kicsit érdekes, de ez mindenkinek saját ízlése! Akárhogy nézem, csak – csak fejre akarom fordítani a képet, mert a lámpák állása azt sugalja, hogy fejtetőn van a kép. Ha a festés nem lenne rajta, még értelme is lenne a forgatásnak. A műszerezettséghez ahogy nézem nem nyúltak, viszont a kormány kiflik és a kormány, valamint a rajta lévő szerelvények komplett átalakításra kerültek.
A képen látható TEXPORT bőrruha jó állapotban eladó. Összezipzározható, protektoros, keveset használt. 54-es méret. I.ár: 35.000 Ft E-mail:
[email protected] Tel.: +36 20 399 6155
Suzuki TL 1000 S 2001 év végi, 13000 km, fém fékcső, LeoVince SBK titán kipuf, Puig búbos fekete plexi, szép állapot. Túrázásra használt. Forgalmi, törzskönyv. Ár: 800 000 Ft
Tel.: +36 20 218 58 70
A képen látható SUOMY bukósisak eladó. L-es méret.
A V-Max a kezdeti időkben nem csak a brutális teljesítményéről volt híres, hanem az első teleszkópok gyengeségéről is, amit a Tecno-Bike most egy up-side villával orvosolt. ₪
Loris Capirossi replika. Irányár: 20 000 Ft Érdeklődni: Tel.: +36 20 399 6155 E-mail: streetride@ freemail.hu
Suzuki Intruder 1400 GLP, 1993-as évjárat, 4 sebességes, fekete, nyújtott villa, előretolt lábtartók, magas kormány, csövek, stb., gyönyörű állapotban. Irányár: 1.350.000Ft.
Telefon: +36 30 936 0000
Probiker üvegszálas bukó, jó állapotban. Normál + tükörplexivel, 3 hónapot használt.
Suzuki GSX-R 1000 K7 gyári dobok eladó. Enyhén karcos állapotban. Irányár: 25. 000 Ft / darab. Hívj és megegyezünk!
Ár: 38 000 Ft.
Tel.: +36 70 942 8860
Tel.: +36 20 218 58 70
A képen látható Suzuki GSXR 1000 K7-es idom eladó. Sérült, de könnyen javítható. Irányár: 25 000 Ft. Tel.: +36 70 942 8860
2010 május / 46
A képen látható Suzuki GSXR 1000 K7-es idom eladó. Sérült, de könnyen javítható. Irányár: ez is 25 000 Ft. (a kettő együtt olcsóbb) Tel.: +36 70 942 8860
Eladó egy Yoshimura Trioval dob tartozékokkal. Keveset használt. Suzuki GSX-R 1000 K7-esen volt. Irányár: 100 000 Ft. Hívj és megegyezünk. Tel.: +36 70 942 8860
2010 április / 47
DUCATI WEEKEND
DUCATI WEEKEND hogy ez nem csak a V2-es privilégiuma, azt Kertész Zsolti (EuromotorGroup) bizonyította be, hiszen a nagy testű túra BMWjével ugyanolyan lazán, könnyedén, ugyanazt megcsinálta, mint Fiedor, akiről tudni kell, hogy az ORFK motorosrendőr kiképzője. z új Multistrada 1200-at itt leplezték le, így talán elsőnek számolhatunk be róla. Mint megtudtuk sport és túra módban is használható a gép. Lenner Pétertől egy átfogó ismertetőt hallottunk, amiben számos technikai adat hangzott el. Többek között a 150 Le-s teljesítmény, radiális 4 dugattyús Brembo fékek, magnézium segédváz, karbon cuccok, és túra módban 400 km hatótávolság szerepelt többek között az előadásban. int már említettem Erdős Csaba műsorára neki kezdett az eső. Csaba már korábban csóválta a fejét, hogy csúszik az út, így a kérdésemre, hogy mit fog előadni, csak egy kényszerű mosoly volt a válasz. A műsorát már töviről hegyire ismerjük (legalábbis én már csukott szemmel is tudom, mikor mit fog előadni), már
A
S
II. Magyar Ducati Klub találkozó 2010. május 22-24. Balatonlelle
A hazai Ducati Klub Balatonlellén tartotta második összejövetelét. A helyszín ugyanaz volt, mint a tavalyi, a 3 csillagos Hotel Lidó. A három napos programot szelektálták, kinek mi jön be jobban. Szombaton inkább a klubtagok találták meg az összhangot egymással a gokart versenyen és a közös vacsorán.
Viszont, akinek inkább a nyílvánosra hirdetett programok jöttek be jobban, annak a vasárnap lehetett érdekes, hiszen a lezárt útszakaszon egy kisebb fesztivál hangulat uralkodott. Sátrak, motorok, stunt show, ügyességi verseny, vezetéstechnikai bemutató, és a legújabb Ducati Multistrada 1200 leleplezése töltötte ki a napot.
A
M
i is a vasárnapot szemeltük ki, hiszen valamiről írni kellett, az meg csak ezen a napon volt, meg a magazinból is itt tudtunk inkább terjeszteni az összegyűlt motorosok és nézők között.
2010 május / 48
Ducati Magyarország egy szerviz sátorban kisebb beállításokat végzett az azt igénylőknek, valamint kedvezményesen lehetett Ducati-s cuccokat vásárolni. Dél körül már számos motor állt a lezárt területen, amik között felfedezhettünk pár „márka idegen” példányt is. A Bennelli Tornado és az Aprilia RSV mentségére legyen mondva, hogy ők is olasz föld szülöttei. De az R6-os Yamaha, és
GSXR-ek számára nincs mentség ☺. Na meg volt egy BMW is, mégpedig a legújabb S1000 RR, amiről kiderült, hogy Dodor érkezett vele. ►
ajnos az eső nem kímélte ezt a hétvégét sem, ugyanis épp Erdős Csaba stunt showja előtt kezdett el esni. Ez azért is volt necces, mert ez az útszakasz már magában sem volt annyira alkalmas egy ilyen jellegű bemutatóra, hát még, hogy esett rá eső, de erről kicsit később. programok egy kuplung szerelési versennyel kezdődtek. Ezután a Motorshow1 Street tartott egy kis előadást vezetéstechnikából. Először szóban, hogy miről is szól ez a dolog, majd Fiedor Feri egy Ducatival a gyakorlatban is megmutatta, hogy a hátsó fék használatával milyen egyszerű is szűk körben irányítani a motort. És,
A
M
aki egyszer is látta Csabát az utóbbi években, hiszen ő nem arról híres, hogy meglepetést okozna a nézőknek. Azért a vizes út ellenére szinte mindent bemutatott, ami nem elsőkeréken gurulásról szólt. De még az is belefért módjával, hiszen egyik segítője az elsőkeréken függeszkedve terhelte az elejét. Az egykerekezéseknél Csaba legtöbbször elkaparó hátsókerékkel indult, de végül nem maradt a nézőkben hiányérzet. A showban szervesen részt vett a MotoRage Magazin is, ugyanis Csaba a harmadik segítőnek Nikit, a magazin asszisztensét választotta, így nem maradtak el a többszemélyes egykerekezések sem. ₪ Szöveg: Amrein László Képek: Amrein László
2010 április / 49
OLVASÓI LEVELEK
Olvasoi levelek i
Sziasztok!
Azzal kezdeném, hogy jó az újság. Én a streetfighteres cikkeket szeretem benne a legjobban. Egy kis segítség kellene. Én is szeretnék streetfighterkedni, de csak egy simsonom van. Tervezem, hogy veszek egy nagyobb mocit, de nem tudom eldönteni, hogy mi lenne a legjobb erre. Tudnátok vala mi tanácsot adni? Válaszotok előre is köszi. Üdv. Kiss Józsi
Tisztelt szerkesztőség! Kunmadarason találkoztam a MotoRage Magazinnal. Többször is átnézegettem, és nagyon tetszik. Érdekes cikkeket találtam benne, pl. a Bonneville nagyon tetszett, amiről eddig sehol nem olvastam ilyen terjedelemben. A Honda Varaderos cikk is tetszett. Nekem egy 1400-es GSX-em van, és szívesen olvasnék erről a motorról is valamit. Szóval jó az újság, csak egyet nem értek, hogyan lehet ingyen adni, főleg a gazdasági válság kellős közepén. Üdvözlettel Komáromi Péter Suzuki GSX 1400
Szia Józsi!
dolgot. Örülünk, hogy tetszik a magazin. Kicsit helyre tenném ezt a streetfighteres hter, streetfig a ugyanis m), gondolo ből Ami neked bejön az a stunt riding (leveled Yela Pl. nban. magazi a találsz szintén az az a motorépítési stílus, mint amiből meg netán (és ed szükség van tanácsra low Teril a múltkori számban. Ha tényleg z a Simis fogadod), akkor azt tudjuk a legjobbnak ajánlani, ha egyelőre marads b nagyob egy akkor vele, t dolgoka a sonnál, majd mikor már elég biztosnak érzed an. motorb b nagyob valami MZ-re váltasz, és csak utána gondolkodj Üdv. Amrein Laci Szia Péter! Igyekszünk minél több olyan témával foglalkozni, ami a többi motoros újságból vagy hiányzik, vagy alig van belőle. A Bonneville cikk erőssége a fényképek voltak, amiket egy német újságíró barátomtól kaptam (Horst Rössler), aki már több éve rendszeresen ki megy erre az eseményre. Ugye, a témához szorosan kapcsolódik a Világ leggyorsabb Indiánja c. film. Nos, ebben a számban a film rendezőjével olvashatsz egy interjút, ami nagyon érdekes (legalábbis számomra). Szerintem más is szívesen olvasna a GSX1400-ről, így ha tudsz küldeni jó minőségű fotókat és dobsz mellé szöveget, szívesen megjelentetjük azt is. Nem akarom túl részletezni az ingyenességet, de pont a válság szülte ezt az ötletet. Mi a legkelendőbb árucikk a válságban? Hát az, ami ingyen van! Üdv. Amrein Laci
Helló! Szia Tibi! Az első számból sajnos nem tudunk már küldeni, mert az öszszes elfogyott, de ajánlom figyelmedbe a www.motorage.hu weboldalt, ahonnan le tudod tölteni mindegyik magazint. Igaz, az nem kézzelfogható, de ha nem gyűjteni, hanem csak elolvasni szeretnéd, akkor az is megteszi. Az újság minden hónap utolsó hétvégéjén jelenik meg, keresd a boltokban, így nem maradsz le a további számokról. Kifejezetten a klasszikus motortesztek nem szerepelnek az újságban, inkább olyan írásokat várunk, ahol használt motorokat tudunk bemutatni. Üdv. Amrein Laci
Tibi vok nyíregyházáról. Tudnátok küldeni az első számból egyet nekem, mert most kaptam egy Motoraget itt a Kawasakiban. Nagyon jó van egy ilyen újság, engem jobban érdekel a stunt riding, mint a motortesztek. Azért is kéne az első számból, mert a stunt riding történelem első része kellene. Tibi
Sziasztok! Azért írok nektek, mert a MotoRageben nem találok olyan cikkeket, amik a motogp-vel és a pályamotorozással foglalkozik. Pedig szerintem ez sokakat érdekel. Amúgy tetszik az újság csak több sport motort kellene betegyetek. A Bonneville leírás szenzációsra sikeredett, gratula érte! A Ducati átépítés is nagyon bejött, kíváncsi vagyok milyen lesz a vége. Tisztelettel Jónás Péter
Szia Péter! El kell, hogy szomorítsalak, de a MotoRage-nek nem profilja a MotoGP és a pályamotorozás, legalábbis egyelőre. Persze ez nem azt jelenti, hogy később nem lesz ilyen rovatunk, de ahhoz meg kell találnunk a megfelelő embert hozzá. A Bonneville sokaknak bejött, köszönjük. Ha szereted a Ducatit, akkor ez a szám biztosan tetszeni fog, hiszen találsz egy beszámolót a Ducati Klub találkozójáról is. Üdv. Amrein Laci
Továbbra is várjuk leveleiteket az
[email protected] címre. 2010 május / 50
