STRATÉGIAI ZAJTÉRKÉP ÉS INTÉZKEDÉSI TERV

1118 Bp., Bozókvár utca 12. Tel:+ 36 1 3107292 Fax: +36 1 3196303 www.vibrocomp.hu E-mail:[email protected]

Környezetvédelmi felülvizsgálat végzésére jogosító eng. száma: KTM 224/97

STRATÉGIAI ZAJTÉRKÉP ÉS INTÉZKEDÉSI TERV SZEGED VÁROSRA 2008

2008. április

www.vibrocomp.hu

E-mail: [email protected]

STRATÉGIAI ZAJTÉRKÉP ÉS INTÉZKEDÉSI TERV SZEGED VÁROSRA 2008

Megbízó:Szeged Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatal Fejlesztési Iroda

VIBROCOMP témaszám: 22/2008

Készítette: Bite Pálné dr. E-mail: [email protected] Mobil:0630-940-1285 okl. környezetvédelmi. szakmérnök zaj- és rezgésvédelmi szakértő Magyar Mérnöki Kamara az: 01-0193 Bite Pál okl. villamosmérnök zaj és rezgésvédelmi szakértő OKVF-F-255/2004 Dobos Viktor okl. villamosmérnök Stratégiai zajtérkép 2008. és az intézkedési terv forgalmi alátámasztó dokumentációját készítette: COWI Magyarország Tanácsadó és Tervező Kft. 1134 Budapest, Tüzér u. 39-41

(A tanulmányt szerzői jogvédelem védi, a címben szereplő téma kivételével sem részben, sem egészben fel nem használható) Budapest -2008-

2

www.vibrocomp.hu


Tartalomjegyzék 1. Bevezetés, előzmények.........................................................................................5 2. Stratégiai zajtérkép 2008.......................................................................................6 2.1. Bevezetés a stratégiai zajtérképről .................................................................. 7 2.2. A 280/2004 rendelet szerinti stratégiai zajtérkép elve ...................................... 8 2.2.1. Megítélési idő ............................................................................................ 8 2.2.2. Bemenő adatok ......................................................................................... 8 2.2.3. Zajterjedési modell .................................................................................... 9 2.2.4. Előállítandó térképek ................................................................................. 9 2.2.5. Egyéb követelmények ............................................................................. 11 2.3. A zajtérkép készítéshez szükséges adatok.................................................... 11 2.4. Stratégiai zajtérkép bemenő adatainak előállítása......................................... 11 2.4.1 Stratégiai zajtérkép-készítés közúti-forgalmi adatbázisa .......................... 12 2.4.2. Stratégiai zajtérkép-készítés szempontból mértékadó útburkolat jellemzők .......................................................................................................................... 12 2.4.3. Közúti forgalom sebessége ..................................................................... 12 2.4.4. Zajvédelmi létesítmények ........................................................................ 12 2.4.5. Villamos forgalom .................................................................................... 13 2.4.6. Vasúti forgalom........................................................................................ 13 2.5. Stratégiai zajtérképek ábrajegyzék ................................................................ 13 2.6. Szeged város közúti közlekedés eredetű stratégiai zajtérképei ..................... 14 2.6.1. Zajterhelési térkép ................................................................................... 14 2.6.2. Konfliktustérkép ....................................................................................... 16 2.6.3. Érintettség meghatározása...................................................................... 16 2.7. Szeged város vasúti közlekedés eredetű stratégiai zajtérképei ..................... 17 2.7.1. Zajimmissziós térkép ............................................................................... 17 2.7.2. Konfliktustérkép ....................................................................................... 18 2.7.3. Érintettség meghatározása...................................................................... 18 2.8. Csendes övezetek.......................................................................................... 20 3. A zajvédelmi intézkedési tervek .........................................................................21 3.1. Jogszabályi kötelezettség .............................................................................. 21 3.2. A zajcsökkentés elvi lehetőségei Szeged városban....................................... 23 3.2.1. Közúti közlekedés.................................................................................... 24

3

www.vibrocomp.hu


3.2.2. Vasúti közlekedés.................................................................................... 26 3.3. Területrendezés, terület felhasználás ............................................................ 26 4. Szeged zajvédelmi intézkedési terve .................................................................28 4.1. Szeged zajterhelését befolyásoló közlekedési helyzet bemutatása............... 28 4.2. Zajvédelmet eredményező közúti közlekedésfejlesztési javaslatok ............... 31 4.3. Közúti zaj csökkentésére vonatkozó intézkedési javaslatok .......................... 32 4.3.1. Az elkövetkező 5 évben tervezett intézkedések – intézkedési terv 1. fázis .......................................................................................................................... 33 4.3.2. A tervezett intézkedések megvalósítása utáni időszakra vonatkozó ....... 39 javaslatok – intézkedési terv 2. fázis ................................................................. 39 4.4. A vasúti zaj csökkentésére vonatkozó intézkedési javaslatok........................ 44 5. Csendes területek kijelölése...............................................................................47 5.1. Csendes területek Szegeden ......................................................................... 49 6. Javaslat a közönségtájékoztatásra ....................................................................52 6.1. Intézkedési terv publikálása ........................................................................... 53 6.1.1. Sajtókampány / Internet........................................................................... 53 6.1.2. Nyilvános együttműködés........................................................................ 53 6.2. Tájékoztatási javaslat Szeged Városa részére .............................................. 53 7. Összefoglalás ......................................................................................................54 1. Melléklet – Forgalmi adattábla közút 2008. .......................................................62 2. Melléklet – Forgalmi adattábla közút intézkedési terv .....................................62 3. Melléklet – Forgalmi adattábla vasút 2008 ........................................................63 4. Melléklet – Szeged Stratégiai zajtérképei 2008 .................................................65 5. Melléklet – Szeged Stratégiai intézkedési tervei...............................................73 6. Melléklet – Figyelembeveendő intézkedések listája.........................................77 7. Melléklet – Forgalmi alátámasztó dokumentáció..............................................79

4

www.vibrocomp.hu


1. Bevezetés, előzmények Szeged Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatala 2007-ben pályázati felhívást tett közzé a Szeged zajvédelmi stratégiai intézkedési tervének elkészítésére. A pályázat célja az intézkedési terv elkészítése és az ezt megelőzően, 2003-ban készült Stratégiai zajtérkép aktualizálása. A pályázaton a munka elvégzését a Vibrocomp Kft nyerte el.

Szeged városára 2003-ban készült már zajtérkép, melyet a COWI Magyarország Kft készített. A zajtérkép a 49/2002 EK irányelv szerint készült. A COWI által készített zajtérkép óta eltelt öt év, melyben jelentősen megváltozott Szeged forgalmi, és egyben zaj helyzete, valamint zajtérkép-készítés módszertana is. Időközben kidolgozásra és elfogadásra került a stratégiai zajtérkép készítésre vonatkozó, 49/2002 EC irányelv honosításaként, a 280/2004 (X.20.) Kormányrendelet, illetve a környezetvédelmi és vízügyi miniszter 25/2004. (XII.20.) rendelete.

A Vibrocomp Kft kiemelkedő fontosságúnak tartotta, hogy az intézkedési terv elkészítésének alapjaként egy új, aktuális zajtérkép álljon rendelkezésre. Szeged Városának stratégiai zajtérképének aktualizálását jelen megbízás keretében az elmúlt években történt változások, valamint fent felsorolt két rendelet, és az azok által meghivatkozott számítási eljárások, szabványok alkalmazásával, illetve a zajtérkép-készítésben szerzett jelentős tapasztalat alapján készítettük el.

A frissített stratégiai zajtérképek alapján dolgoztuk ki a zajvédelmi intézkedési tervet, amely a megbízás szerint mind a közúti, mind a vasúti zaj csökkentésére kiterjed.

A Stratégiai zajtérképhez az aktuális forgalmi adatokat és az intézkedési terv forgalmi alátámasztó dokumentációját a COWI Magyarország Tanácsadó és Tervező Kft. készítette.

5

www.vibrocomp.hu


2. Stratégiai zajtérkép 2008 Szeged Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatal megbízásából 2003. évben a COWI Magyarország Kft elkészítette Szeged város 49/2002 EK irányelv szerinti stratégiai zajtérképét. A 2003-óta eltelt 5 évben számos jelentős változás történt:

Szeged forgalmi helyzetében: • Számos forgalom nagyságot befolyásoló beruházás valósult meg (pl. M5 autópálya kiépítése a határig) • Jelentős forgalomnövekedéssel járt 2004-ben Magyarország, majd 2007-ben Románia és Bulgária Európai Uniós csatlakozása.

A magyar jogszabályokban: • Jogszabályban rögzítésre került a magyar stratégiai zajtérképezés és intézkedési készítés követelményrendszere: A környezeti zaj értékeléséről és kezeléséről szóló 280/2004. (X. 20.) Kormányrendelet és a stratégiai zajtérképek,

valamint

az

intézkedési

tervek

készítésének

részletes

szabályairól szóló 25/2004. (XII. 20.) KvVM rendelet.

A 280/2004 (X.20.) Kormányrendelet a környezeti zaj értékeléséről és kezeléséről fontosabb pontjaiban leírja a zajtérkép-készítés jogi hátterét, a határidőket, továbbá a stratégiai zajtérképek összetevőit, formai követelményeit. A kormányrendelet részletesen előírja az alkalmazott zajjellemzők meghatározását, ezen zajjellemzők, mint a tanulmány során ismertetjük megítélési időben jelentősen eltérnek a környezetvédelmi hatástanulmányokból ismerttől.

A 25/2004 (XII.20.) miniszteri rendelet szabályozza részletekbe menően a stratégiai zajtérképek, valamint az ezt követő intézkedési tervek elkészítési módszertanát. A rendelet leírja az alkalmazható számítási szabványokat a különböző zajforrásokra, illetve a zajterjedésre. A rendelet szabályozza a bemenő adatokkal szemben támasztott követelményeket is.

6

www.vibrocomp.hu


2.1. Bevezetés a stratégiai zajtérképről A környezet zajállapotát legjobban zajtérképekkel lehet leírni. A zajtérkép térképes formában mutatja a terület zajterhelését. Az utóbbi években az EU országokban a méréseken alapuló vizsgálatokat a számítással végzett vizsgálatok, értékelések váltották fel. A zajtérkép kiválóan alkalmazható zajcsökkentési intézkedések szemléltetésére. A stratégiai zajtérképek eredményeként létre jövő konfliktustérkép és érintettségi számok alapján kiválasztható a zajcsökkentési intézkedések beavatkozásának fontossági sorrendje. Az intézkedések hatásuk vagy akár költségük szerint szimulációval, még a megvalósulás előtt összehasonlíthatóak, kimutathatók az eltérő intézkedések hatásai külön-külön és együttesen is.

A zajtérkép ábrázolhatja

-

A megítélési A-hangnyomásszintet (zajterhelési térkép),

-

Zajszint-konfliktus összefüggését (konfliktus térkép), ami a megítélési szintek és a stratégiai küszöbértékek közötti különbséget mutatja.

-

A zaj által érintett lakosok számát

A stratégiai zajtérképek a területen lévő összes zajforrást figyelembe vehetik, feltüntetendő környezeti zajforrás-csoportok: üzem/ipar, közút/villamos, vasút, légi közlekedés. A számítást minden forrás-csoportra külön-külön kell elvégezni és ábrázolni.

A stratégiai zajtérképek nem szemléltetik a háttérzajt vagy a csúcsszinteket. Ugyancsak figyelmen kívül hagyják a túllépés megállapításánál az esetenként erősen változó (csökkenő) zajszinteket és a tonális zajt is.

A stratégiai zajtérkép-készítésnél a modell figyelembe veszi a hangterjedést befolyásoló tényezőket, mint az épületek és egyéb zajterjedést akadályozó hatásokat, a talajmodelleket, időjárási viszonyokat, stb.

7

www.vibrocomp.hu


A stratégiai zajtérkép pontosságát első sorban a forgalmi adatok és az éves meteorológiai átlagadatok bizonytalansága befolyásolja, ezek alapján a stratégiai zajtérkép számítási eredményeinek pontossága ±2-3 dB-re becsülhető. Az eltérések okát általában az emisszió-becslésben, a terjedési modellben felhasznált paraméterek pontatlanságában, a modellben, és a topográfia digitális felbontásában, valamint a hosszúidejű, azonos szélirányok fellépésében kell keresni.

2.2. A 280/2004 rendelet szerinti stratégiai zajtérkép elve Az említett kormányrendelet szerint készült stratégiai zajtérképet Szeged városára az alábbi pontok figyelembe vételével készítettük el.

2.2.1. Megítélési idő A rendelet szerinti zajtérképet az alábbi összefüggés alapján, mindig Lden és Léjjel zajjellemzőre kell készíteni.

L éjjel +10 L nap L este + 5  1  L den = 10 lg 12 ⋅ 10 10 + 4 ⋅ 10 10 + 8 ⋅ 10 10 24  

    (1)

ahol: Lnap - egyenértékű A-hangnyomásszint nappalra (12 óra − 06.00-18.00 óra) Leste - egyenértékű A-hangnyomásszint estére (4 óra − 18.00-22.00 óra) Léjjel - egyenértékű A-hangnyomásszint éjszakára (8 óra − 22.00-06.00 óra)

2.2.2. Bemenő adatok A rendelet szerint a stratégiai zajtérkép az éves átlagra, Lden és Léjjel zajjellemző megadásával készül, ezért itt az ÁNF értéket nappalra, estére, éjjelre kell megadni. Változatlan forgalmi, úthálózati viszonyok esetén a forgalmi adatok 2 évesnél nem lehetnek régebbiek. Változások esetén csak az aktuális adatokkal lehet számolni.

8

www.vibrocomp.hu


A számításokhoz az útra előírt maximális megengedhető haladási sebességeket kell figyelembe venni. (Ez több esetben nem egyezik meg –különösen éjszaka- a tényleges sebességi viszonyokkal.)

2.2.3. Zajterjedési modell A terjedésnél az MSZ 15036:2002 szabvány összefüggéseit (a hosszú távú középérték számításához) az alábbiak szerint kell alkalmazni:

hQ + h A    dB, K h = C 0 1 − 10 s   (2)

ahol Kh HQ hA s és

a hosszú idejű szint meghatározására szolgáló korrekció a zajforrás föld feletti magassága az észlelési pont föld feletti magassága az észlelési pont és a zajforrás távolságának vetülete a föld (középső) síkján

napközben este éjjel

helyi idő 06:00 – 18:00 18:00 – 22:00 22:00 – 06:00

C0 3,0 dB 1,5 dB 0,0 dB

2.2.4. Előállítandó térképek A rendelet szerinti stratégiai zajtérképek célja egy adott területen belül a különféle zajforrásokból eredő zajnak való kitettség átfogó értékelését, vagy az e területre vonatkozó átfogó zajhelyzeti előrejelzések céljára elkészített térképet jelenti. Ennek szellemében a stratégiai zajtérkép zajforrásonként és megítélési időnként a következő térképeket foglalja magában. 2.2.4.1. Zajterhelési térkép A zajterhelési térképen Szeged város jelenlegi zajterhelését kell bemutatni isophongörbés ábrázolással. Jelen megbízás az alábbi zajforrások

-

közút (villamos),

-

vasút

9

www.vibrocomp.hu


által okozott zajterhelés egyenértékű A-hangnyomásszintjének ábrázolására terjed ki. 2.2.4.2. Konfliktustérkép A

konfliktustérkép

a

zajterhelési

térkép

és

a

stratégiai

küszöbértékek

összehasonlításával készül, és a zaj megítélési szintje, valamint a zajforrásra vonatkozó küszöbértékek különbségét, a túllépést ábrázolja Lden-re és Léjjel-re . A

stratégiai küszöbértékek, a

területi besorolástól függetlenül,

közlekedési

zajforrások esetén Lden= 63 dB, Léjjel = 55 dB. 2.2.4.3. Az érintettség meghatározása Az eredményes és gazdaságos intézkedési terv elkészítéséhez tudni kell, milyen módon lehet megvalósítható intézkedésekkel és/vagy a legkevesebb ráfordítással a legtöbb embert érő zajterhelést csökkenteni. Ennek megállapítása a prioritások meghatározásának is az alapja. Az akusztikai konfliktust azonban a túllépésen túlmenően, ha nem is egyenlő mértékben, az adott területen élők száma is befolyásolja, Közlekedési zajforrások melletti területeken jelentősen nagyobb zajterhelés éri azokat az épületeket, ill. épületfrontokat, amelyek az út-, vagy vasútvonal közelében vannak, mint azokat, amelyeknél a zajterhelés a távolság, vagy más, a zajterjedést kedvezően befolyásoló tényező (árnyékolás, növényzet, beépítettség stb.) csökkenti. A rendelet szerint meg kell adni azon emberek becsült létszámát (száz főben kifejezve), akik a zajnak leginkább kitett homlokzatnál 4 méterrel a talajszint felett decibelben kifejezett Lden zajmutató értékek alábbi sávjai mindegyikének kitett lakóépületekben élnek: 55–59, 60–64, 65–69, 70–74, >75, külön-külön kell kimutatni a közúti, vasúti és légi közlekedési eredetű zajokat, illetve az ipari zajforrásokat. A számadatokat a legközelebbi kerek százra kell fel- vagy lekerekíteni (például: 5150 és 5249 között 5200-ra; 50 és 149 között 100-ra, illetve 50 alatt 0-ra) Szeged városának az érintettségét a rendeletben szereplő táblázatos módszerrel mutatjuk be. Az intézkedési tervben foglalt intézkedések megfelelőségét az érintetettségi számok változásával támasztjuk alá.

10

www.vibrocomp.hu


2.2.5. Egyéb követelmények A rendelet szerint a stratégiai zajtérképet 4 m-es relatív értékelési magasságban 10m x 10m –es raszter-hálóban kell elkészíteni. A vizsgált épület homlokzati felületéről visszaverődő hang kivételével csak a védendő homlokzatra beeső zajt kell figyelembe venni

2.3. A zajtérkép készítéshez szükséges adatok Az stratégiai zajtérkép elkészítéséhez az alábbi bemenő adatokra, van szükség: 1. Helyszín, geometriai adatok -

Digitális várostérkép, mely az alábbiakat tartalmazza: épületek, főútvonal hálózat, vasút hálózata, beépítés, forgalmi intézkedések (pl. körforgalom, forgalomirányító jelzőlámpák)

-

Szintvonalas

térkép

magassági

adatok,

domborzati

viszonyok

figyelembevételére, épületek magasságára vonatkozó adatok -

Zajvédelmi

létesítmények

adatainak

ismerete

pl.

zajárnyékoló

falak

elhelyezkedésének, magasságának, hosszának ismerete -

Útburkolatok minőségi adatai

2. Forgalmi adatok -

Közútra (villamosra),

-

vasútra

3. Lakossági adatok

2.4. Stratégiai zajtérkép bemenő adatainak előállítása A stratégiai zajtérkép bemenő adatait Szeged város Polgármesteri Hivatala bocsátotta rendelkezésünkre. A meglévő 2003-ban használt forgalmi adatokat a COWI Magyarország Kft aktualizálta (lsd. 7. melléklet).

11

www.vibrocomp.hu


2.4.1 Stratégiai zajtérkép-készítés közúti-forgalmi adatbázisa Az 1. melléklet tartalmazza a zajszámítás forgalmi adatbázisát, ahol az adatok jelenlegi állapotra, vizsgálati útszakaszonként, jármű fajtánként (szgk, tgk és ntgk), megítélési időnként (nappal, este, éjjel) darabszámos keresztmetszeti értékekben szerepelnek.

2.4.2. Stratégiai jellemzők

zajtérkép-készítés

szempontból

mértékadó

útburkolat

Az 1. melléklet tartalmazza a zajvédelmi szempontból mértékadó útburkolat jellemzőket. A rendeletben előírtak szerint, vizsgálati útszakaszonként került feltüntetésre a kopóréteg típusa, érdességi kategóriája és állapotának szubjektív megítélése.

2.4.3. Közúti forgalom sebessége A stratégiai zajtérkép-készítéshez az előírás szerint a városi környezet miatti 50 km/ó sebesség előírás alkalmaztuk. Ennek okai: -

Az érintett úthálózaton forgalom csillapított szakaszok – tehát csillapítás miatti— sebesség csökkentések nincsenek.

-

Az útburkolat állapota miatt viszont előfordulnak ugyan táblával szabályozott sebesség korlátozások, ezek azonban időszakos jellegűek.

-

Az útvonal geometriája miatti sebesség csökkentések elenyésző mértékben kerültek alkalmazásra.

-

A kivezető utakon is 50 km/ó a sebesség előírás.

Megjegyezés: A ténylegesen kialakuló sebesség értékek eltérhetnek az előírttól, de a rendelet szerint a stratégiai zajtérkép-készítésnél a megengedett legnagyobb sebességet kell figyelembe venni.

2.4.4. Zajvédelmi létesítmények Szeged városban zajvédelmi célból eddig sem a közút, sem a vasút mellett nem építettek zajárnyékoló falat/töltést.

12

www.vibrocomp.hu


Megjegyezzük, hogy az M5 autópálya mellett ugyan épültek zajárnyékoló falak, de ezek Szegeden kívül esnek.

2.4.5. Villamos forgalom Az aktuális (2008. évi) villamos forgalmi adatokat a rendeletnek megfelelő napszaki bontásban a Szeged Város Önkormányzata bocsátotta rendelkezésünkre a rendeletben közölt forgalmi adatlap felhasználásával. A rendeletben nem szereplő villamos típusok és pályatípusok zajemisszióját helyszíni mérésekkel állapítottuk meg, különös tekintettel a rossz állapotú ill. a felújított pályákra. A rendeletnek megfelelően a villamosforgalomból származó zajterhelés a közúti zajterheléssel együtt kerül megállapításra. A zajtérkép aktualizálásánál figyelembe vett villamosforgalmat az 1. melléklet tartalmazza.

2.4.6. Vasúti forgalom Az aktuális (2008. évi) vasúti forgalmi adatokat a rendeletnek megfelelő napszaki bontásban a Szeged Város Önkormányzata és a MÁV bocsátotta rendelkezésünkre a rendeletben közölt forgalmi adatlap felhasználásával. A zajtérkép aktualizálásánál figyelembe vett vasúti forgalmat a 3. melléklet tartalmazza.

2.5. Stratégiai zajtérképek ábrajegyzék A 4. mellékletben szereplő ábrák mutatják Szeged 2008 évi stratégiai zajtérképeit a közúti és vasútforgalomra. Az ábrák előírás szerint 1:10000 léptékben külön zaj indikátoronként 1,06 m x 1, 6 m méretű papír térképen is elkészültek, melyet nyomtatásra alkalmas formában a melléklet digitális adathordózó tartalmaz. K-Z–Lden.jpg Stratégiai zajtérkép közúti forgalomra Lden zajjellemzőre K-Z–Léjjel.jpg Stratégiai zajtérkép közúti forgalomra Léjjel zajjellemzőre

13

www.vibrocomp.hu


K-K–Lden.jpg Stratégiai konfliktustérkép közúti forgalomra Lden zajjellemzőre K-K–Léjjel.jpg Stratégiai konfliktustérkép közúti forgalomra Léjjel zajjellemzőre V-Z–Lden.jpg Stratégiai zajtérkép vasúti forgalomra Lden zajjellemzőre V-Z–Léjjel.jpg Stratégiai zajtérkép vasúti forgalomra Léjjel zajjellemzőre V-K–Lden.jpg Stratégiai konfliktustérkép vasúti forgalomra Lden zajjellemzőre V-K–Léjjel.jpg Stratégiai konfliktustérkép vasúti forgalomra Léjjel zajjellemzőre

2.6. Szeged város közúti közlekedés eredetű stratégiai zajtérképei 2.6.1. Zajterhelési térkép A zajterhelési térkép egy várostérkép, mely térképes formában bemutatja a Szeged egész évre vonatkozó átlagos zajterhelését egész napra (lásd K-Z–Lden.jpg,) és éjszakára (lásd K-Z–Léjjel.jpg). A zajtérkép alapján megállapítható, hogy különösen magas a zajterhelés az 5-ös és 43-as sz. országos főutakat összekötő, a városon áthaladó Budapesti út – Kossuth L. sgt. – Párizsi krt. – Berlini krt. – Brüsszeli krt. - Római krt. – Bertalan híd – Temesvári krt. – Szőregi út – Makai út melletti lakóépületek környezetében. Ezen az útvonalon, különösen Románia, Bulgária Európai Unióba csatlakozása után, jelentős mértékben nőtt a nehéz gépjármű forgalom. A belső, főleg tömegközlekedési forgalomban jelentős szerepet játszik még a Mars teret Újszegeddel összekötő tengely, amely a Belvárosi hídon át vezet. Nyugati elkerülő hatása jól látszik: Kálvária sgt melletti épületek környezetében. A zajterhelés különösen magas (Lden>75 dB, Léjjel>65 dB, azaz a konfliktus 10 dB-nél nagyobb az alábbi utak melletti védendő épületeknél, • • • • • •

Kossuth L. sgt ( Rókusi krt. – Párizsi krt.) Vörösmarty utca Londoni krt. Párizsi krt. Berlini krt. Brüsszeli krt.

14

www.vibrocomp.hu

• • •


Római krt. Makai út (Újszőreg) Szilléri út (Római krt. – Tabán utca)

ill. az alábbi csomópontokban lévő védendő épületeknél • • • • • • • • • •

Kossuth L. sgt – Rókusi krt. Kossuth L. sgt – Tisza L. krt. Híd utca – Stefánia utca Kálvária sgt – Londoni krt. Csongrádi sgt – Brüsszeli krt. Római krt. – József A. utca Római krt. – Szilléri út József A. utca- Tiszai krt. – Dózsa Gy. út Tisza L. krt. – Mikszáth utca – Attila utca – Nagy J. utca Zrínyi utca – Somogyi utca

Lden érték főleg a forgalmas körutakon és sugárutakon haladja meg a 75 dB-es értéket. A zajterhelés a belvárosban, valamint a külső körút és a fontos csomópontok környezetében a legnagyobb. A Tisza Lajos krt. felújított szakaszán ma már „csak” a személygépkocsi, valamint a autóbusz forgalom jár jelentős zajjal. A villamos sínek rekonstrukciójával a korábbi zaj- és rezgésterhelés megszűnt, illetve lecsökkent.

A zajterhelési helyzet a városban azért is kedvezőtlen, mert zajcsökkentési intézkedésekre eddig nem került sor. Lden > 55 dB zajterhelésű Népliget, Széchenyi tér, Kálvária tér, Honvéd tér, Kiskundorozsma, Szent János tér

15

www.vibrocomp.hu


2.6.2. Konfliktustérkép Az elkészített zajterhelési térképek értékeit és stratégiai küszöbértékek különbségét (lásd K-K–Lden.jpg) és éjszakára (lásd K-K–Léjjel.jpg) a konfliktus térképen mutatjuk be.

A zajterhelési értékeket a küszöbértékkel összehasonlítva megállapítható, hogy az érintett terület legnagyobb részén az épületek környezetében mind Lden-re vonatkozóan, mind éjjelre a főutak melletti első sorban lévő épületeknél meghaladja a zajterhelés a küszöbértéket 5-10 dB-el. Megállapítható, hogy ahol 10 dB-nél nagyobb a konfliktus (lásd fenti összeállítás), ott van szükség a mielőbbi beavatkozásra. Az intézkedési tervek kidolgozásánál ezeket a területeket kiemelten kezeljük.

A küszöbérték alatti zajterhelés területe, ill. a csendes területek (Lden<50 dB) a zajtérképekről jól leolvasható. Megállapítható, hogy az Lden ill. Léjjel konfliktus térképe nem tér el egymástól számottevően. Ez egyrészt a 63 ill. 55 dB küszöbérték megválasztásával, másrészt a 10 dB-es lépcsővel magyarázható.

2.6.3. Érintettség meghatározása A korábban ismertetett módszer szerint meghatároztuk az érintettségét. Az érintettséghez a Szeged Város Önkormányzata által rendelkezésünkre bocsátott 1-1 házban lakók számát vettük alapul. Szeged város közúti közlekedésből eredő érintettségi adatait a következő táblázat mutatja. Lden érintett zajszint tartományok lakos

jelenleg terület 2 [km ]

50-55 55-60

29 000 19 900

22.4398 12.2032

60-65 65-70 70-75 >75

20 900 18 100 4 000 300

6.7248 3.5797 1.4628 0.3266

16

www.vibrocomp.hu

E-mail: [email protected] Léjjel jelenleg érintett terület 2 zajszint tartományok lakos [km ] 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 >70

21 400 20 700 18 000 6 700 700 0

13.7589 7.5098 4.0181 1.7889 0.4969 0.0352

2.6.3. táblázat Közúti érintettség és területnagyság Lden és Léjjel /a rendelet előírása szerint 100 főre kerekítve/

Az érintettségi szám megmutatja, azon személyek becsült létszámát, akik olyan lakóépületben élnek, ahol a legzajosabb homlokzatot érő zajterhelés 4 m-rel a talajszint fölött a fent bemutatott táblázat sávjaiba esik. Megjegyzés: Az érintettségi szám meghatározásánál minden egyes épület a legzajosabb homlokzat szerinti sávba esik. Nyilván való, hogy azok a lakosok, akik az épület nem zajforrás felőli oldalán laknak kevésbé érintettek, jelen rendeletek szerinti érintettségi szám a tényleges helyzetet bizonyos mértékben túlbecsli.

2.7. Szeged város vasúti közlekedés eredetű stratégiai zajtérképei 2.7.1. Zajimmissziós térkép A zajterhelési térkép egy várostérkép, mely térképes formában bemutatja a Szeged egész évre vonatkozó átlagos zajterhelését egész napra (lásd V-Z–Lden.jpg) és éjszakára (lásd V-Z–Léjjel.jpg). Négy vasútvonal közül három találkozik a Szabadkai úti átjáró előtt: a Budapesti, a Rókusi és a Szabadkai vonal, míg a negyedik Újszegedről Makó felé biztosít vasúti összeköttetést. A városi zaj kialakulásában elsősorban a közös szakasz, valamint a töltésen haladó Rókusi vonal játszik szerepet. A legnagyobb forgalmat jelentő Budapesti vonal a közös szakaszt elhagyva kevés lakott területet érint.

17

www.vibrocomp.hu


A zajtérkép alapján megállapítható, hogy a vasút mellett, sehol sincs jelentős a zajterhelés. Éjjel 55-60 dB zajterhelés van néhány épület környezetében, így -

Dorozsmai út mellett (állomás felől), közvetlenül a vasútnál lévő egy tanyánál,

-

Dorozsmai út mellett, vasút város felőli oldalán lévő épületnél,

-

Czibula Antal utca vasút felőli házainál,

Éjjel 60-nél nagyobb zajterhelés csak néhány épület környezetében, így -

a Ballagító sor és a Hattyas utca sarkán lévő épületeknél.

2.7.2. Konfliktustérkép Hasonlóan a közúti forgalomból számolt konfliktustérképhez, az elkészített vasúti forgalomból eredő zajterhelési térképek értékeit és stratégiai küszöbértékek különbségét Lden-re (lásd V-K–Lden.jpg) és éjszakára (lásd V-K–Léjjel-K.jpg) a konfliktus térképen mutatjuk be.

A zajterhelési értékeket a küszöbértékkel összehasonlítva megállapítható, hogy az érintett terület legnagyobb részén az épületek környezetében mind Lden-re vonatkozóan, mind éjjelre a vasútvonal mellett nem található konfliktus.

0-5 dB konfliktus van néhány épület környezetében, így -


-


-


5-10 dB konfliktus csak néhány épület környezetében, így -


2.7.3. Érintettség meghatározása A korábban ismertetett módszer szerint meghatároztuk az érintettségét. Az érintettséghez a Szeged Város Önkormányzata által rendelkezésünkre bocsátott 1-1 házban lakók számát vettük alapul.

18

www.vibrocomp.hu


Szeged város vasúti közlekedésből eredő érintettségi adatait a következő táblázat mutatja.

Lden érintett zajszint tartományok lakos


50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 >75

600 100 0 0 0 0

2.7693 1.3715 0.6732 0.2566 0.0172 0

Léjjel jelenleg érintett terület 2 zajszint tartományok lakos [km ] 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 >70

200 0 0 0 0 0

1.837185 0.918619 0.451209 0.129978 0.000117 0.000005

2.7.3. táblázat Vasúti érintettség és területnagyság Lden és Léjjel /a rendelet előírása szerint 100 főre kerekítve/

Az érintettségi szám megmutatja, azon személyek becsült létszámát, akik olyan lakóépületben élnek, ahol a legzajosabb homlokzatot érő zajterhelés 4 m-rel a talajszint fölött a fent bemutatott táblázat sávjaiba esik. Megjegyzés: Az érintettségi szám meghatározásánál minden egyes épület a legzajosabb homlokzat szerinti sávba esik. Nyilván való, hogy azok a lakosok, akik az épület nem zajforrás felőli oldalán laknak kevésbé érintettek, jelen rendeletek szerinti érintettségi szám a tényleges helyzetet bizonyos mértékben túlbecsli.

19

www.vibrocomp.hu


2.8. Csendes övezetek A zajhelyzet megítélése nyomán van lehetőség arra, hogy a város bizonyos részeit mint zajtól védett területeket Szeged védelemre kijelöljön. Ilyen terület lehet pl. a már védett területek, parkok, üdülőterületek, stb. A kijelölésre javasolt területeket, valamint a kijelölés menetét az intézkedési tervben ismertetjük. Csendes területek az Lden< 50 dB zajterhelésű területek. A forgalomtól elzárt területeken, ill. a és a főutak melletti épületekkel határolt belső, forgalommentes, vagy kisforgalmú utak melletti épületek beszélhetünk kedvező zajterhelésről. Kedvezőnek ítélhető területek: Fűvészkert, Boszorkány sziget, Alsó kikötő sor – Tisza közötti terület (kivéve Belvárosi híd mellett), Partfürdő, Felső kikötő sor (kivéve Bertalan híd mellett), Tömörkény – Üdülőtelep, Vadaspark Kálvária úttól, Móravárosi úttól távolabbi része, Mátyás király tér Földmives utcától távolabbi része, Franciahögy, Lechner tér belső része, Hunyadi tér belső része, Kolozsvár tér A város központjában lévő további parkok mind főutak által közrezárt területen vannak, ezért a szélső sávokban magas a zajterhelés, és csak a parkok belsejében csökken a zaj 55-65 dB-re.

20

www.vibrocomp.hu


3. A zajvédelmi intézkedési tervek Az elkészített zajtérkép alapján megállapítást nyert, hogy a városban a közúti közlekedés okoz beavatkozást igénylő, határérték feletti zajterhelést, így a zajcsökkentéi intézkedési tervet is elsősorban a közúti közlekedési forrás által kibocsátott zaj csökkentésére készítettük.

3.1. Jogszabályi kötelezettség Az „intézkedési tervek” kifejezés a környezeti zajjal kapcsolatos problémák és hatások kezelésére kidolgozott terveket jelenti, magában foglalja a zaj szükség szerinti csökkentését. A zajvédelmi tervekben szereplő intézkedések végrehajtása az illetékes hatóságok megítélésére van bízva. Az intézkedések alapja a stratégiai küszöbérték túllépés mértéke ill. az érintett lakosok száma.

Az intézkedési terv tartalmi követelményeit a 280/2004. (X. 20.) kormányrendelet 5. sz. Melléklete tartalmazza. Jelen dokumentációt a tartalmi követelményeknek valamint Szeged Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatalával kötött szerződésünk szerint az dolgoztuk ki. A zajcsökkentési terv csak akkor lehet eredményes, ha az a közlekedésfejlesztési tervvel, környezetvédelmi, városrendezési, településszerkezeti tervvel összhangban van, és annak intézkedéseit, lehetőségeit, célkitűzéseit figyelembe veszi. Ez azt is jelenti, hogy a zajcsökkentési tervet csak Szeged fejlesztési tervei ismeretében lehet elkészíteni, ill. a városi egyéb tervek készítésénél figyelembe kell venni a zajvédelem célkitűzéseit. Szeged Megyei Jogú Város zajvédelmi intézkedési tervének kidolgozásánál az alábbi dokumentumokat vettük figyelembe: -

A Szegedi Kistérség Környezetvédelmi Programja 2005.

-

Szeged Megyei Jogú Város: 2008. az építkezések éve

21

www.vibrocomp.hu


-

Szeged Megyei Jogú Város Fejlesztési Koncepciója (T.T.T. Városépítő Település-, Magas és Mélyépítés Tervező Bt 2007.)

-

Szeged Megyei Jogú Város Integrált városfejlesztési stratégiája 2008.(tervezet)

-

Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzata: Közlekedésfejlesztési koncepció (COWI Magyarország, 2006.)

-

Szeged Megyei Jogú Város: Környezetvédelmi Intézkedési Terv 2006.

-

Szeged Építési Szabályzat 2008.

-

Szeged Megyei Jogú Város Közgyűlésének 67/2007.(XII.20.) Kgy. rendelete Szeged város helyi jelentőségű természeti területeinek és emlékeinek védelméről szóló 56/2001.(XII.20.) Kgy. rendelet módosításáról

-

Szeged Megyei Jogú Város Közgyűlésének 56/2005.(XI.17.) Kgy. rendelete Szeged város helyi jelentőségű természeti területeinek és emlékeinek védelméről szóló 56/2001.(XII.20.) Kgy. rendelet módosításáról

Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzata 2007. márciusában hagyta jóvá a Közlekedésfejlesztési Koncepciót. A koncepció egy hosszabb időtávlatra állított össze célkitűzéseket. A zajvédelmi intézkedési tervben ebből a következő 5 évben megvalósításra kerülő közlekedésfejlesztéseket

–

Szeged

Megyei

Jogú

Város

Önkormányzatának

tájékoztatása alapján /lsd. 6 .melléklet/ – vettük figyelembe, ezek a következők: Nemzetközi és országos kapcsolatok fejlesztése: -

-

Xl. A keleti közúti kapcsolat fejlesztése (M43 építése Arad, Temesvár irányában) XV. Az EUROVELO ás OTRT hálózat teljes átvezetése Szegeden XVIII. A Nyugati elkerülő út, mint logisztikai feltáró út (l-III. ütem, Budapesti úttól a Röszkei útig — a medencés kikötőhöz vezető utolsó szakasz nem fog megvalósulni az elkövetkezendő 5 éven belül) XIX. A szegedi repülőtér fejlesztésének első ütemét meg kell valósítani (idén megvalósul)

Regionális közlekedési szerepkör: -

XXII. A helyközi autóbusz-állomás kapacitásának növelése, korszerűsítése, a szolgáltatás elérhetőségének javítása (új autóbusz-pályaudvar építése)

-

XXIV. Megyeszékhelyek közötti közúti kapcsolatok szűk keresztmetszeteinek, zsúfolt szakaszainak fejlesztése (47-es út Békéscsaba irányában)

22

www.vibrocomp.hu


Városi közlekedés: -

XLIV. A főutak és gyűjtőutak között elhelyezkedő közlekedési területeket az egész városra kiterjedően, egységesen szabályozott, csillapított forgalmú övezetekké kell kijelölni (nagyrészt már megvalósul 5 éven belül)

-

Közforgalmú közlekedés XLV.-LII. pontjai érintettek a Szegedi Elektromos

-

Közösségi Közlekedés fejlesztése nagyprojekt keretein belül

-

LVI A főút- és gyűjtőút-hálózaton biztosítani kell a kerékpár közlekedés útfelületét,csomóponti átvezetéseit (folyamatos kivitelezés mellett)

-

LXVI Meg kell teremteni a belváros és a Tisza között élő, közvetlen kapcsolatát a

-

rakparti út funkcióinak kiváltásával, szerepének csökkentésével megszűntetésével (kísérleti jelleggel forgalomkorlátozásra kerül sor)

és

A város zajvédelmi intézkedési tervét a fentiek figyelembevételével állítottuk össze. Az intézkedési terv két fázisból áll, első fázisban meghatároztuk Szeged stratégiai zajtérképeit, valamint az érintett lakosok számát 5 év múlva, amikor a korábban felsorolt

intézkedések

már

megvalósultak.

A

második

fázisban

további

zajcsökkentési lehetőségeket és azok hatásait mutatjuk be. A

Szegeden

alkalmazandó

zajcsökkentési

lehetőségeket,

módszereket,

és

eszközöket a következő fejezetben mutatjuk be.

3.2. A zajcsökkentés elvi lehetőségei Szeged városban A hatásos zajterhelés csökkentés több lehetőség együttes kihasználásával biztosítható.

Szegeden az alábbi területeken lehet zajvédelmi intézkedést

végrehajtani: -

az út-úthálózat, forgalomtechnikai átalakítás,

-

a területrendezés, területfelhasználás,

-

az úttechnikai beavatkozás,

-

az utólag elhelyezhető zajvédelmi létesítmények

-

szabályozási vagy gazdasági intézkedések vagy ösztönzők.

-

csendesebb zajforrások kiválasztása, üzemeltetése,

23

www.vibrocomp.hu


Magas prioritást kell biztosítani azoknak a megelőzést célzó intézkedéseknek, melyek a zajterhelést a zajforrásnál elvégzett beavatkozással csökkentik. Eredményes és gazdaságos zajcsökkentés mindenkor a zajcsökkentési módszerek ismeretének birtokában, a közút és kapcsolódó létesítmények tervezésének fázisában valósítható meg. A meglévő, tartósan határérték felett terhelt környezet utólagos zajcsökkentésére csak korlátozott lehetőségek állnak rendelkezésre, de ezek szakszerű alkalmazásával eredményes zajcsökkentések valósíthatók meg a megfelelő akusztikai komfort biztosítása érdekében. A kerékpárutak fejlesztésének lehetőségei a vizsgált területen a meglévő hálózat alapján történik az egyes utak és útszakaszok vonatkozásában. Ez tartalmazza: -

a létező kerékpárutak fejlesztését

-

új kerékpárutak építését.

Szegeden a kerékpáros közlekedésnek nagy hagyományai vannak. A kerékpáros- és a

gyalogos

közlekedés

fejlesztésével

nem

csökken

olyan

mértékben

a

személygépkocsi közlekedés, hogy az zajcsökkentést eredményezne.

Az intézkedési terv elkészítése során az alábbi zajcsökkentési lehetőségek közül választottunk:

3.2.1. Közúti közlekedés A forgalomsűrűség csökkentése forgalom csökkentés, forgalom átterhelés (a települések központjában az ellátó hálózat decentralizálása útján), környezetbarát közlekedési módok támogatása, a tömegközlekedés kiterjesztése, P+R lehetőségek megteremtése

24

www.vibrocomp.hu


A nehézjárművek részarányának csökkentése forgalom átterelés a forgalom lebonyolítására alkalmas utakra, útvonal kijelölés nehézjármű forgalomra, nehézjárművek időszakos kitiltása ill. korlátozása Sebességkorlátozás / forgalomcsillapítás sebességtúllépések csökkentése, 30 km/h zónák kijelölése, forgalomcsillapított (pl. üzleti) zónák kijelölése, az út vonalvezetésének áttervezése (pl. sávelhúzás) A járműpark felújítása kisebb zajkibocsátású nehéz áruszállító járművek beszerzése, kisebb zajkibocsátású autóbuszok és villamosok beszerzése Az útburkolat cseréje alacsonyzajú kopóréteg használata a városi élet és a közlekedés céljaira használt területek integrálása

Villamospályák felújítása korszerű, zaj és rezgéscsökkentett pályák építése

Zajárnyékolás zajárnyékoló falak, töltések építése, az épületek felhasználása zajárnyékolásra, az épületek közötti szabad tér utólagos lezárása. Meg kell jegyezni, hogy Szegeden zajárnyékoló falat a városi szűk beépítés, nagyszámú betorkoló utcák miatt nemigen lehet elhelyezni. Egyedül a vasút mellett lehet zajárnyékoló fal elhelyezését javasolni.

Épületeken alkalmazható utólagos zajvédelmi célú beavatkozások (passzív védelem) kerülőutas szellőzéssel ellátott magas hanggátlású nyílászárók beépítése,

25

www.vibrocomp.hu


átlátszó függönyfal elhelyezése az épületre

3.2.2. Vasúti közlekedés A vasúti zaj csökkentésére két módszer áll rendelkezésünkre: − aktív zajcsökkentés, − passzív zajcsökkentés. Az aktív zajcsökkentés alatt a zajforrás zajkeltését - zajkibocsátását - csökkentjük, míg a passzív zajcsökkentés során a forrás által kibocsátott zaj terjedési útjába helyezett akadályok által (zajárnyékoló fal, passzív védelem stb.) csökkenthető a megfigyelési ponton zajszint. Az aktív zajcsökkentés (műszaki -gépészeti- zajcsökkentés a jármű konstrukciójának megváltoztatása, pályaépítési technológia módosítása, stb.) elsősorban a pálya felújítás, új pálya építése esetén alkalmazható. Jelen esetben a passzív zajcsökkentés alkalmazására kerülhet sor.

3.3. Területrendezés, terület felhasználás A területrendezés, területfejlesztés során arra kell törekedni, hogy a különböző felhasználású területeket és létesítményeket minél kisebb mértékben terhelje a más területekről, létesítményektől érkező zaj. Az úthálózat - védendő területek megfelelő egymáshoz rendelésénél az alábbi szempontokat kell figyelembe venni − építési területek megfelelő egymáshoz rendelése, úgy hogy a közlekedési igények ne növekedjenek indokolatlanul, − ipari

területeknek

a

helyközi

közlekedési

útvonalakhoz,

szolgáltató

létesítményeknek a helyközi közlekedési, főközlekedési utakhoz viszonyított kedvező elhelyezése, − közlekedési rendszerhez igazított településtervezés (repülőtér védőzónákhoz építési korlátozás, főforgalmi utaktól védőtávolság betartása stb.),

26

www.vibrocomp.hu


− a főforgalmi utak mellé több intézmény, kereskedelmi, szolgáltató létesítmény és kevesebb lakóház építése, − a főforgalmi utak mentén az út és a lakóház közé 2-3 emeletes raktár, szolgáltató épület telepítése .

27

www.vibrocomp.hu

4.


Szeged zajvédelmi intézkedési terve

4.1. Szeged bemutatása

zajterhelését

befolyásoló

közlekedési

helyzet

A zajcsökkentési intézkedési terv összeállításánál a város közlekedési problémáiból indulunk ki, így a következőkben röviden ezeket foglaljuk össze. A fejezet összeállításánál alapul vettük a COWI Magyarország Kft által készített, elfogadott közlekedésfejlesztési koncepciót.

Szeged város közlekedése és ezzel együtt zajhelyzete nem tekinthető megoldottnak mindaddig, amíg az 5-ös, 43-as főút forgalma, ill. a 47-es, 55-ös főutak felé irányuló forgalom átmegy rajta. Ugyan az M5-ös autópálya megépültével csökkent a városon átmentő tranzitforgalom, azonban továbbra is áthalad az észak-keleti irányú forgalom, melynek jelentős részét teszik ki a kamionok.

A város kedvező sugaras-gyűrűs szerkezettel rendelkezik, ugyanakkor a Nagykörút befejezetlen. A Tisza kettévágja a várost, a hiányzó átkelők miatt nem megfelelő a két városrész kapcsolata, a meglévő hidak és a rávezető utak zsúfoltak.

Problémát

okoz

az

egyre

növekvő

gépjárműforgalom,

a

hétköznapi

csúcsidőszakokban a belváros számos csomópontja a kapacitáshatáron működik. A jelenlegi parkolási rendszer nem jelent megfelelő ösztönzést a közösségi közlekedés használatára. A belvárosban a nagyszámú parkolóhely és a korlátlan parkolást biztosító bérlet-rendszer miatt a külső területekről kiinduló járművek egészen a szűken vett belváros területére érkeznek, a forgási sebesség alacsony.

A tiszai közúti átkelést biztosító két híd közül a Belvárosi-híd forgalma a belvárost terheli. A közigazgatási központ, fontos kereskedelmi létesítmények, számos oktatási és egészségügyi intézmény szintén a belvárosban található, mely egyben

28

www.vibrocomp.hu


természetesen kiemelt turisztikai célpont is. Az egységes ellátási láncok, jól szervezett city-logisztika hiányában a spontán alakuló áruszállítási folyamatok fontos tényezői a forgalmi torlódásoknak, telítődésnek, mivel általában munkaidőben zajlanak, és rakodásra a közterületet veszik igénybe.

A tömegközlekedést használó lakosok aránya a lakókörzet jellege szerint változik. A belvárosi térségben a gyalogos helyváltoztatások magasabb aránya miatt a tömegközlekedést használók aránya a legkisebb. A tömegközlekedést használók aránya lakótelepeken élők esetében a legmagasabb, a városi területszerkezetből és a lakótelepek magas színvonalú tömegközlekedési ellátottságából következően. A tömegközlekedés villamosokkal, trolibuszokkal és autóbuszokkal történik. A napi 237 ezer elszállított utas tekintetében a megoszlás 2005-ben 46%-54% volt, ebből 25% utas jutott a 4 villamosvonalra, 21% utas a 4 trolibusz vonalra, és 54% a 39 autóbusz viszonylatra. Az elektromos közösségi közlekedés jelenleg a körtöltésen belüli sűrűn lakott területekre koncentrálódik, azonban vannak fontos gerinchálózati útirányok (Szilléri sugárút, Rókusi körút, Újszeged), amelyek csak autóbusszal érhetők el. A körtöltésen túli ritkábban lakott kertvárosias részek feltárását autóbuszok végzik. A várost kettészeli a Tisza folyó, a meglévő két hídból a közösségi közlekedés túlnyomó részt a Belvárosi hidat használja. A fontos utasáramlási irányok a belváros felé mutatnak, azonban vannak harántirányú utasáramlási irányok a körutak mentén is, amelyek főként abból adódnak, hogy egy nagyobb lakótelep jött létre az Északi városrészben a külső körút mentén. Az autóbuszok esetében a Tisza Volán Zrt. elkötelezte magát az alacsony környezetterheléssel üzemeltethető, földgáz üzemű járművek mellett. A járműpark növekvő hányada a korszerű Euro-szabványoknak megfelelő motorokkal felszerelt. Folyamatosan bővül az alacsony padlójú járművek aránya.

A villamosközlekedés Szeged egyik kedvező adottsága. Az önkormányzati tulajdonban lévő villamospályák és tartozékaik általában rossz állapotban vannak, a vágányok döntő többsége 30-50 éves, műszakilag elavult. A járműpark többsége az elmúlt években kicserélődött, de egy része rendkívül korszerűtlen. Ez azt jelenti, hogy a villamosközlekedés környezetkímélő hatása nem tud érvényesülni.

29

www.vibrocomp.hu


A villamos közösségi közlekedési hálózat leromlott állapotban van annak ellenére, hogy 2002-ben a Dugonics téri kettős körforgalom átépítésével elindult egy fejlesztési folyamat. 2004-ben felújításra került a 3-as, 4-es villamosvonal közös szakasza a Tisza Lajos körút egy részének átépítésével és közös tömegközlekedési sáv kialakításával. Az 1-es vonalon a kritikus ívek helyére korszerű zajcsillapított pályaszerkezet került. 2006-ban a 4-es villamosvonal végállomásain deltaforduló és hurokforduló épült, amelyek lehetővé tették az elavult FVV villamosok kiváltását Tatra villamosokkal. Számos esetben a közösségi közlekedés nem tud versenyképes lenni az egyéni gépjárműhasználattal a gyorsaság és a kényelem terén. A közúti torlódások zavaró hatása itt is érvényesül. Az autóbuszok és trolibuszok forgási sebessége a növekvő járműforgalom miatt folyamatosan lassul. A tömegközlekedést előnyben részesítő intézkedések hozzájárulhatnának a közösségi közlekedés vonzóbbá tételéhez.

Kedvezőek a tapasztalatok a közforgalmú járművek átmenő forgalomtól mentesített Belvárosi-híd – Mars tér útvonalával, a Tisza Lajos körúton létesített közös tömegközlekedési sávval, a közösségi közlekedésnek is előnyös körforgalmakkal. Az utasforgalom napi lefolyása egyenetlen, a reggeli csúcsidőszakban egy rövid, igen erős, koncentrált utazási igény-csúcs tapasztalható – ehhez a szolgáltatók nehezen tudnak alkalmazkodni.

A

vasútvonalak

számos

települést

felfűznek,

ugyanakkor

az

állomások

elhelyezkedése az egyes településeken sok esetben kedvezőtlen. Nem megoldott Szegeden az újszegedi vasútállomás kapcsolata a többi állomással: hiányzik a tiszai vasúti átkelés lehetősége. A 28 megszüntetendő „mellékvonal” között szerepel a Makó – Hódmezővásárhely vasútvonal is (a 2005. évi CLXXXIII., a vasúti közlekedésről szóló törvény szerint országos törzshálózati vonal), ezzel – a szegedi vasúti híd hiányában – Makó és térsége elveszíti Budapest felé vezető vasúti kapcsolatát.

A vasút szolgáltatási színvonala leromlott, lassú, a műszaki infrastruktúra és a járműpark korszerűtlen, így a keletkező zajterhelés a vasúti forgalom nagyságából, összetételéből, stb. adódó zajnál magasabb.

30

www.vibrocomp.hu


Az autóbusz-közlekedés terén valamivel kedvezőbb a helyzet, a járműpark megújítása folyamatos – ugyanakkor a szolgáltatás színvonala itt sem jó (távolsági és

környéki

szolgáltatások

keveredése,

rossz

utastájékoztatási

színvonal,

szolgáltatás nélküli napszakok). Korszerűtlen ugyanakkor a Mars téri helyközi autóbusz-állomás, amely gyakorlatilag kinőtte a rendelkezésre álló területet.

Hiányoznak a P+R parkolók az állomások közelében és a város szélén.

Románia uniós tagságával nőtt a határon túlról ingázók száma, és jelentősen nőtt a városon átmenő teherforgalom.

Összefoglalva megállapítható, hogy -

A Szegedre vezető főutak erősen terheltek.

-

A pólus és a régió kistérségi centrumai közötti közforgalmú autóbusz és vasúti kapcsolatok többnyire alacsony színvonalúak.

-

A IV. folyosó óriási tranzitforgalma áthalad a városon.

-

Tisza, a kevés híd miatt elválasztóként működik ezért: o erős a városon áthaladó É-K irányú tranzitforgalom, jelentős része nehéz tehergépjármű tranzitforgalom, o vasúti körtöltés mentén kevés az átjárás, körülzárja a belvárost, a szintbeni vasúti kereszteződések jelentős torlódásokat okoznak, o a nagykörút befejezetlen, o a meglévő hidakon nagy forgalom, különösen a belvárosi híd zsúfolt,

-

A közösségi közlekedést a leromlott infrastruktúra, elavult járműpark jellemzi.

4.2. Zajvédelmet javaslatok

eredményező

közúti

közlekedésfejlesztési

Az előző fejezetben említett hiányosságok ill. problémák kezelésére a város közlekedésfejlesztési koncepcióját alapul véve az alábbi intézkedéseket javasoljuk:

31

www.vibrocomp.hu

-


az átmenő közúti forgalom nagyobb részének új hálózati elemeken való – elkerülő – elvezetése,

-

a helyi és az átmenő forgalom szétválasztása,

-

az átmenő forgalomnak a város belső és lakóterület egységeiből történő kivonása,

-

a tömegközlekedési feltárás javítása,

-

a tömegközlekedési hálózat fejlesztésére szervezve, hatékony P+R hálózat kialakítása,

-

a lakózónákban a csillapított és a „lágy” forgalom eszközrendszerének megteremtése,

-

a város belső zónájában a gyalogosfelületek jelentős növelése,

-

a parkolási feszültségek város szintű – de az eltérő város egységekhez alkalmazkodó – megoldása,

4.3. Közúti zaj csökkentésére vonatkozó intézkedési javaslatok A zajcsökkentési intézkedési tervet az alábbiak szerint építettük fel:

1. Fázis A következő 5 évben a város által tervezett, ill. az országos közlekedési projektekben szereplő intézkedések zajvédelmi szempontú hatása. Ezen intézkedések hatását a zajtérképen, azaz a tervezett intézkedések megvalósítása után várható zajterhelési helyzet bemutatásával és az érintett lakosok számának változásával mutatjuk be.

2. Fázis A tervezett intézkedések megvalósítása után kialakuló zajhelyzet elemzése alapján kidolgoztunk további szükséges és lehetséges intézkedéseket. Becsüljük az érintettek számának változását.

32

www.vibrocomp.hu


4.3.1. Az elkövetkező 5 évben tervezett intézkedések – intézkedési terv 1. fázis 4.3.1.1. Hálózatfejlesztés A 2007-2013 közötti időszakban megvalósítani tervezett közlekedésfejlesztési projektek indikatív listája (KÖZOP, 2006. december) szerint Szeged város közúthálózatát érintő intézkedések az következőek:

-

M43 gyorsforgalmi út, 5. sz. főút - 47. sz. főút között,

-

M43 gyorsforgalmi út, 47. sz. főút – Makó között

-

5. sz. főút Szeged elkerülő III. ütem elkerülő,

-

55. sz. főút Baja – Szeged szakaszának burkolat erősítése 11,5 t-s burkolat erősítés.

Szeged lakott területeit tehermentesítő Nyugati Elkerülő Út állami beruházásként valósul(t) meg. Az I. ütem 2,2 km, a II/A. ütem 2,4 km, a II/B. ütem 0,9 km hosszú. Jelenleg a I., II/A., II/B ütem átadásra került, a III. ütem engedélyezése most van folyamatban.

Az

út

elkészülte

után

közvetlen

összeköttetést

biztosít

déli

szomszédunk határátkelőhelyétől az E5 számú főút szegedi - lakott területen kívüli szakaszához. Szeged mj. Város Integrált Városfejlesztési Stratégiája (tervezet) a fentiekkel összhangban az alábbi beruházásokat támogatja:

-

Az M43-as autópálya és az M9-es autóút építésének támogatása,

-

A Nyugati Elkerülő III-IV. szakaszának megépítése,

-

A szintbeni közúti-vasúti keresztezésének megszüntetése a Körtöltés mentén és környékén

Az elkövetkező 5 évben az Önkormányzat a felsoroltakon túl az alábbi beruházások megvalósítását tervezi ill. támogatja: -

A keleti közúti kapcsolat fejlesztése (M43 építése Arad, Temesvár irányában)

-

A Nyugati elkerülő út, mint logisztikai feltáró út (l-III. ütem, Budapesti úttól a Röszkei útig — a medencés kikötőhöz vezető utolsó szakasz nem fog megvalósulni az elkövetkezendő 5 éven belül)

33

www.vibrocomp.hu

-


Megyeszékhelyek közötti közúti kapcsolatok szűk keresztmetszeteinek, zsúfolt szakaszainak fejlesztése (47-es út Békéscsaba irányában)

-

A főutak és gyűjtőutak között elhelyezkedő közlekedési területeket az egész városra

kiterjedően,

egységesen

szabályozott,

csillapított

forgalmú

övezetekké kell kijelölni (nagyrészt már megvalósult, ill. 5 éven belül megvalósul) -

Meg kell teremteni a belváros és a Tisza között élő, közvetlen kapcsolatát a rakparti

út

funkcióinak

kiváltásával,

szerepének

csökkentésével

és

megszűntetésével (kísérleti jelleggel forgalomkorlátozásra kerül sor) A megvalósulás alatt álló közúti fejlesztések (Ny-i elkerülő út, M43-as várható fejlesztése) nyomán az átmenő forgalom – melyben igen jelentős a nagy zajhatású kamionforgalom – jelentősen csökkeni fog, s ez főként az éjszakai órában jelent majd érzékelhető javulást. Ezek a fejlesztések oldják majd meg a RO-LA terminál miatt keletkező zaj gondot is (ugyanis jelenleg még a hétvégeken sem teszi lehetővé a kamionstop egyébként országos érvényű teljes körű betartását, mivel a terminálig tiltott időszakban is végig szabad menni). 4.3.1.2. A forgalomsűrűség csökkentése 4.3.1.2.1.A tömegközlekedés fejlesztése A 2007-2013 közötti időszakban megvalósítani tervezett közlekedésfejlesztési projektek indikatív listája (KÖZOP, 2006. december) szerint Szeged város közúti forgalmát érintő intézkedések az alábbiak: -

Szeged villamoshálózat fejlesztése villamos vonalak (2-es) felújítása, kapcsoló troli vonalak kiépítése (10-es trolibusz), meghosszabbítása (8-as trolibusz)

Ezzel összhangban áll Szeged fejlesztési terve: -

Elektromos tömegközlekedés

-

Közösségi közlekedés

Az Új Magyarország Fejlesztési Terv Közlekedési Operatív Programja keretében „A városi közösségi kötöttpályás közlekedés fejlesztése" konstrukcióra (Kódszám:

34

www.vibrocomp.hu


KözOP-2007-5-2) a Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzata és a Szegedi Közlekedési Kft. konzorcium 2008. évben tervezi benyújtani a Szeged város elektromos tömegközlekedés fejlesztése projekt pályázatát. 4.3.1.2.2. A tömegközlekedés és a nehéz áruszállítás járműveinek felújítása A járműfelújítás lehetőségeit a tömegközlekedés és a nehéz áruszállítás meglévő járműállománya alapján vizsgáljuk. Itt a legfontosabb intézkedési lehetőség a villamospark és az autóbuszpark korszerűsítése. A város egy részén korszerű villamospálya épült, ennek ellenére a felújítás nem hozta a várt eredményt, mivel a villamospark

nem

került

lecserélésre,

továbbra

is

a

korszerűtlen

magas

zajkibocsátású villamosok közlekednek a korszerű pályákon. Hatékony eredmény csak a villamosok lecserélésével érhető el. Mint az 4.3.1.1.1. alatt ismertetésre került, nagyprojekt keretében Szeged elektromos (villamos, trolibusz) közlekedési hálózatának rekonstrukciójára, bővítésére kerülne sor sikeres EU pályázat esetén. Ennek előkészítési, tervezési feladatai folynak jelenleg. A projekthez tartozik járműbeszerzés is (korszerű és új trolibuszok beszerzése). -

Elektromos tömegközlekedés fejlesztése Villamos vonalak: 1-es; 2-es; 3-as; 4-es Trolibusz vonalak: 8-as; 10-es

Javasoljuk a villamospark korszerűsítését (különleges zajcsökkentő burkolatokkal ellátott villamosok [pl. Siemens tip.]) közlekedtetését,

Megjegyezzük, hogy a ennek fejlesztési lépésnek a költsége magas. Az ellenállás a megvalósítással szemben nem nagyon magas, ugyanakkor a költség-haszon arány viszonylag alacsony.

35

www.vibrocomp.hu


4.3.1.2.3. Közlekedés szervezés + parkolás A közlekedés szervezés lehetőségeit a közlekedés célforgalmi felmérésére (honnanhová) alapozva vizsgáljuk. Ennek során kombináltan kell figyelembe venni a közlekedés törzshálózatát és a helyi tömegközlekedési hálózatot. Egy intézkedés-csomag szabályozhatja pl. a parkolás rendjét. A parkolási rend pl. magas parkolási díjat írhat elő a zsúfolt területeken. Mindez arra vezethet, hogy a tömegközlekedés bővül, a forgalomsűrűség csökken. Javaslatok: -

P+R hálózat kiépítése a Budapesti úti bevásárló központok környezetében a tömegközlekedési vonalak integrálásával.

-

a város egyes zónáiban a terület jellegéhez illő parkolási rendszer – és a férőhelyhiányos területeken pakolásszabályozás – bevezetése.

-

a Belváros határán, ill. a közösségi közlekedési eszközök arra alkalmas megállóinál nagy befogadóképességű parkolókat, parkolóházakat kell építeni.

-

Az egyéni és közösségi közlekedés, illetve a távolsági, városkörnyéki és városi közlekedési eszközök közötti hatékony eszközváltási rendszer kialakítása

(lásd 4.3.1.2.3 ábra)

4.3.1.2.3 ábra Javaslat P+R parkolók és parkolóházak elhelyezésére

36

www.vibrocomp.hu


4.3.1.3. A kopóréteg cseréje A helyszíni felmérések alapján megállapításra került, hogy Szeged közúthálózatán a az útburkolat minősége számos helyen rossz. Az intézkedési tervben Szeged fejlesztési tervével összhangban a figyelembe vettük az alábbi útburkolat cseréket, melyeket az elkövetkező 5 évben az alábbi helyeken javasolt elvégezni: Bajai út Boldogasszony sugárút Gólya utca Gőz utca Gyálaréti út Kálvária sugárút Kapisztrán út Kápolna utca Pancsovai utca Régi posta utca Rigó utca Szél utca Szent Ferenc utca Szent György tér Tavasz utca Terehalmi út Tisza Lajos körút Új élet utca Vitéz utca Vörösmarty utca

Fonógyári út és az 502-es út között Szent Ferenc utca és Tisza Lajos körút között Cserepes sor és Szél utca között Bem utca és Indóház tér között Kabóca utca és Miklós utca között Korda utca és Városgazda utca között Terehalmi út és Hasító út között Kálvária sugárút és Kálvária tér között Kamarási utca és Sínpár sor között Hosszú utca és Csallóközi utca között Mura utca és Menhely utca között Katona József utca és Gólya utca között Bem utca és Indóház tér között Gál utca és József Attila sugárút között Kossuth Lajos sugárút és Zákány utca között Kapisztráni út és Szabadkai út között Takaréktár utca és Dózsa utca között 5-ös út és Dűlő utca között Petőfi Sándor sugárút és Szentháromság utca között Tisza Lajos körút és Stefánia út között

Az útburkolat kopóréteg cseréjének a költségei nem túl magasak, a költség-haszon arány viszonylag magas. Az ellenállás a megvalósítással szemben alacsony. 4.3.1.5 Intézkedési terv ábrajegyzéke közútra Az előzőekben felsorolt intézkedéscsomagokat vettük figyelembe az intézkedési terv első fázisának elkészítésénél. A vonatkozó jogszabályok az intézkedési tervhez nem írnak elő térképes bemutatást, cégünk ezeket a jogszabályi kötelezettségen túl készítette el. Az 5. mellékletben szereplő ábrák mutatják Szeged intézkedési tervének stratégiai zajtérképeit

a

közúti

forgalomra.

Az

ábrák

1:14000

léptékben

külön

zaj

indikátoronként A0 méretű papír térképen is elkészültek, melyet nyomtatásra alkalmas formában a melléklet digitális adathordózó tartalmaz. INT-K-Z–Lden.jpg Intézkedési zajtérkép közúti forgalomra Lden zajjellemzőre INT-K-Z–Léjjel.jpg Intézkedési zajtérkép közúti forgalomra Léjjel zajjellemzőre

37

www.vibrocomp.hu


4.3.1.5. Intézkedési terv érintettség meghatározása A korábban ismertetett módszer szerint meghatároztuk az intézkedési tervben szereplő tervek hatását az érintett lakosok számára. Az érintettséghez a Szeged Város Önkormányzata által rendelkezésünkre bocsátott 1-1 házban lakók jelenlegi számát vettük alapul. Szeged város vasúti közlekedésből eredő érintettségi adatait a következő táblázat mutatja.

zajszint tartományok 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 >75

jelenleg érintett terület 2 lakos [km ] 29 000 19 900 20 900 18 100 4 000 300

22.4398 12.2032 6.7248 3.5797 1.4628 0.3266

Lden intézkedési terv 1. fázis érintett terület 2 lakos [km ] 30 400 19 300 21 300 17 600 4 400 100

22.0981 11.7411 6.5509 3.5506 1.4155 0.2257

különbség (int.-jelenleg) érintett terület 2 lakos [km ] 1 400.00 -600.00 400.00 -500.00 400.00 -200.00

-0.3417 -0.4621 -0.1739 -0.0291 -0.0473 -0.1009

Léjjel


jelenleg érintett terület 2 lakos [km ]

intézkedési terv 1 fázis érintett terület 2 lakos [km ]

különbség (1.int.jelenleg) érintett terület 2 lakos [km ]

21 400 20 700 18 000 6 700 700

13.7589 7.5098 4.0181 1.7889 0.4969

20 700 20 900 18 900 5 900 700

13.2136 7.2748 3.9727 1.7606 0.3926

-700.00 200.00 900.00 -800.00 0.00

-0.5453 -0.2350 -0.0454 -0.0283 -0.1043

0

0.0352

0

0.0233

0.00

-0.0119

4.3.1.5. táblázat Intézkedési terv közúti érintettség és területnagyság Lden és Léjjel /a rendelet előírása szerint 100 főre kerekítve/

Az érintettek számának csökkenése jól mutatja az intézkedések hatékonyságát.

4.3.1.6. Az intézkedési terv 1. fázisa utáni zajhelyzet értékelése Az 1. fázisban megvalósított intézkedések hatására az alábbi főutak • • • • •

Kossuth L. sgt ( Rókusi krt. – Párizsi krt.) Vörösmarty utca Londoni krt. Berlini krt. Brüsszeli krt.

38

www.vibrocomp.hu

• •


Római krt. Szilléri út (Római krt. – Tabán utca)

és az alábbi csomópontok • Kossuth L. sgt – Tisza L. krt. • Híd utca – Stefánia utca • Tisza L. krt. – Mikszáth utca – Attila utca – Nagy J. utca • Zrínyi utca – Somogyi utca mellett kb. 5 dB-el csökken a zajterhelés. 5 dB-nél nagyobb zajterhelés csökkenés várható a Makai út (Újszőreg) mellett.

75 dB feletti zajterhelés csak a Párizsi krt. mellett, és az alábbi csomópontokban lesz: • Kossuth L. sgt – Rókusi krt. • Kálvária sgt – Londoni krt. • Csongrádi sgt – Brüsszeli krt. • Római krt. – József A. utca • Római krt. – Szilléri út • József A. utca- Tiszai L. krt. – Dózsa Gy. út A fentiek alapján megállapítható, hogy a tervezett intézkedések hatására a lényegesen mérséklődik a 75 dB feletti zajterhelésű területek nagysága és az érintettek száma. (75 feletti tartományból az érintettek egy része átkerül a 70-75 dB tartományba.)

4.3.2. A tervezett intézkedések megvalósítása utáni időszakra vonatkozó javaslatok – intézkedési terv 2. fázis

4.3.2.1. A nehézjárművek közlekedésének korlátozása A nehézjárművek közlekedésének korlátozására akkor kerülhet sor, ha a tervezett elkerülő autópályák (M43 gyorsforgalmi út, 5. sz. főút - 47. sz. főút között, M43 gyorsforgalmi út, 47. sz. főút – Markó között) megépülnek. Az alábbiakat javasoljuk: -

Nagy krt-n belül max. 7,5 t tehergépjármű

-

Tisza Lajos krt-n belül csak a max. 3,5 t-s árúszállító tehergépjármű

közlekedésének engedélyezése.

39

www.vibrocomp.hu


4.3.2.2. Sebességcsökkentés / forgalomcsillapítás A sebességcsökkentés, forgalomcsillapítás intézkedésekre ugyancsak akkor kerülhet sor, ha a tervezett elkerülő autópályák (M43 gyorsforgalmi út, 5. sz. főút - 47. sz. főút között, M43 gyorsforgalmi út, 47. sz. főút – Makó között) megépülnek.

Az intézkedési tervben javasoljuk a COWI Magyarország által készített Tempó 30 terv figyelembe vételét. (lásd 4.3.2.2. ábra)

Az Önkormányzat szorgalmazza a városközpont – a Tisza és a Tisza L. körút közötti terület – mentesítését a gépjárműforgalomtól. Ennek feltétele pl. Déli Tisza híd megépítése.

4.3.2.2. ábra Javaslat sebességcsökkentésre

40

www.vibrocomp.hu


4.3.2.3. Területhasználat tervezés Belváros – „Zöld belváros” koncepció A Tisza Lajos körút és a Tisza között elterülő belváros közlekedési szempontból rendkívül fontos szereppel bír. A tiszai közúti átkelést két híd biztosítja közel egyenlő megoszlással, melyek közül a Belvárosi-híd forgalma a városközpontot terheli – jelentős, a terület szempontjából főként átmenő személygépkocsi- forgalommal. Javasoljuk, hogy a belváros környezetminőségi szempontból legyen kiemelten védett.

További területhasználatok Az elkészített zajtérkép alapján megállapíthatók azok a területek, ahová lakás, iroda, stb. zajvédelmi szempontból védendő létesítmény építhető. A zajtérkép alapján a közlekedési

rendszerhez

igazított

településtervezést

lehet

végrehajtani,

megállapíthatók a főutaktól szükséges védőtávolságok. A magas zajkibocsátású főutak mellé intézmény, kereskedelmi, szolgáltató létesítmény építése javasolható. A főutak közvetlen közelébe, az út és a lakóház közé 2-3 emeletes raktár, szolgáltató épület építhető.

Az új építési területeket úgy kell egymáshoz rendelni, hogy a közlekedési igények ne növekedjenek indokolatlanul. Az ipari területeket a helyközi közlekedési útvonalak, a szolgáltató létesítményeket a helyközi közlekedés, főutakat figyelembe vételével kell elhelyezni.

41

www.vibrocomp.hu


4.3.2.3 ábra Javaslat Forgalomtól elzárt terültekre

4.3.2.4. Passzív védelem A fenti eddig javasolt intézkedések csak a zaj mérséklésére szolgálnak, de egyedül nem tudják biztosítani a megfelelő akusztikai komfortot. Éppen ezért az alábbi utak mellett javasolunk a lakások lakószobáit fokozott hanggátlású nyílászárókkal felszerelni. Célszerűnek tartjuk a forgalmas főutak mellett egy „ablakcsere program” beindítását. (Évenkénti előirányzat biztosításával a zaj nagysága szerinti sorrendben fokozott hanggátlású nyílászárók beépítése.) Elsősorban a Lden >75 dB felett terhelt csomópontok és főutak környezetében: Csomópontok környezetében: • • • • • •

Kossuth L. sgt. – Rókusi krt. Kálvária sgt. – Londoni krt. Csongrádi sgt. – Brüsszeli krt. Római krt. – József A. utca Római krt. – Szilléri út József A. utca- Tiszai L. krt. – Dózsa Gy. út

Főutak környezetében: • Párizsi krt. Másodsorban a 70 dB < Lden 75 dB zajterhelés tartományba eső csomópontok és főutak környezetében: Csomópontok környezetében: • Kossuth L. sgt – Tisza L. krt.

42

www.vibrocomp.hu


• Híd utca – Stefánia utca • Tisza L. krt. – Mikszáth utca – Attila utca – Nagy J. utca • Zrínyi utca – Somogyi utca Főutak környezetében: • • • • • • • • • • • • • •

Kossuth L. sgt ( Rókusi krt. – Párizsi krt.) Vörösmarty utca Londoni krt. Berlini krt. Brüsszeli krt. Római krt. Szilléri út (Római krt. – Tabán utca) Csongrádi sgt. (Bercsényi utca –Rózsa utca) József A. sgt. (Tisza L. krt. – Római krt. között) Tisza L. krt. Kálvária sgt (Londoni krt. – Tisza L. krt. között) Petőfi S. sgt. (Bécsi krt. – Tisza L. krt. között) Szentháromság utca Attila utca

4.3.2.5. Az intézkedési terv második fázisának eredményei zajszint tartományok 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 >75 zajszint tartományok 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 >70

Lden jelenleg intézkedési terv 1. és 2. fázis 29 000 19 900 20 900 18 100 4 000 300

30100 19200 20600 17100 3800 100

Léjjel jelenleg intézkedési terv 1. és 2. fázis 21 400 20 700 18 000 6 700 700 0

különbség (1-2. int.-jelenleg) 1 100 -700 -300 -1 000 -200 -200 különbség (1-2. int.-jelenleg)

20 700 20 100 18 500 5 100 700 0

-700 -600 500 -1 600 0 0

4.3.2.5. táblázat Intézkedési terv 2. fázis közúti érintettség és területnagyság Lden és Léjjel /a rendelet előírása szerint 100 főre kerekítve/

A fenti táblázatból megállapítható, hogy az 1-2. fázisban javasolt intézkedésekkel jelentősen csökkenthető a magas zajterhelésnek kitett lakosok száma. Azokon a területeken, ahol még az intézkedések után is 65/55 dB felett lesz a nappali/éjszakai

43

www.vibrocomp.hu


zajterhelés, passzív védelem kialakítását javasoljuk. (A passzív védelem hatása nem jelenhet meg a fenti táblázatban).

4.4. A vasúti zaj csökkentésére vonatkozó intézkedési javaslatok A

vasúti

zajterhelés

Szegeden

jelenleg nem

jelentős.

Néhány

lakóépület

környezetében azonban már jelenleg is határérték felett van a zajterhelés. Ezen épületek védelme zajárnyékoló fal építésével oldható meg. 4.4.1. Intézkedési terv ábrajegyzéke vasútra Az előzőekben felsorolt intézkedést vettük figyelembe a vasúti közlekedés intézkedési tervének elkészítésénél. A vonatkozó jogszabályok az intézkedési tervhez nem írnak elő térképes bemutatást, cégünk ezeket a jogszabályi kötelezettségen túl készítette el. Az 5. mellékletben szereplő ábrák mutatják Szeged intézkedési tervének stratégiai zajtérképeit a vasútforgalomra. Az ábrák 1:10000 léptékben külön zaj indikátoronként A0 méretű papír térképen is elkészültek, melyet nyomtatásra alkalmas formában a melléklet digitális adathordózó tartalmaz.

INT-V-Z–Lden.jpg Intézkedési zajtérkép vasúti forgalomra Lden zajjellemzőre INT-V-Z–Léjjel.jpg Intézkedési zajtérkép vasúti forgalomra Léjjel zajjellemzőre 4.4.2. Intézkedési terv érintettség meghatározása A korábban ismertetett módszer szerint meghatároztuk az intézkedési tervben szereplő intézkedések hatását az érintett lakosok számára. Az érintettséghez a Szeged Város Önkormányzata által rendelkezésünkre bocsátott 1-1 házban lakók jelenlegi számát vettük alapul. Szeged város vasúti közlekedésből eredő érintettségi adatait a következő táblázat mutatja.

44

www.vibrocomp.hu

zajszint tartományok



50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 >75

600 100 0 0 0 0


2.7693 1.3715 0.6732 0.2566 0.0172 0


Lden intézkedési terv 1 fázis érintett terület 2 lakos [km ] 600 100 0 0 0 0

2.716 1.3369 0.6578 0.2493 0.0169 0

Léjjel intézkedési terv érintett terület 2 lakos [km ]

különbség (int.-jelenleg) érintett terület 2 lakos [km ] 0 0 0 0 0 0

-0.0533 -0.0346 -0.0154 -0.0073 -0.0003 0.0000

különbség (int.-jelenleg) érintett terület 2 lakos [km ]

200 1.837185 200 1.788752 0 0 0.918619 0 0.89692 0 0 0.451209 0 0.440264 0 0 0.129978 0 0.12581 0 0 0.000117 0 0.00012 0 0 0.000005 0 0.000005 0 4.4.2. A táblázat Intézkedési terv vasúti érintettség és területnagyság Lden és Léjjel

-0.0484 -0.0217 -0.0109 -0.0042 0.0000 0.0000

/a rendelet előírása szerint 100 főre kerekítve/

zajszint tartományok

érintett lakos

50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 >75

622 71 4 10 0 0



érintett lakos

2,7693 1,3715 0,6732 0,2566 0,0172 0

jelenleg terület 2 [km ] 152 31 10 0 0 0

1,837185 0,918619 0,451209 0,129978 0,000117 0,000005

Lden intézkedési terv 1. fázis érintett terület 2 lakos [km ] 622 71 4 0 0 0

2,716 1,3369 0,6578 0,2493 0,0169 0

Léjjel intézkedési terv érintett terület 2 lakos [km ] 152 31 0 0 0 0

1,788752 0,89692 0,440264 0,12581 0,00012 0,000005

különbség (int.-jelenleg) érintett terület 2 lakos [km ] 0 0 0 -10 0 0

-0,0533 -0,0346 -0,0154 -0,0073 -0,0003 0,0000

különbség (int.-jelenleg) érintett terület 2 lakos [km ] 0 0 -10 0 0 0

-0,0484 -0,0217 -0,0109 -0,0042 0,0000 0,0000

4.4.2. B táblázat Intézkedési terv vasúti érintettség és területnagyság Lden és Léjjel

45

www.vibrocomp.hu


/a rendelet /a rendelet előírásától eltekintve nem 100 főre kerekítve/

A 4.4.2. B táblázatból megállapítható, hogy az érintettek számának csökkenése jól mutatja a javasolt intézkedés hatékonyságát. 4.4.3 További tervek A 2007-2013 közötti időszakban megvalósítani tervezett közlekedésfejlesztési projektek indikatív listája (KÖZOP, 2006. december) szerint Szeged város vasúti forgalmát érintő intézkedések az alábbiak:

Cegléd-Szeged vonal fejlesztése Kiskunfélegyháza-Szeged szakasz pálya és biztosítóberendezés korszerűsítés 120km/h pályasebesség.

A 120 km/ó sebességre növelés esetén felül kell vizsgálni a zajterhelést, az érintettek számát és annak ismeretében kell a zajvédelmet megtervezni. A sebesség növelés csak a zajvédelmi határértékek betartása mellett engedélyezhető.

46

www.vibrocomp.hu

5.


Csendes területek kijelölése

„A város csendes területe az önkormányzat által jogszabály szerint kijelölt, zajvédelmi szempontból fokozottan védett terület, ahol valamennyi zajforrásra teljesülnek a jogszabály szerinti szigorúbb zajterhelési határértékek.”

A zajmentes környezet az önkormányzat által jogszabály szerint kijelölt, beépítetlen terület, ahol sem közlekedési, sem ipari vagy szabadidős zajforrástól származó zavaró zaj nem észlelhető. A 280/2004. (X. 20.) kormányrendelet szerint: (1) Az intézkedési tervben kell meghatározni azokat a zajcsökkentési vagy más, a zaj elleni védelmet célzó műszaki, szervezési, településrendezési megoldásokat és egyéb intézkedéseket (például hatósági eljárás kezdeményezését), amelyekkel megakadályozható a zaj növekedése azokon az önkormányzat által kijelölt csendes területeken, a zajtól védendő vagy védelemre szánt területeken, ahol a zajjellemzők megfelelnek a következő stratégiai küszöbértékeknek vagy nem haladják meg azokat: a) közlekedési zajforrás esetén

Lden = 63 dB, Léjjel = 55 dB.

A hazai környezeti zajvédelemben már mintegy 20 éve szerepel ez a fogalom, még ha a szabályozási tervekben eddig ritkán foglalkoztak is ezzel. Az ilyen terület kijelölésének szabályai meghatározottak (lásd az 1991. évi XX. tv.): „KÖRNYEZETVÉDELMI ÉS TERÜLETFEJLESZTÉSI IGAZGATÁS Építésügy Környezet- és természetvédelem 85. § (1) A települési önkormányzat képviselőtestületének feladat- és hatáskörébe tartozik: c) területek zajvédelmi szempontból fokozottan védetté nyilvánítása; d) csendes övezet kialakításának elrendelése a zaj ellen fokozott védelmet igénylő létesítmény körül; e) helyi zaj- és rezgésvédelmi szabályok megállapítása;”

Ezt az alábbiak szerint kell végrehajtani:

47

www.vibrocomp.hu


1. A város önkormányzat képviselő testülete ki kell jelölje a város területén belüli csendes területeket, tehát azokat a területeket, melyek elzajosodása a továbbiakban megakadályozandó. 2. A csendes területek kijelölésének folyamatát Városi Városrendezési és Építési Szabályzat rendjébe kell beilleszteni. 3. A terület szabályozási tervén is fel kell tüntetni az „városon belüli csendes területeket”

Ezek a területek lényegében az üdülőterület, gyógyhely, egészségügyi terület, védett természeti terület olyan kijelölt részét jelentik, ahol a kedvező zajhelyzetet hosszútávon biztosítani kívánják. Ezekre a területekre, ill. azok környezetében ipari, közlekedési zajforrás még védelemmel sem telepíthető. Ezeken a területeken a megengedhető maximális lakosszám-sűrűség értékét is meg kell adni. A fenti követelmény az összes zajforrás (közút, vasút, ipar, stb.) együttes zaját korlátozza.

Megjegyezzük, hogy ez az érték meglehetősen szigorú, így ezzel a kikötéssel a nyugodt területek elzajosodása megakadályozható, ugyanakkor elég magas ahhoz, hogy a meglévő, már eddig is fokozott védelmet igényelt (pl. üdülőterületek) beleessenek.

A kijelölést térképi formában is meg kell jeleníteni, és fel kell tüntetni a terület szabályozási tervén.

A csendes területek kijelölését a fenti zajvédelmi értékek, ill. a terület jelenlegi zajállapotának ismeretében lehet és kell elvégezni.

48

www.vibrocomp.hu


5.1. Csendes területek Szegeden Szeged Megyei Jogú Város Közgyűlésének 56/2005.(XI.17.) Kgy. rendelete szabályozza a Szeged város helyi jelentőségű természeti területeinek és emlékeinek védelmét. (Módosította a 62/2004. (XII. 7.) Kgy. rendeletet).

A helyi védelem alatt álló területek, értékek az alábbiak: • helyi jelentőségű természetvédelmi övezet, • helyi jelentőségű védett természeti érték, • helyi védelem alatt álló fasor, • helyi védettségű közterület és intézményterület helyileg védett zöldfelülete. Tájvédelmi szempontból értékes területek és értékek: • ökológiai folyosó, • tájképi szempontból értékes terület, •

egyedi tájérték

Jelenleg 301 egyedi épület, 53 térfal (utcakép) 221 épülettel, 23 db sarokbeépítés 78 db épülettel, 23 köztéri képzőművészeti alkotás és 16 köztér-közpark védett. A Marostorok – a Tisza és a Maros találkozása – erdős terület, a Körös-Maros vidéki Nemzeti Park részeként fokozottan védett. Zajhelyzete kedvező, csendes területté nyilvánítása javasolható. Az Önkormányzat a rendelkezésre álló eszközökkel segíti a BIOPOLISZ program „Élhetőbb város” moduljában szereplő „Szeged Fő utcája a Tisza” projekt célkitűzéseinek megvalósulását. A Tisza két oldala eltérő zajhelyzetű. A város felőli part Hajós utcától a Tisza L. krt-ig magas zajterhelésű. A további területeken, így a Boszorkány szigeten, Tömörkény Üdülőtelepen, Folyamos Üdülőtelepen, Tiszavirág Üdülőterületen nem haladja meg a zajterhelés a csendes területekre előírt értéket. Az újszegedi oldal a két híd környezetét kivéve kis zajterhelésű.

A felsorolt kis

zajterhelésű területek csendes területeknek való kijelölése javasolt.

49

www.vibrocomp.hu


A védett kiskundorozsmai Nagy-szék, valamint a Deszki puszta (Szeged város természetes és természet közeli élőhelyei) zajhelyzete kedvező, csendes területté nyilvánítása javasolható.

Az 1990-es évek második felében kapott védettséget a Maty-éri-tó. Jelenleg zaj szempontból kedvező helyzetű. A szegedi repülőtér fejlesztésénél erre tekintettel kell lenni. Csendes területté való nyilvánításával ezt hosszútávon lehet biztosítani.

Az 1990-es évek végén végrehajtott rehabilitáció után, 2002-ben lett védett a Vadaspark. A Kálvária sgt – Móravárosi krt. melletti területsávot kivéve alkalmas a terület csendes területté nyilvánításra. A főutak melletti terület zajárnyékoló létesítményekkel védhető.

Régebb óta védett a Fűvészkert, a park a Szegedi Egyetem egyik egysége. Zajvédelmi szempontból kedvező a helyzete. Javasolható csendes területnek.

Védelemre javasolt terület a Körtöltés körüli erdő. Zajhelyzete kedvező, javasolható csendes területnek.

A fentiek alapján megállapítható, hogy csendes övezetnek az alábbi területek javasolhatók: • Vadaspark, • Fűvészkert, • Körtöltés melletti erdő • Boszorkány sziget, • Tömörkény Üdülőtelep, • Folyamos Üdülőtelepen, • Tiszavirág Üdülőtelep, • Marostorok, • Kiskundorozsma, Nagyszék, • Deszki puszta • Tisza újszegedi oldala (kivétel a hidak környezte),

50

www.vibrocomp.hu


• Maty-éri-tó. A zajtérkép alapján további területek is kijelölhetők, ahol a kedvező zajhelyzetet hosszútávon biztosítani kívánják.

51

www.vibrocomp.hu


6. Javaslat a közönségtájékoztatásra Az Irányelvben a tájékoztatás és a közvélemény részvétele elő van írva a zajterhelés mérséklését célzó cselekvési tervek összeállításakor. A zajterhelés csökkentésével kapcsolatos tervezési munka hosszú távú folyamat. A magas szintű elfogadhatóság támogatja a kívánt hatást és a tervezett intézkedések eredményességét a lakosság, és ugyanígy az érintett hatóság részéről. A közvéleménynek a projekt legelejétől fogva történő folyamatos tájékoztatása a folyamatban lévő eseményekről lehetőséget biztosít az embereknek a részvételre. A tapasztalat megmutatja, hogy az eljárások és az intézkedések elfogadottsága sokkal magasabb olyankor, amikor az érintett lakosok a kezdeti fázisban informálva voltak az intézkedések miben létéről, hatásköréről és fontosságáról. Ugyanígy a lakosság mindennapi “bizalmas” ismeretei a lakóhelyet érintő ügyekről sokat segíthet a tervezőnek. Szintén igen gyakran van nagy jelentősége az intézmények és szervezetek, pl. a közlekedési szervezetek illetékességének és erőforrásainak. A tájékoztatás fontos tényezője a zajcsökkentéssel kapcsolatos tájékozottság javítása a helyi politikusok, művészek és tisztviselők révén, ami a a lakosságot részvételre, a project és a kezdeményezések támogatására bátorítja. Nagyon lényeges, hogy kezdettől fogva legyen felelős személy vagy munkacsoport, aki ellátja a koordinálás és a közvetítés feladatait egyrészt a hatóság és az érintett szakértők között, másrészt ellátja ugyanezeket a feladatokat a közvéleménnyel összefüggésben is. Ez a moderátori szerepkör kiterjed a kidolgozás folyamatán a szakértői csoporttal történő szóbeli egyeztetések és megállapodások előkészítésére és lebonyolítására. A moderátor biztosítja az információk áramlását és az átláthatóságot. Biztosítja továbbá a vélemények figyelembevételét és azt, hogy az érdekeltek között konszenzus jöhessen létre. Ha a konszenzus nem lehetséges, akkor dönt. A moderátor kötelessége az ülésekről szóló tájékoztató összeállítása is.

52

www.vibrocomp.hu


6.1. Intézkedési terv publikálása Az intézkedési terv témái publikálásának több lehetősége is van. Az Irányelv előírja a cselekvési terv legfontosabb pontjainak összegző ismertetését, a világos érthető közlési formát, a könnyű elérhetőség biztosítását.

6.1.1.Sajtókampány / Internet Az egész eljárás során a sajtó a legfontosabb partner. A közvélemény tájékoztatására

rendszeresen

sajtóértekezleteket

kell tartani. Az újságírókat

rendszeresen tájékoztatni kell és kell legyen működő hírszolgálat. Az Internetet fel lehet használni a tájékoztatásra a projekt folyamán. Egy e célra szolgáló honlapon lehet közzétenni a fontos információkra:

6.1.2.Nyilvános együttműködés Nagyon fontos a nyilvános együttműködés biztosítása a cselekvési terv teljes folyamatában. Ez nem csak az adott terület érintett lakosságára vonatkozik, hanem az érintett politikusokra és a közérdekű szervezetekre is.

6.2. Tájékoztatási javaslat Szeged Városa részére A Vibrocomp Kft a jelen megbízás kereti között a javasolja a zajtérképek és intézkedési tervek a következő fejezetben található összefoglalójának valamint a grafikus ábráknak az internetes publikációját, lehetőség szerint Szeged város hivatalos honlapján. Az interneten lehetőséget kell biztosítani a közvélemény visszajelzéseinek, valamint a visszajelzések feldolgozására is.

53

www.vibrocomp.hu


7. Összefoglalás

A Vibrocomp Kft, a 280/2004 (X.20.) Kormányrendelet és a 25/2004. (XII.20.) miniszteri rendelet előírásai szerint elkészítette Szeged Város közúti és vasúti közlekedésből eredő stratégiai zajtérképeit, valamint a zajtérképen alapuló stratégiai intézkedési tervet. A 2003-ban készült zajtérképeket a megbízás alapján mindkét zajforrásra (közút/villamos és vasút) Lden és Léjjel –re aktualizáltuk a 2008. évi állapotra. Meghatároztuk zajterhelési térképet, a konfliktustérképet és a magasabb zajterhelésnek kitett személyek számát.

A stratégiai zajtérképekből, analízisből az alábbiak állapíthatók meg: Közút A zajtérkép alapján megállapítható, hogy jelenleg különösen magas a zajterhelés az 5-ös és 43-as sz. országos főutakat(at összekötő, a) városon áthaladó Budapesti út – Kossuth L. sgt. – Párizsi krt. – Berlini krt. – Brüsszeli krt. - Római krt. – Bertalan híd – Temesvári krt. – Szőregi út – Makai út szakasza melletti lakóépületek környezetében. A belső, főleg tömegközlekedési forgalomban jelentős szerepet játszik még a Mars teret Újszegeddel összekötő tengely, amely a Belvárosi hídon át vezet. A zajterhelés különösen magas (Lden>75 dB, Léjjel>65 dB, azaz a konfliktus 10 dB-nél nagyobb az alábbi utak melletti védendő épületeknél, • • • • • • • • •

Kossuth L. sgt ( Rókusi krt. – Párizsi krt.) Vörösmarty utca Londoni krt. Párizsi krt. Berlini krt. Brüsszeli krt. Római krt. Makai út (Újszőreg) Szilléri út (Római krt. – Tabán utca)

54

www.vibrocomp.hu


ill. az alábbi csomópontokban lévő védendő épületeknél • • • • • • • • • •

Kossuth L. sgt – Rókusi krt. Kossuth L. sgt – Tisza L. krt. Híd utca – Stefánia utca Kálvária sgt – Londoni krt. Csongrádi sgt – Brüsszeli krt. Római krt. – József A. utca Római krt. – Szilléri út József A. utca- Tiszai krt. – Dózsa Gy. út Tisza L. krt. – Mikszáth utca – Attila utca – Nagy J. utca Zrínyi utca – Somogyi utca

Lden érték főleg a forgalmas körutakon és sugárutakon haladja meg a 75 dB-es értéket. A zajterhelés a belvárosban, valamint a külső körút és a fontos csomópontok környezetében a legnagyobb.

Vasút A zajtérkép alapján megállapítható, hogy a vasút mellett, sehol sincs jelentős a zajterhelés. Éjjel 55-60 dB zajterhelés van néhány épület környezetében, így -


-


-


Éjjel 60-nél nagyobb zajterhelés csak néhány épület környezetében, így -


A feladat második részeként, az aktualizált zajtérképek valamint a fent említett jogszabályok alapján elkészítettük Szeged Város stratégiai intézkedési tervét. Az elkészült stratégiai intézkedési terv az első Magyarországon, mely az említett rendeletek alapján valós adatokon és nem kutatási célból készült.

A zajcsökkentési intézkedési tervet az alábbiak szerint építettük fel:

1. Fázis A következő 5 évben a város által tervezett, ill. az országos közlekedési projektekben szereplő intézkedések zajvédelmi szempontú hatása.

55

www.vibrocomp.hu


Ezen intézkedések hatását a zajtérképen, azaz a tervezett intézkedések megvalósítása után várható zajterhelési helyzet bemutatásával és az érintett lakosok számának változásával mutatjuk be.

2. Fázis A tervezett intézkedések megvalósítása után kialakuló zajhelyzet elemzése alapján kidolgoztunk további szükséges és lehetséges intézkedéseket. Becsüljük az érintettek számának változását.

1.fázis javaslatai: Hálózatfejlesztés -

M43 gyorsforgalmi út, 5. sz. főút - 47. sz. főút között,

-

M43 gyorsforgalmi út, 47. sz. főút – Makó között

-

5. sz. főút Szeged elkerülő III. ütem elkerülő,

-

55. sz. főút Baja – Szeged szakaszának burkolat erősítése 11,5 t-s burkolat erősítés.

-

Megyeszékhelyek közötti közúti kapcsolatok szűk keresztmetszeteinek, zsúfolt szakaszainak fejlesztése (47-es út Békéscsaba irányában)

-

Meg kell teremteni a belváros és a Tisza között élő, közvetlen kapcsolatát a rakparti

út

funkcióinak

kiváltásával,

szerepének

csökkentésével

és

megszűntetésével (kísérleti jelleggel forgalomkorlátozásra kerül sor) A tömegközlekedés fejlesztése -

Szeged villamoshálózat fejlesztése villamos vonalak (2-es) felújítása, kapcsoló troli vonalak kiépítése (10-es trolibusz), meghosszabbítása (8-as trolibusz)

-

Elektromos tömegközlekedés

-

Közösségi közlekedés

A tömegközlekedés és a nehéz áruszállítás járműveinek felújítása -

Járműbeszerzés (korszerű és új trolibuszok beszerzése) Elektromos tömegközlekedés fejlesztése Villamos vonalak: 1-es; 2-es; 3-as; 4-es

56

www.vibrocomp.hu

-


Trolibusz vonalak: 8-as; 10-es a villamospark korszerűsítését (különleges zajcsökkentő burkolatokkal ellátott villamosok [pl. Siemens tip.]) közlekedtetését,

Közlekedés szervezés + parkolás -

P+R hálózat kiépítése a Budapesti úti bevásárló központok környezetében a tömegközlekedési vonalak integrálásával.

-

a város egyes zónáiban a terület jellegéhez illő parkolási rendszer – és a férőhelyhiányos területeken pakolásszabályozás – bevezetése.

-

a Belváros határán, ill. a közösségi közlekedési eszközök arra alkalmas megállóinál nagy befogadóképességű parkolókat, parkolóházakat kell építeni.

-

Az egyéni és közösségi közlekedés, illetve a távolsági, városkörnyéki és városi közlekedési eszközök közötti hatékony eszközváltási rendszer kialakítása

A kopóréteg cseréje Bajai út Boldogasszony sugárút Gólya utca Gőz utca Gyálaréti út Kálvária sugárút Kapisztrán út Kápolna utca Pancsovai utca Régi posta utca Rigó utca Szél utca Szent Ferenc utca Szent György tér Tavasz utca Terehalmi út Tisza Lajos körút Új élet utca Vitéz utca Vörösmarty utca

Fonógyári út és az 502-es út között Szent Ferenc utca és Tisza Lajos körút között Cserepes sor és Szél utca között Bem utca és Indóház tér között Kabóca utca és Miklós utca között Korda utca és Városgazda utca között Terehalmi út és Hasító út között Kálvária sugárút és Kálvária tér között Kamarási utca és Sínpár sor között Hosszú utca és Csallóközi utca között Mura utca és Menhely utca között Katona József utca és Gólya utca között Bem utca és Indóház tér között Gál utca és József Attila sugárút között Kossuth Lajos sugárút és Zákány utca között Kapisztráni út és Szabadkai út között Takaréktár utca és Dózsa utca között 5-ös út és Dűlő utca között Petőfi Sándor sugárút és Szentháromság utca között Tisza Lajos körút és Stefánia út között

Az 1. fázisban megvalósított intézkedések hatására az alábbi főutak • • •

Kossuth L. sgt ( Rókusi krt. – Párizsi krt.) Vörösmarty utca Londoni krt.

57

www.vibrocomp.hu

• • • •


Berlini krt. Brüsszeli krt. Római krt. Szilléri út (Római krt. – Tabán utca)

és az alábbi csomópontok • Kossuth L. sgt – Tisza L. krt. • Híd utca – Stefánia utca • Tisza L. krt. – Mikszáth utca – Attila utca – Nagy J. utca • Zrínyi utca – Somogyi utca mellett kb. 5 dB-el csökken a zajterhelés. 5 dB-nél nagyobb zajterhelés csökkenés várható a Makai út (Újszőreg) mellett.

2.fázis javaslatai: A nehézjárművek közlekedésének korlátozása -

Nagy krt-n belül max. 7,5 t tehergépjármű

-

Tisza Lajos krt-n belül csak a max. 3,5 t-s árúszállító tehergépjármű

közlekedésének engedélyezése. Sebességcsökkentés / forgalomcsillapítás

7.1. ábra Javaslat sebességcsökkentésre

58

www.vibrocomp.hu


Területhasználat tervezés Belváros – „Zöld belváros” koncepció Javasoljuk, hogy a belváros környezetminőségi szempontból legyen kiemelten védett. Az elkészített zajtérkép alapján megállapíthatók azok a területek, ahová lakás, iroda, stb. zajvédelmi szempontból védendő létesítmény építhető. A zajtérkép alapján a közlekedési

rendszerhez

igazított

településtervezést

lehet

végrehajtani,

megállapíthatók a főutaktól szükséges védőtávolságok. A magas zajkibocsátású főutak mellé intézmény, kereskedelmi, szolgáltató létesítmény építése javasolható. A főutak közvetlen közelébe, az út és a lakóház közé 2-3 emeletes raktár, szolgáltató épület építhető.

7.2. ábra Javaslat Forgalomtól elzárt terültekre

Passzív védelem Célszerűnek tartjuk a forgalmas főutak mellett egy „ablakcsere program” beindítását. (Évenkénti előirányzat biztosításával a zaj nagysága szerinti sorrendben fokozott hanggátlású nyílászárók beépítése.) Elsősorban a Lden >75 dB felett terhelt csomópontok és főutak környezetében: Csomópontok környezetében:

59

www.vibrocomp.hu

• • • • • •


Kossuth L. sgt. – Rókusi krt. Kálvária sgt. – Londoni krt. Csongrádi sgt. – Brüsszeli krt. Római krt. – József A. utca Római krt. – Szilléri út József A. utca- Tiszai krt. – Dózsa Gy. út

Főutak környezetében: • Párizsi krt. Másodsorban a 70 dB < Lden 75 dB zajterhelés tartományba eső csomópontok és főutak környezetében: Csomópontok környezetében: • • • •

Kossuth L. sgt – Tisza L. krt. Híd utca – Stefánia utca Tisza L. krt. – Mikszáth utca – Attila utca – Nagy J. utca Zrínyi utca – Somogyi utca

Főutak környezetében: • • • • • • • • • • • • • •

Kossuth L. sgt ( Rókusi krt. – Párizsi krt.) Vörösmarty utca Londoni krt. Berlini krt. Brüsszeli krt. Római krt. Szilléri út (Római krt. – Tabán utca) Csongrádi sgt. (Bercsényi utca –Rózsa utca) József A. sgt. (Tisza L. krt. – Római krt. között) Tisza L. krt. Kálvária sgt (Londoni krt. – Tisza L. krt. között) Petőfi S. sgt. (Bécsi krt. – Tisza L. krt. között) Szentháromság utca Attila utca

Az elvégzett vizsgálatokból megállapítható, hogy az 1-2. fázisban javasolt intézkedésekkel jelentősen csökkenthető a magas zajterhelésnek kitett lakosok száma. Azokon a területeken, ahol még az intézkedések után is 65/55 dB felett lesz a nappali/éjszakai zajterhelés, passzív védelem kialakítását javasoljuk.

60

www.vibrocomp.hu


Vasút A vasúti zajterhelés Szegeden jelenleg nem jelentős. Azon néhány lakóépület környezetében ahol már jelenleg is határérték felett van a zajterhelés, zajárnyékoló fal építését javasoltuk.

Csendes területek kijelölés Csendes területek az üdülőterület, gyógyhely, egészségügyi terület, védett természeti terület olyan kijelölt részét jelentik, ahol a kedvező zajhelyzetet hosszútávon biztosítani kívánják. A zajtérképek alapján csendes övezetnek javasolt területek: • Vadaspark, • Fűvészkert, • Körtöltés melletti erdő • Boszorkány sziget, • Tömörkény Üdülőtelep, • Folyamos Üdülőtelepen, • Tiszavirág Üdülőtelep, • Marostorok, • Kiskundorozsma, Nagyszék, • Deszki puszta • Tisza újszegedi oldala (kivétel a hidak környezte), • Maty-éri-tó. A zajtérkép alapján további területek is kijelölhetők, ahol a kedvező zajhelyzetet hosszútávon biztosítani kívánják.

61

www.vibrocomp.hu


1. Melléklet – Forgalmi adattábla közút 2008. 2. Melléklet – Forgalmi adattábla közút intézkedési terv 1. és 2. Melléklet a dokumentációhoz csatolt digitális adathordozón található.

62

www.vibrocomp.hu


3. Melléklet – Forgalmi adattábla vasút 2008 átlagos vasútvonal vonattípus sebesség hossz Nemzetközi 121 gyors 0,0 0,0 Belföldi 121 expressz 0,0 0,0 121 Belföldi gyors 0,0 0,0 Távolsági 121 személy 0,0 0,0 Helyi személy 121 össz. 60,0 37,9 121 Szerelvényvonat 0,0 0,0 121 Postavonat 0,0 0,0 Bzmot sorozatú Diesel121 motorvonat 60,0 28,0 RA orosz 121 motorvonat 60,0 45,4 121 Gyorsteher 0,0 0,0 121 Irányvonat 0,0 0,0 121 Közvetlen teher 0,0 0,0 121 Tolatós 0,0 0,0 121 Forda 0,0 0,0 Nemzetközi 135 gyors 0,0 0,0 Belföldi 0,0 0,0 135 expressz 135 Belföldi gyors 0,0 0,0 Távolsági 135 személy 60,0 52,2 Helyi személy 135 össz. 60,0 45,4 135 Szerelvényvonat 60,0 45,4 135 Postavonat 0,0 0,0 Bzmot sorozatú Diesel135 motorvonat 0,0 0,0 RA orosz 135 motorvonat 60,0 51,3 135 Gyorsteher 0,0 0,0 135 Irányvonat 0,0 0,0 135 Közvetlen teher 0,0 0,0 135 Tolatós 60,0 97,4 135 Forda 0,0 0,0 Nemzetközi 136 gyors 0,0 0,0 Belföldi 136 expressz 0,0 0,0

forgalom nappal

forgalom este

forgalom éjjel

0,00

0,00

0,0

0,00 0,00

0,00 0,00

0,0 0,0

0,00

0,00

0,0

11,20 0,00 0,00

2,80 0,00 0,00

2,0 0,0 0,0

4,80

1,20

2,0

6,40 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1,60 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,00

0,00

0,0

0,00 0,00

0,00 0,00

0,0 0,0

19,20

4,80

1,0

0,80 1,60 0,00

0,20 0,40 0,00

1,0 0,0 0,0

0,00

0,00

0,0

18,40 0,00 0,00 0,00 2,72 0,00

4,60 0,00 0,00 0,00 0,68 0,00

2,0 0,0 0,4 0,0 0,0 0,0

0,00

0,00

0,0

0,00

0,00

0,0

63

www.vibrocomp.hu 136 Belföldi gyors Távolsági 136 személy Helyi személy 136 össz. 136 Szerelvényvonat 136 Postavonat Bzmot sorozatú Diesel136 motorvonat Yugo 136 motorvonat 136 Gyorsteher 136 Irányvonat 136 Közvetlen teher 136 Tolatós 136 Forda Nemzetközi 140 gyors Belföldi 140 expressz 140 Belföldi gyors Távolsági 140 személy Helyi személy 140 össz. 140 Szerelvényvonat 140 Postavonat Bzmot sorozatú Diesel140 motorvonat

140 140 140 140 140 140 140

BVmot sorozatú Ganz villamos motorvonat Gyorsteher Irányvonat Közvetlen teher Tolatós Forda mozdonyvonat

E-mail: [email protected] 0,0

0,0

0,00

0,00

0,0

60,0

13,7

4,80

1,20

0,0

0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,0 0,0 0,0

60,0

14,0

3,20

0,80

0,0

60,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

13,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

1,60 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,40 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0

0,0

0,00

0,00

0,0

60,0 60,0

223,7 170,7

20,80 1,92

5,20 0,48

1,0 5,0

60,0

94,8

0,80

0,20

0,0

60,0 0,0 0,0

75,7 0,0 0,0

12,00 0,00 0,00

3,00 0,00 0,00

1,0 0,0 0,0

0,0

0,0

0,00

0,00

0,0

0,0 60,0 0,0 60,0 60,0 0,0 60,0

0,0 183,7 0,0 217,7 43,2 0,0 15,7

0,00 0,56 0,00 1,20 0,96 0,00 0,96

0,00 0,14 0,00 0,30 0,24 0,00 0,24

0,0 0,0 0,4 0,8 0,0 0,0 2,3

64

www.vibrocomp.hu


4. Melléklet – Szeged Stratégiai zajtérképei 20081

K-Z–Lden.jpg Stratégiai zajtérkép közúti forgalomra Lden zajjellemzőre2

1

A dokumentáció összes ábráját a tanulmány CD melléklete nagyfelbontású digitális állományban is tartalmazza. 2 Az ábra méretaránya csak az ábrán megadott méretben történő nyomtatás esetén érvényes!

65

www.vibrocomp.hu


K-Z–Léjjel.jpg Stratégiai zajtérkép közúti forgalomra Léjjel zajjellemzőre3

3

Az ábra méretaránya csak az ábrán megadott méretben történő nyomtatás esetén érvényes!

66

www.vibrocomp.hu


K-K–Lden.jpg Stratégiai konfliktustérkép közúti forgalomra Lden zajjellemzőre4

4


67

www.vibrocomp.hu


K-K–Léjjel.jpg Stratégiai konfliktustérkép közúti forgalomra Léjjel zajjellemzőre5

5


68

www.vibrocomp.hu


V-Z–Lden.jpg Stratégiai zajtérkép vasúti forgalomra Lden zajjellemzőre6

6


69

www.vibrocomp.hu


V-Z–Léjjel.jpg Stratégiai zajtérkép vasúti forgalomra Léjjel zajjellemzőre7

7


70

www.vibrocomp.hu


V-K–Lden.jpg Stratégiai konfliktustérkép vasúti forgalomra Lden zajjellemzőre8

8


71

www.vibrocomp.hu


V-K–Léjjel.jpg Stratégiai konfliktustérkép vasúti forgalomra Léjjel zajjellemzőre9

9


72

www.vibrocomp.hu


5. Melléklet – Szeged Stratégiai intézkedési tervei10 INT-K-Z–Lden.jpg Intézkedési zajtérkép közúti forgalomra Lden zajjellemzőre11

10

A dokumentáció összes ábráját a tanulmány CD melléklete nagyfelbontású digitális állományban is tartalmazza. 11 Az ábra méretaránya csak az ábrán megadott méretben történő nyomtatás esetén érvényes!

73

www.vibrocomp.hu


INT-K-Z–Léjjel.jpg Intézkedési zajtérkép közúti forgalomra Léjjel zajjellemzőre12

12


74

www.vibrocomp.hu


INT-V-Z–Lden.jpg Intézkedési zajtérkép vasúti forgalomra Lden zajjellemzőre13

13


75

www.vibrocomp.hu


INT-V-Z–Léjjel.jpg Intézkedési zajtérkép vasúti forgalomra Léjjel zajjellemzőre14

14


76

www.vibrocomp.hu


6. Melléklet – Figyelembeveendő intézkedések listája

77

www.vibrocomp.hu


78

www.vibrocomp.hu


7. Melléklet – Forgalmi alátámasztó dokumentáció

79

www.vibrocomp.hu


80

www.vibrocomp.hu


81

www.vibrocomp.hu


82

www.vibrocomp.hu


83

www.vibrocomp.hu


84

www.vibrocomp.hu


85

www.vibrocomp.hu


86

www.vibrocomp.hu


87

STRATÉGIAI ZAJTÉRKÉP ÉS INTÉZKEDÉSI TERV

Recommend Documents