Stadsdeel Nieuw-West

Gemeente Amsterdam

Bezoekadres Pieter Calandlaan 1 1065 KH Amsterdam

Postbus 2003 1000 CA Amsterdam Telefoon 14 020 Fax 020 253 6009 www.nleuwwest.amsterdam.nl

Stadsdeel Nieuw-West

n Vergadering Deelraad

Reg.nr./DECOS nr.

12-10-201-1' 2011/1 NT/

Onderwerp

verkeersveiligheidsplan Nieuw-West

Datum

^ 7-

/ / /'

De deelraad Nieuw-West, Gezien de voordracht van het dagelijks bestuur van 12 juli 2011

Besluit 1. Het verkeersveiligheidsplan Nieuw-West 2011-2012 vast te stellen.

nrievrouvi^K. Bo driffi'

Afschrift van dit besluit aan:

de heer P.I.G. van Grol, 'Voorzitter"

Gemeente Amsterdam

X X


KV

Verkeersveiligheidsplan 2011 -2012 stadsdeel Nieuw-West

L.N. Duin

Definitief 2011 Pagina 3 van 43

Gemeente Amsterdam Stadsdeel Nieuw-West Verkeersveiligiieidsplan

Inhoud

Inhoud

3

Algemeen

5

D E E L A : Beleid

7

1

Doel en K a d e r s

9

2

Infrastructuur

10

2.1 Inleiding 2.2 Commissies en bestuursadvisering 2.2.1 Verkeerscommissies 2.2.2 Werkgroep Blackspots Amsterdam (WBA) 2.2.3 Werkgroep Verkeerslichten Amsterdam (WVA) 2.3 Blackspots 2.3.1 Blackspots en red routes 2.3.2 Fietsblackspots en Fiets red routes 2.3.3 Schoolspots

10 11 11 11 12 12 12 13 13

2.4 Scholen 2.4.1 Samenwerking tussen stadsdeel en scholen 2.4.2 Inventarisatie verkeersveiligheid rondom basisscholen

13 13 13

3

Educatie

14

3.1 Doelgroepen 3.1.1 Algemeen 3.1.2 Kinderen 3.1.3 Tieners 3.1.4 Volwassenen 3.1.5 Ouderen 3.1.6 Gehandicapten 3.2 Campagnes

14 14 15 16 16 16 16 17

4

Handhaving

18

5 Bedrijfsvoering 5.1 Communicatie

19 19

5.2 5.3

19 19

Financiën Rapportagecyclus

D E E L B : Uitvoeringsprogramma '11/'12

21

6 Blackspots 6.1 Blackspots algemeen

23 23

6.2 6.3

24 25

Fietsblackspots Schoolspots


Gemeente Amsterdam Stadsdeel Nieuvi'-West Verkeersveiligiieidsplan

Algemeen

Inleiding De openbare ruimte lioort tot de bevoegdlieid van het stadsdeel. Aan de ene kant is Inet stadsdeel daar juridisch toe verplicht, als juridisch vi/egbeheerder, aan de andere kant heeft het stadsdeel bij uitstek ook de mogelijkheden om de verkeersveiligheid te beïnvloeden. Om de activiteiten structureel aan te pakken stelt het stadsdeel een verkeersveiligheidsplan op. In mei 2010 zijn de drie stadsdelen Geuzenveld-Slotermeer, Osdorp en Slotervaart samengevoegd tot stadsdeel Nieuvi^-West. leder donorstadsdeel had zijn eigen verkeersveiligheidsplan. Elk verkeersveiligheidsplan was qua opzet en financiering anders. Het verkeersveiligheidsplan dat nu voor u ligt is een plan voor Nieuw-West, waarin tevens een aantal projecten overgenomen is vanuit de verkeersveiligheidsplannen van de donorstadsdelen. Voor de jaren 2013 en 2014 wordt een nieuw uitvoeringsprogramma opgesteld. Bij dit verkeersveiligheidsplan is sprake van een versoberd plan. Dit betekent dat beperkte financiën beschikbaar zijn. Dit komt doordat de dekking van het verkeersveiligheidsplan komt uit het parkeerfonds. Er is geen structurele dekking, zodat het verkeersveiligheidsplan afhankelijk is van de beschikbare gelden in het parkeerfonds. Bestuursprogramma In het Bestuursprogramma stadsdeel Nieuw-West 2010-2014 (Kansen bieden talenten benutten) wordt ingegaan op verkeer en infrastructuur. In het programma wordt prioriteit gegeven aan langzaam verkeer, openbaar vervoer en elektrisch vervoer. Ten aanzien van het langzaam verkeer is speciale aandacht voor de fiets via: • meerjarenbeleidsplan Fiets • investeren in een fietspadennetwerk • fietsparkeren (zowel in de openbare ruimte alsook inpandig) • fietslessen • veilig fietsen rond scholen De volgende acties zijn genoemd in het bestuursprogramma; • opstellen meerjarenbeleidsplan Fiets: 2011 • verbeteren netwerk fiets: 2012-2014 • uitbreiden van parkeervoorzieningen voor de fiets: 2011-2014 Komend voorjaar worden in de heroverwegingen het bestuursprogramma op onderdelen geactualiseerd. Ten aanzien van scholen is er speciale aandacht voor het opstellen en uitvoeren van een verkeersveiligheidsplan scholen: 2011-2014 Verder wordt in het bestuursprogramma ingezet op betere doorstroming en bereikbaarheid, door het opstellen van een verkeerscirculatieplan en een nieuw parkeerbeleidsplan.


Gemeente Amsterdam Stadsdeel Nieuw-West Verl<eersveiilgheidsplan

D E E L A : Beleid


Gemeente Amsterdam Stadsdeel Nieuw-West Verl<eersveiliglieidsplan

1 Doel en Kaders

Het doel van het verkeersveiligheidsplan is het voorkomen van verkeersslachtoffers. Aandacht voor verkeersveiligheid blijft ook bij O verkeersdoden nodig omdat vastgehouden vi'ordt aan het principe: "elk verkeerslachtoffer is er een teveel". Elke v\/eggebruiker in Nieuw-West moet zich veilig en zo zelfstandig mogelijk over straat kunnen begeven. Aan de ene kant dient het stadsdeel te zorgen voor een veilige infrastructuur, aan de andere kant moet de weggebruiker zich adequaat gedragen. Dat gedrag wordt door de politie weer gecontroleerd. Voor de weggebruiker moet duidelijk zijn, hoe deze zich dient te gedragen. Daarin heeft de weggebruiker zelf een grote verantwoordelijkheid. Inspanningen van het stadsdeel concentreren zich op de noodzakelijke voorwaarden hiervoor. In dit verkeersveiligheidsplan wordt ingezet op de volgende hoofdonderwerpen: • het aanpakken van de infrastructuur • het beïnvloeden van gedrag van verkeersdeelnemers • handhaving De in te zetten middelen van het verkeersveiligheidsplan zijn tweeledig, te weten preventief en curatief. Het inrichtingsprincipe van 'Duurzaam Veilig' zet vooral in op preventie door een veilige inrichting. Op basis van geregistreerde ongevallen worden eventuele infrastructurele maatregelen genomen en handhaving ingezet. Daarnaast worden ongevallen ook voorkomen, door educatiemaatregelen. Bij het verkeersbeleidsplan wordt rekening gehouden met de kaders die gegeven worden door het ministerie van Verkeer en Waterstaat (zoals Duurzaam Veilig) en door Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer ( D l W ) . Tevens zijn er adviescommissies die proberen knelpunten te voorkomen, dan wel op te lossen. De verkeerscommissie is zo'n commissie. Deze commissie bekijkt nieuwe ontwerpen van de openbare ruimte en geeft advies over hoe de verkeersveiligheid verbeterd kan worden. In het verkeersveiligheidsplan wordt ervan uitgegaan dat de volgende punten altijd nagelopen worden bij herinrichtingen : • uitgangspunten volgens Duurzaam Veilig • ongevallenregistratie • toets openbare ruimte (ten tijde van het schrijven van dit plan moet deze nog worden opgesteld) • opstellen van BLVC(H) plannen • volgen van het rapport "zo werken wij in Amsterdam" bij het uitvoeren van werkzaamheden


Gemeente Amsterdam Stadsdeei Nieuw-West Verl<eersvelliglieidsplan

omzetting soms alleen het bord "30 km zone" geplaatst zonder de inrichting van de w e g daarbij in overeenstemming te brengen. Om de verkeersveiligheid te bevordering is het daarom van belang dat bij herinrichtingen een totaal pakket aan maatregelen wordt genomen.

2.2

2.2.1

C o m m i s s i e s en bestuursadvisering

Verkeerscommissies

De taak van het stadsdeel is het zodanig faciliteren van de verschillende (vaak tegenstrijdige) verkeersbehoeften van functies (wonen, werken, winkelen, recreëren) dat de uiteenlopende belangen elkaar zo min mogelijk verstoren. De uitdaging op het gebied van verkeer is het vinden van evenwicht tussen leefbaarheid en bereikbaarheid onder de voorwaarde van een zo groot mogelijke verkeersveiligheid voor iedereen. De procedure is dat een projectleider na intern advies van de verkeerskundig adviseur het ontwerp inbrengt in de verkeerscommissie van het stadsdeel. De verkeerscommissie toetst het ontwerp en geeft advies. Op centraal niveau is er de Centrale Verkeerscommissie (CVC). Alle onderwerpen die in stadsdeel Nieuw-West betrekking hebben op de hoofdnetten worden besproken in de CVC. Het stelsel van Amsterdamse verkeerscommissies is op dit moment onderwerp van herijking. Het aantal stadsdelen is verkleind van 14 naar 7. Hierdoor is de verhouding tussen de stadsdeelverkeerscommissies en de CVC veranderd. In de loop van 2011 wordt hier meer over duidelijk.

2.2.2

Werkgroep B l a c k s p o t s A m s t e r d a m (WBA)

De gemeente Amsterdam is in 2000 begonnen met het gestructureerd aanpakken van blackspots. Hiervoor is de Werkgroep Blackspots Amsterdam (WBA) opgericht. In de W B A zitten experts vanuit gemeente, politie en het openbaar ministerie (OM). De werkgroep analyseert iedere blackspot in de stad en komt met verbeteringen in de infrastructuur. De WBA richt zich op verkeerslocaties in Amsterdam waar in een periode van drie jaar minstens zes letselongevallen plaatsvonden. Voor deze blackspots stelt de werkgroep maatregelen op die relatief snel en effectief uit te voeren zijn. De WBA analyseert de ongevallen op die locaties, zowel vanachter de vergadertafel als ter plaatse. Ook andere partijen worden bij de schouw betrokken, bijvoorbeeld het wijkteam van de regiopolitie. Op basis van analyses, tekeningen, foto's, ongevallengegevens en lokale kennis wordt een advies gemaakt. De WBA ziet toe op de uitvoering van de voorgestelde maatregelen. De W B A heeft een eigen budget uit het centrale mobiliteitsfonds. Indien mogelijk liften de ingrepen mee met een bestaand project, zoals een gepland vervanging- of onderhoudsprogramma.



2.3.2

F i e t s b l a c k s p o t s en Fiets red routes

Fietsblackspots zijn locaties waar 3-4 slachtofferongevallen met de fiets vielen in de periode 2007-2009. In hoofdstuk 6 zijn alle locaties van fietsblackspots In NieuwWest weergegeven.

2.3.3

Schoolspots

DIVV hanteert de volgende definitie voor schoolspots: locaties die binnen een straal van 200 meter liggen van een school en waar twee of meer ongevallen zich voordoen met langzaam verkeer. Het hoeft niet alleen maar te gaan om schoolkinderen of ongevallen op schooltijden. Deze zogenaamde schoolspots worden aangepakt door de Werkgroep Blackspots Amsterdam (WBA) in samenwerking met de stadsdelen.

2.4

2.4.1

Scholen

S a m e n w e r k i n g t u s s e n s t a d s d e e l en s c h o l e n

Voor veiligheid rondom scholen en schoolroutes zijn educatieprojecten belangrijk. Tevens zijn fysieke maatregelen rondom een school soms ook noodzakelijk. Het Octopusplan staat voor integraal veilige en kindvriendelijke schoolomgevingen en schoolroutes, waar kinderen zelfstandig kunnen bewegen. Dit komt tot stand in nauwe samenwerking tussen de betrokken partijen als scholen, kinderen en gemeente. Het Octopusplan is een stappenplan waarbij gekeken wordt welke fysieke (en educatieve) maatregelen nodig zijn voor een veilige schoolomgeving. De school en het stadsdeel werken hierbij samen. In 2010 zijn alle fysieke maatregelen rondom de school 't Koggeschip feestelijk geopend door de portefeuillehouder Verkeer en Vervoer.

2.4.2

Inventarisatie verkeersveiligheid rondom b a s i s s c h o l e n

In donorstadsdeel Osdorp is een begin gemaakt met een inventarisatie van de verkeerssituatie rondom alle basisscholen. Voor de overige scholen wordt ook een inventarisatie uitgevoerd. De inventarisatie is belangrijk omdat niet alle scholen kunnen/willen meedoen aan een langdurig project als bijvoorbeeld het Octopusplan. Vanuit verkeersveiligheidsoverwegingen is het echter belangrijk om ongevallen te voorkomen, zodat het initiatief vanuit het stadsdeel moet komen. In hoofdstuk 7 is aangegeven welke fysieke aanpassingen genomen kunnen worden bij basisscholen. Door bij elke basisschool eenzelfde ontwerpprincipe toe te passen wordt de herkenbaarheid van een school vergroot en daarmee de verkeersveiligheid verbeterd.


Gemeente Amsterdam Stadsdeel Nieuw-West Veri<eersveiligheidsplan

55%

Aantal ernstige slachtoffers (procentueel) per vervoerwijze in het beheersgebied en het referentiegebied e>vi«a«i, 2011

50% 45% 40% 35%

g

30%

TJ

2 25% 20% 15% 10% 5% 0%

Personenau to

Bestelauto

VraEhtawlo

Overige voertuigen

Motor

Rallvoerluig

Bromfiets H

Flets

Voetganger

vervoerwijze I

I Gemeente Amsterdam

CD

Nederland

Voor heel Amsterdam is te zien dat bij ernstige ongevallen verhoudingsgewijs veel fietsers en voetgangers betrokken zijn.

55%

Aantal ernstige slachtoffers (procentueel) per vervoerwijze in h e t beheersgebied en het referentiegebied

50% 45% 40% 35%

g

30%

TJ

20% 15% 10% 5% 0%

Personenauto

Bestelauto

Motor

Bromfiets +

Flets

Voetganger

vervoerwijze I—I

S T A D S D E E L NIEÜW-WEST C D Nederland

In de tabel valt op dat in Nieuw-West in vergelijking met Nederland procentueel meer slachtoffers vallen onder bromfietsgebruikers en voetgangers. Vooral het aantal ernstige slachtoffers onder voetgangers ligt in het stadsdeel beduidend hoger. In het uitwerkingsprogramma is een project opgenomen dat locaties met ongevallen met als oorzaak oversteken nader onderzoekt.

3.1.2

Kinderen

Voor deze doelgroep wordt vooral ingezet op een verkeersveilige route van en naar school. Het betreft hierbij zowel fysieke aanpassingen van de schoolomgeving als ook educatieprogramma's op de school zelf.


Genneente Amsterdam Stadsdeel Nieuw-West Verl<eersveiligiieidsplan

Binnen deze doelgroep zijn er ook mensen met een visuele beperking. Voor hen is het veilig als bijvoorbeeld obstakels geplaatst worden om te voorkomen dat auto's ergens een trottoir oprijden. Als de obstakels echter dezelfde kleur hebben als het trottoir kan dit een struikelobject worden. Materiaal- en kleurgebruik zijn daarom een aandachtspunt in ieder ontwerp. Een organisatie die zich inzet voor gehandicapten is het SGOA (Stichting Gehandicapten Overleg Amsterdam). Het SGOA is sinds 2009 ondergebracht bij de Vereniging Cliëntenbelang Amsterdam. Specifiek voor mensen met een visuele beperking is er de organisatie Viziris.

3.2

Campagnes

Er is een meerjarige landelijke campagnekalender verkeersveiligheid (zie hoofdstuk 10). Door deze kalender te volgen kan worden meegelift met de media-aandacht die aan het betreffende onderwerp wordt besteed. Een campagne is effectief als de boodschap overkomt bij de verkeersdeelnemer en ook daadwerkelijk invloed heeft op het praktisch handelen in het verkeer (vaardigheden, gedrag). Er wordt vanuit DIVV alleen op voorlichting ingezet als de (regio)politie aangeeft in de campagneperiode extra capaciteit op handhaving zal in zetten. Op basis van de landelijke campagnekalender heeft DIVV een campagnelijst opgesteld voor Amsterdam. DIVV treedt hierbij op als regisseur. Uitgangspunt bij de Amsterdamse uitvoering is dat de campagne een spectaculaire start heeft en daarna een aantal weken extra aandacht en politie-inzet krijgt. Een voorbeeld hiervan is de fietsverlichtingcampagne waarbij extra media-aandacht is geweest.



5 Bedrijfsvoering

5.1

Communicatie

Het communicatiedoel is dat burgers globaal weten wat het stadsdeel doet aan het verbeteren van de verkeersveiligheid. Hiervoor zijn meerdere communicatiemiddelen mogelijk. Nadat de stadsdeelraad heeft ingestemd met het verkeersveiligheidsplan wordt een (ingekorte) versie hiervan op de website van het stadsdeel gepubliceerd. Tevens zal op de website een verwijzing komen naar de stedelijke website www.bereikbaar.amsterdam.nl. Nadat mijlpalen uit het uitvoeringsprogramma zijn gerealiseerd, zullen deze kenbaar worden gemaakt. Dit kan op de website van het stadsdeel, via de nieuwsbrief van het stadsdeel en de Westerpost.

5.2

Financiën

Het verkeersveiligheidsplan en het uitvoeringsprogramma worden betaald uit het parkeerfonds Nieuw-West. Omdat uit het parkeerfonds vele projecten worden gefinancierd moet het verkeersveiligheidsplan het doen met beperkte financiën. De beperkte financiën hebben ervoor gezorgt dat geen geld beschikbaar is voor educatieprogramma's, zoals onder andere "op weg naar het voortgezet onderwijs" en fietslessen. Ook bij projecten waar wel financiën voor worden vrijgemaakt hebben minimale gelden ter beschikking. Zo is er in zowel 2011 en 2012 maar € 50.000 beschikbaar om de verkeersveiligheid rondom scholen te verbeteren. Dit betekent dat per jaar maar 2 a 3 scholen in aanmerking komen voor fysieke verbeteringen. Eenmaal per bestuursperiode dient een omschrijving op hoofdlijnen te worden gegeven waarin Nieuw-West aangeeft waar de parkeerinkomsten aan worden uitgegeven. Eenmaal per jaar wordt de stadsdeelraad geïnformeerd.

5.3

Rapportagecyclus

Het beleidsdeel van het verkeersveiligheidsplan (deel A) blijft gedurende de bestuursperiode van kracht. Mochten er grote verschillen zijn tussen de opzet van het verkeersveiligheidsplan van de gemeente Amsterdam en de opzet van het verkeersveiligheidsplan van Nieuw-West dan zal de portefeuillehouder worden geïnformeerd. Het uitvoeringsprogramma (deel B) omvat de periode 2011-2012. Na afloop van deze periode wordt dit uitvoeringsprogramma geëvalueerd. De evaluatie zal worden aangeboden aan de portefeuillehouder. Gedurende de uitvoeringsperiode 2 0 1 1 2012 zullen regelmatig mijlpalen worden behaald. Ook hierover wordt de periode



D E E L B : Uitvoeringsprogramma '11/'12


Gemeente Amsterdam Stadsdeel Nieuw-West Verlêersveiligheidsplan

6 Blackspots

6.1

Blackspots algemeen

Blackspots zijn gevaarlijke kruispunten waar binnen een aaneengesloten termijn van 3 jaar 6 of meer letselongevallen en/of ongevallen met dodelijke afloop zijn geregistreerd. In 2010 kent stadsdeel Nieuw-West 5 blackspots en 2 aandachtlocaties. In tabel 1 zijn deze weergegeven. In figuur 1 is een kaartje te zien met alle locaties. De nummers in de tabel refereren naar de nummers in figuur 1. nr

Locatie blackspots

Donorstadsdeel

Hoofdnet Auto

1

Haarlemmerweg - Australlëhavenweg

GeuzenveldSlotermeer

In beheer bij Rijkswaterstaat

4

Haarlemmerweg - Radarweg

GeuzenveldSlotermeer

In beheer bij Rijkswaterstaat

5

Burgemeester Roëllstraat - Rotonde Slotermeerlaan

Geuzenveld Slotermeer

Ja

6

Jan Evertsenstraat - Jan Tooropstraat

Slotervaart

Nee

7

Pieter Calandlaan - Koos Vorrinkweg

Slotervaart

Nee

Geuzenveld-

Nee

Locatie aandachtslocaties 2 9

Ruys de Beerenbrouck - Willem Schermerhornstraat

Slotermeer

Plesmanlaan - Laan van Vlaanderen

Slotervaart

Nee

Tabel 1 : blackspots in Nieuw-West In mei 2010 heeft DIVV de lijst met blackspots geactualiseerd op basis van de gegevens over 2007-2009. Volgens deze nieuwe lijst zijn in stadsdeel Nieuw-West vijf blackspots en twee aandachtslocaties. In heel Amsterdam zijn er 62 blackspots. In 2010 zijn drie blackspotlocaties volledig heringericht. Drie van de vijf blackspots liggen op het hoofdnet auto en vallen onder de verantwoordelijkheid van de centrale stad. De andere twee blackspots (en de twee aandachtslocaties) vallen onder verantwoordelijkheid van het stadsdeel. Bijbehorend projectblad: Projectblad 2.


Gemeente Amsterdam Stadsdeel Nieuw-West Verkeersveiligheidsplan

10

Geerban - Ookmeerweg

Osdorp

ja

24

Slotermeerlaan - Lodewijk van Deijsselstraat

Geuzenveld-

ja

Slotermeer

Tabel 2: fietsblackspots

Figuur 2: fietsblackspots Bijbehorend projectblad: Projectblad 2.

6.3

Schoolspots

Locaties die binnen een straal van 200 meter liggen van een school en waar twee of meer ongevallen voordoen met langzaam verkeer worden schoolspots genoemd.


Gemeente Amsterdam Stadsdeel Nieuvir-Wesf Verkeersveiligiieidsplan

7 Verkeersveiligheid rondom scholen

7.1

Straatmeubilair

Vaak valt het viêggebruikers te laat op dat een school gevestigd is langs de weg waar hij/zij rijdt. Dit kan bijvoorbeeld door de vormgeving van het gebouw zijn, maar bijvoorbeeld ook door bomen waarachter een school verborgen gaat. De snelheid van een verkeersdeelnemer kan hierdoor rondom een school hoog zijn. Het is daarom van belang dat weggebruikers van tevoren worden geattendeerd op een schoolomgeving en zodoende alert is op kinderen die bijvoorbeeld onverwachts oversteken. Dit kan door het plaatsen van opvallend straatmeubilair. In figuur 3 is te zien hoe de attentiewaarde van een school verhoogd kan worden. Het aantal objecten zal per school verschillen. Dit is afhankelijk van de omgeving van de school. Hierdoor kan per school maatwerk worden geleverd.Zo kan de ene school alleen behoeve kunnen hebben aan het accentureren van een oversteekplaats, terwijl een andere school tevens foutparkeerders op het trottoir wil tegengaan. In figuur 3 zijn ook voorbeelden weergegeven van accentpalen. Deze worden vooral toegepast indien scholen langs een 50 km/uur weg zijn gelegen.

Figuur 3 : een voorbeeld van gekleurd straatmeubilair

In tabel 2 staat een indicatie van de kosten van de maatregelen. Afzetpaal

€ 300

Beugel

€ 700

Accentpaal met hand

€ 1400

tabel 2 : indicatie kosten straatmeubilair

Het type meubilair en de kleurvorming moet worden getoetst aan het HIOR. Het HIOR staat voor Handboek Inrichting Openbare Ruimte.


Gemeente Amsterdam Stadsdeel Nieuw-West Verl<eersveiligheidsplan

7.4

Voetgangersoversteekplaats op 30 km/uur wegen

Een voetgangersoversteekplaats (VOP) kan uitkomst bieden indien verkeersdrukte zorgt voor verkeersonveiligheid. Normaal gesproken wordt geen VOP aangelegd in een 30 km/zone omdat er geen voorrang wordt geregeld in een 30 km gebied (vanwege de regel; "rechts heeft voorrang"). Vanuit het SWOV (Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid) is het advies gekomen om een uitzondering te maken bij scholen. In 2010 is dit besproken in de verkeerscommissie van Nieuw-West en is aangegeven dat bij sommige scholen in een 30 km gebied een V O P uitkomst kan bieden. Ook is aangegeven dat de VOP op een verhoging moet komen te liggen om ervoor te zorgen dat auto's ook daadwerkelijk moeten afremmen voordat ze de V O P oprijden.

7.5

Voetgangersoversteekplaatsen op 50 km/uur wegen

Indien scholen langs een drukke 50 km/uur weg zijn gesitueerd kan een extra attentie wenselijk zijn. Er zijn twee mogelijkheden. De eerste mogelijkheid is het plaatsen van het R W - v e r k e e r s b o r d L2 met een gele (reflecterende) rand.

Figuur 6 verkeersborden voetgangersoversteekplaats

De tweede mogelijkheid is het systeem zoals afgebeeld in figuur 6.

Figuur 7 knipperlictiten bij voetgangersoversteekplaats

Het systeem werkt als volgt; als een voetganger zich bij de oversteekplaats meldt, wordt hij 'gezien' door een sensor. Deze sensor stelt de knipperlichten boven in de waarschuwingsborden in werking en het aankomende verkeer zal daarop reageren door de snelheid te matigen c.q. te stoppen. Is de voetganger uit beeld van de sensor, dan schakelt het knipperlicht kort daarna uit. Aan beide zijde van de oversteekplaats bevindt zich een sensor. Voordat het systeem wordt geplaatst wordt advies gevraagd aan de verkeerscommissie. Ook kan gekozen worden voor een systeem dat bijvoorbeeld alleen knippert tijdens schooluren. Hierdoor kan een duurder detectiesysteem achterwege blijven.

7.6

K i s s - en Ride



8 Educatieprogramma's

In dit hoofdstuk wordt nader ingegaan op een aantal specifieke educatieprogramma's. Per doelgroep zullen de programma's uiteengezet worden. Niet alleen het stadsdeel zorgt voor educatieprojecten. Ook D l W zet zich in voor educatieprojecten. Voor basisschoolleerlingen heeft D l W het boekje "Basisschoolleerlingen in Amsterdam: veiliger op wegl - aanbod gemeente Amsterdam 2010-2011". Scholen kunnen hiervan gebruik maken.

8.1

8.1.1

Kinderen

campagne "De s c h o l e n zijn weer b e g o n n e n "

leder jaar in september beginnen de basisscholen aan een nieuw schooljaar. Om automobilisten hierop te wijzen wordt jaarlijks de campagne "De scholen zijn weer begonnen" gehouden. Deze campagne is ontwikkeld door Veilig Verkeer Nederland en wordt door het gehele land gehouden. In de eerste week van het schooljaar worden diverse spandoeken door het stadsdeel opgehangen. Met Veilig Verkeer Nederland is reeds afgesproken dat nog eens goed gekeken wordt naar de locaties van de spandoeken. Dit project betreft basisschoolleerlingen, maar de campagne is natuurlijk vooral gericht op het gemotoriseerde snelverkeer om hen te attenderen op de langzaam verkeersdeelnemers.

8.1.2

Op Voeten en Fiets naar s c h o o l

leder jaar wordt eind september "De week van de vooruitgang" gehouden. Tijdens de week vindt op 1 dag de 'Op voeten en fiets naar school dag' plaats. Het milieubewust naar school gaan heeft ook voordelen voor de verkeersveiligheid. Door meer kinderen lopend of met de fiets naar school te laten komen, ontstaat er een minder chaotische verkeerssituatie rondom de school. Vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid wordt deze actie daarom ook aangemoedigd. Dit project valt onder de regie van DIVV.



De kosten voor 10 klassen komen uit op € 1.050. De kosten omvatten de volgende onderdelen: • •

inzet fietsenmaker en gastdocent Verkeersquiz

• •

Fietscheck 'Fiets zonder Beats'

Bijbehorende projectblad: Projectblad 12

8.3

Volwassenen

Op dit moment wordt deze doelgroep vooral benaderd via de landelijke campagnekalender.

8.4

Ouderen

In samenwerking met VVN wordt een BROEM-cursus opgezet. BROEM staat voor B R e e d o v e r l e g O u d e r e n En Mobiliteit.

8.4.1

BROEM-cursus

Het 50+ verkeersvaardigheidsproject BROEM is ruim vijftien jaar geleden opgezet door Veilig Verkeer Nederland, A N W B en BOVAG. BROEM geeft 50-plussers de gelegenheid hun verkeerskennis en hun rijvaardigheden te toetsen en bij te scholen. Op deze manier kunnen ze zo lang mogelijk zelfstandig en veilig automobiel blijven. Tijdens • • •

de BROEM-cursus komen de volgende punten aan bod: 1 uur theorie (uitleg nieuwe regels), 1 uur ogen- en reactievermogentest, 1 uur praktijk (deelnemers maken in hun eigen auto een rit door de omgeving met een ervaren instructeur, nabespreking/tips).

Na afloop ontvagen de deelnemers een certificaat en een boekje met verkeersregels. Bijbehorende projectblad: Projectblad 13



9.1

9.1.1

Verkeerstellingen

Algemeen

Veel projecten hebben behoefte aan verkeerstellingen om tot een goed beargumenteerd ontwerp te komen. In de huidige situatie zijn vaak geen verkeerstellingen voorhanden en wordt vaak een conclusie getrokken op basis van bijvoorbeeld de snelheidscontrolegegevens van de politie. Het probleem hierbij is dat geen goed beeld ontstaat van de daadwerkelijke verkeerssituatie omdat het een momentopname betreft. Om een goed beeld te krijgen is het nodig dat gedurende twee weken 24 uur per dag wordt geteld. Omdat er voor een langere periode constant geteld moet worden, kunnen de tellingen het best worden uitgevoerd via telapparaten. De telapparaten registreren snelheden, type voertuigen en aantallen. Er zijn verschillende bedrijven die metingen kunnen verrichten. Om een duidelijk historisch beeld te kunnen opslaan is het wenselijk dat één bedrijf elke keer de metingen verricht zodat de gegevens via één computerprogramma bewerkt kunnen worden.

9.1.2

Verkeerstellingen in Nieuw-West

Eén keer in de twee jaar worden op 15 locaties in Nieuw-West tellingen gehouden. De locaties moeten op moment van schrijven nog gekozen worden in de verkeerscommissie. Doordat de komende jaren op dezelfde locaties zal worden geteld is de ontwikkeling van het verkeer goed te monitoren. Daarnaast kan vijf keer per jaar een verkeerstelling gehouden worden op een locatie waar op dat moment behoefte aan is. Vaak is het belangrijk om eerst cijfermatig onderzoek te verrichten. DIVV houdt ook verkeerstellingen. Deze vinden plaats op de hoofdnetten. De telgegevens zijn beschikbaar voor de stadsdelen. Bijbehorende projectbladen; Projectblad 4 en 5

9.1.3

Snelheidsmeter

Het stadsdeel heeft de beschikking over een drietal verplaatsbare snelheidsmeters. De snelheidsmeter toont op een digitale display de snelheid van het aankomend voertuig. De snelheidsmeter wordt ingezet om verkeersdeelnemers bewust te maken van hun snelheid. Er is bewust voor gekozen om geen handhaving bij de snelheidsmeter neer te zetten, omdat het in eerste instantie gaat om mensen te attenderen op hun gedrag. Wel kan besloten worden om naar aanleiding van de uitgelezen snelheden uiteindelijk wel te gaan handhaven. De locaties worden gekozen aan de hand van binnengekomen klachten, bijvoorbeeld op intern verzoek om de resultaten van een herinrichting te meten.


Gemeente Amsterdam Stadsdeel Nieuw-West Veri<eersveiligiieidsplan

10 Financiële onderbouwing projecten

NIEUW-WEST VERKEERSVEILIGHEIDSPLAN besteding 2011-2012

PLANVORMING

UITVOERINGS GEREED

AANGELEGD

1 maatregelen n.a.v. verkeerscommissie 2 maatregelen tbv het aanpakken van blackspots (auto, fiets en schoolspots) 3 verbeteren verkeersveiligheid omgeving basisscholen 4 verkeerstellingen 5 x per jaar 5 verkeerstellingen 2 jaarlijks 15 vaste locaties 6 nader te bepalen verkeersveiligheidsprojecten 7 verkeersborden analyse en maken verkeersbesluiten indien deze ontbreken educatieproqramma's kinderen 8 fietsexamen_fietslessen 9 verkeerseducatie 10 op weg naar het voortgezet onderwijs 11 extra inzet op handhaving nabii scholen tieners 12 fiets zonder beats' ouderen 13 broem-cursus (42 personen)

BEGROTING 2011

BEGROTING 2012

€ € € € € € €

€ € € € € € €

25.000,00 70.000,00 125.000,00 5.000,00 15.000,00 20.000,00 60.000,00

10.000,00 70.000,00 50.000,00 5.000,00

-

10.000,00 60.000,00

-

€ € € €

5.000,00 32.000,00 5.000,00

€ € € €

50.000,00 5.000,00 70.000,00 5.000,00

€

-

€

1.100,00

€

-

€

2.200,00

€

453.300,00

247.000,00

SUBTOTAAL

€

specifieke projecten

RAMING 2011

14 Jan van Galenstraat - Burgemeester Roeilstraat aanpak kruispunt 15 school Goeman Borgesius oversteek aanpassing 16 Slotermeerlaan veilige fietsoversteek 17 Ardennenlaan - Belgieplein, keerlus aanleggen of verbreden Ardennenlaan 18 Sloterweg verkeersveiligheid / verkeerscirculatie Sloten 19 Heemstedestraat, drempeloversteek 20 Ardennenlaan verbeteren oversteek 21 Laan van Vlaanderen (oost) - Antwerpenbaan, aanpak kruispunt 22 MEE-gebouw, toegankelijkheid openbare mimte 23 Dorpskern Osdorperweg SUBTOTAAL 22% proceskosten TOTAAL

bijna (CVC nog) ja ja ja nee ja ja ja ja ja

nee ja ja ja nee ja ja ja nee nee

nee nee nee nee nee nee ja nee nee nee

€ € € € € € € € € € € €

€

BEGROTING 2012

-

80.000,00

23.000,00 21.000,00 22.000,00 60.000,00 130.000,00

€ € € € € € € € € €

421.000,00 92.620,00 760.620,00

€ € €

160.000,00 35.200,00 648.500,00

30.000,00 60.000,00 75.000,00

-

-

80.000,00

-



D E E L C : Projectblad

Gemeente Amsterdam

X X


KV PROJECTBLAD 01 maatregelen n.a.v. verkeerscommissie PROJECTBLAD 02 maatregelen tbv het aanpakken van blackspots

3 3 5 5

PROJECTBLAD 03 verbeteren verkeersveiligheid omgeving basisscholen PROJECTBLAD 04 verkeerstellingen vijf keer per jaar

7 7 9 9

PROJECTBLAD 05 verkeerstellingen 2 jaarlijks 15 vaste locaties PROJECTBLAD 06 nader te bepalen verkeersveiligheidsprojecten

11 11 13 13

PROJECTBLAD 07 15 Verkeersborden analyse en het maken van verkeersbesluiten indien deze ontbreken. 15 PROJECTBLAD 08 17 Fietsexamen + fietslessen PROJECTBLAD 09 verkeerseducatie PROJECTBLAD 10 op w/eg naar het voortgezet onderwijs PROJECTBLAD 11

17 19 19 21 21 23

extra inzet op handhaving nabij scholen PROJECTBLAD 12

23 25

Fiets zonder Beats PROJECTBLAD 13 BROEM-cursus PROJECTBLAD 14 Jan Van Galenstraat - Burgemeester Roëllstraat PROJECTBLAD 15 Aanpassing oversteek bij school Goeman Borgesius PROJECTBLAD 16

25 27 27 29 29 31 31 33

Veilige fietsoversteek Slotermeerlaan PROJECTBLAD 17 Aanleggen keerlus en/of verbreden Ardennenlaan - Belgieplein PROJECTBLAD 18 Verkeersveiligheid Sloterweg / verkeerscirculatie Sloten PROJECTBLAD 19

33 35 35 37 37 39

Drempeloversteek Heemstedestraat PROJECTBLAD 20

39 41

Verbeteren oversteek Ardennenlaan PROJECTBLAD 21 Aanpak kruispunt Laan van Vlaanderen (oost) met de Antwerpenbaan PROJECTBLAD 22

41 43 43 45

23 maart 2011 Poîno

n,

v,or,

AR

Pagina 3 van 48

Gemeente Amsterdam Stadsdoel Nieuw-West

P R O J E C T B L A D 01 maatregelen n.a.v. verkeerscommissie FREQUENTIE

O eenmalig •

STATUS

O beleidmatig O vastgesteld O uitvoeringsgereed

doorlopend

PRIORITEIT

O hoog ©gemiddeld O laag

PROJ ECTOIVISGH RI JVI NG

ln de stadsdeelverkeerscommissie komen naast projectgerelateerde onderwerpen ook onderwerpen aan de orde die niet gerelateerd zijn aan een bepaald project. Voor deze onderwerpen is geen geld beschikbaar vanuit een project om bepaalde maatregelen uit te voeren. Door de beschikking te hebben over een geldbedrag kunnen maatregelen op korte termijn worden gerealiseerd.

DOEL / EFFECT •

verkeersslaciitoffers

Het aantal verkeersslachtoffers moet dalen.

•

verkeersveiliglieid

De verkeersveiligheid moet verbeteren

•

onveilig rijgedrag

De inrichting van de openbare ruimte moet zodanig zijn dat een weggebruiker zijn/haar gedrag zo aanpast dat de verkeersveiligheid van hem/haar en overige verkeersdeelnemers toeneemt.

FINANCIËN •

proceskosten (ontwerp, voorbereiding en toezictit)

•

uitvoeringskosten 2011

€ 10.000

•


€25.000 Daadwerkelijke start:

PU^NNING

Geplande start:

UITVOERENDE PARTIJ

Wordt bepaald naar aanleiding van het project.

AKKOORD OPDRACHTGEVER

E. Moyle

Gereed:

Datum

23 maart 2011 Pagina 5 van 48

Gemeente Amsterdam Stadsdeel Nieuw^-West

PROJECTBLAD 02 maatregelen tbv het aanpakken van blackspots FREQUENTIE

• eenmalig 0 doorlopend

STATUS

• beleidmatig O vastgesteld in WBA O uitvoeringsgereed

PRIORITEIT

• h o o g O gemiddeld O laag

PROJECTOIVISCHRIJVING

BLACKSPOTS Blackspots zijn gevaarlijke kruispunten v/aar binnen een aaneengesloten termijn van 3 jaar 6 of meer letselongevallen en/of ongevallen met dodelijke afloop zijn geregistreerd. Er zijn vijf blackspotlocaties die niet liggen op het hoofdnet auto. Het is de verantwoordelijkheid van het stadsdeel om deze aan te pakken. Het gaat om de volgende locaties: 1. Haarlemmerweg - Australlëhavenweg 2. Jan Evertsenstraat - Jan Tooropstraat 3. 4.

Pieter Calandlaan - Koos Vorrinkweg Ruys de Beerenbrouck - Willem Schermerhornstraat

5. Plesmanlaan - Laan van Vlaanderen Alle aanpassingen moeten eerst besproken worden in de Werkgroep Blackspots Amsterdam (WBA) en daarna voor akkoord naar de stadsdeelverkeerscommissie. FIETSBLACKSPOTS Locaties waar 3-4 slachtofferongevallen (met de fiets) in de periode 2007-2009 vielen zijn fietsblackspots. Voor Nieuw-West betreft het de volgende locaties: 1.

Postjesweg - Nachtwachtlaan

2. 3.

Geerban - Osdorperban Slotermeerlaan - Lodewijk van Deijsselstraat

Alle locaties zijn gelegen op het hoofdnet auto, zodat alles via D l W verloopt. Afhankelijk van de maatregelen die genomen worden (of genomen kunnen worden) zal gekeken worden in hoeverre het stadsdeel mee financiert. SCHOOLSPOTS Doordat de huidige definitie van een schoolspot erg ruim is betekent dit dat een ongeval geen betrekking hoeft te hebben op een schoolroute of een schoolgaand kind.


Gemeente Amsterdam Stadsdeel Nieuw-West

PROJECTBLAD 03 verbeteren verkeersveiligheid omgeving b a s i s s c h o l e n • eenmalig O doorlopend

FREQUENTIE STATUS


PRIORITEIT

O hoog • gemiddeld O laag Het verbeteren van de verkeersveiligheid in de omgeving van basisscholen. Per

PROJECTOMSCHRIJVING

school zal specifiek bekeken moeten worden welke maatregelen nodig zijn. DOEL / EFFECT •

verkeersslachtoffers

Deze moeten voorkomen worden rondom scholen.

•

verkeersveiligheid

Schoolgaande kinderen moeten veilig naar school kunnen lopen en fietsen

•

onveilig rijgedrag

Via de inrichting van de openbare ruimte moet de verkeersdeelnemer zich er van bewust zijn dat hij/zij in een schoolomgeving rijdt en zodoende zijn/haar rijgedrag aanpast.

FINANCIËN •

proceskosten (ontwerp, voorbereiding en toezicht)

•

€50.000 in 2011 en € 125.000 in 2012

uitvoeringskosten

Geplande start:

PLANNING

Gereed: UITVOERENDE PARTIJ

Ontwikkeling en Realisatie


E. Moyle

Datum AKKOORD AFDELINGSHOOFD

Datum

T. Weerts

1

Daadwerkelijke start:


Gemeente Amsterdam Stadsdeel Nleuw-West

P R O J E C T B L A D 04 verkeerstellingen vijf keer per jaar FREQUENTIE

O eenmalig •

STATUS

O beleidmatig O uitvoeringsgereed

doorlopend

PRIORITEIT

O hoog • gemiddeld O laag

PROJECTOlViSCHRIJVING

Veel projecten hebben behoefte aan verkeerstellingen om een goed beargumenteerd ontwerp te maken. Deze 5 verkeerstellingen zijn daarom niet locatiegebonden en kunnen plaatsvinden daar waar vraag naar is.

DOEL/EFFECT •

verkeersslaclitoffers

n,v,t.

•

verkeersveiligiieid

n.v,t.

•

onveilig rijgedrag

De verkeerstellingen meten naast aantallen en type voertuigen ook de snelheid, zodat direct gezien kan worden of de toegestane snelheid wel/niet wordt overschreden.

FINANCIËN •

proceskosten (ontwerp, voorbereiding en toeziciit)

•

uitvoeringskosten

PLANNING

€ 5.000 in 2011 en € 5.000 in 2012 Tellingen zijn gedurende 2 weken, en kunnen het gehele jaar geplaatst worden (rekening houdend met vakanties etc.)

UITVOERENDE PARTIJ

Dit wordt extern uitgezet.

AKKOORD OPDFRACHTGEVER

E. Moyle

Datum

23 maart 2011

Gemeente Amsterdam

Pagina 11 van 48

Stadsdeel Nleuw-West

PROJECTBLAD 05 verkeerstellingen 2 jaarlijks 15 vaste locaties FREQUENTIE

O eenmalig •

STATUS


doorlopend

PRIORITEIT


PROJECTOMSCHRIJVING

Eén keer in de twee jaar wordt een telprogramma uitgevoerd op vaste locaties zodat goed is te monitoren wat de verkeersintensiteiten en snelheden zijn. Ook is beter inzichtelijk wat de veranderingen/ontwikkelingen zijn op het gebied van verkeer in het stadsdeel.

DOEL/EFFECT •


n.v.t

•

verkeersvelligiieid

n.v.t

•

onveilig rijgedrag

De verkeerstellingen meten naast aantallen en type voertuig ook snelheden, zodat direct gezien kan worden of de toegestane snelheid wel/niet wordt overschreden.

FINANCIËN •

proceskosten (ontvi/erp, voorbereiding en toeziciit)

•

uitvoeringskosten

PLANNING

€ 15.000,- (1 keer in de 2 jaar, te beginnen in 2012) In 2011 worden de locaties vastgesteld in de verkeerscommissie. 1^'® Kwartaal 2012 zullen de eerste tellingen plaatsvinden.

UITVOERENDE PARTIJ

Dit wordt extern uitgezet.


E. Moyle

Datum



P R O J E C T B L A D 06 nader te bepalen verkeersveiligheidsprojecten FREQUENTIE

O eenmalig •

STATUS


doorlopend

PRIORITEIT

• hoog • gemiddeld • l a a g

PROJECTOMSCHRIJVING

Verkeersveiligheid kent niet altijd een vastgesteld programma. Zo kan het voorkomen dat er 'iets' gebeurd wat niet is voorzien maar wel wenselijk is om aan te pakken. Hieronder een voorbeeld: Uit analyse van de verkeerstellingen kan blijken dat maatregelen genomen moeten worden om de verkeersveiligheid te verbeteren. Zo kan bijvoorbeeld uit verkeerstellingen blijken dat in een 30 km gebied structureel veel te hard wordt gereden. Het aanleggen van een drempel kan dan een maatregel zijn.

DOEL/EFFECT •

verl<eersslactitoffers

n.n.b.

•

verkeersveiliglieid

IVioet verbeterd worden door de aanpassingen.

•

onveilig rijgedrag

n.n.b

FINANCIËN •


•

uitvoeringskosten

€ 10,000 in 2011 en € 20,000 in 2012

PLANNING

START:

EIND:

PLANNING

Geplande start:


Gereed: UITVOERENDE PARTIJ



E, Moyle

Datum

23 maart 2011

Gemeente Amsterdam

Pagina 15 van 48


PROJECTBLAD 07 Verkeersborden analyse en het maken van verkeersbesluiten indien deze ontbreken FREQUENTIE

• eenmalig Odoorlopend

STATUS


PRIORITEIT

• hoog • gemiddeld Olaag

PROJECTOMSCHRIJVING

In de donorstadsdelen Geuzenveld-Slotermeer en Slotervaart is gewerkt met het beheersysteem ViZSY (Verkeersinformatie Zaken SYsteem). Dit is een beheersysteem waarin de verkeersborden en de bijbehorende beheergegevens zijn opgeslagen en van waaruit kan worden geregistreerd en beheerd. Teneinde te kunnen aansluiten op dit beheersysteem moet er een inventarisatie komen van alle verkeersborden (RVV-verkeersborden) in Nieuw-West. Het budget voor de inventarisatie wordt betaald door beheer. Tevens zal ook gekeken worden welke borden er gesaneerd zouden kunnen worden. Dit betekent dat gekeken wordt naar welke borden foutief zijn geplaatst, overbodig zijn etc. Dit is nodig om o.a. verwarring onder weggebruikers te voorkomen. Tenslotte wordt gekeken naar de verkeersborden die wel gewenst zijn, maar waarvan het verkeersbesluit ontbreekt. Dit is noodzakelijk omdat het wettelijk verplicht is dat aan elke RW-verkeersbord een verkeersbesluit ten grondslag ligt.

DOEL/EFFECT •

verkeersslactitoffers

•

verkeersveiliglieid

•

onveilig rijgedrag

Door ontbrekende of verkeerde bebording kunnen ongevallen ontstaan. Het is daarom van belang dat alle benodigde verkeersborden op de juiste plaats staan.

FINANCIËN •

proceskosten (ontvêrp, voorbereiding en toeziciit)

•

uitvoeringskosten

PLANNING

€ 60.000 per jaar gedurende 3 jaar START:

EIND:

2011 Osdorp 2012 Slotervaart 2013 Geuzenveld-Slotermeer UITVOERENDE PARTIJ

G&OR

PLANNING

Geplande start:



Gemeente Amsterdam Stadsdeel Nieuv.-West

PROJECTBLAD 08 Fietsexamen + fietslessen FREQUENTIE

0 eenmalig •

STATUS

•

PRIORITEIT

• hoog O gemiddeld O laag

PROJECTOMSCHRIJVING

doorlopend

beleidmatig

In het stadsdeel Nieuw-West is behoefte zowel bij jong (basisscholen) als oud (vrouwen en mannen) aan fietslessen. In het bijzonder is fietsles op basisscholen enorm van belang voor een grote groep leerlingen die niet van huis uit leren fietsen, of alleen leren fietsen en de fiets niet gebruiken om op school te komen, mede door het feit dat moeders en/of vaders niet opgegroeid zijn in de Nederlandse fietscultuur. Het stadsdeel streeft ernaar niet alleen fietslessen en fietsexamens te handhaven en te promoten op scholen en/of in de wijk, maar maakt zich zorgen bij het uitvallen en wegbezuinigen van deze voorziening. Om deze ambitie te handhaven is er een bedrag van 50.000 euro nodig. In de maanden maart, april en mei doen basisschoolkinderen mee aan het fietsexamen. Naast de parcoursen in Zuid-Oost, Noord, Oost en West wordt ook gebruik gemaakt van het parcours in stadsdeel Nieuw-West. In totaal zijn op het parcours 8 - 9 verkeerstoezichthouders c.q verkeersregelaars actief. Er wordt gewerkt met eigen verkeersborden (allen voorzien van de aanduiding fietsexamen) en gele pijlborden, die aan het begin van de examendag worden neergezet of opgehangen en die aan het eind van elke examendag worden verwijderd.

DOEL/EFFECT •


n.v.t.

•

verkeersveiligheid

Hier wordt op gewezen tijdens het examen.

•

onveilig rijgedrag

Hier wordt op gewezen tijdens het examen.

FINANCIËN •


•

uitvoeringskosten

€50.000 in 2012



P R O J E C T B L A D 09 verkeerseducatie FREQUENTIE

O eenmalig •

doorlopend

STATUS

• beleidmatig #uitvoeringsgereed

PRIORITEIT

O hoog 9 gemiddeld O laag

PROJECTOMSCHRIJVING

D l W heeft een aanbod van verkeersveiligheidsprogramma's. Dit aanbod staat beschreven in het boekje "basisschoolleerlingen in Amsterdam: veiliger op wegl Het stadsdeel zal scholen benaderen om ze te stimuleren mee te doen aan één of meerdere programma's. Er zijn bij verschillende programma's bijkomende kosten. Een voorbeeld is een verkeerspakket met o.a. verkeersborden die scholen op hun schoolpleinen kunnen uitstallen.

DOEL/EFFECT •


•

verkeersveiligheid

•

onveilig rijgedrag

Door gebruik te maken van de educatieprogramma's wordt geprobeerd verkeersslachtoffers te voorkomen. Door gebruik te maken van de educatieprogramma's wordt geprobeerd kinderen te wijzen op verkeersonveilige situaties. Door gebruik te maken van de educatieprogramma's wordt geprobeerd kinderen te wijzen op onveilig rijgedrag.

FINANCIËN •


•

uitvoeringskosten

PLANNING

€ 5.000 per jaar Geplande start: Gereed:

UITVOERENDE PARTIJ

Werk, Onderwijs en Welzijn


E. IVloyle


Datum


23 maart 2011

Gemeente Amsterdam

Pagina 21 van 48


PROJECTBLAD 10 op weg naar het voortgezet onderwijs FREQUENTIE

• eenmalig O doorlopend

STATUS

• beleidmatig O vastgesteld O uitvoeringsgereed

PRIORITEIT


PROJECTOMSCHRIJVING

Bij het veranderen van school wisselen kinderen vaak van vervoersmiddel. Ook krijgen ze meestal te maken met een nieuwe en veel langere route naar de nieuwe school. Hierdoor gebeuren veen ongevallen. Uit onderzoek is gebleken dat er in de leeftijdscategorie 12-15 te weinig projecten zijn op scholen met betrekking op verkeersveiligheid. Dit terwijl is gebleken dat er een toename van het aantal ongelukken op de fiets plaatsvindt in die leeftijdscategorie. Dit wordt mede veroorzaakt door de nieuwe weg naar de nieuwe school, die vaak complexer is dan de oude route.

DOEL/EFFECT •

verlêersslachtoffers

Het verminderen van verkeersslachtoffers

•

verkeersveiligheid

De uitvoering van dit project kan leiden tot minder ongelukken op de fiets en een

•

onveilig rijgedrag

stijging van het fietsgebruik. De doelgroep wordt bewust gemaakt van zowel hun eigen rijgedrag als het rijgedrag van anderen. FINANCIËN •

proceskosten (ontwerp, voorbereiding en toezichit)

•


€ 32.000

•


€ 70.000

PLANNING

Geplande start: Gereed:

UITVOERENDE PARTIJ

Beleid en Advies met behulp van Edicta


E. Moyle


23 maart 2011

Gemeente Amsterdam

Pagina 23 van 48

Stadsdeel Nieuv.-West

P R O J E C T B L A D 11 extra inzet op handhaving nabij s c h o l e n FREQUENTIE


STATUS

O beleidmatig • motie O uitvoeringsgereed

PRIORITEIT

O hoog # gemiddeld O laag

PROJECTOMSCHRIJVING

Op 14 december 2010 is een motie genaamd "Handhaving fout parkeren" van de partijen Groenlinks, PvdA, D66, Amsterdam Nieuw-West aangenomen. Hierin staat dat vooral bij scholen streng moet worden gehandhaafd. De extra inzet bij scholen zal in het kader van dit verkeersveiligheidsplan voornamelijk worden ingezet zodra een schoolomgeving is aangepast.

DOEL / EFFECT •


Door verkeersdeelnemers door handhavers te wijzen op gedrag kunnen toekomstige verkeersslachtoffers voorkomen worden.

•

verkeersveiligheid

•

onveilig rijgedrag

Door verkeersdeelnemers door handhavers te wijzen op gedrag kan de verkeersveiligheid vergroot worden. Door verkeersdeelnemers door handhavers te wijzen op gedrag kan onveilig rijgedrag worden tegengegaan.

FINANCIËN •


•

uitvoeringskosten

€ 5.000 per jaar

PLANNING

Geplande start:

UITVOERENDE PARTIJ

Gereed: Handhaving en Veiligheid


E. Moyle


Datum


23 maart 2011

Gemeente Amsterdam

Pagina 25 van 48


PROJECTBLAD 12 Fiets zonder Beats FREQUENTIE

O eenmalig •

doorlopend

STATUS

• beleidmatig •

PRIORITEIT


PROJECTOMSCHRIJVING

Met het lesprogramma Fiets Zonder Beats in combinatie met een fietscheck confronteert Veilig Verkeer Nederland ( W N ) samen met scholen, fietsenmakers en politie jongeren met hun verkeersgedrag dat vaak onvoorspelbaar is.

uitvoeringsgereed

DOEL/EFFECT •


Mobiel bellen, sms'en en muziek luisteren op de fiets: jongeren zijn een kwetsbare groep in het verkeer. Met dit lesprogramma wordt geprobeerd verkeersslachtoffers te voorkomen.

•

verkeersveiligheid

Door de doelgroep te wijzen op gevolgen wordt geprobeerd de verkeersveiligheid te vergroten.

•

onveilig rijgedrag

De doelgroep wordt gewezen op onveilig rijgedrag, zoals mobiel bellen, sms'en en muziek luisteren op de fiets.

FINANCIËN •


•

uitvoeringskosten

PLANNING

€ 1 . 1 0 0 per jaar Geplande start: Gereed:

UITVOERENDE PARTIJ

W N in opdracht van Beleid en Advies


E. Moyle

Datum




PROJECTBLAD 13 BROEM-cursus FREQUENTIE

O eenmalig • doorlopend

STATUS

O beleidmatig •

PRIORITEIT


PROJECTOMSCHRIJVING

Tijdens de BROEM-cursus komen de onderdelen theorie, ogen- en reactievermogentest en praktijk aan bod.

uitvoeringsgereed

DOEL / EFFECT •


•

verkeersveiliglieid

•

onveilig rijgedrag

Tijdens de BROEM-cursus wordt gekeken of mensen nog veilig kunnen autorijden. Vooral tijdens het praktijkgedeelte worden de deelnemers gewezen op hun rijgedrag.

FINANCIËN •


•

uitvoeringskosten

PIANNING

€2.200 per jaar. Geplande start: Gereed:

UITVOERENDE PARTIJ

W N in opdracht van Beleid en Advies


E. Moyle

Datum


23 maart 2011

Gemeente Amsterdam

Pagina 29 van 48

Stadsdeel Nleuw-West

PROJECTBLAD 14 J a n Van Galenstraat - Burgemeester Roëllstraat FREQUENTIE


STATUS


PRIORITEIT


PROJECTOMSCHRIJVING

Deze locatie is (nog) geen blackspot. De ongevallen die zich voordoen zijn dermate ernstig (zie foto's opgenomen in figuur 1) dat de politie dit punt heeft ingebracht in de verkeerscommissie. Aangezien het project ligt op de grens tussen stadsdeel Nieuw-West en stadsdeel West, is het nieuwe ontwerp ook besproken in de verkeerscommissie van West.

Figuur 1 Foto's ongeval door dtir R. Hiel

De problemen ontstaan voornamelijk door de huidige inrichting. Zo wordt zicht ontnomen voor het verkeer dat onder het viaduct doorgaat (o.a. door de inrichting van de tramhalte), en moet autoverkeer dat het kruispunt oversteekt wachten op de trambaan. Het nieuwe ontwerp zorgt ervoor dat het wegprofiel wordt versmalt naar één rijstrook voor het verkeer komende uit oostelijke richting. Door bovenstaande zijn inhaalbewegingen niet meer mogelijk onder het viaduct en krijgt verkeer komende uit de August Vermeylenstraat opstelruimte voor één auto. Dit is veiliger omdat een auto hierdoor niet meer hoeft te wachten op de trambaan. Vanaf de Jan Tooropstraat wordt na de kruising het verkeer samen worden gevoegd tot één rijstrook met een samenvoeginglengte van ca. 150 meter. Het project dient eerst nog besproken te worden in de CVC. Daarna kan een gedetailleerde planning gemaakt worden.


Gemeente Amsterdam Stadsdeei Nieuw-West

PROJECTBLAD 15 A a n p a s s i n g oversteek bij s c h o o l Goeman Borgesius FREQUENTIE


STATUS


PRIORITEIT

O hoog • g e m i d d e l d O laag

PROJECTOMSCHRIJVING

De Goeman Borgesiusschool in de Aalbersestraat heeft te maken met veel verkeer waaronder ook veel bouwverkeer. De school heeft aangegeven dat ze de oversteek onveilig vinden voor kinderen. De huidige inrichting van de oversteek zorgt niet voor een vermindering van de snelheid van het gemotoriseerd verkeer bij nadering van de oversteek voorzien van een zebra. NB: In de toekomst zal de buurtring voorzien worden van vrijliggende fietspaden. Dit zal nog vele jaren duren (ongeveer 10 jaar), zodat een aanpassing van de huidige situatie gewenst is.

DOEL/EFFECT •


Moeten voorkomen worden aangezien een VOP veiligheid moet garanderen.

•

verkeersveiligtieid

Er gaat te weinig veiligheid uit van de huidige oversteek. Dit moet worden verbetererd met het nieuwe ontwerp.

•

onveilig rijgedrag

Voornamelijk de snelheid van voertuigen moet bij deze oversteek naar beneden.

FINANCIËN •


•

uitvoeringskosten

PiANNING

Begroting € 30.000. Geplande start: eind 2011 Gereed:

UITVOERENDE PARTIJ



E. Moyle

Datum



Gemeente Amsterdam Stadsdeel Nleuv.-West

PROJECTBLAD 16 Veilige fietsoversteek Slotermeerlaan FREQUENTIE


STATUS

• beleidmatig • vastgesteld •

PRIORITEIT


uitvoeringsgereed

PROJECTOMSCHRIJVING

Ontbrekende schakel in het fietsnetvi/erk. De Slotermeerlaan doorbreekt in de huidige situatie twee vrij liggende fietspaden.

DOEL/EFFECT •


•

verkeersveiligheid

In de huidige situatie is er geen oversteek, zodat er sprake is van een onveilige situatie. Doordat verkeer op de Slotermeerlaan niet gewezen wordt op een oversteek zijn verkeersslachtoffers in de huidige situatie mogelijk. In de huidige situatie is er geen oversteek, zodat er sprake is van een onveilige oversteek.

•

onveilig rijgedrag

Dit wordt voorkomen door een goed ingerichte oversteek te maken.

FINANCIËN •


•

uitvoeringskosten

PLANNING

€60.000 in 2011 Geplande start: eind 2011 Gereed:

UITVOERENDE PARTIJ



E. Moyle


Datum

T. Weerts


23 maart 2011

Gemeente Amsterdam

Pagina 35 van 48


PROJECTBLAD 17 Aanleggen keerlus en/of verbreden Ardennenlaan - Belgiëplein FREQUENTIE


STATUS


PRIORITEIT

• hoog O gemiddeld O laag

PROJECTOIVISGHRIJVING

Al sinds 2007 dateren er klachten van bewoners aan de Ardennenlaan over vrachtverkeer door de straat. Omdat de Ardennenlaan te smal is voor vrachtverkeer komt het voor dat vrachtwagens schade rijden. Een oplossing hiervoor kan een keedus zijn ten behoeve van het laden en lossen van de Dirk van den Broek.

DOEL/EFFECT •

veri<eersslaclitoffers

Dienen voorkomen te worden

•

veri<eersveiligheid

Door de keerlus worden andere wegen ontlast, zodat in die gebieden de verkeersveiligheid wordt vergroot.

•

onveilig njgedrag

n.v.t.

FINANCIËN •

proceslôsten (ontwerp, voorbereiding en toezicht)

•

uitvoeringsi
PLANNING

Begroot is € 7 5 . 0 0 0 Geplande start: eind 2011 Gereed:

UITVOERENDE PARTIJ



E. Moyle


Datum

T. Weerts




PROJECTBLAD 18 Verkeersveiligheid Sloterweg / verkeerscirculatie Sloten FREQUENTIE


STATUS


PRIORITEIT


PROJECTOMSCHRIJVING

De Sloterweg kent veel klachten betreffende te hoge snelheden. Voor het gehele gebied Sloten is er tevens het probleem van sluipverkeer.

DOEL/EFFECT •


Moeten voorkomen worden

•

verkeersveiligheid

Vooral de snelheid op de Sloterweg moet naar beneden. Maatregelen voor de verkeerscirculatie Sloten zijn nog in onderzoek.

•

onveilig rijgedrag

Snelheid dient overeenkomstig de toegestane snelheid te zijn.

FINANCIËN •


•

uitvoeringskosten

iPLANNING

Begroot is € 80.000 Geplande start: eind 2011 Gereed:

UITVOERENDE PARTIJ



E. Moyle


Datum

T. Weerts

jPaadwerkelijke start:

23 maart 2011

Gemeente Amsterdam

Pagina 39 van 48


PROJECTBLAD 19 Drempeloversteek Heemstedestraat FREQUENTIE


STATUS

• beleidmatig •vastgesteld •uitvoeringsgereed

PRIORITEIT


PROJECTOMSCHRIJVING

Er wordt te hard gereden op de Heemstedestraat. Om af te dwingen dat minder hard wordt gereden wordt een oversteek op deze weg verhoogd via een drempelconstructie.

DOEL/EFFECT •


Verkeersslachtoffers voorkomen op de oversteek.

•

verkeersveiligheid

Doordat de snelheid wordt verminderd door de drempel wordt de verkeersveiligheid

•

onveilig rijgedrag

vergroot. Doordat de snelheid omlaag gaat zal onveilig rijgedrag verminderen.

FINANCIËN •


•

uitvoeringskosten

PLANNING


UITVOERENDE PARTIJ



E. Moyle


Datum

T. Weerts


23 maart 2011

Gemeente Amsterdam

Pagina 41 van 48


PROJECTBLAD 20 Verbeteren oversteek Ardennenlaan FREQUENTIE


STATUS


PRIORITEIT

O hoog • g e m i d d e l d 0 laag

PROJECTOMSCHRIJVING

Door een duidelijke/overzichtelijke oversteek te maken op de Ardennenlaan wordt de verkeersveiligheid vergroot.

DOEL / EFFECT •


Verkeersslachtoffers voorkomen op de oversteek.

•

verkeersveiliglieid

Door een duidelijke oversteek te maken wordt de verkeersveiligheid vergroot.

•

onveilig rijgedrag

Indien onveilig rijgedrag wordt verminderd zal de verkeersveiligheid worden Vergroot.

FINANCIËN •


•

uitvoeringskosten

PLANNING


UITVOERENDE PARTIJ



E. IVloyle


Datum

T. Weerts


23 maart 2011

Gemeente Amsterdam

Pagina 43 van 48

Stadsdeei Nieuw-West

PROJECTBLAD 21 Aanpak kruispunt Laan van Vlaanderen (oost) met de Antwerpenbaan FREQUENTIE


STATUS


PRIORITEIT


PROJECTOMSCHRIJVING

Deze weg kent een gevaarlijke bocht zodat dit gedeelte moet worden heringericht.

DOEL/EFFECT •


Deze dienen voorkomen te worden.

•

verkeersveiligheid

Dit moet vergroot worden.

•

onveilig rijgedrag

Dit moet voorkomen worden.

FINANCIËN •


•

uitvoeringskosten

PLANNING


UITVOERENDE PARTIJ



E. Moyle


Datum

T. Weerts



Gemeente Amsterdam Stadsdeel NIeuwr-West

P R O J E C T B L A D 22 Toegankelijkheid Openbare Ruimte MEE-gebouw FREQUENTIE


STATUS


PRIORITEIT

• lioog O gemiddeld O laag

PROJECTOMSCHRIJVING

MEE Amstel en Zaan, een instelling voor mensen met een beperking is verliuisd van de Vlaardingenlaan 1 naar de Derkinderenstraat 10. De bushaltes tegenover de ingang van het nieuwe gebouw zijn niet toegankelijk voor mensen met een beperking. Er is een hoge instap van de halte naar de bus (en omgekeerd). Aangezien ongeveer 20 mensen per dag met een rolstoel komen en er ruim 5.000 cliënten zijn op deze lokatie per jaar zijn aanpassingen hier wenselijk. Stichting Cordaan is gevestigd tegenover de toekomstige locatie MEE en deze organisatie heeft ook belang bij een goede toegankelijkheid van de openbare ruimte. Cordaan is een zorgaanbieder en richt zich op mensen die korte of lange tijd verpleging, verzorging, begeleiding en/of ondersteuning nodig hebben.

DOEL/EFFECT •


•

verkeersveiligheid

Een gebied dat niet goed toegankelijk is voor mensen met een beperking kan zorgen voor o.a. verkeerd oversteken, valparttijen etc. Dat moet voorkomen worden. Een gebied dat niet goed toegankelijk is voor mensen met een beperking kan zorgen voor o.a. verkeerd oversteken, valparttijen etc. Dat moet voorkomen worden.

•

onveilig rijgedrag

n.v.t.

FINANCIËN •


•

uitvoeringskosten

UITVOERENDE AFDELING PLANNING

Begroot is € 60.000 Ontwikkeling en Realisatie Geplande start: 2011 Gereed:

UITVOERENDE PARTIJ



E. Moyle

Datum



Gemeente Amsterdam Stadsdeel Nleuw-West

PROJECTBLAD 23 Dorpskern Osdorperweg, 30 km zone inrichting met fietsstroken FREQUENTIE

# eenmalig 0 doorlopend

STATUS

• beleidmatig O vastgesteld O uitvoeringsgereed

PRIORITEIT

• hoog ©gemiddeld O laag

PROJECTOMSCH Ri JVI NG

Uit snelheidsmetingen in 2007 bleek dat hoewel het 30 km/h-gebied van de Osdorperweg (tussen de Ookmeerweg en Halfweg) te hard wordt gereden. De oplossing die de Verkeerscommissie adviseerde was de aanleg van rode fietsstroken. Dit is geen gebruikelijke maatregel in een 30 km/h-gebied, maar gezien de situatie toch de meest wenselijke inrichting.

DOEL/EFFECT •


•

verkeersveiligheid

Het aantal verkeersslachtoffers moet dalen. Door een lager snelheid van 30 km/uur in te voeren wordt de verkeersveiligheid vergroot

•

onveilig rijgedrag

FINANCIËN •


•

uitvoeringskosten

PLANNING

€ 130.000. Geplande start: eind 2011 Gereed:

UITVOERENDE PARTIJ



E. Moyle


Datum

T. Weerts




B I J L A G E 1 Contactpersonen

INTERN NAAM

ORGANISATIE

TEL. NR.

E-MAILADRES

Verkeersveiligiieidsplan

Lars Duin

SDNW

020-253 7306

[email protected]

Op weg naar het VO

Annemarie Honig

SDNW

020-253 7313

[email protected]

Koos Zwiers

SDNW

020-253 7524

[email protected]

Kees Vink

SDNW

020-253 7522

[email protected]

ONDERWERP

Slotermeerlaan veilige fietsoversteek Goeman Borgesius oversteek aanpassing

SDNW

Jan van Galenstraat Burgemeester Roëllstraat aanpak kruispunt Ardennenlaan - Belgiëplein,

René Edens

SDNW

020-253 7508

[email protected]

Kees Vink

SDNW

020-253 7522

[email protected]

Kees Vink

SDNW

020-253 7522

[email protected]

Kees Vink

SDNW

020-253 7522

[email protected]

René Edens

SDNW

020-253 7508

[email protected]

Abdelhak Ben Aissa

SDNW

020-253 8110

[email protected] [email protected] [email protected]

keerlus aanleggen Heemstedestraat, drempeloversteek Ardennenlaan verbeteren oversteek Laan van Vlaanderen (oost) Antwerpenbaan, aanpak kruispunt MEE-gebouw, toegankelijkheid openbare ruimte Verkeerseducatie op scholen Verkeerseducatie op scholen

Patricia Ardiles Vlllegas

SDNW

020-253 8109

HIOR

Vania Stonner

SDNW

020-253 7816

NAAM

ORGANISATIE

TEL. NR.

E-MAIL ADRESAWEBSITE

Blackspots

Wytse de Lange

DlW

020-556 5310

[email protected]

Blackspots Ontwerp

Maarten Nulle

DRO

020-552 8530

[email protected]

Verkeersveiligheid

Thomas Koorn

DIVV

020-556 5245

[email protected]

Campagnekalender

Eveline Papa

DlW

020-556 5712

[email protected]

Cliëntenbelang

020-752 5100

[email protected]

EXTERN ONDERWERP

cliënten- en patiëntengroepen

Amsterdam Hannah Ebbinge

WN

088-524 8838

[email protected]

verkeersveiligheid

Hannah Ebbinge

WN

088-524 8838

[email protected]

Academie van de stad

Wilfred Fischer

Academie van de

020-599 5888

[email protected]

030-291 6633

www.projectbureautoegankelijkheid.nl

verkeersveiligheid jongeren in Amsterdam

stad Gehandicapten

projectbureau

Gehandicapten

Viziris

030-294 5444

vww.viziris.nl

Cliëntenbelang

020-752 5100

www.clientenbelangamsterdam.nl

Toegankelijkheid Gehandicapten/Ouderen

Amsterdam


Gemeente Amsterdam Stadsdeel Nieuw-West Verlceersveiligheidsplan

B I J L A G E 2 Campagnekalender

Campagnekalender verkeersveiligheid 2011 (versie september 2010) Maand / Periode

Januari

Februari

Maart

April

Mei

Juni

Juli

September

Augustus

Oktober

November

December

1 Alcohol/BOB 2 Snelheid 30/50 km wegen binnen de kom 3 Veiligheidsmaterialen auto / Rij voorbereid 4 Vermoeidlieid in het verkeer

••1

5 Start schooljaar *

hl

6 Autogordels (borden HWN) 7 Afleiding door bellen en navigeren 8 Zichtbaarheid / licht en reflectie fiets

1

Legenda A-thema: Voorgenomen communicatie-inzet op initiatief van VenW en ROV's / POV's / W B ' s in samenwerking met maatschappelijke organisaties

B-thema: Voorgenomen communicatie-inzet op initiatief van VenW: facultatieve inzet door ROV's / POV's / W B ' s en maatschappelijke organisaties Beschikbaarheid van een PB-51 roulement (tv- en radiozendtijd) is definitief. De zendtijd valt binnen de campagneperiode, maar de exacte looptijd van het roulement is nog niet vastgesteld. Gerichte handhaving door politiekorpsen en/of regionale verkeershandhavingsteams Toelichting * Gelijktijdige commimicatie over thema's die met name betreldcrng hebben op scholieren (basis- en voortgezet onderwijs) en hun ouders. Het betreft: De scholen zijn begonnen ( W N ) , Dode hoek en Kinderbeveiligingsmiddelen/gordels achterin (Goochem). De inzet vanuit VenW is gericht op het thema Dode Hoek.

OPMERKING: Tussen het ministerie van VenW en de per campagnethema betroklcen MPCV-partners worden nadere afspraken gemaakt over de wijze van uitvoering van de communicatie.

Stadsdeel Nieuw-West

Recommend Documents