PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE

PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE Studie

A. ÚVODNÍ ÚDAJE

Označení stavby : Stavebník : Identifikační číslo : Sídlo organizace :

Na zelenou 2014, Řešení přístupových tras k ZŠ v České Vsi Obec Česká Ves 00636037 Jánského 341, 790 81 Česká Ves

Katastrální území : Kraj : Stavební úřad :

Česká Ves Olomoucký MěÚ Jeseník, Odbor dopravy a silničního hospodářství

Zodp. projektant :

Ing. Marcinov Milan, 790 01 Jeseník, Šumperská 135, IČO 661 41 559 autorizovaný technik v oboru dopravní stavby, specializace nekolejová doprava, osvědčení o autorizaci číslo 18420, v seznamu autorizovaných osob ČKAIT veden pod č. 1201150

Datum :

08/2014

Ing. Milan Marcinov Dopravní stavby Šumperská 135, 790 01 Jeseník IČO: 661 41 559 Tel.: (+420) 605 815 723, email: [email protected]

B. PRŮVODNÍ ZPRÁVA B.1.

Charakteristika území a stavebního pozemku

a) poloha v obci-zastavěná-nezastavěná část obce Tato projektová dokumentace byla vypracována na základě objednávky a požadavků zástupce ZŠ Česká Ves Mgr. Josefa Zbýňovce. Dokumentace řeší umístění a úpravy pěších tras k ZŠ v České Vsi na základě výsledků z průzkumu žáků školy, kde bylo vybráno celkem 7 nebezpečných míst na přístupech do areálu školy z pohledu žáků. Tyto úpravy se bezprostředně dotýkají nejen místních komunikací, ale také státní silnice I/44 v obci Česká Ves. Areál ZŠ Česká Ves je umístěn v lokalitě, kde je organizačním opatřením snížena nejvyšší dovolená rychlost – umístění svislého dopravního značení IP 25a Zóna s dopravním omezením „nejvyšší dovolená rychlost 30km/h“ resp. IP 25b Konec zóny s dopravním omezením. b) údaje o vydané (schválené) územně plánovací dokumentaci Záměr je posuzován na základě platného územního plánu obce Česká Ves. c) údaje o souladu záměru s územně plánovací dokumentací Urbanistické řešení je v souladu s územním plánem obce. Architektonicky je stavba pojata tak, aby nepůsobila rušivě k okolní krajině a v maximální možné míře respektuje stávající místní komunikace i komunikaci I.třídy, kdy nedochází k žádnému zúžení průjezdního profilu vozovky, ale spíše k mírnému rozšíření k zajištění bezpečnějšího pěšího a silničního provozu v řešených lokalitách. d) údaje o splnění požadavků dotčených orgánů Stavba chodníků, parkovacích ploch i případná úprava vozovky jsou navrženy obdobným způsobem jako již postavené chodníky a úpravy komunikací v jesenickém regionu v souladu platnými předpisy, ČSN a TKP a tudíž se předpokládá splnění všech požadavků dotčených orgánů, jejichž případné požadavky jsou zohledněny v dokumentaci. e) možnosti napojení stavby na veřejnou dopravní a technickou infrastrukturu Navržené trasy chodníků se snaží maximálním způsobem doplňovat chybějící úseky stávajících pěších komunikací směřujících k areálu školy a výrazným způsobem zlepší pohyb pěších v dané lokalitě zejména s ohledem na bezpečnost silničního provozu i chodců. Vytvoření parkovacích míst pro osobní vozidla mají umožnit lepší organizaci dopravy pro rodiče přivážející (odvážející) žáky do (ze) školy. Zároveň je zajištěno napojení stavby na dopravní a technickou infrastrukturu. f) geologická, geomorfologická a hydrogeologická charakteristika, poddolované území Pro zpracování této projektové dokumentace nebylo provedeno geologické, geomorfologické ani hydrogeologické posouzení ani jiné průzkumy. Byl proveden vizuální průzkum přímo v terénu při zpracovávání projektu. V dané lokalitě se nenachází zdroje nerostů a podzemních vod, ani by nebyly touto stavbou nijak ohroženy či zasaženy. Plocha staveniště se nenachází v oblasti se zvláštními nároky na staveniště, není ani ohrožena sesuvy a nestabilizovanými náplavami, rovněž dotčené území není evidováno jako poddolované území a není v oblasti s výskytem seismicity. g) poloha vůči záplavovému území Stavba je umístěna podél státní komunikace I.třídy a místních komunikací převážně mimo záplavové území s výjimkou úseku v blízkosti mostního objektu přes řeku Bělou, ale nejsou navržena žádná protizáplavová opatření. h) dotčené pozemky podle katastru nemovitostí Stavba chodníků, parkovacích ploch a lávky pro pěší je umístěna na pozemcích v katastrálním území Česká Ves, které jsou převážně ve vlastnictví obce Česká Ves, České republiky a také soukromých osob. Projektová dokumentace ve stupni studie Název akce: Na zelenou 2014, Řešení přístupových tras k ZŠ v České Vsi Stavebník: Obec Česká Ves, Jánského 341, 790 81 Česká Ves, IČO 00636037

strana 2

i) přístup na stavební pozemek po dobu výstavby, popř. přístupové trasy Pro přístup na stavební pozemek v době výstavby bude využívána státní komunikace a přilehlé místní komunikace. j) zajištění vody a energií po dobu výstavby Napojení staveniště na zdroj vody a energií možno řešit připojením na stávající rozvody sousedních nemovitostí (po dohodě s jejich vlastníky a nutno zajistit jejich podružné měření zhotovitelem) případně použitím elektrocentrály a dovozem vody v cisterně.

B.2.

Základní charakteristika stavby a jejího užívání

a) účel užívání stavby Vlastní objekty chodníků, parkovacích ploch i lávky pro pěší se po realizaci zařadí do sítě místních komunikací IV.třídy ve vlastnictví stavebníka, tedy obce, a budou veřejně přístupné bez omezení pro pěší dopravu resp. osobní vozidla. Upravená vozovka státní komunikace zůstane státní komunikací I.třídy ve vlastnictví České republiky a upravená vozovka místní komunikace zůstane ve vlastnictví obce Česká Ves. b) trvalá nebo dočasná stavba Jedná se o stavbu trvalou. c) novostavba nebo změna dokončené stavby Jedná se o novostavbu. d) etapizace výstavby Stavba s ohledem na finanční náročnost i rozlehlost bude etapizována s uvedením do provozu po dokončení jednotlivých etap, s předpokladem výstavby několika let.

B.3.

Orientační údaje stavby

a) základní údaje o kapacitě stavby (účelové jednotky, užitkové a zastavěné plochy, obestavěný prostor) Navržená šířka chodníků min. 1,50m mezi obrubníky bezpečně převede předpokládanou intenzitu chodců. Vytvoření parkovacích míst zlepší organizaci dopravy v dané lokalitě a zejména dojde ke zvýšení bezpečnosti chodců. Směrové řešení jednotlivých úseků chodníků vychází ze stávajícího směrového vedení státní a místních komunikací. Směrové řešení je složeno z jednotlivých přímých úseků s propojením kružnicovými oblouky (viz. výkres situace stavby). Lokalita 1 (vchod do školy) - navrženo zrušení vstupu do areálu trvalým zamčením vstupní brány z důvodu zřízení nového vstupu u pavilónu A a nepřehledného napojení výstupu na vozovku místní komunikace ulice Makarenkova. Lokalita 2 (vchod do školy) - navržena úprava odbočovacích poloměrů pro lepší zajíždění vozidel zásobování s rozšířením plochy asfaltové vozovky o výměře cca 12m² a posunutí vjezdové brány o cca 2,30m dále od hlavní silnice. Lokalita 3 (betonový most) - navržena stavba nové lávky pro pěší vedle stávajícího betonového mostu, který svými šířkovými parametry neumožňuje oddělení pěší dopravy od automobilové. Lávka navržena dřevěné konstrukce s délkou nosné konstrukce 21,0m a volnou šířkou lávky 3,0m. Lokalita 4 (přechod přes cestu u lávky ke hřišti) - s ohledem na směrové vedení silnice I.třídy nelze v dané lokalitě zajistit odpovídající rozhledové poměry pro přechod pro chodce. Je tedy navržen nový chodník po levé straně státní silnice od autobusové zastávky u benziny s využitím stávajícího přechodu pro chodce až k místní komunikaci ulice Hrubínova s napojením na stávající lávku přes řeku Bělá. Chodník po celé svojí celkové délce 159m má navrženou šířku povrchu ze zámkové dlažby včetně

Projektová dokumentace ve stupni studie Název akce: Na zelenou 2014, Řešení přístupových tras k ZŠ v České Vsi Stavebník: Obec Česká Ves, Jánského 341, 790 81 Česká Ves, IČO 00636037

strana 3

obou obrubníků 1,75m. Prodloužení stávajícího chodníku od čerpací stanice PHM je v délce 13m. Zastavěná plocha nového chodníku včetně obrubníků je celkem 300m². Lokalita 5 (zatáčka – zrcadlo) - je navržen nový chodník délky 33m s šířkou dlažby 1,85m mezi obrubníky. Na jedné straně se napojuje na stávající chodník a na druhé končí v místě betonového mostu s navrženým místem pro přecházení s případným napojením na novou lávku pro pěší. Navrženo je také prodloužení stávajícího chodníku podél státní silnice ve směru od vlakového nádraží přechodem pro chodce přes komunikaci I/44 a podél řeky Bělá až k betonovému mostu celkové délky 147m s šířkou dlažby 1,50m mezi obrubníky. Lokalita 6 (ulice Makarenkova v okolí školy) - je navrženo využití široké asfaltové vozovky místní komunikace pro podélné parkování osobních vozidel vyznačením parkovacího pruhu. Lokalita 7 (autobusová zastávka a přechod u Jednoty) - stávající přechod pro chodce je na rovném úseku s dostatečnými rozhledovými parametry pro přecházející s vybudovaným nasvícením přechodu odlišným zbarvením světla na jedné straně. Není navržena další úprava.

V Jeseníku, srpen 2014

Ing. Milan Marcinov


strana 4

C. SOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA C.1.

Popis stavby

a) zásady technického řešení (zejména řešení dispozičního, stavebního, technologického a provozního) U nových chodníků je navržena následující konstrukce odpovídající nemotoristické komunikaci pojížděné občas osobním automobilem : - betonová zámková dlažba 60 mm - lože z kameniva 40 mm - štěrkodrť ŠDB min.200 mm - zhutněná zemní pláň min. 30MPa CELKEM min. 300 mm V místech stávajících sjezdů (připojení sousedních nemovitostí) bude povrch proveden z betonové zámkové dlažby tloušťky 80mm. Uvedená konstrukce chodníků bude lemována ze strany od vozovky betonovým obrubníkem (300*150*1000mm) do betonu s betonovou boční opěrou se základním převýšením 0,15m (u parkoviště 0,10m) a ze strany od travnatého terénu betonovým obrubníkem (250*100*1000mm) do betonu s betonovou boční opěrou s převýšením vyšším než 0,06m vytvářející přirozenou vodící linii pro zrakově postižené osoby. Navazující travnatý terén bude urovnán, vysvahován a oset travním semenem. V místech napojení na zpevněnou plochu (ukončení chodníku, místa pro přecházení a připojení sousedních nemovitostí) je chodník ohraničen betonovým obrubníkem (150*150*1000 mm) do betonu s betonovou boční opěrou v základním převýšení max. 0,02m oproti vozovce pro bezbariérové napojení. Základní příčný sklon povrchu chodníku je navržen jednostranný v hodnotě max. 2,0% převážně směrem k vozovce případně na přilehlý travnatý terén. V případě nutného rozšíření vozovky u chodníků, parkovací plochy a při úpravách připojení bude provedeno v následující konstrukci : - ACO 11 40 mm - ACP 16+ 110 mm 150 mm - štěrkodrť ŠDA - štěrkodrť ŠDB min. 150 mm - zhutněná zemní pláň 45MPa CELKEM min. 450 mm Lokalita 1 (vchod do školy) – Situace č.1 - navrženo zrušení vstupu do areálu trvalým zamčením vstupní brány z důvodu vybudování nového chodníku podél pavilónu A v srpnu 2014 a zřízení nového vstupu. Stávající nepřehledné napojení výstupu na vozovku místní komunikace ulice Makarenkova s ohledem na nedostatečné rozhledové poměry nebylo bezpečné. Touto úpravou bude odstraněn pěší provoz žáků základní školy po části velmi úzké ulice Makarenkova. Celková délka nového chodníku podél pavilónu A je 60,42m. Chodník má po celé svoji délce šířku 2,00m (mezi obrubníky), kdy po obou stranách navazuje přilehlý stávající travnatý terén. Povrch chodníku je z betonové zámkové dlažby. Na jedné straně navazuje na vstup do budovy školy a na druhém konci u vozovky místní komunikace je zřízena nová vstupní branka. Na nový vstup navazuje chodník s parkovací plochou pro osobní vozidla rodičů přivážející své děti do školy až k betonovému mostu resp. nové lávce pro pěší přes řeku Bělá. Chodník i parkovací plocha jsou umístěny na soukromém pozemky, takže bude nutné nejdříve vyřešit majetkoprávní vztahy. Délka nového chodníku je cca 52m s šířkou betonové dlažby mezi obrubníky 1,90m a celkovou plochou zadláždění 99m². Navržená nová parkovací plocha pro celkem 6 osobních vozidel včetně jednoho místa pro vozidlo přepravující osoby těžce pohybově postižené s rozměry stání 5,0m x 2,50m (s rozšířením krajního stání o 0,25m) resp. 3,50m s přilehlou vozovkou místní komunikace 5,50m (nutné rozšíření vozovky místní komunikace o 0,85 až 0,95m. Parkoviště z betonové zámkové dlažby má plochu 83m². Rozšíření vozovky podél parkoviště a při úpravě odbočovacího oblouku má plochu 21m². Lokalita 1 (vchod do školy) – Situace č.1B - druhé variantní řešení dle požadavku obce nezasahuje do soukromého pozemku parc.č. 971/1. Jedná se o posunutí lávky pro pěší o cca 10m a také navazujícího úseku nového chodníku délky 46m, který je umístěn na pozemek ve vlastnictví obce parc.č.972/1. Tímto řešením není také vybudováno 6 ks parkovacích míst pro osobní vozidla. Projektová dokumentace ve stupni studie Název akce: Na zelenou 2014, Řešení přístupových tras k ZŠ v České Vsi Stavebník: Obec Česká Ves, Jánského 341, 790 81 Česká Ves, IČO 00636037

strana 5

Lokalita 2 (vchod do školy) – Situace č.1 - navržena úprava odbočovacích poloměrů pro lepší zajíždění vozidel zásobování s rozšířením plochy asfaltové vozovky o výměře cca 12m² a posunutí vjezdové brány o cca 2,30m dále od hlavní silnice. Tyto úpravy umožní lepší manévrovací parametry přijíždějících i odjíždějících vozidel a zlepší přehlednost a rozhledové parametry v dané lokalitě. S ohledem na navazující velmi stísněné parametry vozovky místní komunikace, kde je smíšený pěší i motoristický provoz, nejsou navrženy další úpravy. Lokalita 3 (betonový most) – Situace č.1 - navržena stavba nové lávky pro pěší vedle stávajícího betonového mostu, který svými šířkovými parametry neumožňuje oddělení pěší dopravy od automobilové. Jedná se o dřevěnou lávku, založenou na železobetonových podpěrách. Dřevěné prvky budou z lepeného lamelového dřeva. Dřevěná konstrukce je zejména z architektonického hlediska vhodná. Lávka navržena dřevěné konstrukce s délkou nosné konstrukce 21,0m a volnou šířkou lávky 3,0m. Lávka bude směrově přímá. Nosné vazníky z lepeného lamelového dřeva budou obloukové 1250/240. Podélníky budou obloukové 300/200. Zábradlí do předepsané výšky bude provedeno dřevěné tvaru dle příčného řezu. Mostovka je navržena z dubových hranolů 200/80. Celá dřevěná konstrukce bude ošetřena impregnačním základem a lazurou v odstínu borovice. Základy budou betonové. Na podpory bude použit beton C 30/37 a ocel 10 505 (R). Odvodnění lávky bude zajištěno samovolně pomocí spár ponechaných v mostovce. Únosnost lávky je do 2,5 tuny. Lokalita 3 (betonový most) – Situace č.1B - změna posunutí lávky pro pěší o cca 10m proti toku řeky Bělá je variantní řešení při splnění požadavku obce, aby nedošlo k zásahu do soukromého pozemku parc.č. 971/1. Lokalita 4 (přechod přes cestu u lávky k hřišti) – Situace č.2 - s ohledem na směrové vedení silnice I.třídy nelze v dané lokalitě zajistit odpovídající rozhledové poměry pro bezpečný přechod pro chodce. Je tedy navržen nový chodník po pravé straně státní silnice od autobusové zastávky u benziny s využitím stávajícího přechodu pro chodce až k místní komunikaci ulice Hrubínova s napojením na stávající lávku přes řeku Bělá u fotbalového hřiště. Chodník po celé svojí celkové délce 159m má navrženou šířku povrchu ze zámkové dlažby včetně obou obrubníků 1,75m. Prodloužení stávajícího chodníku od čerpací stanice PHM je v délce 13m. Zastavěná plocha nového chodníku včetně obrubníků je celkem 300m². Z důvodu nedostatečných šířkových poměrů v dané lokalitě bude nutné vybudovat podél některých úseků opěrnou zeď s novým oplocením v celkové délce 67m. Vozovka státní silnice je spádována do otevřeného silničního příkopu, který z důvodu navrženého chodníku bude nutno zatrubnit na délku 80m se zřízením nových uličních vpustí. Podél nového chodníku bude nutné provedení rozšíření vozovky státní silnice na min. šířku jízdního pruhu 3,50m v celkové ploše 20m² a úpravu stávajícího povrchu k zajištění odvedení povrchové vody v ploše 105m². Lokalita 5 (zatáčka – zrcadlo) – Situace č.1 - je navržen nový chodník délky 33m s šířkou dlažby 1,85m mezi obrubníky. Plocha dlažby chodníku je 63m² s nutným záborem soukromé zahrady a výstavbou nového oplocení na délku 28m. Na jedné straně se napojuje na stávající chodník a na straně druhé končí v místě betonového mostu s navrženým místem pro přecházení a případným napojením na novou lávku pro pěší. Navrženo je také prodloužení stávajícího chodníku podél státní silnice ve směru od vlakového nádraží novým přechodem pro chodce přes komunikaci I/44 včetně nasvícení a podél řeky Bělá až k betonovému mostu celkové délky 147m s šířkou dlažby 1,50m mezi obrubníky. Plocha této části chodníku je 234m². Chodník je navržen tak, že nadále umožňuje zastavování osobních vozidel rodičů přivážejících své děti do školy mimo vozovku státní silnice s možností pokračovat v cestě směrem na Písečnou nebo se vrátit na křižovatce zpět na směr do Jeseníku. Děti by pak mohly pokračovat po novém chodníku a dalších nových stavbách (lávka pro pěší a chodník podél parkoviště) bezpečně až do areálu školy. Lokalita 6 (ulice Makarenkova v okolí školy) – Situace č.1 - je navrženo využití široké asfaltové vozovky místní komunikace pro podélné parkování osobních vozidel. Stávající vstup bude uzamčen, pěší provoz školních dětí v daném území téměř vymizí a široká vozovka je navržena pro parkování osobních vozidel např. zaměstnanců školy případně návštěvníků. Jedná se o podélné stání na stávající asfaltové vozovce vyznačením parkovacího pruhu vodorovným a svislým dopravním značením s kapacitou 9ks míst. Navržené parkovací pásy šířky 2,25m s šířkou přilehlé vozovky místní komunikace 5,50m.


strana 6

Lokalita 7 (autobusová zastávka a přechod u Jednoty) – Situace č.3 - stávající přechod pro chodce je na rovném úseku s dostatečnými rozhledovými parametry pro přecházející s vybudovaným nasvícením přechodu odlišným zbarvením světla na jedné straně. Délka přechodu 7,0m odpovídá platné normě s ohledem na provedenou rekonstrukci původního přechodu pro chodce. Není navržena další úprava. S ohledem na křížení státní silnice s větší intenzitou silničního provozu jeví se tento přechod pro chodce žákům zejména s ohledem na rychlost projíždějících vozidel málo bezpečný.

C.2.

Stanovení podmínek pro přípravu výstavby

a) údaje o provedených a navrhovaných průzkumech, známé geologické a hydrogeologické podmínky stavebního pozemku Pro zpracování této projektové dokumentace nebylo provedeno vzhledem k charakteru stavby hydrogeologické posouzení ani jiné průzkumy. Bylo provedeno geodetické zaměření řešené lokality, vizuální průzkum přímo v terénu při zpracovávání projektu. Území se nachází v nadmořské výšce okolo 410 m n.m. Úroveň hladiny spodní vody nebyla zjišťována. Území se nenachází v seismické oblasti.

b) údaje o ochranných pásmech a hranicích chráněných území dotčených výstavbou se zvláštním zřetelem na stavby, které jsou kulturními památkami nebo nejsou kulturními památkami, ale jsou v památkových rezervacích nebo památkových zónách a s uvedením způsobu jejich ochrany Stavba chodníků, lávky pro pěší a parkovacích ploch se nachází v ochranných pásmech inženýrských sítí (elektrické vedení, VO, vodovod, kanalizace, plynovod a elektronické komunikace). Nejsou specifikována žádná další ochranná pásma a hranice chráněných území dotčených výstavbou se zvláštním zřetelem na stavby, které jsou kulturními památkami nebo nejsou kulturními památkami, ale jsou v památkových rezervacích nebo památkových zónách.

c) uvedení požadavků na asanace, bourací práce a kácení porostů Stavbou chodníků, lávky pro pěší i parkovacích ploch by nemělo dojít ke kácení vzrostlých stromů. Na asanace žádné požadavky nejsou. Bourací práce se nepředpokládají jen v minimální míře budou rozebrány stávající zpevněné sjezdy a nahrazeny a přizpůsobeny novému chodníku.

C.3. Návrh řešení pro užívání stavby osobami s omezenou schopností pohybu a orientace Chodníky v celé délce budou provedeny v bezbariérovém řešení v souladu s Vyhláškou Ministerstva pro místní rozvoj č.398/2009 Sb., o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb. U místa vstupu do vozovky je rozhraní chodníku a vozovky vyznačeno varovným pásem v délce, kde výška obrubníku ze strany vozovky klesne pod 80mm, který má nezměnitelnou šířku 0,40m a hmatnou strukturu. Varovné i signální pásy musí mít mimo hmatového kontrastu (vnímatelného holí a nášlapem) i kontrast barevný. V místě ukončení chodníku a navržených míst pro přecházení bude snížený obrubník na výškový rozdíl max. 0,02m oproti vozovce. Nájezdy na chodník musí být provedeny šikmou rampou ve sklonu max. 12,5%, výšková úprava na délku dvou obrubníků, tedy 2m. Stejný sklon musí mít i šikmé plochy navazující na nájezd do stran.

C.4.

Odhad investičních nákladů

Lokalita 1 (vchod do školy) - navrženo zrušení vstupu do areálu, využití již vybudovaného chodníku podél pavilonu A, nový chodník v délce 52m s plochou 99m², nové parkoviště pro 6 osobních vozidel plochy 83m² s rozšířením vozovky místní komunikace na ploše 21m². Odhad nákladů 350 000,Kč bez DPH. Variantní řešení dle požadavku obce nezahrnuje parkoviště pro osobní vozidla, kdy nový chodník je v délce 46m s plochou 88m². Odhad nákladů 130 000,- Kč bez DPH. Projektová dokumentace ve stupni studie Název akce: Na zelenou 2014, Řešení přístupových tras k ZŠ v České Vsi Stavebník: Obec Česká Ves, Jánského 341, 790 81 Česká Ves, IČO 00636037

strana 7

Lokalita 2 (vchod do školy) - úprava odbočovacích poloměrů s rozšířením plochy asfaltové vozovky o výměře cca 12m² a posunutí vjezdové brány o cca 2,30m. Odhad nákladů 30 000,- Kč bez DPH. Lokalita 3 (betonový most) - navržena stavba nové lávky pro pěší s délkou nosné konstrukce 21,0m a volnou šířkou lávky 3,0m. Odhad nákladů 2 500 000,- Kč bez DPH. Lokalita 4 (přechod přes cestu u lávky k hřišti) - nový chodník délky 159m plochy 300m², opěrná zeď délky 67m, dešťová kanalizace délky 80m, rozšíření vozovky na ploše 20m² a úprava stávajícího povrchu vozovky na ploše 105m². Odhad nákladů 850 000,- Kč bez DPH. Lokalita 5 (zatáčka – zrcadlo) - nový chodník délky 33m s plochou 63m², nové oplocení na délku 28m. Druhý chodník délky 147m s plochou 234m², nasvícení přechodu pro chodce. Odhad nákladů 550 000,- Kč bez DPH. Lokalita 6 (ulice Makarenkova v okolí školy) - podélné parkování osobních vozidel vyznačené vodorovným a svislým dopravním značením. Odhad nákladů 10 000,- Kč bez DPH. Lokalita 7 (autobusová zastávka a přechod u Jednoty) – bez úprav tedy bez investičních nákladů. Odhad nákladů 0,- Kč bez DPH.

V Jeseníku, srpen 2014

Ing. Milan Marcinov


strana 8

PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE

Recommend Documents