Pneumatikus kompatibilitás Farkas József, Kőfalusi Pál, Dr. Varga Ferenc
Gépjárművek üzeme I. laboratóriumi gyakorlat
1
Lektorálta és szerkesztette Dr. Varga Ferenc és Dr. Emőd István
Tartalomjegyzék: - A pótkocsis szerelvény viselkedése fékezés közben - A kompatibilitásra vonatkozó hatósági előírások - A vizsgálat végrehajtása hagyományos módszerekkel - Előkészítés - Az eredmények kiértékelése - Kompatibilitás mérés Energoline vizsgasoron - Előkészítése és adatbevitel - A mérések elvégzése és kiértékelés
2
3
A pótkocsis szerelvény kompatibilitásának előírásai ENSZ-EGB 13. előírás 10. melléklet: Egységes rendelkezések az M, N és O kategóriájú járművek fékezés tekintetében történő jóváhagyásáról. A fékerő megoszlása a járművek tengelyei között, valamint a vontatójárművek és a pótkocsik kompatibilitási követelményei. 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet A. függelék A/9. melléklete A gépkocsik és a pótkocsik fékberendezésére vonatkozó követelmények. 4.3. A fékerő felosztása a jármű tengelyei között, valamint a vontató jármű és a pótkocsi kompatibilitására (egymásnak való megfelelőségére) vonatkozó követelmények.
4
Fékerőmegoszlás Kéttengelyes járművek Minden járműkategóriánál 0,2 és 0,8 közötti k értékek esetén (MR 4.3.3.1.1): z >= 0,10 + 0,85*(k-0,20) k: a gumiabroncs és az útfelület közötti tapadási együttható Gumi-Aszfalt (szárazon) k = 0,9 Gumi-Jeges út k = 0,1~0,2 z: a jármű lefékezettsége z = J/g z = TM/PM J: a jármű lassulása (m/s2) TM: Fékerők összege a vontató kerekein. PM: Statikus kerékterhelések összege a vontató kerekein. A jármű minden terhelési állapotában a mellső tengely tapadási igény görbéjének a hátsó tengely görbéje felett kell elhelyezkednie. (MR 4.3.3.1.1) 5
Fékkompatibilitás Mit jelent a fékkompatibilitás? - A vontató és a pótkocsi összekapcsolható (kompatibilis), ha mindkettőn végrehajtott fékmérések alapján a vezérlővezeték nyomása függvényében felvett lefékezettség- grafikon a rendeletileg megadott tartományban van. - A vontató és a pótkocsi mérése időben és térben elkülönülhet.
6
Fékkompatibilitás – határgörbék Kéttengelyes járművek – vontatók és vonóháromszöges pótkocsik Vontatók (nem nyerges) (MR 4.3.3.1.4.) O3 vagy O4 kategóriájú, légfékrendszerrel ellátott pótkocsik vontatására engedélyezett gépjármű esetén, a TM/PM fékezettség és a pm nyomás közötti megengedett összefüggésnek a diagramban látható területeken belül kell lennie.
7
Fékkompatibilitás – határgörbék Kéttengelyes járművek – nyerges vontatók Nyerges vontatók (MR 4.3.3.1.5.) ha a jármű légfékrendszerrel van ellátva, a TM/PM fékezettség és a pm nyomás közötti megengedett összefüggésnek a diagramban látható területeken belül kell lennie.
8
Fékkompatibilitás – határgörbék Félpótkocsik alapdiagramja Félpótkocsik (MR 4.3.4) A TR/PR fékezettség és a pm nyomás közötti megengedett összefüggésnek a diagramon látható két területen belül kell lennie, terhelt és üres állapotban. Két konstanst kell meghatározni: Kc: terhelt Kv: terheletlen Ezekkel kell új diagramot szerkeszteni az alapból. Ha a lefékezettség megvan, de a tartományból kilóg a fék, akkor ABS kell.
9
Fékkompatibilitás Félpótkocsik határgörbéinek meghatározása Korrekciós tényező számítása:
g = a nehézségi gyorsulás g = 10 m/s2, P = a jármű súlya (tengelyterheléseinek összege) E = tengelytáv, h = a gyártó által megadott és az engedélyezési vizsgálatot végző műszaki szolgálat által elfogadott súlypontmagasság, PR = statikus tengelyterhelések összege a pótkocsi vagy félpótkocsi kerekein, PRmax= a PR értéke a félpótkocsi maximális tömege esetén, ER= a nyeregcsap és a félpótkocsi tengelye vagy tengelyei közti távolság, hR= a félpótkocsinak a gyártó által megadott és az engedélyezési vizsgálatot végző műszaki szolgálat által elfogadott súlypontmagassága. 10
Fékkompatibilitás – határgörbék Teljes és középtengelyes pótkocsik Légfékrendszerrel ellátott középtengelyes pótkocsik (MR 4.3.5.2): - A TR/PR fékezettség és a pm nyomás közötti megengedett összefüggésnek a 7. sz. dia diagramjából oly módon származtatott két területen belül kell lennie, hogy a függőleges tengely értékeit 0,95-tel megszorozzuk, mind terhelt mind üres állapotban. - Ha az előírt lefékezettség (középtengelyes pótkocsinál 50 %) a tapadás elégtelensége miatt nem érhető el, akkor a középtengelyes pótkocsit fel kell szerelni blokkolásgátló rendszerrel.
11
Fékmérés a műszaki vizsgán Fékmérés minősítése műszaki vizsgán: - Fékerőingadozás. - Fékerőeltérés a két oldal között. - Fékerőértékelés. (Csak EFT esetén.) A fék minősítése kiegészíthető a kompatibilitás vizsgálattal. - Hagyományos mérési eljárással, amely jelentős technológiai idő növeléssel jár. - Automatikus mérési módszerrel technológiai idő növelése nélkül.
12
Kompatibilitás vizsgálat hagyományos mérési módszerrel 1. Tengelyenkénti mérlegelés a vontatónál és a pótkocsinál. 2. Kerekenként a fékerők és a fékkamra nyomások mérése görgős fékpadon. Egy adott pm nyomáshoz tartozó fékkamra nyomások az egyes tengelyeken: p1, p2, p3 és a fékerők F1, F2, F3 ... Növeljük a pm nyomást 0,5 bar-onként és mérjük a hozzá tartozó fékkamra nyomásokat és fékerőket.
3. A mért értékeket táblázatba célszerű beírni. 13
Kompatibilitás vizsgálat Hagyományos módszerrel, az adatlap kitöltésével
14
Kompatibilitás vizsgálat hagyományos mérési módszerrel Vonóháromszöges pótkocsis szerelvény mérési eredménye.
A mérési eredményekből megszerkesztett egyenesek: Zöld – vontató Piros – pótkocsi 15
Fékkompatibilitás vizsgálat automatikus mérési módszerrel A műszaki vizsgán megszokott fékvizsgálatok kiegészítve a vezérlő vezeték nyomásának mérésével (kék mutató) alkalmasak a fékkompatibilitás ellenőrzésére is.
16
Fékkompatibilitás vizsgálat automatikus mérési módszerrel
A fékkompatibilitás vizsgálathoz többlet adatbevitel szükséges.
17
A kapcsolófejek közé csatlakoztatandó közdarab ad lehetőséget a nyomásérzékelő bekötésére.
18
„A” tengely mérési eredményei levegőnyomásos
19
nyomástartási vizsg.
kompatibilitás vizsg.
„B” tengely mérési eredményei levegőnyomásos
20
nyomástartási vizsg.
kompatibilitás vizsg.
„C” tengely mérési eredményei levegőnyomásos
21
nyomástartási vizsg.
kompatibilitás vizsg.
Kompatibilitás vizsgálat eredménye
22
Néhány mérési eredmény: Nyerges vontató és a pótkocsi kompatibilitása ECE 13/10. melléklet
A szerelvény mindkét tagjának lefékezettsége éppen a megadott határon van.
23
Néhány mérési eredmény: Nyerges vontató és a pótkocsi kompatibilitása ECE 13/10. melléklet
A vontató és a pótkocsi egyenese a megadott sávon belül vannak, és csak egy kicsit térnek el egymástól. Ilyen tökéletes összehangolás csak elektronikus légfékkel érhető el.
24
A vontató lefékezettségének elemzése: 1. Az egyenes felső része túl lapos, ennek lehetséges okai: - A fékkamra holt lökete túl nagy, vagy - A kerékfékszerkezetnél mechanikus hiba, vagy - A fékerő módosító által kivezérelt nyomása túl kicsi. 2. Az egyenes felső része túl meredek, ennek lehetséges okai: - A fékerő módosító által kivezérelt nyomás túl nagy
25
A vontató lefékezettségének elemzése: 3. Az egyenes alsó része a megadott sávon belül marad, ennek lehetséges okai: - Szorul a fékszerkezet mechanikája. - Üres-terhelt szelep, vagy az illesztő szelep meghibásodott. 4. Az egyenes alsó része magasabban fut a megadott sávnál, ennek lehetséges okai: - Üres-terhelt szelep, vagy az illesztő szelep meghibásodott.
26
A vontató lefékezettségének elemzése: 5. Az egyenes teljes hosszában a megadott sáv alá került, ennek lehetséges okai: - A pótkocsi fékvezérlő szelepnél túl kicsi az elősietés. 6. Az egyenes túl magasan fut, ennek lehetséges okai: - A pótkocsi fékvezérlő szelepnél túl nagy az elősietés.
27
A pótkocsi lefékezettségének elemzése: 1. Az egyenes felső része túl lapos, ennek lehetséges okai: - A fékkamra holt lökete túl nagy - A kerékfékszerkezetnél mechanikus hiba - A fékerő módosító kivezérelt nyomása túl kicsi - A nyomáskorlátozó szelep túl kis értékre van beállítva 2. Az egyenes felső része túl meredek, ennek lehetséges okai: - A fékerő módosító kivezérelt nyomása túl nagy - A nyomáskorlátozó szelep túl nagy értékre van beállítva
28
A pótkocsi lefékezettségének elemzése: 3. Az egyenes alsó része a sávon kívül van, ennek lehetséges okai: - A mechanikus rész szorul - Az illesztő szelep nyitónyomása túl nagy 4. Az egyenes alsó része túl magasan van, ennek lehetséges okai: - Az illesztő szelep nyitónyomása túl kicsi
29
A pótkocsi lefékezettségének elemzése: 5. Az egyenes túl magasan van, ennek lehetséges okai: - A pótkocsi fékező szelep elősietése túl nagy 6. Az egyenes felső része megérinti a határ egyenest, ennek lehetséges okai: - A pótkocsi fékező szelep elősietése túl kicsi
30
