Maritiem technisch vakblad Jaargang 132 * januari 2011

Maritiem technisch vakblad Jaargang 132 * januari 2011

Man Overboard

OLLAND HIPYARDS WHERE QUALITY MEETS FLEXIBILITY

GIESSEN DAM rAHDS.NL

Inhoudsopgave

Bezoek ook onze website: w w w .s wzonlin e.nS

Een nieuw begin V oor u ligt het eerste n u m m e r van SWZ M a ritim e van 2011. Zoals u i n h e t d e c e m b e r

12

Symposium scheepsbouwgeschiedenis

n u m m e r h e e ft kunnen lezen is Kees Dirkse a fg e tre d e n als h o o fd red a c te u r. U m oet zijn foto on d e ra an dit a rtik el dus vo o rta a n missen.

" V e rle d e n met to e k o m s t, het belang van

Om even te w e n n e n deze maand d a a rom een

s c h e e p s b o u w g e s c h ie d e n is " . Dat w a s het

foto van ons beiden. A ls a a n tre d e n d h o o fd

motto van het sym posium van het Van der

r e d a c te u r w il ik Kees bed a n ke n v o o r de

W e e le - S c h ip p e r Fonds en het M a ritie m

c o n sc ië n tieuz e

M u s e u m R otterdam dat 29 n o v e m b e r in het

en vo o rtre ffe lijke

m useum plaatsvond.

m a n ier w a a ro p hij S W Z heeft v o rm g e g e v e n in de afg e lo pe n jaren. Dat s c h e p t v e rp lich tin g e n v o o r zijn

31

De vinger aan de pols van onze maritieme bedrijfstak

opvolger. M a a r g elukkig, zo heb ik in de a fge lo pen m aan d e n gem erkt, b e s c h ik t S WZ ove r een actieve en to e g e w ijd e reda ctie. Ik zal als rela tie ve n ie u w k o m e r hun steun en

Hoe h e eft onze m aritiem e c lu s te r de fin a n c ië le cris is t o t nu toe d o orstaan? De

ervarin g nodig hebben.

M o n it o r 2010 van N e d e rla n d M a ritie m Land (N M L) g e e ft het a n tw o o r d met

De ja a rw is s e lin g nod ig t uit to t een te ru g b lik

geta llen o ve r en ana lyse s v an de eco n om ie, in te rn a tio n a lis a tie , a rb e id s m a rk t en

en een to e k o m s tb e s c h o u w in g . M e t name aan

de innovatie van onze bedrijven. Ondanks de cris is steeg sinds 2006 de d ire c t

d at laatste w il ik graag enkele g e d a c h te n met

to e g e v o e g d e w a a rd e m et tw e e p rocent. De to ta le to e g e v o e g d e w a a rd e in 2009

u delen. De N e d e rla n d s e m aritiem e s e c to r

be d ro eg ruim 14 m iljard, ge le verd d o o r 185.300 p e rsonen in 12.000 bedrijven.

d o e t het op Europees niveau niet sle cht, zie bijvoo rbe e ld het artik el van W ille m de Jong

34

o ver de w e r e ld s c h e e p s b o u w in het a fg elope n

2012: het jaar van ECDIS

n o v e m b e rn u m m e r w a a r u it blijk t d at N e d e r land w a t o p d ra c h te n b e tre ft in Europa op de

Het ja a r 2012 lijkt het ja a r van

derde plaats staat, g e m eten in CGT. M a a r in

het E le ctro n ic Chart Display

datzelfde a rtik el kom t n a a r v oren hoe snel

and Info rm atio n System

China g ro e it als s c h e e p s b o u w n a tie . W e zullen

(ECDIS) te w o rd e n . In dit ja a r

d a a rd o o r in de k om ende ja re n o n g e tw ijfe ld

be g in t de v e rp lic h te in voerin g

heel veel c o n c u rre n tie o n d e rvin d e n. En onze

v o o r z e e gaande s ch e p en . Ook

m aritiem e sector, die het voo ra l moet hebben

v o o r de n a v ig a to r hee ft dit

van h o o g w a a rd ig e p r o d u c te n en innovatie,

co n se q u e n tie s ten aanzien

kan die c o n c u rre n tie alleen aan w a n n e e r w e

van zijn co m p e te n tie s. Per 1

b e sch ikke n ove r v o ld o e n d e h o o g w a a rd ig

ja n u ari 2012 w o rd e n de S ta n d a rd s of Training, C ertificatio n & W a tc h k e e p in g

o pg e leide jonge mensen. Ik b e tw ijfe l of w e

(STCW) gew ijzigd. Hierin staan re c h ts tre e k s e v e rw ijz in g e n n a ar het g e b ru ik van

aan die v ra a g kunnen vold oe n . Nu al klagen in g e n ie u rsb u re a u s dat in te re ssa nte p ro jecten

ECDIS.

soms niet kunnen w o rd e n a a n g e n o m e n door een te k o r t aan jonge ingenie urs. En t e c h n is c h e u n iversite ite n en hbo-in ste llin g en m oeten een b e roep doen op de industrie om

Verder in dit nummer

het hoofd boven w a te r te houden. De plannen van het ka b in e t om o v e rs c h rijd in g van de

2 4 6 15 18 20

Nieuws Maritieme markt Maand maritiem Bouwer van superjachten Nederland: de maritieme wereldtop Seven Pacific

26 28 38 40

Zeeland Seaports maakt grote stap Man Overboard Nieuwe uitgaven Verenigingsnieuws

nom in ale s tu d ie d u u r met m eer dan 1 j a a r t e beboeten, zowel v o o r de s tu d e n t als v o o r de o n d e rw ijs in s te llin g , zal dit p robleem alleen m aar v e rgro te n . Er is dus w e r k aan de w in kel. Rest mij u een v o o rs p o e d ig en s u c c e s v o l 2011 te w e n s e n !

Omslag: a rtis t im pression Seven P acific (IHC M e rw e d e j

Ir. H otze B o o n s tra , h o o fd re d a c te u r

#H oud de N ederlandse vlag aantrekkelijk' M in is te r Schultz van Haegen van het m in is

In fra s tru c tu u r en M ilie u.

te rie v an In fra s tru c tu u r en M ilieu ( l& M ) h e eft

De a c tie p u n te n b e treffen o n d e r a nd e re betere

red e rs en h et belang van een ge lijk s peelveld. Het doel d a a rva n is het b e v o rde re n van het

op 12 n o v e m b e r het A c tie p la n Z e e v a a rt naar

in fo rm a tie v o o rz ie n in g o ver n ieu w e re g e l

vare n o n d e r N ed e rla n d s e vlag en het v a n uit

de Tw eede K am er gestuurd. In s a m e n s p ra a k

g evin g, m in d e r a d m in is tra tie ve lasten, m eer

N e d e rlan d beh e ren van de s ch e p en . Het

m et de Koninklijke V ere n igin g van N e d e r

in s p e ctie s ge b a s e e rd op ris ic o ’s, w a a r d o o r

A c tie p la n w il een bijd rage leveren aan een

landse Reders (KVNR) is een aantal m a a t

k w a lita tie f g o ede re derijen m in d e r v a a k

goed v e stig in g s k lim a a t v o o r de z e e s c h e e p

regele n o pg e ste ld om e rv o o r te zorgen dat het

w o rd e n g e ïn s p e c te e rd en m in d e r C 0 2-uitstoot.

v a a rt en s p re e k t de a m bitie uit, dat N e d e rlan d

N e d e rla n d s s c h e e p s re g is te r a a n tre k ke lijk

De m aritie m e c lu ste r en in h et bijz onder de

een b e langrijke m aritiem e natie w il zijn.

blijft. Het A c tie p la n Z e e v a a rt is inm iddels

z e e v a a rts e c to r v ra g e n al la n ge r a a n d a c h t

bes p ro k en in de Vaste K am e rc o m m iss ie vo or

v o o r de c o n c u rre n tie p o s itie van N e de rla nd s e

N ie u w e gezinstentoonstelling in ülaritiem M use u m de w e re ld van het laden- en lossen, het

H eeft een k ra a n m a c h in is t w e l eens last van

in de loop de r ja re n is v e ra n d e rd . W e rk e n in

h oo g tevre e s? W a a r g a at de lading van een

de haven is dus zeker niet m ee r a lleen vo or

b in n e nh a le n van s ch e pe n , het leggen van

sch ip naartoe en w ie re g elt dat? W ie zorgt

stoere m annen. In de haven v an nu w e rk e n

s ch e e p s kn o p e n , m a a r ook op die van het

e rvo o r dat s c h e pe n veilig de haven b in n e n

d uiz enden mensen in ha a s t e venveel v e rs c h il

maken van re cla m e v o o r de haven en het

lopen? En bij w e lk be roep heb je echte

lende b e roepen. A ls h ijs k ra a n m a c h in is t of

o plo ssen van (logis tieke) prob le m e n . En w ie

zeebenen nodig? De fa m ilie te n to o n s te llin g

roeier, m a a r ook als a d v o c a a t of che m o -

er in s laa g t de h a v e n o p d ra c h te n goed te

'H a v e n h e ld e n - v a n a d v o c a a t to t k ra a n

te c h n o lo o g .

vervu lle n , mag zich voo rta a n een échte

m a c h in is t' in het M a ritie m M u s e u m R otterdam

K inderen kunnen bijvoo rbe e ld o n tde k k e n of zij

'H a ve n h e ld ' noemen.

laat k in deren s p e le n d e rw ijs o ntd e k k e n w e lke

slim en /o f sterk gen o e g zijn v o o r het echte

De te n to o n s te llin g is te zien v a n a f z a terdag 12

ta le n te n en v a a rd ig h e d e n iem and nodig h e eft

h a v e n w e r k en maken do o r mid del van vrag e n

fe b ru a ri t o t en m et 2 o k to b e r 2011. M e e r

v o o r het uito e fe n e n van een bepaald beroep

en s p e le le m e n te n kennis m et v e rs c h ille n d e

inform atie op w w w . m a r itie m m u s e u m .n l.

in de haven. Ook w o r d t geto o nd hoe het beroep

h a ve n b e ro e p e n . Ze kunnen zich to e le g ge n op

'B ra n so n 's "C a rb o n W ar R o o m " Inappropriate' Even as c o u n trie s co n te m p la te c h arg in g port

ve sse ls based on t h e ir pollution levels and

c o m p a re indiv id ual ships of d iffe re n t typ e s

d ues based on a ship's ca rb o n emis sions, the

c re a te s a b e n c h m a rk e ffic ie n c y t h a t

w ith each other. S hips have v e ry d iffe re n t

in d us try has stron g ly o b je c te d to Virgin

in flu e n ce s key s ta k e h o ld e r d ecision s.'

c o n s tru c tio n and safety re q u ire m e nts ,

A tla n tic a irlin e ’s head Richard Branson's

In te rn atio n a l C ham ber o f Shippin g (ICS)

d e pe n d ing on th e ir type and tra de , w h ic h can

" C a rb o n W a r R oom " (CWR) initiative at the

S e c re ta ry General Peter H in ch liffe c la im s the

cause th e ir ene rg y c o n su m p tio n to v a ry

UN Climate Change C o n fere n ce a t C ancun in

IM O's Energy E fficie n cy Design Index (EEDI)

greatly. Also, the IMO m e th o d o lo g y has not been a p pro ved fo r use w ith all ty p e s o f ship. It

M e x ic o . B ranson c la im s to have an online

has been used o ut o f c o n te x t in the database.

d a ta ba s e o f 60,000 ships based on th e ir

The ICS is an in te rn a tio n a l s h ip o w n e r s ’

is t h e re fo re in a p p ro p ria te f o r the CWR to use

c a rb o n em is sio ns, w h ic h w ill a llo w c u sto m e rs

a s so c ia tio n th a t rep re s e n ts a b o u t eighty per

this m e th o d o lo g y to d erive s co re s fo r

to c o m p a re the c a rb o n fo o tp r in ts of the

c e n t of the global m e r c h a n t fleet. H inchliffe

co m p le te ly d iffe re n t cla sse s of ships.' The ICS

v e ss e ls th e y use. U n d er the heading

says: 'W h ile the EEDI is an im p o rta nt

c o n c lu d e s t h a t the EEDI c a n n o t be used by

" O p e ra tio n Rock the B oa t", it cla im s to

b e n c h m a rk in g to ol to help ships re d u ce th e ir

c h a rte re rs as a b e n c h m a rk to co m p a re ships,

d evelo p a rating system 'th a t d iffe re n tia te s

c a rb o n emis sio ns, it w a s not c rea te d to

or by ports to c h a rg e dues.

BMO Issues Fraud A le rt The In te rn a tio na l M a r itim e Organization (IMO)

c o rre s p o n d e n c e , are fra u d u le n t.

Sho uld you have any do u b ts a b o u t the

has been made a w a re of va rio u s

IMO w is h e s to w a rn the m a ritim e co m m un ity

a u th e n tic ity of an e-mail, letter or tele p h on e

c o rre s p o n d e n c e , being c irc u la te d via e-mail

a b o u t th e s e fr a u d u le n t a c tiv itie s being

c o m m u n ic a tio n p u rp o rte d ly from , for, or on

or in the fo rm of in v o ice s issued by, or in

p e rp e tra te d p u rp o rte d ly in the name of the

b eh a lf of IMO a n d /o r its o fficia ls, please

a s so c ia tio n w ith IMO a n d /o r its offic ials .

o rg a n isa tio n , a n d /o r its offic ia ls , and w o u ld

c o n ta c t us a t e-mail address: info@im o.org

These s ca m s, w h ic h may s e e k t o obtain

a p p re c ia te y o u r b rin gin g s u sp e c t

before taking any f u r t h e r action in rela tio n to

m oney fro m the re c ip ien ts of such

c o m m u n ic a tio n s to its attention.

the c o rre s p o n d e n c e .

N e w En erg y and M aritim e Te ch n o lo g y C entre Lloyd's Register and the U niversity of

en e rg y and the e n v iro n m e n t w ith a c a d e m ic s

re ceiv e d fu n d in g from the H ig her Education

S o u th am p to n w ill c re a te a n e w e n erg y and

and in d u stry experts w o rk in g together.

Funding Council fo r England and the South of

m aritim e te c h n o lo g y c e n tre to stim ulate

W o r k on the U niversity of S outh a m p to n

England E co n o m ic D e v e lo p m e n t A ge n cy.

innovation, c re a te n e w bu sinesses and

Centre of E xcellence s ta rts th is y e a r and has

There w ill also be a M a r itim e Institute,

establish the city of S ou th a m p to n and the

an initial in v e stm e n t of £ 116 million. The firs t

d ra w in g on the University's e xpertise in

w id e r south H am p sh ire region as a m ag n e t

phase is to be c o m plete d in 2014. The c a m p u s

m aritim e e n gineering, o c e a n s c ie n c e , la w and

fo r in w a rd in v e stm e n t in the UK marine

w ill in clud e the Lloyd’s Register Group

business, w h ic h seeks to stre n g th e n links

sector. It w ill be the la rg e st rese arc h

T e c h n olo g y Centre, the c o rn e rs to n e o f the

w ith the m arine b u sin e sse s on th e south

c o lla b o ra tio n of its kind in the UK.

o rg a nisa tio n 's global re se a rc h and

coast.

The fo c u s w ill be

d e v e lo p m e n t n e tw o rk. The U niversity has

0 11

in n ov a tio ns in tran sp ort,

Russia C onfirm s O rd e r for French M istral W arships R ussia’s P reside n t D m itry M e d v e d e v has

v e h ic le s and hold up to 450 t ro o p s f o r up to six

c o m ple te d in as little as 36 months.

co n firm e d the co u ntry's o rd e r fo r tw o French

m onths and as m any as 700 tro o p s fo r s h o rte r

A c c o rd in g to a s ta te m e n t fro m French

M is tra l- c la s s h e lic o p te r c arrie rs. The order,

p erio ds of time. They are built to a tta c k land

P resid e n t N ic o la s Sarkozy the p ro je c t w ill

p rice d at $ 1.3 billion is Russia’s la rge st

fro m the sea.

c rea te 1000 jobs f o r t h e c o n so rtiu m , m ost of

fo re ig n arms p urch a s e in several de cad es.

French com p a n ie s DCNS and STX along w ith

w h ic h w ill be in S aint-N azaire.

The a s sa u lt ships are d esig n ed to c a rry as

R ussia’s state o p e ra ted United S hipbuildin g

NATO has long o pp o sed the deal, w ith

m any as sixteen heavy h e lic o p te rs or 35 light

C o rporation w ill build the vessels at F ra n c e ’s

e x-S o viet c o u n trie s s h o w in g c o n c e rn over

h e lic o p te rs , dozens of ta n k s and a rm o re d

S ain t-N a z aire d o c ks , the firs t ship could be

w e s te rn te c h n o lo g y being s hared w ith Russia.

C E S A ontsteld o ve r stopzetten o n d e rh a n d e ln g e n eerlijke m arkt De w e r e ld w ijd e s c h e e p s b o u w blijft stu urlo o s

a k ko o rd v o o r de realisatie van eerlijke

verb a zing g e re a g e e rd op dit be slu it en

nu de Organisatie v o o r E co no m isch e

c o n c u r r e n tie in de markt, zijn stopgezet.

v o orz ie t d at de prijs h ie rvo o r nog ja ren la n g

S a m e n w e rk in g en O n tw ik k e lin g (OESO) he e ft

CESA, de o v e rk o e p e le n d e b ra n c h e o rg a n is a tie

betaald m o e t w o rd e n .

bevestig d d at de o n d e r h a n d e lin g e n o v e r een

van Europese s c h e e p s b o u w e r s , he e ft met

Maritieme markt Door Menso de Jong

Evenwicht is nog zoek Voor velen in de m aritiem e w e reld eindigde 2010 in mineur met w ein ig bemoedigende vrachten markten en vertraagde groei in Europa en Am erika. Voor 2011 is iedereen optimistisch met een voortgaande, zij het langzame econom ische groei. Ook bij de w ereldvloot, maar niemand w e e t of vervoers- en vlootgroei in evenw icht zullen zijn. Ondertussen had het m ilieutoneel een besluiteloze voortzetting in Cancun, m aar brengt w e l de scheepvaart in problemen door haastige en derhalve onzorgvuldige regelgeving van de verpolitiekte IM O . Ook de invloed van Europa en de VS op het w ereld toneel neemt af nu zij van crediteur debiteur zijn gew orden. De Turkse handreiking aan CMA CGM is er een voorbeeld van. Eeuwenlang probleem onopgelost

meegaande omzetbelastingen. De VS ondervindt minder last van devaluatie,

Onevenwichtige economische groei is al eeuwenlang een Europees

omdat de dollar als een veilige haven w o rd t gezien bij valutaonrust.

probleem. Het rijke, Italiaanse noorden ondersteunt het zuiden, Parijs het

Bovendien garandeert de federale bank de torenhoge schulden van staten

armere platteland, jarenlang gaf West-Duitsland hulp aan het oostelijk deel

als Californië en trachten vele angstige ontwikkelingslanden hun koppeling

en, reeds in de zeventiende eeuw, droeg Holland bij aan de ontwikkeling

aan de d o lla r v a s tte houden.

van de overige provincies. In België, Spanje en het VK is e rth a n s een

Tot dusverre begon een economisch herstel in de VS meestal bij oplevende

tendens waarbij elke regio zijn eigen broek moet ophouden. Het verspreidt

commerciële activiteiten met daardoor minder werklozen. Inmiddels stijgen

zich over de gehele EU w aarin Duitsland eri Nederland de euroschulden

omzetten en winsten, maar investeringen blijven uit. Veel bedrijven vinden

van kwistige leden niet langer willen garanderen. De banken kunnen dan

de houding van president Obama te bedrijfsonvriendelijk. W e lisw aa r kwamen

een gevoelige veer laten, al nebben zij vele 'junk-borids' kunnen verkopen

er miljarden om de financiële s e c to rte redden, maar de maakindustrie

aan de Europese Centrale Bank. Uiteindelijk devalueert de euro w a t

moest het doen met enige renovatie van de infrastructuur. Hoe zou de

bijdraagt aan de oplossing van het schuldenprobleem; iedereen heeft dan

Amerikaanse economie ervoor staan als niet de banken maar de hypotheek

verlies van koopkracht. De overheid profiteert w el van met inflatie

markt voor woonhuisbezitters de meeste steun had ontvangen? Thans probeert Obama gelukkig de w eg naar het politieke midden terug te vinden.

Liever een lege dop dan een half ei Het klimaatcongres in Cancun oefende druk uit op Japan het voorstel terug te trekken het Kyotoverdrag n ie tte verlengen in 2012. Japan kan als voorw aarde daarvoor een onpartijdig onderzoek verlangen of C02 een vervuilend gas is zoals de Amerikaanse EPA meerit ondanks w e te n s ch a p pelijke bewijzen van het tegendeel. W ie heeft ooit gehoord dat mensen of dieren dood gaan door het inademen van meer C02? Wel maken velen zich zorgen over vervuiling van schone lucht bij de verbranding van kolen, olie en, mogelijk, biomassa. Bij verwijdering van alleen CO, w o rd t de resterende lucht juist vuiler. Ondertussen verspillen met name EU-regeringen miljarden aan promotie van win d- of zonne-energie en C02-opslag, terwijl alleen kleinschalige experimenten v erantwoord zijn zolang de technologie en klimaatkennis nog onvoldragen zijn. Europa blijft met een lege dop zitten omdat andere landen haar voorbeeld zinloos vinden. De scheepvaart krijgt de Zwarte Piet voor vervuilde emissies, hoewel bij beperking vari de zwavel- eri stikstofuitstoot in kustgebieden de meeste vervuiling v er w eg in de oceaan terechtkomt. Helaas, onder EU-druk is de IMO veranderd van eeri techneutenclub voor meer veiligheid en minder vuil tot een politieke organisatie waarin regeringen met de hete adem van de milieubeweging in de rug de agenda bepalen. Deze beweging voert de onbewezen gevaren van C02 hoog in het vaandel met de kritiekloze EU als vaandeldrager. De Europese scheepvaart en industrie mag ten onder gaan

Menso de Jong w as jarenlang agent in het Verre Oosten voor diverse scheepvaartmaatschappijen. Hij is nu freelance journalist en vaste medew erker van SWZ Maritime

aan milieuregelgeving, zelfs als vervuilende activiteiten uit ontwikkelings

Eind 2010 w as er een opleving in de tarikermarkt, w aarvan ook de

landen ervoor in de plaats komen.

gastankers profiteerden. De drogeladi ngma rkt bleef volatiel met een

In Cancun probeerde IMO's Mitropolous w el de voorgestelde scheepvaart-

dalende tendens, terwijl de coritainermarkt de geleidelijke daling vanaf de

bijdrage van $9 miljard aan het in Kopenhagen gesuggereerde fonds van

zomer met meer opgelegde schepen voortzette ondanks de verw achting dat

$100 miljard in 2020 ten behoeve van ontwikkelingslanden te beperken tot

het 2010-vervoer dat van 2008 heeft overtroffen. In 2011 neemt het lading-

de 2,7 procent aan scheepvaartemissies van C02, dit tem eer omdat er nog

aanbod ongetwijfeld v e rd erto e , maar het is onzeker of daarmede de

steeds een brandstofheffing bij kan komen.

vlootuitbreiding w o rd t opgevangen. Ook o nverwachte politieke of

De haast bij regeringen voor nieuwe milieumaatregelen is verklaarbaar

economische calamiteiten kunnen de fragiele markten tijdelijk onderuit

wegens de groeiende protesten ertegen. Onzorgvuldige besluitvorming is

halen. Hoewel de Duitse banken meewerken aan het vermijden van

w el het gevolg, zoals bij de verlaging van de zwavellimiet in olie voor de

faillissementen, brengen zij de één-schipsrederijen onder druk te

Moord- en Oostzee. Aangezien de Europese bevolking nauwelijks klaagt

herstructureren to t grotere bedrijven; anders w o rd t de geldkraan

ove rvu ile lucht in kustgebieden, zou je van een VN-wereldorganisatie

dichtgeknepen. De kwakkelende Franse containerreder CMA CGM kreeg

verw achten dat deze de druk opvoert ECAs in te voeren langs de veel

uiteindelijk $500 mln hulp van het Turkse Yildirim, w a t de banken in staat

vuilere kusten van China en India. Iri Europa kan op termijn een beter

stelt de reders lange-termijnschuld van $5 miljard te herstructureren. Het

milieu-effect bereikbaar zijn als regeringen onderzoek en ontwikkeling

lijkt w el of de Turken het Franse opportunisme hebben overgenomen, zo van

aanmoedigen v oor het gebruik van scrubbers, LNG en/of kernenergie in de

"als wij jullie nationale kampioen met 500 miljoen ondersteunen, dan

scheepvaart. Gebruik van gasolie in plaats van stookolie jaagt reders en

saboteren jullie niet langer onze toetreding tot de EU". Het is een politiek

raffinaderijen op extra kosten w e llic h t zonder milieuverbetering;

spel dat steeds meer in zwang komt door de toename van staatsbedrijven in

ontwikkeling van alternatieven verlangt een overheidsbijdrage voor een

China en elders of, zoals in Frankrijk, met grote overheidsinvloed op de

betere toekomst.

bedrijfsvoering.

m,v7!

Scheepswerf Talsma Heeg - Franeker - Groningen

M r tlF M C W ÏÜ te n . v *n

B ,V -

nch womamelijk op het bewartcen en leveren van wiiïerdeSMr vcor de pctrochcmischc mdüslr«. tin*gaen,

ivetertxxiM'kijniliQe w erken,

scheep*- en b*g(jetWiifcjrtrie. O *« ■iehrofr«-»n,

>*

i ir f f k o n liy g e r i, « m u i t e r s , n e f t ïc f l e t c e n h e t m a c h m s s l b e w e rk e n va n c o n s tr u c t.«

w«pp f r llM c iftd - 'V H iiH iW t f. ft i Specialisten in nieuw bouw , reparatie en verbo uw van m otoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, traditioneleen werkschepen. ' Wij hebben de beschikking o ve r helling- en dokfaciliteiten in Heeg en Groningen. In Franeker w ordt geheel overdekt g e b o u w d in 4 produktiehallen van elk 800 m2. De afbouwkade m et een lengte van ca. 100 m. bevindt zich aan het Van Harinxmakanaal in de directe nabijheid van zeehaven Harlingen. Scheepswerf Talsma - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel 0517-383747 - Fax 0517-383495 www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

HWEUfe-SWif 10 •123E F L M ‘d d * lb u .r {|

+ 31- 11B-B./4022

Door G.J. de Boer

N ie u w e opdrachten Windturbine-installatieschip Van Oord in R otterdam he e ft bij J.J. Sietas S c h if fs w e r f t in H a m b u rg -N e u e n fe ld e een h e fb a a r tr a n s p o r t - en in staIla tie schip v o o r de b o u w van o ffs h ore w in d p a rk e n to t een diepte van 45 m e ter besteld. Dit u ite rs t innovatie ve en g e a v a n c e e rd e va a rtu ig w o r d t 139 m e te r lang, 38 m e te r breed, m et een o n tw o rp e n d ie p g an g van 5,7 m e te r en een to p s n e lh e id van 12 knopen. Het 6500 d w t metende schip w o r d t u itg e ru s t met een N M F -o ffs h o re k ra a n m et een h ijs v erm o ge n van 900 ton bij een re ik w ijd te v an 30 m e te r en een inzetbaarheid to t 120 m e te r boven de w a te rs p ie g e l. Tijdens in s ta lla tie w e rk b u ite n ga a ts b e s taa t de v o lle d ig e bezetting uit 74 p ersonen die w o rd e n o n d e r g e b r a c h t in een- en tw e e p e r s o o n s

H et w indturbine-in stallatieschip vo o r Van Oord kan w erken to t een diepte van 45 m eter

hutten. De o p le v erin g moet in s e p te m b e r 2012 p laatsvin den. Van Oord he e ft boven die n bij

Zelfwarende snijkopzuiger

dit de m odernste en sterkste cutterzuigers

Sietas een optie g e no m en v o o r de b o u w van

Van Oord g a f IHC M e r w e d e o p d r a c h t v o o r de

van de w e re ld . N a a s t het e e rd e r v e rm e ld e

een id e n tie k if istallatie sc h ip. Van Oord heeft

b o u w van een tw e e d e z e lfvarende s n ijk o p

w in d tu r b in e - in s ta lla tie s c h ip behoren deze

als EPC -aannem er al t w e e o ffs h ore w i n d

zuiger, de A rte m is, die ide n tiek w o r d t aan de

zuigers to t het o m v a n g rijke n ie u w b o u w -

parken op de N o ordzee voltooid : in 2007 het

in a a n b o u w zijnde A th e n a ( b o u w n u m m e r

pro g ram m a 2011-2015 van Van Oord. De

Prinses A m alia o ffs ho re w in d e n e rg ie p a r k

1261, imo 9548603). Beide b a g g e rva a rtu ig e n

A th e n a m o e t in h e tv ie r d e k w a rta a l van 2011

vo o r de kust van IJrnuiden en in 2010 het

m et een lengte van 129 m e te r en een breedte

w o rd e n o pg e le v e rd , de A rte m is medio 2013.

B e lw in d p a r k 50 km uit de kust te r hoogte van

van 27,80 m e ter w o rd e n g e b o u w d op de

Zeebrugge.

lo ca tie K inderdijk. M e t een geïn stallee rd

IHC M erwede

v e rm o g e n van 24.650 kW/33.490 rpk w o rd e n

N a a st de tw e e d e s n ijk op z u ig er v o o r Van Oord boekte IHC M e r w e d e nog m e e r o p d ra ch te n . GeoSea N.V., de o ffs h o re ta k van de B elgis che DEME Groep (Dredging, E nvironm ental and M a rin e Engineerin g N.V.), g a f het bedrijf o p d r a c h t v o o r de b o u w van het hefeila nd N e p tu n e v o o r het pla atsen van w in d m o le n s . V e rd e r h e eft M u n d ra Port S pe c ia l Economie Zone Ltd., een w e r k m a a ts c h a p p ij van de Indiase A d a n i Groep in M u n d ra , een 13.000 k W s ta tio na ire s n ijk op z u ig er besteld. V oor o p d ra c h tg e v e rs in Irak w o rd e n een IRC B ea ver 5514 C, een 3500 m3 s le e p h o p p e rz u ig e r en een 500 m3 g r ijp e rh o p p e r g e b o u w d .

Twee Limited Editions 177 Amels , de ja c h tw e r f va n de Damen S hipyards Group in V lissingen, boekte o p d ra c h te n vo o r tw e e ja c h te n van het type Limited Edition 177, die o n tw o r p e n zijn d o o r Tim H e yw o od . De in te rie u rs w o rd e n v o o rb e re id d o o r de Italiaanse b in n e n h u is a rc h ite c t Laura Sessa. De A thene en A rtem is w orden de sterkste snijkopzuigers van de w ereld

De 177 m eet 650 bt en h e eft als afm e tin g e n:

G errit de B oe r is r e d a c te u r van SWZ M a r itim e en bekend s c h r ijv e r van m aritie m e boeken

L o .a , (l.l.) x B x H (dg) = 54,30 (48,90) x 9,40 x 4,90 (3,35) meter. A a n boord is a c c o m m o d a tie v o o r t w a a l f gasten en tw a a lf b e m a n n in g s leden. De b u n k e rc a p a c ite it is 115 m3. Bij een s n elh eid v a n 13 knopen is de a c tie ra d iu s 4500 zeemijl. De to p s n e lh e id is 15,5 knopen.

A me Is ve rko cht tw ee ja ch te n van h e t type Lim ited Edition 177

K ielleggingen Vier kielleggingen bij IHC Merwede

Zo w e l op de IHC M e r w e d e w e r f in K inderdijk

Company Group). De b o u w bij Qidong w o r d t

Op 15 n o v e m b e r 2010 w e r d bij IHC M e r w e d e

als bij de p a r tn e r w e r f Qidong J ish e n g

uitg e vo e rd o n d e r s u pervis ie van In te rn a tio n a l

in Krim pen aan den IJssel de kiel gele gd vo or

S hipb u ild ing Co. in N a n to n g aan de Yangtze

Dre dg e rs Heusden (IDH), een w e r k m a a t

de 11.650 m3 s le e p h o p p e r B re u g he l (b o u w -

rivie r zijn in d e c e m b e r v rijw e l t e g e lijk e rtijd de

sch a p p ij v a n IHC M e r w e d e . Na o p le v e ring in

n u m m e r 1267/721). Op dezelfde dag begon in

kielen gele gd v o o r tw e e identie ke 12.000 m3

de eerste helft van 2012 en begin 2013 w o rd e n

H ardinxveld oo k de b o u w van de 28.000 kW-

s le e p h o p p e rz u ig e rs (b o u w n u m m e rs 1259 en

beide b a g g e rva a rtu ig e n (140 x 27 meter,

s n ijk opz u ig e r A m b io rix (bo u w n u rn m e r

1260) die w o rd e n g e b o u w d in o p d r a c h t van

20.000 kW) in gezet v o o r o n d e rh o u d en

1268/722). Beide b a g g e rv a a rtu ig e n w o rd e n

Yangtze Estuary W a te r w a y A d m in is tra tio n

v e rd ie p in g v a n de Yangtze rivier.

g e b o u w d in o p d r a c h t van de DEME Groep.

B ureau (CHEC China H a rb o u r Engineering

Tew aterlating Victor Horfa Op 15 d e c e m b e r 2010 vond in Heusden de doop en te w a te rla tin g plaats van de 5000 rn3 g rin d h o p p e rz u ig e r V ic to r Horta (b o u w n u rn m e r 1257, imo 9525704). De s le ep zu ig er w o r d t g e b o u w d v o o r DEME B uilding M a te ria Is (D B M ), een w e rk m a a ts c h a p p ij van de DEME Groep. De c e re m o n ie w e rd v e rr ic h t d o o r Rachel Brett, e c h tg e n o te van de heer Bill Brett, p re s id e n t van de B re tt Group, een Britse o n a fh a nk elijk e b o u w - en bo u w m a te ria le n g ro e p . Het c o n tr a c t tu s s en DEME en IHC D red g e rs v o o r het o n tw e rp , de b o u w en o p lev e rin g van het b a g g e rva a rtu ig w e rd g e te k e nd op 16 mei 2008. De kiel w e rd gelegd op 19 m a art 2010. De h o p p erzu ig e r is g e no e m d n aar de A rt N o u ve a u -stijl a r c h ite c t V ic to r Horta (Gent, 1861 - Brussel, 1947). De b e lan g rijk ste ge g e v e n s van de g rin d h o p p e r-

De tew aterla ting van de Victor Horta, genoem d na ar de A rt N ouveau-stijl architect, op 15 decem ber (foto G J de Boer)

zuiger V ictor Horta zijn: afm etingen L o.a. (1.1.)

IHC M e r w e d e in Kinderdijk. De o p le v e ring is

a m b a s s a d e u r in Roemenië, Tanya van Gooi,

x B x H (dg) = 99,90 (92,50) x 20,80 x 9,20 (8,50)

g e pla n d medio 2011.

d o o r de vo o rz itte r van de T w eede Kamer,

meter. M e t een kra c h tig e b a g g e rp o m p en een

Gerdi V erbeet, g e d o o p t en te w a te r gelaten.

zuigbuis met een d ia m e te r van 700 mm kan de

Friesland

De Friesland is de derde van een serie van

V ic to r Horta to t een diepte van 60 m e te r zand

Op 4 n o v e m b e r w e rd bij Darnen S hipya rds

v ie r OPV’s v an de H ollandklasse die Damen Sch e ld e N aval S hipyard v o o r de Koninklijke

en grind o p b a g g ere n . H e tt o ta a l geïn stalle e rd

Galati het p a tro u ille v a a rtu ig Friesland P 842

v e rm o g e n is 5990 kW. De s nelh eid is 13,4

( b o u w n u m m e r 410/1193) in a a n w e z ig h e id van

M a rin e b o u w t. De Friesland w o r d t in januari

knopen. A an boord is a c c o m m o d a tie v o o r

v ic e a d m ira a l M a tth ie u B orsbo o m , s c h o u t-bij-

2012 o pge le verd .

v ijftie n personen. De a fb o u w v in d t plaats bij

n a c h t ir. Klaas V iss e r en de N e d e rla n d s e

O p le v e r in g e n Bandura en Beauforce In H arlingen leverde Damen S hip ya rds kort na elk a ar de eerste tw e e CombiF reig hters 8200 1A op. Op zaterdag 11 d e c e m b e r is de B andura (b o u w n u m m e r 9411, im o n u m m e r 9526071) aan de Korte Lijnbaan g e d o o p t d oor m e v r o u w Tamara B andura en daarna o v e rg e d ra g e n aan B andura Shipping ( N o o r d w ijk Ocean Servic es, Puyvast C hartering), N o o rd w ijk . De B andura v e rtro k v e rv o lg e n s v o o r de eerste reis via Sri Lanka n a ar de V ere nig d e Staten. Het c a sc o van de

N a de Beauforce volgen in ie d e r g e val nog v ie r schepen van d it type (Flying Focusj

B andura w e rd do o r de mslb H erkule s op 7 april 2010 in H a rlingen a fg e le ve rd om te

d o o r Damen S hipya rds v oltooid . De p ro e fv a a rt

n ie u w o n tw e rp van Damen S hip yard s B ergum

w o rd e n a fg e b o u w d d o o r Damen Shipyards.

vo n d plaats op 4 november. Op 22 d e c e m b e r

w a a rv a n er v o o ra ls n o g zes w o rd e n g eb o u w d .

De p ro e fv a a rt w e rd op 21 juli op de

w e r d het schip in H arlingen o ve rg e d ra g e n

De ca sco 's w o rd e n g e b o u w d bij de

W a d d e n z e e gemaakt.

aan UniSea Shippin g, Sneek, w a a rn a de

Oekraïense ATVT S u dn o b ud iv n y i Zavod Zaliv

De B e a u fo rc e ( b o u w n u m m e r 9412, imo

B e a u fo rc e naar Brake en Teesport v e rtro k om

in Kerch w a a rn a Damen S hip yard s B ergum de

9526095) is d o o r de mslb C ourbet naar

te laden v o o r havens aan de Golf van M e x ic o

s ch e pe n in H arlingen afb o u w t. Dit typ e meet

H arlingen gesle ept. Na a a n k o m s t op 16 juni

en in het Caribisch Gebied.

5160 bt, 2949 nt en 8305 dw t. De a fm e tin ge n

2010 w e rd b o u w n u m m e r 9412 in H arlingen

De ijs klasse 1A C o m biF reig hter 8200 is een

zijn: L o.a. (I.l.) x B x Fl (dg) = 118,14 (115,70) x

't * r m

n ;& - j - , —. ■ I

lW

^

a * i * I ■

■ I

De Bandura is de eerste CF8200 1A van Damen Shipyards (Flying Focus)

15,90 x 8,80 (7,21) meter. Ruim I (BB45 m3 of

5 d e c e m b e r v o o r de eerste reis v a n u it

234.665 cft) en ruim II (3865 m3 of 136.490 cft)

S hanghai.

w o rd e n g esloten met dertie n pontonlu iken.

De C om biF reig hter 11000 m e et 7878 bt, 3939 nt

V oor het op tw e e hoogten te in stalleren

en 11.105 dw t. De a fm e tin g en zijn; L o.a. (I.l.) x

t u s s e n d e k zijn elf luiken b e s c h ik b a a r w a a rv a n

B x H (dg) = 145,63 (138,62) x 18,29 x 10,30

er v ie r o ok als g ra a n s c h o tte n kunnen w o rd e n

(7,40) meter. Dit type h ee ft tw e e ruim en met

benut. De m axim ale b ela stin g van de tan kto p

tu s s e n d e kk e n : ruim I 5370 m3 of 189.640 cft,

is 17 ton per m2. De c o n ta in e r c a p a c ite it is 336

ruim II 9420 m3 of 332.664 cft, to ta a l 14.790 m3

De Tw ister m aakte op 8 decem ber de pro e fva a rt (foto B.H.F.

teu, w a a rv a n 171 teu in de ruim en en 165 te u

o f 522.304 cft. De c o n ta in e r c a p a c ite it is 302

Spruit)

op de luiken. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie

teu in de ruim en, 369 teu op de luiken, totaal

b e s taa t uit een M a K -h o o fd m o to r, type 9

671 teu, w a a rv a n 60 m et re e fe ra a n slu itin g e n

M25-C, m et een v e rm o g e n van 4035 rpk of

op dek. De tw e e d e k kra n e n aan s tu urb o o rd

Delfzijl v o o r de p ro e fv a a rt op de Eems die de

2970 k W bij 750 tpm op een v e rs te lb a re

h ebben een S W L van elk 80 ton to t 14 meter,

v o lge n d e dag plaatsvond. De ta n k e r w a s op 4

G roningen S hipyard in W a te rh u iz e n naar

s c h r o e f v o o r een p ro e fto c h ts n e lh e id van 13,4

60 ton op 19 meter, 40 ton op 26 m e ter en 32

m a a rt 2010 te w a t e r gelaten. De T w is te r is de

knopen. De b u n k e rc a p a c ite it is 491 m3 HFO

ton op 34 meter, in ta n d e m m a xim aal 160 ton.

t w e e d e LPG -tanker die de Groningse w e r f

(IFO 380 cSt), 52 m3 g asolie en 26 m3

De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie b e s ta a t u it een

v o o r Chem gas S hipping in R otterdam bou w de .

s m eerolie. De e le ktrisch aa n g e d re v e n

M a K -h o o fd m o to r, typ e 9M32, v an 5870 rpk of

De eerste tanker, de Typhoon (b o u w n u rn m e r

b o e g s c h ro e f he e ft een v e rm o g e n van 300 kW.

4320 kW, op een v e rs te lb a re s c h ro e f m et een

110, imo 9507582), w e r d in juni 2010

De CF 8200 is u itg e ru s t met tw e e Liebherr-

d ia m e te r van 4200 mrn v o o r een s n elh eid van

o pgele ve rd . De bela ng rijkste g e g e v en s zijn:

d e k kra n e n aan BB, elk m et een S W L van 40

14 knopen. De b o e g s c h r o e f h e eft een

to n na g e s : 2410 bt, 723 nt en 2161 dw t;

ton op 24 meter. A an boord is a c c o m m o d a tie

v e rm o g e n van 650 kW. De b u n k e rc a p a c ite it is

a fm etin g en : L o.a. x B x Fl (dg) = 99,95 x 14,00 x

v o o r elf personen.

635 m3 FIFO en 60 m3 MGO. Er is a c c o m m o d a tie

6,20 (3,38) meter. De kruiplijn is (in ballast)

v o o r v e e rtie n personen. De J o rk is de tie nd e

12,80 meter. De v ie r lad in g tan ks hebben een

Jork

C om biFre ig hte r 1 1000 die v a n a f fe b ru a ri 2005

c a p a c ite it van 2700 m3. De ta n k e rs w o rd e n

Op 30 n o v e m b e r 2010 droe g Damen S hip ya rd s

d o o r D am en is o p gele verd.

v o o rtg e s tu w d d o o r tw e e M its u b is h i-

Twister

ve rm o g en 2735 rpk/2014 k W op tw e e

die het schip o n d e r b ra c h t bij Oreda Shippirig

De LPG -tanker T w iste r ( b o u w n u rn m e r 112, imo

sch ro e ve n v o o r een s nelh eid van 11 knopen.

Company, S t.J oh n 's /A ntig u a. Het schip v e rtro k

9507594) v e rtro k op 7 d e c e m b e r van

h oo fd m o to re n , type 6SU M P TK, to ta a l

Y ichang Co de J o rk ( b o u w n u rn m e r 567310, imo 9535606) o ver aan Reederei R. Fischer, Jork,

SD Deborah

M e t de overd racht van de SD Deborah w e rd een groot nieuwbouw program m a afgesloten

M e t de o v e rd r a c h t van de SD D e borah w e rd op 3 d e c e m b e r in G orinchem het gro o tste n ie u w b o u w p r o je c t to t d u s ver van Damen S hip ya rd s s u c c e s v o l a fgerond. Drie jaa r g ele den, in d e c e m b e r 2007, gaf S erco Denholm M a rin e S ervice (een s a m e n w e rk in g s v e rb a n d De Jo rk is de tiende CF 11000 die Damer, Shipyards bouwde

v an S erco Group plc, J. & J. Denholm and

N aam

Bt

Bnr.

Locatie

Type

O plevering

SD C atherin e

502923

G o rin chem

Pushy Cat 1204

25-ja n-2008

SD Emily

502924

G o rin chem

Pushy Cat 1204

26-mrt-2008

9533476

503707

G o rin chem

StanTug 1405

9-ja n-2009

509823

T c z e w / Gorin chem

StanTug 2608

9-ja n-2009

SD Tilly

Imo

SD H e rc u le s

134

9476317

SD M a rs

134

9476329

509824


StanTug 2608

27 m rt 2009

SD J u p ite r

134

9476331

509825


StanTug 2608

6 ju n 2009

SD In d e p e n d e n t

186

9539808

510821

Tczew / Gorin chem

ASD Tug 2509

16 okt 2009

SD In du lg ent

186

9540285

510822


ASD Tug 2509

31-dec-2009

SD Eileen

121

9533737

512401

Gdynia

ASD Tug 2009

21 -mei- 2010

SD Suzanne

121

9533749

512402

Gdynia

ASD Tug 2009

30 jul 2010

SD Christina

121

9533751

512403

Gdynia

ASD Tug 2009

7-okt-2010

SD Deborah

121

9533763

512404

Gdynia

ASD Tug 2009

3-dec-2010

SD N a v ig a to r

146

9533414

519302

Gdynia / H ardin xveld

M u lti Cat 2510

17-jul-2009

SD Raasay

146

9533426

519303

Gdynia / H ardin xveld

M u lti Cat 2510

8-ja n-2010

SD Oilman

522807

Kozle (1150)

DLB 3009

15-nov-2010

SD W a te r p r e s s

522808

Kozle

W L B 2909

30-O kt-2009

SD O c e a nsp ra y

522809

Galati / S te lle nd a m (605)

LMLB 4315

4-jun-2010

SD Clyde R acer

541714

G o rin chem

S tanTender 1505

20-jun-2008

SD S ole n t Racer

541715

G o rin chem

S tanTender 1505

19-sep-2008

SD Tamar Racer

541716

G orin chem

S tanTender 1505

10-o ltt-2008

SD Clyde S pirit

542410

G o rin chem

S tanTender 1905

27 ju n 2008

SD S ole n t S pirit

542411

G orin chem

S tanTender 1905

25-jul-2008

542412

G o rin chem

S tanTender 1905

17-0 kt-2008

544813

G o rin chem

FCS 3307

21-a ug-2009

SD Tamar Spirit SD Eva

169

9535670

SD Reliable

290

9533402

545301

G d a n s k / S te llen d am (599)

ATD Tug 2909

27-nov-2009

SD Bountiful

290

9533787

545302

G d a n s k / S te lle nd a m (600)

ATD Tug 2909

2-a p r-2010

SD R eso u rceful

290

9533799

545303

G d a n s k / S te lle nd a m (601)

ATD Tug 2909

28-m e i-2010

SD D ependable

290

9533804

545304

G d a n s k / S te llen d am (602)

ATD Tug 2909

23-j ul- 20 10

SD V icto ria

3305

9534107

551011

Galati (1187)

W S S 8316

28-m e i-2010

Overzicht van aan Serco Denholm M arin e S ervice opgeleverde vaartuigen. DLB = D iesel L igh ter Barge; WLB = W ater L igh ter Barge; LM LB = Liquid M ix e d L igh ter Barge; FCS = Fast Crew Supplier

In fra s tru c tu r e Investors) in Londen o p d r a c h t

to ta a l v e rm o g e n van 2000 rpk v o o r een

24,47 x 11,33 x 4,60 (5,64) meter. Zij w o rd e n

v o o r de b o u w en le vering van 29 v a artu ig e n,

tr e k k r a c h t van 23,8 ton en een s n elh eid van

v o o rtg e s tu w d d o o r tw e e Caterpillar-

b e sta a nd e uit s le e p bo te n, lo o d s va a rtu ige n ,

11,5 knopen. De s le ep b o te n zijn in g e ric h t v o o r

h oo fd m o to re n , type 3516BTA HD+/D, met een

te n d e rs , bakken en een o n d e rs te u n in g s -

het v e rv o e r van t w a a lf passagiers.

to ta a l v e rm o g e n van 4180 kW/5600 rpk bij 1600

v a a rtu ig , die ten be hoeve van de Royal Navy

tpm op tw e e ro e rp ro p e lle rs, type US 255, met

w o rd e n ingezet in de havens van P ortsm outh,

Vijf ASD 2411 sleepboten

een d ia m e te r van 2600 mm v o o r een t r e k

D e vo n p o rt en aan de Clyde. S erco , dat

De aan Damen g elie e rd e Song Cam Shipyard

k ra c h t van 68,3 ton en een s n elh eid v an 13,4

b e s ch ik t o ver een v lo o t van 110 va a rtu ig e n , is

in H aip hong leverde drie s le e p bo te n van het

v o o r v ijftie n ja a r g e c o n tr a c te e rd d o o r de

type A SD 2411 op aan de a u to rite ite n van

Royal N avy v o o r d ie n s tv e rle n in g in de drie

Fujairah: de J a b a l M a s a fi ( b o u w n u m m e r

Britse m a rin eh a ve n s. De SD D eborah, vierd e

512234, imo 9530436), J a b a l Ghaf ( b o u w

van een serie van v ie r A SD Tugs 2009, v e rtro k

n u m m e r 512235, imo 9530448) en de J a b a l

op 6 d e c e m b e r van G orinchem n aar

M d u k (b o u w n u m m e r 512236, imo 9530450).

Devonport.

Dezelfde w e r f b o u w d e v o o r de Qatar Ports

De be la ng rijk ste ge g e v en s van de ASD 2009

M a n a g e m e n t Company t w e e ASD 2411

zijn: 129 bt, L o.a. x B x (dg) = 21,19 x 9,43 x

s le e pb o ten , de M Q 1 (b o u w n u m m e r 512237,

(4,00) meter. De v o o rts tu w in g b e s ta a t uit tw e e

imo 9530462) en M Q 2 ( b o u w n u m m e r 512247,

C ate rp illa r-h o o fd m o to re n , type 3508B op tw e e

imo 9540417). Deze 250 bt m e tende sle ep b o te n

R R-ro erp ro pe lle rs, type US 155CP, m et een

hebben als a fm e tin ge n : L o.a. x B x H (dg) =

n'

De A S D -sleepboot 241 / M Q 2

knopen. De bunkercap aciteit is 74,7 m3, Aan boord is a c c o m m o d a tie v o o r vijf to t zes be m an n in gsle d en .

Agbodrafo Damen S hipyards leverde de StanTug 2209 A g b o d r a fo (b o u w n u m m e r 511620/1154, imo 9458743) op aan de h a v e n a u to rite ite n v an Lome/Togo. Het in Galati g e b o u w d e c a sc o

De Agbodrafo is een StanTug 2209

De J a b a l M d u k is een van de drie ASD 2411-sleepboten vo or Fujairah

k w a m op 29 o k to b e r 2009 in R otterdam aan en

5550 m3. V oor- en a c h te r s c h ip van beide typen

be m a nn in g b e s ta a t uit zestien koppen. V oor

is v e rv o lg e n s in G o rin ch e m a fg e b o u w d . De

zijn identiek. De W e r n e r M ö b iu s he e ft een

dezelfde o p d r a c h tg e v e r is op 7 juni 2010 bij

StanTug 2209 m eet 269 b t en h e e ft als

h o p p e r c a p a c ite it van 7350 m3 en als

Sietas een h o p p e rzu ig e r van h et 14 meter

a fm e tin g e n: L o.a. x B x H (dg) = 29,24 x 8,84 x

a fm e tin g e n : L o.a. (I.l.) x B x H = (dg) = 118,47

kortere type Sietas 180 met een h o p p e r

4,40 (4,64) meter. De A g b o d r a fo w o r d t v o o r t-

(106,70) x 21, 00 x 6,80 (5,70) meter. De

c a p a c ite it van 5550 m3 ( b o u w n u m m e r 1306,

g e s tu w d d o o r tw e e C a te rpilla r-h oo fd m o to re n ,

to n n a g e s zijn: 6725 bt en 7445 dw t. M e t een

imo 9524152) te w a te r ge la ten met ople ve rin g

type 3516B TA HD/C. to ta a l 3728 kW/5000 rpk

zuigbuis (d ia m e ter 1000 mm) kan to t een

in jan u a ri 2012.

bi] 1600 tpm via W AF 873 (7,526 : 1) op tw e e

diepte van 30 m e ter w o rd e n g e b ag g e rd. De

vaste Kaplan ll-s c h r o e v e n in Optima straal-

d ie s e l-e le k tris c h e v o o rts tu w in g m et een

buizen m et een d ia m e te r van 2650 mm voo r

g e ïns talle e rd v e rm o g e n van 4 x 1630 k W g e eft

een tr e k k r a c h t van 67,5 ton en een snelh eid

het va a rtu ig een s n elh eid van 13 knopen. De

van 13,5 knopen. De b u n k e rc a p a c ite it is 135,1 m3.

W erner Möbius Op 3 d e c e m b e r w e rd aan Cruise Terminal H a fe n c ity in H amburg de s le e p h o p p e rz u ig e r W e r n e r M ö b iu s (b o u w n u m m e r 1305, imo 9524140) d o o r m e v r o u w Eke M ö b iu s g e d o o p t en v e rv o lg e n s o v e rg e d ra g e n aan J o s e f M ö b iu s B a u -A k tie n g e s e lls c h a ft, een w e r k m a a ts c h a p p ij van de O ostenrijkse Strabag A.G. Het ba g g e rva a rtu ig is van het type Sietas 180a en o n tw o r p e n d oo r Vosta LMG in A m s te rd a m . Begin juli 2008 h e eft J.J. Sietas S c h if fs w e r f t in H a m b u rg -N e u e n fe ld e Vosta LMG g e c o n tr a c te e rd v o o r de levering van een e n g in e e rin g p a k k e t en spe cifie k e b a g g e rc o m p o n e n te n v o o r de b o u w van tw e e h o pp e rzu ig e rs, een van 7350 m3 en een van

Vosta LMG ontw ierp de W erner M öbius

Door G.J. de Boer

Symposium scheepsbouw geschiedenis "Verleden met toekomst, het belang van scheepsbouwgeschiedenis". Dat was het motto van het symposium van het Van der W eele-Schipper Fonds en het Maritiem Museum Rotterdam dat 29 november in het museum plaatsvond.

H e tfo n d s , in 1994 o p g e r ic h t do o r o u d - d ire c te u r Kees van de r W e e le

s tudie is v e rr ic h t van de perio de v a n a f het begin van de ijzeren

van de vo o rm a lig e w e r f V erolm e Neusden, nam dit in itiatie f als

s c h e e p s b o u w o m s tre e k s 1850 to t en met de m o d e rne s c h e e p s b o u w

eerste stap om een w e te n s c h a p p e lijk e , in te g rale g e s c h ie d s c h rijv in g

nu. P ublic atie s ove r de N e d e rla n d s e s c h e e p s b o u w in het heden en

op te zetten van de N e d e rla n d s e s c h e e p s b o u w s e c to r v a n a f de

verle d e n zijn to t d u s ve r r e c la m e b o e k e n van de w e rv e n , m ee rde re

in tro d u c tie van ijzer en staal. Het doel van de S tic h ting Van der

ged e n kb o e k e n van de grote en kleine w e rv e n (ond e r a n d e re de

W e e le - S c h ip p e r Fonds, de b e v o rd erin g van een m eer v olledig en

N D S M , RDM, W ilt o n I ijenoord, De S chelde, Van der Giessen) met

du id e lijk h is to ris ch beeld van de N e d e rla n d s e sch e e p v a a rt,

a a n s p re k e n d e tite ls zoals "D e s ch e p e n die w e b o u w d e n " en

s c h e e p s b o u w en s c h e e p s m a c h in e b o u w v a n a f begin van de

" S c h e e p s b o u w in de s to rm p o ld e r". Soms hebben his torische

n e g e n tie nd e eeuw , sluit d a a r n a a dlo o s op aan.

v e re n ig in g e n w e l eens een p u b lic atie uitg e g eve n ove r een

V oo r het sym posium w a re n s p re k ers uitg en odigd zo w e l van de

p la atselijke w e rf. Dan zijn er nog de w e rk e n van dr. M.G. de Boer:

h e d e n da a g se s ch e e p s b o u w , als a c a d e m ic i die zich met bedrijfs- en

" L e ve n en b e d rijf van Gerhard M o ritz R o e ntg e n" (1923) en " H o n d e rd

te c h n ie k g e s c h ie d e n is bezig houden. Onder leiding van g e s p re k s

ja a r m a c h in e industrie op O o stenburg A m s te r d a m " (1927) over de

le id e r/d a g v o o rz itte r drs, Eelco K oolhaas k w a m e n alle a s p e cte n o ver

N e d e rla n d s e pio nie rs van de s to om v a art, R oentgen en Van

nut en no odzaak van zo’ n w e te n s c h a p p e lijk e studie aan de orde.

V lissingen, en r e c e n t het vo o rtre ffe lijk e boek van A rie tte Dekker: "C o rn e lis V e r o lm e ,o p k o m s t en on d e rg an g van een s c h e e p s b o u w e r "

Tot op heden geen wetenschappelijke studie

(2006) en "D e Ouwe W e r f ” (2005) van Bram Beider, mijns inziens het

Drs. Frits Loomeijer, a lge m ee n d ir e c te u r M a ritie m M u s e u m

m ooist u itge voe rd e boek. Al deze boeken zijn g e s c h re v e n v a n u it

Fiotterdam en g a s th e e r v o o r de circa h onderd g e no d ig d e n , opende

v e rs c h ille n d e b e n ad e rin g en w a a rb ij een c o n s is te n t alg e m e e n en

het sym posiu m met een w e lk o m en korte inleiding. V astg este ld

w e te n s c h a p p e lijk o v e rz ic h t on tb re e kt. W e l is v o rig ja a r een

w e rd d a t er al heel w a t boeken o ve r de N e d e rla n d s e s c h e e p s b o u w

b e s ch e id e n eerste stap gezet om een m e er a lg e m e e n beeld van de

zijn v e rs c h e n e n , m aar dat e r t o t op heden geen w e te n s c h a p p e lijk e

N e d e rla n d s e s c h e e p s b o u w t e vorm en . In 2009 v e rs c h e e n in het

Aandachtige zaal m et op de voorste rij ir. Jan Suyderhoud (links) en ir.drs. Gerbrand M oeyes (bestuurslid van he t VWSF Eelco Koolhaas

Frits Loom eijer

P ieter Folm er

en sam ensteller van de tentoonstelling vloeiende lijnen)

Gerrit de B oer is r e d a c te u r van S W Z M a ritim e en bekend s c h rijv e r van m aritiem e boeken

k a d er van h et J a a rb o e k M a ritie m e M u s e a N e d e rla n d een co m p ilatie

o n m o g e lijk om alles te be s ch rijv e n dus w ie m a a kt de keuzes en op

van een aan ta l grote en kleine N e d e rla n d s e w e rv e n o n d e r de titel

grond w a a rv a n ? H ie rov e r tr e e d t men in o v erleg met de o p d r a c h t

" S c h e e p s b o u w in P erspectie f, w e rv e n in N e d e rla n d 1870-2009". Het

gever. S lu yte rm a n g a f aan dat de s c h e e p s b o u w een b e langrijke

Van d er W e e le-S chip per Fonds w il nu v o o r de a lle s o m v a tte n de

b e drijfs ta k w a s en is in N e d e rla n d met vele rela tie s met andere

g e s c h ie d s c h rijv in g van de N e d e rla n d s e s c h e e p s b o u w het hele

b e d rijfs ta k k en (sc h e e p va a rt, m e taa lin d us trie, m a c h in e -in d u strie ,

v e rm o g e n te r be s ch ik k in g stellen w a a rn a het fo n d s w o r d t

offshore). Het is een innovatieve b e d rijfs ta k w a a rb ij de in te rn atio n a le

o pg e h eve n. Over de omvang van het v e rm o g e n w e rd e n geen

afzet be la n grijk is. Het is zo n de r m e e r een spa n n en d e g e s c h ie d e n is

m e d e de lin g en gedaan, m aa r d u id e lijk is d at de in itia tie fn e m e rs nog

m et een a fw is s e lin g van goede en s le chte tijden. Zij slo ot a f met

a a nv u lle n de fin a n c ië le bro n n en w ille n aa n b o ren om het p ro je c t zo

nog enkele adviezen v o o r de in itiatie fn em ers:

breed m og elijk op te zetten. De b e o ogde studie zou o b je c tie f

• P rob e er niet de g e s c h ie d e n is v o o r eens en altijd v a s t te leggen.

m oeten w o rd e n v e r r ic h t d o o r de u nive rsite ite n . A ls vo o rb e e ld e n

• M a a k keuzes en fo r m u le e r d e e lp ro je c te n , met a fg e ro nd e

kunnen d ienen de a fg e ro n d e s tudies v an de b e d rijfs g e s ch ie d e n is s e n van t w e e grote N e d e rla n d s e o n d e rn e m in g e n , de Koninklijke Shell in

doelste llin ge n . • Begin bij het heden en w e r k s teeds v e rd e r te ru g n a a r het v e rled e n .

2007 en de Koninklijke B oskalis in 2010.

Academisch, onafhankelijk en toegankelijk

Opdrachtgevers ook van belang

Eerste s p re k e r w a s mr. Pieter Folmer, o ud -G roup Legal D ire c to r

In de s c h e e p s b o u w zijn de o p d r a c h tg e v e r s m in sten s zo bela ngrijk,

Royal D utch Shell die een to e lic h tin g g af op de g e s ch ie d s c h rijv in g

zo b e toogde ir. Edw ard P. H eerem a, p re s id e n t-d ire c te u r van A llSeas,

van " H o n d e rd ja a r S he ll". Hij h e e ft v a n u it zijn b e d rijf h et p ro je c t

één van de zoons v an o ff s h o re -p io n ie r ir. Pieter S ch e lte Heerem a.

begeleid. De g e s c h ie d e n is w e rd niet g e s ch re ve n d o o r het bedrijf,

Som s hebben o p d r a c h tg e v e r s een eigen o n tw e rp a fd e lin g . O o k v o n d

m a a r d o o r een p ro je c tte a m van de U n ive rs ite it va n U tre c h t (UU), op

hij dat, ond a n ks de b es lo te nh e id van een fa m ilie b e d rijf, in een

a c a d e m is c h niveau, o n a fh a n k e lijk en to c h to e g a n k e lijk v o o r het

o b je c tie v e g e s c h ie d s c h rijv in g en mits re le va n t o ok m in d er gunstig e

g e w o n e publiek. Een re d a c tie ra a d b e s p ra k en be o o rd e e ld e de te k s t

fe ite n n a a r buiten m ogen w o rd e n g e b ra ch t. V e rd e r moet er

om b ed rijfs in v lo e d e n u it t e sluiten. Uit een b e d rijfs g e s c h ie d e n is zijn

a a n d a c h t w o rd e n besteed aan het m a a tsc h a p p e lijk belang, de

lessen te leren v o o r de huidige m e d e w e rk e rs en men krijg t m eer

in du s tria lis e rin g, het p e rs p e c tie f van de w e rk n e m e r s , hun

inzicht in a c h te rg ro n d e n en c u ltu u r van de o n d e rn e m in g in het

g ez ondheid en veilig heid .

verle d e n zodat nu g e m o tive e rd e besluiten kunnen w o rd e n genom en.

Verloop van de Nederlandse scheepsbouw Totstandkoming van een bedrijfsgeschiedenis

De p rese ntatie van prof.dr.ir. H arry W. Lintsen, o u d - h o o g le ra a r

V e rv o lg en s gaf prof.dr. Keetie E. S lu yte rm an , h o o g le ra a r

te c h n ie k g e s c h ie d e n is aan de TU Eindhoven, w a s m eer to e g e s n e d e n

B ed rijfs g e s c h ie d e n is aan de UU, een p re se n ta tie hoe een

op het o n d e r w e r p s ch e e p s b o u w . Hij gaf al in grote lijnen aan hoe

b e d rijfs g e s c h ie d e n is in het a lg e m e e n to t stand komt. De UU h e eft al

een g e s c h ie d e n is van de N e d e rla n d s e s c h e e p s b o u w er uit zou

e e rd e r s tudies gedaan n a ar g rote N e d e rla n d s e o n de rn e m in g e n ,

kunnen zien. De s c h e e p s b o u w is een m on u m e n ta le g e s c h ie d e n is

w a a r o n d e r de Rabobank, lla g e m e ije r, Royal D utch Shell en

m et h oo g te - en d ie p te p u n te n in de a fg e lo pen 180 jaar. P eriodes van

Boskalis. Ook zijn b epaald e N e d e rla n d s e be d rijfsta kke n o n d e r de

bloei (1830-1860; 1890-1930; 1945-1965 (in de v ijftig e r ja ren b e h oorde

loep g e no m en zoals de papieren textie lin d u strie . I let is n a tu urlijk

N e d e rla n d t o t de top v ijf va n de w e re ld s c h e e p s b o u w ); 1990-2005)

.1 Na he t program m a was e r ruim te voor napraten en netwerken. V.l.n.r. ir. Fred van de r W al (ex-voorzitter Scheepsbouw Nederland Keetie Sluyterm an

H arry Lintsen

Edw ard Heerem a

en be stuurslid VWSFj, ir. W illem de Jong (redacteur van SW Z M aritim e) en prof.dr.ir. Jan Vugts (oud-hoogleraar TU Delft)

w erden altijd gevolgd door periodes van teruggang en verval

g e s ta n d a a rd is e e rd e se ctie - en se rie b o u w . S e r ie b o u w w e r d v o o r het

(1860-1890; 1930-1945; 1965-1990). De bela n g rijke oorzaken w a re n

e erst op grote s ch a a l in de Eerste W e re ld o o r lo g to eg e p a s t. In de

e c o n o m is c h e en te c h n is c h e o n tw ik k elin g e n . M e t de ove rga n g van

Tw ee d e W e re ld o o r lo g w e r d de p ro d u ctie v e r d e r g e p e rfe c tio n e e rd

h o ut naar ijzer en in m in dere mate naar staal liep N e d e rlan d a c h te r

en aang e vu ld m et s e c t ie b o u w die m og e lijk w a s g e w o rd e n d o o r

bij de b u ite n lan d se c o n c u rre n tie evenals bij de o ve rg a n g van zeil

v e rb e te rd e la ste ch nieken .

n a ar stoom, m aa r m et de to e p a s s in g van de d ie s e lm o to r liep

Innovaties in de s c h e e p s b o u w v ere is e n een in te gra le benadering.

N e d e rla n d vo o ro p . Paul v an V liss in ge n begon al in 1845 m et de

Het in n o v a tie p ro c e s is niet rech tlijn ig , m a a r een pro ce s van varia tie

b o u w van ijzeren s ch ep e n , m a a r de o m s c h a k e lin g v erliep in

en selectie . Dit p ro ce s m oet b e s ch re ve n w o rd e n in sa m e n h a n g met

N e d e rla n d z e e rtra a g . Roentgen paste al in 1830 de v e rb e te rd e

v e ra n d e rin g e n in de o rg a n isa tie en in de context: glo ba lise ring ,

c o m p o u n d s to o m m a c h in e toe m aa r zijn uitvin din g is in te rn ation a a l

nationale e co no m ie , nationale politiek, a rb e id sv e rh o u d in g e n ,

w e in ig bekend en w o r d t t e n o n re c h te to e g e s c h re v e n aan de S ch o t

w e te n s c h a p , et cetera.

Jo h n Elder in 1852. In 1910 w e r d d o o r de N e d e rla n d s c h e S c h e e p s b o u w M a a ts c h a p p ij het eerste zeegaande m o to rs c h ip t e r w e re ld

Aandacht voor financiering en de rol van de overheid

g e b o u w d , de V ulca n u s . Een bela n g rijke innovatie in de s c h e e p s

De laatste spreker, drs. G.L.M. (Goof) Hamers, ceo van IHC

b o u w w a s de o ve rg an g van klinken n aar lassen. In 1865 w e rd aan

M e r w e d e , maakte nog enkele k a n tte ken in g en . Er m oet zeker

de Engelsman W ild e het eerste p a te n t op een la sproces, het

a a n d a c h t w o rd e n besteed aan de c o n tin u ïte it en de v e ra n d e rin g e n

boo gla sse n , to e g e w e z e n . Pas in 1881 w e r d het lassen v o o r het eerst

in de s ch e e p s b o u w . M o e t men zich niet afv ra g en w a a ro m IHC

pra ktisc h to e ge p a s t. Het p ro c e s is daarna steeds v e rb e te rd en dat

M e r w e d e en enkele grote w e rv e n nog w e l b estaan en a n d ere niet?

re sultee rd e in 1918 t o t het eerste volled ig gela ste schip, een in het

W a t is d aarbij de rol v a n ov e rh e id s b e m o e ie n is ? F in ancie rin g is een

Britse R ich bo ro ug h g e b o u w d e z e e lic h te r van 240 ton. In de d e rtig e r

b e la n g rijk f a c e t in de s c h e e p s b o u w en moet zeker ook in de

jare n w e rd lassen steeds m e e r to e g e p a s t op de N e d e rla n d s e

g e s c h ie d s c h rijv in g w o rd e n m ee g e no m en . S taat de g e s c h ie d e n is

w e rv e n , zij h et vo o rlo p ig alleen nog m a a r v o o r s e cu n d a ire

innovatie en c re a tiv ite it niet in de w eg?

v e rb in d in g e n . Bij de b o u w van de k ru is er De Ruyter (1933-1936) m aakte W ilto n -F ije n o o rd al v e e lvu ld ig g e b ru ik van e le k tris ch gelaste

Afsluitende paneldiscussie

p la a tve rb in d in g e n w a a rm e e een a a n m e rke lijke g e w ic h ts r e d u c tie

In de afslu ite n de pa ne ld is cu s s ie , w a a ra a n de e ln a m e n Cees J. de

w e r d g e rea lisee rd . Hierbij on tsto nd het proble em dat er een te k o rt

Bruin, p re sid e n t van in v e s te e rd e r Indofin Groep (van fa m ilie de

aan la ssers w a s of met a n dere w o o rd e n de o ple id in g van p ersoneel

Bruin), Goof H am ers en E dw ard H eerem a m et Eelco K oolhaas als

hield geen gelijke tre d met de a ctu e le o n tw ik k e lin g e n . G ro te v oo r-

m oderator, k w a m e n nog enkele s u g g e stie s n a a r v o r e n . K unnen er

delen van lassen w a re n v ijftien p ro c e n t besp a ring op m a n ure n en er

lessen w o rd e n gele e rd u it het m is gaan van RSV en w a t w a s de rol

w a s v ijftie n to t dertig p r o c e n t m in d e r staal nodig v o o r de b o u w van

van de ove rhe id hierin? Feit is d at de lonen bij de grote s c h e e p s

een d e rg e lijk schip . A ls reactie op deze v e rn ie u w in g w e r d het

b o u w in Korea hetzelfde zijn als in N e d erla n d. De e c o n o m is c h /

klinken v e rd e r v e rb e te rd en g e m e c h a n is e e rd . Tijdens de Tw e ed e

fin a n c ië le a c h te rg ro n d m o e t o o k w o rd e n belicht.

W e re ld o o r lo g is het lassen bij de s c h e e p s b o u w v o o r het e e rst op grote sch a al in de V ere n ig d e S taten to e ge p a s t. Na 1945 kw am de

Snel vervolgstappen

invoering van la s te c h n ie ke n in N e d e rla n d pas goed op gang. De

A an h et einde van het prog ra m m a zegde Frits Loom e ijer nam e n s de

g ro ots te revolu tie in de s c h e e p s b o u w w a s de to e p a s s in g van

in itia tie fn e m e rs van het p ro je c t " In te g r a le g e s ch ie d s c h rijv in g N e d e rla n d s e s c h e e p s b o u w " toe om op korte t e rm ijn met v e rv o lg s ta p p e n te komen. M e d io fe b ru a ri komen zij m et de v o o rlo p ig e c o n c lu s ie s van het s ym posium en de co n to u re n van het plan. De rea ctie s tijd e n s het s ym p osiu m w a re n p os itie f en in elk geval een stim ula n s om m et d it c o m p le x e p ro je c t v e rd e r te gaan. In een p a ssende o m geving van de te n to o n s te llin g V lo eie n d e Lijnen konden de d e e ln e m e rs van het sym posium nog in fo rm e el napraten en n e tw e rk e n . Het g e s laa g d e s ym posiu m w e r d g e o rg a n is e e rd d oor een w e rk g r o e p g evorm d d o o r B art Boon (VWSF), G erbrand M o e y e s (VWSF), J e ro e n t e r B rugge (hoofd c o lle c tie s M M R ) en Frits L oom eijer ( M M R en VWSF).

G oof Ham ers

A rie tte D ekkeren prof.ir. B art Boon, oud-hoogleraar TU D elft en be stuurslid van h e t VWSF

Foto's C, D irkse en G.J, de B o e r

Richard A k e rb o o m is o u d - m e d e w e r k e r va n de s c h e e p v a a rtin s p e c tie en r e d a c te u r van S W Z M a ritim

rfjouwer van superjachten Heesen Yachts

M et veel plezier gaf ik gehoor aan de uitnodiging een bezoek te brengen aan jachtwerf Heesen Yachts te Oss. Naast de redactie van SWZ Maritim e waren vertegenwoordigers van Scheepsbouw Nederland, WorldYacht BV, WorldSuperYachts en Omroep Brabant present. Personeelsmanager Nick van Putten verzorgde een introductie waarbij ook PR-manager Sara Gioanola en Frans Heesen aanwezig waren. Hierna volgde een interessante rondleiding door het bedrijf.

Van klein naar groot

v ijf a zes le ve ring e n per jaar. De drie o u d e re a fb o u w h a lle n zijn

In 1978 nam Frans Heesen een be staa n d e w e r f in Oss o v e r om

voorzie n van een helling. De b e d rijfs te rre in e n o m v a tte n m e e r

het in de ja re n daarna uit te b o u w e n to t de huidige to o n a a n

dan 4 h e c ta re m et de b o u w fa c ilite ite n aan de haven en een

g e ve n de b o u w e r van alu m iniu m en stalen s u p e rja c h te n . In

magazijn en een c o n s tru c tie w e r k p la a ts aan de o v e rk a n t van de

eerste instantie had het be d rijf de be s ch ik k in g o ver één

w e g . M o m e n te e l h e eft het bed rijf o n g e v e e r 270 m e d e w e rk e rs

b o u w lo o d s aan de haven van Oss. In de loop van de jaren

in d ien s t en is, sinds 2000, e ig e n a a r van in te rie u r b o u w e r

w e rd e n er m e e r en steeds gro tere b o u w lo o d s e n g e p la a ts t om

Oortgiese m et ho n de rd p e rso ne e ls le de n . D a a rn a a s t m aakt de

te kunnen vold o e n aan de g ro e ie n d e v e rk o o p van jac h te n ,

w e r f g e b ru ik van de inzet van 150 v a km en s e n van buiten. Flet

z o w e l in aantal als in grootte. In b o u w lo o d s 6, b o u w ja a r 2005,

b e d rijf s ta a t v o o r de opgave om o o k in de to e k o m s t v o ld oe n d e

m et een lengte van 90 m e ter en een hoogte van 17 meter,

p erso n e el m et de juis te v a kk e n n is aan zich te binden. D a a rv o o r

kunnen tw e e alu m iniu m c a s c o ’s en een s ectie van een derde

w o r d t veel g eïn veste erd in c o n ta c te n met s ch ole n en eigen

g e b o u w d w o rd e n . R e ce n t zijn drie o v erd e k te b o u w d o kk e n

ople id ing e n . Vol tro ts v e rte ld e Frans Fleesen d a t hij de vorig e

v o lto o id v o o r s ch e p e n to t 55 m e te r lengte w a a rm e e de

dag in D riebe rg e n w a s w a a r aan de b usin ess s ch o o l IVA

p r o d u c tie c a p a c ite it is to e g e n o m e n to t a c h t a fb o u w h a lle n met

D riebe rg e n v a n a f 2011 ook n a u tic a o p le id in g e n van s ta rt gaan.

Een salon aan boord vi e e n ja c

Een van de zalen is naar hem genoem d. Ook de uitnodiging van

te g e lijk in o p d r a c h t en in 2011 w o rd e n er zeven opge le ve rd .

v a n d a ag is o n d e rd e e l van de cam p a g n e om het b e d rijf m eer

De kern van de p ro d u ctie lijn b e s ta a t uit alu m iniu m s u p e rja c h te n

be ke ndh e id te geven o n d e r de jeugd. V e r w a c h t w o r d t d at het

(67 p r o c e n t van de c a p a cite it) en de o rg a n isa tie is da a rm e e

a a n trek ke n van n ie uw e , v a kk u n d ig e m e d e w e r k e r s steeds

w e r e ld w ijd to o n a a n g e v e n d . Sinds 1998 lev e rt het b e d rijf o ok

m o e ilijke r w o rd t.

stalen ja c h te n van 37 to t 55 m e te r lengte, m aar de c a s c o ’s daa rva n w o rd e n op a n dere w e rv e n g e b o u w d . De b o v e n b o u w is

Strakke organisatie

o ve rig e n s w e l w e e r van alu m iniu m . De alu m iniu m ja c h te n zijn

Heesen Yachts is g e o rg a n ise e rd in vier clusters:

vee la l snelle s e m i-d e p la c e m e n ts -v a a rtu ig e n zoals de 44 m e te r

• o n tw e r p en o n tw ik k e lin g ,

lange O cto pu ssy g e b o u w d in 1988, die tijd e ns de p ro e fto c h t

• scheepsbouw,

een s n elh eid van 52,3 knopen haalde. De stalen ja c h te n zijn de

• installaties,

m e er co n ve n tio n e le d e p la c e m e n ts s c h e p e n v o o r lange reizen.

• in te rie u rb o u w .

N a a s t de fu ll c u sto m b u ild s b a s e e rt het bed rijf de ja c h te n op

De aard van het w e r k leidt to t hoge eisen aan v a k m a n s c h a p ; op

d iv erse series o n tw e rp lijn e n w a a rb in n e n v e rs c h ille n d e

veel geb ie d e n is sprake van e c h t h a n d w e rk . O mdat de

u itvoe rin g e n gekozen kunnen w o rd e n , zie het kader.

s c h o o lo p le id in g e n niet m ee r op elk gebie d de juis te v aklieden

M e t de huidige b e d rijfs a c c o m m o d a tie kunnen s c he p e n to t 55

afle ve re n v e rz o rg t het bed rijf eigen ople id in g en . Op het gebied

m e te r lengte w o rd e n g e b o u w d . Zoals h ie rvo o r ve rm e ld staat

van alu m iniu m la s w e rk kunnen m e d e w e r k e r s in het eigen

een o n tw e rp van 65 m e te r nu op de te k e n ta fe l. Om dergelijke

bed rijf w o rd e n opge le id to t g e c e rtific e e r d lasser.

s ch e p e n te kunnen b o u w e n m oe t o p n ie u w g e ïnvesteerd

G e p en sio ne e rd e va km en s e n w o rd e n w e e r v o o r enkele dagen

w o rd e n . Ditm aal in de v e rle n g in g m et 10 m e te r van een

per w e e k in d ie n s t g en o m e n om de ople id in g en c o a ch in g van

o v e rd e k t b o u w d o k. O verigens g a f Heesen aan dat d a a rm e e de

jo nge m e d e w e rk e rs op zich te nemen.

lim ie t v o o r deze b o u w lo c a tie w e l is b e re ikt o m d a t g ro tere s ch e p e n de zee niet m eer kunnen bereiken.

Een scala aan jachten Kort na de o p rich tin g le v e rt H eesen Yachts in 1979 een eerste

Geavanceerde accommodatie

ja c h t van 28 m e te r op, de A m igo . In de ja ren d a arna w o rd e n er

De o n tv a n g s t vond plaats in het m o de rn e en com fo rta b e le

a ls m a a r m e e r en g ro te re ja c h te n g e p ro d u c e e rd . Vol tro ts is op

k a n to o r g e b o u w w a a r o ok een s h o w ro o m is in g e ric h t w a a r

de M o n a c o B o a ts h o w de n ie u w e 65 m e ter g e p re s e n te e rd w a a r

klanten keuzes kunnen maken tus s e n allerle i stijlen van

de eerste o p d r a c h t al v o o r is getekend. Om een idee van de

in richting. Dit k a n to o r ligt aan de z uid kant van de haven naast

3 7 m ja c h tM y P e tra b ij

kosten te geven, m e ld t Van Putten dat een ja c h t van 37 m e te r

de w a t o u dere en kle in ere a fb o u w h a lle n en te g e n een flin k

M alta

beg in t bij 15 miljoen euro. Op dit m o m e n t zijn er v ijftien sch e pe n

magazijn. De rondle id ing g af een d u id e lijk beeld van het p ro d u c tie p ro c e s . In de c o n s tru c tie h a l aan de noordzijde van de haven, ons eerste doel, w a re n tw e e grote a lu m inium casc o 's in aa n b o u w . De dikte van het c o n s tru c tie m a te r ia a l en het strakke u ite rlijk van de s c h e e p s h u id tro k ke n d ire c t de aa n d a ch t. A ls zo’ n c a sc o g ereed is om n a a r een a fb o u w h a l te gaan, m o e t dat m et behulp van p on to ns en d rijvende kranen. De tim m e rh a l s ta a t naast de c o n s tru c tie lo o d s m et a an g re nz e n d een spuithal. In de hal w a re n p ra ch tig e s ta a ltjes v a k m a n s c h a p te zien. V rijw e l geen enkel o n d e rd ee l van de b e tim m e rin g is r e c h t of haaks. Elk paneel of m e u b e ls tu k w o r d t hie r g e p re fa b ric e e rd v o o r m o ntage aan boord. V e rv o lge n s w e rd e n de drie n ie u w e ov e rde k te b o u w d o k k e n aan de oostzijde van de haven bezocht. In e lk v a n die hallen lag een schip in een an d er s tadiu m van afb o u w . Een van de dokken stond vol w a t e r m et een v rijw e l a fg e b o u w d ja c h t d rijve nd erin. In de beide a n dere dokken s to n d en de ja c h te n nog

op de dokvloer. Behalve de a fb o u w v in d t o ok het p la m u u rw e rk , spuiten en s ch ilde re n hie r plaats. De eisen aan de k w a lite it v a n het e in d p ro d u c t v ra ge n veel van de planning. De b o u w van de rge lijk e ja c h te n zou niet m oge lijk zijn zon d er een derg e lijk e g e a v a n c e e rd e a c c o m m o d a tie . A an de o v e rk a n t van de w e g langs de w e r f staan nog een c o n s tru c tie w e r k p la a ts w a a r vo o ral roestvrij staal w o r d t v e r w e r k t en een magazijn m et a a n g re nz e n de spuiten v e rfha l. Las- en s lijp w e rk z a a m h e d e n aan staal w o rd e n a n gstvallig v e r v e rw ijd e r d g e h o ud e n van de v e rw e r k in g van alu m inium . Bij elk s chip in a a n b o u w w o r d t d o o r de e ig e n a a r to e z ic h th o u d e n d personeel gepla atst. V oo r hen, v a a k de

He es e n Yachts te Oss in

kapitein of een a n d e r b e m a n nin g s lid , is k a n to orru im te

o p le id in g s tra je c te n en s a m e n w e r k in g m et s ch o le n d o e t h et

beschik baar.

be d rijf al veel om zijn p e rso n e e ls b e sta n d op peil te houden. De

Uitdagend werk

jo n g e re n a a n z e t t o t een c a rriè re in de s c h e e p s b o u w en in het

W e rk e n aan de ja c h te n van Heesen Yachts v ra a g t bijzondere

bijz onder bij deze 'e x c e lle n te ' ja c h tb o u w e r.

red a ctie van S W Z M a ritim e h o opt dat deze p u b lic a tie som m ig e

inzet en v a kb e k w a a m h e id . Het re su lta a t g e e ft o n g e tw ijfe ld veel v o ld o e nin g en elke m e d e w e r k e r is er tro ts op. Gezien de b e no d ig de sp e cia lism en , de e norm e pro d u ctie en de v e s tig in g s p la a ts lijkt het logis ch dat w e rv in g van v o ld oe n d e b e k w a m e m e d e w e r k e r s lastig is. Via interne

D éplacem ent, staal en alum inium (lengtem aten) • 47 meter • 50 meter • 55 meter • 65 m e ter (in o n tw ik k e lin g ) S em i-dep lacem ent, alum inium

Vervoer bouw nurnm er 149 (55 m) van co nstru ctie lo ods n a a r afbouw dok

• 3700 ton • 4000 ton • 4400 ton

Op onze w e b s ite w w w .s w z o n lin e .n l v in d t u m eer inform atie

• 5000 ton

evenals een link n aar de d o c u m e n ta ire van Omroep

• 5500 ton

Brabant.

2010

Innovatie Door Ir, W. de Jong

Nederland: de maritieme wereldtop Innovatieagenda m aritiem e industrie 2 0 1 0 Onder de niet zo bescheiden titel "Nederland: de maritieme wereldtop" heeft onze maritieme cluster eind 2010 haar Innovatieagenda aan de politiek en het bedrijfsleven gepresenteerd. De belangrijkste kernwoorden zijn: veilig, duurzaam en economisch sterk. De N e d e rla n d s e M a ritie m e M o n it o r b e s c h rijft de cluster, de huidige

De c o n c re te doele n zijn h et v e rs te rk e n van de c o n cu rre n tie p o s itie ,

situatie en de p resta tie s van onze m aritie m e industrie. Het is de

w e rk e n aan duurzam e o p los sin ge n v o o r m a a tsc h a p p e lijk e

a m bitie van de In n ova tie ag end a om de k ra c h t van de c lu s te r v e rd e r

v ra a g s tu k k e n op het gebie d van tr a n s p o rt en aan o p lo ssin ge n om

uit te b o u w e n . De c lu s te r is kra ch tig en innovatie f, m a a r de bedrijven

aan de g ro e ien d e vraa g n a a r energie en g ro n d sto ffe n te vold oen.

kunnen het zich niet p erm itte re n stil te staan. Om de sterke positie

M e e r in detail w o r d t een en a n d e r v o o r de a a n d a c h ts g e b ie d e n als

te h an d h ave n is het nodig om te blijven in ve stere n en in noveren.

v o lg t o m s c hre v e n:

In de In n o vatie a g en d a, p rim a ir b estem d v o o r de overheid , v o lk s

• Transport: in 2020 w o r d t 45 p r o c e n t van de g o e d e re n via bin nen-

v e rte g e n w o o r d ig e r s en m inisteries, w o rd e n de p lannen v o o r de

o f k u s tw a te re n v e rv o e rd . N odig zijn d a a rvo o r: in tegratie

k om ende vijf jare n ge p re se n te e rd . En als zodanig van belang voo r

logis tie ke keten, m in d e r a d m in is tra tie ve o v e rla s t en n ieu w e

ie dereen die b etrokken is bij onze m aritie m e industrie.

m aritiem e tra n s p o rtc o n c e p te n .

A an dachtsgebied 2 van de Innovatieagenda: energie en grondstoffen (u it de Innovatieagenda, beeld Huism an Equipment)

Nederland m oet zijn leidende po sitie in de w ereld zien

W ille m de J o n g is o u d - d ire c te u r van Lloyd's Register Londen en als r e d a c te u r v e rb o n d e n aan S W Z M a ritim e

• Energie en grondstoffen: in te rn a tio n a a l blijv end een to o n a a n gevende rol s pele n in de w in n in g , e xplo itatie en tr a n s p o rt van

N e d e rla n d is w e re ld le id e r in de o n tw ik k e lin g en realisatie van:

o ffs h o re -e n e rg ie en g ro n dsto ffe n . Door in novatie v a n installatie s en system en v o o r w in n in g in moeilijke o m s ta n d ig h e d e n en in diep

• S pe ciale v ra c h ts c h e p e n , zoals s h o rts e a -s c h e p e n

w ater. O ntw ikke le n van kennis en in sta lla ties v o o r g etijd e-, w i n d

• S ch ep e n v o o r v e r v o e r v a n zw a re lading

en golfe n erg ie . N e d erla n d o n tw ik k e le n to t een k n o o p p u n t in de

• W e rk s c h e p e n v o o r de o ffs h o re c o n s tru c tie en d ie n s tv e rle nin g

LN G-supply chain en C 0 2-opslag.

• B a g g e rte c h n o lo g ie en m aritiem e ee n he d e n v o o r diepzee

• Duurzaam heid: tre n d s e tte r w o rd e n op de w e r e ld m a r k t in de

b a g g e ra c tivite ite n

o n tw ik k e lin g en to e p a s s in g van d uurzam e te c h n o lo g ie ë n . Door

• Natte m ijn b o u w

het re d u c e re n van emis sies, g e b ru ik van a lte rn a tie ve b r a n d

• B in n e n va a rt

stoffen, to e p a s s in g van d uurzam e p ro ce s se n en m ate ria le n en

• P atro u ille v aa rtu ige n

het s tim u le re n van be s paringen.

• S le ep b ote n en kleine w e rk s c h e p e n

• C oncurrentie: v e rs te rk e n van de w e r e ld w ijd le id ende positie in

• M e g a ja c h te n

het o n tw e rp , de b o u w en e xplo itatie van co m p le xe en spe ciale s ch e pe n en een h e de n d o or het o n tw ik k e le n van n ie u w e p ro d u ct/ m ark tc o m b in a tie s, in no vatie ve p ro d u cte n , die n ste n en p roce s sen

o n tw ik k e le n en g e b ru ik van alle a a n w e zig e kennis en s a m e n

en betere s a m e n w e rk in g s v o rm e n in de keten.

w e rk in g tu s s en s e cto ren , b edrijven en m et de ove rh eid . Daarbij

• Veiligheid: m instens h a ndhaving van het huidige v e ilig h e id s

horen een aantal b e langrijke rollen v o o r de o v erh e id zoals steun bij

niveau in de m aritiem e sector, ve rla g e n van de k w e ts b a a rh e id

innovatie, m o d e rn is e rin g re g e lge vin g, o p tre de n als la unch in g

van m aritiem e system en en b e s c h e rm in g van m aritie m e en

custom er, a a n p a ss e n in fra s truc tu ur, zorgen v o o r een sterke

offshore-a ctiv iteiten d o o r het v e rb e te re n van de invloed van

m aritiem e kenn isb a sis en goed o n d e rw ijs, p a rtic ip e re n In pro je cte n

m e n se lijk g edrag, het g e b ru ik van betere system en, o n tw ik k e le n

en e c o n o m is c h e diplom atie: " M a r itim e Holland B ra n d in g ".

van kennis en m ode lle n en v e re e n v o u d ig in g van regelg evin g.

De in n o v a tie ag e n da m et al deze a m b itie s en v e rla n g e n s w e rd op 10 n o v e m b e r d oo r Sjef van D oorem alen, v o o rz itte r van de M a ritim e

Belangrijke rol voor de overheid

Innovation Council, aan de po litie k a an g e b o d e n en is te d o w n lo a d e n

De ra n d v o o r w a a r d e n om deze d o e ls te llin ge n te kunnen bereiken

via de w e b s ite s van onze m aritie m e org a n isa tie s en n a tu u rlijk op

zijn vo lg e n s de o p s te lle rs v an deze agenda: goede s ch o lin g, v e rd e r

w w w . s w z o n lin e .n l.

H

uil ■'

MIE

ft, I

d e s e c l o r d tf

* z o rg t de s e tttfi voor een

t ic p c sl ILse?

vast te houden, zo b lijk t u it h e t hoofdstuk ov e r co ncu rre ntie (u it de

A an dachtsgebied veiligheid: h e t huidige veiligheidsniveau m oet m instens w orden gehandhaafd, m aar e r is a ltijd ruim te voor

Innovatieagenda, beeld Van Voorden BV}

ve rbetering (u it de Innovatieagenda, beeld Flying Focus)

Scheepsbeschrijving Door Ing. H.R.J. Akerboom

Zodra Huisman in Schiedam de werkzaamheden aan de uiterst gecompliceerde pijpenleginstallatie had afgerond, begon het pijpenleg- en offshoreconstructievaartuig Seven Pacific aan zijn eerste reis. IHC Offshore & Marine verzorgde de bouw, waarna het schip op 12 november werd opgeleverd aan opdrachtgever Subsea?.

In de afg e lo p e n jaren he e ft INC Offshore & M a rin e een

hadden een b ree d te van 28 meter, het derde van 26 m e ter en

in d ru k w e k k e n d b o u w p ro g ra m m a v o o r o ffs h o re d ie n s tv e rle n e r

het laatste schip van 24 meter. S tu k v o o r s tuk unieke v a a rtu ig e n

Subsea7 uitge voe rd . In o n d e rsta a n d e ta b el ziet u het o v e rz ic h t

w a a rv a n de Seven Oceans in 2008 t e r e c h t de KNVTS S chip van

van de v ie r zeer spe cia le v a a rtu ig e n die IHC M e r w e d e in de

het J a a rp rijs w o n . De Seven Pacific w e rd op 20 m a a rt van dit

a fg elope n ja re n b o u w d e v o o r Subsea7. Opvallend is dat hierin

ja a r bij de te w a te rla tin g gedoopt.

een drie ta l s eries v a lt te o n d e rke nn e n . De eerste tw e e s c he p e n

Scheepsbeschrijving ouw program m a Subsea? bij IHC M e rw e d e

aar Naam

Type

2500 ton pijp L o .a .x 8

W e rf

Kort v o o r de Seven Pacific v e rtro k van Huism an w e rd ik aan

307 Seven Oceans p ijp e n le g g e r

157 x 28,4 m IHC Offshore & M a rin e

boord ron dg e le id d oo r IHC Offshore & M a rin e . Een g ro o t deel

308 Seven Seas


van de be m a n nin g w a s al aan boord w a a r d o o r de meeste

309 Seven A tla n tic d u ik o n d e rs te u n in g


h o teldie n ste n al in vol b e d rijf w a re n . De be zic htig in g begon in

310 Seven Pacific

134x 24,0 m IHC Offshore & M a rin e

het ruim w a a r tw e e d o or rondsels a a n g e d re v e n c a rro u s e ls met

p ijp e n le g g e r en c o n s tru c tie p ijp e n le g g e r en c o n s tru c tie

Richard A k e rb o o m is o u d - m e d e w e r k e r van de s c h e e p v a a rtin s p e c tie en r e d a c te u r van S W Z M a ritim e

B e la n g rijk e gegevens Naam Eigenaar W erf Bouwnummer K la ssenbureau Lengte o.a. Lengte 1.1. B reedte Holte Diepgang D ra a g v erm o ge n Snelheid

Seven Pacific Subsea7 IHC Offshore & M a r in e B.V. 7719 Lloyd’s Register 133,80 m 121,15 m 24,00 m 10,00 m 6,50 m 7300 1 14,5 kn

w a te rb a lla s tta n k s . Op tu s s e n d e kn iv e a u is aan SB en aan BB een s c h a k e lb o rd ru im te en op h a rts ch ip v ó ó r de m oo n po o l de M K -c o n tro le k a m e r. De m o o n po o l m e e t 7,5 x 7,05 m en kan bij de bodem met een g e d e e lte lijk open d e u r w o rd e n afgeslo ten, d it om te v e e l w a te r b e w e g in g in de m o on p o ol tijde n s de v a a rt teg e n te gaan. Ook kan de m oo n p oo l op h et h o o fd d e k w o rd e n a fg es lo te n met een luik d a t t e v e n s als a fh a n g p u n t v o o r een pijp kan dienen. Er is o n d e rzo e k g e da a n n aar het g e d ra g van het w a t e r in een aantal a ltern a tie ve u itvo e rin ge n van de m oo n po o l en u iteind e lijk is gekozen v o o r een v a ria n t met z ogenaam de open w a n d e n en a fro n d in g met een grote straal van de langsen d w a rs s c h o tte n nabij de bodem om b e s ch a d ig in g van de pijp te v o o rk o m e n bij een m ogelijke d rift-o ff. Stroom aan boord De prim aire s p annin g is 6,6 kV (60 Hz) en s e c u n d a ir 690 V. V e rd e r w o rd e n aan boord 440 V en 230 V w is s e ls tro o m en 24 V

v e rs te lb a re kern en een d o orsn e de van 16 m, h orizontaal zijn o pgesteld . Op elke c a rro u s el kan 1250 ton pijp g espoeld w o rd e n met een d ia m e te r tu s s e n de 100 en 600 mm. Tussen de c a rro u s e ls s ta at een s p o e le rin s ta lla tie (m et kleine kraan) om de pijpen te b e h a n de le n en naar de to re n op d e k t e geleiden. Tanks en nioonpool A c h t e r h e t ruim zijn w a te r b a lla s tta n k s e n d a a r a c h t e r de ruim ten v o o r de drie a c h te rs te a z im u th v o o rts tu w e rs v an 2500 k W elk. Langs de huid zijn antislagzij-, s ta b ilis a tie- (Intering) en b r a n d s to ftan k s a a n g e b ra c h t. O nder het ruim zijn w a te rb a lla s tta n k s en ta n k s met z o e tw a te r v o o r de b e d rijfs p ro ce s se n . Het c o m p a r tim e n t v o o r het ruim bevat v e rs c h ille n d e b ra n d s to f ta n k s en de m oonpool. In de du bbele bodem bevin den zich

P ijp carro usel(fo to Arie Boer)

Ff 57

D E C K a - M A IN D E C K

S ceo

CRUE fCCCSlM.

Q

. .

« « j sa

KC*

1'1

dec»:

•:

BEfK

WJ |X£ QEGS Df(* 6 KC* t rfr-: o»:c« ■>

CEl* 3 NUHEDI CCfK ?

cetK i

'juancF

QftTT

C f r F

DfilY

mix«

Efrwfc

DRTY CLEAN «'M

7

Elektrisch schem a voortstuw ing

g elijkstroo m to e ge p a s t. De v o o rts tu w e r s en de grote kraan

s e p a ra to rk a m e r a a n g e b ra c h t. De to e g e p a s te b ra n d sto f is MGO

h ebben elk hun eigen t r a f o ’s nabij de ele k tro m o to re n .

(M a rin e Gas Oil). De ta n k c a p a c ite ite n zijn w e e rg e g e v e n in de

M achinekam er en omgeving

tabel. V oo r d r in k w a te r is een w a te r m a k e r geïn stalle e rd v olgens

De m a c h in e k a m e r is g e s itu ee rd in het v o o rs c h ip o n d e r het

het principe van o m g e k e e rd e osmose.

dekhuis. Er zijn geen w a te r d ic h t g e s ch e id e n m a c h in e k a m e rs

V óór de m a c h in e k a m e r is een c o m p a r tim e n t met een intrekbare

o m d a t het schip DP2 g e c e rtific e e r d is. W e l is de m a c h in e k a m e r

a z im u th p ro p e lle r van 2400 k W en tw e e c o m p a rtim e n te n met

zodanig o n tw o r p e n d a t een w a t e r d ic h t la n g s s c h o t later

b o e g s c h ro e v e n in tu n n e ls van 1500 k W elk. Om geluid en

a a n g e b ra c h t kan w o rd e n w a a rm e e de v o o r DP3 ve reiste

trillin g e n in de b o v e n lig ge n d e a c c o m m o d a tie te b e p erke n zijn

w a te r d ic h t e en b ra nd in d e ling b ere ikt kan w o rd e n . Er zijn vie r

de s ch o tte n en dekken voorzie n van tr illin g s d e m p e n d e

W a rts ila g e n e ra to rs e ts (AvK) naast elkaa r o pgesteld . De

s ta a lp laa tje s die a a n g e b ra c h t zijn op een v is c o -e la s tis c h e laag.

b uitenste zijn 3840 k W en de b innenste 3360 kW. In de

De v o o rp ie k is in g e ric h t als w a te rb a lla s tta n k .

m a c h in e k a m e r zijn w e rk p la a ts e n , m agazijnen en een

Bovenbouw en dekbuis Op het v o o rs c h ip s ta at op het h o o fd d e k een b o v e n b o u w met

M a c h in e -in s ta lla tie (M G O ) 2 W ä rts ilä g e n e ra to re n

2 W ä rts ilä g e n e ra to re n

1 n o o d g e n e ra to r

Boordnet (60 Hz) Prim air S e c u n d a ir Overige Voortstuw ers A ch te r: Voor: DP2-systeem

een dekhuis boven de k 6. Op de k 3 zijn k antoren, k le ed ru im te n , 3840 kW (720 t/min) 4115 kVA 6600 V 3360 kW (720 t/min) 3600 kVA 6600 V 750 k W (1800 t/min) 915 kVA 440 V

6600 V 690 V 440, 220 V AC, 115 V AC en 24 V DC 3x azim uth @ 2500 kW (vaste s c h r o e f in straalbuis ) 1x azim uth @ 2400 k W (intrekbaar) 2x d w a rs tu n n e l @ 1500 kW Kongsberg

pro via n d k a m e rs, een w a s s e r ij en een sportzaal in geric ht. A c h t e r de b o v e n b o u w zijn v e rs c h ille n d e w e rk r u im te n en magazijnen ten b e hoeve van h et leggen van pijpen. Op dek 4 bevin den zich de kombuis , g e m e e n s c h a p p e lijk e eetzaal, k a nto re n een v e rg a d e rza a l en de ROV (R em ote O pe rate d u n d e rw a te r l/e/7/c/e)-controlekamer. A c h t e r de b o v e n b o u w zijn v e rs c h ille n d e te c h n is c h e ruim ten en aan BB de n o o d g e n e ra to rkamer. Op d e k 5 zijn elf hutten, o n ts p a n n in g s ru im te n , een m te rn e tk a m e r en de ziekenboeg. Het g e lu ids n iv eau in de a c c o m m o d a tie is la g e r dan 60 dB(A) d o o r allerle i m a atre g ele n en een sp e cia le notatie is d a a rv o o r to e ge k e n d. A c h t e r de b o v e n b o u w zijn ruim ten v o o r de H e rc u les w o rk in g cla ss ROV's en de c o n tro le k a m e r v o o r het leggen van pijpen a a n g e b o u w d . Dek 6 (bakdelc) he e ft tw in t ig hutten in het d ekhuis en aan BB en aan SB h a n g t een geslo te n re d d in g b o o t o n d e r davits. De boten, v o o r honderd p erso n en elk, en de sp e cia le davits komen van Fassmer. Tevens staan er aan w e e rs z ijd e re d d ing vlo tten o pg e ste ld o n d e r een kraan. Op de bak staan tw e e g e c o m b in e e rd e anker- en v e rh a a llie re n .

ROV's A c h t e r het dekhuis zijn de h a n g a rs v o o r de ROV's en de ruimte v o o r de lieren. De g a ra g e s zijn aan BB en SB v o orzien van een grote w a te r d ic h t e deur. D oor mid del van een uitkla p b are hijsin sta lla tie kunnen de ROV's naast de huid a fg e v ie rd w o rd e n . De dikke hijsdrade n zijn te v e n s de u m b ilic a l m et de kabels en leid in gen v o o r de be d ie nin g v an de o n d e rw a te rr o b o ts . De

Tankcapaciteiten Dieselolie (MGO) D rin k w a te r B a lla s tw a te r A n tisla g zijta n ks S ta b ilis atie ta nk s P ro c e s w a te r

1500 600 3100 415 540 280

m3 m3 m3 m3 m3 m3

b ere ikba re w e rk d ie p te is 3000 m, de c o n tr o le k a m e r b e v in d t zich aan SB op d e k 4 , De ROV’s kunnen v a n u it de h a n g a r o v e r rails d o o r w e e r d ic h te d e u re n naar a c h te r g e s c h o v e n w o rd e n zodat ze m a k k elijk er van boord g e haald kunnen w o rd e n .

Uitrusting 1 offshorekraan BB met deiningscom pensatie Veilige last in haven

Dek 7 en 8 Op d e k 7 zijn 26 hutten a a n g e b ra c h t en op dek 8 nog eens

Veilige last op zee

t w a a lf w a a r o n d e r die v o o r de s c h e e p s s ta f en een ruim te vo o r e le k tro n is ch e a p paratuur. A c h t e r het d ekhuis is een 2 ,5 1 p ro via n d k ra a n gepla atst. In alle hutten is to ta a l een c a p a c ite it v o o r ho n de rd op vare n de n . Brug De brug is op d ek 9 en evenals op de v o rig e s che p e n v o o r Subsea7 is de s tu u rh u t een grote ruimte rondom het t ra p p e n h u is m et het n a v ig a tie c e n tru m aan de vo orzijd e en de D P -ce n tra le en het to e z ic h th o u d e rs p a n e e l achter. A an SB is het k an to o r van de kapitein en de ra d io h u t te r w ijl aan BB een k o ffie c o rn e r is en het o n lin e s u rv e y c e n te r. Het DR- en m o to rk a m e rm a n a g e m e n ts y s te e m zijn van K ongsberg en de zeer c o m p le te n a u tisc he a p p a r a tu u r van S A M E lectronic s, Er zijn drie r e fe re n tie s y ste m e n v o o r het DP-systeem: drie keer DGPS, tw e e keer HIPAP en één k e e r t a u t w ire, alsm e d e drie w in d s e n s o rs , drie g y ro k o m p a s se n en drie m o tio n re fe re n c e units. De Combin atie Croon B akker ve rzo rg de de e lek tris ch e installatie. Boven de brug zijn ruim ten v o o r het h e lik o p te rv e rv o e r in ge richt,

M a x im a le w e rk d ie p te 1 offshore kraan achter Veilige last 1 V ertic a l Lay System Top te n sion C arrousels 2 w orking class ROV's W erkd ek o pp e rvla k

250 80 250 60

1 (15 m) t (36 m) t (13 m) t (36 m) 3000 m

3 0 1 (12,5 m) 10 t (30 m) 260 1 (50-600 mm pro d uct) 2x 1250 1 (100-600 mm pro d uct) 3000 m (H ercules)

M a x im a le belasting H e lid e k (alum inium ) V oor S92 en S u p e r Puma h e lik o p ter V ast a a n g e b ra c h te s c h u im b lu sin s ta lla tie Helikoptersta rtvoorziening A c tieve sta b ilis a tie ta n k A ntislag zijtanks 1 proviandkraan Veilige last

1700 m2 10 t/ m 2

2 ,5 0 1 (15 m)

het alu m iniu m helidek s ta a t v ó ó r het dekhuis. Dat dek, voorzien v an een va ste s c h u im b lu s in s ta lla tie en een sta rte rk a s t, is g e s c h ik t v o o r de S ikorsky S92 en S up e r Puma helikopter.

h yd ra u lis c h systeem kan de te n s io n e r in de to re n boven of

Pi jpleginsta llatie

a c h te r de m oon p o ol w o rd e n g e s ch o v e n. M e t s c h uifluik e n kan

A c h t e r de b o v e n b o u w op het h o ofd d ek is de installatie v o o r het

de o penin g in het h o ofd d ek w o rd e n afg e slote n . De te n s io n e r in

leggen van pijpen, h et prim aire p ro ce s van dit vaartuig ,

de to re n hee ft een h o u d k ra c h t van 260 ton en is g e s c h ik t v o o r

a a n g e b ra c h t. Het d e k is g e c o n s tru e e rd v o o r een b ela stin g to t

p ijp d ia m e te rs van 50 t o t 600 mm.

10 t / m 2 en h e e ft een o p p e rv la k van 1700 m2. Er kunnen m ee rd e re

De 250 to n s kn ika rm k ra a n aan BB is v oorzien van dein in gs-

reels aan dek g e p la a ts t w o rd e n v o o r dunne pijpen (5 x 300 1).

c o m p e n sa tie d o o r middel van een s e c u n d a ir hy d rau lis c h

Onder h et d e k bevin den zich de tw e e e e rd e r ge no e m d e

systeem d a t zorgt d at de top van de kra a n arm op de juis te

c a rro u s e ls v o o r p ijp d ia m e te rs van 100 to t 600 mm. De installatie

plaats blijft. De energie die vrij komt tijde n s dat p ro ce s kan

is g e b o u w d en g e p la a ts t d o o r H uism an Equipm ent BV. De pijp

w o rd e n o pg e slag e n en herg e b ru ikt. De 30 to n s N atio n al Oilwell

w o r d t v a n u it het ruim via g e le id e ro lle n in een s p o e le r d o or het

kraan op het a c h te rs c h ip aan SB he eft oo k een knikarm en

d e k g e v o erd t o t in de top van de to re n die boven de m oonpool

d e in in g s co m p e n sa tie .

staat. Deze installatie w o r d t V e rtic a l Lay System g e noem d. Op de site v an H uism an (w w w . h u is m a n e q u ip m e n t. c o m ) w o r d t een aantal m a nie ren van het leggen van pijpen, zoals Flex-lay,

V oo r m ee r in form a tie kunt u kijken op onze w e b s ite

Re el-lay, S-lay, J -la y en M u lti-la y, g e no e m d en w o r d t uitgele gd

w w w . s w z o n lin e .n l.

w a a rv o o r ze w o rd e n gebruik t. D oor m iddel van een ingenie us

De nieuw e Scaldiahaven, zoals b ij de pening. Aan de ‘uidoostzijde de Verbrugge

Zeeland Seaports breidt uit met de Scaldiahaven. Uiteindelijk is niet gekozen voor een grote Containerterminal, maar krijgt Verbrugge Terminals in samenwerking met Gearbulk kade- en terreinuitbreiding voor cellulose trafiek en open overslag van edele metalen en staal. De combinatie Sea-invest/Zuidnatie richt zich voor de Scaldia Terminal nu op mogelijkheden van een multipurposeterminal voor container- en breakbulklading.

Scaldia Terminals voor ehandeling van

Het h a v e n sc h a p Zeela nd S ea p orts o m v a t de havens van V lissingen

Opening van de havenuitbreiding

'o o ra l cellulose

en Terneuzen. M e t de g o ede to e g a n k e lijk h e id v o o r d e e p sea -

Koningin B ea trix v e rric h tte de o p e n in g s h a nd e lin g van de S caldia -

i edele m etalen

c o n ta in e rs c h e p e n had V lissing e n sinds eind ja re n n egentig veel

h a v e n uitb re id in g op 9 n o v e m b e r d o o r aan een l ie r t e draaie n,

en staal.

b e la ng s te lling v o o r grote c o n ta in e r te r m in a lp r o je c te n van

w a a rn a een ballet begon van M u ltr a tu g - s le e p b o te n in de haven. Dit

A n tw e rp e n , d at de be p e rkin g e n van de W e s te r s c h e ld e d ie p te kent.

w e rd begele id d o o r een je u g d k o o r m et een Zeela n d S e ap o rts-vers ie

Zo o o k later van a n dere V laa m s e en Z e e u w s e h a v e n o n d e rn e m in g e n .

van het lied " A a n de ku st" van Bl 0 f.

In 1999 kw a m het plan van PSA H e ss e -N o o rd N atie v o o r de b o u w

M e t een in ve stering van € 60 miljoen van Zeela nd Seaports, kreeg

van de W e s te r s c h e ld e C ontain er Terminal (WCT) v o o r 2 miljoen teu

de haven aan de n o o rd w e s tz ijd e een die p zee kad e van 880 m e te r en

o v e rs la g c a p a c ite it d ir e c t aan de W e s te r s c h e ld e , gevo lg d d oo r het

aan de d w a r s w a l een kade van 250 meter. A an de zuidoostzijde van

plan van V e rb rug g e v o o r de b o u w van een V e rb ru g g e C o ntain er

de haven w e r d de b es ta a nd e kade v o o r V e rb rug g e Terminals

Terminal (VCT) in V lissingen v o o r 2,6 miljoen teu in 2007 en het plan

ve rle n g d m et 510 meter. De haven is g e s c h ik t v o o r s ch e p e n met een

in 2008 van de V la a m s e c o m b in atie S ea~invest/Z uidnatie v o o r een

m axim ale d iep g a ng van 14 m e te r (LLWS). De aanle g van de ruim

Scaldia C o ntain er Terminal (SCT) v o o r 2 miljoen teu in V lissin gen.

1700 m ete r aan k a d em u ren is uitg e vo e rd do o r M ob ilis. De haven is op diepte g e b r a c h t d o o r Van Oord.

Hugo Dill is als r e d a c te u r Havens v e rb o n d e n aan S W Z M a ritim e

Uitbreiding Verbrugge Scaidia Terminals De eerste fase van de S c a ldia h a v en begon in 1996 met de b o u w van een kade m et een lengte van 690 m e ter en het pla atsen van vijf grote o p s la g lo od se n en ka n to o rru im te op het a c h te rlig g e n d e te rre in v an 25 ha. Door toe n a m e van het la d in g p a k ke t w e rd uitbre id in g van V erb ru g g e Scaid ia Terminals aan de S c a ld iah a v e n noodzakelijk . De kade w e r d met 510 m e te r v e rle n g d t o t 1200 meter, w a a rb ij het a antal grote loodsen to e n a m to t zeven. M e t de o pening van de te rm in a lu itb re id in g zijn er plannen v o o r nog m e e r loodsen. Het te r m in a lo p p e rv la k b e tre ft nu 37,6 ha. V e rb ru g g e Scaid ia Terminals b e h a n d e lt v o o rn a m e lijk houtpulp (cellulo se, een b a s isg ro n d s to f v o o r papier) uit Z u id -A m e rik a en edele m etalen en sta a lp ro d u cte n . V erb ru g g e bv is een s c h e e p s c h a r te r a a r en een allro u n d m aritie m e en logis tieke d ie n s tv e rle n e r met h a v e n fa c ilite ite n in Terneuzen en V liss in g e n w a a r circa 10 miljoen ton per ja a r w o r d t behandeld .

Koningin B ea trix ve rric h t de opening

S caid ia Logis tic s in de S c a ld iah a v e n is een jo in t v e n tu re van V erb ru g g e Terminals en de rederij Gearbulk.

Milieuvergunning Scaidia Terminal al rond Het Gentse S e a -in v e s t is re de r en a c tie f in de havens van A n tw e rp e n , Gent en Ze eb ru g g e als m a ritiem e g o e d e r e n b e h a n d e la a r en logis tieke d ie n s tv e rle n e r v o o r open o v e rs lag , v e rv o eren , o psla an en d is trib u e re n van (n e o -)b u lk p ro d u c te n , te m p e ra tu u r g e c o n tro le e rd e lading, ro-ro en conta in e rs. Zuid n a tie is a c tie f in de haven van A n t w e rp e n als m aritie m e g o e d e re n b e h a n d e la a r en logis tie ke d ie n s tv e rle n e r v o o r b u lk go e d ere n , g e n e ral c argo, ro-ro en c on ta ine rs. A l is de be s tem m ing van de Scaid ia Terminal nog niet ingevuld en is er nog geen te r m in a ls u p ra s tru c tu u r, de B elg isch e jo in t ven tu re S ea -in v e st/Z u id n a tie h e eft al een m ilie u ve rg u n n in g en een la n g d u ren d e r fp a c h tc o n tr a c t m et Zeela n d Seaports.

Het M ultra tu g -b a lle t

M ilieuvriendelijke aan- en afvoer Scaidia Terminal De nog te o n tw ik k ele n Scaid ia Terminal moet zich v o o rn a m e lijk richten op de a fh a n de lin g van c o n ta in e rs en breakbulk . D a a rna a s t w o r d t voorzie n in a a n v e rw a n te d iensten zoals stripping en stuffing v an co n ta in e rs, het c o n s o lid e re n v a n g o e d e ren , s orte ren , h erstellen van c o n ta in e rs en bijh o re nd e a c tiv iteite n . De n ie u w e te rm in a l w o r d t zo in g e ric h t d a t aan- en a fv o e r van g o ed e ren zoveel m o g elijk op een m ilieu vrie nd e lijk e manier, zoals via sh o rtse a -s h ip p in g , b in n e n v a a rt en spoor, kan verlop e n .

Veertigjarig bestaan In 2010 is het vee rtig ja a r g eleden d at de h a v e n sc h a p p e n van V liss in g e n en Terneuzen w e rd e n o p g e rich t. De h a v e n sc h a p p e n o p e re e rd e n e e rst a fz o nd e rlijk en zijn in 1998 sa m e n g e vo e g d to t het huidige h a v e n b e d rijf Z eela nd S eaports. In de a fg e lo pe n v ee rtig ja ar hebben de havens zich snel o n tw ik k e ld , w a a r d o o r Zee la nd S ea po rts in g ro o tte nu de derde haven in N e d e rla n d is.

A rtis t im pression van de Scaidia Term inal van S ea-invest en Zuidnatie

Losing someone overboard remains one of the biggest fears on any ship. Fortunately, this is not such a frequent mishap today when compared with previous times when crews w ere washed overboard by waves or blown off the masts in gale force winds. But how do merchant ships deal with this situation when it does happen?

Despite all the te c h n o lo g y a vailable and onb o ard e m e rg e n c y

rele ased on the w in d w a r d side or falls long and is blo w n b a c k

p rep a red n es s, w ith re s o u rc e s and pro ce d u re s, as a m a s te r I still

a g a in s t the side of th e vessel.

have some co n ce rn s. A p a r t from o rg a nise d s e a rc h and rescue

Once in the w a te r the s ig nal is not as helpful as one m ig ht hope. I

s e rv ic es, w h ic h include p u rp o s e -b u ilt and equip p ed vessels,

a c tiv a te d one M O B light and sm oke signal fo r train in g pu rp o se s in

lifeboats , a irc ra ft, h e lic o p te rs and shore s u p po rt, it is w o rth

calm w e a th e r and only a light breeze. This s pread the smoke nearly

co n sid e rin g the ave ra g e m e r c h a n t ship w h ic h has to resolv e a man

h orizontally ove r the sea s u rfa ce , w ith v e ry little v e rtic a l movem ent,

o v e rb o a rd (M OB) situatio n w ith in its o w n c apabilities.

in d ic a tin g t h a t in high seas a signal w ill not be easily visible. This o b s e rv a tion proved a c c u r a te w h e n I a c tiv a te d an M O B light

Marking the Position

and sm oke signal in a real e m e rg e n c y in fo r c e six seas. W e rescued

Time is c ru c ia l in an M O B situatio n. S upp o sin g the in c id e n t has

the man fro m the sea, but the help p rovid ed by the signal w a s

been n o tice d im m edia tely , in form in g the bridge is the firs t step. This

m in im al and it w a s u ltim a te ly lost to g e th e r w ith the life bu o y marker.

is re la tive ly easy on a small ship but on large and ultra large

A s re c o m m e n d e d in M O B tra in in g m aterial, the d e c k c r e w should

vessels , m in utes could pass before the ala rm is given. A ship w ith a

t h r o w life belts and any o th e r flo a ting items. The g r e a te r th e n um b er

speed of 20 kts w ill pass 1.67 if! in only five minutes.

th r o w n o v e rb o a rd in the early stages, the g r e a t e r t h e c h a n c e th a t

Release of a light and sm oke M O B signal is the next step. N o rm a lly

the c a su a lty can re a ch some of them . As w e ll as helping him stay

fitte d on the bridge, the rele ased b e acon has to d e s ce nd to w a te r

afloat, th e y also im prove visibility.

level, w ith the risk th a t it may b e c o m e c a u g h t on the w a y d o w n if

The M O B fu n c tio n of GPS units is im po rta nt, of c ourse, but these

Ivo J u tr o v ic is a m e m b e r of the N a u tic a l Institute and w o r k s f o r t h e magazine S e a w a y s

Sw im m er o f the W atch Able Seaman B oatsw ain M ate M ic h a e l Taylor re covers the

(to my k n ow le dg e ); some ships have them , but o th ers do not.

lifebuoy m arker during a M an O verboard Exercise co nducte d byH M A S SYDNEY

Some ships have s e a rc h lig h ts fitte d on the c o m p a ss deck, but due

(p ictu re: A ustralian Government)

to the size of the v e ss e l and h eig h t above sea level, s h a d o w e d s e ctio n s a round the hull are so m e tim e s v ery large and such s earch lights may be of little p ra c tic a l help. A daytim e s ig nallin g lamp m ust be on each bridge - but only one and it is not as strong as a se a rc h lig h t. If a ve sse l is fitte d w ith a

only m ark w h e re and w hen the function is activated, not the

Suez Canal proje ctor, it should be used fro m the f o ’ c's ’ le (w e a th e r

positio n w h e re the man o v e rb o a rd really is. This d oes not mean th a t

perm itting), but it w ill only provid e illum ination f o r w a r d a round the

it is not useful, ju s t th a t the ela psed time e le m e n t s hould be taken

bow.

into a c co u n t.

Recovery Manoeuvring Initial Ship Manoeuvring

M a n o e u v rin g and ship handling are not the p oin t of th is article , and

Probably e v e ry bo d y on board k n o w s a bo u t a W illia m s o n turn, w h ic h

rescue m a n o e u v re s w ill dep e n d on w e a th e r cond itio ns, ship type,

is a safe m ethod of re turn in g the vessel to w h e re it w a s w h e n the

size and m a no e u vrin g ca p a bilitie s. For M O B rescues, the fo llo w in g

M O B o c c u r r e d , by brin gin g the w h e e l hard o v e r (left, if the ca su a lty

m u st be done: bring the v e ss e l as close as safely possible to the

fell fro m the sta rb o a rd side and vice versa) th en hard ove r in the

person o ve rb o a rd and ensure s u ffic ie n t le e w a y fo r la un c h in g and

opp osite d ire c tio n o n e -th ird th ro u g h the turn. Young o ffic e rs w ill

re c o v e ry of th e re sc u e boat.

explain the pro ce s s w ith pride, believing th a t 'if the tim e c o m e s ’ this

If the person has to be re co v e re d by m eans o th e r th a n a rescue

is the p ro c e d u re th e y w ill follow . But is a W illia m s o n tu rn so easy?

boat, le e w a y should be p rovid ed on the side w h e re the re scu e w ill

First, w e should be a w a re th a t a cla ss ic W illia m s o n tu rn is not

take place, brin gin g the vessel close enough th a t lines can be

a p p lic a b le on all ships, due to d iffe re n t hull fo rm s and ty p e s of

th r o w n to the casualty. In the p e rfe c t s ituatio n the pilot lad d e r or

rudders. Each ship should have its o w n s p e c ific W illia m s o n turn

hois tin g g e a r s hould be ju s t above him.

m a n o eu v rin g diagram , but n ot all ships do.

The vessel must be stopped. Even the m inimum ship speed thro u g h

Offic ers on ships w ith an engaged s h a ft g e n e ra to r should k n o w t h a t

th e w a te r is high speed fo r an exhausted s w im m e r and a rope or

a W illia m s o n tu rn a t f u ll sea speed could have b la c k -o u t

la d d er ju s t a f e w m etres a w a y could be o u t of reach. N o t to mention

c o n s e q u e n c e s if engin e re vo lu tio n s d e c re a s e u n d e r high load. Then

th e d a n g e r of pro p e llers and b o w th ru s te rs f o r t h e man in the water.

th e re is the q u estion of the ship's speed. A ship w h ic h s ta rts a W illia m s o n tu rn at op e ra tin g speed w ill remain

Recovering the MOB

on a p p ro x im a te ly tw o th ird s of th a t speed w h e n the tu rn is

R eco v e ry is also a v e ry d iffic u lt part of an M O B re sc u e o peratio n.

c o m p lete d , a ssu m in g th e re is no re d u ctio n in power. This may w o r k

Generally, M O B re scu e is based on the idea that, o n c e the ship is

if the ship is tu rn in g on a n e w cou rse to s ta rt the se a rc h and rescue

c lose enough to the casualty, the re sc u e boat is la un ch ed , the

attem pt, but not if the tu rn is made im m e d ia te ly fo llo w in g the

c a su a lty tak e n to the boat and fina lly the b oa t retu rn s to the ship.

in cide n t, w h e re speed w ill serve little purpose in te r m s of the

The que stio n n o w is in w h ic h w in d and sea c o n d itio n s is it still safe

re c o v e ry and th e re is a lw a y s the d a n g e r o f hitting the casualty.

to launch a re sc u e boat and, m ost im p o rta nt, ensure the safe return

B ec a u s e of this, step s to re d uce speed safely (both f o r the ship and

of all c o n c e rn e d . Based on my o w n and some o th e rs ’ e x p e r ie n c e s , !

fo r the engine) by re d u cin g main engine o u tp u t m ust be in clud e d in

am not so c o n fid e n t in the e ffe ctive and safe use of re sc u e boats

the M O B pro ce d u re.

and life /resc u e boats fitte d on c argo ships.

Search and Lookout

the ca sua lty d ire c tly to the vessel. Ideally, th e ve sse l w ill com e very

R egardle ss of w h e th e r the ship tu rn s im m e d ia te ly a fte r the a c c id e n t

c lose to the c a su a lty and he w ill s w im to the lo w e re d pilot ladder

or if it has to und e rta ke a s ea rc h as outlin ed in IA M S AR

and climb on board. But in p ra c tic e , th is is not th a t simple.

If r e c o v e ry by boat is not possible, the re m ain in g option is re co v erin g

(In te rn a tio n a l A e r o n a u tic a l and M a ritim e S e a rc h and Rescue)

M a n o e u v rin g the vessel close, the next step is to t h r o w the ca sua lty

M a n u a l, vo lu m e III, the m ost im p o rta n t and m ost d iffic u lt ta s k

a line. A line a tta c h ed to a lifebuoy u sually has a length of a b o u t 30

re m a in s to s pot the person in the water.

m. W h ile this could be fine fo r l o w f r e e b o a r d ships, o u tre a c h from

The human head is in c re d ib ly small in the w a te r (just c o m p a re an

high fre e b o a rd v e ss els is limited.

e m p ty five litre can flo a tin g on the s u rfa ce ) and it is not a d istin ctive

An o rd in a ry line, used fo r berthin g, is norm a lly longer, but o utre a c h

colour. In the b est case, the c a su a lty w ill be able to reach the man

is lim ited by manual la u n c hin g fo rc e . There is a line th r o w in g

o v e rb o a rd light and smoke signal lifebuoy, b ut he m ay not be close

a p p a ra tu s w ith 230-plus m of line: w in d p e rm ittin g, one could fire it

enough to reach it. Finally, s e a rc h efforts de p e n d on cla ss ic lo okout

o ve r the c asu a lty close enough fo r him to reach it, so th a t he can be

p ro c e d u re s w ith b in ocu lars. W h a t s hould w e do at night? S e a r c h

pulled alo n gsid e the vessel. Some ships are e quip ped w ith an air-

lights on bridge w in g s are not m a n d a to ry a c c o r d in g to an y regula tio n

d riven gun fo r s endin g heavin g lines ashore; tho s e can be used too.

Veiligheid

p rop e rly dressed c r e w m e m b e r could be lo w e re d d o w n to the w a te r to help the c a s u a lt y t o se cu re him se lf fo r hois ting (since th is is nearly th e same p ro ce d u re as w ith h e lic o p te r rescue, th a t e x p e rien c e , e q u ip m e n t and th ose p ro c e d u re s could easily be ado p te d by m e r c h a n t ships). In all my s e agoing time, I w a s only on one v e ss e l w ith an M O B re scu e scoop, a kind o f small net w ith f lo a tin g aids, w h ic h looked like a stre tche r, w ith tw o ropes g oin g to the ship. In s tru c tio n s w e r e to p lace the d ev ice u n d e r th e c a su a lty and th e n pull it alo ngsid e. The ope ra tion req u ired the re sc u e d man in the w a te r to handle the s coop. W e trie d it on drills, but n e v er had a c h a n c e to use it fo r real in the w ater. D class man over board display (p ictu re: RNU, RNLI cre w are volunteersj

Solutions Looking t h ro u g h s hip pin g in du stry

Another useful aid is a strong rope net, supported by floating aids,

m agazines, one can see a w e a lth of n e w a p p lia n c e s and innovativ e

w h ic h can be lo w e re d from the ship's side and se cu re d and

ideas. I am a fraid th a t s u ch e q u ip m e n t w ill be a long w a y d o w n the

c o n tro lle d by ropes on deck. The ca su alty can be c a u g h t in the net

s h opping list fo r m ost c o m p a nie s, how ever. But here are a f e w

if he is close enough to reach it.

s u g g estion s w h ic h could be im p le m e n te d on board the m e rc h a n t

Once alo ngsid e, the c a su a lty should r e c o v e r on deck. P repa ra tion s

ve ss e ls to im prove MOB resc u e capabilities:

should be made fo r the ev e n tua lity th a t he w ill not be able to climb

• to re v ie w s ta n d a rd s f o r rescue boats and in tro d u c e f a s t rescue boats on all ships; • to install an M O B ala rm system w ith several a c tiv a tio n points (in re s p e c t of ship size) a round the w e a th e r d e c k w ith an ala rm on the bridge, in the engine c o n tro l room and in the c argo c o n tro l/

Time is crucial in an MOB situation

s h ip’s office area or as a g e n e ral alarm; • ad d ition a l (in re s p e c t of ship size) M O B light and smoke signals on the stern, ca pa b le of being a c tiv a te d d ire ctly and rem otely fro m the bridge; • to c o n s id e r the use of line th r o w in g a p p a ra tu s to send the 'first line' to the man o v e rb oa rd ;

up the pilot la d d er due to injury, e x haustio n or shock. Sen ding

• to c o n s id e r the use of Suez davits, bu n ke r davits, small

a n o th e r c r e w m e m b e r d o w n to help him may b e a n option. This

p rovisio n al cra n e s and s im ila r a p p lia n c e s fo r hois ting up the

person m ust be p ro p erly d ressed and s e c u re d by a s a fe ty belt or

M O B fro m the w a t e r (to be in c lu d e d in tra in in g m a te ria ls as well);

h a rne ss and have a n o th e r belt, harness or rope to s e cure the c a su a lty w h ile clim b in g up.

• altern a tive ly, to c o n s id e r th e m a n d a to ry fittin g of e q u ip m e n t/g e a r able to hois t up M O B fro m the w a te r; • to develo p a p p ro p ria te slings, nets or sim ilar d e v ice s to be used

Suez Davits Use of Suez davits, bu n k e r davits, small provis ion c ra n e s and sim ila r a p p lia n c e s f o r hois ting up c a su a ltie s from the w a t e r can be v ery e ffe c tiv e in any w e a th e r c o n d itio n s - sup p osin g th e re is a suitable rescue sling, net or ju s t a loop of rope, long enough to ensure th a t the hook w ith the b lo c k re m a in s safely above the w a te r level so as

w ith the above m e n tio ne d gear; • m a n d a to ry in s tallatio n of s e a rc h lig h ts on bridge w in g s ca pa b le of illum in atin g the ship's side d ire c tly un de r the bridge; • to c o n s id e r the m a n d a to ry c a rria g e of w o rk in g life ja ck e ts f o r all p e rson n el w o rk in g on open decks; • to c o n s id e r th e m a n d a to ry c a rria g e of portable n ig ht vision

not to hit the persons in the w ater.

im aging e q u ip m e n t s u itable f o r use fro m bridge, w e a th e r decks

As is the case w h e n clim b ing the pilot ladder, a w e ll s e cu re d and

and re scu e boats.

W ille m de J o n g is o u d - d ire c te u r van Lloyd's R egister Londen en als r e d a c te u r v e rb o n d e n aan

Door Ir. W. de Jong

S W Z M a ritim e

De vinger aan de pols van onze maritieme bedrijfstak Hoe heeft onze maritieme cluster de financiële crisis tot nu toe doorstaan? De Monitor 2010 van Nederland Maritiem Land (NML) geeft het antwoord met getallen over en analyses van de economie, internationalisatie, arbeidsmarkt en de innovatie van onze bedrijven. Ondanks de crisis steeg sinds 2006 de direct toegevoegde waarde met tw ee procent. De totale toegevoegde waarde in 2009 bedroeg ruim 14 miljard, geleverd door 185.300 personen in 12.000 bedrijven.

De m aritiem e industrie , in N e d e rlan d en da a rb uite n , b evin d t zich,

Vflsltgirtgien bufStmfeind

als gevolg van de w e r e ld w ijd e e c o n o m is c h e te ru g v a l, in m oeilijk v a a rw a te r. Het is d aarom goed d a t N M L de M o n ito r 2010 heeft

&XH3Ü

r-«Fsi fItCHi

u itg e b ra c h t en d aarin laat zien hoe onze m aritie m e industrie zich

---

sinds 2006 h e eft o n tw ik k e ld . Deze perio de w o r d t g e k e n m e rk t d oor

Veolißing«! NaJentartd

eerst, to t o n g e v e e r begin 2008, een situatie w a a rin de bom en to t v e r

3WNKS

in de hemel leken te gro eie n m et d a arna de c o n fro n ta tie m et het diepe dal van de fin a n c ië le cris is en de d a a ru it v o o rtv lo e ie n d e

aJ*H

Ajniai Wpdflf Ftrms

teru g va l. Dit artikel g e e ft een idee van de inhoud van deze N M L -p u b lic a tie , g e s c h re v e n d o o r de Policy R esearch C orporation.

2ÖM

Opbouw van de Nederlandse maritieme cluster

SOOS Figuur 2. In te r nation alisatie

A lle re e r s t hoe ziet de c lu s te r eruit? Elf m aritiem e s e c to re n vo rm e n deze cluster, ve rd e e ld ove r de drie a a n d a c h ts g eb ie d e n : varen,

aantal w e rk z a m e p e rsonen en de to e g e v o e g d e w a a rd e in 2009 van

m aken en d ie n s tv e rle n e r!.

de v e rs c h ille n d e s e ctore n . Deze ta b e l kent een b e p e rkt aantal

Figuur 1 g e e ft in getalle n een o v e rz ic h t van het aantal bedrijven, het

d u b b e lte llin g e n w a a r d o o r de g e p re s e n te e rd e cijfers v o o r de to ta le n

S ectoren

A antal bedrijven

W e rk g e le g en h e id

Toegevoegde w a a rd e (m iljoen €) 2009

W ijzig in g ten opzichte van 2006

Z e e v a a rt

665

11.050

1246

-31%

Scheepsbouw

545

18.580

1545

+ 2%

Offshore

330

26.870

1818

+ 9%

B in n e n va a rt

3600

16.300

972

W a te r b o u w

245

13.690

1260

H avens

2000

43.780

4225

+ 5%

M a rin e

1

18.580

993

+ 2%

V isserij

715

4030

246

-21%

M a r itie m e d ie n s tv e rle n in g

670

12.980

915

+ 8%

2800

22.470

1186

+ 10%

670

20.260

2009

+ 13%

12.000

185.300

14.520

+ 2%

W a te rs p o r tin d u s trie M a r itie m e to e le v e r a n c ie r s Totaal

-

2%

+ 25%

in n o v a tie -v e rm o g e n van de c lu s te r en lopen v o ora a n bij de noodzakelijk e in te rn a tio n a lis e rin g . Dit blijkt d u id e lijk uit fig u u r 2 w a a rin de o n tw ik k e lin g van het aantal w e rk n e m e r s van deze N e d e rla n d s e le a d e r fir m s in het b uite nla n d en in het eigen land w o r d t getoo n d ove r de perio de 2005-2009.

Ontwikkeling van werkgelegenheid O nder het hoofd A rb e id s m a r k t g e e ft de M o n ito r u itg e b re id e inform atie o ve r de o n tw ik k e lin g van de w e rk g e le g e n h e id en daarb ij b e h o re nd e fa c to re n . Figuren 3 en 4 bieden d a arvan in tere ssa n te v o o rb e e ld e n . Figuur 3 to o n t de o p b o u w van het o p le id in g s n iv e a u pe r s e c to r en fig u u r 4 de evolutie van de v a c a tu re g ra a d van de N e d e rla n d s e Mran : Poi/ry Rpifarfir C-orpara/Ton op funts van CMS

e co n o m ie vo lg e ns het CBS v o o r de p erio de 2005-2009. V olgens Policy

Figuur 4. Evolutie van de vacaturegraad van de N ederlandse econom ie (op basis van kw a rtaalcijfe rs), 2005-2009 (M o n ito r 2010 pagina 151)

R esearch, de org a n isa tie w e lk e de M o n ito r in o p d r a c h t van N M L h e eft g e s c h re v e n , kom t deze o n tw ik k e lin g zoals in fig u u r 4 getoond, goed overeen

niet geheel overeenkom en m et de som van de sectorgetallen. De

m et w a t er o n g e v e e r in de m aritiem e c lu s te r is g ebeurd, met

cijfe rs v o o r de w e rk g e le g e n h e id en to e g e v o e g d e w a a rd e b e treffen

v e rs c h ille n pe r sector.

zow el de d ir e c t als de in d ire c t g e le v e rd e a c tiv ite ite n . De d ire c t

Compleet cluster

to e g e v o e g d e w a a rd e in 2009 bedroeg 10.550 miljoen euro. Het o v e rz ic h t van de w ijz ig in g e n in p ro ce n te n ten o pzic hte v a n 2006

In Europees p e rs p e c tie f v o rm t de N ed e rla n d s e m aritiem e industrie

g e p re s e n te e rd in deze ta b el b e tre ft a lleen de d ir e c t to e g e v o e g d e

één van de m e e s t co m p le te m aritie m e c lu sters en le v e rt als zodanig

w a a rd e . In de perio de 2006-2008 w a s er een to e n a m e van de d ir e c t to e g e v o e g d e w a a rd e van de c lu s te r van tien p ro c e n t w a a rv a n , d o o r de grote te ru g v a l in 2009, er u ite in d e lijk nog t w e e p r o c e n t w a s o ve rg e b le v e n aan het eind van de perio de w a a r o v e r w o r d t g e r a p p o rte e rd . De tab e l laat zien dat de

■ MiJrfeu

g evo lg en van de a a n v a n k e lijk sterke groei en de d a a ro p v o lg e n d e re ce ssie s te rk v e rs c h ille n van s e c to r to t sector.

Leader Firms De m o n ito r b e s c h rijft de p re sta ties van de ve rs c h ille n d e s e c to re n in het a lg e m e e n en b e h a n d e lt s e p a ra a t per s e c to r de o n tw ik k e lin g e n van le a d e rfirm s , g e de finie erd als b edrijven die d o o r gro o tte , m arktp o sitie , kennis en o n d e rn e m e rs c h a p h e fv e r m o g e n hebben in veste ring e n te doen m et positieve e ffe c te n v o o r a ndere b edrijven in de cluster. Deze bedrijven bepalen in hoge mate het

I i * ! i I 1 ! Ij ib u f W HO u * fi rru u -u

L U tk .

L m » V M M M J O M iTO b

MPOtir.iinni.nl i!

Aam : Poim AriAirrJr C&rp&rtTtXM

hitate

CBS.

Q5J.

JTtwï s. JflflB

een grote b ijdrage aan de k ra c h t van de Europese m aritiem e positie op de w e re ld m a rk t. D aar horen flin ke R & D -u itg a v e n bij en in de m o n ito r w o r d t g rote a a n d a c h t b e steed aan het in n o v a tie v e rm o g e n van onze m aritiem e cluster. Figuur 5 g e e ft een o v e rz ic h t van de R & D -in sp a n n in g van de s e cto re n . Totaal o n g e v e e r 350 miljoen euro per ja a r m et om en nabij 4100 w e rk z a m e personen. In de perio de 2002-2009 stegen de R&D- uitgaven m et bijna 35 procent. De m o n ito r b e v at o o k inform a tie o ver de Europese en nationale fin a n c ie r in g s in s tr u m e n te n v o o r o n d e rs te u n in g van in n o v a tie p ro je c te n .

Samenwerking blijft nodig

Sch&epsbüuw Oftefwe

De p u b lic a tie w o r d t a fg e s loten m et een korte b e s c h o u w in g van de situatie in onze b ed rijfs ta k in 2010. M e t als bela n g rijkste c o n clus ie

tAarttteroa Toelavering

Figuur 5. De R &D -intensiteit van de m aritiem e c lu s te r be dra agt ongeveer 3,3 procent. De gem iddelde

d at de afs te m m in g tussen ove rh eid en b e d rijfs le v e n v o o r w a t b e tre ft

N ederlandse R & D -intensiteit is ongeveer 1,7procent.

de m aritie m e c lu s te r in het a fg e lo pen d e c e n n iu m goed is ve rlop e n en dat s a m e n w e rk in g en een g e ïnteg re erd beleid o o k in de

Zie v o o r m eer u itg eb re ide inform atie:

to e k o m s t nodig blijven, zo w el m et de overh e id als tussen de

w w w . d u t c h - m a r it im e - n e tw o r k . n l.

bedrijven en de se cto re n.

V erg ro o t het effect van uw boodschap, kies voor een m u ltim ed iale cam pag ne! Noteer d e specials van 2011 alvast in uw agenda Uw voordelen van een m ultim ediale advertentiecam pagne:

Stem uw m arketin g cam p ag n e af door g e b ru ik te m aken van de m u ltim ed iale m ix: p rin t en o n lin e N e e m contact o p m e t M Ybu sine ssm e dia , Rachel H o p m a n , Tel: O I O — 2 8 9 4 0 92 of e-m ail: r.h o p m a n @ m y b u s in e s s m e d ia .n l

Navigatie Door D. Reedijk MSc

2012: hetjaarvan ECDIS Het jaar 2012 lijkt het jaar van het Electronic Chart Display and Inform ation System (ECDIS) te worden. In dit jaar begint de verplichte invoering voor zeegaande schepen. Ook voor de navigator heeft dit consequenties ten aanzien van zijn competenties. Per 1 januari 2012 worden de Standards o f Training, Certification & W atchkeeping (STCW) gewijzigd. Hierin staan rechtstreekse verwijzingen naar het gebruik van ECDIS.

ECDIS is m e er dan een e le k tro n is ch e zeekaart. Het is een

b e te k e n t dat uite rlijk in 2019 alle g e n o e m d e s ch e p e n m et ECDIS

in fo rm a tie s ys te e m d a t rele va n te n a v ig a tie -in fo rm a tie c o m bin e e rt.

die nen te zijn uitgerust. W a t o pv a lt is d at s ch e p en , niet zijnde

De e le k tro n is ch e zee kaa rt is hie rvan een b e la n g rijk o nd e rd ee l. Denk

p a s s a g ie rs s c h e p e n klein e r dan 300 gt hier niet g e no e m d w o rd e n .

v e rd e r aan in form a tie van a n dere n a v ig a tie -in s tru m e n te n en

De competenties van de navigator: de nieuwe STCW

- sy s te m e n als koers- en v a a rtin fo rm a tie , de positie van het eigen s chip (GPS), die van a n d ere s c h e p en (AIS en ARPA), die pte-

De v e re is te c o m p e te n tie s van de n a v ig a to r liggen v a s t in de STCW.

in form a tie (echolood), info rm atie van de om geving (ka a rt en

Tot d u s v e r vie le n de c o m p e te n tie s b etre ffe n d e het g e b ru ik van

RADAR), enzovoort. W e s preken van ECDIS als:

ECDIS o n d e r die van het g e b ru ik van z eekaarten en b o e k w e rke n .

• Het systeem v o ld o e t aan de P e rfo rm a n ce S ta n d a rd fo r ECDIS van

Per 1 ja n ua ri 2012 w o r d t de n ie u w e S TCW van k ra c h t w a a rin het g e b ru ik van ECDIS e x p lic ie t w o r d t g en o e m d . Het in vo e rin g s s ch e m a

IMO (resolu tio n A817(19) en re solu tio n M S C .232(82)). • Er g e b ru ik w o r d t g e m a a k t van g e a u to ris e e rd ka a rtm ate ria al.

v e rlo o p t als volgt:

• De data v o ld o e t aan de juis te s tan d a ard en op de juis te m a nie r

• 1 ja nu a ri 2012: de S TCW 2012 w o rd e n van kracht. V an af dat m o m e n t m ogen o v e rh e d e n C e rtific a te s o f C o m p etence (CoC)

w o r d t g e p re s e n te e rd (IHO S57 en S52). Is dit niet h et geval, dan s p re e k t men van een ECS (E le c tro n ic C h a rt

a fg e v e n v olg e ns deze n ie u w e STCW. • 1 juli 2013: de s ch ole n m oeten begin n en m et h et o pleiden v o lg en s

S ystem ). ECDIS kan o n d e rd ee l zijn van een g e ïn te g re e rd brugs ysteem (IBS) w a a rb ij m e e rd e re n a v ig a tie s ys te m e n zijn o p ge n o m e n

de n ie u w e eisen.

in een c o m p u te rn e tw e rk .

• 1 ja nu a ri 2017: alle ze e va re nd e n m oeten zijn voo rzie n v a n een

Verplichte invoering van ECDIS

B etre ffe n de ECDIS is in de n ie u w e STCW het vo lg e n d e van belang:

In de In te rn a tio n a l C o n ve n tio n fo r th e S a fe ty o f Life a tS e a (SOLAS)

A) Van O ffic e rs in c h a rg e o f a n a v ig a tio n a l w a tc h on s h ip s o f 500

CoC v o lge n s STCW 2012.

h o ofd s tu k V ( S a fe ty o f n a vig a tio n ) w o r d t in v o o rs c h r ift 19 v e rm eld

g ro s s to n n a g e o r m o re w o r d t de v olg e n de c o m p e te n tie vereis t: het

d at ECDIS w o r d t g e a c c e p te e rd als navig a tie ka art. V e rd e r w o r d t

g e b ru ik van ECDIS om een v e ilige navigatie te v e rk rijge n . H iero n de r

verm e ld d a t het b a c k-u p sy s te e m ook e lek tro n is ch mag zijn en dat

vallen:

het p la a tsb e p a lin g s s ys te e m a u to m a tis c h d ie n t t e zijn.

1. Kennis v an de m o g e lijkh e d e n en b e pe rking e n van ECDIS-

In een a m e n d e m e n t van 5 juni 2009 van v o o rs c h r ift 19 w o r d t zelfs de

o pe ra ties , zoals:

v e rp lic h te in voerin g van ECDIS ve rm e ld, zie h ie rvo o r fig u u r 1.

• begrip van ENC (E le c tro n ic N a v ig a tio n a l C/?arfs)-data;

O nder F irs t s u rv e y w o rd t de eerste ja a rlijkse survey, eerste

• begrip van a n d ere d a ta -fo rm a ts ;

perio die ke survey of eerste s a fe ty e q u ip m e n t s u n /e j/v e rs ta a n . Dit

• n a u w k e u rig h e id van de data;

Ship

Construction date on or after

OR

First survey on or after

P assen g e r ship

> 500 gt

1 J u ly 2012

1 J u ly 2014

Tankers

> 3000 gt

1 J u ly 2012

1 J u ly 2015

Cargo ship

> 3000 g t and < 10,000 gt

1 J u ly 2014

Cargo ship

> 10,000 gt and < 20,000 gt

1 J u ly 2013

Cargo ship

> 20,000 gt and <50,000 gt

1 J u ly 2013

1 J u ly 2017

Cargo ship

> 50,000 gt

1 J u ly 2013

1 J u ly 2016

1 J u ly 2018

Dirk Reedijk is d o c e n t navig atie aan de H o g esc h o ol van A m s te rd a m en Nova C o n tra ct M a ritie m in IJ m u ide n, beide o n d e rd e e l v a n de M a r itie m e A c a d e m ie

• het p re se n te re n v a n de data; • de m o g e lijkh e d en van de d a ta w e e rg a v e ; • het g e v a a r va n een te grote a fh an k e lijk h eid van het systeem. 2. B e k w a a m h e id in h et g e b ru ik van ECDIS, in te rp re ta tie en analy se van de in fo rm a tie v e rk re g e n met ECDIS, w a a r o n d e r ook: • het g e b ru ik van a ndere s ystem e n geko p pe ld aan ECDIS; • het op de juis te m a n ie r m o nito ren van de inform atie ; • het c o n tro le re n van de s c h e e p s p o sitie op a n dere wijze; • het to e p a s s e n van de juis te p r o c e d u re s zoals het in stellen van ala rm en, de n abijheid van a n dere o b je c te n en sp e cia le gebieden, het upd a ten van de data en b a c k -u p m o g e lijk h e d e n ; • het a a n p ass e n van de instellingen aan de o m sta n d ig h e d e n ; • s itu a tie b e w u s th e id . B) V oo r M a s te rs a n d C h ie f m a te s on s h ip s o f 500 g ro s s to n n a g e o r m o re w o r d t de vo lg e n d e co m p e te n tie v erm eld : behoud een veilige navig atie d oo r ECDIS en a a n v e rw a n te n a v ig atie s ys te m e n te g e bru ike n bij het nemen van beslissin g en ten aanzien van de bevelvoering. H ie ro n d e r vallen: 1. Het m a n a g e m e n t van de o p e ra tio n e le p r o c e d u re s , de systeem -

Figuur 2. ECDIS-training op een brugsim ulator (N ovacontract.nl/m aritiem )

besta nd e n van ECDIS en de d a ta b e s ta n d e n . D enk hierbij aan: d o o rv a a rth o o g te , de veilig e p ad b re e d te en de b o c h ts traa l. Bij het

• de p ro c e d u re s o m tre n t het v e rk rijg en en u p -to -d a te houden van

c o n tro le re n van de route g e e ft het systeem alarm als één van deze

de d a ta -p e rm its en de s y s te e m s o ftw a re ; • het o n d e rh o u d e n van het systeem en het maken van b a c k-u p s;

p a ra m e te rs o v e rs c h re d e n , of als een s p e c ia l a re a g e k ru is t d re ig t te

• het maken en o n d e rh o u d e n van log- en rou te b e s ta n d e n ;

w o rd e n . Ook is het m ogelijk zelf a la rm e rin g s p u n te n in de route op te

• het g e b ru ik van een E C D IS -logboek en tra c k /w sfory-functies te r

n em en {c ritic a lp o in ts ). Het systeem a la rm e e rt dan bijvoo rb ee ld als bepaa ld e h a n d e ling e n v e rr ic h t m oeten w o rd e n . Denk hierbij aan het

con tro le van het systeem , a la rm e rin g e n en g e b ru ike rs a ctie s. 2. Het g e b ru ik van de p la y b a c k -fu n c tie s van ECDIS v o o r het

o p r o e p e n van de loods, het w a a r s c h u w e n van de kapitein,

ev alueren van g e v a re n ro u te s en het systeem .

enzovoort.

Er w o r d t w e l ve rm eld d at als het s chip niet is u itg e ru s t met ECDIS, de n a v ig a to r niet getraind hoe ft te zijn in deze c o m p e te n tie s. Hiervan w o r d t w e l a a n te k e n in g g e m a a k t op het CoC van de navigator.

Waarom gebruiken w e ECDiS? Het doel van het g e b ru ik van ECDIS in plaats van

G ro u n d speed

papieren kaarten is het v e rk rijg e n van een v e ilig e re navigatie. Dit g e b e u rt in ECDIS d oo r de

v e c to r nm pciiiif

b in n e n k o m e n de n a v ig a tie -in fo rm a tie op een e ffic ië nte m a n ie r aan de g e b ru ik e r te

XTE limits

p re sen te re n, In één o v e rz ic h t krijg t de n a v ig ato r in form a tie o ver de m e e s t w a a rs c h ijn lijk e sta n d p la a ts van zijn schip , de posities van g e v a ren v o o r de n avig atie én inform atie over

llCüdlE lg W I il-c ! it , o i l u i e

a n d ere sch e e p v a a rt.

ECDIS en reisplanning De be la n grijk ste fu n c tie van de p la n n in g -m o d e van ECDIS is de m oge lijkh eid de route te laten c o n tro le re n d o o r het systeem . Daarbij is het van belang om h ie rv o o r de juis te p a ra m e te rs in te stellen. D enk hierbij aan de v e ilig e w a te rd ie p te , de

T

u tu

radius

XTE ,‘d a n it

rtwie

Navigatie

Het monitoren van de route

boeien op hun plaats liggen en of de A lS -p o s itie -in fo rm a tie van

Bij het m onitoren van de route is de positie van het schip zichtbaar

a n dere s ch e p e n c o rr e c t is. N a tu u rlijk he e ft elk v o o rd e e l ook zijn

ten o pzic hte van route en o m gevin g. A la rm e n w o rd e n g e g e n e re e rd

nadeel. Veel r a d a rin fo rm a tie of s toring (ra/o- en s e a c lu tte r, in te r

als het schip buiten de in gestelde p ad b re ed te komt, als een

fe re n tie van a n d ere radars) kan in form a tie van de ka art o n d u id e lijk

w a y p o in tw o rd t g e n a d e rd of een c ritic a l p oin t of het einde van de

of o n z ic h tb a a r maken.

route w o r d t bereikt. Het is m og e lijk de zoge n aa m d e Look A head-

Bij de A R P A -o ve rla y w o rd e n de plotjes van de A R P A -ra d a r op de

fu n c tie te ge b ru ike n . Daarbij kijkt de c o m p u te r n aar vo re n vo lge n s

kaa rt g e p ro je c te e rd . Ook hier w e e r u itga a nd e van de positie van het

een van te vo re n in gestelde sector. A ls binnen deze s e c to r zich iets

eigen schip. Het grote v o o rd e e l is d a t men de A R P A -ta rg e ts in hun

b ijzonders in de ka a rt bevindt, zoals een on d iep te of een special

c o n te x t kan plaatsen. In w e lk e lane zit de ta rge t? Heb ik ruim te om

area, a la rm e e rt het systeem .

u it t e w ijk en ? H ierd o or w o r d t de s itu a tie b e w u s th e id van de n a v ig a to r verg ro o t.

Oi/sr/dK-mogelijkheden

Bij de A IS -o v e rla y w o r d t de A IS -in fo rm a tie v a n d e s c h e p e n i n d e

Eén van de sterke punten van het systeem is d a t men inform atie van

om ge v in g d o or m iddel van s ym b o o ltje s op de ka a rt g e p ro je cte e rd .

a n de re system e n kan c o m b in e re n m et die van de kaart. De

M e n ziet de a n dere s ch e p e n in de vorm van d rie h o e kje s o ve r de

b e lan g rijk ste zijn: Radaroverla y, ARPA (A u to m a tic R a d a r P lo ttin g

kaa rt v aren. Via een p ie k r e p o r t{k a d er m et extra inform atie) krijgt

A id )-o v e rla y en AIS (A u to m a tic Id e n tific a tio n S yste m )-overlay. Bij

men info rm atie o ver koers, v aart, kortste n a d e ring sa fsta nd ,

R a d a ro ve rla y w o r d t het ra d a rp la a tje, al dan niet tra n s p a ra n t, over

e nz ovo ort van het a n dere schip. Groot v o o rd e e l van A lS -o v e rla y

de ka art g e p ro je c te e rd . Hierbij w o r d t uitge g aa n van de GPS-positie

boven ARP A-overla y, is d at men, bijna re al-tim e, de in fo rm a tie krijgt

van het eigen schip. Het grote v o o rd ee l is d a t men een aantal

die de n a v ig a to r van h et a n dere schip oo k g e bru ikt, id e n tific a tie van

co n tro le m o g e lijk h e d e n heeft. Het eigen p la a tsb e p a lin g s s ys te e m

het schip is snel en a c c u r a a t (naam van het schip). Een g e v a a r is

kan snel w o rd e n g e c o n tr o le e rd d o o r t e kijken of het ra d arb e eld van

d at men a fh a n k e lijk is van de inform atie van een ander. Of deze

het land o v e re e n k o m t m et d a t van de kaart. M e n kan snel zien of

in form a tie ju ist is of niet he eft men niet in de hand.

Het ultieme navigatie systeem? iip s i

0 4 4 .2 *«

1 0 ,2 ^

Hebben w e m et ECDIS het ultieme n a vigatiesysteem ? J a m m e r g eno e g niet. De s yste m e n w o rd e n steeds c o m p le x e r en h ie rdo o r g e v o e lig e r v o o r fo ute n . Bij ECDIS kunnen w e te maken krijgen met fo u te n in de p re se n ta tie van de geg e v en s (ve rke erd e of o n n a u w k e u rig e kaartdata) en fo u te n in positie (ve rke erd e of o n n a u w k e u rig e in fo rm a tie van het p la a ts bep a ling s sy s tee m , de r a d a r of A lS - in fo r m a tie van de andere sche p e n ). V e rd e r kan de n a v ig a to r de g e p re s e n te e rd e g eg e v en s verk e e rd in te rp rete re n. A ls het b a c k-u p sy s te e m van ECDIS o o k e lek tro n is ch is (een t w e e d e ECDIS), dan m oet men bij u itvallen van de a u to m a tis c h e p la a tsbe p a ling o vers ta p p e n op klassieke navigatie. Dit b ete ke n t d a t men de e le k tro n is ch e kaart op dezelfde m a n ie r m oe t kunnen

Navigatie

32**M U H I f T

Figuur 5. RADAR/AIS-overlay. Aan de echo's van h e t eiland en die van de boeien kan men zien da t h e t plaatsbepalingssysteem van h e t eigen schip w a a rsch ijn lijk n ie t c o rre c t is. Aan de A lS -ta rg e t van de Sea Explorer (links boven) b lijk t da t d it schip in de andere lane va art en n ie t in dezelfde lane als h e t eigen sc h ip !

gebruiken als de papieren kaart. De vraag is of alle navigators daar

het systeem zelf, m aa r o o k de v a a rd ig h e id om te ru g te kunnen

op de lange d uu r nog w e l toe in s ta a t zijn. Het hoge

v allen op de klassieke m e th o de n van navig eren. De eerste ECDIS

a u to m a tis e rin g s n iv e a u aan boord van m o d e rne s ch e p e n no d ig t niet

a s s is te d g ro u n d in g s a n d c o llis io n s h ebben zich reeds a a n ge d ie nd

uit to t het b ijhouden van klassie ke v a a rd ig h e d e n (zichtpeilingen nemen, parallel in d e x -tra c k in g , enzovoort). Een a n d e r p robleem ligt o ok in het hoge a u to m a tis e rin g sn iv e a u . Het systeem w a a r s c h u w t de n a v ig a to r v o o rtd u re n d m et a larm e n, v aa k zon d e r d iffe re n tië rin g in de prio riteit. A nd e re , aan ECDIS g eko p pe ld e

References

a p p a r a tu u r g e n e r e e r t a la rm e n , ook op a n dere system en. Als

• M o d e l c o u rs e 1.27 The O p e ra tio n a l use o f ECDIS

b ijv oo rb ee ld de GPS uitvalt, kunnen m e e rde re system en een alarm

•

g e n e re re n , zoals de GPS zelf, de radar, ECDIS en m is s chie n zelfs het

• S T C W 2010 The M a n ila A m e n d m e n ts

The E le c tro n ic C h a rt d o o r Hecht, Eierking e.a.

s a te llie tc o m m u n ic a tie s y s te e m . Het g e v a a r b e s ta a t d at de

• SOLAS C h a p te r V S a fe ty o f N a v ig a tio n

p r a g m a tis c h e zeeman n aa r de be p ro e fd e m eth o d e van de

• R e so lu tio n M S C .282(86) a m e n d m e n ts on SOLAS a d o p te d on

ta n d e n s to k e r g rijp t om deze ala rm e n te o n de rd ruk ke n . Ik d enk d at ECDIS een b ijdrage kan leveren aan de v e ilig h e id van de n avigatie, m a ar d at het nood zake lijk is dat de n a v ig a to r goed met het systeem le ert om gaan. Dit b e h e ls t niet alleen het g e b ru ik van

5 J u n e 2009 • R e so lu tio n M S C .232(821 R e vise d p e rfo rm a n c e s ta n d a rd s fo r ECDIS

door G.J. de Boer

W in or Lose - Joon’s Shipping Memoires - Drs. RN. Joon

kw a m J o o n op de afd e lin g la ng e term ijn planning van het n ie u w e s c h e e p v a a rtc o n c e rn .

Nederlandse oorlogsschepen 1940-1945 - H. van Willigenburg

Hij nam o n d e r a n de re h et in itia tief v o o r het in Bij A u k Boom

m a n a g e m e n t nem en van de M a r in d u s 17/17-

P rod u ctie s

s ch e pe n . Na een intern c o n flic t en het

v e rs c h ijn t in

o n tb re k e n van u itzic ht op v e rd e re p rom otie

een zeer

be s lo o t J o o n in o k to b e r 1980 ontslag te

beperkte

nemen bij N edlloyd en v o o r z ichzelf te

opla ge W in or

begin nen. Zo zijn in 1981 Jo o n Shippin g &

Lose, Jo on 's

Trading en Rederij De N ie u w e W a te r w e g

Shipping

o p g e ric h t. Het eerste schip w e rd a a n g e k o c h t

M e m o ire s .

en als W a te r g e u s (een naam on tle e nd aan de

Oorspro n kelijk

his torie van V la a n d e re n en Holland) ond e r

w a s dit een

N e d e rla n d s e vla g g eb ra ch t. A lle v o lgende

in terne uitgave m et een opla ge van 45

s ch e p e n kregen namen b e g innend met

Henk van W illig e n b u rg is in 1947 g e b o re n in

e x e m p la ren v o o r fa m ilie en intimi, of, zoals

'W a te r ’ . De b e m a n ning e n w e rd e n in ge h u urd

A m ste rd am . Al tijd e ns zijn m id d e lb a re

J o o n het zelf v e rw o o r d t, de a a n d e elh o u de rs .

van Van N ie velt, Goudria an & Co. In

scho o ltijd b o u w d e hij m odellen van o o rlo g s

Het ve rha a l is s trik t p ersoonlijk, su b je ctie f,

d e c e m b e r 1985 w e rd e n bij M T W in W is m a r

s che p e n en zijn b e la n g s te llin g ging v o o ra l uit

b e p e rk t en n ie t t e v e rg e lijke n m et de

v ijf s ch e p e n van het typ e UCC 14 besteld en

naar het m a te rie el uit het tijd p e rk van de

m em o ires v an Daniël D elprat, S an d y M a rs h a ll

bij Verolm e Heusden t w e e luikenloze

Tw eede W e re ld o o rlo g . H o e w e l de in teresse v o o r de m a rin e altijd is geble ven, ging hij naar

en Earling Naess. Het boek is in g edeeld als

co n ta in e rs c h e p e n . Van h e tt y p e UCC 14 zijn

sch e e p s jo u rn a a l m et op de lin k e rp a g in a ’s

d a arna nog eens drie s ch e p e n besteld. Een

de K w e e k s c h o o l v o o r de Z e e v a a rt in

c o n c re te in fo rm a tie (foto's , s c h e e p s p o rtre tte n ,

d is p u u t m et de c u ra to r van N ig oco en een

A m s te rd a m om te w o rd e n o p geleid to t

knip sels en bijdra ge n v a n derden) en op de

g e r u c h t o v e r de liq u id ite itsp ro b le m e n leidden

k o op vaa rd ijo fficie r. De keuze viel op de

r e c h te rp a g in a ’s het g e s c h re v e n verslag.

in juni 1991 het einde in van J o o n Shippin g. In

koo pva a rdij o m d a t d a a rv o o r een v o o r o p le id in g van drie ja a r HBS v old o e nd e w a s in

Peter N. J o o n is g e b o re n in 1933 in Tandjong

het tie n ja rig bestaan he e ft deze N e d e rla n d s e

K arang op Sum atra. Zijn v a d e r w a s d a ar

re derij negen G H V-schepen en een oude

plaats van v ijf ja a r om to e g e la te n te w o rd e n

a m b te n a a r bij S ta a ts s p o o rw e g e n . In 1939 ging

lo o d s b o o t in eig endom gehad en zes sche p e n

v o o r h et KIM . Na een korte perio de op zee bij

het gezin met v e rlo f naar N e d e rla n d en kon in

in charter. In het b o e k is, in te g e n s te llin g to t

de VNS a a n v a ard d e hij een w a lb a a n in de ICT.

mei 1940 d oo r het uitbre ken v a n de oo rlo g niet

de e e rd e re uitgave, een g ed e ta ille e rd e

Die kennis en zijn al lang be s taande in teresse

m e e r te r u g k e re n . N ie t e e rd e r dan in 1946 kon

s c h e p e n lijs t op g e n o m e n en de meeste

v o o r m a rin e s c h e p e n re su lte e rd e n in een

m et de Oranje de reis n a a r Indië w o rd e n

a fb e e ldin g e n zijn in kleur. Van deze uitgave is

u niek b oek dat o n la n g s bij Lanasta is

aa n vaard . In die period e ervo e r hij dat je in

een s ta n d aa rd (genaaid, g e b ro c h e e rd ) en een

v e rs c he n e n.

p rin cipe alles zelf m o e t doen. In 1950 m oest

luxe editie (g eb o n de n in linnen band m et goud

A a n v a n k e lijk zou Van W illig e n b u r g een boek

na de s o e v e re in ite its o v e r d r a c h t w o rd e n

o p d ru k en s to fo m sla g) v e rkrijgbaar. De luxe

maken ove r ca m o u fla g e van s ch e p e n in

g e re p a trie e rd . M e t een drie ja rig e HBS-

editie is g e n u m m e rd één t o t en met honderd

o orlo g stijd , m aa r u ite in d e lijk w e r d het een

ople id in g ging J o o n in 1951 n aar de De

en g e te k e n d d o o r Peter Joon.

s ta n d a a r d w e r k o v e r de Koninklijke M a rin e

R uyte r-sch o ol in V lissingen v o o r opleiding

W in o r Lose - J o o n 's S h ip p in g M e m o ire s -

tijde n s de Tw eede W e re ld o orlo g . Eerder

stu u rm a n . In 1953 maakte hij bij de V NS zijn

Drs. RN. Jo o n , 192p a g in a 's, a fm e tin g 17x

maakte Van W illig e n b u rg zich al v e rd ie n s te lijk

eerste reis op de B o s c h fo n te in n aa r Oost-

24 cm, a fb e e ld in g e n , g e b o n d e n , IS B N 978 90

met een g ro o t aantal illu stratie s in en het

A fr ik a . In 1961 kw a m J o on op h e tV N S -

78006 06 0, A u k B oom P ro d u c tie s , W orm er-

o m s la g o n tw e rp van het o n lan g s v e rs c h e n e n

k a n to o r in 's G ravenhage om het w e r k o ve r te

i/eer, € 48,50 (luxe e d itie ) o f € 2 7 ,5 0 (sta n d a a rd

boek R otterdam Oorlo gshaven. Op z a te rd a g

nemen van K. Groenendijk, ook ex s tuurm an.

e d itie ). M e e r in fo : w w w .a u k b o o m .n l

middag 20 n o v e m b e r v ond bij het K oninklijk

D aar w a s hij on d e r a n dere n a u w be trokken bij

V oo r le d e n v an de KNVTS is h e t b o e k m e t een

College Z e e m a n s h o o p de officië le pre se n ta tie

het o n tw e rp van de W -k e r k s c h e p e n en v an a f

k o rtin g van t ie n p r o c e n t b e s c h ik b a a r b ij

plaats van N e d e rla n d s e o o r lo g s s c h e p e n

1967 bij de to e n be go n n en c o nta in e ris a tie . Na

b e s te llin g v o o r 1 fe b r u a r i 2011. De p rijz e n z ijn

1940-1945. Hierbij o v e rh a n d ig d e de a u te u r het

eerst de s tu u rm a n s o p le id in g te hebben

dan € 43,65 v o o r de lu x e e d itie en € 24,75 v o o r

eerste e x e m p la a r aan m e v r o u w A. H eijm ans-

a fg ero n d is J o o n in R otterdam in deeltijd

de s ta n d a a rd e d itie . Deze p rijz e n z ijn

B erkhout, d o c h te r van stu u rm a n J. B erk ho u t

b e d rijfs e c o n o m ie gaan stu d ere n . Deze studie

in c lu s i e f v e rz e n d k o s te n . B e s te llin g e n k un n e n

van de z e e slee p b oo t Lauw e rze e , die op 3

w e r d in 1977 met s u c c e s a fg e ro nd . Intussen

w o r d e n in g e s tu u rd aan: jo o n @ a u k b o o m .n l

o k to b e r 1940 bij Falmouth ten o n d e r is

w a s in 1970 de VNS o p g eg a a n in N edlloyd en

gegaan. De Lau w e rze e w a s d o o r de

makela ars, s ch e e p s h a n d e la re n ,

Koninklijke M arin e gevorderd als BV 39 en na

haven van Delfzijl in g e b ru ik g enom en. Ter

15 mei te r be s chik k in g gesteld aan de Rescue

g e le g e n h e id van het h o n d e rdja rig bestaan

s ch ip p e rs b e u rz e n en v e re n ig in g e n en bonden.

Tug S ec tion v an de Royal Navy. Er zijn na 1945

kreeg N ie ste rn S an d e r het e ervolle p re d ic a a t

A c h te rin het boekje is een lijst van alle

al m e erd e re boeken over d it o n d e rw e rp

Koninklijk.

s ch e pe n op v o lg o rd e van re g is tra tie n u m m e r

v e rs c h e n e n m aar het is Van W illig e n b u rg

V a n a f 2001 w e rd de c a s c o b o u w uitbesteed

o p ge n o m e n. G eïllustreerd met ruim 150 fo t o ’s.

g e luk t met g eb ru ikm a kin g van de nie u w ste

aan w e rv e n in Oekraïne, Polen en Turkije,

B in n e n v a a rt 2011 - W. van H e e k & A .M . van

c o m p u te rte c h n ie k e n de s ch e p e n van de

m aa r dat ble ek geen s u cc e s. M e t ingang van

Z a n te n , 5 7 6 p a g in a 's , a fm e tin g 1 5 x 2 1 cm ,

Koninklijke M a r in e op een unieke en

2007 w e rd e n alle n ie u w b o u w a c tiv ite ite n w e e r

IS B N 978 906013 362 0, U itg e v e rij De A lk,

con sis te n te w ijze g ra fis ch in beeld te

in Delfzijl g e c o n c e n tre e rd .

A lkm a a r, p rijs E 25,00 in fo : w w w .a lk .n l

brengen. E ffe ctie f is er drie ja a r aan g e w e rk t.

In m idd e ls w a re n in 2005 de aan de le n van KNS

Van alle b e s ch re ve n s ch ep e n zijn zo

o v e rg e n o m e n d o o r Central In d u stry Group en

n a u w k e u rig m ogelijke zij- en b o v e n aa n z ic h te n

Koninklijke W a g e n b o rg . Drie ja a r later nam

o p g e n o m e n , in c lu s ie f de kle urstellin g en

W a g e n b o rg alle aande le n over. Koninklijke

Sleep- en duwboten 2011 - W. van Heek & A.M. van Zanten

c a m o u fla g e p a tro n e n . Dat is op deze w ijze nog

N ieste rn S a n d e r is m om e n te e l een bela ng rijk

In de tw a a lfd e

niet e e rd e r v e rto on d . Na een korte, h is to ris ch e

s c h e e p s b o u w b e d r ijf m et a fd e lin ge n n ie u w

editie van Sleep- &

inleiding zijn n a as t h et s ubliem e t e k e n w e rk

b o u w en re paratie, een m a c h in e fa b rie k en

d u w b o te n is een

veel niet e e rd e r g e p u b lic e e rd e f o t o ’s en

een eigen s c h e e p s tim m e ra fd e lin g .

(nagenoeg)

u itg e b re id e s c h e e p s b e s c h rijv in g e n in het

Het mooi g e ïllu stre e rde boek w o r d t a fg e slote n

c o m p le e t o v e rz ic ht

b o e k o p g e no m e n . Een a a n ra d e r!

m et g e d e ta ille e rd e b o u w n u m m e rlijs te n en

van de N ed e rla n d s e

N e d e rla n d s e o o rlo g s s c h e p e n 1940-1945 - H.

een Engelse en Duitse s am en vattin g.

sle ep- en

van W illig e n b u rg , 144p a g in a 's , a fm e tin g 2 8 x

K o n in k lijk e N ie s te rn Sander, 110 ja a r

d u w v a a r tv lo o t te

20 cm, a fb e e ld in g e n in k le u r en z w a rt-w it,

s c h e e p s b o u w aan D e lf en z ijl - H. B eukem a,

vin den. Ruim 2700

g e b on den, IS B N 978-90-8616-058-7, U itg e v e rij

248 p a g in a 's, a fm e tin g 30 x 22 cm ,

sleep-, d u w - en

L anasta, Em m en, p rijs €32,95. E ngelse e d itie :

a fb e e ld in g e n , g e b o n d e n , s to f o m sla g , IS B N

D u tc h W a rs h ip s o f W o rld W a r II, IS B N

978 90 6013 233 3, tw e e d e g e w ijz ig d e druk,

978-90-8616-081-5. in fo : w w w .la n a s ta .c o m

d u w s le e p b o te n , in c lu sie f een aantal w e rk v a a rtu ig e n ,

U itg e v e rij De A lk, A lkm a a r, p r ijs €32,50, in fo :

b e v o o rra d in g s s c h e p e n en p a tro u ille v a a r

w w w .a lk .n l

tu ig e n m et s le e p c a p a c ite it, zijn in dit boek

Koninklijke Niestern Sander -110 jaar scheepsbouw aan Delf en zijl - H. Beukema

Binnenvaart 2011 - W. van Heek & A.M. van Zanten

In tie n ja a r kan

In de 21ste editie

m o de rn is e rin g , m otoren, s c h e e p s o n g e va lle n ,

veel v e ra n d e re n en

van B in n e n v a a rt is

a fg e v o e rde s ch e p e n en n ie u w in de v a a rt

dat w a s reden vo or

een (n agenoeg!

g e b ra c h te en g e slo o p te sle ep- en d u w b o te n

de uitgave van een

c o m p le e t o v e rz ic ht

in deze editie verm eld.

tw e e d e ge w ijzig d e

van de N e d e rla n d s e

V erd e r zijn de a d re s g e g e v e n s van w e rv e n ,

a lfa b e tis ch o pg e n o m e n m e t t e c h n is c h e gegevens. Ook zijn o v e rz ic h te n van de v lo ten v an de N e d e rla n d s e s le e p b o o tre d e rije n , n ie u w b o u w s c h e p e n , b e d rijfs n ie u w s , vloot-

druk. Hans

b in n e n v a a rtvlo o t

rep a ra tie b e d rijve n , m a c h in e fa b rie k e n ,

B eukema be

o p ge n o m e n. Ruim

t o e le v e ra n c ie rs , s c h e e p s h a n d e la re n ,

s c h r e e f 110 ja ar

5800 b in n e n v a a rt

v e re n ig in g e n , b ra n c h e o rg a n is a tie s ,

scheepsbouw-

s c h e p en zijn in deze

o p le id ing e n en s c h e e p s b e v r a c h te r s in het

g e s c h ie d e n is in

editie a lfa be tis ch

ja a rb o e k o p ge n o m e n. Geïllustreerd met ruim

met te c h n is c h e

150 foto's.

Delfzijl en o m streke n , te b egin nen a c h te r de sluizen van

details v erm eld . V e rd e r w o rd e n o ve rzich te n

S le e p - en d u w b o te n 2011 - W. van H eek &

de Delf, la te r D am sterdie p. De w e rv e n van

g eg e v en van n ie u w b o u w s c h e p e n ,

A .M . van Z a n te n , 3 2 0 p a g in a 's , a fm e tin g 15 x

N ie stern (1901), S a n d e r (1926) en A pol (1948)

b e d rijfs n ie u w s, s c h e e p s m o d e rn is e rin g ,

21 cm , IS B N 978 906013363 7, U itg e v e rij De

komen c h ro n o lo g is c h aan de orde to td a t

m otoren, s ch e e p s o n g e v a lle n , a fge vo erd e

A lk , A lkm a a r, p r ijs € 2 5 ,0 0 in fo : w w w .a lk .n l

N ie stern en S c h e e p s w e r f A pp in g ed a m (v/h

s ch e p e n en n ie u w in de v a a rt g e b ra ch te ,

Apol) in 1970 fu s e e rd e n . Tien ja a r la te r v olg d e

in g e v o e rd e en g e sloo p te b in n e n v a a rtsc h e p e n .

de fu sie met S an d e r en ging de w e rv e n -

D a a rn a a s t zijn de a d re s g e g e v e n s te vinden

c o m bin a tie v e r d e r als N ie ste rn Sander. In

v a n w e rv e n , re pa ra tie b e d rijve n , b e v ra c hte rs ,

1988 w e rd de buite n dijkse d o k loca tie in de

m a c h in e fa b rie k e n , to e le v e ra n c iers ,

Lezingenprogram m a Afdeling Zeeland

system e n als hoofd van de s e ctie E lektrische

Donderdag 17 februari 2011

S ysteem Technolo gie . In de p re se n tatie , die

kosten p la atje bij de realisatie van offshore

Locatie: Hotel A rion , B oulevard B a n k e rt 266,

niet alleen o v e r e le k tro te c h n ie k gaat,

w in d p a rk e n . N e d e rla n d s e én buite n la nd se

V lissingen

v e rs c h a f t hij op pe rso o nlijke titel nadere

partijen spelen hier g retig op in m et de

A anv a n g : 19.30 uur

in form a tie o ver de s a m e n stellin g van de

o n tw ik k e lin g van n ie u w e in s ta llatiem e th od e n

O nd e rw e rp : " R is ic o m a n a g e m e n t in de

Koninklijke M a rin e v lo o t, de innovatie in de

en installatie- en o n d e rh o u d s m a te rie e l.

maritie m e s e c to r als o n d erdee l van Life Cycle

m a rin e s c h e e p s b o u w , de n ie u w e system en die

N a a st de m aritiem e te c h n o lo g ie is oo k de

Costin g "

er komen en de uitd ag in g en bij het va ren d

f in a n c ie rin g een b elangrijke f a c t o r in de

S preker: de heer Erik Klok, M a in te n a n c e

h ouden van de vloot.

realisatie van p ro jecte n. Offshore w in d

De s p re k e r g a a t in op de k oppeling tussen

Afdeling Amsterdam

v ra a g t s te e d s g ro te re h oe v e elh e d en kapitaal,

ris ic o m a n a g e m e n t (w a a r de IS M -c o d e ook

W oensdag 16 februari 2011

die niet la n ge r op te bre n g en zijn door

iets o ve r zegt) en Life Cycle Costs en

Locatie: Hotel Lion d'Or, K ru is w e g 34-36,

indiv id uele o n tw ik k e la a rs . Om banken en

b e s p re e k t de relatie die beide o n d e rw e rp e n

H aarle m (te g e n o v e r NS-station)

to e tre d e n d e in v e ste e rd e rs te o v e rtu ige n is

hebben met de v e rs c h ille n d e le ve nsfa se s van

V a n a f 17.30 uur: a p e ritie f en bro o dm a a ltijd

het noodzakelijk p ro je ctrisic o 's en

s p e elt een e ssentië le rol in het totale

e nergie g ro e it op dit m o m e n t zeer snel en

C o n su lta n t T raduco A s s e t M a n a g e m e n t

een schip en partijen binnen een o rg an isa tie

Kosten maaltijd: € 10

-o p b re n g s te n ruim van te v o re n n a u w k e u rig

(n ie u w b o u w , s h ip m a n a g e m e n t, operatio ns).

V o o ra fg a an d aan de lezing is de ja arlijk se

v a s t t e stellen.

le d e n v e rg a d e rin g van de afdelin g A m ste rd am .

De lezing g e e ft inzicht in de div erse a sp ecte n,

A a n v a n g lezing: 19.00 uur

t e c h n is c h en b e d rijfs e c o n o m is c h , die op dit

Afdeling Noord

O n d erw e rp: V ervolg lezing " B o u w e n in C hin a"

m o m e n t de realisatie van o ffshore

D insdag 1 februari 2011

S prekers: de heren D. S icc a m a en G.J. van

w in d p ro je c te n bepalen. De sa m e nh a n g

Locatie: R e sta u ran t De Twee Provin cië n,

Ommen

tu s s en offsh ore w in d c o n d itie s , m aritie m e

M e e r w e g 245, Haren

B o u w e n in China g a a t in op de ge vo lge n van

o plo s sing e n en p ro je c tfin a n c ie rin g w o r d t

In tro d u cé s zijn van harte w e lko m .

(w w w . d e t w e e p r o v in c ie n .n l)

de k re d ie tc ris is en de m a n ie r w a a ro p Chinese

h e lde r g em aakt. S pe ciale a a n d a c h t is er v o or

Zaal open: 19.30 uur

w e rv e n hierop hebben in gespeeld , de

de w a a rd e b e p a lin g van o ffs h o re locatie s,


v e r w a c h te o n tw ik k e lin g in China en de m a n ie r

p r o je c tm a n a g e m e n t en de (financiële) im p a c t

O nd e rw e rp : "De v lo o tv a n de Koninklijke

w a a ro p Damen in h et buite n lan d w e rk t.

van v e rtra g ing e n in de aanle g van een p roject. Deze lezing g e e ft u een kijkje in de

M a rin e , u itdagend en v e e lzijd ig " S preker: de heer Kees Posthumus, D M 0 ,

Afdeling Rotterdam

keuken van deze jo nge en zeer d y na m is ch e

Head buro E le ctrica l System T e chnology

Donderdag 24 februari 2011

o ffs h o re -in d u strie .

Koninklijke M a rin e

Locatie: Delta Hotel, M a a s b o u le v a rd 15,

O pgave m a a ltijd u ite rlijk d in sd a g

De z e e s trijd k ra c h te n (in de v o lks m o n d "de

V la a rd in g e n

v o o ra fg a a n d e aan de le zin g om 12.00 uur, p e r

m a rin e ") op e re re n op en v a n u it zee en

V a n a f 17.30 uur: a p e ritie f en maaltijd

e -m a il a a n m e ld e n @ k n v ts .n l o f p e r post.

w o rd e n in to e n e m e n d e mate in gezet v o o r het

Kosten maaltijd: leden € 10, n ie t leden € 20

V oor a lle e n de le zin g h o e ft u z ic h n ie t aan te

initiëren, leiden en o n d e rs te u n e n van


m e ld e n !

la n d op e ra ties. De m arine be sch ikt, of gaat

O n d erw e rp: "O ffsh o re w in d e n e rg ie : grote

b e s ch ik k e n, o ve r v e rs c h ille n d e o pe ra tion e le

p lannen, snelle s che p en en veel g e ld "

ca p a cite ite n .

S prekers: de heren B art Um m els en Gijs

De D efensie M a te rie e l Organisatie ( D M 0 )

H u ls c h e r (Sie m ens N ed erla nd)

d r a a g t zorg v o o r al het d e fe n s ie m a te rie e l

De o ffshore w in d e n e rg ie is een m arkt met

g e d u re n d e de gehele le vensduur: van de

grote p otentie v o o r de m aritiem e industrie,

a a nk o op en het g ro o t o n d e rh o u d to t de

zow e l w a t b e treft in s ta lla tie w e rk z a a m h e d e n

afstotin g.

als m e erja rig o n d e rhou d. De b en odigde

S p re k e r Kees Posthum us w a s w e rk z a a m bij

m aritie m e te c h n o lo g ie v o o r het in stalleren

de D M 0 in Den Haag in het re ss o rt zee-

v an fu n d e rin g e n , kabels en w in d tu r b in e s

O ve rzic h t ove rige lezingen eerste half jaar 2011 Afdeling Zeeland

Dinsdag 10 m ei 2011

Afdeling Rotterdam

Donderdag 17 m aart 2011

Lezing: Clipper Stad A m ste rd a m :

Donderdag 24 m aart 2011

Lezing, nog n a d e r t e bepalen

w e d e rg e b o o r te van Hollands Glorie.

Lezing: nog n a d e r t e bepalen

De B eaglereis, m et een v o lsc h ip ove r de Donderdag 21 april 2011

w e re ld z e e ë n in het s p o o r van Charles D arw in

J a a rlijk s e le d e n v e rg a d e rin g + lezing, nog

Donderdag 28 april 2011 Lezing: B a g g e rte c h n o lo g ie (in s a m e n w e rk in g met CEDA)

n a d e r t e bepalen

L o c a tie : R e s ta u ra n t De Twee P ro v in c ië n in

M e i 2011 Excursie (onder voorbehoud)

A a n v a n g le z in g e n : 20.00 uur. Z a a l ope n : 19.30

Eind mei - begin juni 2011

uur, te n z ij a n d e rs verm eld.

Excursie, (datum en lo ca tie w o rd e n later

H a re n o f R e s ta u ra n t-H o te l O o ste rg o o in Grou.

L o c a tie : H o te l A rio n , B o u le v a rd B a n k e rt2 6 6 ,

a a ng e kon d igd)

V lissingen. A a n v a n g le z in g e n : 19.30 uur. Z a a l

Afdeling Amsterdam

o p e n : 19.00 uur, te n z ij a n d e rs verm eld.

W oensdag 23 m aart of zaterdag 26 m aart 2011

L o c a tie : D elta H o te l M a a s b o u le v a rd 15,

Excursie w a te rle id in g

V la a rd in g e n . A a n v a n g le zin g e n : 19,45 uur.

Afdeling Noord

V an a f 17.30 u u r a p e ritie f en m a a ltijd . K osten

Dinsdag 1 m aart 2011

W oensdag 20 april 2011

m a a ltijd : le d e n £ 10, n ie t-le d e n € 20. A a n de

Lezing: W a g e n b o rg "Tie r 2 and 3 fro m a

Lezing, nog n a d e r t e bepalen

le zin g z ijn g e e n k o ste n ve rb o n d en.

s h ip o w n e r s p oin t of v ie w " L o c a tie : H o te l Lion d'Or, k ru is w e g 34/36, Dinsdag 5 april 2011

H a a rle m , te n z ij a n d e rs ve rm e ld . A a n v a n g

Lezing: Shore S u p p o r t-p r o je c t 1 ja a r later:

le z in g e n : 19.00 uur. V a n a f 17.30 u u r a p e ritie f

v o o rtg a n g en ervarin g e n

en b ro o d m a a ltijd , ko ste n m a a ltijd ê 10,

N ie u w e leden K N V T S fjanuari 2011

In inem oriam

Voorgesteld en gepasseerd voor het GEWOON LIDMAATSCHAP

U n ivers ita ir d o c e n t - TU Delft

R. B os s e laa r

V oo rg e s te ld d o o r A. Kik

H w tK - J an de Nul NV A a ls t (België)

A fd e lin g R otterdam

P. de J ong Rietveld 208, 2611 LR Delft

0 p 6 d e c e m b e r 2010 ove rle e d op

S trie n e m o n d e 48,3261 VD O u d-B e ijerla n d

86-jarige leeftijd de heer L.W.H. de Nie,

V o o rge s te ld d o or A. Kik

J. J o u w s m a

laatst w o o n a c h t ig te Voorhout.

A fd e lin g Rotterdam

P rojec t M a n a g e r - Cummins D o rd re c h t

Hij w a s ruim 43 ja a r lid van de KNVTS.

G roen en d ijk 236, 2911 BB N ie u w e r k e rk aan den IJssel

Op 8 d e c e m b e r 2010 ove rle e d op

V oo rg e s te ld d o o r A. Kik

82-jarige leeftijd de heer D.E. M a s d o rp ,

A fd e lin g R otterdam

laatst w o o n a c h t ig te W a g e n in g e n , Hij w a s ruim 50 ja a r lid van de KNVTS. Op 3 jan u a ri 2011 overle e d op 77-jarige leeftijd de h e er Ir. E.D. Vuijk, laatst w o o n a c h tig te Capelle aan den IJssel, Hij w a s ruim 49 ja a r lid van de KNVTS.

" S W Z M a r it im e " is o n d e r m e er de p erio d ie k van de Koninklijke N e d e rla n d s e V ere n ig ing v a n T e c h n ic i op S c h e e p v a a rtg e b ie d , o p g e r ic h t in 1898. " S W Z M a r it im e " v e rs c h ijn t elf maal per jaar. Het lid m a a ts ch a p van de KNVTS b e d ra a g t € 8 0 ,0 0 per ja a r in c lu s ie f dit perio die k. Het g e e ft u de v o o ra a n k o n d ig in g e n van de m aan d e lijkse lezingen, te houden op v ie r v e rs c h ille n d e pla atsen in N e d e rla n d en korting op v e rs c h ille n d e a c tiv ite ite n. U kunt zich op g e v en als lid b ijd e a lge m ee n s e c re ta ris van de KNVTS, M a th e n e s s e rla a n 185, 3014 HA R otterdam , e-mail: se cre ta ris .k nvts @ p la n et.nl o f via het a a n m e ld in g s fo rm u lie r op de w e b s ite : w w w . k n v ts .n l.

SCH EEPSBO U W N ED ERLA N D

Reclamecode scheepsinvesteringen De d o o r de KVNR en S c h e e p s b o u w

Overige activiteiten

N e d e rla n d o p ge s telde r e c la m e c o d e is op 1

• E xperie nce P roeftuin M a ritie m e Innovatie (10 f e b ru ari)

ja n u ari 2011 van k ra c h t g e w o rd e n . Het b etreft

• P ro je c tm a n a g e m e n t m odule 1: M a ritie m p ro je c tm a n a g e m e n t (10 feb ru ari)

regels v o o r re c la m e c a m p a g n e s die

• M a ritim e V ie tn a m , M a ritim e by Holland Paviljoen (9 maart)

p a rtic u lie re n uitnod ig e n in z ee sc he p e n te

• E uroport Istanbul, M a ritim e by Holland Paviljoen (23 maart)

in ve ste re n w a a rb ij g e b ru ik w o r d t ge m a a k t

• P ro je c tm a n a g e m e n t m odule 2: C o m m un ica tie in p ro je c tm a n a g e m e n t (24 maart)

van de tijd elijk e v e rs n e ld e w ille k e u rig e

• S c h e e p s b o u w v o o r n ie t-s c h e e p s b o u w e rs (31 maart)

afs c h rijvin g . V oo ru itlo p e n d hierop hadden de

• H andelsm issie India en B angladesh (4 april)

a a n b ie d e rs van de rge lijk e s c h e e p s

• V erk en n in g N a nto n g regio China (12 april)

in v e sterin g e n in d e c e m b e r hun re c la m e s al aa n g ep a st. De r e c la m e c o d e m aa k t een eind

A a n m e ld e n ? K ijk op w w w .s c h e e p s b o u w .n l

aan eenzijdige re cla m e s die zich c o n c e n tre e r d e n op de fisc a le vo o rd e le n en te w e in ig op het e c o n o m is c h bela ng en m ogelijke risico's. Contact: Sylvia B oe r (s b o @ s c h e e p s b o u w .n l)

RECLAMECODE

P A R T IC IP A T IE S IN ZE E S C H E P E N W IL LEK EU R IG E A F S C H R IJ V IN G E N Scheepsbouw zet in op duurzaamheid S c h e e p s b o u w N e d e rla nd h e e ft tijd en s haar

Shore Support seminar: results and future steps

Scheepsbouw Nederland

A lg e m e n e L ed e n ve rg a d e rin g eind 2010 het

Op d o n d e rda g 17 m a a rt 2011 w o rd e n tijd en s

S c h e e p s b o u w N e d e rla n d is de

M a s te rp la n D u urza am he id g e p re se n te e rd . Dit

het s e m in a r 'r e s u lts and fu tu re ste p s ’ de

g ezam enlijk e o rg a n isa tie van de

plan v u lt het d u u rza a m h e id s b e le id van de

o n d e rzo e k sre s u lta te n van het TN O -o nd e rz oe k

v e re n ig in g v o o r de N e d e rla n d s e

b ra n ch e in. Het plan v o lg t op de pre se n ta tie

v o o r Shore S u p p o rt n a a r de v e ilig he id aan

s c h e e p s w e r v e n (VNSI) en V erenig in g

van de in no va tie - en in v e ste rin g sag e n da

boord van k u s tv a a rts c h e p e n met div erse

Holland M a rin e E quipm ent en is een

'N e d e rla n d : de m aritiem e w e r e ld t o p ’ aan

b e m a n nin g ssa m enstellin g en g e prese ntee rd .

b ra n c h e o rg a n is a tie van FME.

fr a c tie w o o r d v o e r d e r s van de Tw e e d e Kamer.

Over een perio d e van t w a a lf m a anden is 24

S c h e e p s b o u w N e d e rla n d zet zich op

Contact: David A n in k (d a n @ s c h e e p s b o u w .n l)

uur per dag op 25 s c h e p en van W a g e n b o rg ,

d a a d k ra c h tig e w ijze in v o o r de

Flinter en A m a s u s data v erzam eld . Dit

b ra nch e en m a a k t zich s te rk v o o r een

Digitale nieuwsvoorziening

re su lte e rd e in m eer dan 200.000 m e e t

positie f m a a ts c h a p p e lijk im ago van de

S c h e e p s b o u w N e d e rlan d w il zoveel m og e lijk

m o m e n ten . M e t de uitslag van het o n d e rzo ek

N e d e rla n d s e m aritiem e industrie.

m a ritie m n ie u w s via digitale media

w o r d t bekend of er o p e ra tio n e le e ffic ie n cy

c o m m u n ic e re n . Dat doen w ij d o o r dagelijk s

kan w o rd e n b e reikt op k u s tv a a rts c h e p e n die

V oo r m ee r inform atie:

b e rich te n te pla atsen op de w e b s ite s , m aar

va re n m et een a a ng e p aste b e m a n nin g s-

S c h e e p s b o u w N e d erla n d

s teeds v a k e r ook via T w itte r en Linkedln.

sa m e nste lling .

Postbus 138

N ie u w s , a c tiv ite ite n en e v e n e m e n te n w o rd e n

Contact: Izabella van Tuijl, p ro je c tle id e r

2700 AC Z o e te rm e e r

op deze m a n ie r n aa r een breed publie k

in novatie HME (it@ hm e.n l)

T: (079) 353 11 65

g e c o m m u n ic e e rd . Ook via S ocia l M e dia op de

F: (079) 353 11 55

hoogte blijven? S ch rijf u in op tw itte r.c o m of

E: in fo @ sc h e e p sb o u w .n l

lin ke din .com en volg S c h e e p s b o u w

1: w w w . s c h e e p s b o u w .n l

N ede rla nd .

M aritim e Search

Arbeidsbemiddeling

Elektronica

Lastoevoegmaterialen

IPS Group

bachmann.

w w w .ipspersonnel.co m

IPS Group - Interocean Personnel Services R ivium B o u le va rd 46 29 09 LK C a p e lle aan den IJssel T e l:+ 3 1 (0 )1 0 447 94 94 F a x :+31 (0 )1 0 23 5 78 78 w w w .ip s p e rs o n n e l.c o m in fo @ ip s p e rs o n n e l.c o m

Crew management_________

Q-Shipping BV O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .n l

Dieselmotoren, onderhouds- en reparatieapparatuur_________

Baclnnann electronic B achm ann e le c tro n ic V e n d e lie r 65-69 39 0 5 PD V ee nen daal T e l:+31 (0)85 2 1 0055 0 E-m ail: r e p ska m p @ b a c h m a n n .in fo

www.bachrflanh.info C o n ta c t: R onald Epskam p B achm ann e le c tro n ic , an in te rn a tio n a lly a c tiv e h ig h -te c h co m p a n y w ith 40 ye ars e x p e rie n ce , h e a d q u a rte rs in F eldkirch (A u s tria ), pro vid e s c o m p le te system s o lu tio n s fo r th e w in d energy, m ach in e b u ild in g and m a rin e & o ffs h o re te c h n o lo g y fie ld . The v e ry ro b u s t system re ceive d H A LT/H A S S , GL, UL, TUV, BV, LR, A B S , D N V a p p ro va ls. The re a ltim e m u ltita s k in g OS p ro vid e s en ough p o w e r fo r e x c e lle n t p e rfo rm a n c e !

Experts & Taxateurs__________

( j ) Doldrums Doldrums B.V.

Holland Diesel Maassluis B.V. G overt va n W ijn k a d e 40 31 4 4 EG M a a s s lu is Tel.: 010-5912611 Fax 01 0-5 9 2 9 1 5 5 E -M a il: in fo @ h o lla n d d ie s e l.n l w w w .h o lla n d d ie s e l.n l

M a rin e & T echnical S urveyors W a a ls tra a t 26 30 87 BP R otterd am T e l.+ 3 1 -(0 )1 0 -4 2 9 9 5 9 0 Fax +31 -(0 )10-429 668 6 E -m ail: o ffic e @ d o ld ru m sb v.n l w w w .d o ld ru m s b v .n l

T o w S e r v i c e B .V . Independent Ma and W arranty S l

e x p e rts en ta x a te u rs op schee ps- en w e rk tu ig k u n d ig ge b ie d m a rin e su rve yors and c o n s u ltin g e n g in e e rs

VERWEIJ & HOEBEE K a n to o r A m ste rd a m O sd orp er Ban 17 BC 1068 LD A m ste rd a m T e l.+3 1 -(0 )2 0 -6 1 0 7 2 6 0 F a x+ 31 -0(20)-6 196 461 E -m ail: in fo @ v e rw e ii-h o e b e e .n l

E d iso n stra a t 10 3261 LD O u d -B e ije rla n d Tel. 0186 - 64 14 44 Fax 0 1 8 6 - 64 08 80 E -m ail: in fo @ itw -w e ld in g .n l w w w .itw -w e ld in g .c o m

Maritiem e Dienstverlening

K a n to o r B a re n d re c h t A c h te ro m 66 2991 CV B a re n d re c h t T e l.+ 3 1 -(0 )1 8 0 -6 2 3 2 3 6 Fax +31 -(0)180 -62 017 8 E -m ail: m fo .h o e b e e @ v e rw e ij-h o e b e e .n l

Hefkolom/Sectiebouw_______ Coops en Nieborg BV P ostb us 226 9 6 0 0 AE H oogezand Tel. 05 98 - 39 55 00 Fax 0598 - 39 2 4 27 E-m ail: m fo @ c o o p s -n ie b o rg .n l w w w .c o o p s -n ie b o rg .n l

M ulti Engineering N.V. Kapelan ielaan 13d 91 40 Tem se (B) Tel. 00 32 - 3 - 71 0 58 10 Fax 00 32 - 3 - 71 0 58 1 1 E-m ail: in fo @ m u lti.b e

Krukas-, drijfstang-, motorblokreparatie__________

ffl

Hubei Marine B.V. Vessel Registration - Marine Surveyors

Hubei M arine BV Karel D o o rm a n w e g 5, 2nd Floor 31 15 JD S chiedam Tel, 010 - 45 8 73 38 Fax 010 - 45 8 76 62 E -m ail: e rik @ h u b e lm a rin e .c o m

'1 I M ari n Sh ip M a n a g e m e n t M arin Ship Management B.V. H o g e la n d s te rw e g 14 9936 BH Farm sum Postbus 86 9930 AB D e lfz ijl Tel. 0596 63 39 22 Fax 0596 63 39 29 e -m a il: m s m @ m fm a rin e d iv is io n .n l w w w .m fm a rin e d iv is io n .n l

Maritiem e Training M a r i lie m e .

A c a d e m ie

Nova Contract Prism a 100 3 3 6 4 D J S lie d re e h t-H o lla n d T

+31 1 8 4 4 9 0 5 1 6 (2 4 / 7 )

F

+31 1 8 4 4 9 0 5 1 7

M

+31 6 2 8 4 0 8 6 3 3

in fo @ to w -se rv ic e . n I

O liv ijn 800 33 16 KH D o rd re ch t Tel. : 0 7 8 -6 1 8 1200 Fax : 078-6 17 6579 E -m ail: in fo @ cu m m in s .c o m w w w .c u m m in s .c o m

M illar. ITW W elding Products BV

D. HOEBEE B.V.

Dieselmotoren verkoop en reparatie

Cummins Holland B.V.

m

V erw eij Hoebee Groep

w w w .to w -s e rv ic e .n l S p e c ia lis t in S to w & T o w s u rv e y s / repo rts / m a n u a ls

M ark van Schaick M arine Services N ie u w e W a te rw e g s tra a t 7 31 1 5 HE S chiedam Tel. + 3 1(0)10 40 9 05 99 Fax +31(0)10 40 9 05 90 E-m ail: in fo @ m a rkva n sch a ick.n l w w w .m a rk v a n s c h a ic k .n l

NICOVERKEN

K a n a a ls tra a t 7 1975 BA IJm u id e n Tel. 0 2 3-5 30 29 00 E -m ail: n c o t.m a ritie m @ n o v a c o lle g e .n l w w w .n o v a c o n tra c t.n l/m a ritie m

Maritime Engineering________

ÿ

Navaltec Marine Engineering Service B.V.

Navaltec Engineering Service B.V. Nicoverken Holland B.V. A lg e ra s tra a t 20, 31 25 BS S chiedam The N e th e rla n d s The N e th e rla n d s T e l.+ 3 1(0 )10 -23 8 0999 F a x +3 1(0 )10 -23 8 0990 E-m ail: sh ip re p a ir@ n ic o v e rk e n .n l w w w . n ic o v e r k e n . n l S h ip R ep air and M a rin e E quipm ent. C ap able of c ra n k s h a ft g rin d in g . 2 4 /7 - S e rvice W o rld W id e

K a rd o e n h o f 1 3193 JD H o o g vlie t-R T t e l . : +31 (0)10 43 8 04 38 f a x : +31 (0)10 43 8 27 17 E -m ail: in fo @ n a v a lte c .n l w w w .n a v a lte c .n l

M aritim e Search

Maritime Support & Consultancy

Scheepsregistratie

Naval Architects Consulting Engineers_________________ Groenendijk & Soetermeer


Nautical & Technical Management________


Maritime Search

^

G ro o th a n d e ls g e b o u w E-7 Postbus 29 156 3001 GD R otterd am Tel. 010 - 413 08 52 Fax 010 - 413 08 51 E -m ail: in fo @ g ro e n s o e t.n l

Hubei Marine B.V. Vassal R egistration - Ntarirse Surveyors

Hubei M arine BV

Navaltec Marine Engineering Service B.V.

Karel D o o rm a n w e g 5 ,2 n d Floor 31 1 5 JD S chiedam Tel. 010 - 45 8 73 38 Fax 010 - 45 8 76 62 E-m ail: e rik @ h u b e lm a rin e .c o m

Navaltec Engineering Service B.V. K a rd o e n h o f 1 3193 JD H oo gvlie t-R T Tel. +31 (0)10 43 8 04 38 Fax +31 (0)10 43 8 27 17 E -m ail: in fo @ n a v a ite c .n l w w w .n a v a ite c .n l

4 LIMDAL ASSIST B.V.

Scheepsluiken/ luikenkranen________________ Coops en Nieborg BV P ostbus 226 9600 AE H oogezand Tel. 05 98 - 39 55 00 Fax 0598 - 39 2 4 27 E -m ail: s a le s@ co o p s -n ie b o rg .n l w w w .c o o p s -n ie b o rg .n l

P a ra lle iw e g 1 2 4 - 1 2 1948 N N B e v e rw ijk Tel: +31 251 271 765 a s s is t@ iim d a i.c o m - Vessel re g is tra tio n (e.g. S ierra Leone, St K itts & N e v is , G eo rgia, Panam a, V an uatu) - C o n su lta n cy (S u p e rin te n d e n t) - N aval A rc h ite c ts - S urveyors - P & l, da m a ge, p re -e n try , on- and o ff hire and o th e r ty p e o f surveys

Schroefaskokerafdichtingen

TTTi

B ru g w a c h te r 13, 3 0 3 4 KD R otterd am T e l. 0 1 0 -4 1 1 4 6 1 4 , Fax 010 - 4 1 4 10 04 E-m ail: in fo @ tb u .ril

Software____________________

LogicVision LOGIC VISION B.V. Fiakgriend 18b P.O. Box 95 3 3 7 0 AB H a rd in xv e ld -G ie s se n d a m The N e th e rla n d s T e l.+31 (0)184 - 677 588 F a x +31 (0 )1 8 4 - 677 599 E-m ail: r.s p e e lp e n n in g @ lo g ic v is io n .n ! w w w .lo g ic v is io n .n l Logic V is io n is a M ic ro s o ft Gold C e rtifie d P a rtn e r sp e cia lize d in th e m a ritim e indu stry. W e d e v e lo p m o d u la r b u ilt, v e rtic a l s o lu tio n s based on M ic ro s o ft D ynam ics™ NAV. This re s u lts in branch re la te d m o d u le s th a t su p p o rt you in yo ur d a ily o p e ra tio n s.

Voor sl echts € 1 3 0 0 ,- per gekozen rubriek worden uw bedrijfsgegevens (inclusief kleurenlogo en inform atieregel) voor de periode van 1 jaargang opgenomen.

□ Ja , ik reserveer een rubrieksvermelding in Maritime Search Rubriek: ................................................................................................................................................................................ B ed rijfsn aam :....................................................................................................................................................................... Adres: ..........................................................................

PC + W o o n p la a ts:..................................................................

Tel./Fax: ............................................................................................................................................................................... E-m ail: ..................................................................................

Internetadres:................................................................

Informatieregel: .................................................................................................................................................................. U kunt dit form ulier faxen naar Mybusinessmedia, 01 0 - 2 8 9 40 61. O f opsturen (zonder postzegel) naar Antwoordnum m er 9 0 5 4 3 , 3 0 0 9 VB Rotterdam. Eerst meer informatie? Bel met Mybusinessmedia, 01 0 - 2 8 9 4 0 92 (Rachel Hopm an).

ID D

Technisch Bureau Uittenbogaart BV

M aritim e Search

Staal-IJzer Gieterij

Vessel Management

Yacht Management S

ffster

O R H a rd

Lloyd's Register

P'Phb lé n Ü n>d' r r w h a n b f

W e e n a Z uid 170 30 12 NC R otterd am Tel. 0 1 0 - 201 8 4 47 Fax 010 - 4 0 4 55 88

Allard-Europe NV V e e d ijk 51 B -2300 Turnho ut E -m ail: in fo @ a lla rd -e u ro p e .c o m w w w .a lla rd -e u ro p e .c o m

Veiligheid___________________

O U rilS A F I

Q-Shipping BV

Voor al uw maritieme zaken

« W *V " H H H f

Unisafe M arine Firefighting & Safety Equipment T in n e g ie te rs tra a t 7 - 9 3 1 9 4 AL H o o g vlie t T e l.+31 (0)1 0-2 95 2710 F a x +31 (0 )1 0-2 95 27 09 E -m ail: u n is a fe @ to ta l-c a re .n l W e b s ite : w w w .u n is a fe .n l

Verwarmingssystemen, verkoop en onderhoud

H E ATM A STER Heatmaster bv In d u s tria l & M a ritim e h e a tin g system s G ro te n o o rd 1 33 42 GS H e n d rik Ido A m b a c h t P ostbus 252 3 3 4 0 AG H e n d rik -ld o -A m b a c h t T e l.+ 31 78 - 68 23 40 4 F a x + 31 78 - 68 23 403 Em ail: in fo @ h e a tm a s te r.n l w w w .h e a tm a s te r.n l H ea tm a ste r, yo u r h o tte s t in n o v a to r

Q-Shipping BV

O ever 7 3161 GR R lioon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .n l

M arine Services www.surveyors.nl P.O. Box 21 19 1990 AC V e lse rb ro e k T e l:+31 (0 )2 3 549033 5 E -m ail: in fo @ su rve yo rs.n l

- Recognised Organisation of the Republic of Vanuatu to su rve y and -

-

issue S ta tu to ry C e rtific a te s fo r A ll V essels up to 1000 GT S urvey B ureau fo r S urvey and Issuing of S ta tu to ry C e rtific a te s on b e h a lf of v a rio u s o th e r fla g s t a t e s . I.S .M . code S .M .C . and D.O.C. a u d its on b e h a lf o f v a rio u s fla g sta te s Flag S ta te In s p e c tio n s (A .S .I.) B arbad os, Panam a, V an uatu. A ll o th e r ty p e o f su rve y p ro g ra m m e s upon re que st.

O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .n l

u r a m r m i f . i l Bureau Veritas b.v. V is s e rs d ijk 223-241 3011 G W R otterd am P ostb us 2705 3 0 0 0 CS R otterd am Tel. 010 2 8 2266 6 Fax 010 2 4 1100 0 E-m ail: h rm n ld @ n l.b u re a u v e rita s .c o m

Voorstuwing schepen_______

VOITH Engineered reliability, Voith Turbo B.V. K o p p e ls tra a t 3 7391 A K T W E L L 0 P ostb us 201 7390AETW ELLO T e l. +31 (0 )5 7 1 2 7 9 6 0 0 F a x +31 (0 )5 7 1 2 7 6 4 4 5 E-m ail: v o ith n e d e rla n d @ v o ith .c o m In te rn e t: w w w .n e d e rla n d .v o ith tu rb o .n l

Colofon SWZ Maritime wordt uitgegeven door de Stichting Schip en W erf de Zee (SWZ), waarin participeren de Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied (KNVTS) en de Stichting de Zee. SWZ M aritim e is tevens het verenigingsblad van de KNVTS. SWZ is de eigenaar en de uitgever van de tite ls Schip & W erf de Zee en SWZ Maritim e. Het bestuur van SWZ w ordt gevormd door de participanten in SWZ, die elk vier bestuursleden benoemen uit de doelgroepen van de lezers en bestaat uit de volgende personen: Namens de KNVTS: Prof.Ir. S. Hengst, voorzitter (onderwijs) Ir. J.R. Smit, penningmeester (KIVI/NIRIA) Ir. S.G. Tan (MARIN) Ing. H.P.F. Voomeveld (VNSI) Namens de Stichting de Zee: Mr. G.X. Hollaar (Kon. Vereniging van Nederlandse Reders) Capt. F.J. van W ijnen (Nederlandse Vereniging van Kapiteins te r Koopvaardij) H.J.A.H. Hylkema (Nautilus NL) Ing. F. Lantsheer(KNMI) Verschijnt 11 maal per jaar Hoofdredacteur: Ir. H. Boonstra Eindredactie: Mevr. M.R. Buitendijk-Pijl MA Redactie: Ing. H.R.J. Akerboom, G.J. de Boer, M. van Dijk, H.R.M. Dill, Mevr. Ing. A. Gerritsen, Ir. J.H. de Jong, Ir. W . de Jong, Capt. H. Roorda, Ing. S. Sakko

Redactie Adviesraad: Mevr. A.A. Boers, M . de Jong, Ir. E.W.H. Keizer, Ir. G.H.G. Lagers, Mr. K. Polderman, E. Sarton, T. W estra, J.K. van der W iele Aan SW Z M aritim e w erken regelm atig mee: J.L.A. van A alst VADM b.d., M. de Jong, H.S. Klos, Ir. G.H.G. Lagers Ir. C.J. Verkleij, H.Chr. de W ilde Redactieadres: Mathenesserlaan 185, 3014 HA Rotterdam, telefoon 010 - 241 74 35, fax 010 - 241 00 95, e-mail [email protected] Website: www.swzonline.nl Uitgeefpartner: MYbusinessmedia; Judith Verbeek. Molenbaan 19, 2908 LL Capelle aan den IJssel, Postbus 8632,3009 AP Rotterdam, telefoon: 010-289 40 08 (abonnementen), 010-289 40 75 (overig), fax: 010-289 40 76, e-mail: [email protected] Advertentie-exploïtatie: MYbusinessmedia Lian Gebhardt, verkoopleider Postbus 8632, 3009 AP Rotterdam telefoon: 010-2894084, fax: 010-2894061 e-maiI: [email protected] Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Abonnementen: Nederland € 102,75, buitenland € 141,65 (zeepost), € 150,10 (luchtpost). Losse exemplaren € 17,50. Studentenabonnement € 39,95 (alleen met bewijs van inschrijving). Alle prijzen zijn excl. btw.

Abonnementen worden to t wederopzegging aangegaan. Opzegging kan uitsluitend plaatsvinden door drie maanden voor het einde van de lopende abonnementsperiode een aangetekende brief te sturen naar: Mathenesserlaan 185,3014 HA Rotterdam voor leden van de KNVTS, Postbus 8575, 3009 AN Rotterdam voor leden van N autilus NL, Postbus 8632, 3009 AP Rotterdam voor overige abonnees. M oet het verzendadres gewijzigd worden, stuur dan het etiket m et verbeterd adres terug. Lay-out MediaCenter, Rotterdam Druk Drukkerij Tesink, Zutphen Hoewel de informatie, gepubliceerd in deze uitgave, zorgvuldig is uitgezocht en w aar m ogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid u it voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens. Reprorecht: Overname van artikelen is alleen toegestaan na toestemming van de uitgever.

HO

■

ISSN 1876 - 0236

- mmr

P R I N T

N am e: O w ne r: M anag er: S h ipyard : BV R e g iste r N um ber: Flag: C la ss N ota tion s: S e rvic e N o ta tio n:

V o x M ax im a V o x M a xim a B.V, V a n O ord S h ip M a n a g e m e n t B.V. IHC D re d g e rs B.V. 1 21 20 B " N e th e rla n d s IH ull * M a c h in e ry • A u t U rns • S ys-N eq-1 H o p p e r D re d g e r

O ve ra ll length: G ro s s T o n n a g e : T o ta l p o w e r installed :

2 03 m 29920 31000 Kw

W e b s ite : w w w .v e ris ta r.c o m re g is te r & ru le s o n lin e Bureau Veritas Nederland B.V. Vestiging Rotterdam Postbus 1046 Vissersdijk 223-241 3000 BA Rotterdam 3011 GW Rotterdam

Vestiging Groningen Marcellus Emantslaan 1A 9721 TK Groningen

Tel: 0 1 0 - 2 8 2 26 66 Fax: 010 - 241 10 10

Tel: 0 5 0 - 3 1 2 07 56 Fax: 0 5 0 - 3 1 4 14 64

C e rtific a te s o f th e sh ip : C la s s ifica tio n C e rtific a te p e r C la ss N otation Load Line S O L A S C a rg o S h ip S a fe ty C e rific a te M A R P O L A n n e x I IO PP M A R P O L A n n e x IV S e w a g e M A R P O L A n n e x VI IA P P IAFS

Maritiem technisch vakblad Jaargang 132 * januari 2011

Recommend Documents