Alstom
Volán
MÁV Csoport
Átadták az elsõ Metropolis típusú metrószerelvényt Budapesten
Kecskeméten pályázatot írnak ki autóbuszos helyi személyszállításra
Cégösszevonások és regionalizáció szerepel a tervek között
3
2012. július 18. • XX. évfolyam, 14. szám
Mi lesz a gönyûi kikötõvel?
Miután az Audi Gyõrben valósítja meg logisztikai parkját, a gönyûi kikötõfejlesztésre fordított milliárdok sorsa ismét bizonytalanná vált. A kormány hosszabbítana a területhasznosítás határidején: e nélkül viszsza kell fizetnie a támogatási összeget. A kikötõ igazgatója szerint olcsó vasúti szállítás és kedvezõbb bérlet kell a betelepüléshez. Bár a helyszín sokáig befutónak tûnt, végül mégsem a gönyûi kikötõben, hanem Gyõrben épül fel az Audi logisztikai központja. Németh Lászlóné nemzeti fejlesztési miniszter még tavasszal jelentette be: Gönyût azért ajánlotta a kormány az Audinak, mert ha – a módosított ütemterv szerint – szeptember 30-ig nem indul meg a terület hasznosítása, a fejlesztésre kapott uniós összeget vissza kell fizetnie az országnak. A logisztikai beruházás korábban 6 milliárd forint uniós forrást nyert (2 milliárdos önrész mellé), mûködtetése és hosszú távú fenntartása azonban nem biztosított, a kikötõ kihasználtsága messze elmarad a pályázatban vállaltaktól. Ebben segített volna az Audi logisztikai központja. „Sajnáljuk, hogy az illetékesnek nem sikerült olyan feltételt teremteni, hogy az Audi a kikötõbe hozza logisztikai központját” – mondta Pintér Ákos (képünkön), a Gyõr-Gönyû Kikötõ Zrt. vezérigazgatója. „Ettõl függetlenül, ha a vasúti szállítás beindulna, a MÁV átvenné a vonalat, és sikerülne olcsóbb tarifavégponttá átminõsíteni a pályaszakaszt, biztos lenne a fejlõdés. Mi most egy 350 milliós raktárfejlesztésben gondolkodunk, amely vonzóbbá tehetné a kikötõt a betelepülõk számára. Hozzátenném: a vízi szállítást az Audi nem növelte volna, abban ugyanis nem gondolkodtak” – mondta. Pintér Ákos tartja a véleményét, hogy a mostani állami bérleti konstrukciók nem vállalkozóbarátok a kikötõ iránt érdeklõdõknek, ezen módosítani kell a szaktárcának, hogy vonzóbb legyen a vállalkozások számára. Forrás: Kisalföld
4
Fõszerkesztõ: Kiss Pál
5
www.magyarkozlekedes.hu
Tiszti eskütétel és kitüntetések a 62. vasutasnapon
A vasút a közösségi közlekedés gerince Németh Lászlóné nemzeti fejlesztési miniszter a magyar vasút mûködése, fejlesztése terén jelentõs munkát végzõ vasutasoknak adott át kitüntetéseket a 62. vasutasnapon a Magyar Vasúttörténeti Parkban. A vasutas társadalom legnagyobb ünnepén a hagyományos vasutas tisztavatásra is sor került; a 101 most esküt tevõ tisztet Hegmanné Nemes Sára, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára és Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója köszöntötte. A MÁV Csoport 101 új vasúti tisztje – akik a MÁV Baross Gábor Oktatási Központ szakmai képzését végezték el – tett szolgálati fogadalmat 2012. július 6-án délelõtt, a 62. vasutasnapon. A Magyar Vasúttörténeti Parkban rendezett központi ünnepségen miniszteri, valamint vállalati elismeréseket is átadtak. Németh Lászlóné nemzeti fejlesztési miniszter vasutasnapi beszédében hangsúlyozta: „Magyarországon van jövõje a vasútnak. A hagyomány és szakértelem mellett a felemelkedés záloga az észszerû átalakítás, folyamatos korszerûsítés, javuló színvonal, az egységes tarifa- és jegyrendszer bevezetése és még több figyelem az utasokra. A kormány – az uniós törekvésekkel összhangban – a közösségi közlekedést részesíti elõnyben az egyéni megoldásokkal szemben. A versenyképes kínálat megteremtése érdekében a Széll Kálmán Tervben rögzített irányokhoz igazodva folyik a közösségi közlekedés átalakítása. A folyamatot kormánybiztos felügyeli.” A miniszter kiemelte: „A tavasszal elfogadott személyszállítási törvény egyértelmû finanszírozási kereteket teremt, tervezhetõbbé teszi a vasúti tevékenységet. Határozott célunk a közösségi közlekedési menetrendek összehangolása, a vasút elõnyének biztosításával ott, ahol a megfelelõ kötöttpályás infrastruktúra ezt le-
Németh Lászlóné miniszter mondott beszédet a MÁV Csoport ünnepségén
hetõvé teszi. Továbbá célunk, hogy a MÁV kevésbé széttagolt, egységesebben mûködõ, hatékony szervezetté váljon. Uniós elõírás, hogy a pályavasúti tevékenység teljes mértékben elkülönüljön, így ezen a területen is sok a megoldandó feladat.” A felavatott vasutas tiszteket Hegmanné Nemes Sára, az NFM vagyonpolitikáért felelõs államtitkára köszöntötte. Beszédében kifejtette: „Azon dolgozunk, hogy a vasút újra a rangjához méltó helyét foglalja el a társadalomban. Ehhez az elsõ, legfontosabb lépést már megtettük az áprilisban elfogadott személyszállítási törvénnyel, amely alapvetõen meghatározza hazánk közlekedésfejlesztésének elkövetkezendõ éveit. Nagy hang-
súlyt fektetünk az elõvárosi közösségi közlekedés feltételeinek javítására; a felújítások mellett ezt szolgálja az egységes jegy- és bérletrendszer tervezett bevezetése is. A már megkezdett vagy a közeljövõben kezdõdõ vasútfejlesztési munkák országszerte összesen több mint 500 milliárd forint értékben valósulnak meg. A következõ uniós támogatási ciklus tárgyalásai során is Magyarország kiemelten kezeli a közlekedéspolitikai és gazdasági szempontból egyaránt meghatározó, Európát átszelõ közlekedési hálózat fejlesztésérõl szóló rendelettervezetet.” Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnökvezérigazgatója elmondta: „A vasutasoknak sokat jelent, hogy a vasút többévnyi háttérbe szorítottság
után újra visszanyerheti vezetõ szerepét a közösségi közlekedésben. Egyértelmû a vasutat támogató politikai szándék; csak rajtunk, vasutasokon áll, hogy élni tudunk-e a lehetõséggel, és mindent meg kell tennünk ennek érdekében. Ésszerûen mûködõ vállalatstruktúrában, nem pazarló gazdálkodással, felelõsséggel, folyamatos szolgáltatásfejlesztéssel, udvariassággal, szolgálatkészséggel általánosságban és a napi munkánk során is sokat tehetünk és fogunk tenni az utasok, az adófizetõk elégedettségéért. Jól átgondolt, gyors lépésekkel jelentõs fejlesztéseket hajtunk végre szolgáltatásaink terén, növeljük a vasút, az utazás és a kapcsolódó szolgáltatások minõségét.”
MAGYAR VASÚT 2012 Szakmai konferencia és találkozó 2012. szeptember 25-én, kedden a budapesti Ramada Plaza Hotelben. www.magyarkozlekedes.hu
2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Berlini reptér A német vasúttársaság legalább 20 millió euróra becsüli azt a veszteséget, amely az új berlini repülõtér megnyitásának elhalasztásából származik. Az új repülõteret eredetileg már idén tavasszal át kellett volna adni a forgalomnak, azonban a biztonsági és technikai berendezések még mindig nem készültek el, így a nyitást a jövõ év márciusára tervezik. Az ügy súlyos tekintélyveszteséget is okoz a berlini, valamint a brandenburgi kormánynak. A német fõváros közelében tervezett új repülõteret gyorsvasút köti össze Berlin központjával. Ez a vonal elkészült, és a szerelvények már menetrendszerûen közlekednek – csupán az utasok hiányoznak. A vasúttársaság a becsült veszteséget most visszaköveteli a repülõteret üzemeltetõ társaságtól.
Szupersztrádák Erõsítené néhány terület páneurópai jellegét a következõ ciklusban az Európai Unió határon átnyúló, közös pénzbõl épített közlekedési, energetikai, infokommunikációs szupersztrádákkal. Az elkövetkezendõ hónapok vitáiban még változhatnak a többéves költségvetés javaslatában szereplõ keretszámok. A többéves költségvetés új elemeként jelenik meg a Connecting Europe Facility eszköz, amelybõl határon átnyúló infrastrukturális, közlekedési, informatikai és energetikai projektek lesznek finanszírozhatóak. A tervszámok szerinti 50 milliárd euróból (2011-es árakon) 31,7 milliárdot a közlekedésre (beleértve 10 milliárdot a Kohéziós Alapokból) fordítanának.
Drága matrica Az Európai Unió visszatart egy 88 millió eurós hitelt Szlovéniának, mert nem hajlandó változtatni a jelenlegi autópályadíjon, amely a legrövidebb használat esetén is féléves díjba kerül, egészen pontosan egy rövid tranzitért is 35 eurót fizetnek az autósok július elseje óta, a motorosok pedig 17 eurót. Az EU eddig hiába szólította fel többször is Ljubljanát, hogy vezessen be rövidebb idõre szóló, így olcsóbb matricákat is.
CETC alakult Új szakaszába érkezett a svéd, lengyel, cseh, szlovák, magyar és horvát régióknak, vajdaságoknak, megyéknek a középeurópai közlekedési folyosó létrehozását célzó együttmûködése. A résztvevõk úgy határoztak, hogy megalakítják a Central European Transport Corridor (CETC) Korlátolt Felelõsségû Európai Területi Együttmûködési Csoportosulást, azaz a CETC Európai Területi Társulást.
2012. július 18.
Uniós irányelv: elfogadva
Elkészülhet a negyedik vasúti csomag Elfogadta az Európai Parlament a vasúti piacnyitást szabályozó uniós irányelv felülvizsgálatát, amely a vasúti hálózatokat irányító cégek függetlenségét, igazságosabb pályahasználati díjakat és a tagállami hatóságok európai együttmûködését teremtené meg. A második olvasatos megállapodást követõen még idén bemutathatja az Európai Bizottság a negyedik vasúti csomagot. Az irányelvrõl szóló jelentés készítõje szerint a tanács márciusban nem fogadta meg az EP tavalyi elsõ olvasati álláspontját, ezért az Európai Parlament sem mutat nagyobb rugalmasságot, és minimális változtatásokat eszközölve fenntartja a tavaly, elsõ olvasatban elfogadott véleményt. Az európai vasúti piac megnyitását elõkészítõ, 2001-ben elfogadott három irányelv felülvizsgálatára beterjesztett direktíva célja az, hogy megnézze a 11 évvel ezelõtt hatályba lépett szabályozás mûködését, az azóta eltelt idõszak tapasztalatait, mi az, ami beváltotta a hozzá fûzött reményeket, mi nem, és ezek alapján milyen intézkedések szükségesek a piaci liberalizáció kiteljesítéséhez. A bizottság a felülvizsgálati irányelv 2010 õszi bemutatóján közölte: a gyakorlatban továbbra sem függetlenek a vasúti hatóságok; az adott ország pályahálózatát felügyelõ és irányító cég gyakran közös tulajdonban van az egyetlen vagy az egyik szolgáltatóval, a hatóságok ráadásul diszkriminatívak egyes külföldi szolgáltatókkal szemben. A nem megfele-
lamok már a javaslat bemutatójakor jelezték: errõl szó sem lehet, a kompromisszumosnak tûnõ álláspont szerint nem jön létre európai szuperfelügyelet, a nemzeti hatóságok között viszont rendszeres és intézményesített együttmûködés lõ pályahasználati díjak kiszabása alakul ki. A felülvizsgálati irányvagy az irreális adminisztratív fel- elv strasbourgi plenáris vitáján tételek állítása gyakran eltántorítja több frakció is kifejtette: a nemzea vasúti cégeket attól, hogy kül- ti hatóságok hálózata csak az elsõ földön indítsanak járatokat, to- lépcsõje lehet egy majdani európai vábbra is monopol- vagy kvázi hatóság felállításának. Egyedül a monopolhelyzetben hagyva a nem- Néppárt az, amely nem támogat uniós felügyeletet. A jobboldali zeti szolgáltatót. A két évvel ezelõtt beterjesztett konzervatív pártcsalád képviselõi irányelv éppen ezért ezekre a prob- szerint a nemzeti felügyeletek hálémákra koncentrált. A bizottsági lózata kellõ erõvel rendelkezik javaslat, amelyet az EP még erõsí- majd. Az Európai Parlatene is, a szabályozói hatóságok rendszerét „Megteremtenék ment a kezdeti javaslatnál szigorúbb rendelkealakítaná át. Egyrészrõl a tagországi zéseket szeretne a vasmegteremtené a tagorúti szolgáltatók és a pászági felügyeletek füg- felügyeletek getlenségét, amely több függetlenségét.” lyahálózatot üzemeltetõ cégek tulajdonosi fügtagországban sem egyértelmû. A független hatóságoktól getlenségére is. Nem ritka, fõként azt várja az EU, hogy ugyanolyan az új tagállamok körében, hogy az feltételeket teremtenek majd a pia- egyelõre egyedüli, korábbi állami con lévõ nagyobb és a piacon meg- vasúti szolgáltatónak és az adott telepedni kívánó, adott esetben tagország vasúti hálózatának külföldi, kisebb szolgáltató cégek ugyanaz a tulajdonosa, ami a brüsszeli alapelvek szerint komoly között. Ugyancsak a tervek között sze- versenytorzításra adhat okot. Amíg repelt egy európai uniós hatáskörû ugyanis ugyanaz a cég dönti el, szabályozói hatóság létrehozatala hogy ki mikor és hogyan használis, ami brüsszeli érvelés szerint hatja a vasúti pályát és a kapcsolószükséges akkor, amikor valóban dó berendezéseket, mint az egyik európai piacot épít az EU. A tagál- szolgáltató, fennáll a veszélye an-
nak, hogy a hálózatüzemeltetõ diszkriminatívan fog viselkedni egy másik szolgáltatóval. Bizottsági források szerint erre számtalan gyakorlati példa is van. Konkrét országok nevének említése nélkül uniós tisztviselõk elmondták: nem ritka, hogy egy pályaüzemeltetõ irreálisan hosszú idõ alatt ad választ egy – a piacra lépni szándékozó – vasúti szolgáltatónak, különbözõ adminisztratív terhekkel nehezíti a piacra lépését, ráadásul igazságtalanul magas pályahasználati díj ellenében hajlandó csak engedélyezni egy szolgáltatónak, hogy használja a sínjeit. A tanács ezeket a rendelkezéseket nem vizezte fel, azaz maga is hozzájárulna ahhoz, hogy a tulajdonosi szétválasztás ténylegesen megvalósuljon. Az Európai Parlament viszont ragaszkodik egy olyan díjszabási mechanizmus bevezetéséhez, amelyet kötelezõen alkalmaznia kellene minden tagállamnak. Ezt viszont a tagországok nem fogadják el. Vita van az EP és a tagállamok között a tagállami hatóságok és a pályaüzemeltetõk között köttetendõ fenntartási szerzõdések idõtartamában is. A tagállamok három-, az Európai Parlament ötéves megállapodásokat szeretne, amelyek rögzítenék a fenntartók feladatait, az elvégzendõ munkák ütemtervét, valamint a szükséges finanszírozási szükségleteket.
El Al
Váradi János az új képviseletvezetõ Június 1-jével az El Al izraeli légitársaság magyarországi képviseletét Váradi János igazgató vezeti. Sajtóreggeli keretében mutatkozott be az utazási irodák képviselõinek és az újságíróknak. Az eseményen részt vett Ilan Mor, Izrael állam nagykövete, valamint Shalom Abramovics, a repülõtéri biztonsági szolgálatuk vezetõje. A nagykövet a turizmus lehetõségeire hívta fel a figyelmet, mint mondta: mindenkinek látni kell a hazáját, hogy megértse annak mûködését. Beszélt a kiváló magyar-izraeli kapcsolatokról, amelyre példaként Áder János államelnök közeli látogatását említette, aki szintén ezzel a légitársasággal teszi meg útját. Váradi János elmondta: 23 éve van jelen az izraeli légitársaság Magyarországon. Kiemelkedõen fontosnak tartja a Budapest–TelAviv–Eilat összeköttetést, az útvonalat a világ legbiztonságosabb járataival és a legjobb pilótákkal teheti meg az utas. Nemzetek, kultúrák és vallások közötti hidat létesítenek. Magyarországról sok zarándoklat indul a gépeikkel. Az El Al nemzeti légitársaság, de nemcsak ez, hanem egyúttal Izrael képviselõje is a nagyvilágban. Magas színvonalon kínál szolgáltatásokat, a kiemelkedõ biztonságnak nincs külön felára. Budapestrõl átszállás nélkül 3, jó széljárás esetén 2 óra 40 perc alatt érkezhetnek meg az utasok Tel-Avivba. Megjegyezte, hogy más társaságokkal ellentétben fedélzeti ellátást is biztosítanak. Mint leszögezte, új feladatkörében személyes célnak tekinti, hogy a jelenlegi, a szombat kivéte-
lével üzemelõ 8 járat – hat reggeli, két esti – számát bõvítsék, és 747es Jumbo leszállására is sor kerüljön. Ehhez természetesen további utasszám-növekedés elérése szükséges. Az utazási irodák mindegyikével kapcsolatot épített ki, közülük hagyományosan 10-15 hoz gyakran turistákat az El Algépekre. Összességében évente 13 ezer utast szállítanak innen Izraelbe, ahonnan 50 ezren érkeznek hozzánk. Shalom Abramovics, aki két éve dolgozik az izraeli légitársaság magyarországi biztonságáért, leszögezte: a biztonságnak kereskedelmi elõnye is van, sokan éppen ezért választják õket az utazásukhoz. Szakmai felkészültségük teszi lehetõvé, hogy mindeközben a vizsgálat során megadják a megfelelõ tiszteletet az utasoknak. Kevesen tudják, mit jelent az izraeli légitársaság neve. Valójában
Szakmai életrajz 1994–2006: Vista, operatív igazgató 2006–2012: AVIAREPS AG, regionális vezetõ (Magyarország, Románia, Szerbia és Bulgária). Légitársaságok képviselete a térségben: Condor, Eva Air, Czech Airlines 2012. június 1-jétõl: El Al magyarországi igazgató két, szavakhoz kapcsolható rag, amelynek értelme együtt héberül „az ég felé” vagy „magasan elvisz”. 1948-ban még El Al logóra átfestett katonai szállítógép vitte Izrael elsõ elnökét egy genfi konferenciára, amelyet azután visszaalakítottak eredeti színére, és visszakerült a katonasághoz. Az El Al mára 44 tagú flottát irányít 36 ország, 600 desztináció felé. Belföldi és nemzetközi szolgáltatásaik, valamint a cargojáratok révén kap-
Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál • Szerkesztõségvezetõ: Varga Violetta • Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin • Hírszerkesztõ: Andó Gergely • Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. • Felelõs kiadó: Kiss Pál • Pénzügyek: Weisz Zsuzsanna • Cím: H-1132 Budapest, Alig utca 14. • Telefon: 349-2574; 350-0763; 350-0764 • Fax: 210-5862 • E-mail:
[email protected] • Médiaértékesítés: blend média • Lapterv: Thuróczy Gábor – Absolutone Kft. www.absolutone.hu • Stúdió: Sprint Kft. • Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató • Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág • Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: 477-6300) További információ 06 (80) 444-444; E-mail:
[email protected] • Elõfizetési díj: egy évre 13 000 Ft • Kiadói elõfizetés: 350-0763, Hegyi Krisztina • Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 • A Magyar Közlekedés MTI-felhasználó
csolatban állnak Európával, ÉszakAmerikával, Afrikával, a Közel- és a Távol-Kelet országaival. A cég központja a tel-avivi Ben Gurion repülõtér. A következõ tíz évben 15-20 új gép, Boeing és Airbus vásárlását tervezik a flotta modernizációjára. Szlogenjük: „A legjobb otthon a világban”, illetve „Otthon – távol az otthontól”; mindezzel a biztonságra és a kényelemre, kulináris kínálatukra kívánnak emlékeztetni. Hajós Anna
696. szám Ár: 500 Ft A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3
2012. július 18.
GYSEV
Alstom
A vasút nemzetpolitikai ügy A GYSEV Zrt. a vonalbõvítés miatt idén három helyszínen köszöntötte saját munkatársait. A területi vasutasnapi ünnepségeket Szombathelyen, Csornán és Sopronban rendezték meg július 5-én. A GYSEV központi vasutasnapi kára, közlekedési kormánybiztos ünnepségén a munkatársak mellett mondott beszédet. hagyományosan a közlekedést fel„A vasút felett nem járt el az idõ, ügyelõ minisztérium, a MÁV és a a vasút minden ország nemzetgazközlekedéssel foglalkozó társasá- daságának egyik legfontosabb pilgok, szervezetek, hatóságok, inté- lére marad” – hangsúlyozta az álzetek vezetõit, munkalamtitkár, aki azt is eltársait köszöntötték. Az „A GYSEV mondta, hogy a GYSEV ünnepre meghívást kapZrt. tevékenysége, eredtak a GYSEV vonalai modelljét ményei azt bizonyítják, mellett fekvõ települé- az állami hogy Magyarországon is sek vezetõi és a vasút- vasutaknál is van jelene és jövõje a társaság munkáját segítõ meg szeretnék vasútnak. A GYSEV pélkatasztrófavédelem, damutató az utasszámrendõrség, tûzoltóság valósítani.” növekedésben, szolgáltaképviselõi is. A vasutastásának színvonala nyunapi ünnepségeken elismeréseket gat-európai, amit az utasok minkaptak a vasúttársaságnál hosz- dennap tapasztalhatnak. szabb ideje szolgálatot teljesítõ A GYSEV a hazai cégek között munkatársak. Emellett kitüntetése- tevékenységének eredményessége ket adtak át azoknak a vasutas kol- és színvonala tekintetében is az éllégáknak, akiket teljesítményük vonalba tartozik, és azt a modellt alapján erre jelöltek. jelenti, amit az állami vasutaknál Az ünnepen Fónagy János (ké- is meg szeretnének valósítani. Fónagy János arról is szól, hogy pünkön), a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium parlamenti államtit- az egységes személyszállítási tör-
Rail Cargo Hungaria
Realizálták céljaikat Július 6-án a Rail Cargo Hungaria Zrt. (RCH) székházában ünnepélyes keretek között adták át a 62. vasutasnap kitüntetéseit. Az eseményen Kovács Imre CEO, az igazgatóság elnöke és Arnold Schiefer CFO, az igazgatóság tagja köszöntötte az elismerésben részesülteket. Kovács Imre beszédében kiemelte, hogy a vasutasnapi kitüntetés-átadás jó alkalom arra, hogy összegezve lássuk, milyen nagyszerû munkát végez a vállalat minden egyes kollégája, aki hozzájárult az RCH sikeréhez. Az elmúlt év gazdasági változásaihoz a társaság nemcsak alkalmazkodott, hanem kiaknázta a benne rejlõ lehetõségeket is. „Az organizációs projekt keretében konkrét lépéseket tettünk, amelyekkel sikerült realizál-
ni céljainkat” – mondta Kovács Imre. Tavaly az anyavállalattal, a Rail Cargo Austriával való hatékony együttmûködés révén az RCH pozitív eredményt mutatott fel. Idén ennek a folytatása a cél, hiszen a közös erõfeszítés és az együtt gondolkodás meghozza eredményét. A vállalat egyik legmeghatározóbb fázisához ért, amelyben a legfõbb feladat és cél egyben, hogy pozícióját Közép- és Kelet-Európában megerõsítse.
vény, valamint az ágazatot érintõ, folyamatban lévõ átalakítások célja, hogy a hazai vasút és vasutasok újra a rangjuknak megfelelõ helyet foglalják el a társadalomban. Az egységes személyszállítási törvény ezért több, mint jogszabály, mert azt is kimondja, hogy a vasút társadalmi ügy, nemzetgazdasági ügy, sõt nemzetpolitikai ügy. A törvény évtizedes hiányokat pótol, ezáltal tervezhetõbbé válik a vasút tevékenysége és pénzügyi kondíciói – hangsúlyozta az államtitkár. Dávid Ilona, a GYSEV Zrt. elnöke, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója azt hangsúlyozta, hogy mennyi elõnnyel jár, ha a két hazai vasúttársaság az eddigieknél sokkal jobban együttmûködik, együtt gondolkodik. Ha a GYSEV és a MÁV szakemberei megosztják egymással a tapasztalatokat, így segítve egymás munkáját, az csak jót tehet a közösségi közlekedés ügyének Magyarországon. Kövesdi Szilárd beszédében bejelentette: a GYSEV Zrt. ismét sikeresen pályázott, hiszen a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség tájékoztatása alapján a Porpác–Csorna–Mosonszolnok és a Szombathely–Zalaszentiván szakaszon is elindulhat a villamosítás elõkészítése. A szükséges források 85%-át az Európai Unió, az önrészt pedig a magyar állam biztosítja. A vezérigazgató köszönetet mondott munkatársainak, amiért a nem mindennapi elmúlt évet is sikeresen, eredményesen zárhatta a vasúttársaság. A központi ünnepség után a GYSEV köszöntötte a nyugdíjba vonuló munkatársait, valamint azokat a fiatalokat, akiknek tanulmányait a cég alapítványán keresztül segíti. Végül nagyszabású családi napot rendezett a vasúttársaság, ahol színes programokkal várták a GYSEV dolgozóit és közvetlen családtagjaikat. Kovács Imre gondolatait továbbfûzve Arnold Schiefer hangsúlyozta, hogy az RCH eredményét Ausztriában is elismerik. A közös munka gyümölcseként a múlt év végén a vállalat pozitív nulla üzemi eredményt tudott felmutatni. Arnold Schiefer beszédében kifejezte köszönetét a teljesítményért. „A jövõbeni sikeres együttmûködéshez nem kell mást tennünk, mint folytatni azt és úgy, amit és ahogy korábban. Mindehhez a Rail Cargo Hungaria minden tagjára szükség van” – mondta. A rendezvény a minisztériumi kitüntetés-átadás bejelentésével kezdõdött, amelyet a vállalat egyik kiváló kollégája, Kovács Mihályné (TÜK, Záhony, rendszer- és folyamatszakértõ) vehetett át a MÁV központi rendezvényén, a Vasúttörténeti Parkban. A kitüntetések átadása után sor került a Rail Cargo Hungaria elsõ szakértõ-fejlesztési programjában részt vevõ kollégák – a program teljesítését tanúsító – okleveleinek átadására, amelyeket Arnold Schiefer nyújtott át. A 2010-ben úttörõ jelleggel indított program elsõdleges célja az volt, hogy a képzésben részt vevõ kollégák számára biztosítsa az olyan üzletspecifikus kompetenciák elsajátítását, amelyek elsõsorban a folyamatosan változó környezetbõl adódó gyors alkalmazkodáshoz, illetve a vállalaton belüli hatékony együttmûködéshez szükségesek.
Átadták az elsõ új metrókocsit
A francia Alstom Transport átadta az elsõ Metropolis típusú szerelvényét Budapestnek július 10-én, a 2-es vonal Puskás Ferenc Stadion állomásán. Az átadó ünnepség után este nyolc óráig az érdeklõdõk is megtekinthették a szerelvényt az állomáson. A most átadott szerelvény szeptember elején áll forgalomba, addig további két Metropolis érkezik Budapestre. A francia cég 22 szerelvényt gyárt a 2-es vonalra 150 millió euróért; a szerzõdést még 2006ban kötötték. Az átadáson jelen volt Németh Lászlóné nemzeti fejlesztési miniszter, Petykó Zoltán, a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség vezetõje, Urbán György, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke és Roland Galharague, Franciaország budapesti nagykövete. Patrick Kron, az Alstom-csoport elnök-vezérigazgatója az átadáson emlékeztetett arra, hogy egy éve írta alá a fõpolgármesterrel azt a megállapodást, amely „pontot tett bizonyos félreértésekbõl fakadó problémák végére”. Ennek lényege volt a metrókocsik átalakítása, a típusengedély megszerzése és a leszállítás. Minden kívánságnak eleget tettek, és a jármûveket idõre leszállították – mondta. Az elnök-vezérigazgató külön köszönetet mondott Tarlós István fõpolgármesternek, amiért „új lendületet” adott a projektnek. Hangsúlyozta: a világon minden negyedik metrókocsit az Alstom gyártja. A budapestiek kényelmes és megbízható szerelvényeken utazhatnak majd – tette hozzá. Patrick Kron köszönetet mondott Orbán Viktor miniszterelnöknek, a Nemzeti Közlekedési Hatóságnak és a francia követségnek is. Tarlós István beszédében azt hangsúlyozta, hogy Budapestnek komoly kármentést kellett végrehajtania a szerzõdéssel kapcsolatban, és azt végül a „sírból” hozták vissza. Volt olyan pillanat, amikor úgy tûnt, hogy végleges vágányzárat kell elrendelni a 2-es vonalon a régi szerelvények állapota miatt – mondta. Hosszú tárgyalásokon végül 2011 nyarán megállapodtak. A fõpolgármester reményét fejezte ki, hogy a budapestiek elégedetten használják majd a szerelvényt. „Ma tényleg okunk van boldognak lenni” – mondta Tarlós István. Egy szerelvény 100 méter hosszú, 1023 utast tud szállítani, 209 ülõhely van benne. Az utasok gyorsabb be- és kiszállásáról az ötkocsis, oldalanként 20 ajtós szerelvényen oldalanként négy, a többinél szélesebb ajtó gondoskodik. A szerelvények légkondicionáltak, modern utastájékoztató berendezéssel szerelték fel õket, és teljes hosszukban átjárhatók a csuklókban kialakított, másfél méter széles átjáróknak köszönhetõen. A Metropolist Franciaországban tervezték, hajtásrendszere viszont Magyarországon készült. A jármû gyártásakor felhasznált anyagok 98 százalékban újrahasznosíthatók, a kocsikat az Alstom katowicei gyárában szerelték össze. A világ 45 városában több mint 4 ezer ugyanilyen típusú metrókocsi közlekedik, amelyek naponta több millió utast szállítanak.
4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Vezérváltás a NIF-nél Közös megegyezéssel megszüntette a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztõ Zrt. (NIF) vezérigazgatójának, Orosz Ferencnek a munkaviszonyát a tulajdonosi jogokat gyakorló Magyar Fejlesztési Bank vezetése. A váltást a bank közleménye szerint Orosz Ferenc kezdeményezte, utódja a mélyépítõ mérnök végzettségû Dudik János. A korábban tervezõként, pénzügyi-finanszírozási szakemberként dolgozó mérnök 2010 óta volt a NIF beruházástámogatási igazgatója.
Orangeways Dombóváron július 1-jétõl fél évig az Orangeways DélAlföld Kft. üzemelteti a helyi autóbusz-közlekedést. Az önkormányzat felhívására két cég pályázott, az eddigi szolgáltató Gemenc Volán Zrt. kilométerenként 400 forintos, a helyi közlekedést a Volán-társaság alvállalkozójaként üzemeltetõ Orangeways DélAlföld Kft. pedig 350 forintos ajánlatot tett. Az átmeneti, féléves megbízás indoka, hogy májusban sikertelen volt egy új, a mostaninál gazdaságosabb menetrend kialakítása, a Gemenc Volánnal pedig jogszabály szerint nem volt meghosszabbítható a szerzõdés. A szolgáltatónak a város önkormányzata a bevétellel – jegyárakkal és állami árkiegészítéssel – nem fedezett, indokolt költségeket téríti meg, ami a második félévben várhatóan mintegy tízmillió forint lesz. Az Orangeways változatlan jegyárakkal és menetrenddel vállalta a helyi közlekedés üzemeltetését. A helyi buszmenetjegy 175 forintba, a havi bérlet 3730 forintba kerül a városban.
2012. július 18.
HungaroControl
Diplomaosztó az akadémián 2012. július 6-án átvette diplomáját a magyar légiforgalmi irányítók legújabb generációjának elsõ csapata, amelyet a HungaroControl és az Entry Point North által tavaly alapított Entry Point Central légiforgalmi irányító akadémián képeztek ki a világ élvonalába tartozó skandináv képzési program alapján. Idén 1058-an nyújtották be felvételi kérelmüket a képzésre, ami a 12 fõs keretlétszámhoz viszonyítva csaknem százszoros túljelentkezést mutat. A KözépEurópában egyedülálló akadémia 2013-tól más országokból érkezõ hallgatók elõtt is megnyitja kapuit.
2011-ben Entry Point Central néven közös légi navigációs akadémiát nyitott Budapesten a HungaroControl, valamint a svéd, dán és norvég légiforgalmi szolgálat oktató központja, az Entry Point North. A skandináv képzés szakmai tartalmát és pedagógiai módszerét tekintve egyaránt világszínvonalú minõséget képvisel. A budapesti Entry Point Central (EPC) ugyanezt a versenyképes tudást, jól mûködõ oktatási formát és ma2011-ben Entry Point Central néven közös légi navigációs akadémiát gas nemzetközi presztízsû végzettnyitott Budapesten a HungaroControl és a svéd, dán és norvég légiséget biztosítja a magyar légiforforgalmi szolgálat iskolája, az Entry Point North. Mivel Közép-Eurógalmi irányítók következõ generápában eddig nem volt egyetlen olyan képzési központ sem, amely macióinak. A korábbi képzési rendgas szintû, standard oktatási folyamatokkal és gyakorlattal oktatta szerhez képest újdonság, hogy a volna a légiforgalmi irányító hallgatókat, lehetõség nyílt arra, hogy az hallgatók már az oktaegyüttmûködés motorja a magyar szolgáltató legyen. tás korai szakaszától A határokon átívelõ, hosszú távú partnerség célja, „2013-tól más gyakorlati ismereteket hogy Európa egyik legnevesebb oktatási intézetének országok elõtt is szerezhetnek, hiszen a szakmai segítségével Magyarország magasabb színvonalképzés 5. hetétõl haszmegnyitja kapuit.” ra emelje légiforgalmi irányítóinak alapképzését, hosszúnálják az EPC szimutávon pedig hozzájáruljon a térség légi navigációjának látorát, valamint a Wizz Airrel fejlõdéséhez és a közép-európai funkcionális légtérblokk (FAB CE) meglévõ együttmûködés keretében versenyképességének növeléséhez. A szakemberek egységes, magas a légitársaság gyakorlórepülésre színvonalú képzése az integráció sikerének legalább olyan fontos ösviszi az akadémia hallgatóit, ahol szetevõje, mint a mûszaki-technológiai harmonizáció. „élesben” figyelhetik meg a pilótaA magyar-skandináv partnerség különleges és példaértékû abból a kabinban zajló eseményeket. Az szempontból is, hogy ilyen, a légiforgalmi szolgálatok regionális angol nyelvû képzés teljes mértékegyüttmûködésén is átívelõ kezdeményezésre Európában egyelõre ben megfelel a légiforgalmi irányíkevés példa akad. tás európai csúcsszervezete, az
Entry Point Central
Ökobusz A helyi önkormányzat, a térségi vízszolgáltató és a regionális Volán-társaság fogott össze Zalaegerszegen az Ökobusz projekt megvalósítása érdekében. Ennek eredményeképp nemrégiben üzembe helyezték a város elsõ, szennyvíziszapból elõállított biometánnal mûködõ, CNG-technológiájú autóbuszát. A stratégiai együttmûködés keretében az üzemanyagot a Zalavíz telephelyei szolgáltatják. Az autóbusz egy 54 ülõhellyel rendelkezõ MAN NG 232 CNG típusú jármû. A CNG kivitel olyan gázalapú technológiára utal, amely költséghatékonyabb, tisztább, alacsonyabb koromés szén-dioxid-kibocsátású mûködést tesz lehetõvé. Az Ökobusz megfelelõ mûszaki állapotának fenntartása érdekében a Zala Volán korszerûsítette szervizelési technológiáit és folyamatait is.
Vasi Volán A társaság az érdekképviseletekkel közösen választotta ki az átlagosnál jobban teljesítõ dolgozókat, akiknek kitüntetéseket adtak át. Az ünnepségen többek között elismerést kapott az 1 millió kilométert balesetmentesen vezetõ 12 sofõr, valamint átadták az Év vasi volánosa díjat, ezt Varga Kornél informatikus kapta, aki az utastájékoztató rendszer bevezetésénél alkotott maradandót – mondta el Papp László vezérigazgató.
Fotó: Író Zoltán
Kunság Volán
Ki szállít Kecskeméten? A kecskeméti képviselõ-testület egyhangúan megszavazta: az önkormányzat pályázatot ír ki autóbusszal történõ helyi személyszállításra. Év végén lejár ugyanis a városnak a Kunság Volán Zrt.-vel kötött szerzõdése, és el kell indítani a szolgáltató kiválasztására irányuló eljárást. Az új közszolgáltatási szerzõdést a város jövõ év elejétõl hároméves idõtartamra kötné meg. Azért enynyi idõre, mert az önkormányzat az intermodális pályaudvar és kapcsolódó közösségi közlekedés fejlesztése projekt keretében komoly átalakításokat tervez a helyi tömegközlekedésben, 2015-ös határidõvel. Például az intermodális pályaudvar területén új helyi és helyközi autóbusz-állomást létesítenek, megvalósítanak egy, a jelenle-
gitõl független telephelyet, megszüntetik a Széchenyi téri buszközpontot, átalakítják a helyi buszközlekedés vonalhálózatát, és környezetbarát üzemmódú jármûveket szereznek be. A közgyûlés egyelõre a pályázati felhívást hagyta jóvá, a részletes pályázati kiírás még ezután jelenik meg. Ugyanakkor az elfogadott határozatban számos feltétel szerepel, a kiírást pedig ezek figyelembevételével állítják majd össze. Ilyen ki-
tétel például, hogy a jegy- és bérletárak 2013-ban legfeljebb 4,5 százalékkal lehetnek magasabbak a jelenleginél. A pályázónak legalább 50 darab autóbusszal kell rendelkeznie (30 százaléka csuklós, 20 százaléka alacsonypadlós), amelyek átlagéletkora a 10 évet nem haladhatja meg. Új elem, hogy a pályázónak a megállók 20 százalékában jegyértékesítõ automatát kell létesítenie és üzemeltetnie, valamint ezek számát évente 10 százalékkal kell emelnie. A jelentkezõ cégeknek vállalniuk kell, hogy a megállók felében elektronikus utastájékoztatási rendszert mûködtetnek, és évente legalább 15 utasvárót létesítenek.
Lapunk támogatója a
FEAST A FEAST egy angol nyelvû rövidítés: Elsõ Európai Légiforgalmi Irányító Felvételi Teszt (First European Air Traffic Controller Selection Test). A FEAST-et kifejezetten légiforgalmi irányítók felvételére fejlesztették ki. Ez a számítógépalapú vizsgáztató rendszer számos felmérõ eszközt tartalmaz, és egy sor olyan képességet mér, amelyek fontosak lehetnek a légiforgalmi irányító tanfolyam elvégzése és a munkakör jövõbeni betöltése szempontjából. Segítséget nyújt a kiválasztásban, és a legfontosabb irányítói képességek jól kidolgozott mérésével csökkenti a képzésbõl esetlegesen kiesõ hallgatók számát. Az EUROCONTROL által kifejlesztett tesztet Európa 24 országában használják a polgári és katonai légiforgalmi irányítók kiválasztásában. EUROCONTROL elõírásainak, így a légiforgalmi akadémia 2013tól más országok elõtt is megnyitja kapuit. 2012. július 6-án ünnepélyes keretek között vehette át diplomáját az elsõ végzõs évfolyam. Az EPC által kiállított igazolás alapján a HungaroControl a Légiközlekedési Hatóságnál megkéri részükre a gyakornoki szakszolgálati engedélyt. A gyakornokok az alapképzést követõen a HungaroControlnál folytatják tanulmányaikat további 12 hónapig, majd az átmeneti és munkahelyi gyakorlati képzés sikeres teljesítése után légiforgalmi irányítói szakszolgálati engedélyt szereznek. A HungaroControl Zrt. 2012ben 1058 pályázatot dolgozott fel a légiforgalmi irányító hallgatói jelentkezésekbõl. Az úgynevezett FEAST (lásd keretben) teszt kitöltését, az orvosi és pszichológiai vizsgálatokat, valamint az Assessment Centerben zajló kiválasztási folyamatot követõen a legjobb 1516 fõt hívják be végsõ interjúra, akik közül 12-en kezdhetik meg a légiforgalmi akadémia (EPC) alapképzését. A kiírásban feltétel lehet majd az is, hogy a buszok éves átlagban maximum tíz percet késhetnek (legfeljebb a hálózat 10 százalékán), és hogy a jármûvezetõk 5 százalékának legalább alapfokú német nyelvvizsgával kell rendelkeznie. Szintén elvárás, hogy a leendõ szolgáltató egyes külvárosi településrészeken zárható kerékpártárolókat alakítson ki. Az új szolgáltatónak változatlan feltételekkel kell alkalmaznia azon jármûvezetõk minimum 70 százalékát, akik jelenleg a Kunság Volán helyi járatain dolgoznak. Ha esetleg a Kunság Volánon kívül más szolgáltató is jelentkezne, annak igazolnia kell majd a Noszlopy Gáspár parkban lévõ helyi autóbusz-végállomás feletti rendelkezési jogot – amihez az állomástulajdonos Kunság Volánnal kell szerzõdést kötnie.
VOLÁN Egyesülés www.volan.hu
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5
2012. július 18.
Cégösszevonások és regionalizáció a MÁV Csoportnál
A tettek mezején az új menedzsment
Elhunyt dr. Parádi Ferenc
Nagy lendülettel vágott bele a MÁV-reformba a GYSEV-tõl alig két hónapja a MÁV-hoz érkezett új menedzsment. A látványos személyi változások mellett az új vezetõk gõzerõvel dolgoztak az új cégstratégiával – amivel mára el is készültek, így a figyelmük homlokterében immár az alaptevékenység áttekintése és az „ügyfélkapcsolatok” fejlesztése áll. A Budapest–Újszász–Szolnok Dávid Ilona megerõsítette, hogy vasútvonal 19 állomásán és megál- a szervezeti átalakítás elvégzésére, lóhelyén végzett állomásépület- és új üzleti terv készítésére is megbíesõbeálló-korszerûsítést a MÁV zást kapott, ezeket el is készítették, Zrt. A példaértékû beruházás a vá- azokat a tulajdonosnak átadták, ám rakozási, jegyváltási körülmények részleteket nem árult el, mondván: a javítását célozza, a peronok felújí- MÁV Csoport mûködési kereteinek tása, az utastájékoztatás korszerû- (így különösen a rendelkezésére bosítése nem része – de a Rákoshegy csátott pénzügyi erõforrásoknak) a és Zagyvarékas közötti 75 kilomé- meghatározása kormányzati komteres vonalszakasz valamennyi petencia. Azt azonban világossá tetmegállóját és állomáte, hogy egy integrált sát érinti. A nagyká- „Az elavult elõírások vasútvállalatot átláttai állomásépület megszüntetése hatóbbnak tart, mint mûszaki átadásának egy 41 társaságra az áruforgalom apropóján tartott júliszétbontottat. A MÁV us 9-i ünnepséget kö- növekedéséhez Csoport 2012-es fivetõen Dávid Ilona, a vezethetne.” nanszírozását megolMÁV Zrt. elnök-vedottnak tekinti a vezérigazgatója és Ungvári Csaba, a zérigazgató asszony, amihez 27 milMÁV-START és a MÁV-TRAK- liárd forintnyi mûködési hitelt vesz CIÓ vezérigazgatója kötetlen be- még fel a MÁV Zrt. állami kezesszélgetést folytatott közlekedési és ségvállalás mellett (ettõl függetlegazdasági szakújságírókkal. A po- nül 36 milliárd forintot szintén fellitikai napilapok tudósítói legin- vesznek az idén esedékes kamatok kább a MÁV Csoport átalakítására és a lejáró adósságállomány refiés a cégcsoport finanszírozására nanszírozására). Dávid Ilona megvoltak kíváncsiak, errõl azonban erõsítette, hogy a Rail Cargo nem sok konkrétum derült ki. Hungaria Zrt. felügyelõ bizottsági
Dávid Ilona
tagja lesz, ám ezt nem tekinti versenytorzító lépésnek, hiszen nem õ jelentkezett erre a feladatra, hanem a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) kérte fel (amely egy fõt jogosult delegálni). Ha más magánvasutak is szeretnék ilyen módon erõsíteni a kapcsolatukat a legmeghatározóbb alvállalkozójukkal, arra nyitott a MÁV. Ahogy Ungvári Csaba rámutatott: a GYSEV pénzügyi eredményessége részben annak köszönhetõ, hogy az árufuvarozási sûrûség nagyobb, mint a MÁV hálózatán, vagyis az árufuvarozó társaságokkal való mélyebb együttmûködés, az el-
Ungvári Csaba
zéseik, kéréseik elvesznek a cégen belül. Ezt a hiátust enyhítendõ járják az új vezetõk a vidéket, vasutas és civil fórumokat is tartva (nemrég Pécsett, hamarosan Szegeden). Azt azonban Dávid Ilonáék is belátják: nem lehetnek ott mindenütt egyszerre, így a MÁV Csoport regionalizálását is célul tûzték ki. Ismert, hogy a MÁV alapvetõen területi alapon épül fel – noha a területi igazgatóságok megszûntek, ám az egyes cégek szakmai tevékenységét több-kevesebb regionális telephely hajtja végre. Ungvári Csaba reményei szerint számos, jelenleg központi kompetenciát
Megrendüléssel értesültünk róla, hogy dr. Parádi Ferenc, a BME Közlekedésmérnöki Kar Közlekedésautomatika Tanszékének ny. docense, a TranSYS Kft. alapítója és ügyvezetõje 63 éves korában, 2012. július 1-jén elhunyt. Dr. Parádi Ferenc közlekedésmérnöki diplomájának megszerzését követõen 1972-tõl 2009ig a Közlekedésautomatika Tanszék aktív oktatója volt. Oktatói tevékenységével párhuzamosan 1994 óta a TranSYS Kft. ügyvezetõjeként irányította a társaság munkáját. Vezetése alatt a Tran-SYS Kft. nemzetközileg is elismert céggé fejlõdött. Több társadalmi tisztséget vállalt: a Magyar Mérnöki Kamara Vasúti Szakosztályának elnöki posztját 1998-tól 2012-ig töltötte be, illetve a Vezetékek Világa szerkesztõbizottságának is tagja volt. Pótolhatatlan személye örökké hiányozni fog, emlékét kegyelettel megõrizzük.
Elhunyt Szepesbélai Árpád
Nagykáta állomás és kerékpártároló
HUNGRAIL
Rendkívüli bizottsági ülés Rendkívüli kibõvített ülést tartott a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesülés árufuvarozási bizottsága július 11-én az OKF veszélyes áruk vasúti fuvarozásának szigorúbb ellenõrzése és szabályozása tárgyában megfogalmazott igényének megvitatására. Az ülésen a téma fontosságára és összetett jellegére való tekintettel képviseltette magát az NFM, az OKF, az NKH, az MVMSZ, a MÁV Zrt., a MÁV-TRAKCIÓ Zrt., a Rail Cargo Hungaria Zrt., a GYSEV Cargo Zrt., a CER Hungary Zrt., az MMV Zrt., az AWT Zrt. és a Metrans (Danubia) a.s. Az ülésen az OKF és a MÁV Zrt. képviselõi, mint a tervezet elõkészítõi ismertették elképzeléseiket. A tagvállalatok, hatóságok és a minisztérium képviselõi vázolták a témával kapcsolatos álláspontjaikat, melyek megalapozottságát a tervezet készítõi elismertek. Megállapodás született egy valamennyi érintett közremûködésével megfogalmazandó javaslat kialakításáról, amely a személy- és árubiztonsági szempontokat figyelembe vevõ koncepción túlmenõen az uniós szabályozás, a hazai jogalkotás vonatkozó elõírásait, a nemzetközi kötelezettségvállalásból fakadó feladatokat, valamint a magyarországi árufuvarozó vállalkozások versenyképességi szempontjait is számításba veszi. A javaslat mielõbbi kidolgozása érdekében a HUNGRAIL a lehetõ legrövidebb idõn belül ismét összehívja tagvállalatainak és az illetékes állami és szakmai szervezeteknek a képviselõit.
LAPUNK TÁMOGATÓI
Zagyvarékas
avult, indokolatlan elõírások, eljárásrendek megszüntetése, módosítása az áruforgalom növekedéséhez vezethetne. Ennek a mélyebb együttmûködésnek az egyik, de nem egyetlen módja a részvétel a partnercégek irányító, ellenõrzõ szervezeteiben (Dávid Ilona a GYSEV Zrt., Ungvári Csaba a GYSEV Cargo igazgatóságának elnöke). Ungvári Csaba a GYSEV piaci sikerének másik pillérének azt tartja, hogy a GYSEV regionális szinten jobban integrálódik a helyi gazdaság mûködésébe, mint a MÁV. A GYSEV vezetõi ismerték és rendszeresen keresték a kapcsolatot Gyõr-Moson-Sopron és Vas megye politikai vezetõivel, nagyobb településeinek polgármestereivel, a térség Volán-vállalataival, valamint a közszolgáltatás megrendelésében közremûködõ szombathelyi Regionális Közlekedésfejlesztési Iroda (RKI) munkatársaival. Dávid Ilona is problémának érzi, hogy a MÁV Csoport „arctalan”, a partnerek nem tudják kivel tartani a kapcsolatot, kezdeménye-
(így például a Volánokkal, RKIkkal való egyeztetést) leadnának területi szintre, ahol jobban ismerik az utazási szokásokat és igényeket, mint a cégközpontban. Ez – hosszú idõ után – végre egy jó lépés lenne a helyes irányba, mivel a MÁV-START jelenleg szinte teljesen érzéketlen a „helyi sajátosságok” figyelembevételére. Dávid Ilona világossá tette, hogy noha helyi együttmûködéssel (például az állomások önkormányzatokkal közös üzemeltetése esetén) csodákat lehet tenni, ám ez nem helyettesítheti a nagy értékû infrastrukturális, gördülõállományi fejlesztéseket. A MÁV Csoport újra elkészíti a jármûstratégiáját, nem a vágyakra, hanem a reális pénzügyi lehetõségekre építve. Dávid Ilona a NIF-fel, a vasúti nagyberuházások tervezését, végrehajtását felügyelõ céggel is erõsítené az együttmûködést, hogy rövidüljön a projektek elõkészítési ideje, így a lassan lezáruló EU-s pénzügyi ciklusban rendelkezésre álló források még elköltésre kerülhessenek. Andó Gergely
Szomorúan értesültünk róla, hogy Szepesbélai Árpád, a MÁV Zrt. Biztonsági Igazgatóságának munkatársa 75 éves korában, 2012. május 21-én elhunyt. Szepesbélai Árpád 1954. augusztus 23-án lépett a Magyar Államvasutak szolgálatába, ahol haláláig dolgozott. Pályáját biztosítóberendezési mûszerészként kezdte a déli szakaszon, ahol az Úttörõvasút tartozott hozzá. Késõbb áramkörös tanfolyamot, távírda tanfolyamot végzett, és 1960-ban avatták vasúti tisztté. Mérnöki diplomáját 1967ben szerezte meg, ezután a Jobbparti Biztosítóberendezési Fenntartási Fõnökségen építésvezetõi, késõbb fõépítés-vezetõi beosztásban dolgozott. A szakszolgálatot 1972. július 24-én hagyta el, és munkáját a Vasútbiztonsági Osztályon folytatta. A ’80-as és ’90-es években legendásnak számított az általa tartott egyetemi kurzus, amelynek során a vasúti balesetek hatását mutatta be a biztosítóberendezések fejlõdésére.
6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2012. július 18.
Zsombok Tímár György emlékére
Hátizsákom Saint-Exupéry Zsombok Tímár György, az egyetlen magyar repülõ-író 80 éves korában elhunyt. Fõszerkesztõnk 1996-ban készített interjújának közlésével a kitûnõ íróra és a kitûnõ emberre emlékezünk. Zsombok Timár György különös alakja a magyar irodalomnak. Huszonéves vadászrepülõként 1956. november 4-én reggel, amikor már orosz tankok álltak a kunmadarasi leszállópálya mindkét oldalán, a vi-
lág legtermészetesebb nyugalmával felmászott a hangár elõtt árván lobogó magyar zászlóhoz. Letisztelgett és leeresztette. Néhány hét múlva vele kezdõdött a letartóztatott tisztek névsora. Egy évre ítélték.
1982: Interjú a Rátkai Márton Mûvészklubban
Kamion- és buszmosó
A börtönben kezdett írni. Elsõ novelláit azonban csak a ’60-as évek végén kezdte publikálni az Élet és Irodalomban, a rovatvezetõ Lázár Ervin jóvoltából. Zsombok Timár György a keveset publikáló írók közé tartozik. Két kötet, néhány antológiaszereplés és több nívódíjas tévéjáték az eddigi életmûve. Pilóta-író, hiszen a repülõk életét ismeri a legjobban, ennek köszönhetõen az írók többnyire pilótának tartják, a pilóták viszont írónak. ’56-os sorstársai ma is becsülik, tisztelik, rehabilitációját, elõléptetését és kitüntetését nem más, mint (akkori) köztársasági elnökünk, Göncz Árpád kezdeményezte személyesen. – Antoine de Saint-Exupéry után nagy bátorságra vall a repülésrõl írni. Ön esetleg a magyar Exupéry megtisztelõ címre pályázott? – Ez az én hátizsákom, mert aki a repülésrõl ír, azt óhatatlanul vele vetik össze. Minden sorát ismerem, álmomban is idézni tudom õket, rajongva olvasom ma is. Exupéry egy márványtömb a világirodalomban. Egyszeri és megismételhetet-
len. Én valami másra vállalkoztam. Rólunk, magyar pilótákról, az én nemzedékemrõl akartam írni. Azokról, akik a legnehezebb idõszakban, a Rákosi-korszakban próbáltak helytállni. A repülés nem foglalkozás, hanem életforma, és abban a közösségben tartós értékmérõk voltak. Ezt bizonyítja, hogy az ’56 után utcára került pilóták szinte kivétel nélkül – más és más szakmákban is, kit hová vetett a sors – megállták a helyüket. – Mikor és hogyan lett pilóta? – Lehet, hogy meglepõnek tûnik, de ugyancsak egy repülõ-írónak, és nem Exupérynek, hanem az angol Richard Hillarynek köszönhetem, hogy szinte kissrác korom óta vadászpilóta akartam lenni. Olyan hatással volt rám a könyve, hogy elhatároztam: mindenáron vadászpilóta leszek. Persze elsõre nem sikerült. Szerelõ lettem, és Taszárra helyeztek, ahol szinte naponta írtam a kérelmeket, de még biztatást sem kaptam. Egyszer úgy gondoltam, lesz, ami lesz: Rákosinak írtam. Néhány napon belül megjött a válasz, sõt értem jöttek és Pestre vittek. A légierõ parancsnokának személyesen kellett intézkednie a sorsomról és beszámolnia róla Rákosinak. Szerencsém volt. Bár ez volt a magyar légierõ legsötétebb idõszaka, hiszen a háborúban harcolt akkori
oktatóinkat szinte kivétel nélkül letartóztatták, és többüket ki is végezték. Engem viszont felvettek. Tiszti iskolát végeztem. – Milyen típuson repült? – Számomra a MiG-15-ös volt a legemlékezetesebb, novelláimban is legtöbbször errõl a típusról írtam. Ne feledje azonban, hogy a technika csak eszköz, engem az emberek érdekelnek, akik azokban a gépekben ültek. Ezért is lett kötetem mottója: abban az idõben jó színészek voltunk. Emlékszem: a vállunkon vittük lezuhant társunk üvegkoporsóját, és tudtuk, hogy nem fekszik benne senki. – Nem zavarja, hogy ön egymûfajú író…? – Nem hiszek ebben, és nemcsak azért, mert másról is írok. Az elsõ önálló repülés, a rácsapás, a zavaró fénytörés – nem repüléstörténeti fejezetek. Azt szoktam mondani: sem népi, sem urbánus, soroksári vagyok. Kötetem novelláit negyedszázada írtam, és ma is idõszerûek. – Mikor repült utoljára? – Mindig repülök! – amíg élek. Vitorlázógéppel két éve voltam fenn utoljára, MiG-gel azon a novemberi hajnalon. De olyan szerencsém van, hogy a feleségem a Malévnél dolgozik, és a szabadjegyet minden évben igénybe vesszük. Kiss Pál
Kedvezményes elõfizetési akció A Magyar Közlekedés és a NAVIGÁTOR címû kiadványainkat most kedvezményes áron rendelheti meg. Elõfizetõinknek és olvasóinknak lehetõségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványainkból tájékozódjanak a szakmáról, valamint megismerhetik a piaci helyzetet és a piaci szereplõket. Lapjaink átfogják a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosítanak. Egyúttal szólnak a vasútról, közútról, hajózásról, légiközlekedésrõl, valamint a szállítmányozásról és a logisztikai szolgáltatásokról. A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, a NAVIGÁTOR pedig a cargo szakma magazinja. A szaklapok elõfizetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint szaklapjaink biztosítják a folyamatos továbbképzést.
GPSsorsolás elõfizetõink között Az elõfizetési akció két szerencsés nyertese egyéves idõtartamra egy-egy GPS-egységet kap, nyomkövetési szolgáltatással.
alacsony árakkal és kedvezõ minõséggel várja ügyfeleit! Elérhetõség: M3 és M0 keresztezõdésénél 1151 Budapest, Bogáncs u. 1–3. T: 06-70-943-2031 www.kamionfurdo.hu
Felajánló:
TLAN A Z O T L Á V ÁRON!
Megrendelhetõ: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. 1132 Budapest, Alig u. 14. Tel.: 350-0763, 350-0764 • Fax: 210-5862 • E-mail:
[email protected]
MEGRENDELÉS r Magyar Közlekedés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 000 Ft + áfa/év r Navigátor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 000 Ft + áfa/év r Magyar Közlekedés és Navigátor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 000 Ft + áfa/év
20%
KEDVEZMÉNY. TÖBB PÉLDÁNY MEGRENDELÉSE ESETÉN A megrendelõ neve: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Számlázási cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adószám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ügyintézõ: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elõfizetési idõszak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . -tól . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -ig Példányszám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A megrendelés elküldhetõ levélben, illetve faxon is. P. H. ................................... aláírás
KONFERENCIANAPTÁR 2012 2012. szeptember 25.:
Magyar Vasút 2012
2012. október 11–12.:
Nemzetközi Közlekedéslogisztika
2012. október:
Vasútgépész Napok
2012. november 8–9.:
Szállítmányozás 2012
2012. november 22.:
Magyar Fuvarozói Fórum
Rendezõ: Magyar Közlekedési Kiadó Információ: 350-0763, Ajvazov Borbála www.magyarkozlekedes.hu
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7
2012. július 18.
Balkáni vasúti körkép
Lassú felemelkedés helyett újra gyorsuló leépülés Nagyon megsínylették a balkáni országok is az elmúlt évek gazdasági válságát, az infrastruktúra mûszaki állapota folyamatosan romlik, a személyszállítási kínálat szûkítése minden országban folyamatosan napirenden van, ráadásul a teherfuvarozás is visszaesett. Hol vannak már azok a „régi szép idõk”, amikor a kelebiai vonalon sorba álltak a kilépésre váró tehervonatok! A szerb vasút több évtizede reménytelenül tartó lezüllése miatt mára nemcsak a személyszállítás lett jelképes, alibi tevékenység Szerbiában, de a fuvaroztatók is elpártolni látszanak az amúgy központi földrajzi fekvése okán annyira nem könynyen megkerülhetõ országtól. A kudarc közvetlen elõzménye az volt, amikor februárban az üzemképes villanymozdonyok száma 65-70-rõl tartósabban 35-re csökkent – miközben a még meglévõ személyfordák 30 mozdonyt igényelnek, így a tehervonatokra 5-6 gép jutott csak. Noha ez csupán átmeneti hatás volt, a szerb vámszervek nehézkes mûködése, a vasúti pályák egyre rosszabb állapota (Szabadkától Belgrád felé 47 km egybefüggõ 40-es lassújel van a pályán és számos rövidebb, de még jelentõsebb korlátozás itt-ott), valamint a dízelmozdonyok egész évben alacsony rendelkezésre állása. A szerb tranzitútvonalak egy része (a Románia és Bulgária felé vezetõk) nem villamosított, így a dízelmozdonyok hiánya a tehervonatok vesztegelését okozza (mozdonyhiány miatt a nemzetközi személyvonatokat is törölték). A nehézségeket látva a tranzitforgalom egy tekintélyes része ma már Szerbia helyett Románián keresztül éri el a Földközi-tengert – az állami vasutak helyett magánvasutakkal bonyolítva. A szerb vasúti személyszállítás is árnyéka és paródiája önmagának. Aki ma személyvonatra száll Szerbiában, az bizonyosan egy Kusturicafilm díszletében érezheti magát, különösen ha 40-50 éves német sínbuszokkal utazik. A 10-40 km/órás sebességgel, maroknyi utassal döcögõ vonatok hol járnak, hol nem, attól függõen, hogy sikerül-e beindítani õket. A mûszaki hibák miatt a menetrend megbízhatatlan, a csatlakozások esetlegesek, számítani rájuk sehol sem lehet – de legalább életre szóló élményt kap az erre utazó. Meglepõ lehet egy utazás a „legendás” X. korridoron Zágráb és Belgrád között: nemcsak a pályaállapotok elkeserítõk annak szerb szakaszán, hanem a tehervonatok szinte teljes hiánya is szembetûnõ, a fogadkozások ellenére ez az irány egyelõre nem lett a Budapesten át való közlekedés teljes értékû alternatívája. A vasúti pálya Horvátországban és Montenegróban megfelelõ színvonalúnak tekinthetõ, mindkettõ komolyabb leépülés után újult meg, ám a fejlõdés ezekben az országokban is megállt, sõt Horvátországban a viszszaesés jelei mutatkoznak: a jövõ évtõl a nemzetközi személyszállító vonatok jelentõs részét megszünteti a horvát fél – gazdaságtalanságra hivatkozva. Sajnos ami igaz, az igaz, az év nagy részében a nemzetközi vonatok zöme kihasználatlan, és amúgy is csak 2-3 kocsis, ami a mozdonyvontatás okán kihasználtan is veszteséges lenne. Ráadásul a mozdonyfelhasználás sem mindig gazdaságos: a Pécs és Pélmonostor közötti 54 kilométeres szakasz napi egy InterCity-vonatpárja két M41-es mozdonyt köt le gyakorlatilag egész napra. A balkáni országok belföldi menetrendje sosem volt éppen kínálati, ám az is biztos, hogy az igényekhez sem nagyon igazodik. Máig
jellemzõ a napi 2-3 vonatpárral való kiszolgálás, ebbõl legalább egy vonatpár gyakorlatilag éjszakai vonatnak tekinthetõ: Szabadkáról például hajnali 1.50-kor indul Zentán át Kikindára személyvonat – ezt a Budapestrõl induló éjszakai vonat éppen nem éri el. Ám egyes helyeken a hajnali 3-4 között induló vonatokra még mindig meglepõen sok utas kapaszkodik fel, nem tudni, hogy azért-e, mert a következõ vonat csak délután indul… A Balkán egyik infrastrukturális mélypontja mindig is Albánia volt, hiszen mind a közúti, mind a vasúti kapacitásai meglehetõsen korlátozottak, igaz, a jelentõsebb iparüzemeket nélkülözni kényszerülõ ország szállításai igényei sem túl jelentõsek. A nemzetközi vasúti vérkeringésbe Albánia ennek ellenére be van kötve, Montenegróval van igény szerinti tehervonati kapcsolata, ami hetente tucatnyi vagon egy-két részletben való átadását és visszaadását jelenti. Albániában a vasúti személyszállítási kínálat évrõl évre csökken, napi hét vonatpár közlekedik csupán a hálózaton, az ország keleti, északi és déli vasúti végpontjaira napi egy-egy vonatpár jut csupán el, elborzasztó menetidõvel, betört ablakú vagy ablakok nélküli kétkocsis szerelvénynyel, amelyet csehszlovák eredetû dízelmozdonyok vontatnak. Sajnos a pályaállapotok miatt az Ohridi-tóhoz vezetõ vonalszakaszt idén le kellett zárni, és hamarosan erre a sorsra juthat a dél felé vezetõ vasútvonal is. Görögország és Törökország vasúti elérhetõsége egyaránt rossz, igaz, különbözõ okokból. A görög vasút az ország általános csõdjének mellékhatásaként csökkentette nulla közelébe a tevékenységet a személyszállításban és alig észrevehetõre az árufuvarozásban, míg a törökök az Isztambulba vezetõ vaspályáikat építik át – és ezért zárták le ezeket részlegesen vagy teljesen két évre Európa és Ázsia felõl is. Ázsia felõl kétvágányú nagysebességû vasútvonal épül az eddigi kanyargós egyvágányú pálya mellé, míg az európai oldalon a teljesen elhasználódott egyvágányú, villamosított pálya épül át, heti 3-4 napos teljes kizárás mellett – ám a többi napon is csak a tehervonatok közlekedhetnek. A román vasút sincs a „topon”, az EU által finanszírozott infrastruktúra-beruházások még a magyarnál is vontatottabban haladnak, eddig csupán a Brassó–Bukarest–Constanta vonal javarésze épült át. A napi kéthárom vonatpárral kiszolgált mellékvonalak alkonya Romániában 2012ben jött el, pár hét alatt tucatnyi vonalon hagyott fel a CFR Calatori a személyszállítással – azóta ezek egy részén magánvasutak szervezésében újraindult a szállítás. A távolsági vonatok minõségének és mennyiségének csökkenése is látványos, ami áremelésekkel párosítva eredményesen vezetett az utasszám drámai csökkenéséhez, ma már azokra a „fürdõs” vonatokra is lehet indulás elõtt jegyet kapni, amelyekre korábban évekkel ezelõtt elfogytak a helyek. Pedig egy idõben a román személyszállítás kifejezetten gyors ütemben fejlõdött, ám az akkor beszerzett Desirók és IC-kocsik jó része azóta alkatrészhiány miatt a javítóhelyek környékén vesztegel. Andó Gergely
8 MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Fuvarpiaci barométer
Nagy kilengések jellemezték az elmúlt két hetet. Növekedést könyvelhetett el az orosz (31 százalék), a román (25 százalék), az olasz és a belga (14-14 százalék) import, valamint az osztrák (12 százalék) és a német (10 százalék) export. 9 százalékkal csökkent viszont az észt import, 7 százalékkal a belga export, 5 százalékkal az osztrák import, 4-4 százalékkal a román export és a holland import. A fuvarpiaci mutató most 3 százalékkal áll alacsonyabban, mint két héttel ezelõtti adatközlésünk alkalmával.
Adatok: 2012. 06. 26.–07. 09.
2012. július 18.
