Logistiek in de bouw 1.
Waarom aandacht voor logistiek in de bouw ?
2.
Effect van optimale logistiek in de bouw
3.
Wat vraagt de opdrachtgever (RWS) in de aanbestedingsleidraad ?
4.
Wat doen wij als Veluwe Passage ?
1. Waarom aandacht voor logistiek in de bouw ? • De bouwsector is goed voor een derde van het aantal transportbewegingen in Nederland. • kijkend naar de andere sectoren blijft de bouwsector achter in de logistieke vooruitgang. • Tijden zijn aan het veranderen. Door de verschuiving van de bouw naar de binnensteden en opdrachtgevers die kritischer worden, wordt de druk op de bouwsector om anders om te gaan met de logistiek alleen maar groter. • Grote opdrachtgevers zien logistiek steeds vaker als een belangrijk middel om hun doelstellingen op het gebied van hinder, kosten en duurzaamheid te kunnen verwezenlijken.
2. Effect van een optimale logistiek in de bouw •
Tijdwinst, betere planning, kortere wachttijden
•
Terugbrengen van de faalkosten, minder sluitvrachten, minder spoed bestellingen
•
Efficiency, hogere beladingsgraad van vrachtwagens door het combineren van vrachten en het benutten van retour vrachten.
•
Duurzaamheid, minder kilometers, minder brandstofverbruik, minder CO2 uitstoot.
•
Betere samenwerking, Minder risico op vertraging, minder juridische conflicten
•
Minder hinder, beperken van transportbewegingen en coördineren van aan en afvoertijden verminderd de hinder op de A12 en het onderliggend wegennet en verkleinen de kans op ongelukken door toedoen van het bouwverkeer.
3. Wat stelt RWS in de aanbestedingsleidraad? Het belang van de aanbesteder is dat de belangen van Rijkswaterstaat als wegbeheerder voor het project A12VEG goed worden ingevuld. De aanbesteder ziet als belangrijkste onderdeel hiervan de integrale veiligheid op de infrastructuur. •
Het risico op toename, ten opzichte van de huidige situatie, van de verkeersonveiligheid op het hoofd- en onderliggend wegennet als gevolg van de werkzaamheden, ondanks dat aan de eisen van de DBFMovereenkomst wordt voldaan.
Het is de wens van de aanbesteder om de infrastructuur op een duurzame wijzen te laten realiseren en beschikbaar te houden. Duurzaamheid is voor RWS een belangrijk aspect in de uitvoering van haar maatschappelijke taken. Dit betekent dat waar mogelijk duurzame ontwikkeling wordt gestimuleerd in de toeleveringsketen. • •
CO2 prestatieladder Duurzaam bouwen calculator (Dubocalc)
4. Wat doen wij als Veluwe Passage? •
Wij zijn een logistiekplan aan het maken, middels dit logistiekplan willen wij een efficiëntere logistieke stroming van, naar en op de bouwlocatie creëren en optimaal profiteren van het hergebruiken van vrijkomende materialen en grond. Dit is niet alleen in het belang van Strukton en haar toeleveranciers, maar ook voor de opdrachtgever, eindgebruiker, omwonende en de maatschappij.
•
Tevens willen wij een meerwaarde creëren t.a.v de belangen van de opdrachtgever, het doel van het logistiek plan is om aan te tonen hoeveel minder hinder, minder CO2 uitstoot en minder belasting van de natuur wij gaan creëren. 1. Minder hinder 2. Minder CO2 uitstoot 3. Minder belasting van de natuur
Concrete maatregelen in het logistiekplan Het Logistiek centrum, de Hub Ten behoeve van een optimale logistiek creëren wij het logistiek centrum langs de verzorgingsplaats “t Ginkelse Zand. Vanuit de Hub worden de transporten gecoördineerd en, de Hub, is ook de locatie waar de BPMW’ers verzamelen en hun auto kunnen parkeren. Hier komen ook de bouwketen te staan. Vanuit de Hub worden de BPMW’ers met een busje naar de diverse bouwlocaties gebracht, hierdoor wordt het onderliggend wegennet niet belast door BPMW’ers die van en naar de bouwplaats rijden en hun auto in de omgeving van, of op de bouwplaats parkeren.
Optimaal beladen van de transporten Door de transporten van de verschillende toeleveranciers te combineren en gezamenlijk een vervoerder in te schakelen, wordt het aantal vervoersbewegingen sterk teruggedrongen. Door materialen tussentijds op te slaan in de Hub en op de juiste tijd op de juiste bouwlocatie te leveren, wordt het aantal ritten van en naar de bouwlocaties sterk gereduceerd. bovendien worden er met de leveranciers afspraken gemaakt, zodat er volle vrachten op de hup geleverd worden en waar mogelijk retour vrachten worden meegenomen.
Geen transporten van bouwmaterialen in de spits Omdat wij middels de Hub de mogelijkheid hebben om materialen op te slaan en te bundelen hebben wij ook de mogelijkheid om de spitstijden te vermijden. We werken dus met slottijden / venstertijden om de Hub te bevoorraden. Ook onze eigen (interne) transporten voor de bevoorrading van onze bouwlocaties vindt niet tijdens de spits plaats. Hiermee mijden wij de drukste periodes op de A12 en is er niet onnodig meer verkeer op de A12 tijdens de spits. De just in time leveringen van bijv. betonmortel, asfalt, zand en grond vinden wel plaats gedurende de gehele dag.
De resultaten tot nu toe Maatregel
Normale Situatie
Optimalisatie logistiekplan
Uitgangspunt / aannames
SMART – opbrengst
Berekening
Geen bouwverkeer op OWN
Depot op 5 km afstand van werk, bereikbaar via OWN
Depot op het werk, bereikbaar via A12
820 ritten tbv grondtransport
Belasting op OWN -1640 ritten - 8180 km
820 * 2 = 1640 Ritten 1640 * 5 km = 8180 km
Bundeling van materialen op de Hub
Dag / spoed levering rechtstreeks van de leverancier op de bouwlocatie
Volle vrachten leveren en materialen bundelen bespaart 40 % van de ritten
Totaal aantal ritten voor gehele werk = gem. 4 per dag gedurende 18 maanden = ca. 1800 ritten (gem. 50 km per rit)
40 % minder belasting
40 % van 1800 ritten = 720 ritten besparing * 50 km = 36000 km
BPMW’ers parkeren op de Hub.
BPMW’ers naar div. bouwplaatsen via OWN
BPMW’ers parkeren op hub, vandaar met busje naar de bouwplaats
Gem. 20 man Bouwtijd 18 maand Afstand naar bouwplaats 5 km over OWN
Belasting op OWN -13680 ritten - 68400 km
20 man *20 dagen * 18 maanden *2 =14400 ritten * 5 km = 72000
Geen levering materialen in de spits
Leveringen materialen ook in de spits
Leveranciers leveren materialen buiten de spits op de Hub
70 % van de leveringen is in de spits van de totaal 1800 leveringen
Minder vrachtverkeer In spits -1260 ritten - 63000 km
70 % van 1800 = 1260 * gem. 50 km per rit.
- 720 ritten - 36000 km
Wat moeten wij nog doen ? Nog te onderzoeken maatregelen • • • •
1. gebruik maken van regionale leveranciers en onderaannemers 2. inzet duurzame vervoersmiddelen en transportsystemen op de Hub 3. optimaal beladen van transporten door combinatie vrachten toe te passen 4. Lean sessie met partners, onderaannemers en leveranciers. (16 April) Verificatie en validatie Ten bate van de verificatie van onze beloften houden wij een logboek bij, daarin worden devolgende KPI’s (kritische prestatie indicatoren) gemeten:
• • • • •
1. de afleverlocatie van de transporten (aantal gereden kilometers) 2. de tijdstippen van belevering 3. de beladingsgraad van de vrachtwagens 4. de geleverde materialen 5. aantallen BPMW’ers die van de Hub naar de bouwplaats worden vervoerd
Wat doen wij nog meer •
Bouwketen voorzien van zonnepanelen en/of windenergie (Reco)
•
Toepassen van Led-verlichting
•
Milieu vriendelijk transport
•
Samenwerking met Technische Unie
•
Lean- sessie met partners en onderaannemers
•
Platform Logistiek in de bouw
•
Samenwerking met Bruil
•
Bij alle goede ideeën bedenken hoe wij dit SMART kunnen omschrijven, zodat de opdrachtgever dit ook als meerwaarde kan waarderen. => lastig om aantoonbaar te maken hoeveel je bespaard
