Genfi Autókiállítás 2008

Sajtóinformáció Mazda Motor Hungary

Genfi Autókiállítás 2008

A sajtóanyag tartalma letölthetı a Mazda Motor Hungary sajtóoldaláról www.mazda-press.hu


Tartalom

Genfi Autószalon 2008

1. Áttekintés

Mazda újdonságok Genfben

2. Az új Mazda2 háromajtós változat

Sportos és még megfizethetıbb

3. Mazda Taiki koncepció

A szél megformázása

4. Mazda5 Hydrogen Hybrid

A legzöldebb kisbusz

5. Biztonsági és környezetvédelmi technológiák

Biztonságosabban és tisztábban

6. Mazda6 kombi, ötajtós és dízel

Teljes a kínálat

7. Mazda Motor Corporation

Adatok és számok

8. Kapcsolattartók

Mazda Motor Europe

-2-


1. Áttekintés Mazda újdonságok Genfben A Mazda minden idık egyik legjobb eredménnyel zárt éve után érkezik a 2008as Genfi Autószalonra: 2007-ben a Mazda Motor Europe 311 200 jármővet értékesített, ami 2,0 százalékkal haladja meg a 2006-os eredményeket, s emellett az elmúlt 16 év legjobb 12 havi adata. A 2008-as évben is hasonlóan kiemelkedı eredményeket vár a Mazda Motor Corporation, így az európai autókiállítási szezon elsı állomásán a teljesen új háromajtós Mazda2 világpremierjét tartja. A kiállítási területen egy újabb izgalmas koncepció, a Mazda Taiki is megtalálható, ami szintén elsı alkalommal látható Európában. A standon az érdeklıdık találkozhatnak még a Mazda5 Hydrogen Hybriddel, a Mazda számos újszerő környezetvédelmi és biztonsági technológiájával, illetve a teljesen új Mazda6-os ferdehátú, kombi és dízelváltozataival.

-3-


2. Új Mazda2 háromajtós ferdehátú Még sportosabb és még megfizethetıbb

Áttekintés Külsı •

Háromajtós kivitel új oldalablak formatervvel a sportos megjelenés érdekében

•

A légellenállási együttható mindössze 0.31 és a felhajtóerı pedig 0.02, ezzel hozzájárulva a kedvezı üzemanyagfogyasztáshoz és a kiváló kanyarstabilitáshoz

•

Sport csomag is rendelhetı (piactól függıen), ami egyedi elsı lökhárítót, oldalszoknyákat és hátsó tetıspoilert is tartalmaz

Hajtásláncok

•

MZR 1.5 benzinmotor 76 kW/103 LE / 6000 fordulat/percnél, a legnagyobb nyomaték 137 Nm 4000-es fordulatnál Az MZR 1.5 mindössze 5,9 l/100 km-es (kombinált) fogyasztással is beéri,

•

miközben károsanyagkibocsátása csupán140 g/km CO2 MZR 1.3 Standard Power 55 kW/75 LE / 6000 fordulat/percnél, a legnagyobb

•

nyomaték 121 Nm 3500-as fordulatszámnál Az MZR 1.3 High Power kivitel legnagyobb teljesítménye 63 kW/86 LE / 6000

•

fordulat/percnél a legnagyobb nyomaték 122 Nm 3500-as fordulatnál Az MZR 1.3 benzinmotor mindkét változata beéri 5,4 liter üzemanyaggal 100

•

kilométerre (kombinált ciklus), miközben a károsanyagkibocsátás csupán 129 g/km CO2 MZ-CD 1.4 közös nyomócsöves turbódízel erıforrás 50 kW/68 LE / 4000 ford.

•

•

•

legnagyobb teljesítménnyel és 160 Nm nyomatékkal már 2000-es fordulatnál az igazán élvezetes vezethetıségért Az MZ-CD 1.4 fogyasztása 4,3 l/100 km (kombinált), a károsanyagkibocsátás pedig 114g/km CO2 Mindegyik erıforráshoz ötfokozatú kézi kapcsolású váltómő csatlakozik

Funkcionalitás, felszereltség és kényelem •

Különlegesen kialakított jobb elsı ülés, ami döntésekor elırecsúszik, így kínálva megfelelı teret a hátsó üléssor eléréséhez, majd ezután az eredeti beállításnak megfelelı pozícióba áll vissza

-4-


•

•

Az audio-rendszer MP3 fájlt tartalmazó CD lejátszására is alkalmas, emellett AUX jack csatlakozóval is rendelkezik, hogy a külsı MP3 lejátszót könnyedén lehessen csatlakoztatni hozzá Háromféle felszereltségi szint a legtöbb piacon

Futómő és biztonság •

McPherson rendszerő független elsı felfüggesztés, torziós rudas hátsó futómő az

•

agilis viselkedés és a kényelmes utazás érdekében Elektromos rásegítéső szervokormány, mindössze 9,8 méteres fordulókörrel a

•

•

városi forgalomban való könnyed manıverezés érdekében A Mazda2 ötajtós változata ötcsillagos felnıtt utasvédelmi értékelést kapott a legutóbbi Euro-NCAP töréstesztek során Alapárért hat légzsák, ABS, EBD, vészfékasszisztens, illetve DCS (piactól

függıen)

-5-


Új Mazda2 háromajtós ferdehátú Sportos és gazdaságos A Mazda európai és világmérető folyamatos növekedésének egyik sarkallatos eleme az a stratégiai elképzelés, ami a márka modellpalettájának bıvítését tőzte ki célul, olyan modelleket megjelentetve a kínálatban, amik egyre több és több új vásárló elérését teszik lehetıvé. Az elmúlt két év során a Mazda számos olyan újdonságot mutatott be, amihez fogható korábban egyáltalán nem szerepelt kínálatában, ilyen például a nagyteljesítményő Mazda3 MPS, a különleges, lehajtható keménytetıs MX-5 Roadster Coupe, vagy a sportos crossover SUV, a Mazda CX-7. Mindennek az elgondolásnak a következetés folytatását fedezhetjük fel a 2008-as Genfi Autószalonon is, ahol a márka a Mazda2 háromajtós változatának világpremierjét tartja. A 2007 októberében bemutatott Mazda2 a márka elsı olyan új generációs jármőve, ami újszerő követelményrendszer szerint készült - ennek sikerét jelzi a az európai vásárlók azonnali és jelentıs érdeklıdése: 2008 januárjáig több mint 18 000 Mazda2 talált gazdára az Öreg Kontinensen. A múlt év decemberében a Mazda2 ötajtós változata ötcsillagos felnıtt utasvédelmi minısítést kapott az Euro-NCAP töréstesztjét követıen, de emellett számos autóipari díjat is begyőjtött, köztük például az Év Autója címet Ausztriában, Belgiumban, Horvátországban és Dániában. A háromajtós változat bemutatásával a Mazda2 még tovább növelheti népszerőségét és keresetségét a kategória vásárlói között, hiszen az ötajtós változat valamennyi gyıztes tulajdonságát magáénak tudhatja a három ajtós kivitel, ugyanakkor még sportosabb és még megfizethetıbb.

Formaterv – megnövelt sportosság A Mazda2 háromajtós ferdehátú kivitele az ötajtós formavilágát örökölte meg - ami kompakt méretével és különleges formai megoldásaival dinamikus és atlétikus megjelenéső -, még több sportos vonzerıvel. Hátsó oldalablakának egyedi kialakítása - a Mazda2 emelkedı övvonalával és ék alakú formájával együtt - különös hangsúlyt fektet az élvezetes vezethetıség kommunikációjára. Friss és dinamikus megjelenés - valamennyi formai megoldás, és azok egésze vonzó erıteljességet sugall, valamint arról a magas szintő gyártási minıségrıl árulkodik, amit már megismerhettünk a Mazda2 ötajtós változatánál. A szemet gyönyörködtetı forma ugyanakkor 4 százalékkal kedvezıbb légellenállású, mint a korábbi Mazda2: a -6-


légellenállási tényezı (Cd) 0,31, a felhajtóerı (CLF) pedig mindössze 0,02, azaz sikerült még tovább csökkenteni a fenntartási költségeket, ami kiemelten fontos a fiatal, elsı autót vásárlók megnyeréséhez. A sportos érzelmő vevık meghódítására szerepel a kínálatban a Sport Appearance csomag egyedi elsı lökhárítóval és oldalszoknyákkal, valamint hátsó tetıspoilerrel. Az utastérben a sötét tónusok remek kontrasztot alkotnak a fehér mőszerekkel és az ezüst kiegészítıkkel; a háromküllıs kormány megegyezik a Mazda MX-5-ben találhatóval - a vezetı környezete sportos és minıségi. Mazda2 háromajtós változat a genfi standon A Mazda kiállítási területén kiemelt helyet kapott a Mazda2 háromajtós változata, ami kizárólag a 2008-as Genfi Autószalon tiszteletére készített egyedi modell, s ami különösen kiemeli az újdonság sportos megjelenését. A karosszéria vörös mica árnyalata azonos tónusú a 2007-ben a Detroit Motor Show-n bemutatott Mazda Ryuga koncepció fényezésével. Az egyedi megjelenésrıl a Sport Appearance csomag gondoskodik, kiegészítve a különleges, ültetett futómővel, a szélesebb abroncsokkal, a projectoros elsı fényszórókkal, valamint az egyedi 16 collos színes keréktárcsákkal. A sportos hangulatról az utastérben a Recaro sportülések gondoskodnak, méghozzá versenyvörös és fekete színkombinációban, miközben a kormánykerék bırborítása piros cérnával varrott; az ajtóborításon bırberakásokat, illetve egyedi fényezéső díszítıelemeket találunk.

Kényelem, használhatóság és felszereltség Kompakt méretét és dinamikus megjelenését meghazudtolóan a Mazda2 háromajtós változata az ötajtóshoz hasonló tágas utasteret kínál. A háromajtós kivitelben különleges a jobb elsı ülés kialakítása: a támla elıredöntésekor az ülés elıre is csúszik, a kategória egyik legszélesebb hátrajutási lehetıségét kínálva az utasoknak. Az ülés pedig a támla visszahajtása után az eredeti pozíciójába áll vissza. Az utasokat tágas és kényelmes belsı fogadja. A viszonylag nagy tengelytáv (2490 mm) és az innovatív tetıkialakítás - minimalizált tetıvastagság és a hátul mélyre helyezett csípıpont - bıséges fej-, láb-, és vállteret biztosít az elsı és a hátsó üléssorban egyaránt. A vezetıülés 250 mm hosszúságú sínen csúsztatható elıre-hátra, a magasságállítás során az ülılap 55 mm-t mozdulhat el. Mindezek kombinálva az állítható magasságú volánnal, valamint a középkonzolra szerelt váltókarral sportos, körbeölelı érzetet keltenek, miközben az utastér szinte minden mérethez és testalkathoz kellıen tágas. A váltókar mőszerfalon történt elhelyezése területet szabadított fel a két elsı ülés között, így az ott elhelyezett tárolórekesz eleje pohártartó, míg a hátsó része akár -7-


egy nıi táskát is képes elnyelni; de itt található még az AUX csatlakozó is, ahonnan akár külsı MP3-lejátszóval is használhatjuk az audio berendezést (piactól függıen); valamint egy 12 V-os töltıcsatlakozó, ahonnan a különbözı elektromos eszközöket táplálhatják az utasok. Mobiltelefontartót és magazintartót is találunk a kesztyőtartónál, az ajtók zsebeiben akár fél literes mőanyag palack és A4-es mérető térkép is elfér, de további három tárolóhelyet találunk a mőszerfalon is a kismérető tárgyak számára. A csomagtér befogadóképessége nem változott az ötajtós kivitelhez képest: alaphelyzetben 250 literes, ami elegendı két bırönd vagy egy gyerekkocsi szállításához; a nagyobb mérető tárgyak megfelelı elhelyezéséhez csak le kell dönteni a 60/40 arányban osztott hátsó (kivéve alapfelszereltség esetén) üléseket, s máris 787 literesre növelhetı a tér. A Mazda2 háromajtós változata háromféle felszereltségi szinttel (országonként változhat) jelenik meg a piacon, csupa különleges, a fiatal és fiatalos vezetıket egyaránt kielégítı részletekkel. Az alapfelszereltség része a távirányítós központi zár, az elektromosan mozgatható külsı tükrök, az elektromos rásegítéső szervokormány, valamint a blokkolásgátló. A két gazdagabb felszereltség hat légzsákot, főthetı és elektromosan behajtható külsı tükröket, 15 vagy 16 collos könnyőfém felniket, kézi szabályzású vagy automata klimatizálást, elektromos elsı ablakemelıket, esıérzékelıs ablaktörlıt és automatikusan felkapcsolódó fényszórókat, állítható sebességfigyelı rendszert, sebességtartó automatikát (csak az 1,5 literes benzinmotor esetén és fedélzeti számítógéppel együtt), menetstabilizálót (DSC), kulcsnélküli nyitó- és indító rendszert valamint egyéb számos más kiegészítıt tartalmaz.

Hajtáslánc – kedvezı fogyasztás, alacsony CO2 kibocsátás A Mazda2 háromajtós változata az ötajtós kivitellel megegyezı benzines hajtásláncokat kínálja, amik élvezetesek és hatékonyak - az elıdmodell erıforrásainál pedig kevesebb üzemanyaggal is beérik és jelentısen kedvezıbb az emissziójuk. Az alapmotor az MZR 1.3, ami változó szelepvezérléső és kétféle teljesítménnyel is választható: a Standard Power 55 kW / 75 LE teljesítményő, míg a High Power 76 kW / 86 LE. Mindkét verzió átlagfogyasztása (kombinált ciklusban) 5,4 l/100 km, CO2 kibocsátása pedig 129 g/km. A erısebb benzines erıforrás az MZR 1.5, ami 76 kW / 103 LE teljesítményő, miközben átlagfogyasztása (kombinált) 5,9 l/100 km, CO2 kibocsátása pedig 140 g/km. A kínálatban szerepel még az MZ-CD 1.4 literes közös nyomócsöves turbódízel motor is igen kedvezı fogyasztással és emisszióval - különös tekintettel az európai vásárlók igényeire. Teljesítménye 50 kW /

-8-


68 LE 4000-es fordulatnál, legnagyobb nyomatéka 160 Nm már 2000-es fordulattól elérhetı - e kettı együtt élvezetes vezethetıséget biztosít. Mindemellett az átlagfogyasztás (kombinált) mindössze 4,3 l/100 km, s a CO2 kibocsátás is csupán 114 g/km, ami igen fontos vásárlási szempont a Bszegmensben. Valamennyi erıforrás a Mazda ötfokozatú, kézi kapcsolású váltómővén keresztül hajtja az elsı kerekeket, aminek áttételezését három és tíz százalék között növelték, ezzel is csökkentve az üzemanyag-fogyasztást.

Futómő és biztonság Az új Mazda2 három és ötajtós változatának karosszériája közel 100 kilogrammal könnyebb az elızı generációs Mazda2-nél. A jármő saját tömegét 1000 kilogramm alatt tartva az új modell szembemegy azzal az autóipari trenddel, ami szerint minden új modell némileg nehezebb elıdjénél. Ez a kiemelkedı eredmény többnyire zseniális mérnöki megoldásoknak köszönhetı - ilyen például a nagy ellenállású, de mégis könnyő acél nagyarányú használata, illetve a súly csökkentése minden lehetséges helyen -, de természetesen a jármő méretének csökkentése is szerepet játszott az agilis, mégis kis fogyasztású, alacsony fenntartási költségő jármő létrehozásában. A nagy szilárdságú acél használatának elınye a B-szegmens egyik legjobb eredményt hozó töréstesztjében is megmutatkozott, hiszen a Mazda2 ötajtós változata a lehetı legjobb, ötcsillagos minısítést érte el az Euro-NCAP vizsgálata során, 34 pontos eredménnyel a felnıtt utasvédelem terén. A Mazda2 emellett kiváló négycsillagos eredményt produkált a gyermekvédelem területén is 37 ponttal. A gyalogosvédelem terén elért két csillag és 18 pont ugyancsak kiváló eredmény. Az új Mazda2 háromajtós változatának karosszériavázát megerısítették a B-oszlop közelében, az ajtókat ugyancsak masszívabbá tették, mivel további oldalütközés elleni merevítéseket is beépítettek. A Mazda2 háromajtós változatának passzív biztonságáról

hat

légzsák

(piactól

függıen),

blokkolásgátló,

elektronikus

fékerıelosztó (EBD), vészfékasszisztens, menetstabilizáló (DSC) gondoskodik; a 40 milliméterrel alacsonyabban húzódó övvonal és az alacsonyabbra helyezett külsı tükrök a jobb kilátás biztosítékai.

-9-


Mőszaki Adatok - Mazda2 3 ajtós kivitel Karosszéria típusa

önhordó 2 elsı Hátsó csapóajtó

Ajtók

2 elsı 3 férıhelyes hátsó ülés, 60/40 arányban osztottan (felszereltségtıl függıen)

Ülések

Légellenállási tényezı

Cd

0.31

Felület szembıl nézve Külsı méretek

m

2

2.11

Hosszúság rendszámtartóval / a nélkül*

mm

3,900 / 3,885

mm

1,695

Szélesség Teljes szélesség tükrökkel együtt Magasság

mm

1,958

mm

1,475

Tengelytáv

mm

2,490

Nyomtáv elöl / hátul

mm

1,475/1,465 (14” / 15”) 1,465/1,455 (16”)

Hasmagasság Utastér

mm

150

Fejtér elöl / hátul

mm

1,004/959

Válltér elöl / hátul

mm

1,340/1,275

Lábtér elöl / hátul Csomagtér

mm

1,068/883

Raktér alaphelyzetben (VDA)

l

250

Lehajtott ülések esetén (padlótól a tetıig) (VDA)

l

787

mm

1,100

mm

1,000

mm

674

mm

1,321

Csomagtér legszélesebb pontja Hátsó kerékdobok közötti távolság Raktér hossza alaphelyzetben Raktér hossza lehajtott hátsó ülésekkel

*Sport Appearance Csomag: + 5 mm rendszámtartóval

- 10 -


Mőszaki Adatok - Mazda2 3-ajtós ferdehátú, benzines

Motor típusa Lökettérfogat Furat x löket Szelepek száma Vezérlés

cm³ mm

Üzemanyagbefecskend ezı rendszer Sőrítési arány Katalizátor Legnagyobb teljesítmény Legnagyobb nyomaték Üzemanyag Üzemanyagtartály térfogata Akkumulátor

KW/L E Nm liter

Váltómő Hajtás Váltóáttételek 1 2 3 4 5 6 Hátramenet Végáttétel Felfüggesztés és kerekek Elsı futómő Hátsó futómő Elsı lengéscsillapító Hátsó lengéscsillapító Stabilizátor (elöl) Kerékméret

Abroncsméret

mm

MZR 1.3 Standard power Soros, négyhengeres, 16 szelepes, DOHC 1,349 74.0 x 78.4 Hengerenként 4 lánchajtással

MZR 1.3 High power Soros, négyhengeres, 16 szelepes, DOHC 1,349 74.0 x 78.4 Hengerenként 4 lánchajtással

55/75 @ 6,000 ford.

63/86 @ 6,000 ford

76/103 @ 6,000 ford

121 @ 3,500 ford Ólmozatlan 95RON



42.8

42.8

42.8

55D23L/12 V 5 fokozatú, kézi kapcsolású

55D23L/12 V 5 fokozatú, kézi kapcsolású

Elöl keresztben beépített motor, elsıkerékhajtás

Elöl keresztben beépített motor, elsıkerékhajtás

55D23L/12 V 5 fokozatú, kézi kapcsolású Elöl keresztben beépített motor, elsıkerékhajtás

3.416 1.842 1.290 0.972 0.775 3.214 3.850

3.416 1.842 1.290 0.972 0.775 3.214 3.850

3.416 1.842 1.290 0.972 0.775 3.214 4.105

Független, McPherson rendszerő Torziós rúd Kettıs hatású Hagyonányos 19 6 J x 14 6 J x 15 6.5 J x 16



175/65 R 14 185/55 R 15 195/45 R 16

175/65 R 14 185/55 R 15 195/45 R 16

175/65 R 14 185/55 R 15 195/45 R 16

MZR 1.5

Soros, négyhengeres, 16 szelepes, DOHC 1,498 78.0 x 78.4 Hengerenként 4 lánchajtással Elektronikusan Elektronikusan felügyelt felügyelt Elektronikusan felügyelt üzemanyagbefecskendezé üzemanyagbefecskendezés üzemanyagbefecskend s ezés 10.0 : 1 10.0 : 1 10.0 : 1 Hármas hatású Hármas hatású katalizátor Hármas hatású katalizátor katalizátor

- 11 -


Kormánymő Típus Kormányelfordítás (végállástól végállásig) Fordulókör (szegélyek között) Fordulókör (falak között) Fékek Elöl Hátul Átmérı elöl Átmérı hátul Vákumdob átmérı Szervizintervallum

m m

mm mm inch

Fogasléces, eletromos rásegítés



2.7

2.7

2.7

9.80

9.80

9.80

10.4

10.4

10.4

Belsı hőtéső tárcsa Dobfék 258 200 9 20 000 km-ként, vagy évente



- 12 -


Teljesítmény és tömeg – Mazda2 3 ajtós ferdehátú, Benzines MZR 1.3 Standard power

MZR 1.3 High power

MZR 1.5

5MT

5MT

5MT

km/h

168

172

188

s

14.0

12.9

10.4

Város**

l/100km

6.9

6.9

7.6

Városon kívül**

l/100km

4.6

4.6

4.9

Kombinált**

l/100km

5.4

5.4

5.9

Menetteljesítmény Legnagyobb sebesség Gyorsulás 0-100 km/h-ra* Üzemanyagfogyasztás

CO2 kibocsátás (kombinált)

g/km

Emissziós besorolás

129

129

140

Euro IV

Euro IV

Euro IV

Tömeg és terhelhetıség Saját tömeg

kg

950 / 1,025***

950 / 1,025***

955 / 1,030***

Max. legnagyobb össztömeg

kg

1,455

1,455

1,455

Max. elsı tengelyterhelés

kg

785

790

790

Max. hátsó tengelyterhelés

kg

750

750

750

Max. vontatható tömeg (fékezetlen)

kg

500

500

500

Max. vontatható tömeg (fékezett) (12 %-os lejtı)

kg

900

900

900

Max. tetıterhelés

kg

50

50

50

* Mazda teszteredmény ** A 80/1268/EEC irányelvek alapján *** A 92/21/EEC irányelvek alapján (beleszámítva egy 75 kg-os vezetıt)

- 13 -


Mőszaki adatok - Mazda2 3ajtós ferdehátú, Dízel

Motor típusa Lökettérfogat Furat x löket Szelepek száma Vezérlés

cm³ mm

Üzemanyagellátó rendszer

MZ-CD 1.4 Diesel Soros, négyhengeres, SOHC, 8 szelepes 1,399 73.7 x 82.0 Hengerenként 2 szíjhajtással Közös nyomócsöves, közvetlen befecskendezés

Sőrítési arány Katalizátor Legnagyobb teljesítmény Legnagyobb nyomaték Üzemanyag Üzemanyagtartály Akkumulátor Váltómő Hajtás Váltóáttételezés 1 2 3 4 5 Hátramenet Végáttétel

18.0:1 Hármas hatású katalizátor KW/LE

50 / 68 @ 4,000 ford

Nm

160 @ 2,000 ford Gázolaj 42.8 80D26L/12 V Ötfokozatú, kézi kapcsolású Elöl keresztben beépített motor, elsıkerékhajtás

l

3.583 1.925 1.281 0.951 0.756 3.620 3.370

Felfüggesztés és kerekek Elsı futómő Hátsó futómő Lengéscsillapító elöl Lengéscsillapító hátul Stabilizátor (elöl)

Independent McPherson strut Torsion beam Kettıs hatású Hagyományos 19

mm

6 J x 14 6 J x 15 6.5 J x 16

Kerékméret

175/65 R 14 185/60R14 185/55 R 15 195/45 R 16

Abroncsméret

- 14 -


Kormánymő Típus Kormányelfordulás (végállástól végállásig) Fordulókör (szegélyek között) Fordulókör (falak között) Fékek Elöl Hátul Átmérı elöl Átmérı hátul Vákumdob átmérı Szervizintervallum

Fogasléces, elektronikus rásegítés 2.7 m

9.8

m

10.4 Belsı hőtéső tárcsa Dob 258 200 9 20 000 km-ként vagy évente

mm mm inch

- 15 -


Teljesítmény és tömeg – Mazda2 3-ajtós ferdehátú, Dízel MZ-CD 1.4 Diesel Ötfokozatú, kézi kapcsolású váltómő Menetteljesítmény Legnagyobb sebesség Gyorsulás 0-100 km/h-ra* Üzemanyagfogyasztás Város** Városon kívül** Kombinált** CO2 kibocsátás (kombinált) Emissziós besorolás Tömeg és terhelhetıség Saját tömeg Max. megengedett össztömeg Max. elsı tengelyterhelés Max. hátsó tengelyterhelés Vontatható tömeg (fékezetlen) Vontatható tömeg (fékezett - 12 %-os lejtı) Max. tetıterhelés

km/h s

162 15.5

l/100k m l/100k m l/100k m

5.3 3.7 4.3

g/km

114 Euro IV

kg

970 / 1,045 ***

kg

1,490

kg

835

kg

740

kg

500

kg

800

kg

50

* Mazda teszteredmény ** A 80/1268/EEC irányelve alapján *** A 92/21/EEC irányelve alapján (beleértve a 75 kg-os vezetıt)

- 16 -


3. Mazda Taiki A szél megformázása •

A Nagare „áramlásának“ evolúciója a levegı mozgásának kifejezésére

•

Szélsıséges aerodinamika felhajtóerı nélkül, illetve új generációs Wankel-motor a lehetı legkisebb környezeti behatás érdekében

•

Avantgarde utastér különleges formákkal, anyagokkal és megvilágítással

Kétségkívül a Genfi Autószalon egyik legizgalmasabb pontja a Mazda Taiki koncepció európai premierje – ez már a negyedik olyan tanulmány, ami a Nagare „áramlás“ formanyelvét használja, s biztos, hogy a Mazda által elkészített egyik legmeghökkentıbb alkotás is egyben. Miközben a sportautók egyik lehetséges jövıbeli generációját igyekszik bemutatni a legújabb fejlesztéső bolygódugattyús erıforrás hajtja, karosszériája a természetes légáramlást érzékelteti, a szó komoly értelmében megformázva a szelet. Hagoromo külsı A Nagare ármalás formanyelvét továbbgondolva az Atsuhiko Yamada, a Taiki koncepció vezetı formatervezıje keze alatt dolgozó csapat megalkotta „a láthatóvá tett légáramlás“ dizájnját, fımotívumként használva a japán legendát, a Hagaromót, a mennyei leányzó pihepalástját, amivel a monda szerint képes repülni. A cél eléréséhez a csapat nem csak számos vázlatot készített, de még nedves szövetet is begipszeztek, majd a légáram útjába akasztották, hogy megpróbálják megformázni a levegı mozgását egy szilárd test körül. Az eredmény egyfajta fúzió, egy test és az azt körülölelı áramlatok „bevésése“ a karosszériába, így a Taiki nem csak láthatóvá teszi a szelet, de egyben csökkenti is a karosszériaméretét - a koncepció a külsı szemlélı számára egyfajta légáramlatnak látszik. Ezt az érzetet erısítik az egyedi „áramló motívumos“ abroncsok, a LED megvilágítás a hőtırácson, akárcsak az irányjelzık és a hátsó fényforrások, amik látszólag a karosszéria ózon ezüst árnyalatát viselik magukon, ám valójában csak akkor válnak láthatóvá, amikor világítanak; mőködés közben a látvány olyan, mintha a Taiki légáramlata fényé alakulna át.

- 17 -


Egyedülálló aerodinamika nulla felhajtóerıvel A Mazda Taiki külsı formája nem csupán a formatervezık álma - a végsı forma elképesztıen áramvonalas. Mindenek elıtt az autó az eleje szélesebb, mint a hátulja, így egyfajta nyílként hasít magának utat a levegıben, ugyanakkor hasának egyedi kialakítása csupán apró légörvényeket alakít ki a jármő alatt. Egészen különleges a hátsó kerék megoldása is, hiszen az nem szerves része a karosszériának: az elsı sárvédık által irányított levegı a hátsó kerekek és a karosszéria közötti alagútban áramlik. Amikor a tervezıcsapat szélcsatornás tesztnek vetette alá a tanulmányt az eredmény lenyőgözı volt - a légellenállási együttható mindössze 0,25, a felhajtóerı pedig zéró. Amikor a Mazda Taiki nyújtott kupé formájának orr-részébe beépítették a legújabb generációs bolygódugattyús erıforrást, ami a hátsó kerekeket hajtja máris elkészült egy olyan különleges jármőkoncepció, ami egészen kis fogyasztású, igen kis mennyiségő CO2 -al terheli a környezetet, és mindezek mellett olyan életteli vezetési élményt kínál, ami csak a Mazdákra jellemzı. Koinobori utastér A Mazda Taiki belsı tere a Koinobori ihletése alapján született - ezek a levegıben úszó, kötélre rögzített, pontyot formázó, hagyományırzı színes lampionok díszítik Japán legtöbb települését májusban. Belül következetesen folytatódik a külsın megismert formaterv, a szoborszerő hullámok egyedi, már-már organikus belsıt teremtenek, ami levegıs és világos, köszönhetıen a Taiki áttetszı tetejének. A tetı megerısítésére az áramló kontúrú háló szolgál, aminek mintája megismétlıdik a kormányoszlopnál, a vezetıülés kereténél, de jól láthatóan megjelenik az elasztikus szilikon bevonaton is, ami az ülılapot és a háttámlát borítja. Az aszimmetrikus avantgarde formák remekül kiegészítik a színek szimmetrikus használatát, amik a belsıt két fekete és egy fehér részre osztják. Az ülések egy részét bır borítja, illetve olyan festett vonalak, amit új eljárással készített egy mővész, a légáramlás kétdimenziós megfelelıjeként. A Taiki mőszerfala dinamikus ívként csavarodik és a vezetı ülılapjában folytatódik. Az önálló üléstámla és fejtámla formaterve olyan, mintha szél rendezte volna el azokat. A mőszerfal helyén, a vezetı közelében mindkét oldalon vörös LED-sor található, amik futurisztikus fordulatszámmérıként mőködnek, ahogy a motor fordulatszám-növekedésének megfelelıen villannak fel.

- 18 -


Kiteljesedı ember-gép kapcsolódás (Human-Machine Interface – HMI) Mint számos korábbi modell esetében is, - mint például az Európában nemrég bemutatott új Mazda6 -, a Mazda jelentısen növelte a Taikiben megtalálható HMI technológiák használatát azzal, hogy egyre több rendszervezérlést helyezett a kormánykerékre. Ez egyben azt jelenti, hogy a sofırnek ezek kezeléséhez alig kell elvonnia figyelmét a vezetéstıl, szemben a korábbi rendszerekkel, amikor gombokat kellett nyomnia vagy tekernie a mőszerfalon és/vagy a középkonzolon - ezzel jelentısen növelhetı a vezetés biztonsága. A Mazda Taiki kiteljesedett HMI szintet kínál, megkönnyítve ezzel a vezetı és jármőve közti kommunikációt. Ez többfunkciós kapcsolókat tartalmaz a különbözı rendszerek vezérléséhez, ami a bolygódugattyú által inspirált egyedi formájú kormánykeréken kapott helyet és egy többfunkciós kijelzıvel is rendelkezik, ahonnan a vezetı leolvashatja a különbözı információkat. Mazda Taiki - Mőszaki adatok Hosszúság

4620 mm

Szélesség

1950 mm

Magasság

1240 mm

Tengelytáv

3000 mm

Szállítható személyek száma

2

Motor

Típus

Új generációs RENESIS

Váltómő

Típus

Száraz, dupla kuplung, 7 fokozatú váltómő

Felfüggesztés (elöl/hátul)

Típus

Kettıs lengıkarok

Abroncsok

Típus

195/40 R22 YOKOHAMA ADVAN Super-E PROTOTYPE 007

Méretek

- 19 -


4. Mazda5 Hydrogen RE Hybrid A legzöldebb egyterő Áttekintés •

A RENESIS kettıs üzemanyagú, hidrogén-benzin hajtású hibrid rendszere összesen 110 kW teljesítményő, ami 40 százalékkal múlja felül az RX-8 Hydrogen RE teljesítményét

•

Hidrogén vagy benzin használata esetén - a bolygódugattyús erıforrás az egyenáramú elektromotor típusú generátoron és a lithium-ion akkumulátoron keresztül - is az egyenáramú elektromotor számára termel energiát, így az 110 kW teljesítménnyel hajtja meg a kerekeket

•

Kedvezıbb

üzemanyag-fogyasztás

az automatikus üresjárati motorleállító

rendszernek köszönhetıen •

100 százalékos hatótáv növekedés a tiszta hidrogén üzemmód esetén (az RX-8 Hydrogen RE 100 km-es teljesítményéhez képest 200 km)

•

Akkumulátorok a padló alatt

•

A hidrogéntartály a második üléssor alatt kapott helyet

- 20 -


2006-ban és 2007-ben a Mazda Motor Corporation jelentıs erıfeszítésket tett a hidrogén hajtás elterjesztéséért. 2006-ban az MMC a világ elsı autógyártójaként kezdte meg a hidrogénnel is üzemelı bolygódugattyús RX-8 Hydrogen RE piacra dobását lízingelés formájában - ez egy olyan sportkocsi, ami benzinnel és hidrogénnel egyaránt használható, azaz rendkívül tiszta teljesítményt nyújt, ugyanakkor a Zoom-Zoom vezetési élmény változatlan. Az autóban ugyanaz az elismert RENESIS bolygódugattyús erıforrás teljesít szolgálatot, mint a hagyományos RX-8-asokban, csak némiképpen módosították, hogy alkalmas legyen a hidrogén elégetésére is. Mindez csupán kisebb változtatásokat követelt, így a Wankel-motor benzint használva képes hasonlóan nagy fordulatszámtartományban is dolgozni, mint egy hagyományos RENESIS erıforrás. A Mazda szintén 2006-ban mutatta be a Mazda5 Hydrogen RE Hybrid koncepcióját a Genfi Autókiállításon, mégpedig a közönség és a szakma elismerésére. Majd 2007-ben a HyNor (Hydrogen Road of Norway) bejelentette 30 darab RX-8 Hydrogen RE jármő lízingelését annak a programnak a részeként, aminek során megindul a hidrogén üzemanyag infrastruktúrájának kiépítése Norvégiában. A 2008-as Genfi Autószalonon egy újabb lépésnek lehetünk tanúi - a Mazda ugyanis itt tartja a Mazda5 Hydrogen RE Hybrid továbbfejlesztett változatának európai premierjét. A jármő értékesítését (lízingelés formájában) az MMC a 2008-as pénzügyi évben kezdi meg Japánban. A Mazda új alacsony emissziós egyterője hatékony szállítóeszköz - hiszen öt felnıttnek és azok csomagjainak kínál elegendı teret -, ugyanakkor a hidrogén üzemmód tökéletesítésének, valamint az új elektromos hibrid rendszernek köszönhetıen jobb menetteljesítményt kínál, ráadásul a kizárólag hidrogén üzemmód hatótávolságát is sikerült megduplázni az RX-8 RE Hydrogenhez képest. A Hydrogen RE Hybrid rendszer fejlıdése: nagyobb hatékonyság és hatótáv A Mazda5 Hydrogen RE Hybrid továbbfejlesztett kettıs üzemanyagú (hidrogén+benzin) RENESIS bolygódugattyús erıforrás, megnövelt hidrogéntartállyal, valamint egy elektromotorral, ami 40 százalékkal nagyobb teljesítményre képes, mint a vezetési élményérıl is híres RX-8 Hydrogen RE. Mindennek eléréséhez megváltoztatták a hajtást (az RX-8 Hydrogen RE hosszában beépített orrmotorja és a hátsókerékhajtás helyett a Mazda5 Hydrogen RE Hybrid elöl, keresztben beépített erıforrást kapott, ami az elsı kerekeket hajtja), illetve javítottak a szívás/kipufogás, valamint az égési folyamat hatékonyságán is. Az új hibrid rendszer a hidrogén vagy benzin elégetésébıl nyert energiát elektromossággá alakítja, majd azzal hajtja meg az elektromotort, s ezen keresztül az autót. Az - 21 -


elektromos hajtású technológiának köszönhetıen a rendszer kiváló hatásfokkal üzemel, s a kedvezı üzemanyag-fogyasztás mellett azonnali és vehemens teljesítményleadásra képes, azaz élvezetesen vezethetı. Az energia felhasználása különbözı helyzetekben A hibrid rendszer fı összetevıi között található a hidrogén/benzin üzemő bolygódugattyús erıforrás, a generátor, az inverter, az elektromotor és az akkumulátor. Ezek közösen optimálisan képesek mőködtetni a rendszert, elektromos áramot termelni, feltölteni vagy kisütni az akkumulátort, mégpedig mindig az adott vezetési helyzeteknek megfelelıen. •

Elinduláskor az akkumulátor energiáját használja a motor

•

Folyamatos haladás során a bolygódugattyús motor által termelt energiát használja a rendszer, amit a generátor alakít át elektromossággá

•

Gyorsításkor a bolygódugattyús motor által termelt energiát használja az autó, kiegészítve az akkumulátorból nyert további elektromossággal

•

Lassításkor a rendszer visszatölt a motorfék és a fékrendszer segítségével

•

Álló helyzetben (üresjáratban) a bolygódugattyús motor leáll, kivéve, ha az akkumulátornak szüksége van a töltésre

Mazda biotechnológiás anyagok1 az újrahasznosíthatóság elterjesztésének érdekében Nagy lépés a hidrogén-üzemanyagú jármővek felé a Mazda5 Hydrogen RE Hybrid környezetbarát hajtása, ugyanakkor a kocsi utasterében olyan biomőanyagokat is felhasználnak, amik nem szennyezik a környezetet. A Mazda a világon az elsı olyan autógyártó, aki olyan növényi biomőanyagot fejlesztett ki, ami az igényes minıség mellett képes felvenni a versenyt az autók utasterében használatos sajtolt mőanyagok ellenálló képességével. Ennek a környezetbarát anyagnak a gyártása az Új Regionális Konzorcium Kutatás Fejlesztési Program (New Regional Consortium Research Development Programme) keretén belül történik, amit támogat a Gazdasági, Kereskedelmi és Ipari Minisztérium - illetve vállalatok, egyetemek2 és Hiroshima önkormányzata is - , valamint a Mazda is részese.

1

Általános meghatározás a Mazda által fejlesztett növényi alapú anyagokra, beleértve a biomőanyagot és a bioszövetet A konzorcium tagjai: Hiroshima University, Nishikawa Rubber Co., Ltd., Hiroshima Prefecture Technical Research Institute (Seibu Industrial Technology Center), Daikyo-Nishikawa Co., Ltd., Japan Steel Works Ltd., Kinki University Engineering Department, National Research Institute of Brewing, Yasuhara Chemical Co., Ltd., MANAC, Inc., Mazda Motor Corporation (2 egyetem, 6 iparvállalat, valamint 2 kísérleti és kutató szervezet).

2

- 22 -


Együttmőködésben a Teijin Ltd-vel (akinek kutató laboratóriumai találhatók Chugokuban és Shikokuban) és a Teijin Fibers Ltd-vel siker koronázta a fejlesztést, aminek során az autóiparban elsıként fejlesztettek ki olyan 100 százalékosan növényi biomőanyagot, ami remek ellenállóképességet mutat a használattal, tőzzel és idıjárással szemben az autók üléshuzataként. Az új Mazda5 Hydrogen RE Hybrid ezt a vadonatúj Mazda biotechnológiás anyagot az üléseknél és a belsı kárpitozásnál használja. Mazda5 Hydrogen RE Hybrid Fı mőszaki adatok Hosszúság

4,565 mm

Szélesség

1,745 mm

Jármő Magasság

1,615 mm

Tengelytáv

2,750 mm

Ülések száma

5

Motor Típus

RENESIS hidrogén/benzin kettıs üzemő bolygódugattyús erıforrás

Üzemanyag

Hidrogén és benzin

Max. teljesítmény

110 kW (Elektromotor)

Típus

Egyenáramú elektromos motor

Generátor Típus

Egyenáramú elektromos motor

Akkumulátor Típus Lithium-ion (Li-ion) Abroncsok

195/65R15 DUNLOP ENASAVE (illó olajok nélküli abroncs)

- 23 -


A Mazda Hydrogen RE fejlesztésének fı állomásai 1991

Az elsı HR-X hidrogénhajtású Wankel-motor a Tokyo Motor Show-n

1993

A második HR-X II hidrogénhajtású Wankel-motor a Tokyo Motor Show-n A Mazda kifejleszt egy kísérleti Roadstert hidrogénhajtású Wankel-motorral

1995

A hidrogénhajtású Wankel-motorral szerelt Capella Cargo az elsı ilyen jellegő jármő, amit Japán közútjain tesztelnek

2003

Az RX-8 Hydrogen RE a Tokyo Motor Show-n

2006

A Mazda megkezdi az RX-8 Hydrogen RE kereskedelmi lízingjét, ami az elsı ilyen jellegő értékesítési forma

2006

A Mazda5 Hydrogen RE Hybrid bemutatója a Genfi Autószalonon

2007

A Mazda bejelenti, hogy a HyNor (Hydrogen Road of Norway) 30 RX-8 Hydrogen RE jármő lízingelését kezdi meg 2008-ban, a hidrogén üzemanyag norvégiai infrastruktúra kiépítését célzó program részeként

FY 2008

A Mazda megkezdi a Mazda5 (Premacy) Hydrogen RE Hybrid lízing-értékesítését Japánban

- 24 -


5. Biztonsági és környezetvédelmi technológiák Biztonságosabban és tisztábban A Mazda standján idén fellelhetı különleges technológiák közül a sorozatgyártásra érett hidrogénnel is üzemelı Wankel-hajtáslánc nem az egyetlen, ami az autóipar környezetbarát megoldásait helyezi elıtérbe. Ugyanakkor fejlett biztonsági megoldások is jócskán kerültek a Genfi Autószalon Mazda-standjának reflektrofényébe, olyanok mint a fejlett figyelırendszer, a dinamikus teljesítmény rendszer vagy a vezetéssegítı technológiák - ezek segítségével a vezetı már akkor felismerheti és elkerülheti a veszélyes helyzeteket, mielıtt az balesettel végzıdne. Ezeken kívül a Zoom-Zoom evolúciójának szellemiségében a Mazda új motortechnológiákat is kifejlesztett – köztük az új közös nyomócsöves turbódízel motort, az új generációs DISI* benzinmotort, illetve az új Wankel-rendszerő 16X erıforrást –, amik a kedvezı üzemanyag-fogyasztás, az alacsony emisszió és a vezetési élmény hármas követelményrendszerében fogantak. Biztonság – fejlett figyelırendszer és dinamikus teljesítmény A Mazda jármővei sosem ismertek kompromisszumot a törésbiztonság tekintetében. A nemrégiben bemutatott, könnyő építésmódú Mazda2 például már kiválóan, ötcsillagos eredménnyel szerepelt a Euro-NCAP tesztjén. A Mazda modellkínálatában fellelhetı passzív biztonsági berendezések kiegészítéseképpen a mérnökök különféle aktív biztonsági rendszereket fejlesztettek ki, amik segítenek felismerni és elkerülni a balesetet, mielıtt az egyáltalán megtörténhetne. A Mazda kidolgozott egy olyan radaros holttérfigyelı rendszert, ami az autó bal és jobb hátsó sarkába helyezett szenzorok segítségével érzékeli a közeledı jármővet a holttérben és ezt jelzi is a vezetınek hang és fényjelzéssel - mindez 60 km/h sebesség felett mőködik. Az új Mazda6 már az új keresztfunkciós hálózatot (CF-Net) használja, ami az ember-gép közti kapcsolattartás (HMI) egy igazán kifinomult platformja, ami minden korábbinál több kezelıszervet engedélyez a kormánykeréken. Az új rendszer lehetıvé teszi a vezetı számára, hogy úgy kezelje telefonját, az audio rendszert, a főtés beállításait, vagy akár a navigációs rendszert, hogy ahhoz nem kell elengednie a volánt és levennie szemét az útról.

*

DISI = direct injection spark ignition - 25 -


Biztonság – infrastruktúrával koordináló vezetéssegítı A Mazda érintett azoknak a technológiáknak a fejlesztése terén is, amik segítenek reagálni a vezetınek olyan veszélyekkel szemben, amik nem ismerhetık fel azonnal. A fejlesztık jelenleg az Intelligens Transzport Rendszereken (Intelligent Transport Systems – ITS) dolgoznak, ami jármő-jármő és jármő-út közötti kommunikációt jelent, ezáltal segíthet megakadályozni például a balesetet egy beláthatatlan kanyarban lévı veszélyes akadály miatt. A Mazda részese az ITS engedélyeztetési eljárásának, amit Hiroshima vett pártfogásába egy szervezeten keresztül, aminek tagja a helyi önkormányzat, valamint pénzügyi és akadémiai intézmények. Az engedélyeztetés csupán ez év januárjában kezdıdött meg. Addig a Mazda tesztpályán tökéletesítette az ITS-sel kapcsolatos fejlesztéseket. Mostanában a cég szakemberei olyan navigációs rendszer készítésén fáradoznak, ami támogatja az ITS engedélyeztetését a közutakon és adatokat fog győjteni és feldolgozni azoktól a rendszerektıl, amiket több tucat Mazda jármőbe szereltek be. A Mazda mindemellett egy olyan infrastruktúrával koordináló rendszer elkészítésén is dolgozik, ami képessé teszi a vezetıt, hogy számára fontos információkat fogadjon az úton vagy út mellett elhelyezett érzékelıktıl, kameráktól és egyéb berendezésektıl. Ez a fajta út-ember-jármő platform és technológiai megközelítés nagy szerepet játszik abban, hogy egyre nagyobb nyilvánosságot kapjon ez a meghatározó jellegő kutatás – és nem csupán csak egyes régiók számára. Környezetvédelem – még tisztább és még erısebb új közös nyomócsöves turbódízel erıforrás Genfben a Mazda bemutatja az újonnan fejlesztett MZR-CD 2.0 közös nyomócsöves turbódízel motort, kimondottan az európai piac számára – olyan technológiai megoldásokkal, amik akár 10 százalékkal kisebb emissziót és fogyasztást eredményezhetnek a hasonló lökettérfogatú korábbi közös nyomócsöves erıforráshoz képest. Az új motor blokkja alumínium ötvözetbıl készül, így sokkal könnyebb, ugyanakkor kisebbek és könnyebbek lettek a mozgó és forgó alkatrészei. Mindez egyben csökkenti a mechanikai ellenállást, kisebb a zaj és a vibráció – a motor járása finom, a benzinesekhez hasonló. Az üzemanyagellátásról nagyteljesítményő közös nyomócsöves rendszer gondoskodik, piezoval a befecskendezıben, ami nanomásodpercnyi (a másodperc milliárdnyi része) növekedéssel reagál a feszültségváltozásra. Ez a vezetési körülményekre történı sokkal gyorsabb reagálást tesz lehetıvé, mint a hagyományos elektromágneses befecskendezı, ugyanakkor homogénebb levegı-üzemanyag keverék elıállítására képes a minél tisztább égés érdekében. Az új motornál a turbófeltöltı több levegıhöz jut és a kipufogógáz visszavezetés (EGR) mennyisége is nagyobb minden fordulatszám-tartományban, így nagyobb az erı, kisebb a fogyasztás és a károsanyag - 26 -


kibocsátás. A motor mőködése során keletkezı károsanyagot az új fejlesztéső, nagy hatékonyságú PM katalizátor tisztítja, ami része a részecskeszőrı rendszernek (DPF). A legtöbb DPF-el szemben egyedül a PM használja az oxigén atomokat a katalizátor oxid rétegének felszínén. A Mazda új PM katalizátora az oxigén atomokat a teljes oxid rétegen használja, ami alapvetıen meggyorsítja a korom elégését és lerövidíti a szőrı regenerálásához szükséges idıt – ez egyben kisebb emissziót és kevesebb üzemenyag felhasználását is jelenti. S mivel az új anyagok igen tartósak, lehetıség nyílik kevesebb fém használatára a katalizátorban, ezzel is csökkentve a költségeket. A Mazda kifejlesztett egy további rendszert, ami a dízelmotor kipufogógázában található NOx-al bánik el. Ez a rendszer a jövıben kerülhet bevetésre, a szelektív rendszer vizes karbamiot adagol a kipufogógázhoz és a kipufogógáz tisztítására szolgáló NOx tároló rendszer a káros érték alá csökkenti a NOx kibocsátást. Környezetvédelem – új generációs DISI* benzinmotor A jelenleg a Mazda3 MPS-ben és a sportos crossover SUV európai változatában, a CX-7ben használt közvetlen befecskendezéses benzinmotor a teljesítmény és a hatékonyság mintapéldája. A Mazda ugyanakkor már most fejleszti a DISI benzinmotor következı generációját; a cél a teljesítmény és az üzemanyag-takarékosság egyidejő fokozása 1520 százalék közötti értékekkel. Ennek elérésére a mérnökök különbözı megoldásokkal igyekeznek csökkenteni az energiaveszteséget és növelni a termikus hatékonyságot. Az új generációs DISI benzinmotornál így például hőtve lesz a szívócsıben áramló levegı, ami a motor nagy sőrítési arányával együtt - hiszen a hidegebb levegı sőrőbb - növeli a leadható teljesítményt. Az új generációs, örvény rendszerő befecskendezık tovább növelik az üzemanyag porlasztásának hatékonyságát és így a hengeren belüli áramlás további hőtést tesz lehetıvé, hogy növelje a nagyteljesítményő motor érzékenységét kis fordulatnál, valamint sima járást és kedvezı üzemanyag-fogyasztást biztosítson. A fejlesztés további területei a lehetséges új formájú égéstér kialakítása, ami jobb teljesítményt garantál nagy sőrítés mellett; a kettıs változó szelepvezérlés (S-VT) a szívó és a kipufogó oldalon, valamint az azt mozgató mechanizmus minél kisebb veszteséggel való mőködtetése. Mindemellett az új katalizátor egyedülálló nanotechnológiájának feladata az lesz, hogy megkösse a kipufogógázban található olyan veszélyes molekulákat, amik jóval kisebb méretőek, mint a jelenlegi nanotechnológiával kiszőrhetı elemek.

*

DISI = Direct injection spark ignition - 27 -


Környezetvédelem – új generációs RENESIS Wankel-erıforrás 16X Az idei Genfi Autókiállításon elsı alkalommal tekinthetı meg Európában a Mazda új generációs bolygódugattyús erıforrása, a RENESIS 16X, ami még fejlesztés alatt áll. Az új motor a MazdaRX-8-ban megismert és bevált RENESIS erıforráson alapul, ám az új generációban új formájú égéseteret találunk - megnövelt (trochoid) átmérıvel, excentritással, és csökkentett rotorház szélességgel -, ami növeli a termikus hatékonyságot, illetve a nyomatékot minden fordulatnál; mindemellett megnövekedett a motor lökettérfogata is (800 cm³ szemben a jelenlegi RENESIS 654 cm³-vel). Az új erıforrás ugyanakkor az elsı bolygódugattyús motor, aminél közvetlen üzemanyagbefecskendezést használnak, ami a porlasztással tovább képes hőteni a levegıüzemanyag keveréket és ezzel növelni a töltési hatékonyságot. A közvetlen befecskendezés egyben csökkenti az üzemanyag tapadását az égéstér falára, így növelve a Wankel-motor termikus hatékonyságát, s a leadott nyomatékot. Az új generációs erıforrás gyártása során alumíniumot használnak a kisebb tömeg érdekében. Az új generációs RENESIS 16X így az eddigi RENESIS-nél nagyobb fordulatra képes és takarékosabb, miközben kompakt mérete és könnyő építésmódja nem változott. Környezetvédelem – intelligens üresjárati motorleállító rendszer (SISS) a még kedvezıbb fogyasztásért A Mazda intelligens üresjárati motorleállító rendszere úgy spórol üzemanyagot, hogy azonnal leállítja a motort, amikor az autó – akár csak idılegesen is – megáll. Ilyenkor automatikusan úgy állítja meg a sőrítı, illetve robbanás fázisban lévı dugattyúkat, hogy azok megfelelı mennyiségő levegıt kapjanak. Az újraindításhoz elektromotort használ a rendszer (akár a legtöbb hasonló szerkezet), ám az indításhoz a Mazda berendezése kis mennyiségő üzemanyagot juttat az elıre beállított hengerek égésterébe, így az egybıl begyullad és a motor szinte azonnal alapjáratra éled. Az újraindításhoz igen kis mennyiségő üzemanyagra van szükség, így jelentısen csökken a fogyasztás ahhoz képest, mintha a motor végig járt volna, mitöbb a rendszerhez nincs szükség kiegészítı elektromotorra. Környezetvédelem – újrafelhasználás lökhárítótól-lökhárítóig A Mazda az egyetlen olyan autógyártó, aki begyőjti a sérült, elhasznált lökhárítókat, majdnem teljesen eltávolítja róluk a festéket, és újrahasznosítja az anyagot az új jármővek lökhárítóinak gyártásához. Mindez három évvel ezelıtt kezdıdött az RX-8-al, és most már a Mazda5 Hydrogen RE Hybrid is újrafelhasznált anyagokból épül. A begyőjtött lökhárítókat bezúzzák, majd egyfajta granulátomot készítenek belıle, hogy leválasszák a festékanyag 98,5 százalékát. Optikai osztályzó technológiát használnak annak érdekében, hogy az alapján válogathassák szét a granulátumot, hogy az apró darabokon - 28 -


mennyi festék található. Ezután nagynyomású levegıvel tisztítják meg a darabokat, így azok 99,9 százalékban megszabadulnak korábbi fényezésüktıl. A festéktıl mentes granulátumot összekeverik a nem újrafelhasznált mőanyaggal és így készül el a reciklált új lökhárító. A kezdeti osztályozó fázisban a garnulátumból leválasztott anyagból sárfogó gumi, takaróelemek és egyéb alkatrészek készülnek.

- 29 -


6. Mazda6 kombi, ferdehátú és dízel Teljes a család Áttekintés A kombi röviden •

A kombi hosszabb (4,765 mm + 75 mm), szélesebb (1,795 mm + 15 mm) és valamivel magasabb (1,490 mm + 10 mm) ezenfelül hosszabb tengelytávú (2,725 mm + 50 mm), mint a korábbi generáció

•

A légellenállási tényezı mindössze 0.28 (az elıdnél 0.32), a kategória egyik legjobbja

•

Új csomagtér kialakítás a kategória egyik legszélesebb raktérnyílásával (1,066 mm) a könnyő pakolhatóság érdekében

•

Karakuri hátsó ülésrendszer most automatikus Karakuri csomagtérrolóval

•

A hajlítási és csavarodási ellenállás 33 illetve 25 százalékkal nıtt

•

Megnövelt merevség a csomagtérajtó környezetében

A ferdehátú röviden •

Elıdjével összehasonlítva a ferdehátú változat hosszabb (4,735 mm + 65 mm), szélesebb (1,795 mm + 15 mm), magasabb (1,440 mm + 5 mm) és nagyobb tengelytávú (2,725 mm + 50 mm) - azonos az új Mazda6 négyajtós kivitellel

•

A légellenállási tényezı mindössze 0.27 (az elıdnél 0.30), ami a kategória egyik legjobbja - azonos az új Mazda6 négyajtós kivitellel

•

Karakuri hátsó ülésrendszer Karakuri csomagtérrolóval

•

A hajlítási és csavarodási ellenállás 45 illetve 30 százalékkal nıtt

•

Megnövelt merevség a csomagtérajtó környékén

Külsı •

Három különféle karosszériaváltozat – szedán, ferdehátú, kombi

•

Minimális illesztési hézagok a látható és érzékelhetı minıség érdekében

•

Elsı lökhárító új formájú elsı fényszórókkal, nagyobb mérető alsó légbeömlı és függıleges formátumú ködlámpák

•

LED-es hátsó lámpák Európában

•

16, 17 és 18 collos keréktárcsák is választhatók

•

Sports Appearance csomag a sportos megjelenésért - 30 -


Utastér •

Kiemelkedı minıségő kidolgozás

•

Tárolórekesz a két elsı ülés között csúsztatható, bırborítású könyöklıvel (piactól függıen)

•

Megnövelt hátsó lábtér (+ 20 mm) és válltér (+ 9 mm) a még nagyobb kényelemért

•

Jobb kilátás hátrafelé az optimalizált külsı tükröknek és az új hátsó fejtámláknak köszönhetıen

•

Meredekebb volánsík a még kényelmesebb kormányzás érdekében

•

A váltókar közelebb került a vezetıhöz a könnyebb váltás érdekében

•

Üdvözlı módú mőszerfal világítás (piactól függıen)

•

Új aktív mőszerfal-világítási rendszer az audio rendszer parancsaihoz

Hajtáslánc •

Az MZR-CD 2.0 turbódízel erıforrás részecskeszőrıvel 103 kW/140 LE teljesítményő 3500-as fordulatnál, 330 Nm legnagyobb nyomatéka 2000-es fordulatnál jelentkezik és 0,4 literrel kevesebbet fogyaszt 100 kilométerenként

•

Az MZR 2.5 benzinmotor a korábbi 2,3 literes benzinest váltja le

•

Legnagyobb teljesítménye 125 kW/170 LE (+ 4 LE) 6000-es fordulatnál, legnagyobb nyomatéka 226 Nm / 4000 ford. (+ 19 Nm)

•

Könnyő építésmódú dugattyúk, teljes átfolyású kenés, nagy merevségő blokk, megnövelt merevségő forgattyús tengely, két kiegyenlítı tengely, flexibilis lendkerék az egyenletes, sima és csendes teljesítményleadásért

•

SV-T az optimalizált motorhatásfokért és VIS a lehetı legnagyobb nyomatékért minden fordulaton

•

Csökkentett kipufogórendszer ellenállás az optimális motormőködésért és az alacsony fordulatnál jelentkezı zaj csökkentésére

•

Az MZR 2.5 0,6 literrel kevesebb üzemanyagot használ, mint a korábbi 2,3 literes erıforrás (szedán)

•

Mindkét kisebb benzinmotor kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint korábban

•

Az MZR 2.0 benzines erıforrás 108 kW/147 LE teljesítményt nyújt 6500-as fordulatnál, legnagyobb nyomatéka 184 Nm 4000-es fordulatnál, és 0,8 literrel kisebb a fogyasztása 100 kilométeren

•

Az MZR 1.8 benzines erıforrás 88 kW/120 LE teljesítményt nyújt 5500-as fordulatnál, legnagyobb nyomatéka 165 Nm 4300-as fordulatnál, és 0,9 literrel kisebb a fogyasztása 100 kilométeren

- 31 -


•

Öt és hatfokozatú, kézi kapcsolású váltómő, ötfokozatú automata kézi kapcsolású funkcióval a kétliteres benzinmotorhoz

Futómő és biztonság •

Nagyobb mérete és gazdagabb felszereltsége ellenére az új Mazda6 mintegy 50 kg könnyebb

•

7 százalékkal több nagy, illetve ultranagy szilárdságú acél használata az elıdmodellhez képest

•

Kétszámjegyő százalékos növekedés a csavarodási és hajlítási ellenállás érdekében valamennyi karosszériaváltozatnál a jobb kezelhetıségért és nagyobb biztonságért (szedán 32%, illetve 14%)

•

Kettıs keresztlengıkaros elsı futómő

•

E-type multilink hátsó felfüggesztés

•

Elektromos rásegítéső fogasléces kormánymő az érzékenyebb kormányzásért és az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséért

•

Megnövelt aktív biztonság a köszönhetıen (299 mm + 16 mm)

•

ABS, EBD, vészfékasszisztens, kipörgésgátló (TCS) és menetstabilizáló (DSC) minden modellben

•

Nagyteljesítményő Bi-xenon fényszórók, adaptív elsı keréknyomás-ellenırzı rendszer és parkolássegítı (opcionális)

•

Új aktív elsı fejtámlák, amik segítenek csökkenteni az ostorcsapás-jellegő sérüléseket ráfutásos baleset esetén

•

Új, összecsukodó kuplung és fékpedál a baleset során esetlegesen bekövetkezı lábsérülések csökkentése érdekében

•

Elsı, oldalsó és függönylégzsák minden modellben

•

Tovább növelt gyalogosvédelem egy energiaelnyelı tér kialakításával a motorházfedél és a motor között

•

Különleges hab a lökhárítóban és mőanyag megerısítések a lökhárító alsó részén, hogy csökkenjen a lábsérülés veszélye egy esetleges gázolás során

nagyobb

mérető

elsı

féktárcsáknak

fényszórók,

Felszereltség •

Négy felszereltségi szint

•

Két zónás klimatizálási rendszer (HVAC) az elıl ülık számára (piactól függıen)

•

Keresztfunkciós hálózat (CF-Net) a kormánykerékrıl történı kezelhetıség növeléséért

- 32 -


•

Kulcs nélküli nyitó és indító rendszer, nyomógombos indítással (opció)

•

Bluetooth® mobilkezelı rendszer egy gombbal (a kormánykeréken) és hangvezérlés hét európai nyelven (opció)

•

8 hangszórós prémium Bose® audio rendszer digitális erısítı technológiával (opció)

•

Navigációs rendszer érintıképernyıvel, hangvezérléssel és 7 inch átmérıjő képernyıvel (opció)

- 33 -


Mazda6 kombi, ferdehátú és dízel – teljes a kínálat A teljesen új Mazda6 tavaly novemberben mutatkozott be, méltó folytatásaként a Mazda Zoom-Zoom evolúciójának. Izgalmas és sportos formája, kiváló minısége és vezethetısége, valamint remek felszereltsége és használhatósága erıs érzelmi kötıdést eredményez az autó és tulajdonosa között – ezt nevezik a Mazdánál Kizunának. Ez az érzelmi kötıdés még erıteljesebbé válhat, hiszen megjelenik a kínálatban a kombi, a ferdehátú, valamint az MZR-CD 2.0 közös nyomócsöves turbódízel erıforrás. Formaterv – japán esztétika Az új Mazda6 atletikus megjelenéső, akárcsak sikeres elıdje, ám ezt jóval hangsúlyosabban tudatja a külvilággal. A külsı formaterv összetéveszthetetlenül Mazdás – a részletek kiemelkedı minıségrıl árulkodnak, miközben az érzelemdús formai megoldások a japán esztétika elvárásainak felelnek meg. Az új Mazda6 ferdehátú változatának mérete megegyezik a korábban bemutatott szedánnal, ám hosszabb, szélesebb, magasabb és nagyobb tengelytávú, mint az elızı ötajtós változat, ugyanakkor a C-oszlopnál kialakított karcsú tetıvonala kupés karaktert kölcsönöz. Az új kombi a három karosszériaváltozat közül a leghosszabb, ugyanakkor szélesebb és némileg magasabb elıdjénél, ám emelkedı övvonala és hátsó ablakai mégis karcsúvá teszik. Az új Mazda6 utastere az eddiginél tágasabb és csalogatóbb, jelentısen nıtt a minıségérzet, s az új formákra nem csak nézni jó, hanem használni is azokat. A mőszerfal szinte körbeöleli a vezetıt, aki így egynek érzi magát autójával, ugyanakkor kellıen tágas érzetet is ad. Minıség, kényelem és felszereltség – prémium kinézet és érzet A Mazda6 tetszetıs külsejének nem esett áldozatul a kategóriától elvárható tágasság és használhatóság. Sıt, mindkét szempontból a legjobbak közé tartozik: az elıdhöz képest nıtt a hátsó utasok lábtere (+20 mm) és válltere (+ 9 mm), köszönhetıen a jármő megnövelt méretének. A vezetı kilátása a szegmens egyik legjobbja, az új fejlesztéső hátsó fejtámláknak és a módosított külsı tükröknek köszönhetıen jelentısen nıtt a kilátás hátrafelé. Mindemellett praktikusabb is, hiszen a Mazda6 büszkélkedhet a kategória egyik legszélesebb csomagtérnyílásával; de meg kell még említeni a Karakuri hátsó ülésrendszert is, aminek 60/40 arányban osztott ülései a csomagtérben található kar meghúzásával dönthetık elıre, valamint a teljesen új Karakuri csomagtértakarót, ami automatikusan felemelkedik a csomagtérajtó kinyitásakor. Tovább növeli a kényelmet az ülések új váza, ami hosszú utazásokhoz ideális, ugyanakkor jobb oldaltartást is nyújt; az új klimatizáló rendszer (HVAC), külön - 34 -


hımérséklet beállítását engedélyezi a vezetı és az elsı utas számára. A vezetıt körülvevı tér újdonsága az elsötétített mőszeregység (piactól függıen) az új vörös számokkal és az indirekt kék világítással; az új, sportkocsikat idézı volán; és a váltókat elhelyezése, ami közelebb került a vezetıhöz a könnyebb váltás érdekében. Mindez együttesen jelenti azt az exkluzívitást, ami a Mazda minıséggel együtt új szintre emeli a Mazda6-ot. Az utastér csendesebb lett (-2.5 dB 60 km/h sebességnél, durva felülető úton), ugyanakkor választható bır és szövetkárpit, a két elsı ülés közötti tárolórekesz kialakítása igényes, a tetején található, bırborítású könyöklı csúsztatható (piactól függıen). A kínálatban szerepel még az aktív háttérvilágítás, ami elhalványul, illetve felerısödik, amikor az audio rendszert vezérli a vezetı. Négyféle felszereltségi szint választható (piactól függıen), mindegyik hosszú alapfelszereltségi listával, amik között nem egy olyan található, ami a Mazdánál eddig még nem szerepelt. Az új Mazda6 keresztfunkciós hálózatot (CF-Net) használ a kormánykerékrıl történı kezelhetıség kiterjesztése érdekében (audio, navigáció, klimatizálás, fedélzeti számítógép, Bluetooth® rendszer). További különlegességnek számít a Bi-xenon elsı fényszóró és az adaptív elsı világítás (AFS), az abroncsnyomás ellenırzı rendszer, a Bluetooth® mobiltelefon rendszer hangvezérléssel hét európai nyelven, a parkolássegítı, a prémium BOSE® audio rendszer, valamint az érintıképernyıs navigációs rendszer, hangvezérléssel és 7 collos átmérıjő kijelzıvel (piactól és felszereltségtıl függıen). Hajtáslánc – az új MZR 2.5 benzinmotor A motorkínálat csúcsán immáron az MZR 2.5 benzinmotor található (leváltva az elıdmodell MZR 2.3 változatát), ami nem csak megnövelt teljesítményével - 125 kW/170 LE (+ 4 LE) 6000-es fordulatnál - és nyomatékával - 226 Nm 4000-es fordulatnál (+ 19 Nm) - hívja fel magára a figyelmet, hanem 6,8 százalékkal csökkentett átlagfogyasztásával (kombi) is. Ez a sima és kulturált járású erıforrás csendes üzemét a nagy merevségő blokknak, az erısebb fıtengelynek, a két kiegyenlítı tengelynek, és a flexibilis lendkeréknek köszönheti. A motornál változó szelepvezérlést (S-VT) és változó szívócsı rendszert (VIS) is találunk. Mindemellett az új MZR 2.5 benzinmotor esetében csökkent a kipufogórendszer ellenállása is, ezzel növelve a motor hatékonyabb mőködését. A második generációs Mazda6 megörökölte az elıdmodell három izgalmas és takarékos erıforrását, ám mindegyiket módosították a kedvezıbb üzemanyag- 35 -


fogyasztás

érdekében.

Az

MZR-CD

2.0

közös

nyomócsöves

turbódízel

részecskeszőrıvel (DPF) szerelve 103 kW/140 LE teljesítményre képes 3500-as fordulatnál, legnagyobb nyomatéka 330 Nm 2000-es fordulaton, ugyanakkor 6,7 százalékkal kevesebb gázolajjal is beéri, mint a korábbi kétliteres turbódízel (szedán). Az MZR 2.0 benzinmotor teljesítménye 108 kW/147 LE 6500-as fordulaton, legnagyobb nyomatéka 184 Nm 4000-es fordulatnál, miközben 10 százalékkal kedvezıbb a fogyasztása (kombi). Az MZR 1.8 benzines alapmotor teljesítménye 88 kW/120 LE 5500-as fordulatnál, legnagyobb nyomatéka 165 Nm 4300-as fordulatnál, s akár 11,4 százalékkal kevesebbet is fogyaszthat, mint a kifutó modell alapmotorja (kombi). Az új generációs Mazda6 háromféle váltómővel érhetı el (modelltıl függıen), köztük a Mazda öt és hatfokozatú, kézi kapcsolású váltómőve mindegyikhez rendelhetı. Ezt egészíti ki a kétliteres benzinmotorhoz rendelhetı ötfokozatú automata, aminél akár kézzel is lehet választani a fokozatok között. Futómő és biztonság – sportos, kiszámítható és biztonságos A sportos és érzelemdús vezethetıség érdekében a mérnökök még izgalmasabbá tették a Mazda6 kezelhetıségét és kormányzását. Ez nem volt könnyő feladat, hiszen az autó nagyobb lett és jobban felszerelt. A súlygyarapodás elkerülés érdekében ugyanazokat a fejlesztéseket vetették be, mint a harmadik generációs Mazda MX-5 és az új Mazda2 esetében, hiszen a többletsúly nem csak a kezelhetıséget rontja, hanem a fogyasztást is növeli. Ennek megfelelıen az új Mazda6 karosszériája 7 százalékkal több nagy és ultranagy szilárdságú acél felhasználásával készült, ami a saját tömeg gyarapodása nélkül is kétszámjegyő növekedést eredményezett a hajlítással és csavarodással szembeni ellenállóképességben, mindhárom karosszériaváltozatnál. Összességében az új Mazda6 –2,4 százalékkal, azaz mintegy 50 kilogrammal kisebb saját tömeggel dicsekedhet, mint elıdje, ami jobb kezelhetıséget, kisebb fogyasztást eredményez, megnövelt ütközésbiztonság mellett. A magasan beépített kettıs keresztlengıkaros elsı futómő két új ponton is csatlakozik a segédkerethez (azaz összesen hat ponton, míg az elıdmodell négy ponton), s az új, felsı lengıkarhoz csatlakoztatott dinamikus lengéscsillapítók jobban szigetelik a zajt és a vibrációt, míg a keményebb lengéscsillapító beállítások jobban illenek a merevebb karosszériához. Mindezt egészíti ki az elsı futómő új, egy helyen csatlakoztatott alsó lengıkarja (a kifutó modell esetében kettıs csatlakozásút használtak), ami még kiszámíthatóbb és precízebb kormányzást eredményez.

- 36 -


Hátul a Mazda E-típusú multi-link felfüggesztését találjuk, számos módosítással, például nagyobb átmérıjő (+10 mm) lengıkarszilentekkel, amiket 25 mm-el feljebb helyeztek el, hogy jobban kezelhetıvé váljék az autó hátulja, s hogy még egyenletesebb legyen a kerékösszetartás a visszarugózás során. A hátsó lengéscsillapítók is újak, segítségükkel nıtt az autó egyenesfutása és stabilitása. A fogasléces, elektromos rásegítéső kormányzás (EPAS) szintén újdonság, ennek is köszönhetı az érzékenyebb kormányzás, valamint az üzemanyag-fogyasztás további csökkenése (-2 százalék). Az új Mazda6 aerodinamikai teljesítménye és így nagy sebességnél mutatott stabilitása is nıtt, köszönhetıen a dinamikus és kecses formatervnek. Valamennyi külsı alkatrész átesett egy optimalizáláson, aminek eredménye, hogy a légellenállási tényezı (Cd) mindössze 0,27 (szedán és ötajtós) és 0,28 (kombi). A Mazda6 aktív és passzív biztonsági rendszerei kiváló tulajdonságokkal ruházzák fel az újdonságot. Az elsı, belsı hőtéső féktárcsák átmérıje megnıtt (299 mm + 16 mm), de hátul is (280 mm átmérıjő) féktárcsák gondoskodnak a megfelelı lassulásról. Ezt egészíti ki a blokkolásgátló, az elektronikus fékerıelosztó (EBD), a vészfékasszisztens, a kipörgésgátló (TCS), valamint a menetstabilizáló (DSC) - ezek minden modellnél az alapfelszereltség részét képezik. Az autó orrában található új segédkeret, valamint a megnövelt oldalsó csatlakozások 10 százalékkal növelték a rendszer vibrációelnyelı-képességét az elıdmodellhez képest. Az utastérben új fejlesztéső fejtámlákat találunk (amik hatékonyan képesek megvédeni az utasokat a ráfutásos baleseteknél jelentkezı ostorcsapás-szerő sérülésektıl), valamint hat légzsákot, elıfeszítıs és erıhatárolós elsı biztonsági öveket, valamint összecsukló kuplung és fékpedált a frontális ütközéseknél esetleg elıforduló lábsérülések csökkentése érdekében. Emellett Isofix rendszerő gyermekülés rögzítési pontok állnak rendelkezésre, valamint rögzítık a két hátsó oldalsó ülésnél, biztonsági öv bekötésére figyelmeztetı piktogram a hátsó utasok számára, oszlopborítás energiaelnyelı betétekkel és számos további tökéletesítés a gyalogosvédelem terén.

- 37 -


Mőszaki adatok - Méretek Sedan

Ferdehátú

Kombi

Önhordó 4 5 0.27 2.19

Önhordó 4 + csomagtérajtó 5 0.27 2.19

Önhordó 5 5 0.28 2.19

4,755/4,735 1,795 1,998 1,440 2,725 1,570** / 1,560***/1,550*** * 1,570**/ 1,560*** /1,550****

4,755/4,735 1,795 1,998 1,440 2,725

4,785/4,765 1,795 1,998 1,490* 2,725

1,570** / 1,560***/1,550****

1,570**/ 1,560*** /1,550****

1,570** / 1,560*** /1,550****

1,570**/ 1,560*** /1,550****

Karosszéria típusa Ajtók száma Ülések száma Légellenállási együttható Homlokfelület Méretek Külsı Hosszúság rendszámtartóval / anélkül Szélesség Szélesség tükrökkel Magasság Tengelytáv

mm mm mm mm mm

Nyomtáv elöl

mm

Nyomtáv hátul

mm

Hasmagasság Utastér Fejtér elöl Fejtér hátul Válltér elöl Válltér hátul Lábtér elöl Lábtér hátul Elsı üléstámla mögötti tér Csomagtér Befogadóképesség alaphelyzetben (VDA) Lehajtott hátsó ülések esetén (tetıig mérve)

mm

165

165

165

mm mm mm mm mm mm mm

1,001 955 1,430 1,410 1,079 947 44

1,001 945 1,430 1,410 1,079 947 44

1,001 990 1,430 1,410 1,079 947 44

l

519

510

519

l

---

1,702

1,751

Raktér hossza alaphelyzetben Raktér hossza lehajtott ülések esetén Rakodónyílás szélessége Hátsó kerékdobok közötti távolság Raktér legnagyobb szélessége

mm mm mm

1,096 --961 1,000 1,500

1,071 1,879 952 1,000 1,360

1,119 1,926 1,066 1,030 1,310

Cd m²

mm

* tetısínekkel együtt ** 16 x 6J acél kerekek esetén *** 16 x 6.5J könnyőfém felnik esetén **** 17” és 18” könnyőfém felnik esetén

- 38 -


Mazda6 Benzines Motor és futómő Motor Lökettérfogat Furat x löket Szelepek száma

cm³ mm

MZR 1.8

MZR 2.0

MZR 2.5

Soros, négyhengeres, DOHC, 16 szelep



1,798 83.0 x 83.1 Hengerenként 4

1,999 87.5 x 83.1 Hengerenként 4

2,488 89.0x 100 Hengerenként 4 Lánchajtással Elektronikusan felügyelt 9.7 : 1

Vezérlés Üzemanyagellátó rendszer Sőrítési arány

Lánchajtással

Lánchajtással

Elektronikusan felügyelt

Elektronikusan felügyelt

Kibocsátott károsanyag tisztítása

Elektronikusan felügyelt, katalizátorral

10.8 : 1

10.0 : 1

Elektronikusan felügyelt, Elektronikusan felügyelt, katalizátorral katalizátorral

Legnagyobb teljesítmény

kW PS

88 @ 5500 ford 120 @ 5500 ford

108 @ 6500 ford 147 @ 6500 ford

125 @ 6000 ford 170 @ 6000 ford

Legnagyobb nyomaték

Nm

165 @ 4300 ford

184 @ 4000 ford

226 @ 4000 ford

Üzemanyag Üzemanyagtartály mérete

Ólmozatlan 95RON

Ólmozatlan 95RON

Ólmozatlan 95RON

l

64

64

64

Motorolaj mennyisége

l

4.3

4.3

5.0

55D23L / 12V

55D23L / 12V

55D23L / 12V

Ötfokozatú, kézi kapcsolású

Hatfokozatú, kézi / ötfokozatú automata

Hatfokozatú, kézi kapcsolású

Elsıkerékhajtás

Elsıkerékhajtás

Elsıkerékhajtás

1

3.666

3.454 / 3.620

3.454

2

2.059

1.842 / 1.925

1.842

3 4

1.392 1.030

1.310 / 1.285 0.970 / 0.933

1.310 1.030

5

0.795

0.795 / 0.692

0.837

6 Hátramenet

--3.166

0.717 / --3.198 / 3.405

0.717 3.198

Végáttétel Felfüggesztés és kerekek

4.105

4.388 / 3.863

4.388

Kettıs keresztlengıkar

Kettıs keresztlengıkar

Akkumulátor Váltómő Hajtás Váltóáttételek

Multilink

Multilink

Kettıs keresztlengıkar Multilink

Elsı lengéscsillapító

Kettıs hatású

Kettıs hatású

Kettıs hatású

Hátsó lengéscsillapító Stabilizátor (elöl / hátul)

Kettıs hatású 23 /21 195/65 R16 205/60R16 215/50R17 225/45R18 16” acél 16” könnyőfém 17” könnyőfém 18” könnyőfém

Kettıs hatású 23 /21 195/65 R16 205/60R16 215/50R17 225/45R18 16” acél 16” könnyőfém 17” könnyőfém 18” könnyőfém

Kettıs hatású 23 /21

Elsı futómő Hátsó futómő

Abroncsméret

Kerékméret

mm

- 39 -

195/65 R16 225/45R18

16” acél 18” könnyőfém


Kormányzás Kormánymő Kormányelfordítás (végállástól végállásig)

Fogasléces, elektromos rásegítéssel



16”-17” : 2.87 18” : 2.76

16”-17” : 2.87 18” : 2.76

16”-17” : 2.87 18” : 2.76

Fordulókör (szegélyek között)

m

16”-17” : 11.0 18” : 11.4

16”-17” : 11.0 18” : 11.4

16”-17” : 11.0 18” : 11.4

Fordulókör (falak között)

m

16”-17” : 11.4 18” : 11.8

16”-17” : 11.4 18” : 11.8

16”-17” : 11.4 18” : 11.8

Belsı hőtéső tárcsa



Fékrendszer Elöl Hátul

Hagyományos tárcsa



Átmérı elöl

mm

299

299

299

Átmérı hátul

mm

280

280

280

Vákumdob átmérı

Inch

10

10

10

20 000 km-ként vagy évente



Szervizintervallum

- 40 -


Mazda6 Sedan Benzines Teljesítmény és tömeg MZR 1.8

MZR 2.0

MZR 2.5


Hatfokozatú kézi / Ötfokozatú automata


km/h

200

214 / 204

220

s

11.3

9.9/10.8

8.0

Város

l/100 km

9.5

9.8 / 11.1

11.1

Városon kívül

l/100 km

5.2

5.4 / 5.7

6.3

Kombinált

l/100 km

6.8

7.0 / 7.7

8.1

g/km

161

166 / 182

192

Euro IV

Euro IV

Euro IV

Menetteljesítmény Legnagyobb sebesség Gyorsulás 0-100 km/h-ra* Üzemanyagfogyasztás**

CO2 kibocsátás (kombinált) Emissziós besorolás Tömeg és terhelhetıség Saját tömeg (vezetı nélkül)

kg

1,280

1,295 /1,320

1,320

Saját tömeg***

kg

1,355

1,370/1,395

1,395

Megengedett legnagyobb tömeg

kg

1,885

1,905/1,935

1,930


kg

1,005

1,010/1,040

1,040


kg

980

995/985

990

Vontatható tömeg (fék nélkül)

kg

550

550

550

Vontatható tömeg (fékezett, 12 %-os lejtı)

kg

1,300

1,500

1,500

Max. tetıterhelés

kg

100

100

100

* Mazda saját mérés ** A 80/1268/EEC irányelvek alapján *** A 92/21/EEC irányelvek alapján (beleértve egy 75 kg-os vezetıt)

- 41 -


Mazda6 Ferdehátú Benzines Teljesítmény és tömeg MZR 1.8

MZR 2.0

MZR 2.5




km/h

198

212 / 202

220

s

11.6

10.2/11.1

8.3

Város

l/100 km

9.6

9.9/11.1

11.1

Városon kívül

l/100 km

5.3

5.5/5.7

6.3

Kombinált

l/100 km

6.9

7.1/7.7

8.1

g/km

162

168 / 182

192

Euro IV

Euro IV

Euro IV

Menetteljesítmény Legnagyobb sebesség Gyorsulás 0-100 km/h-ra* Üzemanyagfogyasztás**


kg

1,320

1,335 / 1,355

1,355

Saját tömeg***

kg

1,395

1,410/1,430

1,430


kg

1,925

1,950/1,975

1,970


kg

1,000

1,010/1,040

1,035


kg

1,025

1,040/1,035

1,035

Vontatható tömeg (fékezetlen)

kg

550

550

550

Vontatható tömeg (fékezett, 12%-os lejtı)

kg

1,300

1,500

1,500

Max. tetıterhelés

kg

100

100

100

* Mazda saját mérés ** A 80/1268/EEC irányelvei alapján *** A 92/21/EWG irányelvei alapján (beleértve egy 75 kg-os vezetıt)

- 42 -


Mazda6 Kombi Benzines Teljesítmény és tömeg MZR 1.8

MZR 2.0

MZR 2.5




km/h

194

208 / 198

217

s

11.7

10.3 / 11.2

8.3

Menetteljesítmény Legnagyobb sebesség Gyorsulás 0-100 km/h-ra* Üzemanyagfogyasztás** Város

l/100 km

9.7

10.0 / 11.3

11.2

Városon kívül

l/100 km

5.4

5.6 / 5.8

6.4

Kombinált

l/100 km

7.0

7.2 / 7.8

8.2

g/km

165

171 / 185

193

Euro IV

Euro IV

Euro IV


kg

1,345

1,355 / 1,380

1,380

Saját tömeg*** Megengedett legnagyobb tömeg

kg

1,420

1,430/1,455

1,455

kg

1,965

1,970/2,020

2,010


kg

990

995/1,030

1,025


kg

1,075

1,075/1,090

1,085


kg

550

550/550

550


kg

1,300

1,500

1,500

Max. tetıterhelés

kg

100

100

100


- 43 -


Mazda6 Dízel Motor és futómő Motor Lökettérfogat Furat x löket Szelepek száma Vezérlés

cm³ mm

Üzemanyagellátó rendszer

MZR-CD 2.0 Turbo Diesel Soros négyhengeres, SOHC, 16 szelepes, turbófeltöltı 1,998 86.0 x 86.0 Hengerenként 4 Szíjhajtással Elektronikus vezérléső, közös nyomócsöves közvetlen befecskendezés

Sőrítési arány

16.7 : 1 Elektronikusan felügyelt, katalizártor és dízel részecskeszőrı

Kibocsátott károsanyag tisztítása Legnagyobb teljesítmény Legnagyobb nyomaték Üzemanyag Üzemanyagtartály mérete Motorolaj mennyisége

kW LE

103 @ 3500 ford. 140 @ 3500 ford.

Nm l

330 @ 2000 ford. Gázolaj 64

l

4.1

Akkumulátor Váltómő Hajtás Váltóáttételek 1 2 3 4 5 6 Hátramenet Végáttétel Felfüggesztés és kerekek Elsı futómő Hátsó futómő Elsı lengéscsillapító Hátsó lengéscsillapító Stabilizátor (elöl / hátul)

95D31L / 12V Hatfokozatú, kézi kapcsolású Elsıkerékhajtás 3.538 1.913 1.218 0.880 0.809 0.673 3.831 3.611/3.095 Kettıs keresztlengıkar Multilink Kettıs hatású Kettıs hatású 23 / 21

mm

16” acél 16” könnyőfém 17” könnyőfém 18” könnyőfém

Abroncsméret

195/65 R16 205/60R16 215/50R17 225/45R18

Kerékméret

- 44 -


Kormányzás Kormánymő


Kormányelfordítás (végállástól végállásig) Fordulókör (szegélyek között) Fordulókör (falak között)

16”/17” : 2.87 18” : 2.76 16”/17” : 11.0 18” : 11.4

m

16”/17” : 11.4

m

18” : 11.8

Fékrendszer Elöl


Hátul


Átmérı elöl

mm

299

Átmérı hátul

mm

280

Vákumdob átmérı

Inch

10 20 000 km-ként vagy évente

Szervizintervallum

- 45 -


Mazda6 MZR-CD 2.0 Turbo Diesel Teljesítmény és tömeg Sedan

Ferdehátú

Kombi

Hatfokozatú kézi

Hatfokozatú kézi

Hatfokozatú kézi

km/h

204

201

198

s

10.5

10.7

10.9

Város

l/100 km

6.7

6.7

6.8

Városon kívül

l/100 km

5.0

5.0

5.0

Kombinált

l/100 km

5.6

5.6

5.7

g/km

149

149

151

Euro IV

Euro IV

Euro IV

Legnagyobb sebesség Gyorsulás 0-100 km/h-ra* Üzemanyagfogyasztás**


kg

1,425

1,455

1,470

Saját tömeg***

kg

1,500

1,530

1,545


kg

2,035

2,075

2,110


kg

1,150

1,150

1,145


kg

985

1,025

1,060


kg

550

550

550


kg

1,600

1,600

1,600

Max. tetıterhelés

kg

100

100

100


- 46 -


7. Mazda Motor Corporation Adatok és számok Központ:

3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima 730-8670, Japán

Alapítás:

Toyo Cork Kogyo által alapítva1920-ban Hiroshimában; az elsı Mazda jármő (háromkerekő) gyártása 1931-ben Mazda Motor Corporation-ra átnevezve 1984-ben

Elnök vezérigazgató:

Hisakazu Imaki

Részvénytıke:

US-$ 4.18 milliárd* (479 900 millió Yen)

Bejegyezve:

Tokyo Stock Exchange

Fı részvényes:

Ford Motor Co, 33,7 százalékkal

Alkalmazottak száma:

38 004 világszerte (20 395 Japánban)

Gyártás/ Kapacitás/Jármővek:

Ford/Mazda Michigan,

Hiroshima és Hofu, Japán, 898,000 darab / év; személy és haszonjármő Ujina, Japán, 484,000 darab / év; személy és haszonjármő Hofu, Japán, 414,000 darab / év; személyautó (Mazda személy és haszonjármővek összeszerelése a világ 15 országában és régiójában folyik, 20 helyszínen)

AutoAlliance International, Inc., közös gyártás: Flat Rock, USA, 68,623* személyautó AutoAlliance (Thaiföld) Co Ltd.; Rayong, Thaiföld. 46,978* pick-up és személyautó Ford Valencia, Spanyolország, 29,245 darab/év személyautó (csak Mazda jármővek) A Mazda2 valenciai gyártása megszakítva 2007 június 28-án

- 47 -


Kutatás-fejlesztési központok Hiroshima, Japán Yokohama, Japán Irvine, Kalifornia, USA Flat Rock, Michigan, USA Oberursel, Németország Jármőgyártás*:

967,231 darab (Japán belföldi piac)

Teljes értékesítési mennyiség*: 1,302,000 (261,000 belföldi / 1,041,000 tengerentúli) Nettó forgalom*:

3,247,500,000,000 japán yen - 28.3 milliárd USA $ **

Üzemi nyereség*: 158,500,000,000 japán yen –1380.1 millió USA $ ** Nettó nyereség*:

73,700,000,000 japán yen – 641.7 millió USA $**

Globális jelenlét:

Export a világ több mint 140 országába és számos régiójába

Európai Központ Mazda Motor Europe GmbH Hitdorfer Str. 73 51371 Leverkusen, Germany

USA Központ Mazda Motor of America Inc. (Mazda North American Operations) 7755 Irvine Centre Drive Irvine, CA 92618-2922, USA

* Gazdasági év, 2006 áprilisától 2007 márciusáig. Ha nincs másképpen jelölve az adatok a naptári évre vonatkoznak ** 114.85 yen/ US dollár váltószámmal számolva (2007 március 31)

- 48 -

Genfi Autókiállítás 2008

Recommend Documents