Filozofická fakulta Masarykovy univerzity v Brně

-1Filozofická fakulta Masarykovy univerzity v Brně _____________________________________________________________________________ Ústav archeologie a muzeologie

studijní rok 2005/2006

Michael Singer posluchač 3. ročníku muzeologie

AUTOMOBILOVÁ MUZEA bakalářská práce

Vedoucí práce: Mgr. Pavel Holman _____________________________________________________________________________ Brno 2006

-2-

Prohlašuji tímto, že jsem bakalářskou práci na téma automobilová muzea vypracoval sám, pouze s použitím literatury a pramenů v práci uvedených.

V Brně dne 30.6.2006

-3-

Chtěl bych poděkovat Mgr. Pavlu Holmanovi za cenné rady a odkazy na zdroje informací. Dále bych chtěl poděkovat zaměstnancům muzea ŠkodaAuto za jejich ochotu a vstřícnost.

-4-

I.

Úvod ............................................................................................................- 6 -

II.

Vznik a vývoj automobilových muzeí ...........................................................- 7 -

III.

Přehled automuzeí.....................................................................................- 14 -

1.

Česká republika......................................................................................- 14 1.1

Muzeum Škoda Auto ..........................................................................- 14 -

1.2

Automuzeum Praga ............................................................................- 14 -

1.3

Muzeum sportovních vozů Lány .........................................................- 14 -

1.4

Národní technické muzeum ................................................................- 15 -

1.5

Technické muzeum Brno ....................................................................- 15 -

1.6

Technické muzeum Tatra Kopřívnice .................................................- 16 -

1.7

Jihočeské muzeum historických vozidel Pořežany .............................- 16 -

2.

Světová muzea.......................................................................................- 18 2.1

Audi Museum Mobile Ingolstadt..........................................................- 18 -

2.2

Alfa Romeo Museum ..........................................................................- 18 -

2.3

Automuseum Volkswagen ..................................................................- 19 -

2.4

Muzeum dopravy Bratislava................................................................- 19 -

2.5

Porsche Automuseum ........................................................................- 20 -

2.6

Mercedes-Benz Museum ....................................................................- 20 -

2.7

Museum BMW ....................................................................................- 20 -

2.8

Galleria Ferrari ....................................................................................- 21 -

2.9

Toyota Automobile Museum ...............................................................- 21 -

2.10 Muzeum Ford......................................................................................- 21 2.11 Auto & Technik Museum Sinsheim .....................................................- 22 2.12 Autoworld Brussels .............................................................................- 22 2.13 Volo Auto Museum .............................................................................- 23 IV.

ŠkodaAuto Muzeum ..................................................................................- 24 -

V.

Vybraná muzea v ČR.................................................................................- 30 1.

Automuzeum Praga................................................................................- 30 -

2.

Národní technické muzeum....................................................................- 32 -

-5-

3. VI.

Muzeum Tatra Kopřivnice ......................................................................- 32 Vybraná muzea v zahraničí .......................................................................- 34 -

1.

Mercedes-Benz Museum, Stuttgart, Německo.......................................- 34 -

2.

Musée National de l'Automobile, Mulhouse, Francie .............................- 35 -

3.

Petersen Automotive Museum, Los Angeles, USA ...............................- 35 -

VII.

Závěr..........................................................................................................- 37 -

VIII.

Resumé .....................................................................................................- 38 -

IX.

Použitá literatura a zdroje ..........................................................................- 39 -

-6-

I. Úvod Tato práce si klade za cíl krátce popsat přední česká i světová automobilová muzea, jejich vznik a vývoj. Vzhledem k velkému množství takto orientovaných muzeí, byla pro tuto práci vybrána především větší muzea, soustřeďující se zejména na osobní automobily, která vyvíjejí i další muzejní činnosti, tedy nejenom činnost sběratelskou. První část práce se zabývá vznikem a vývojem automobilových muzeí. V následující kapitole je uveden stručný přehled muzeí vlastnících významné sbírky automobilů. Třetí část se podrobněji zabývá Muzeem ŠkodaAuto, jeho vznikem, historií, architekturou, současností a směrováním do budoucna. Čtvrtá a pátá část rozebírají podrobněji vybraná tuzemská a zahraniční muzea.

-7-

II.

Vznik a vývoj automobilových muzeí Vznik automobilových muzeí je úzce spjat s průmyslovou

revolucí a počátkem výroby automobilů. Byly to především velké automobilky, které zakládaly muzea, aby měly své výrobky zdokumentovány a aby mohly své modely prezentovat veřejnosti. Tento typ muzeí tedy byl, a dodnes je,

i reklamním médiem,

což jistě nijak nesnižuje jeho hodnotu. Naopak mnohá firemní automobilová muzea lze dávat za příklad úspěšné aplikace moderních trendů v muzeologii, což je zřejmé i ze stále zvyšujícího se zájmu veřejnosti o tato muzea a jejich funkce jako kulturně-relaxačních center, kam se návštěvník rád vrací. Další velmi významný fakt svědčící ve prospěch firemních automobilových muzeí je i to, že muzea ve svých programech nabízejí kromě vlastní návštěvy expozice i možnost nahlédnout do výroby v samotném závodě. Návštěvníci i veřejnost jako celek tento fakt vnímají velmi pozitivně, firma je pak hodnocena jako otevřená a nic netající a muzeum tak opět přispívá k budování či udržování dobrého jména a pověsti firmy. Oceňována je také, pro některé možná lehce paradoxní,

snaha firemních automobi-

lových muzeí vzdělávat návštěvníky v oblasti ekologie a ochrany životního prostředí. Tato myšlenka je velmi populární především v Japonsku a i evropské státy se snaží nezůstat pozadu. Velkou výhodou většiny firemních, ale také ostatních automobilových muzeí bývá úzké propojení na automobilovou firmu či firmy, což těmto muzeím velmi usnadňuje ekonomickou situaci a pomáhá jim zejména v zavádění nových metod prezentace, rozšiřování sbírek i muzea a nepochybně také v možnosti kvalitně finančně ohodnotit muzejní pracovníky, což bohužel u mnoha ostatních muzeí není možné.

-8-

Vznik automobilu se datuje do třetí čtvrtiny 19. stol. V počátcích vývoje automobilu se lidé pokoušeli sestrojit "něco", co by jim pomohlo s prací na poli a nahradilo zvěř, která v té době tahala pluhy a jiná hospodářská zařízení. Je samozřejmé, že každý automobil musel někdo vymyslet, navrhnout a nakonec jej zkonstruovat. V počátcích automobilového průmyslu však neměli lidé potřebnou techniku a počítače, které jsou v dnešní době nepostradatelnou pomůckou designérů. Většina vozidel postavená v předminulém a na začátku minulého století, byla sestrojena jako amatérský pokus vytvořit automobil. Jako je tomu vždy i tady se objevily výjimky, které sestavovaly auta „profesionálněji“ a na vyšší úrovni. Vždyť Fordův model T se do sériové výroby dostal již v roce 1908. I tyto výjimky však jen potvrzují potřebu soustavné vědecké muzejní činnosti nejenom u modelů automobilů, ale také u dokumentů popisujících výrobu, použité postupy, materiály atd. Dokladem náročnosti takovéhoto

poslání

může

být

i

pokus

tehdejšího

n.p.

Tatra

Kopřivnice o opakovanou stavbu jejich prvního automobilu NW Präsident v původním provedení. Firemní muzeum Tatry Kopřivnice totiž tento historicky cenný výrobek z počátku motorismu u nás nevlastnilo a pro zvláštní příležitosti si jej půjčovalo z NTM,

které

však

mělo

ve

sbírkách

jen

vůz

NW

Präsident

s velkým množstvím úprav (např. chybějící původní motor). Vedení firmy tedy rozhodlo o opakované stavbě, kdy se velmi náročně znovu sestavovala technická dokumentace i za pomoci demontáže vozu patřícího NTM a např. fotografií ze sbírek obou muzeí. Také na tomto příkladu lze tedy dokladovat význam muzeí i pro firmy samotné. S

nejslavnějšími

klenotnicemi

na

úschovu

královských

šperků se dají srovnávat mnohá automobilová muzea. Řada origi-

-9-

nálních vozů se svou krásou i cenou vyrovná pokladům ze zlata a drahých kamenů. Největší muzea mají exponáty v celkové hodnotě mnoha set miliónů korun. Kde lze tyto automobilové pokladnice nalézt? Poklady z historie automobilismu totiž nejsou jen v zahraničí, nýbrž díky bohaté české automobilové tradici a ohromnému množství zapálených sběratelů veteránů máme i u nás značný počet automobilových a motocyklových pokladů. Mnohé lze vidět i třeba ve filmech a na srazech veteránů, jiné ve státních nebo i soukromých sbírkách. Nejslavnějším domácím cílem obdivovatelů technické zdatnosti předků je Národní technické muzeum v Praze na Letné. Jeho velké plus představuje komplexnost nabídky, vedle automobilů si tu lze prohlédnout velké množství exponátů ze všech oblastí techniky a zvídavý návštěvník může doplnit pohled na exponáty také studiem dobových dokumentů v knihovně. Mezi

nejcennější

exponáty

náleží

Benz

Victoria

z roku

1893, NW Präsident z Kopřivnice z roku 1898, Bugatti 13, dále nejstarší dochované Audi z roku 1909. Sportovním trumfem je Caracciollův Mercedes-Benz W154/163 s výkonem 357 kW a maximální rychlostí 320 km/h. Firma Mercedes za něj mnohokrát nabízela Národnímu technickému muzeu vysokou částku v řádech miliónů korun. Historii jednotlivých značek lze pak sledovat zejména ve firemních muzeích. Mezi taková patří největší firemní muzeum v ČR v Mladé Boleslavi (Muzeum ŠkodaAuto). Současné vedení společnosti nejen doplňuje někdejší základ sbírky, nýbrž pečuje i o citlivou rekonstrukci a údržbu. Obdivovány tu jsou staré laurinky, ale i mnoho dalších exponátů. Bohatou sbírkou se

chlubí

dnes

již

méně

úspěšná

Tatra.

Kopřivnické

muzeum

okouzluje návštěvníky mimo jiné vozy připomínajícími legendár-

- 10 -

ní cesty dvojice Hanzelka-Zikmund a samozřejmě replikou prvního tuzemského automobilu NW Präsident. Originální původ má soukromé muzeum Praga ve Zbuzanech u Prahy. Zakladatelem a majitelem je Emil Příhoda, který shromáždil nejen desítky vozů, ale dokázal zachránit i takřka kompletní archiv továrny. Mezi velké soukromé sbírky lze zařadit i muzea v Nové Pace, Lánech (sportovní modely), Zlíně (sbírka bývalého závodníka a nyní podnikatele Samohýla). Menších muzeí je v České republice asi patnáct. Mezi „Mekky“ českých milovníků automobilové historie i relativně nedávné současnosti náleží nejen z hlediska dostupnosti Německo, kde se podle některých zdrojů nachází až čtyřicet automobilových muzeí. Velký zážitek nabízejí zejména německé firemní sbírky. Pro Mercedes-Benz muzeum založili v roce 1936 již pánové Gottlieb Daimler a Karl Benz. Ve Stuttgartu má muzeum i Porsche, BMW Museum je pak v Mnichově. Opel Live se nachází v Rüsselsheimu, takže svou sbírku nemá z velkých výrobců současnosti v Německu jen Ford. Koncern Volkswagen se pyšní novinkou zvanou Autostadt ve Wolfsburku, kde prokombinoval automobilové exponáty s moderním muzejním pojetím a komplexním představením celého koncernu. Bohatou tradici má i automobilový průmysl v nových spolkových zemích, tedy na území někdejší NDR, kde kdysi bylo na sto

samostatných

výrobců.

Signalizuje

to

i

Verkehrsmuseum

v Drážďanech, kde kromě slavné Benzovy tříkolky lze nalézt také exponáty připomínající českou historii, mj. prototyp společného vozu Škoda a Wartburg. Shlédnout je možné kromě automobilů, lokomotiv a dalších dopravních strojů i další exponáty spojené s automobily – například původní taxíky či čerpací stanice.

- 11 -

Ve Cvikově připomíná slavnou značku muzeum August Horch, v Chemnitzu

je

zase

muzeum

věnované

saskému

automobilovému

průmyslu. Automuzeum je například i na zámku Langenburg. Technická muzea s automobilovými sbírkami se nacházejí v Berlíně, Mnichově i dalších městech. Výjimečnou tradici a velké osobnosti konstruktérů připomíná specializované muzeum EFA v Amerangu. Rakousko má sice také značné množství muzeí, ovšem o něco méně nabitých unikáty. Za zhlédnutí stojí zejména muzeum v Gmündu s velkou sbírkou vozů Porsche. Mezi průkopníky automobilismu na starém kontinentu náleží samozřejmě Francie a Velká Británie. Národní automobilové muzeum se nachází v Mulhouse, jehož zakladatelé bratři Schlumpfové zbankrotovali také díky shromažďování závodních a sportovních vozů Bugatti. Sbírku převzal stát a počet exponátů (automobilů) přesáhl již půl tisícovky. Další vrchol představuje sbírka H. Malartreho na zámku Rochetaillé, kde je shromážděna hlavně francouzská produkce. Ke slávě pomáhá automobilovému muzeu Museé de la Sarthe jeho umístění v Le Mans. V Le Mans kupodivu nejsou jen sportovní vozy, ale v zákulisí stojí i Trabant a naše Tatra. Ve Švýcarsku je velmi dobře stylizované a moderní

Verke-

hrsmuseum v Lucernu a mezi vyhledávané cíle náleží například Oldtimer Galerie v Toffenu. Mezi automobilové velmoci patří od vynalezení auta i Apeninský poloostrov. Centrem autoprůmyslu byl vždy sever také Itálie a tam také hledejme nejznámější muzea. Proslulé vozy Ferrari nejsou jen v Maranellu, nýbrž i San Marinu, do Modeny zase přitahuje Maserati. Tovární muzea mají Fiat v Turínu i Alfa Romeo na milánském předměstí Arese, ovšem vše podstatné nabídne zejména turínské muzeum Carla Biscarettiho di Ruffia.

- 12 -

Ve vývojovém centru Pininfarina v Cambianu lze sledovat vývoj proslulého

italského

designu

a

vlastní

muzeum

má

i

areál

v Monze. Nelze zapomenout ani na Španělsko, vždyť Hispano Suiza vyráběli licenčně v Plzni jako reprezentativní limuzíny Škoda, originály jsou k vidění v Barceloně. Severskou pouť lze začít v Dánsku, které se sice nijak zvlášť do automobilové historie nezapsalo, ovšem nabízí hned několik sbírek. Zvlášť zajímavé je svým umístěním na vodním zámku Egeskov muzeum, které současně nabízí i exponáty letecké, hasičské, motocyklové i další stroje. Tradici automobilky Volvo perfektně prezentuje muzeum značky u Göteborgu, Saab má svou sbírku přímo u továrny v Trollhattanu. Za kanálem La Manche byla, je a možná bude nesmírně různorodá výroba, kterou uchovává na 60 muzeí i velký počet soukromých

sběratelů.

Národní

automobilové

muzeum

v

Beaulieu

v jižní Anglii vzniklo ze soukromé sbírky lorda Montaga a jeho originalitami jsou automobily z bojů o rychlostní rekordy, mj. i Malcolma a Donalda Campbella (Bluebird – 648,6 km/h v roce 1964). Jedinečná sbírka závodních okruhových vozů je v Doningtonu u Derby. Historii anglické automobilové výroby prezentuje nejlépe muzeum automobilky Rover (dědice tradice mnoha zaniklých značek) v Heritage Motor Centre ve středoanglickém Gaydonu. Dalším klenotem je Dopravní muzeum v Coventry, kde se kromě sériových výrobků nachází i Thurst II, v němž Richard Noble jel po zemi rychlostí 1019 km/h. V Shakespearově Stratfordu je unikátní kolekce morrisů a rolls-royců. Jednu typickou anglickou sbírku najdete ve skotském Dunsu – malé muzeum tu připomíná rodáka a legendu formule 1 Jima Clarka. Rovněž bohatou, ale málo známou tradici skotských automobilek nabízí Muzeum dopravy v Glasgowě.

- 13 -

Také americká nabídka je takřka nevyčerpatelná. Detroit kromě muzea automobilky Ford nabízí Historical museum se souborem nejrůznějších značek a Hall of Fame Motorsport na předměstí Detroitu. Jedno z největších automobilových muzeí na světě Petersen Automotive Museum se nachází v blízkosti Los Angeles. Ale to je jen malá část z ohromného množství americ-

kých muzeí. Japonská vášeň pro automobilismus je mladšího data, ale není o nic menší. Pořádkumilovní Japonci dokumentují svůj

bouřlivý

vývoj

ve

firemních

muzeích:

Toyota

v Tokiu,

Mazda v Hirošimě, Nissan v Yokohamě. Jeden příklad za všechny: Moderní tovární muzeum Honda vzniklo k půlstoletí firmy v areálu závodního okruhu Twin Ring Motegi a odráží širokou škálu produktů, tedy například i stomiliónovou produkci motocyklů. Automobily tu jsou od monopostů F1 až po nejznámější sériové modely.

- 14 -

III. Přehled automuzeí V této části práce je uveden přehled muzeí vlastnících významné sbírky automobilů. Pro přehlednost je kapitola rozdělena do dvou částí. První z nich se zabývá automobilovými muzei na území České republiky, druhá pak zahraničními. 1. Česká republika

1.1 Muzeum Škoda Auto Muzeum Škody Auto bylo založeno v roce 1995 při příležitosti stého výročí firmy Laurin & Klement, předchůdkyně dnešní Škody Auto. Vzhledem k faktu,

Více se tomuto muzeu budeme věnovat

v samostatné kapitole.

1.2 Automuzeum Praga Muzeum se nachází nedaleko od Prahy v malé vesničce Zbuzany a vzniklo již v roce 1957. Jejím zakladatelem byl automobilový fanda a nadšenec Emil Příhoda. Sbírku tvoří 75 exponátů značky Praga a doplňuje ji velké množství dokumentů a psaných materiálů.

Rovněž

i

toto

muzeum

je

podrobněji

rozebráno

v následující kapitole.

1.3 Muzeum sportovních vozů Lány Lány jsou vzdáleny asi 35 km západně od Prahy a právě v tomto malebném městečku bylo otevřeno pro veřejnost v roce 1997 Muzeum sportovních vozů. V muzeu si můžete zblízka prohlédnout několik desítek unikátních sportovních a závodních vozů a dozvědět se více o historii i současnosti automobilového sportu. Expozice automobilů je koncipovaná ve třech halách a jsou zde například nádherné modely Ferrari, Porsche, Saabu, Škody a dalších. Všechny vystavené vozy jsou plně provozu-

- 15 -

schopné. Fotografování v muzeu je povoleno za příspěvek Dětské dopravní nadaci, což doposud není v České republice běžné. Muzeum má bezbariérový přístup. Chcete-li si koupit upomínkové nebo dárkové předměty, je má

k dispozici prodejna muzea, která

shodnou provozní dobu s provozní dobou muzea. Mate-li zá-

jem vyzkoušet si řízení závodního nebo soutěžního vozu, můžete využít některý ze simulátorů.

1.4 Národní technické muzeum Automobilová z nejkvalitnějších

sbírka

Národního

teritoriálních

technického

kolekcí

je

v Evropě.

jedna Dokládá

vývoj domácí automobilové výroby na pozadí produkce celosvětové. Základem jsou automobily domácí produkce, zejména pak vozy vyrobené před druhou světovou válkou. Řada z nich je opravdu významných a je spojena s důležitými mezníky historie automobilu

v českých

zemích.

Muzeum

vlastní

asi

120

automobilů,

z nichž zhruba jedna třetina je vystavena návštěvníkům muzea ve stálé expozici.

1.5 Technické muzeum Brno Expozice TMB nabízí pohled do historie a produkce význačných výrobců motorových vozidel na Moravě, kterými jsou Tatra Kopřivnice, Zbrojovka Brno, Wikov Prostějov a někteří drobní výrobci (například brněnská firma Hrček a Neugebauer známá z přestaveb dražších osobních vozidel na hasičské speciály). Expozici velmi vhodně doplňuje instalace běžné dílny středního soukromého podnikatele z třicátých let 20. století s nejdůležitějším vybavením pro opravy motorových vozidel či jiné dopravní techniky, například vozů koňských potahů. Stranou zájmu

- 16 -

nezůstává ani motoristický sport, především historie a vývoj našeho nejznámějšího okruhu - Velké Ceny Československa, Masarykova okruhu v Brně (včetně instalace závodnického boxu). Pozoruhodný je i funkční model jednoho z prvních trenažérů, které byly využívány v autoškolách při výuce. Technické muzeum v Brně poskytuje prostor rovněž pro prezentace soukromých sběratelů a renovátorů historických vozidel. Otevřeno je v TBM všechny dny kromě pondělí. Expozice historických vozidel je umístěna

v přízemí

muzea

a

lze

ji

jen

vřele

doporučit

ke

zhlédnutí.

1.6 Technické muzeum Tatra Kopřívnice Muzeum Tatra Kopřivnice bylo založeno brzy po skončení druhé světové války a

24. srpna 1947 bylo poprvé otevřeno pro

širokou veřejnost. Vystavené automobily samotné, ale i jejich součásti (včetně unikátních vzduchem chlazených motorů) umožňují

vnímat

dobově

nekonvenční

myšlenky.

Expozici

doplňuje

sedm audiovizuálních boxů, které poskytují vyčerpávající dodatkové informace ve formě videosekvencí. Celková rozloha muzea včetně renovačních dílen činí 4.921 metrů čtverečních.

1.7 Jihočeské muzeum historických vozidel Pořežany V malé jihočeské obci Poběžany, asi 30 km na severozápad od Českých Budějovic, je třetím rokem pro veřejnost otevřeno zajímavé soukromé muzeu historických vozidel. Muzeum na svém rodinném statku provozují otec a syn Jiříčkovi a soustředili zde opravdu nepřeberné množství zajímavých exponátů. Najdete zde nejen motocykly a osobní automobily, ale i nákladní vozy, traktory a dokonce celou řadu krásných kočárů. Vše je doplněno

- 17 -

modely vláčků, automobilů i letadel, různé staré motory a další díly z již dávno vyřazených vozidel. Vše je v původním, nerenovovaném stavu a muzeum tak dokonale návštěvníkům prokazuje, jakým náročným životem jednotlivé exponáty prošly. I když na ploše více jak 800 metrů čtverečních, ve dvou patrech, nenajdeme žádný vzácný unikát, rozhodně stojí toto muzeum za návštěvu.

- 18 -

2. Světová muzea

2.1 Audi Museum Mobile Ingolstadt Asi 200 km od Chebu se v centru Bavorska nachází město Ingolstadt, sídlo automobilky Audi. V komplexu budov uvedené automobilky snadno naleznete firemní muzeum, nazvané Audi Museum Mobile. Muzeum je umístěno v moderní prosklené několikapodlažní budově

kruhového

půdorysu.

Vozidla

jsou

uložena

převážně

na

ochozech, mezi kterými vedou pohyblivá schodiště. Část exponátů je na pohyblivém výtahu a neustále se posouvá postupně přes několik podlaží. Umístění exponátů je

ztvárněno podle zajímavého

architektonického a uměleckého návrhu, ale poněkud znesnadňuje systematickou prohlídku. Fotografování řady automobilů komplikuje jejich umístění před skleněnou vnější stěnou budovy. V muzeu je vystaveno také několik motocyklů. Muzeum vystavuje nejen vozy Audi, ale také historické automobily dalších značek: Auto Union, DKW, Horch, NSU, Slaby-Beringer, Volkswagen a Wanderer.

2.2 Alfa Romeo Museum Alfa Romeo muzeum je od svého otevření 18. prosince 1976 považováno za jedno z nejkompletnějších a nejdůležitějších muzeí jedné značky. To potvrzuje čtvrté místo průzkum anglického magazínu Auto Express v seznamu světových míst, která by měl každý navštívit. Po vstupu do muzea se budete cítit, jako při vstupu do galerie moderního umění. Vozy jsou umístěny podle standardů a vkusu muzea společně se sochami. Ve skutečnosti to ale jsou mechanické sochy. Návštěvníci procházející kolem vystavených aut a obdivují obojí: tvary i mechanická tajemství. Je zde vystaveno více než 110 vozů a pokrývají téměř celou historii výroby od roku 1910 po současnost. Muzeum se nachází

- 19 -

v milánské čtvrti Arese. Návštěva je zdarma a navíc

pro sku-

piny alespoň 10 osob dává muzeum k dispozici průvodce, který podává výklad v italštině, angličtině, němčině nebo francouzštině.

2.3 Automuseum Volkswagen Muzeum se nacházející ve Wolfsburgu v ulici Dieselstrasse, bylo poprvé otevřeno v roce 1985, nyní nabízí na pěti tisících čtverečních metrech výstavních ploch více než 200 exponátů mapujících historii „lidových vozítek“, tedy především VW Brouk. Součástí expozice VW jsou dnes i některé historické vozy značky Škoda. V moderním v areálu lze kromě pavilonů jednotlivých značek koncernu VW navštívit i Dům času,

zde jsou

auta nejrůznějších světových značek, která spoluvytvářela dějiny automobilismu.

2.4 Muzeum dopravy Bratislava Ve slovenském hlavním městě Bratislava bylo v roce 1999 založeno Muzeum dopravy. Vzniklo jako součást Slovenského technického muzea Košice. Exponáty poskytly Železnice Slovenské republiky,

Asociace

historických

vozidel

Slovenska

Bratislava. Mezi nejzajímavější exponáty

a

Veterán

klub

patří prezidentské au-

tomobily Čajka a ZIL, aerodynamický automobil Tatra 87, automobil NSU Ro 80 s motorem Wankel. Nejstarším automobilovým exponátem je Praga z roku 1911 a dále například zaujme sbírka vozidel BMW či dioráma automobilové dílny s ručním benzínovým čerpadlem. Muzeum je zajímavě umístěno do prostoru kolejiště a skladů starého bratislavského železničního nádraží.

- 20 -

2.5 Porsche Automuseum Asi 140 kilometrů jižně od Salzburgu se nachází městečko Gmünd. V letech 1944 až 1950 zde působil v tomto rakouském městě Prof.Dr.Ing.h.c. Ferdinand Porsche a postavil zde první vozy Porsche 356 (celkem 44 vozů kupé a 8 kabrioletů), poté přesídlil do německého Stuttgartu. Museum v Gmündu založil roku 1982 Helmut Pfeifhofer jako první a jediné soukromé automobilové muzeum Porsche v Evropě. Muzeum ukazuje vývoj klasických vozů Porsche od prvních modelů po současnost, exponáty muzea jsou také sportovní a závodní vozy Porsche. Muzeum představuje jednu z nejkvalitnějších sbírek

dokumentující vývoj jedné značky.

2.6

Mercedes-Benz Museum

Mercedes-Benz Museum ve Stuttgartu se nachází na Mercedes ulici v útrobách závodu firmy Daimler Chrysler AG. V MercedesBenz museum jsou ve 14 halách vystaveny desítky exponátů, a to od modelů z roku 1896. V současnosti probíhá výstavba nového muzejního centra, které by mělo být dokončeno v polovině roku 2006. Muzeum bude nově sídlit v supermoderní budově se speciálními

dvojitými

skly

ve

tvaru

polootevřených

kruhů

s trojúhelníkovým nádvořím uprostřed, jejíž stavba vyšla na 192 milionů dolarů.

2.7 Museum BMW V současnosti je BMW muzeum po více jak třiceti letech v rekonstrukci a jeho otevření je plánováno do poloviny roku 2007. Podle dostupných informací investovala firma do přestavby muzea a jeho vybavení více než sto milionů euro.

- 21 -

2.8 Galleria Ferrari V roce 1988 se v Maranellu začalo stavět a 18. února roku 1990 byla slavnostně dokončena stavba dvou moderních budov muzea pro automobilové skvosty jménem Ferrari. Veškeré modely, které Ferrari za svou 55 letou existenci vyprodukovalo, jsou dnes vystaveny již v novém výstavním centru, které ve svých obřích prostorech skrývá i monoposty z formule 1. Muzeum patří firmě Ferrari, jejíž akcie vlastní Fiat a 10 % akcií si tradičně ponechává rodina Ferrari.

2.9 Toyota Automobile Museum Muzeum automobilů Toyoty bylo otevřeno v dubnu roku 1989. Budova muzea má tři patra a obsahuje přes 120 exponátů jak automobilů z japonské tak i americké produkce, počínaje modely z konce 19. století až po automobily současné produkce. Muzeum sídlí v Nagakute-cho a má otevřeno celoročně celý týden kromě pondělí. Automobilové muzeum Toyoty je špičkové muzeum budoucnosti, které poskytuje návštěvníkovi veškerý servis, včetně velmi dobře vybavené knihovny. Kromě automobilového oboru se muzeum také soustřeďuje na ekologickou výchovu. Tyto programy jsou velmi často využívány japonskými školami a byly rovněž oceněny i japonskou vládou.

2.10 Muzeum Ford Největší sbírku Fordů nevlastní jak by se dalo očekávat Ford Museum v Detritu, ale soukromé muzeum den Hartogh v malém holandském městečku Hillegom, ležícím asi 30 kilometrů na jihozápad od Amsterdamu. Sbírka obsahuje několik desítek exponátů a to od počátku výroby automobilů značky Ford až po současnost.

- 22 -

2.11 Auto & Technik Museum Sinsheim V Německu, v těsném sousedství dálnice A6, se mezi městy Heilbronn

a

Mannheim

nachází

Sinsheim,

sídlo

jednoho

z největších evropských automobilových muzeí. V muzeu se na ploše více než 30 000 m² nachází rozsáhlá expozice dopravních prostředků. V krytých halách je více než 300 automobilových veteránů. Lze zhlédnout americké "vozy snů", obdivovat sportovní a závodní vozy včetně rekordního vozidla The Blue Flame a několika vozů formule 1, české vozy zastupuje automobil Laurin & Klement z roku 1916. Zajímavostí je, že muzeum je otevřeno celoročně bez zavíracích dnů. Cesta k muzeu je po odbočení z dálnice A6 do Sinsheimu dobře značena směrovými šipkami.

2.12 Autoworld Brussels Automobilové muzeum nese název Autoworld Brussels a jak již název napovídá, sídlí v hlavní městě Belgie. Muzeum je umístěno

v parku,

který

vznikl

k padesátému výročí

založení

Belgie. Pan Ghislain Mahy zrestauroval několik stovek historických automobilů a vozy z jeho sbírky jsou dnes vystavovány v muzeu Autoworld. Muzeum obsahuje sbírku belgických automobilů

a

řadu

evropských

i amerických

vozů.

Z českých

vozů

je

k vidění pouze Tatraplán z roku 1951. U vystavovaných vozidel je většinou uveden typ, vlajka státu, kde bylo vozidlo vyrobeno a objem motoru.

- 23 -

2.13 Volo Auto Museum Toto obrovské automobilové muzeum se nachází v Chicagu USA ve státě Illinois. Ve své více než čtyřicetileté historii, nashromáždilo více jak 300 kusů historických automobilů, které vystavuje v pěti rozlehlých halách. Volo Auto Museum se soustřeďuje především na shromažďování produkce osobních automobilů z padesátých, šedesátých a sedmdesátých let minulého století.

- 24 -

IV.

ŠkodaAuto Muzeum V pátek 22. září 1995 bylo slavnostně otevřeno muzeum

ŠkodaAuto v Mladé Boleslavi a brzy uvítá již svého 1 000 000 návštěvníka. Důvodem pro počin tohoto druhu byla snaha představit dlouholetou tradici veřejnosti důstojným a atraktivním způsobem a sté výročí založení firmy v roce 1995 bylo vítanou příležitostí takovýto projekt zrealizovat. Muzeum vzniklo jako platforma pro budování emocionálního a dlouhodobého vztahu mezi firmou a jejími zákazníky i zaměstnanci. Současně představuje moderní centrum prezentace značky a jejích produktů i nový společensko-kulturní stánek mladoboleslavského regionu. Zrekonstruované

prostory

bývalých

továrních

budov

svou

elegantní architekturou přispívají k příjemné atmosféře, kterou zde návštěvníci oceňují. V novém muzeu byla vystavena firemní sbírka, zčásti již dříve známá z mladoboleslavského Autosalonu, ale vznikly zde i nové části expozice, vypovídající např. o designu, konstrukci a výrobě vozu. Výstava přesvědčivě dokládá kompetentnost firmy ŠkodaAuto v oblasti technického vývoje a kreativity a tradiční důraz na řemeslnou dovednost jako na základní předpoklad vysoké užitné a estetické hodnoty výrobků. Charakteristickým rysem Škoda AutoMuzea je jeho polyfunkčnost, která mu umožňuje zůstat živoucím organismem. Konferenční salonky ve vyšších patrech slouží k nejrůznějším setkáním, workshopům či seminářům, ale příležitostně se zde konají i menší kulturní akce, jako např. jazzové koncerty. Např. Laurin & Klement forum, velký sál s kapacitou cca 650 míst, vychází vstříc především reprezentačním potřebám firmy hlavně v oblasti představování nových modelů, i zde se však pořádají různá kulturní vystoupení. Kromě možnosti využití sálů a prohlídky expozice jsou návštěvníkům k dispozici i další služby,

- 25 -

např.

veřejná

internetová

stanice,

multimediální

informační

kiosky, kavárna, služba průvodců v několika světových jazycích či archiv historie firmy. Všechny prostory expozice jsou samozřejmě bezbariérové a pro nevidomé a slabozraké návštěvníky je připravena speciální hmatová prohlídka s odborně vyškolenými průvodci - tuto službu je

však nutné si předem dohodnout.

Tým zaměstnanců ŠkodaAuto Muzea má ještě širší pole působnosti. Návštěvní služba zabezpečuje také četné hromadné exkurze do výrobních provozů včetně odborného výkladu. S dalšími členy týmu se mohou setkat návštěvníci, zákazníci či příznivci firmy Škoda Auto v několika dalších centrech, kde značka buduje svůj nový image. K nim patří samozřejmě zákaznické centrum v Mladé Boleslavi, koncernová reprezentace na třídě Pod lipami v Berlíně

a v neposlední řadě také ŠkodaAuto Pavilon ve vý-

stavním areálu Autostath v německém Wolfsburgu. Ve zmíněných střediscích pracují zaměstnanci ŠkodaAuto Muzea jako průvodci a informátoři v oblasti péče o zákazníky. Od otevření v roce 1995 se každým rokem zvyšuje počet návštěvníků muzea. Záměrem ŠkodaAuto Muzea je tento zájem veřejnosti udržet. Proto probíhá ve všech expozicích permanentní obnova a aktualizace dat, takže i ti z návštěvníků, kteří se do muzea znovu vrací, mají pokaždé nové zážitky. Personál muzea napomáhá návštěvníkům po dobu prohlídky navázat kontakt s určitým vystaveným objektem, jež si zaslouží pozornosti. Cílem je zprostředkování obsáhlého dojmu o výrobě automobilů ve firmě ŠKODA AUTO a.s., jímž má být zároveň interaktivní znázornění úspěšné cesty českého průmyslu dodnes.

s množstvím vynálezů, změn a patentů od roku 1895 až Toto je jeden z mnoha důvodů, proč byl u příležitosti

stoletého výročí firmy Škoda Auto v září roku 1995 komplex nejstarší tovární budovy věnován muzeu automobilů. Tyto továr-

- 26 -

ní budovy patřící k historickému jádru závodu, byly pečlivě opraveny navenek i zevnitř, aby podtrhovaly technický a řemeslný výraz výroby automobilů, technickou řeč muzea a inovativního ducha závodu. Muzeum svými 1630 m² výstavních ploch obklopuje

ústřední

plochu

velkého

fóra

pro

500

až

700

osob

(včetně jeviště, galerie a postranních řad), jež bylo vybudováno pro nejrůznější společenské a firemní akce v roce 1996. Nejlepším dokladem úspěšnosti muzea jsou jistě následující počty návštěvníků:

1995

12.217

1996

37.015

1997

65.664

1998

78.473

1999

86.602

2000

87.748

2001

94.110

2002

86.371

2003

104.510

2004

127.875

2005

118.682

O provoz muzea se stará asi 25 zaměstnanců interních, kteří jsou rozděleni do šesti sekcí (muzejní pedagogika a organizace kulturních akcí; restaurování a úpravy expozicí; archiv historie firmy; návštěvní služba; interní služby, finance a statistika; multimedia team a vedení muzea) a okolo 20 zaměstnanců externích. Ve spolupráci se sdružením Hapestetika a Institutem rehabi zrakově postižených je od listopadu 1999

ŠkodaAuto Muzeum

- 27 -

zpřístupněno návštěvníkům se zrakovým postižením. Hmatová prohlídka je koncipována jako reprezentativní výběr historických a sportovních vozů, které jsou tvarově a typově charakteristické pro určitou dobu a seznamují tak s historií výroby automobilů v Mladé Boleslavi od samých počátků v roce 1985 až po současnost. Část expozice je vybavena popiskami v Braillově bodovém písmu a reliéfními obrázky exponátů. Pro návštěvníky je připraven informační leták v Braillově bodovém písmu i ve zvětšeném černotisku o historii firmy ŠkodaAuto a reliéfní obrázky historických vozů. Nelze opomenout, že muzeum je kompletně zařízeno také pro bezbariérový přístup. Na jaře roku 2006 otevřelo ŠkodaAuto Muzeum novou expozici Slavia věnovanou stému výročí zahájení výroby automobilů v Mladé Boleslavi. V expozici je 11 historických vozů, které jsou záměrně vystaveny nezrenovované, a také sedm historických motorů. Součástí expozice jsou rovněž billboardy s řadou informací o výrobě a renovaci automobilů. Během prohlídky Škody auto muzea se návštěvník setkává na popisných tabulkách s určitým uspořádáním barev, které jsou spojeny s logem muzea. Logo se skládá ze šesti stužek nebo pásů, které jsou uspořádány ve tvaru letokruhů stromu jako pravoúhlý segment. Jednotlivé barevné pásy mají časovou souvislost a symbolizují jako letokruhy jednotlivá časová pásma období historie podniku. Tvar loga odpovídá dále půdorysu výstavní haly historické expozice „100 let firmy ŠKODA AUTO“. Spodní tmavozelená základní rovina symbolizuje epochu založení podniku Laurin & Klement od výroby prvního kola roku 1895 a úspěšných modelů motocyklů na přelomu století až po první automobil v roce 1905. Druhý světlezelený pás začíná se zahájením výroby automobilů v Mladé Boleslavi a zavádí návštěvníky

- 28 -

do let po první světové válce. Další světlešedý pás začíná sloučením závodů Laurin & Klement s plzeňskou firmou Škoda roku 1925 a zahrnuje léta první Československé republiky až do roku 1938. V tmavošedé barvě následuje období druhé světové války a první poválečné léta až do nástupu komunismu u nás v roce 1948. Pátý, do růžova zbarvený pás provádí dále návštěvníka čtyřiceti lety socialistické výstavby až do změny politického

systému

v letech

1989/1990

a

zářivě

červená

ústřední rovina symbolizuje konečně současný vývoj firmy od jejího spojení se společností Volkswagen AG v roce 1991. Po dohodě

je

možné ze studijních či badatelských důvodů

také nahlédnout do prostor depozitáře. V depozitářích je uloženo mnohonásobně větší množství automobilů než je vystaveno v expozici.

O

konzervaci

a

restaurování

exponátů

se

v moderních dílnách stará několikačlenný tým v čele s paní inženýrkou Evou Ticovou, který se v současnosti věnuje nejstaršímu exponátu muzea, kterým je automobil Voiturette z roku 1905. Velký prodejní úspěch tohoto vozu firmě brzy zajistil stabilní postavení na postupně se rozvíjejícím trhu vozidel, takže se firma mohla uplatnit i v mezinárodním měřítku. Muzeum ŠkodaAuto lze jistě právem nazvat muzeem třetího tisíciletí. Pořádá mnoho doprovodných akcí, velmi se věnuje otázce práce s dětmi (jsou pro ně připraveny pracovní listy, různé pohlednice nebo například šrafovací či vybarvovací soutěže), ve svém muzejním obchodě prodává mnoho reklamních předmětů, pořádá denně exkurze do závodu, kde lze zhlédnout provoz továrny (exkurze trvá 3 hodiny, po celou dobu je přítomen průvodce poskytující odborný výklad, který je dle požadavku možno vést i v cizích jazycích), pronajímá své sály s kapacitami od 15 do 550 míst s možností různých variant uspořádání pro fi-

- 29 -

remní i veřejné akce a mnohé další. V prostorách muzea se nachází tematicky laděný Rallye bar, který nabízí možnost občerstvení. V kapitole

o

ŠkodaAuto

muzeum

se

nelze

nezmínit,

že

8. srpna roku 1999 bylo nedaleko dánského městečka Glamsbjerg slavnostně znovuotevřeno první muzeum Škodovek mimo území České republiky. Původně

bylo umístěno v malé budově v centru

města, a protože původně malá kolekce je soustavně rozšiřována, bylo od počátku jasné, že si toto muzeum bude muset brzy hledat nové, větší prostory. Proto je od 3. srpna 2001 možné si tuto zajímavou sbírku prohlédnout v původně hospodářských budovách nedalekého zámku Krengerup. Mezi exponáty jsou i některé unikáty, jako například prototyp vojenského terénního automobilu zvaného Babeta, který znají

návštěvníci

i

z expozice

Muzeum

ŠkodaAuto

-

avšak

v úpravě vojenské radiostanice. Zakladateli tohoto muzea jsou Ole a Jan Hansenovi, prodejci Škody, a Carstev Andersen, vedoucí reklamní agentury spolupracující již mnoho let se Škodou Dánsko. S organizací, vytvořením sbírky a propagací vydatně pomáhá dánský Škoda klub a samozřejmě také firma ŠkodaAuto.

- 30 -

V. Vybraná muzea v ČR 1. Automuzeum Praga

V osadě Zbuzany na jihozápadním okraji Prahy se nachází soukromé Automuzeum Praga. Založil jej pan Emil Příhoda v roce 1957. Z původní soukromé sbírky vozidel značky Praga, která se několikrát stěhovala, bylo vybudováno muzeum, které je dnes přístupné veřejnosti. Specialitou muzea je přísný zákaz fotografování vystavených exponátů. Muzeum si lze prohlédnout jen pod dohledem průvodce, což nemusí návštěvníkovi vždy vyhovovat. Pozitivem je naopak výklad průvodce, který odpoví návštěvníkům i na zvídavé otázky. Muzeum bylo vyhodnoceno kulturní komisí UNESCO jako třetí největší značková sbírka na světě. V expozici je 75 exponátů značky Praga a nejstarší je z roku 1907. Mezi nejzajímavější exponáty patří Praga Grand 1919 T. G. Masaryka, Praga Golden Edvarda Beneše, Praga Lady Lídy Baarové, Praga Hašlerka - reklamní vůz hašlerek. Na požádání a za příslušný příplatek lze výklad vést také cizojazyčně. Ač značně menší než dnes, byla sbírka vyhlášena za muzeální již v roce 1957. Stávající rozměr sbírky dnes představuje více než sedmdesát pět kusů automobilů či dopravních prostředků představující produkci automobilů Praga z let 1908-1989 ve všech

druzích

nákladní,

provozní

speciální,

upotřebitelnosti:

motocykly,

automobily

autobusy,

osobní,

traktory,

pluhy,

silniční stroje. Sbírku

doplňují

dokumenty

a

psané

materiály

v

počtu

249.086 kusů, technickou dokumentaci sestávající z výrobních výkresů, katalogů náhradních dílů, kusovníků, návodů k obsluze, prospektů, schvalovacích protokolů, technických policejních

a

vojenských

předpisů

s

tímto

souvisejících,

odborné

- 31 -

a populární časopisy. Dále pak značné množství dokumentů filmových, fotografických, gramofonové desky, tendenční poštovní známky, autoklubové odznaky vozové i klopové, účastenské plakety, ceny, dosažené sportovní výsledky, reklamní materiály, stojany pohonných hmot, kolekce státních poznávacích značek, silniční

značky

a

řada

jednotlivých

exponátů

souvisejících

s existencí dopravy. Materiály jsou některé i zahraniční výroby, písemné dokumenty jsou pak v řadě cizích jazyků. Pro svůj specifický obsah a gradaci rozměru je sbírka již po řadu let řazena mezi první muzea ve světě. Sbírkové předměty jsou trvale využívány pro udržení jejich živosti k fotografování pro různé účely, filmovými, televizními, reklamními a výstavnickými organizacemi. Muzeální předměty se rovněž používají pro vlastní dílčí výstavy a řadu společenských akcí v naší republice i v cizině. V roce 1998 byla vydána knižní formou historie automobilky Praga k jejímu devadesátiletému výročí. Sběratelské štěstí mělo však v průběhu let řadu problémů, z toho pak z hlediska muzejního ten největší, stálý nedostatek dostatečných výstavních ploch, celkově pak ploch obecně. Takže od roku 1957 se následkem rozšiřování kolekce stěhovala postupně sedmkrát a to vždy se značnými problémy. Snahou bylo dosáhnout maximální zpřístupnění veřejnosti. Cílem posledního, osmého, stěhování bylo umožnit především důstojné a přehledné uložení s možností nejen přístupu široké veřejnosti, ale i zabezpečení dokonalých informativních podmínek, včetně podmínek pro individuální studium, přednášky a doplňkové výstavy. Dnešní sídlo muzea,

původně

zemědělská

usedlost,

uchování všech historických předmětů.

naplňuje

podmínky

pro

- 32 2. Národní technické muzeum

Expozice historie dopravy Národního technického muzea je prostorově

nejrozsáhlejší

expozicí

muzea.

Velká

dvorana

o výměře 1750 m2 je po svém obvodu opatřena třemi galeriemi. V přízemí dvorany je vystaveno 13 železničních vozidel, více než tři desítky automobilů, dva letouny a kolekce leteckých motorů. Vystavený soubor automobilů přibližuje historii domácí automobilové výroby na pozadí světového vývoje. Součástí kolekce je například první automobil provozovaný na území České republiky - Benz Viktoria z roku 1893, první automobil vyrobený v českých zemích - NW Präsident z roku 1898, první český závodní automobil - NW-12 HP z roku 1900 nebo pravděpodobně nejluxusnější vůz domácí automobilové historie - dvanáctiválec Tatra 80 prezidenta Masaryka z roku 1935. Expozice představuje zejména výrobky domácích automobilek, a to jak těch historicky nejvýznamnějších (Tatra, Škoda a Praga), tak i značek dnes již zcela zapomenutých. I část sbírky prezentující zahraniční výrobu obsahuje řadu velmi významných automobilů, například nejstarší ve světě existující vůz z molsheimské továrny E. Bugattiho - Bugatti 13 z roku 1910 nebo dvanáctiválcový závodní monopost Mercedes Benz W154/M163 Rudolfa Caraccioly z roku 1938. Většina vystavených automobilů byla vyrobena před druhou světovou válkou.

3. Muzeum Tatra Kopřivnice

V Kopřivnici můžeme nalézt nejucelenější sbírku vozů Tatra, věnovanou dokumentaci historického vývoje firmy. V reprezentativních prostorách se laické i odborné veřejnosti naskýtá fascinující odraz epoch, ve kterých se pomocí průkopnických metod podařilo dosáhnout kopřivnické automobilce až na vrcholy

- 33 -

technického

vývoje

motorových

vozidel.

Vystavené

automobily

samotné, ale i jejich součásti (včetně unikátních vzduchem chlazených motorů) umožňují vnímat dobově nekonvenční myšlenky které se staly zásadou místních konstruktérů. Expozici doplňuje sedm audiovizuálních boxů, které poskytují vyčerpávající dodatkové informace ve formě video sekvencí. Celková rozloha muzea

včetně

renovačních

dílen

činí

téměř

pět

tisíc

metrů

čtverečních. Muzeum je otevřeno každý den kromě pondělí po celý rok a po domluvě poskytuje také průvodcovskou službu.

- 34 -

VI.

Vybraná muzea v zahraničí 1. Mercedes-Benz Museum, Stuttgart, Německo

Ačkoli toto muzeum svým pojetím dokládalo historii této firmy od jejich počátků v roce 1886 až po současnost, výstavní prostory se tomuto zaměření stávaly stále více těsné. Za svou dlouhou dobu života získalo muzeum mnoho zajímavých exponátů, které již nenašly místo v současné veřejné expozici a zůstávaly v polotmě depozitářů. Navíc umístění dnešního muzea přímo v areálu výrobního závodu se také nejevilo ideální a návštěvníci

musejí

být

dopravováni

autobusem.

Vedení

koncernu

Daimler–Chrysler se proto již v roce 2002 rozhodlo nahradit staré muzeum z roku 1936 a postavit nové, moderní a mnohem větší.

Od

roku

2003

probíhají

na

okraji

výrobního

závodu

v místech donedávna provozovaného továrního parkoviště intenzivní práce na výstavbě. Na konci roku 2006 bude na oslavu stodvacátého výročí založení značky Mercedes-Benz otevřeno muzeum nové, které bude disponovat více jak 210 000 kubickými metry plochy rozložené do několika podlaží z čehož bude více jak 17 000 metrů čtverečných výstavní plochy. V architektonicky velice zajímavé budově bude 8 samostatných podlaží nabízející návštěvníkům na 170 vozidel. Z toho bude ke zhlédnutí celá stovka sériových automobilů, 40 prototypů a 30 závodních strojů. Vše bude samozřejmě ještě doplněno množstvím různých drobných historických exponátů jako jsou fotografie, poháry, plakety, modely a mnohé další. Připravují se také nové vzdělávací programy zaměřené na všechny věkové skupiny včetně seniorů.

- 35 2. Musée National de l'Automobile, Mulhouse, Francie Ve Francii, nedaleko hranic s Německem, se ve městě Mulhouse nachází v bývalé textilní továrně údajně největší automobilové muzeum světa: Musée National de l'Automobile, Collection Schlumpf (Národní automobilové muzeum, sbírka bratří Schlumpfů). Muzeum mělo pohnutou a zajímavou historii vzniku. V roce 2000 prošlo muzeum renovací, bylo vybaveno historickým pouličním osvětlením. Sbírka automobilů byla rozdělena do tří sekcí. Největší část tvoří přehledná výstava historie vývoje automobilové výroby od nejstarších modelů po novější, sestává se z několik set vozů téměř chronologicky seřazených podle data svého vzniku. Druhou částí expozice je výstava závodních vozů a třetí část je vyhrazena pro mistrovské výtvory automobilového průmyslu. Specialitou muzea je rozsáhlá sbírka vozů Bugatti všech typů a provedení. Právě sběratelská vášeň bratří Schlumpfů pro vozy značky Bugatti způsobila jejich bankrot a následné převzetí sbírky francouzským státem. Řadu exponátů muzea tvoří vozy dnes již neexistujících francouzských výrobců a je zde vystaveno také několik německých, anglických

a

italských

vozů.

Žádný

český

automobil

se

v expozicích nenachází.Obsáhlé služby muzea (včetně specializovaných průvodců pro handicapované návštěvníky) doplňuje restaurace a prodejna suvenýrů.

3. Petersen Automotive Museum,

Los Angeles, USA

Petersen Automotive Museum je řízeno a vlastněno neziskovou organizací Petersen Automotive Museum Foundation, která se soustřeďuje na vzdělávání a mapování historie v oblasti automobilů. Muzeum bylo založeno panem Robert E. Petersen a jeho ženou v roce 1994. Muzeum má ve svých sbírkách více než 200 vozů a neustále se snaží svoji kolekci doplňovat. Přízemí muzea je

- 36 -

věnováno virtuální prezentaci historie automobilů pojaté jako evoluční

kronika.

Samozřejmostí

je

zázemí

pro

návštěvníky

a

muzejních obchod. Ve druhém patře jsou výstavy a expozice. Třetí patro

je

celé

věnováno

dětem,

kde

je

proniknutí

do

světa

přírodních věd koncipováno jako hra na stavbu automobilu. Ve čtvrtém patře je kongresový sál a velmi oblíbená restaurace. Muzeum je pro svůj přírodovědný vzdělávací program vyhledávanou institucí i školáky ze vzdálených částí USA.

- 37 -

VII. Závěr Tato práce mapuje slávu automobilového průmyslu od jeho počátků na přelomu 19. a 20. stol až po moderní monoposty formule

1

z dílen

předních

světových

automobilových

firem.

S fenoménem „automobil“ se pojí i vášeň, která uchvacuje milovníky rychlých kol po celém světě. Součástí práce je i přehled vybraných tuzemských a zahraničních automobilových muzeí. Mezi zahraničními se vyjímají takové značky jako Audi, Volkswagen, Toyota. Z tuzemských značek pak stojí za zmínku Technické muzeum Brno a Národní technické muzeum, z muzeí konkrétních značek hlavně ŠkodaAuto muzeum, Tatra Kopřivnice a automuzeum Praga.

- 38 -

VIII.

Resumé

Tato práce popisuje přední česká i světová automobilová muzea, jejich vznik a vývoj. Soustřeďuje se zejména na muzea osobních automobilů, která vyvíjejí i další muzejní činnost. První část práce se zabývá vznikem a vývojem automobilových muzeí. V následující kapitole je uveden stručný přehled muzeí vlastnících významné sbírky automobilů. Třetí část se podrobněji zabývá Muzeem ŠkodaAuto, jeho vznikem, historií, architekturou, současností a směrováním do budoucna. Čtvrtá a pátá část rozebírají podrobněji vybraná tuzemská a zahraniční muzea.

- 39 -

IX.

Použitá literatura a zdroje

- PAULY, Jana: 100. výročí zahájení automobilové výroby

v Tatře

Kopřivnice. Praha: NTM, 1997. 1. vyd. ISBN 8070370696. - PRINGELES, Peter: A Brief History of Petersen Automotive Museum. Los Angeles, 2005. - ROEDIGER, Wolfgang: Hundert jahre automobil. Leipzig: UraniaVerlag, 1986. 1. arfl. - SÁDECKÝ, Zdeněk: Historie vozů Ferrari. Jihlava, 2002. ISBN 8023859755. - SVITÁK, Ivan: Na počest stého výročí automobilu v českých zemích. Liberec: Severočeské muzeum, 1993. 1. vyd. - WILSON, Quentin: Auta legendy. Praha: Knižní klub, 2002. 1.vyd. ISBN 8024208709. - WOOD, Jonathan:

Automobily snů. Praha: Ottovo nakladatelství,

2004. 1. vyd. ISBN 8071819778.

- [Internetová encyklopedie WIKIPEDIA], [online], dostupné z: http://www.wikipedia.com. - [Internetové stránky ŠkodaAuto,

[online],

dostupné z: http://www.skoda-auto.com.