cestování

Nová skútrová pneu

CITY GRIP

CITY GRIP je nejnovější diagonální skutrová pneu s rychl. indexem ≥ P , segment město/cestování. Nahrazuje model Gold Standard (uvedený v roce 2000) a Pilot City (uvedený v 2003). Cílem bylo vytvořit jednu řadu pneu ve všech rozměrech a nabídnout inovativní a unikátní dezén pro rychle se rozrůstající trh 125ccm skutrů. Od ledna 2010 bude nový City Grip k dispozici ve 25 rozměrech.

eto

ml

ha t .ne my

gu

vy Pneu byla vyvinuta s ohledem na hlavní požadavky zákazníků : Bezpečnost

= přilnavost na kluzkém povrchu (tramvajové koleje, bílé nátěry značení silnic, znečištěný povrch ….) = neutrální chování a kontrola motocyklu

Univerzálnost použití za jakéhokoliv počasí Odolnost a životnost

= přilnavost za mokra i chladu

= odolnost proti poškození (obrubníky, díry …) = vysoký km výkon

This document is for internal use only and may not be distributed externally

Classification : D3 – Conservation : W.A.

eto

ml

ha t .ne my

gu

vy This document is for internal use only and may not be distributed externally


Seznam rozměrů nové pneu City Grip: Dimension

Sku

eto

ml

ha

100/80 - 16 M/C 50P CITY GRIP FRONT TL 110/70 - 16 M/C 52P CITY GRIP FRONT TL 110/70 - 16 M/C 52S CITY GRIP FRONT TL 110/80 - 16 M/C 55S CITY GRIP FRONT TL 110/90 - 12 M/C 64P CITY GRIP FRONT TL 110/90 - 13 M/C 56P CITY GRIP FRONT TL 120/70 - 12 M/C 51S CITY GRIP FRONT TL 120/70 - 12 M/C 51P CITY GRIP FRONT TL 120/70 - 14 M/C 55P CITY GRIP FRONT TL 120/70 - 14 M/C 55S CITY GRIP FRONT TL 120/70 - 15 M/C 56P CITY GRIP FRONT TL 120/70 - 15 M/C 56S CITY GRIP FRONT TL 120/80 - 16 M/C 60P CITY GRIP REAR TL 130/70 - 12 M/C 56P CITY GRIP REAR TL 130/70 - 12 M/C 62P REINF CITY GRIP REAR TL 130/70 - 13 M/C 63P REINF CITY GRIP REAR TL 130/70 - 16 M/C 61P CITY GRIP REAR TL 140/60 - 13 M/C 63P REINF CITY GRIP REAR TL 140/60 - 14 M/C 64P REINF CITY GRIP REAR TL 140/60 - 14 M/C 64S REINF CITY GRIP REAR TL 140/70 - 14 M/C 68S REINF CITY GRIP REAR TL 140/70 - 16 M/C 65P CITY GRIP REAR TL 140/70 - 16 M/C 65S CITY GRIP REAR TL 150/70 - 14 M/C 66P CITY GRIP REAR TL 150/70 - 14 M/C 66S CITY GRIP REAR TL

t .ne my

gu

vy

566094 701614 924029 714401 000601 857917 236719 671895 996576 894453 640949 556230 694709 814939 501322 487598 877073 466678 279649 183878 567160 276895 310553 012177 224619

Nahrazované CAI Gold Pilot Std City NEW 427773 865388 650724 057328 057350 711032 046658 647007 057341 019063 645994 294688 NEW 853114 057327 896601 057351 823192 057342 277647 123147 480272 004369 322723 094887 868210



Dva nové rozměry 100/80-16 50P & 120/80-16 60P pro skútry s velkými koly (vhodnější a stabilnější, než Pilot Sporty). Např. : Suzuki Sixteen, Honda SH125/150 (Jedná se o lehký obratný skutr – jen v Itálii jich bylo od r.2001 prodáno více než 250 000).



Rozměry 120/70–13 53P, 120/80-14 58P & 140/70–12 60P již nejsou v nabídce Michelinu.



Pilot City v rychl.indexu “L” zůstává ve výrobě – např. pro Vespa 50ccm.



Technické informace

Jedná se o první skutrovou pneu Michelin s lamelami. Nejlepší pneu Michelin ohledně přilnavosti za kluzka – mokro, bílé značení silnic, nerovnosti – díky nové technologii lamel MICHELIN PST (Progresive Sipe Technology). Důkazem kvality nové pneumatiky je, že si ji vybral výrobce Piaggio pro svůj nejprodávanější model MP3.

Dezén Struktura dezéno je odpovědí dezignerů a inženýrů na požadavky zákazníků : Lamelová technologie “MICHELIN PST” pro max. přilnavost na mokrém a kluzkém povrchu.



Zvyšující se podíl negativního dezénu (drážek a lamel) v rameni pneu pro optimalní poměr přilnavosti na mokru a vysoké životnosti.



Proměnlivá hlobka dezénu pro max. km výkon a pravidelné opotřebení. Přední pneu

eto

ml

ha



Zadní pneu

t .ne my

gu

vy

Dezénové lamely U této skútrové pneu Michelin poprvé použil technologii PST – lamely v dezénu: 

Nové lamely narušují vodní film a zlepšují přilnavost na kluzkém povrchu.



Lamely mají stejnou hloubku jako drážky profilu, takže fungují až do úplného opotřebení pneumatiky.



Množství lamel, které jsou v kontaku s vozokou se mění s úhlem náklonu motocyklu – při naklonění v zatáčce je jicj v záběru více, takže zvyšují bezpečnost při projíždění zatáček.



Progresivní podíl drážek v dezénu Podíl drážek (negativního dezénu) se mění od 0% uprostřed běhounu (slick) až po 30% v rameni pneu – i díky lamelám. Tímto je dosaženo optimálního poměru mezi životností (km výkonem) a přilnavostí pneumatiky: -

V oblasti slicku je v kontaktu s vozovkou více gumy, což poskytuje dlouhou životnost pneu a dobrý záběr při rozjezdu nebo přímém brzdění na suchém povrchu.

-

Vysoký podíl drážek a lamel v rameni pneu zlepšuje přilnavost v zatáčkách při náklonu motocyklu na kluzkém a mokrém povrchu.

ha

ml

Když se podíváme na styčnou plochu pneu s vozovkou, výsledkem je: Podíl drážek asi 15% při jízdě rovně s nulovým úhlem náklonu

-

Vyšší podíl drážek – asi 30% - při 20° úhlu náklonu skútru.

eto

-

Podíl drážek

15%


Jízda v náklonu Prioritou je přilnavost na kluzku a mokru

t .ne my

gu

vy

Přímá jízda

Prioritou je vysoký km výkon a výborné brzdění na suchu

Podíl drážek

30%


Zmenšující se hloubka dezénu

S cílem dosáhnout rovnoměrného opotřebení pneu je hloubka dezénu ve středu běhounu největší, protože zde dochází k největšímu opotřebení. Tímto je optimalizována životnost pneu a jízdní vlastnosti jsou garantovány až do úplného opotřebení.

ml

ha eto

Struktura dezénu je navržena pro dosažení maximálního kilometrového výkonu a proto se doporučuje dodržet specifický směr otáčení přední i zadní pneu. zadní

t .ne my

gu

vy

přední

Pozn.: Max. hloubka dezénu (měřena ve středu běhounu) záleží na rozměru : 6 - 7 mm u zadní pneu 5 - 5.5 mm u přední pneu



Značení pneu na bočnici : Na nové pneu Michelin City Grip byla zlepšena viditelnost jména výrobce a názvu pneu, a to: - Otočením nápisů, které zlepšují čitelnost u pneu namontované na skútru. - Použitím technologie « Fine Serration » , která zvárazňuje nápisy na bočnici a která již byla použita na posledních modelech motorkových pneu.

eto

ml

ha t .ne my

gu

vy This document is for internal use only and may not be distributed externally


Konstrukce a tvar pneu U nové pneumatiky City Grip byla zachována architektura pneu Gold Standard, aby se zachovaly výborné jízdní náklady a ovladatelnost této oblíbené pneumatiky, která se objevuje v prvovýbavě o výrobců, jako Piaggio, Yamaha nebo Peugeot. Konstrukce pneu se skladá podle rozměru z: 2 plátna kostry nebo 2 plátna kostry a 1 vrstva v běhounu nebo 2 plátna kostry a 2 vrstvy v běhounu. Ve srovnání s pneu Gold Standard má nový City Grip jiné provedení konstrukce v oblasti patky. Jízda ve městě totiž znamená pohyb po nejrůznějších površích, které často kladou vysoké nároky jak na motocykl, tak na pneu (dlážděné ulice, “kočičí hlavy” apod.)

eto

ml

ha

Z tohoto důvodu mají zadní pneu City Grip tužší konstrukci v oblasti patky, které bylo dosaženo optimálním umístěním pláten kostry.

vy

t .ne my

gu

Díky tomuto je sníženo odskakování pneu od silnice a jsou lépe pohlcovány nerovnosti. Řízení motocyklu se tak stává bezpečnější a komfortnější.

Tvar přední pneu v příčném průřezu byl navržen s neměnným poloměrem. Tento tvar způsobje lineární změnu bočních si, které vznikají při změně úhlu náklonu, což vede k žádoucímu neutrálnímu chování pneumatiky.



Běhoun Složky běhounu byly vybrány tak, aby se dosáhlo očekávané optimální životnosti pneu a zároveň velmi dobré přilnavosti na mokru. Nová pneu City Grip tak dosahuje stejných km výkonů jako Gold Standard při mnohem lepší přilnavosti na vodě. Pozn. : Ve shodě s nařízením EU s platností od ledna 2010 jsou všechny komponenty pnematiky City Grip bez aromatických olejů.

Výkony Byly provedeny interní testy, stejně jako testy společně s hlavními výrobci skutrů, aby se zjistili reálné vlastnosti nové penuamtiky City Grip Interní testy:

ha

Srovnání Gold Standard a City Grip na skútru Peugeot Satelis 400cc ukázalo: Km výkon City Grip ≥ oproti Gold Standard. Chování na vodě je u City Grip výrazně lepší, než u Gold Standard with s prům. Časem na kolo o 2 vteřiny lepším (73s proti 71s). Pozn.: Čas na mokrém okruhu je jedno z nejdůležitějších hledisek při hodnocení chování pneu na mokru. Celkové dojem a chování pneu City Grip je lepší, než Gold Standard – např. ovladatelnost, držení stopy, zvedání motocyklu při brždění, přilnavost, zpětná vazba na pohyby řidítek, lepší tlumení nerovností, lepší záběr při přidání plynu, manévrovatelnost, komfort ….. manoeuvrability, comfort, etc.

eto

ml

-

t .ne my

gu

vy

Interní testy Michelin

Byl proveden bezpočet testů s řadou motocyklů Piaggio & Yamaha .

City Grip byl srovnávan jak s pneu Gold Standard, tak s některými hlavními konkurenty.



Shimmy

Grip

Global behaviour

=

=

=

=

>

> = =

> = >

= = =

= = >

> ≥ >

= = = ≥

= > > ≥

= = = >> = > = >

= > > >

Vespa 300 Concurrent"a" Vespa 300 Concurrent"b" Beverly 500Gold Standard Beverly 300Gold Standard New BeverlyGold 300 Standard New BeverlyConcurrent"b" 300 Nexus 300 Gold Standard MP3 250 Concurrent"c" MP3 400 Gold Standard X Max Gold Standard

Lap time

Stability under angle

CITY GRIP vs

MOUILLE

Straight rolling stability

SEC

> > = >

2s 3s

> ≥

2s 1s

= >

0s 3s

2s

ha

eto

ml

V tab. Je vidět srovnání City Grip vůči Gold Standart a vůči klíčovým konkurentům (stabilita při rovné jízdě, stabilita v zatáčce, vibrace, přilnavost, celkový dojem a čas na mokrém okruhu, resp. o kolik byl City Grip rychlejší).

Homologace pro prvovýbavu

vy

City Grip získal doposud homologace pro prvovýbavu na skútry:

Vespa GT 300 Beverly 500 Beverly 300 Nexus 300 MP3 250 MP3 400 X MAX 125/250

671895 924029 701614 640949 671895 236719 556230


501322 224619 276895 279649 279649 567160 567160

t .ne my

PIAGGIO PIAGGIO PIAGGIO PIAGGIO PIAGGIO PIAGGIO YAMAHA

CAI Rear

gu

CAI Front


Technická data: Tlak v pneu je doporučen každým výrobcem motocyklů dle typu.

566094 455848 701614 924029 714401 000601 857917 236719 671895 996576 894453 640949 556230 694709 814939 501322 487598 877073 466678 279649 183878 567160 276895 310553 012177 224619

Šířka

578 494 570 570 594 517 542 485 485 536 536 561 561 612 499 499 524 600 510 536 536 566 616 616 580 580 ***

111 121 121 121 120 118 120 132 132 134 134 134 134 131 139 139 142 142 153 153 153 153 153 153 166 166 ***

Hloubka dezénu (mm)

pneu (mm)

eto

ml

vy

5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 6.5 7.0 7.0 6.5 6.5 6.0 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5


Tlak huštění (bar) 2.30 2.30 2.30 2.30 2.30 2.50 2.30 2.30 2.30 2.30 2.30 2.30 2.30 2.30 2.30 2.80 2.80 2.30 2.30 2.30 2.30 2.80 2.30 2.30 2.30 2.30 ***

t .ne my

100/80-16 M/C 50P F 110/70-13 M/C 48P F 110/70-16 M/C 52P F 110/70-16 M/C 52S F 110/80-16 M/C 55S F 110/90-12 M/C 64P F 110/90-13 M/C 56P F 120/70-12 M/C 51S F 120/70-12 M/C 51P F 120/70-14 M/C 55P F 120/70-14 M/C 55S F 120/70-15 M/C 56P F 120/70-15 M/C 56S F 120/80-16 M/C 60P R 130/70-12 M/C 56P R 130/70-12 M/C 62P Reinf R 130/70-13 M/C 63P Reinf R 130/70-16 M/C 61P R 140/60-13 M/C 63P Reinf R 140/60-14 M/C 64P Reinf R 140/60-14 M/C 64S Reinf R 140/70-14 M/C 68S Reinf R 140/70-16 M/C 65P R 140/70-16 M/C 65S R 150/70-14 M/C 66P R 150/70-14 M/C 66S R ETRTO data

Vnější průměr (mm)

gu

CAI

ha

Rozměr pneu

Hmot. (g)

Šířka ráfku (in)

3300 2850 4050 4050 4000 3500 4100 3150 3150 4400 4100 3900 3900 4450 3600 3600 4000 4550 3650 4050 4400 4950 5400 5400 4900 5600

2.50, 2.75 3.00, 3.50 3.00, 3.50 3.00, 3.50 2.50, …, 3.00 2.50, …, 3.00 2.50, …, 3.00 3.50, 3.75 3.50, 3.75 3.50, 3.75 3.50, 3.75 3.50, 3.75 3.50, 3.75 2.75, 3.00 3.50, …, 4.00 3.50, …, 4.00 3.50, …, 4.00 3.50, …, 4.00 3.75, …, 4.50 3.75, …, 4.50 3.75, …, 4.50 3.75, …, 4.50 3.75, …, 4.50 3.75, …, 4.50 4.00, 4.25, 4.50 4.00, 4.25, 4.50 ***


cestování

Recommend Documents