Baleseti adatrögzítő rendszer UDS

Baleseti adatrögzítő rendszer UDS Vida Gábor

Gépjárművek üzeme I. laboratóriumi gyakorlat Cél: Esetleges balesetek esetén a későbbi rekonstrukció, a felelősségi kérdések tisztázásához szükséges adatok, paraméterek rögzítése. Szükséges: A fentiekhez szükséges adatok, jellemzők folyamatos regisztrálása, rögzítése.

1

Lektorálta és szerkesztette Dr. varga Ferenc és Dr. Emőd István

UDS UDS – Unfall-Daten-Speicher

Rögzíti: a baleseti szituációk során rögzíthető járműdinamikai (sebesség, lassulás, elfordulás, stb.) adatokat; az elektromos fogyasztók állapotát (gyújtás, világítás, irányjelzők, féklámpák, stb.).

2

2

Lektorálta és szerkesztette Dr. Varga Ferenc és Dr. Emőd István

UDS

Alapvető szempontok: Kompakt felépítés és méret; Járművekbe utólag kell beépíteni.

Nagy merevségű kivitel és beépítés; Balesetben ne sérüljön és ne váljon le a járműről.

„önálló” működésre képes; A balesetben esetleg leszakadó külső bemenetek (táp) ne okozzanak működési zavarokat.

3

3


UDS

Felépítése: Minden érzékelője a készülék belsejében található. Külön jelátalakító egység beépítése csak mechanikus sebességmérővel ellátott járművek esetén szükséges (fordulatszám/sebesség jel). Csak elektromos bemenetei vannak.

4

4


UDS

UDS

5

5


UDS

Adattörlés

UDS Elfordulás érzékelők

6

6


UDS

Rögzített információk: hossz-, és oldalgyorsulás (mérési tartomány:  50 g) (ÜTKÖZÉS!!!!); a jármű függőleges tengely körüli elfordulása; jármű sebessége; fékek, irányjelzők, világító berendezések, gyújtás működése; dátum, idő;

7

7


UDS

Rögzítési frekvencia – pontosságot alapvetően befolyásolja: Figyelő mód: 2 Hz; Normál mód: 25 Hz; Baleseti mód: 500 Hz;

8

8


UDS

UDS beépítése

9

9


UDS

Beépítése: A szénszállal erősített műanyag házat alumínium lapra rögzítik; A jármű padlólemezéhez acél padlólemezt rögzítenek; A ház gyorsan csatlakoztatható az acél bázislemezhez; Teljesítmény felvétel: Alvó mód: 72 mW; Normál és baleseti mód: 780mW; 10

10


UDS

Méretei: 135 mm x 115 mm x 43 mm; tömege 0,44 kg Működési hőmérséklet tartomány: -25C…+70C

11

11


UDS

UDS beépítése

12

12


UDS

Adatrögzítés módja: 3 különböző mérést tud egyszerre tárolni az aktiválást követő 15 sec, megelőző 30 sec Járműbe építve a gyújtás ráadásakor hangjelzésekkel tájékoztat a tárolóegységek tele illetve üres állapotáról, az eszköz állapotáról. Aktiválás: kézi indítás (vészvillogó); gyorsulás küszöb elérésekor. 13

13


UDS

A berendezés hangjelzései:

Jelzés

Jelentés



UDS aktív, nincs tárolva esemény, tároló üres



UDS aktív, tárolt esemény van, még lehetséges tárolás



UDS nem aktív, több tárolt esemény van



: :

UDS hiba, forduljon a szervizhez

rövid hangjelzés hosszú hangjelzés

14

14


UDS

Tárolt adatok feldolgozása: Az UDS memóriájában tárolt adatok számítógépbe történő átmásolásával – egy speciális program (UDScope) segítségével – a mérés során rögzített adatok megjeleníthetők, további balesetrekonstrukciós számításokhoz felhasználhatók. A kiolvasott adatok a PC-Crash balesetrekonstrukciós program számára felhasználhatók, a program segítségével tovább elemezhetők.

15

15


UDScope

UDS

16

16


UDScope

UDS

17

17


UDS

UDScope

átlagszámítás

18

18


UDS

UDScope

diszkrét értékek

19

19


UDS

szűretlen adatok

UDScope

20

20

szűrt adatok


UDS

21

21

UDScope

Adatok exportálása ASCII Formátumba – bármilyen alkalmazással feldolgozhatóak (xls)


Baleseti adatrögzítők

Baleseti adatrögzítők alkalmazása Accident Data Recorder: Formula-1 –ben 1997-től kötelező.

22

22


A helyszín nyomainak rögzítése

Baleseti adatrögzítők alkalmazása

23

23



E-tanú A jármű körüli forgalmat figyelő kamera jelét rögzíti közlekedés biztonsági célból. Aktiválás: -Kritikus gyorsulás érték -„esemény” gomb (kézi aktiválás). Az esemény előtti 15 sec és utáni 5 sec képanyaga tárolódik. Tárolja még: -Időpont -Gyorsulás -Járműhelyzet 24 24



E-tanú A jármű feszültség alá helyezésétől működik. Hátsó részén piros led villogással jelzi a tárolt események számát. A tároló kapacitását elérve a legkorábbi tárolt eseménysort felülírja – LETÖLTÉS.

25

25



E-tanú - beépítés

26

26



E-tanú - beépítés

27

27



E-tanú – megjelenített adatok

28

28



E-tanú – műszaki adatok Eseményindítás: - kézi: indítógombbal; - automatikus: kritikus gyorsulás vagy lassulás érték (+- 0.45g) elérésekor Távindító: fix kódos, 434MHz, 2mW, hatótávolság: max. 5m Fénynyérzékenység: 0,1 Lux Objektív látószög: 120° átlósan, 97° vízszintesen Záridő: 1/50mp - 1/100000mp Megjelenített képek felbontása: 704*576 Rögzítési sebesség: 5 kép / mp. Tárolt események száma: 3 (ET 1.0, ET 2.0), 6 (ET 1.1, ET 2.1) Tárolt esemény hossza: 15mp esemény előtt, 5mp esemény után 29

29



E-tanú – műszaki adatok

Gyorsulásmérő: hossz- és keresztirányú, mérési tartomány:+- 2g felbontás 0,01g, mintavételi időköz: 0,01mp Tápfeszültség: 10V ...18V Teljesítmény felvétel: 2,5W Belső óra tápellátás: CR2032 típusú elem, élettartama 2év Tároló élettartam: 100 000 km, 3000 üzemóra (ET 1.0, ET 2.0) 200 000 km, 6000 üzemóra (ET 1.1, ET 2.1) Számítógépes csatlakozás: USB1.1 és USB 2.0 kompatibilis 30

30



EDR Event Data Recorder

31

31


Baleseti adatrögzítők EDR

32

32



EDR BESZÁMOLÓ az ENSZ Európai Gazdasági Bizottság (ECE) Belső Szállítási Bizottság (ITC) Gépjármű Előírásokat Összehangoló Világfórum (WP.29) keretében működő ÁLTALÁNOS BIZTONSÁGI SZAKÉRTŐI CSOPORT (GRSG) 86. Üléséről (Genf, 2004. ápr. 19-23)

33

33



EDR „Új

EDR előírás kidolgozása A franciák az elmúlt WP.29. ülésen felvetették, hogy szükséges lenne előírás kidolgozása adatrögzítő berendezésre (Events Data Recorder = EDR) amelynek alkalmazása megkönnyítené a balesetek elemzését, rekonstruálását. WP.29. a GRSG-hez utalta a kérdést. A franciák készítettek egy bevezető anyagot (ID-28). A javaslat lényege: eltérően a repülők fekete dobozától, beszéd nem lenne rögzítve, csak bizonyos műszaki paraméterek, azok is csak egy-két perces tárolással egyelőre csak M1 kategóriára lenne alkalmazva az autókban már meglévő elektronikus jeladókra kellene alapozni, nem bonyolult készülékeket kitalálni. A vitában érdekes kérdések vetődtek fel: kinek az érdeke ilyen berendezések alkalmazása (biztosító társaságok, rendőrség?) kinek a tulajdonában vannak a rögzített adatok, ki mire használhatja őket (az egyes országok maguk dönthetik el?) mért csak M1 kategóriára lenne kidolgozva (nehéz haszonjárműveken van tachográf, de az helyettesíti-e ezt a berendezést?) A franciák dolgoznak az előírás tervezetén, az ISO és Anglia jelezte érdeklődését. 34

34


Baleseti adatrögzítő rendszer UDS

Recommend Documents