ALONSO. A sírból hozta vissza a Ferrarit. Az F1 és az óragyártók EGY AUTÓ ÉS EGY LÁNY MELITTA ÉS A MERCEDES MENETPRÓBA: INFINITI FX 30D

F1

RALI

MOTOGP

SPORTAUTÓ TÓ

10

Az F1 és az óragyártók

2000-2010

MAGYARORSZÁG AUTÓSPORT MAGAZINJA 2010. augusztus XI/8. szám

Az MNASZ kiemelt médiapartnere partnere

WWW.FORMULA.HU

MENETPRÓBA: INFINITI FX 30D

Rali ob: Janika visszatért

DTM: Autóverseny testközelből

A sírból hozta vissza a Ferrarit

F1: Brit, Német és Magyar GP RALI VB: Bulgária és Finnország MOTOGP: A Doctor tovább rendel

9 7 7 1 7 85 9 4 8 0 0 9

10 0 0 8

795 Ft

ALONSO EGY AUTÓ ÉS EGY LÁNY Y MELITTA ÉS A MERCEDES

Ízelítő a 2010-es választékból:

Sapka “Team” S ccikkszám: V05TC áár: 6.990,-

JEGYZET

Hátitáska “Team””

BETHLEN TAMÁS

Galléros póló “Team”

Póló “Hamilton”

cikkszám: V05T1 ár: 10.990,méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% polyester

V05D2T5 ár: 6.990,méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut

Póló “Button”

cikkszám: V05RS ár: 11.990,-

V05D1T5 ár: 6.990,méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut

A FŐSZEREPLŐK ÉS A PUBLIKUM

Sportzsák “Large” cikkszám: V05DB ár: 5.490,-

3

Sapka “Jenson” cikkszám: V05D1C ár: 6.990,90,-

Ing “Team”

Top “Lewis”

Top “Jenson” T

Sapka “Nico”

cikkszám: G60014 ár: 7.990,990,

Póló “Nico”

cikkszám: G31027 Az F1-es szurkoló ugyanolyan fontos résztvevője a show-nak, mint a sztárpilóta Sapka S apka “Lewis” “Lew ár: 10.990,cikkszám: G35007 ár: 21.990,méret: L, XL, XXL anyaga: 100% pamut

cikkszám: V05D2LT5 ár: 6.990,méret: XS, S, M, L, XL anyaga: 100% pamut

cikkszám: V05D2C ár: 6.990,-

cikkszám: V05D1LT5 ár: 6.990,méret: XS, S, M, L anyaga: 100% pamut

méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut

Álmodni sem lehetett volna jobb F1-es Magyar Nagydíjat, mint amit a főszereplők produkáltak Sapka “Team” augusztus 1-én a Hungaroringen. Ám akikG60015 egy kicsit is a dolgok mögé látnak, nem csak cikkszám: a sztárokat vették észre a 25. versenyen, ár: 6.990,0,- hanem azt a sok tíz- és százezer szurkolót, Top“Track” Top “Michael” Top “Nico” Sapka “Michael””akik a körítést adták a pilóták produkcióihoz. cikkszám: G31030

Póló “Track”

cikkszám: G31028 ár: 10.990,méret: XS, M, L, XL ár: 10.990,0,anyaga: anyaga a: 97% pamut, méret: S, M,, L, XL, XXL X Az anyaga: igazán jó, izgalmas 3% spandex 0% pam mut történetekben 100% pamut

cikkszám: G60017 ár: 7.990,-

cikkszám: G31034 ár: 10.990,méret: mére et: XL anyaga: ga: 97% % pamut pamut, 3% 3% spandex

cikkszám: G31029 ár: 10.990,méret: XS, S, M, L, XL anyaga: 97% pamut, 3% spandex

ilyen fordulatos, már nem fáj a nézőtéren a regényírók nem csak magát az egyszerű egy szál sült kolbászért kifi zetett 2800, vagy bonyolult cselekményt vázolják fel, a sörért elkért 1000, vagy az ajándékáruhanem belehintenek egy jó adag ármányt soknál ott hagyott 15-20000 Ft. Hisz éppen és szerelmet is. Bár utóbbi érzelem (a verezekkel a kellékekkel lehet az összes szurPóló “Michael” Pó senyzők Mr. koló maga is részese a show-nak. Mert minSapka “Italy és Flag” g” E fi atal barátnőit-feleségeit cikkszám: G31033 cik cikkszám: leszámítva) egyelőre még nem túl gyakori den egyes jegyvásárló egy kis darabja annak fekete: 320137401 ár: 10.990,ár vendég a száguldó cirkusz paddockjában, a tömegnek, amelyről a másnapi híradások piros: 320137402 méret: m S, M, L, XL, XXL ellenségeskedésért és gáncsoskodásért azt mondják, „hétvégén több mint 200 anyaga: 100% pamut an ár: 7.990,nem mennek a szomszédba a csapatok ezren, vasárnap több mint 65 ezren látták és a pilóták. Jelen esetben a történet gea Magyar Nagydíjat.” rincét éppen az adja, hogy a főnökök által De van egy bónuszlehetősége is a tisztelt a világbajnoki címre jó előre kijelölt fényes publikumnak: alkalmával, csütörSapka S Sa apk pka ka “100% “1 100 0a0% 0főpróba % S Sa Sapka apka k “Driver - MS” MS” tehetség, bizonyos Vettel a próbákon tök Al délután F bárki találkozhat a címszerepcikks cikkszám: ám MS MS-10-001 10-001 10 001 1 Alonso Fan” ” Póló “Alonso Name” Póló “First on Track” cikkszám: 320139002 2 rendre szépen teljesít, ám az előadásokon lőkkel. Akik miatt éveken keresztül szinte ár: 7.990,cikkszám: 320039102 cikkszám: ár: 7.990,, botladozik, és nem tud élni minden szombatot és vasárnapot a tévék piros:minduntalan 320037302 / fekete: 320037301 ár: 7.990,méret: S, M, L, XL, XXL Nyakpánt “SF” ” Hátitáska azzal a lehetőséggel, amelyet a sors idén előtt tölt a rajongó, most ott várják az F1-es ár: 9.490,anyaga: 100% pamut cikkszám: méret:tálcán S, M, L, kínált XL, XXL,fel anyaga: pamut “Small Backpack” neki.100% Ezzel szemben az elepálya célegyenesében, hogy karnyújtásnyira cikkszám: 320570302 fekete: 320512101 ve utóvédharcokra bevetett, és a színjáték megálljon Rajongó, közelről szemügyre vepiros:a 320512102 ár: 12.990,végén majd lecserélendő, idősödő Webber gye a korábban ár: 2.790,0,-csak újságokban és tévékszemfülesen learatja azt a dicsőséget, ameben-monitorokon látott fizimiskájukat, aztán Cipő “Drift Cat II SF R/W” lyet eredetileg fi atal csapattársának szánt 30263801 autogramot kérjen tőlük. cikkszám: Top “Felipe Massa” Top “Fernando Alonso” Top “Italy Straps”És a nagy színjátékban méret: 40, 41, 42,De 43, 44, 45, 46 akik még ennél is tovább menFotó: Rogosz Péter a vezetőség. ugyan akadnak, cikkszám: 320051802 cikkszám: 320052402 cikkszám: 6.990,ár: 26.990,tagad, a közönség szánek. Nem elégednek meg szervezők általár:felpiros:mindenki 320060802mindent / fehér: 320060803 8.990,ár: 8.990,mára nyilvánvaló, hogy mi zajlik a háttérkínált lehetőségekkel, a Hungaroringen kívül Sapka “RBR Fan” méret: S, M, L, XL méret: S, M, L, XL ár: 8.490,M-101914 méret:ben. S, M, L, A XL anyaga: 95% pamut, elastanaz a körülmény anyaga: anyaga: 95% pamut, 5% elastan történetet egy5%kissé is szeretnék látni –cikkszám: és ha lehet, megérinteni – 95% pamut, 5% elastan ár: 7.490,, is megbolondíthatja, hogy a „családon az imádott versenyzőket. Néhány tucatnyian Bögre “Scudetto” tto” belüli csatát és gyengeséget” más istállók cikkszám: is kihasználhatják, például az320700107 újjászületésre sárga: 07 “„A közönség nélkül nem volna piros: 320700102 2 mindig képes vörös olaszok, vagy a mások értelme előadást tartani.”” fekete: 320700101 01 Zászló “Scudetto” Sapka “Driver” er” Póló “Vettel” Póló “Reflective” dolgát lelkiismeret-furdalás nélkül bármikor cikkszám: cikkszám: ár: 3.490,cikkszám: M-103680 cikkszám: M-101899 megnehezíteni hajlandó ezüstös britek. 1,4 x 1m: 32.025.05.01 Vettel: M-103578 78 ár: 7.990,ár: 7.990,“F1 Car” A publikum persze örömtáncot jár a gyö-Ágynemű mesteri fokozatraWebber: fejlesztették a580 rajongást, megtudja a világ, kit milyen szerencse ért 2 x 1,4m: 32.025.05.05 M-103580 méret: L, XL, XXL méret: XL, XXL cikkszám: 600.RB3.120 nyörűségtől, ahogyan a sztori bonyolódik, ők a főszereplőketár:már a reptéren meglepik, anyaga: és ki a 100% legügyesebb ár: 5.990,és 6.990,7.990,pamut magyar „sztárvadász”. anyaga: 100% pamut ár: 11.490,és egy-egy felvonás végén hol a gonosz, minkövetik a szállodák ajtajáig, meglesik vacsora Fogadjuk és ne ítéljük el őket, mert az ilyen A feltüntetett f ltü t t tt áárakk b bruttó ttó áárakk éés fforintban i értendők - az árváltoztatás jogát fenntartjuk. dent előre eltervező és az összes szerepet közben, a parlamenti ünnepség előtt és után, szurkolók is részesei annak a közösségnek, Rendelési információk: év elején leosztó csapatfőnökök dörzsölhetik aztán az új idők legújabb szelének slágerrenakik nélkül nem lenne teljes az élmény. A kö- rendelés leadható telefonon, sms-ben, e-mailben, a tenyerüket, hol az „elnyomott” versenyzők dezvényén, az „afterpartin” is összeölelkezzönségnek, amely nélkül nem volna értelme levélben vagy a webshopon keresztül. Hivatalos Forma 1, WRC és MotoGP rajongói termékek legszélesebb választéka mosolyognak egyetadatok: nem létező bajuszuk alatt. nek velük. Lehetőség szerint egy fényképező előadást tartani. A nézőseregnek, amelyek - rendeléskor megadandó Üzletünk: GPshop Budakeszi, Fő u. a126., név, szállítási telefonszám és/vagy idén Cirkuszcím, kellértesítési a népnek, és ezt bizony lencséje előtt. A végtermék pedig mehet fel2092nélkül nem működne Forma-1, és idén nem e-mailcím, cikkszám, rendelt mennyiség és méret. Tel./sms: 06 70 254 7906, e-mail: [email protected] meg is kapja a közönség. És ha az előadás a legkülönfélébb közösségi oldalakra, hogy ünnepelhettük volna a 25. Magyar Nagydíjat. - a kiszállítás díja 1.200Ft az ország bármely pontjára,

5 éves a GPshop!

Különleges születésnapi akciókkal várunk a

www.gpshop.hu

oldalon, 2010.08.16-29 között!

értékhatártól függetlenül. Szállítási idő: 1-14 munkanap, készlettől függően.

Nyitvatartás: H-P: 10:00 - 18:00, Szo: 10:00 - 13:00, Vasárnap zárva.

www.gpshop.hu

TARTALOMJEGYZÉK 2010. AUGUSZTUS

HÍREK

8

Érdekességek az F1 világából

KÜLÖNVÉLEMÉNY

22 60 78

LOEB UTÁN LATVALA

68

Bulgáriában a Citroen, a finneknél a Ford nyert

15

JANIKA VISSZATÉRT

78

Dávid Sándor rovata

Veszprém Rali: Megszakadt Asi győzelmi sorozata

SZÁRNYAK ÉS SZÁRNYALÁSOK 16

DURVA MURVA

Brit GP: Webber nyerte a háziháborút

Veszprémben is a „nagyokkal” együtt küzdött a rali-túra

VÖRÖS RIASZTÁS

22

Német GP: Alonso csapatutasítással győzte le Massát

SZERINTEM

KAPTAK HIDEGET ÉS MELEGET 94 A PROHUN 500-at Gyulán Szalayék nyerték

26

Szujó Zoltán jegyzete

DIADAL AJÁNDÉKBA

92

LENGYEL TÚRA

104

Baja Carpathia: Kiváló hangulat – balszerencsés futam

28

HAZAI FELLÉPÉS

110

Magyar GP: Webber megnyerte, Vettel elbukta

Szabó Krisztián a nyirádi Eb-n is bizonyítani akar

HUSZONÖT MAGYAR NAGYDÍJ 36

ESÉLYESEK BALSZERENCSÉJE 112

Hungaroring: A kezdetektől a 15. győztesig

Túrkevén csak Ábrahám tudta nyerni a kategóriáját

MINDENT LEHET

40

CSALÁDI VÁLLALKOZÁS

Egy rajongó hihetetlen élményei a 25. Magyar Nagydíjon

Szabó Kálmánéknál életforma az autocross

HÁROMSZÁZ

NÉGY NAP DRIFT

42

118

A Sauber-jubileumokról beszélt lapunknak az alapító

King of Europe Drift Eb és Falken Team Drift

EGY CSAPAT – EGY ÓRAMÁRKA 44

ÚJRATÖLTVE

F1-es karórák körképe

Gokart OB Kecskeméten

MEGLEPETÉSEK A PODIUMON

49

Brands Hatch és Brno: Hibapontok

A DTM MONACÓJA

114

120

VILLANYAUTÓT VEZETTÜNK

126

Tesla: Ingyen tankolás vagy adókedvezmény

50

Norisring: A német túraautó bajnokság csodái

SPANYOL URALOM

60

A „Doktor” visszatért, de továbbra is Lorenzo az esélyes

SZÁGULDÓ CSALÁDANYA

66

Koncsek Hajnalka: Egy hölgy két keréken

KEMÉNY CSATÁK

68

Monster Energy Motocross Országos Bajnokság, Csolnok

28

DIADAL AJÁNDÉKBA

sdf

GALÉRIA A HÓNAP FOTÓJA

HADD ÉGJEN!

A tavalyi bajnok így örül újabb futamgyőzelmének A NASCAR Nationwide szériájának 2009-es győztese, Kyle Busch, a 18-as rajtszámú Z-Line Designs Toyota volánja mögött gumiégetéssel ünnepli újabb győzelmét, amelyet a New England 200-as futamon aratott a New Hampshire-i Loudon Motor Speedway-en. A fiatal tehetség idén eddig ötször lett első a betétsorozatban, és emellé két győzelmet a nagyok futamain, a Sprint Cup küzdelmeiben is begyűjtött, többek között olyan ellenfelekkel szemben, mint az egykori F1-es sztárok, Juan-Pablo Montoya, Scott Speed vagy Jacques Villeneuve. A fiatal tehetségnek van oka az örömre, eddigi 2010-es keresete a Nationwide-ban 824 330, a Cup-ban 3 908 070 dollár. Fotó: Todd Warshaw/Getty Images Canon EOS-1D Mark IV (rekesz: f/2.8, zársebesség: 1/1328 s, fókusz: 15 mm, ISO: 500)

HÍREK FORMULA-1

8

SHOWTIME Több utcai F1-es bemutatóra is sor került az utóbbi hetekben: a németországi Heppenheimben a település kétségkívül leghíre-

sebb szülötte, Sebastian Vettel tartott bemutatót egy Red Bullal, míg Moszkvában, a Vörös-téren – egyesek szerint a közelgő Orosz

MÁR BÁNJA Timo Glock, a Virgin Racing versenyzője legszívesebben menekülne a reménytelennek tűnő újonc alakulattól és a német elárulta: már bánja, hogy a tavalyi évad végén elfecsérelte a jobb lehetőségeket. „Igyekszem figyelmen kívül hagyni a másik 18 autót.

Nagydíj előszeleként – Jenson Button a McLarennel, Vitalij Petrov pedig egy Renault-val tartott demonstrációt.

Számomra ez egy világbajnoki csata a Lotusszal, legalábbis ezzel motiválom magam” – mondta a versenyző, aki saját bevallása szerint nagy figyelmet szentel a pilótapiac alakulásának. A Jordant, a BMW-t és a Toyotát is megjáró 2007-es GP2-bajnok a Toyota tavalyi kivonulása után olyan csapatoknak mondott nemet a Virgin kedvéért, mint például a Sauber, a Force India és a Renault.

ÚJ EMBLÉMA

TEXAS F1

Lecseréli logóját a Ferrari F1-es istállója. Az alakulat új emblémáját a Brit Nagydíj csütörtöki napján mutatták be Silverstone-ban. A változásra – amely 2011. január 1-től lép életbe – azért van szükség, mert a csapatot az utóbbi időben több bírálat érte egészségügyi szervezetek részéről, hogy a vonalkódos megoldás tulajdonképpen burkolt cigarettareklám. Stefano Domenicali csapatfőnök megerősítette, hogy az alakulat hivatalos neve a továbbiakban is Scuderia Ferrari Marlboro marad.

2012-től újra lesz F1-es futam az Egyesült Államokban, mégpedig a texasi Austinban, egy vadonatúj versenypályán – jelentette be a promóter és a Formula One Management. A pálya nyomvonaláról, jellegéről és az építkezésről egyelőre nem közöltek részleteket, az oválpályás versenyzésen edződött, amerikai közönség meghódításáért évtizedek óta küzdő Bernie Ecclestone azonban lelkendezik: „Az F1 amerikai történelmében először, egy világszínvonalú pálya épül az esemény fogadására” – mond-

ta a szakági főmogul. A száguldó cirkusz legutóbb 2007-ben vizitált az USA-ban: nyolc éven át Indianapolis adott otthont az Egyesült

Államok Nagydíjának, míg a távolabbi múltban Watkins Glen, Long Beach, Las Vegas, Detroit, Dallas és Phoenix volt a helyszín.

Noha pletykálják, Michael Schumachernek a harmatos szereplés ellenére sem áll szándékában távozni az F1-ből az idei évad végén. Sőt, a 41 esztendős pilóta ambiciózus célokkal készül a 2011-es évadra: „Az a célom, ami aznap volt, amikor hivatalosan bejelentettük, hogy újra csatlakozom az F1-hez. Újra el akarom hódítani a bajnoki titulust. Erre összpontosítok, ezért vagyok itt” – fogalmazott a német. Nincs több filmforgatásnak álcázott tesztelés az F1-ben, ugyanis a csapatok közös megegyezéssel úgy döntöttek, hogy a jövőben új alkatrészek kipróbálására nem lesz lehetőség az ilyen eseményeken. Idén a Mercedes és a Ferrari is eljátszotta már azt, hogy a teszttilalom alól kivételt képező autós reklámfilm-forgatásokon próbált ki néhány újdonságot. Ezt a riválisok zöme nem nézte jó szemmel és szigorítást szorgalmaztak, amiről Silverstone-ban tudtak megállapodni: mostantól a filmforgatásokon „nem használható olyan alkatrész, amiket a korábbi versenyeken sem használtak az autókon”. Megváltoztatta az F1 biztonsági autós procedúráját az FIA, miután az Európa Nagydíjon Fernando Alonso annak ellenére is hátrányba került a biztonsági autót megelőző és emiatt boxutcán áthajtós büntetéssel sújtott Lewis Hamiltonhoz képest, hogy betartotta az előírásokat. Charlie Whiting versenyigazgató bejelentette: eddig a versenyzőknek az átlagos köridő 120 százalékában megállapított, úgynevezett „delta” időhöz kellett igazodniuk, ha a pályán volt a biztonsági autó, mostantól azonban a biztonsági autó sebességének szintjére lassítják a versenyautóat. Az egyeztetések során felmerült az a lehetőség is, hogy lezárják a boxutcát a biztonsági autós fázisok idejére, de ezt elvetették.

9

HÍREK FORMULA-1

KIMENTENÉ, DE… Mark Webber, a Red Bull versenyzője különös megjegyzéssel szemléltette, hogy milyen a viszonya csapattársával és ellenfelével, Sebastian Vettellel, akivel idén már több ízben is összetűzésbe került. „Ha Seb fuldokolna az óceánban, biztosan bemennék érte és segítenék neki, de nem könnyű szép, baráti kapcsolatot fenntartani a csapattársaddal, ha nyilvánvaló, hogy ő az egyik legnagyobb ellenfeled” – fogalmazott az ausztrál.

GUMIKAVALKÁD

Horner: „A pilótáink imádják eg ymást”

Bernie Ecclestone, a Forma-1 impresszáriója rövid, maximum 100 kilométer élettartamú gumiabroncsok használatával szeretné izgalmasabbá tenni a versenyeket. „Az emberek több előzést akarnak látni” – idézi a Gazzetta dello Sport

Grafika: Szűcs Csaba

10

a brit üzletembert – „Van egy javaslatom: olyan abroncsok kellenek, amelyeket maximum 100 kilométeren át lehet használni és a kvalifikáción használt szettet kellene felrakni az autókra a futam első felében is. Ha így tennénk, több kerék-

cserénk lenne eltérő időben és nagyobb lenne a kavarodás. Azok a legjobb versenyek, amelyeken felkavarodik a mezőny.” Ha minden igaz, Ecclestone már fel is vetette javaslatát a Bridgestone-t az évad végén felváltó új gumiszállítónak, a Pirellinek.

VÁLTOZATLANUL

GYENGÉBB-ERŐSEBB

Sajtóértesülések szerint változatlan felállással vág neki a 2011-es idénynek az F1-es Williams istálló, így Nico Hülkenberg csapattársa továbbra is a veterán Rubens Barrichello lesz. A 38 esztendős sofőr eredmények tekintetében nem áll túl jól idén, de a grove-i különítménynél elégedettek a teljesítményével: „Rubens nélkül sehol sem tartanánk” – idézte az Auto Motor und Sport című szaklap a brit alakulat műszaki igazgatóját, Sam Michaelt. Gyaníthatóan a csapat kitart a Cosworth V8-asai mellett is: nemrégiben elterjedt, hogy átpártolnak a Renault-hoz, de Mark Gallagher, a northamptoni motorműhely kereskedelmi igazgatója hangsúlyozta, hogy „semmi jele annak, hogy fel akarják bontani az egyébként három évre szóló együttműködést”.

Nagy valószínűség szerint szerződést hosszabbít motorszállítójával, a Renault-val a Red Bull, de Christian Horner csapatfőnök újra kísérletet tesz a motorerő-kiegyenlítésére. Ha minden igaz, a franciák V8-asa 30-40 lóerővel gyengébb az etalonnak tartott Mercedesnél, s bár fejlesztési zárlat van érvényben, Horner reményei szerint az FIA lehetőséget biztosít a hátrány ledolgozására: „Remek partner a Renault, sajnos azonban az erőforráson a homologizáció miatt semmi sem változtatható. Az FIA-nak,

a gyártóknak és a csapatoknak kell egészséges helyzetet teremteniük. Az semmiképp sem egészséges, hogy az egyik motor sokkal erősebb a többinél” – mondta a szakvezető, aki már tavaly is megpróbált kibúvót nyerni a motorfejlesztések befagyasztása alól.

Saját Brawn BGP01-es versenygépe lesz Jenson Buttonnak, aki tavaly ezzel az autóval hódította el a világbajnoki címet. A brit kacifántos úton jut hozzá a versenygéphez: tavalyi szerződése egyik kitételeként világbajnoki bónuszként jár neki a becslések szerint egymillió dollárt érő versenygép, de mivel az időközben Mercedesszé alakult csapat nem adta át neki, a brit pilóta cége bírósághoz fordult az ügyben. Végül peren kívüli megegyezés született, így a csapat – amely egy utólag legyártott demo-autót kínált a szigetországi kiválóságnak – beleegyezett, hogy átadnak egy versenyen is használt példányt. „A tavalyi győzelem az egész életében végzett munka csúcspontja volt, ezért különösen fontos számára, hogy rendelkezzen az egyik autóval, amit győzelemre vezetett”– idézte Button egyik meg nem nevezett barátját a Mail on Sunday. Műszaki szövetségre léphet egymással a sportágból tavaly kivonult Toyota és az idei F1-es mezőny újonca, a Hispania – állítja a nemzetközi sajtó. Az együttműködés keretein belül a spanyol csapat a tervezési, fejlesztési munkálatokhoz a japán márka kölni motorsport-főhadiszállásásól kapna segítséget. Ha minden igaz, az autógyár sportrészlege megkezdte korábbi szakembereinek visszacsábítását is. Jaime Alguersuari és a Renault-val hírbe hozott Sebastien Buemi is a Toro Rosso versenyzője marad 2011-ben – árulta el az alakulat első embere, Franz Tost. „Hiszek benne, hogy versenyzőink jól felkészültek a 2011-es évadra, ezért van mindkettejüknek megerősített helye a következő évre. Ez logikus is, mert a Toro Rosso legfontosabb szerepe az, hogy a Red Bull tehetséggondozó programjából kikerülő fiataloknak biztosítson lehetőséget. 21 és 20 évesen Seb és Jaime tökéletesen megfelel a kritériumoknak” – fogalmazott a Red Bull junioregyletet irányító szakember.

11

HÍREK FORMULA-1

12

AJÁNDÉK AUTÓ

KUBICA MARAD Rober t Kubica jövőjéről számos pletyka látott napvilágot az utóbbi hónapokban, azonban kiderült, hogy a lengyel 2012 végig elkötelezte magát a Renault mellett. „Úgy gondolom, hogy már eddig is sokat elér tünk együtt és hiszek benne, hogy erőfeszítéseinknek és hozzáállásunknak köszönhetően még messzebbre juthatunk” – mondta az új szer-

ződés aláírásakor a tehetség. Eric Boullier csapatfőnök nem titkolja, hogy Kubicára kívánják építeni a csapatot, ugyanakkor Vitalij Petrov helye bizonytalan: a Lada révén komoly szponzori pénzeket mozgató újoncnak gyakrabban kell pontokat szerezni ahhoz, hogy maradhasson – bár a Magyar GP-n szerzett ötödik hely sokat segített az oroszon.

VÁGATLANUL

számára átadott hangsávból a pitwallnál egy gomb segítségével a csapatok kiszűrhették az olyan, nem publikus szösszeneteket, mint a pilóták káromkodása vagy épp a stratégiára vonatkozó részletek. A trágár kifejezések szűrésére ezután is lesz lehetőség, ugyanis a televíziós közvetítést lebonyolító társaság némi késéssel kapja majd meg a hanganyagokat.

Hockenheim óta már nem csak az FIA, hanem a televíziós közvetítést lebonyolító társaság is teljes körűen hallgatja a csapatok rádiós forgalmazását az F1-ben. Ezt a megállapodást a Nemzetközi Sporttörvény egyik passzusára alapozva erőszakolta ki a csapatoktól az irányító testület. Korábban a televíziósok

Saját RB5-ös Red Bullt kapott az energiaitalos istálló főtervezője, Adrian Newey, aki a goodwoodi Festival of Speed keretein belül vette át a különítmény ajándékát. A brit szakember azonnal ki is próbálta az általa megálmodott betontorpedót. „Picit nyugtalan voltam az első menet előtt, mert még soha nem vezet-

ELNÖKI HÁTSZÉL tem kézi kuplungos autót és soha nem fékeztem bal lábbal sem. Egyébként fantasztikus volt” – mondta a hobbi-szinten versenyezgető, de egyszer már a Le Mans-i 24 óráson is induló főtervező. Newey elárulta: arra készül, hogy F1-es autóval szintén rendelkező barátai társaságában kibérel egy pályát, ahol kedvére száguldozhat.

Hugo Chávez, Venezuela elnöke azt szeretné, ha az ország autóversenyző-reménysége, Pastor Maldonado mihamarabb F1-es

versenyzővé avanzsálna – árulta el a GP2-ben hajtó 25 esztendős pilóta. „Minden támogatóm venezuelai és ez nagy segítséget jelent. Tudom, hogy Chávez elnök is mindent megtesz. Ráadásul nem csak a motorsport érdekli, hanem minden más sportért is sokat tesz, minden sportág fejlődik Venezuelában. Örül neki, hogy ennyire közel kerültem az F1-hez és készen állok, ezért segít” – mondta a versenyző, akit a Hispaniával hoztak összefüggésbe.

NEM PANASZKODIK Heikki Kovalainen a mezőny élbolyába tartozó McLarentől került a leghátsó régióba tartozó újonchoz, a Lotushoz, azonban

döntését nem bánta meg. „Itt mindent sokkal jobbnak érzek. A McLarennel ellentétben itt sokkal inkább az irányításom alatt tartom a dolgokat. Minden egyes futamon 100 százalékig biztos vagyok abban, hogy milyen beállításokat

kérek, a mérnökök is jobban megértenek és bíznak bennem. Nem akarok panaszkodni, de ha akkor is tudtam volna azt, amit most, akkor sok dolgot másképp csináltam volna”

– nyilatkozta a McLarennél két év alatt egyetlen futamgyőzelmet szerző sofőr. A fi nn várhatóan 2011-ben is a zöld-sárgák versenyzője lesz, igaz, neve felmerült a Renault-nál is, ahol Vitalij Petrov év végi menesztését fontolgatják.

Jobban használja szélcsatornáját a Williams istálló, ennek köszönhető az alakulat javuló teljesítménye – véli a brit csapat veterán versenyzője, Rubens Barrichello. „Ha a szélcsatornában született egy eredmény, akkor abba az irányba haladtunk, de ez nem feltétlenül volt jó dolog. Azt kell fejlesztenünk a szélcsatornában, amit az autóban érzek. A szélcsatornával csak a célegyenesben lehet javítani a leszorítóerőt, de manapság nagyon fontos, hogy ez így legyen a kanyarokban is. Jobban értelmezzük az információkat, ennek köszönhetően javulunk” – nyilatkozta a sportág nagydíj-indulási rekordere. Barrichello titkon abban reménykedik, hogy az idei szezonban még a dobogóra is felállhat: „Az autó még mindig nem olyan, mint amilyennek szeretnénk, de nyilvánvalóan az a célunk, hogy már idén dobogóra kerülhessünk” – fogalmazott a dél-amerikai sofőr.

SZELEK SZÁRNYÁN

Kacérkodik az F1-es szerepvállalás gondolatával a Volkswagen-konszern, az Audi sportügyeiért felelős Wolfgang Ullrich kijelentette: a négykarikás márka biztosan nem tűnik fel a száguldó cirkuszban. „Úgy gondoljuk, hogy az F1 és az Audi egészen addig nem fér össze, amíg a fejlesztések nem relevánsak a közúti autókra nézve” – mondta a VW égisze alatt működő márka sportigazgatója. A szakértők azt sem tartják kizártnak, hogy F1-es szereplés esetén a Porsche márkát használja majd a VW, de rendelkezésére áll a Seat, a Lamborghini és a Bugatti is. Nagy valószínűség szerint a Force India versenyzőpárosa jövőre is együtt marad. 2011ben Vitantonio Liuzzi saját bevallása szerint csak kedvenc csapatáért, a McLarenért hagyná el Vijay Mallya együttesét, míg Adrian Sutil ugyan szeretett volna egy nagyobb istállóhoz igazolni, de szívesen maradna jelenlegi munkaadójánál is. „Ha a team továbbra is így fejlődik, abszolút nem lenne problémám azzal, ha további néhány évig maradnék. Nagy megtiszteltetés lenne számomra, ha a Force Indiával győzhetnék, hiszen együtt nőttünk fel” – mondta a német pilóta. Szinte biztosra vehető, hogy a következő idénytől Cosworth helyett Renault V8-asokkal versenyez az idei évad legígéretesebb F1-es újonc alakulata, a Lotus. A felek állítólag előrehaladott tárgyalásokat folytatnak, ráadásul – ha minden igaz – a különítmény felveszi a klasszikus „Team Lotus” nevet is. A BBC szerint nem csak a közvélemény emlegeti Colin Chapman legendás csapatának utódaként a maláj pénzből működő istálló: a Formula One Management állítólag a zöld-sárgák rajt- és egyéb pénzdíjainak kalkulálása során az 1958-tól 1994-ig működő alakulat eredményeit is figyelembe veszi.

13

ELÕFIZETÉSI AKCIÓ!

KÜLÖNVÉLEMÉNY DÁVID SÁNDOR

Fizessen elõ kedvezménnyel az Autósport és Formula Magazinra és az Öné lesz a két eredeti

HUSZONÖT

táska egyike. A: UNISEX VÁLLTÁSKA B: LAPTOPTÁSKA

B A termékeket felajánlotta Magyarország és Európa elsõ Vodafone McLaren Mercedes üzlete Mammut I. Bevásárlóközpont, II. emelet 1024 Budapest, Lövõház u. 2-6.,

Magyarország autósport magazinja minden hónapban a postaládájában várja Önt az F1 és a motorsportok aktuális híreivel, legizgalmasabb képeivel és háttérinformációival! Csak küldje el nekünk az elõfizetés összegét, és mi máris postázzuk Önnek ajándékát! 1 éves (11 szám) AFM elõfizetés ajándékal

6990 Ft

½ éves (6 szám) AFM elôfizetés (ajándék nélkül)

3790 Ft

További lehetõség: ajándék nélküli éves elõfizetés

5490 Ft

Befizetési lehetõségek: OTP számlaszám: Beta Press Kft. 11734004-29904020 Rózsaszín postai utalvány: Beta Press Kft. 3504 Miskolc Pf. 90. Elérhetõségeink, további információk: Levél: 3504 Miskolc Pf. 90; Tel.: 46/505-490, fax: 46/505-491 E-mail: [email protected] Ajánlatunk a jelenleg még érvényben lévô elôfizetések meghosszabbítására is vonatkozik! Ajándékot tartalmazó ajánlatunk csak a szerkesztôségnél megrendelt lapokra, éves elôfizetôinknek szól! Az akció a készlet erejéig vagy a következõ szám mejelenéséig érvényes! Ajánlatunk a postaköltséget tartalmazza!

A

Név:

A fentiek szerint megrendelem az Autósport és Formula Magazint: egy évre - 5490 Ft

fél évre - 3790 Ft

egy évre, ajándékkal - 6990 Ft A: Unisex válltáska

B: Laptoptáska

Lakcím:

Tel.: E-mail:

A megrendelőszelvényt (vagy annak másolatát) a következő címre kérjük beküldeni:

Autósport és Formula Magazin

3504 Miskolc, Pf. 90. Telefon: 06-46-505-490 E-mail: elofi[email protected]

Megértük hát ezt is…A huszonötödik Magyar Nagydíjat a Hungaroringen. Azon a Hungaroringen, amelynek legfeljebb öt évet, öt versenyt jósoltak annak idején a nagy nyugati szaklapok, a hazai közvélemény talán még annyit sem. És most tessék. Itt vagyunk negyed századdal később, és már a huszonötödiket ünnepeltük, a Forma-1 világbajnokság történetének egyik klasszikus (mert azzá vált!) versenypályáján. Ünnep ez a javából!... Azt persze mondanom sem kell, hogy inkább csak lélekben ünnepeltünk, és nem holmi hivalkodó külsőségekkel. Frank Tamás alelnök ugyanis már jó előre, hónapokkal előbb közölte, hogy nagy dínom-dánomra ne számítson senki, mert arra nincsen pénz, legyen ünnep maga a verseny. Így is lett. Semmi felhajtás, mint a huszadikat ünneplő vacsora, meg hollóházi váza, kapott mindenki egy kétszáz forintos nagyságú, (és állítólag pontosan ennyit is érő) érmét, amely szerény ugyan, de csillogó. Meg egy tortát, de arról majd később. Nem is lett volna baj ezzel az igencsak bensőséges ünneppel, különösen azok számára, akik, mint a többség, már huszonöt-húsz-tizenöt, vagy legalább tíz éve itt dolgoznak, lévén ez összeszokott, kitartó és hűséges gárda, ha az ünnep kezdetének reggelén azonnal meg nem jelent volna az ünneprontó szándék is. Nem tudom, és nem is érdekel, hogy kinek az ötlete volt, és főleg, hogy kinek jelentett kéjes élvezetet az, hogy egyik internetes lapunk főcímében és cikkében azzal köszöntötte a huszonöt éves Hungaroringet, hogy (röviden összefoglalva) Palik László elnököt kirúgták, Gyulay Zsolt lesz az új vezető. Amit ugyan meglehetősen sokan már hónapok óta tudtunk, de ezen a napon még, amelyen Schmitt Pál megválasztott köztársasági elnök fogadta a verseny résztvevőit, továbbá Palik László elnök urat és Gyulay Zsoltot is, ez a döntés nem volt érvényben! Olyan apróságok voltak (és vannak) még hátra, mint a szerződéskötés az új elnökkel, de előbb még a részvénytársaság közgyűlésének, vagy legalább elnökségének a szavazása a „régi elnök” leváltásáról, és utódja beiktatásáról. Továbbá egy olyan icipici kis esetleges bökkenőről, amelyet adott esetben

a társtulajdonos és vétójoggal rendelkező alelnök, Frank Tamás egyetlen ellenszavazata jelenthetne. Természetesen demokratikus körülmények között. Miután több mint hetven éve élek Magyarországon, természetesen már akkor tudtam, hogy mi lesz majd az aktus vége, amikor egyik, még aktív újságíró barátom felhívott hónapokkal ezelőtt telefonon, hogy hallottam-e és mit gondolok arról, hogy leváltják a Palikot, és a kajakkirály lesz majd az utódja. És hozzá tette, hogy beszélt Gyulayval, de az tagadta a dolgot. „Akkor írd meg, hogy így lesz” – mondtam. Tehát ezt értem. Csak azt nem értem, hogy pont ezen a napon miért kellett az ünnepet rontani, és pofon ütni a demokráciát, puszta Fejbólintó Jánosokká tenni a majdan szavazni kényszerülő tisztességes polgárokat – egy, íme már nyilvánosságra is került, eldöntött ügyről… Maga Palik, szintén hetekkel ezelőtt egy interjúban egyébként már elmondta: „A Hungaroring a Magyar Állam többségi tulajdona. A tulajdonos pedig minden indokolás nélkül leválthatja a menedzsmentet, amennyiben ezt szükségesnek tartja. Én a menedzsment vezetője vagyok, tehát bármikor leválthatnak. De nekem ezzel semmi dolgom. Nekem az a dolgom, hogy a lehető legjobban megszervezzem és lebonyolítsam a most következő versenyt.” Ez megtörtént. Én pedig éppen ezért továbbra sem értem, mi volt abban a szenzáció (ha csak nem kicsinyes bosszú), hogy egy hetekkel előbb tudott dolgot most világgá kürtöltek. A szenzáció ugyanis az a torta volt, amelyet szombaton a depóban ünnepélyesen felszolgáltak, s amelyet maga nagytekintetű Bernie Ecclestone szegett meg. Száznegyven kilogrammos volt a kicsike (140x240 centiméteres alapterülettel és két emelettel, egy csokoládés és egy gyümölcsös fertállyal, valamint marcipános fedéllel), amelyet nyolc markos biztonsági ember hozott be a Bernie lakóbusza előtti kis ligetbe. Ezer szeletre volt elég, egy-egy szeletével pedig jól lehetett lakni. Szem nem maradt szárazon, gyomor meg üresen. Igazi ünnep volt. Angolosan. „Meghalt a király, éljen a király!”

15

“Csak azt nem értem, hogy pont ezen a napon miért kellett ünnepet rontani, és pofon ütni a demokráciát.”

Silverstone

VERSENYRIPORT

Arena Circuit

FORMULA-1

16

A pálya hossza: 5,891 km Versenytáv: 52 kör – 306,747 km Időjárás: száraz Levegő hőmérséklete: 21-22 fok Aszfalt hőmérséklete: 32-41 fok Leggyorsabb kör: Fernando Alonso 1:30,874

SZÁRNYAK

17

ÉS SZÁRNYALÁSOK

Webber nyerte a Red Bullok háborúját

MINDENFÉLE

Mark Webber nyerte a Brit Nagydíjat a megújult nyomvonalú Silverstone-ban, ahol a Red Bullok házi csatája egy első szárny miatt újfent háborúvá terebélyesedett. Jól zárta hazai hétvégéjét az új fejlesztéseivel első próbálkozásra felsülő McLaren is. Mészáros Sándor, Kárpáthy Zoltán HochZwei, ATP, Kraeling, FOP, Reuters

Kezdetben nagy volt a csúszkálás az előbb a naptárból majdnem kimaradó, majd megújulva visszatérő történelmi helyszín új szakaszán, de már az első két edzésen nyilvánvalóvá vált, hogy a Red Bull viszi a prímet. Péntek délelőtt Vettel volt a leggyorsabb, míg a délutáni edzésen már Webber zárt az élen. Miközben Vettel és Webber erőt demonstráltak, a McLaren keserű pofont kapott, ugyanis az előző három forduló legeredményesebb párosa, Lewis Hamilton és Jenson Button hazai pályán csak küszködött az újításokkal felvértezett MP4-25-össel. Erre reagálva a csapat szombat reggelre – miután Gary Paffett a wokingi szimulátorban töltötte az éjszakát – átkonfigurálta az autót: leszerelték a fő

újdonságot, a diffúzorba vezetett kipufogót és csak az új első szárnyat hagyták fent. Vettel azt utolsó szabadedzésen Webbert maga mögé utasítva bizonyult a legjobbnak, de autóján meglazult az orrkúp, megsérült az új fejlesztésű első szárny és ez néhány órával később a hétvége meghatározó momentumának bizonyult. Történt ugyanis, hogy csak egy-egy példányt vittek magukkal az új első légterelőből a két sofőr számára, s az incidens után Christian Horner csapatfőnök utasítására a sértetlen darabot suttyomban átrakták Webber autójáról Vettelére. Noha a Q2 az előző szárny-verziót használó Webber sikerét hozta az időmérőn, a pole-t végül 1:29.615-ös idejével Vettel szerezte meg,

0,143 másodperccel a 2. helyre szorítva az ausztrált. Több sem kellett a kenguruföldinek, aki az isztambuli eset és a kasztni-leosztás (valenciai bukása után új autó helyett Vettel előző, Monaco után levetett és kijavított kasztniját kapta meg) után újra részrehajlással vádolta a csapatot. Miután a szabadedzéseken is a Red Bullok sarkában loholt, Fernando Alonso szerezte meg a 3. helyet a Ferrarival, hátránya azonban már 0,8 másodpercnyire rúgott. Hamiltont nem zavarta a közel 1 másodperces lemaradás, mivel a keserves

edzések után a 4. helyre sikerült feltornáznia a McLarent. Őket Nico Rosberg és Robert Kubica révén egy Mercedes és egy Renault követte, s bár Michael Schumacher csak a 10. rajthelyet szerezte meg az Ezüstnyíllal, a legnagyobb vesztes mégis Button volt: a McLaren vb-címvédője tovább birkózott az autóval és a 14. helyen landolt. Webber vasárnap győzelemmel vett revansot sérelmeiért: a rajtnál kilőtt, élre tört és végig magabiztosan száguldott az élen, míg Vettel

kuplungproblémák miatt visszaesett, egy koccanás miatt pedig már az első körben kerékcserére kényszerült. Az ausztrál a 17. körben gond nélkül letudta a szervizt, átvészelte a biztonsági autós fázis – erre a De la Rosa Sauberéről lehulló törmelékek miatt volt szükség a 28. körtől a 30. fordulóig – utáni újraindítást és lélektanilag fontos győzelmet aratott. Hamilton a rajtnál előlépett a 2. helyre és kitartó, szívós versenyzéssel végül ott is tartotta a Webber Red Bullja ellen esélytelen McLarent.

Silverstone-ban Sebastian Vettel idén ötödször, pályafutása során tizedik alkalommal rajtolhatott pole pozícióból. Csapattársa, Mark Webber karrierje ötödik diadalával az évad első háromszoros futamgyőztese lett és a szárny-botrány fényében ezt egy csípős, a csapatra nézve kínos megjegyzéssel tette emlékezetessé: „Nem rossz egy második számú pilótától” – mondta a levezető kör során csapatrádióban, az egész világ füle hallatára. Sakon Yamamoto versenyezhetett Bruno Senna helyén a Hispaniánál: a csapat a hétvége nyitónapján előestéjén jelentette be a cserét, majd másnap tudatták, hogy Hockenheimben Senna visszakapja a volánt. Eleinte úgy hírlett, hogy a gárda a brazil sofőr szponzoraira akart nyomást gyakorolni az elmaradt pénzek miatt, később viszont kiderült: a dél-amerikai azért bukta Silverstone-t, mert egy e-mailben nyomdafestéket nem, vagy alig tűrő szavakkal bírálta Colin Kolles csapatfőnököt, s a levelet tévedésből épp a szakvezetőnek küldte el… A legutóbb 2007-ben versenyző Yamamoto egyébként az időmérőt és a futamot is az utolsó helyen zárta.

VERSENYRIPORT FORMULA-1

húzva abból, hogy a biztonsági autó mögött felsorakozott a mezőny. A német látványos előzéseket produkált: legyűrte Schumachert és a végén, hosszas hajsza után Adrian Sutilt is. A Force India menőjét végül a 8., a Mercedes veteránját pedig a 9. helyen intették le, míg az utolsó pontot a Williams ifjonca, Nico Hülkenberg markolhatta fel. Silverstone nagy vesztese Alonso lett, aki a 17. körben megelőzte a 20. fordulóban műszaki hiba miatt egyébként is búcsúzó Kubicát, de az agresszív manőver után levágta a Club-kanyart és boxon áthajtós büntetést kapott. Az ítéletet sérelmező sofőr csak a biztonsági autós fázis után tudhatta le büntetését, s aztán hiába kezdett hajrázni, végül a 14. helyen végzett. A Ferrari kapitulációját Massa tette teljessé, aki a rajt után koccant a spanyollal a Becketts-nél, defektet kapott és első körben megejtett kényszerű kerékcsere után csak a 15. pozícióban zárt.

18

Webber nem zavartatta magát, a rosszabbik szárnnyal is élre tört és megnyerte a futamot. Schumacher ismét a középső régiókban kínlódott, még Sutil is megelőzte

és Kamui Kobayashi követte a célban: a brazil Valencia után ismét az élmezőnybe repítette a Williams-t, míg a Sauber reménysége saját maga és csapat idei legjobb eredményét produkálta. Vettel az elsőkörös kálváriát követően nagy hajrával a 7. helyre tört fel, hasznot Rosberg végzett a dobogó legalsó fokán, aki Malajzia és Kína után idén már harmadszor juttatta pódiumra az Ezüstnyilat, ráadásul úgy, hogy a táv felét az egyik oldalsó légterelő nélkül tette meg, azt ugyanis elhagyta egy előzés során. Button végzett a 4. helyen, ami kisebb csodának is beillett: a világbajnok az első körben hat helyet ugrott előre, majd az előtte állóknál jóval tovább maradt a pályán, egészen a 21. körig húzta a boxkiállást, ami szintén hozzájárult az előrelépéséhez. A britet Rubens Barrichello

A DOBOGÓSOK NYILATKOZATAI:

1.

M a r k We b b e r : „Nagyszerű, hogy Monaco után egy újabb nagy múltú versenyen, Silverstone-ban is sikerült győznöm. Nagyon megérdemelték a srácok is ezt a diadalt, nagyon komoly erőfeszítéseket tesznek a jó eredmények érdekében. Tegnap furcsa helyzet alakult ki nálunk, ez kissé meg is édesíti ezt az eredményt, de reményeim szerint sikerül rendezni a helyzetet a jövőre nézve.”

2.

L ew i s H a mi l t o n : „Megelőztem Alonsót a rajtnál, a Red Bull azonban körönként négy-öt tizeddel gyorsabb volt, így Webber ellen nem volt esélyem. Nagy hátrányban voltunk az edzéseken, így ez az eredmény fenomenális. Köszönettel tartozom a rajongóknak a fantasztikus támogatásért és bízom benne, hogy Hockenheimben már használhatjuk az új fejlesztéseinket is.”

3.

N ico R o s b e r g : „Valencia után a csapat nagyon sokat dolgozott, ennek eredménye a mai dobogós helyezésem. Ez igaz fordulat volt és teljesen biztos vagyok benne, hogy még többre vagyunk képesek. Jó rajt után feljöttem a negyedik helyre, ahol Kubica és Alonso között autóztam. A jól időzített boxkiállásnak köszönhetően léptem előre, köszönet ezért a taktikai húzásért a srácoknak!”

A Brit Nagydíj végeredménye 1. M. Webber 2. L. Hamilton 3. N. Rosberg 4. J. Button 5. R. Barrichello 6. K. Kobayashi 7. S. Vettel 8. A. Sutil 9. M. Schumacher 10. N. Hülkenberg 11. V. Liuzzi 12. S. Buemi 13. V. Petrov 14. F. Alonso 15. F. Massa 16. J. Trulli 17. H. Kovalainen 18. T. Glock 19. K. Chandok 20. S. Yamamoto

S-H S-H S-H S-H S-H S-H S-H H-S S-H S-H H-S S-H S-H-H S-H-H-S S-H-H S-H S-H S-H S-H S-H

Red Bull RB6-Renault McLaren MP4-25-Mercedes Mercedes MGP-W01 McLaren MP4-25-Mercedes Williams FW32-Cosworth Sauber C29-Ferrari Red Bull RB6-Renault Force India VJM03-Mercedes Mercedes MGP-W01 Williams FW32-Cosworth Force India VJM03-Mercedes Toro Rosso STR5-Ferrari Renault R30 Ferrari F10 Ferrari F10 Lotus T127-Cosworth Lotus T127-Cosworth Virgin VR01-Cosworth HRT-Cosworth HRT-Cosworth

Nem értek célba: J. Alguersuari P. de la Rosa R. Kubica L. di Grassi

H-S S-H-H S-H s

Toro Rosso STR5-Ferrari Sauber C29-Ferrari Renault R30 Virgin VR01-Cosworth

52 kör, 1:24:38,200 + 1,360 + 21,307 + 21,986 + 31,456 + 32,171 + 36,734 + 40,932 + 41,599 + 42,012 + 42,459 + 47,627 + 59,374 + 1:02,385 + 1:07,489 + 1 kör + 1 kör + 2 kör + 2 kör + 2 kör 43. kör 23. kör 12. kör 7. kör

Három ízben figyelmeztette a versenybíróság a Ferrarit, mielőtt boxutcán áthajtós büntetéssel sújtották Fernando Alonsót – árulta el az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting. „A harmadik figyelmeztetés után azt mondták, Kubica már túlságosan le van maradva ahhoz, hogy visszakapja a helyet. Nem igaz, hogy a bírák túl későn hozták meg a döntést” – reagált a Ferrari bírálataira a brit szakember. Újabb versenybírói szaktanácsadót avatott az F1, a sportfelügyelőket Silverstone-ban az 1992-ben világbajnoki címet nyerő Nigel Mansell segítette. Az 56 esztendős, továbbra is aktív versenyző annak ellenére is vállalta az irányító testület felkérését, hogy egyelőre lábadozik a Le Mans-i 24 órás viadalon elszenvedett nagy bukása után. Michael Schumacher, a Mercedes GP hétszeres világbajnoka valenciai leszereplése után silverstone-i 9. helyezésével pontszerző lett ugyan, de Rosberg előkelő helyezésének fényében egyáltalán nem volt elégedett. „Kevés okom van az örömre” – mondta a 41 esztendős sofőr. – „A verseny zömét forgalomban töltöttem, egyáltalán nem volt tiszta előttem a pálya. A boxkiállás után keményen kellett taposnom a gázt, hogy Rubens elé kerüljek, de sajnos hibáztam az egyik lassú kanyarból kijövet és kisodródtam a pályáról. Emiatt sok időt és két pozíciót veszítettem. Már készülök Hockenheimre!” Meghozta Rubens Barrichello kedvét az, hogy Valencia után Silverstone-ban is sikerült az élbolyban végezni a Williams versenygépével. „Már idén vissza akarok térni a dobogóra a csapat tagjaként, jövőre pedig versenyeket akarok nyerni” – mondta a sportág nagydíj-indulási rekordere, aki hangsúlyozta azt is, hogy esze ágában sincs távozni a grove-i csapattól. Sam Michael, az alakulat technikai igazgatója is méltatta a brazilt: „Rubens szenzációs, motiválja a csapatot és segítségével tudjuk megtalálni azt a helyes irányt, merre fejlesszük tovább az autót.”

19

HÁTTÉR FORMULA-1

20

SILVERSTONE-I SZEMELVÉNYEK Helyszíni tudósítónk információi a paddockból A Brit Nagydíjra – és még számtalan más Angliában rendezett eseményre – idén Londonban élő tudósítónkat akkreditáltuk, aki nem unatkozott a Brit GP paddockjában, és különleges hírekkel szolgált lapunk számára. Kárpáthy Zoltán; FOP, ATP

te), valamint az 1980-ban a csapattal debütáló Nigel Mansell is szolgáltatták. Heikki Kovalainen szerint nagy tisztelet egy ilyen tradícióval rendelkező csapattal szerepelni az F1-ben, főleg, hogy Silverstone megmutatta, mekkora tiszteletet és nosztalgiát éreznek a „brit versenyzöld” iránt az angol rajongók. Az autósport-őrült briteknek kellett a show: a Lotus motorhome-ját maga Colin Chapman özvegye adta át a csapatnak, a díszkíséretet pedig Mansell jelentette

A 2010-ben új pályarésszel megtoldott Silverstone nyomvonala a MotoGP érkezése miatt 760 méterrel meghosszabbodott és nagy módosítások történtek a Club és a Brooklands kanyarok közötti szakaszon is: az 5 millió dolláros költségvetésből, 5 hónap alatt megtoldott aszfaltcsík immáron az Arena-nyomvonalat is magába foglalja. A köridők mindezen okokból hozzávetőlegesen 9 másodperccel lettek lassabbak tavalyhoz képest (Sebastian Vettel 1:29.615-el szerzett pole pozíciót), ám az újítások nem arattak egyértelmű elismerést a pilóták körében, akik főleg a magas kerékvetőket kritizálták. Vasárnap a Lotus új motorhome-ot avatott, amelynek díszszalagját a Team Lotus alapítójának, Colin Chapman-nek özvegye, Hazel vágta el. Az ünnepélyes megnyitón részt vettek a jelenlegi Lotus pilóták, Jarno Trulli és Heikki Kovalainen, valamint a tesztpilóta, Fayruz Fauzy. A legendás múlttal való kapcsolatot a Lotusszal 1968-ban bajnoki címet szerző Graham Hill özvegye (Bet-

Szombaton, a harmadik szabadedzés alatt Vettel első szárnyának felfüggesztése megadta magát, erre a csapatfőnök Christian Horner parancsára a korábban Mark Webber autóján található új tervezésű első szárnyat leszerelte és a német autójára helyezte. Ez természetesen azt a benyomást adta az ausztrál versenyzőnek, hogy ismét csak másodpilótaként kezelik. A hivatalos időmérő után nekiszegezett kérdésre, miszerint mi a véleménye arról, hogy az új szárnyat Vettel kapta, csak annyit jegyzett meg szárazon: „Biztos vagyok benne, hogy a csapat elégedett az eredménnyel...”, majd erőteljesen lecsapta az asztalra a vizespoharát és élesen Vettelre nézett. Később Christian Horner arról próbálta meggyőzni az összesereglett újságírókat, hogy ez egy nehéz döntés volt a csapat érdekében és mivel csupán egyetlen ilyen szárny volt, azt annak kellett adnia, akinek szüksége volt rá. Viszont volt egy rejtett sor is a nyilatkozatában, mégpedig az, hogy a világbajnoki rangsor is közrejátszott a döntésben. Webber mindenképpen keresztülhúzta mindezt a Brit Nagydíjon aratott győzelmével, hiszen most Vettel elé került a világbajnoki tabellán.

A Red Bullnál fellépett szárny-esetet a legtöbb csapatnál kommentálták. A McLaren esküdött rá, hogy náluk ez nem fordulhat elő. Jenson Button viszont azon a véleményen volt, hogy ő inkább indult volna a második helyről régi szárnnyal, mint a 14. pozícióból. Ross Brawn és Norbert Haug pedig egyenesen egyetértettek abban, hogy inkább nekik kellett volna adnia az új Red Bull szárnyat... A Force India csapat székhelye a pálya bejáratával szemben épült fel, ráadásul a gárda komoly pontszerzésre számított a Brit Nagydíjon. Ennek ellenére Vitantonio Liuzzi nem kvalifikálta magát jó helyre, Adrian Sutil pedig Pedro de la Rosát torpedózta meg a célegyenesben. A csapat szerint a spanyol cikázott a német előtt, de a felvételek ezt megcáfolták – igenis, Sutil nézte el a távolságokat. Így szegény de la Rosa még mindig nem szerzett pontot az idén... A Ferrari csapatfőnöke, Stefano Domenicali szerint Fernando Alonso büntetése nem volt helyes, mivel Kubica egy jóval lassabb, problémákkal küszködő autóval feltartotta. Úgy érezte, hogy nincs hasonlóság a mai, illetve a 2008-as Spa-Francorchamps-i eset között, amikor Lewis Hamilton győzelmébe került egy hasonló döntés. Hogy miért gondolja így? „Azért, mert ez a véleményem...” -és ezzel nem volt hajlandó tovább ragozni a témát. Később derült ki, hogy a versenybíró Charlie Whiting háromszor is felszólította a Ferrarit, hogy Alonso adja át a szabálytalanul szerzett pozícióját, ám kérése süket fülekre talált. A Virgin technikai igazgatója, Nick Wirth, meg volt győződve a futam után, hogy a szezon végére megelőzik a Lotust és a legjobb új csapatként zárják az évet. A kizárólag CFD-vel tervezett Virgin autók a legelső F1 autók amelyet szélcsatorna nélkül fejlesztettek ki és egyelőre nem értek el sok eredményt. Az évad elején a Virgin tulajdonosa, Sir Richard Branson, és a Lotus-főnök, Tony Fernandes fogadást kötöttek, miszerint a kettejük közül kikerülő vesztes a másik repülőjáratán utaskísérőként kell felszolgálnia. Nem fél ettől Sir Richard? – kérdeztem Wirth-et, mire ő kifejtette, hogy ez Branson dolga, az ő feladata megmutatni a világnak, hogy egy kizárólag számítógépen tervezett F1 torpedó nyerni tud majd egy szép napon. Hogy nem beszél a levegőbe, annak bizonyítéka is akadt: Wirth CFD-n tervezett Acura prototípusa megnyerte az aznapi ALMS futamot az Egyesült Államokban...

SILVERSTONE 21

Tavaly még úgy volt, hogy temetjük a legendás brit versenyhelyszínt, de a sors úgy akarta, hogy 60 évvel az első F1-es futamot követően ismét ellátogasson a cirkusz Silverstone-ba. Az eseményt a sztárok sem hagyták ki, sőt a foci-vb láza csak újabb izgalmakat jelentett a futam alatt.

VERSENYRIPORT FORMULA-1

Silverstone utózöngéje nem engedte unatkozni az F1-es társadalmat a Német Nagydíjig hátralevő két hétben. Miközben a világ napokig csemegézett a Red Bull szárny-botrányán, Christian Horner csapatfőnök a háttérben kiegyezett az alakulatot részrehajlással vádoló Mark Webberrel, s fény derült arra is, hogy a McLaren újra megpróbálkozik a brit futamon kényszerűségből mellőzött újdonsággal, a diffúzorba vezetett kipufogóval. Nem tétlenkedtek az előző két futamon mindössze 4 pontot szerző Ferrarinál sem: meg nem erősítették, de állítólag lemásolták azt a Red Bull-mágiát, ami az elektronikus kuplung csúsztatásával a diffúzorba vezetett kipufogógáz folyamatos áramlását teszi lehetővé. Míg a McLaren az új padlólemez finomhangolásával bajlódott, a vörösök a Red Bull

22

reddel, a Ferrari kalkulációi szerint mindössze 15 centiméterrel a 2. helyre szorította a spanyolt, aki így sem volt elégedetlen: a 2008-as Magyar Nagydíj óta először került az első rajtsorba. Rávilágítva a Ferrari és a Red Bull fölényére, csapattársaiké lett a második sor, Felipe Massa a zárófázis legvégén happolta el a 3. rajtkockát az utolsó körében az 1-es kanyarnál hibázó Webber elől. Őket a két McLaren követte a harmadik sorban, ráadásul a vb-címvédő Jenson Button ezúttal gyorsabbnak bizonyult a viadalra bajnoki éllovasként készülő Lewis Hamiltonnál: a 2008-as világelső ki is fakadt a wokingi gépek 7 tizedes hátránya miatt és azt hangoztatta, hogy a különítmény immáron csak harmadik erőnek tekinthető a mezőnyben. Robert Kubica révén egy Renault végzett a 7. helyen és befért

Harc a középmezőny értékes pontjaiért: Petrovnak a sárga Renault-ban értékes 10. helyet sikerült szereznie

VÖRÖS RIASZTÁS

fő kihívójává léptek elő: az esős nyitónapon Fernando Alonso Sebastian Vettelt maga mögé utasítva bizonyult a leggyorsabbnak. Szombat délelőtt Vettel két tizeddel verte a kétszeres világbajnokot, s az időmérő igazi párbajt hozott kettejük között. Alonso dominált a Q1-ben és a Q2-ben, majd élen állt a Q3-ban is, azonban a helyi reménység az utolsó utáni pillanatban jól hajrázott és 2 ez-

Alonso csapatutasítással győzte le Massát Hockenheimben

Fernando Alonso nyerte a Német Nagydíjat, de a megtáltosodó Ferrari kettős győzelmét botrány árnyékolta be: a spanyol csapatutasítással tudta csak megelőzni a hungaroringi fejsérülésének egyéves évfordulóján feltámadó Felipe Massát. Mészáros Sándor HochZwei, ATP, Kraeling, FOP, Reuters

Hullottak az újoncok Hockenheimben

MINDENFÉLE Sebastian Vettel idei hatodik, pályafutása tizedik pole pozíciójával öregbítette hírnevét Hockenheimben. Fernando Alonso idén másodszor, karrierje során 23. alkalommal állhatott a dobogó legfelső fokán. Mint kiderült, az FIA versenybírósága a Sportszabályzat 39.1-es és 151c cikkelyének megszegése miatt büntette meg a Ferrarit. Előbbi passzus a csapatutasítások tiltásáról, utóbbi a sport hírnevének megrontásáról szól. Stefano Domenicali ugyan kitartott amellett, hogy csapata ártatlan, tudatta azt is, hogy a „sport érdekeit szem előtt tartva” nem fellebbeznek: „Bízunk benne, hogy a Motorsport Világtanács korrekten értékeli majd a tényeket” – mondta a szakvezető. Lewis Hamilton és Jenson Button, a bajnoki ponttáblázat első két helyén álló McLaren-duó a hockenheimi 4-5. helyezés után leszögezte: mielőbbi javulást várnak a csapattól. „A maximumot nyújtottuk és ez ennyire volt elég. Mihamarabb ki kell találnunk, hogyan tudunk javulni” – mondta a 2008-as világbajnok, akivel egyetértett címvédő kollégája is.

a legjobb tíz közé a két Williams is. Rubens Barrichello és Nico Hülkenberg a hazai pályán is harmatosan muzsikáló Mercedes üdvöskéjét, Nico Rosberget fogta közre az eredménylistán. Michael Schumacher, a csillagosok hétszeres világbajnoka 11. lett, a Q2-ben épp Hülkenberg ütötte el a továbbjutástól. Vasárnap kettős Ferrari-győzelem született, de a vörösök sikerét botrány árnyékolta be,

Fennállása 40. évfordulóját ünnepelte a Sauber istálló a Német Nagydíjon: ennek alkalmából Peter Sauber alakulata jubileumi matricákat helyezett el Kamui Kobayashi és Pedro de la Rosa C29 típusjelű, Ferrari V8-assal hajtott versenygépein, amelyek nem tudták pontszerzéssel emlékezetessé tenni a különleges alkalmat. Nem az Alonso-Massa-botrány volt az egyetlen, amely kipattant Hockenheimben: az egész hétvégén domináló Ferrari és Red Bull istállókat néhány meg nem nevezett istálló azzal vádolta meg, hogy a szabályok által tiltott, flexbilis első szárnyat használnak. Igazukat fotókkal próbálták bizonyítani és vizsgálatot kezdeményeztek az FIA-tól az ügy felderítésére: erre a futamot követő műszaki ellenőrzésen sor került, de az ellenőrök vezetője, Jo Bauer mindent rendben talált az RB6-oson és az F10-esen. Sakon Yamamoto Silverstone után Hockenheimben is versenyezhetett a Hispania Racingnél, a japán Karun Chandok helyén kapott lehetőséget. A japán a 19. körben feladta a futamot, amikor autója ismeretlen okok miatt megállt: a csapat vizsgálatot indított a probléma eredetének feltárására.

23

Hockenheim

VERSENYRIPORT

Hockenheimring

FORMULA-1

A pálya hossza: 4,574 km Versenytáv: 67 kör – 306,458 km Időjárás: száraz Levegő hőmérséklete: 21-23 Aszfalt hőmérséklete: 37-35 Leggyorsabb kör: Sebastian Vettel 1:15,824 24

Figyelmeztetésben részesítette a versenybíróság a Német Nagydíj után a Force Indiát, amiért a különítmény rendkívül furcsa hibát vétett és a futam rajtja előtt tévedésből összecserélték a két versenyző, Adrian Sutil és Vitantonio Liuzzi gumiszettjeit. Annak fényében, hogy a Sportszabályzat 25.3-as cikkelye szerint a megfelelő azonosítók nélkül használt abroncsok alkalmazása rajtbüntetést vagy a versenyből való kizárást vonhatja maga után, a stewardok kíméletes döntést hoztak. A csapat egyébként hamar rájött a hibára, így mindkét versenyző a boxutca felé vette az irányt az első körben. Mark Webbert figyelmeztetésben részesítette a versenybíróság az időmérő után, mert a Q3-ban, egy félbeszakított gyors kör során átlépte a két safety car vonal közötti területre előírt maximális időt. „Picit lassú voltam a két szektorvonal között, az elrontott kör után elengedtem a többieket, mert nem akartam elrontani senki körét” – mondta a Sportszabályzat 30.13-as passzusát megszegő ausztrál.

Alonso ugyanis csak a csapat közbenjárására tudta megelőzni Massát. Vettel Silverstone-hoz hasonlóan ezúttal is elszúrta a rajtot és a palánk közelében addig-addig tusakodott Alonsóval, hogy a szemfülesen balra húzódó Massa állt az élre. Hungaroringi fejsérülésének egyéves évfordulóján a brazil régi önmagát idézte: egészen a 49. körig vezetett Alonso előtt, akkor viszont érkezett egy üzenet Rob Smedley versenymérnöktől: „Fernando gyorsabb nálad”. A burkolt csapatutasítást követően a dél-amerikai látványosan lelassult és a következő körben, a hajtűnél átadta a vezetést és ezzel együtt a győzelmet a vb-címre esélyesebb spanyolnak. Nagy botrány kerekedett a vörösök húzásából: Massa szemlátomást duzzogott, Alonso és Stefano Domenicali úgy tettek, mintha semmi nem történt volna, s lépett az FIA is. A versenybíróság 100 ezer dolláros pénzbírsággal sújtotta a maranellóiakat, akiket beidézett a Motorsport Világtanács (WMSC) is. Vettel a hajrában megközelítette ugyan Massát, de előzni nem tudott, így a leggyorsabb körrel

és a dobogó legalsó fokával kellett beérnie. Csapattársát, az RB6 túlságosan magas olajfogyasztásával bajlódó Webbert a két McLaren, Hamilton és Button a 6. pozícióba szorította vissza: a 2008-as világbajnok a rajtnál, a 21 körös – ezzel az élboly tagjai közül a leghosszabb – első etapot futó címvédő pedig stratégiájának köszönhetően előzte meg az ausztrált. Kubica a rajtpozíciójának megfelelő 7. helyen ért célba, azonban a Renault lengyeljét már körhátrányban intették le. Ezúttal eredményes

volt a másik R30-ast hajtó, a szerződéshoszszabbításért küzdő orosz újonc Petrov is, aki az utolsó pontot felmarkolva a 10. helyen futott be. A francia csapat párosa közé a sanyarú hazai teljesítményét néhány ponttal kozmetikázó Mercedes-tandem ékelődött be: Rosberg zárt a 8. helyen, miután a boxkiállásoknál visszaelőzte a jó rajttal elé kerülő Schumachert. Történt néhány incidens is a viadalon: Jaime Alguersuari, a Toro Rosso ifjonca a rajt utáni tülekedésben felöklelte csapattársát, Sebastien

A DOBOGÓSOK NYILATKOZATAI:

1.

Fe r n a n d o A l o n s o: „Csak a csapat eredménye számít. Profi versenyzők vagyunk, a tőlünk telhető legjobb munkát próbáljuk végezni minden nap és ma 42 pont került a Ferrari tarsolyába. Úgy gondolom, hogy örülnünk kell ennek, minden más inkább nektek, újságíróknak jó, hiszen ilyesmikről akartok irkálni. Egyébként nagyon fontos eredményt értünk el, amiért kemény megdolgoztunk.”

2.

Fe l i p e M a s s a : „Mindig győzni akarunk, mindig ezért versenyzünk. Futod a magad versenyét és közben gondolnod kell a csapatra is. Professzionális versenyző vagyok és pályafutásom során már számos alkalommal megmutattam ezt. Profiként dolgozunk a csapatért, tesszük, amit tennünk kell. Egy rokonomnak ajánlom az eredményemet, Fernando Marinsnak, aki a héten hunyt el.”

3.

S e b a s t i a n Vet t e l : „Fogalmam sincs, mi volt a gond a rajtnál. Az első öt-tíz méteren a kigyorsítás nagyon gyenge volt, így Fernando nagy csata után megelőzött, ráadásul balról Felipe mindkettőnket lehagyott. Később megközelítettem őket, de a Ferrarik ma egy vagy két tizeddel gyorsabbak voltak nálunk, így nehéz volt lépést tartani velük. Nem vagyok elégedetlen az eredménnyel.”

Buemit, aki hátsó szárnyának elvesztése után eljutott a boxig, de nem tudta folytatni a viadalt. Heikki Kovalainen, az újonc Lotus versenyzője röviddel a leintés előtt nem vette észre a lekörözésére készülő Pedro de la Rosa Sauberét és ennek is ütközés lett a vége: a spanyol veterán orrkúpcsere után folytatta a futamot, a vétkes és ezért később megrovásban részesített finn azonban kénytelen volt feladni a versenyt. A Német Nagydíj végeredménye 1. F. Alonso 2. F. Massa 3. S. Vettel 4. L. Hamilton 5. J. Button 6. M. Webber 7. R. Kubica 8. N. Rosberg 9. M. Schumacher 10. V. Petrov 11. K. Kobayashi 12. R. Barrichello 13. N. Hülkenberg 14. P. de la Rosa 15. J. Alguersuari 11. V. Liuzzi 12. A. Sutil 13. T. Glock 14. B. Senna

SS-H SS-H SS-H SS-H SS-H SS-H SS-H SS-H SS-H SS-H SS-H S-H S-H H-SS-H H-SS-SS H-SS-H-SS SS-H-H-SS H-SS SS-H

Ferrari F10 Ferrari F10 Red Bull RB6-Renault McLaren MP4-25-Mercedes McLaren MP4-25-Mercedes Red Bull RB6-Renault Renault R30 Mercedes MGP-W01 Mercedes MGP-W01 Renault R30 Sauber C29-Ferrari Williams FW32-Cosworth Williams FW32-Cosworth Sauber C29-Ferrari Toro Rosso STR5-Ferrari Force India VJM03-Mercedes Force India VJM03-Mercedes Virgin VR01-Cosworth HRT-Cosworth

nem értek célba: H. Kovalainen L. di Grassi S. Yamamoto J. Trulli S. Buemi

SS-H H SS-H H-SS H

Lotus T127-Cosworth Virgin VR01-Cosworth HRT-Cosworth Lotus T127-Cosworth Toro Rosso STR5-Ferrari

67 kör, 1:28:38,866 + 4,196 + 5,121 + 26,896 + 29,482 + 43,606 + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 2 kör + 2 kör + 3 kör + 4 kör

56. kör 50. kör 19. kör 3. kör 1. kör

Timo Glock, a Virgin versenyzője kétszer öt rajtpozíciós büntetést kapott az időmérő edzés után. A kvalifikációt a 20. pozícióban záró német autójában az utolsó szabadedzést követően váltót cseréltek, ráadásul az új egységben a hetedik sebességi fokozat eltért attól, mint amit pénteken használt. Történelmet írt a Sauber istálló ügyvezető igazgatója, Monisha Kaltenborn a Német Nagydíj pénteki napján: az indiai származású, de osztrák állampolgárságú hölgy személyében először vett részt nő a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) hivatalos F1-es sajtótájékoztatóján. „Büszke vagyok erre és úgy gondolom, hogy ez megfelelő üzenet a Formula-1-ből a világ felé” – mondta a hölgy, aki a korábbi években a svájci egylet jogi igazgatójaként dolgozott. Pénzbírsággal sújtotta a versenybíróság Michael Schumachert a Német Nagydíj nyitónapján: a németre 1000 eurós büntetést szabtak ki, amiért a megengedett 60 kilométer/óra helyett 64,1 kilométer/órás sebességgel robogott a boxutcában.

25

GONDOLATINDÍTÓ SZUJÓ ZOLTÁN

26

CSAPATUTASÍTÁS A népszerű újságíró, sportriporter, műsorvezető a Német Nagydíj sajtóközpontjában a büntetés után néhány órával megírta véleményét a Ferrari hockenheimi csapatutasításáról, majd azt az egyik internetes közösségi portálon közzé is tette, ezt olvashatják változatlan formában.

Szerintem a hockenheimi Ferrari-sztori elsősorban azt a kérdést veti fel, hogy vajon helyes-e a „csapatutasításra” vonatkozó szabály, egyáltalán, szükség van-e erre a Forma-1-ben. Szeretnék mindenkit megnyugtatni, hogy az összes, hangsúlyozom, az összes csapatnál létezik csapatsorrend, tehát az, hogy valamelyik pilóta kedvezőbb helyzetben van csapattársához képest, más elbírálásban részesül, és így tovább. Mert Schumachernek igaza van: ha a szezon végén nem csak az egyéni pontverseny, hanem a konstruktőrök győztesét is megkoronázzák, akkor vannak helyzetek, amikor a csapat érdekeit szem előtt tartva kell adott esetben népszerűtlen döntéseket meghozni. Hogy mitől válik valaki kedvezményezetté? Nos, a kisebb csapatoknál a pénztől. Aki többet tud hozni, az az első számú pilóta – ilyen egyszerű a képlet. A nagyobb istállók talán a versenyző médiaértékét, népszerűségét is figyelembe veszik. Bár, csendben kérdezem: a Ferrarihoz ki is érkezett több millió dollár értékű Santander-szponzorációval a zsebében? Igen, kitaláltátok, Fernando Alonso. Visszatérve a szabályra: számos más sportágban létezik csapatutasítás. Tekernek kiváló vízhordók a Touron, motoroznak nagyszerű versenyzők a Dakaron, akiknek kutya kötelességük a Contadorokat, a Despres-ket segíteniük. Attól még szeretjük ezeket a névtelen hősöket, és ha igazán tehetségesek, a lehetőség adott: később ők válhatnak első számú versenyzővé sportágukban, csapatukban. Futball-példával élve: adott egy csapat, amelynek játékosai ugyanazt a mezt viselik, ugyanabból a szponzorpénzből kapják a fizetésüket. Az edző (akinek feladata a rendelkezésre álló összegből a maximumot kihozni – minden értelemben) mégsem mondhatja meg, hogy ki szerepel a kezdőben, vagy ki játszik középpályást, ki pedig jobbszélsőt?? Ugyan kérem! Mi lehet a megoldás? A legegyértelműbb az lenne, ha az erre vonatkozó szabályt eltöröl-

né az FIA. Utasítgasson csak minden csapat, legyenek első és második számú pilóták! Sokkal tisztességesebb lenne a csapattagok, és nem utolsósorban felénk, nézők felé: sok mellébeszéléstől, ködösítéstől, hogy azt ne mondjam hazudozástól kímélné meg a csapatvezetőket, pilótákat, és persze minket... Ennek fényében nem is olyan rossz ötlet Luca di Montezemolo felvetése. A Ferrari korábbi elnöke 3 autót használna csapatonként, három pilótával. Csoportpszichológiai értelemben a csoport minimum 3 főből áll. Ez bizony tehát már egy igazi csoport, vagy nevezzük most csapatnak! Optikailag máris szebb: a vezető pilótát támogatja a másik kettő, könnyebb kiemelni a vezért, a sztárt. Másik lehetőség: pontosan tudjuk, hogy a Forma-1-ben csapatnak nevezett formációk két külön egységből állnak: külön versenymérnöke, szerelőgárdája van mindkét pilótának. Hát különböztessük meg ezeket is egymástól! Legyen Ferrari 1 és Ferrari 2, McLaren zöld és McLaren kék, meg Renault A és Renault B! Eresszük őket is egymásnak, és ne legyünk már olyan álszentek, hogy azt nyilatkozzuk: „vállvetve küzdünk a csapat sikeréért"! Persze... Minden

Fotó: www.szujozoltan.hu

"Szurkolók millióinak sportágba vetett hite, a Forma-1 tisztessége a tét." Forma-1-es pilóta legádázabb ellenfele pont a csapattársa, hiszen elméletileg egyforma autót használnak. Trulli nem a Red Bullokkal szemben tudja bizonyítani tehetségét, hanem a csapattársa, az ugyanolyan autót vezető Kovalainennel szemben. Egy szó, mint száz: az FIA-nak lépnie kell. Szurkolók millióinak sportágba vetett hite, a Forma-1 tisztessége a tét. Szeretném, szeretnénk, ha nem lenne igaz, amit még 2006-ban, Monzában mondott Fernando Alonso: „...the Formula One is not same anymore. I've lost my faith in the spor t."

HOCKENHEIM 27

A németek háziversenyén hat hazai pilóta került az érdeklődés középpontjába, melyek közül persze Schumacher volt a legnépszerűbb. Az egy másik történet, hogy a hétszeres bajnok ezúttal csak egy 8. helyre volt jó, és két honfitársa is megelőzte.

VERSENYRIPORT FORMULA-1

MINDENFÉLE Sebastian Vettel idei hetedik, karrierje tizenkettedik rajtelsőségét szerezte meg a Hungaroringen, ahol új pályacsúccsal nyerte az időmérőt és átadta a múltnak Michael Schumacher 2004-ben futott 1:19,071-es rekordját. Mark Webber szezonbeli negyedik, karrierje hatodik diadalát aratta Mogyoródon, ahol visszatért a vb-tabella élére.

28

DIADAL AJÁNDÉKBA Webber megnyerte, Vettel elbukta a jubileumi Magyar Nagydíjat

Alig egy héttel a Ferrari hockenheimi botrány-duplája után úgy tűnt, hogy a Red Bull uralma miatt unalomba fullad a 25. Magyar Nagydíj. Mark Webber révén végül energiaitalos diadal született a Hungaroringen, sőt a futam váratlan fordulatokat is tartogatott. Mészáros Sándor HochZwei, ATP, Kraeling, FOP, Reuters

Alaposan felkavarta a kedélyeket a hockenheimi csapatutasítás-ügy, így a mogyoródi paddock ot is ez a téma tartotta lázban. Senki nem kerülhette el a kérdést: mit gondol a Ferrari húzásáról? A rámenős tollforgatók addig gyötörték a maranellóiak főnökét, Stefano Domenicalit, amíg ki nem mondta: hasonló helyzetben nem utasítják a győzelem átengedésére Massát, akit egyébként hazájában csaló fattyúnak kiáltottak ki az egy héttel korábban történtek miatt. Végül nem kellett ilyesmin morfondíroznia a Ferrari-vezérkarnak, mert bár ők jártak a legközelebb a domináns formával előrukkoló Red Bullhoz, érdemi esélyük nem volt az energiaitalosok ellen.

Sebastian Vettel már a két pénteki edzésen is lemosta az ellenfeleket: bár Alonsónak a második gyakorláson sikerült maga mögé utasítania Webbert, a 2. pozícióban záró spanyol a némettől közel fél másodpercet kapott. Szombaton sem változott a képlet: délelőtt Webber odacsapott Vettelnek, de az időmérőn újfent kikapott az ifjonctól. A Q3-as különmeccsen az ifjú titán 1:18,773-as új pályacsúccsal szerezte meg zsinórban negyedik pole pozícióját, 0,4 másodperccel a 2. helyre kényszerítve Webbert. Bár a Ferrari abban reménykedett, hogy az időmérőn kisebb lesz a Red Bullok előnye, a második sort kisajátító vörös duó tagjai közül

Mogyoród Hungaroring

A pálya hossza: 4,381 km Versenytáv: 70 kör – 306,670 km Időjárás: napos Levegő hőmérséklete: 28-29 fok Aszfalt hőmérséklete: 43-47 fok Leggyorsabb kör: Sebastian Vettel 1:22,362

A kiválóan startoló Vettel sokáig vezetett (fent), ám egy biztonsági autós fázisban pozíciót vesztett, és a küzdelembe olyan istállók is beleszólhattak, mint a Sauber vagy a Williams

A Forma-1 Gagarinja – így emlegették a Hungaroringre látogató orosz drukkerek a remek hétvégét kifogó Vitalij Petrovot. „Fantasztikusan érzem magam, mert minden tökéletesen alakult” – mondta a Renault elsőéves versenyzője, aki Eric Boullier csapatfőnök szerint karrierje eddigi legjobb eredménye után elkezdhet reménykedni abban, hogy 2011-re is igényt tart majd szolgálataira a francia egylet. Büntetést kapott a Mercedes GP Nico Rosberg boxutcai kalamajkájáért is: a német szupertandem ifjabb tagjának Ezüstnyiláról lerepült egy kerék, miután a boxkiállás után elindult a csapat garázsa elől. Az elszabadult kerék sokáig pattogott és végül a Williams istállónál kötött ki, ahol eltalált egy szerelőt, Nigel Hopeot, aki kisebb sérüléseket szenvedett. Az FIA a 48-as sorszámú jegyzőkönyv szerint 50 ezer dolláros pénzbírsággal sújtotta a hétvégét pont nélkül záró csillagos egyletet. Ross Brawn, a Mercedes csapatfőnöke a versenyt követően feltárta, hogy mi vezetett Rosberg boxutcai malőrjéhez. A jobb hátsó keréknél dolgozó szerelő a légkulccsal levette a kerékanyát és nem látta, hogy a csavar kiesett a foglalatból: „Amikor vissza akarta tenni, akkor vette észre, hogy a kerékanya már nincs a légkulcs foglalatában, így megpróbálta használni a tartalék légkulcsot, erre a hátsó emelőnél álló srác azt hitte, hogy már végzett és leengedte az autót, ami el is indult. Sikerült pontosan feltérképeznünk, hogy mi történt és igyekszünk megoldást találni rá, hogy ez többé ne fordulhasson elő” – nyilatkozta Brawn. Megbüntették a stewardok a Renault istállót is Kubica és a Force India színeit képviselő Adrian Sutil boxutcai ütközése miatt, „nem biztonságos kiengedésért” a franciákat 50 ezer dolláros pénzbírsággal sújtották. Kubica már a futamon is kapott egy büntetést az esetért: stop-and-go büntetést szabtak ki rá, miután visszatért a pályára, a 23. körben azonban feladta a versenyt.

29

30

A legérdekesebb produkciókat a célegyenes közönsége premier plánban láthatta: pattogó kerék, ütközés a boxutcában és Barrichello falhoz szorítása a la Schumacher

Alonso 1,2, Massa viszont már több mint másfél másodpercet kapott Vetteltől. Lewis Hamiltoné és Nico Rosbergé lett a harmadik rajtsor, miután mind a McLaren, mind a Mercedes versenyzője egyedül képviselte csapatát a Q3-ban. A címvédő Jenson Button csak a 11. helyet, míg a csillagos márka gyári csapatának hétszeres világbajnoka, Michael Schumacher a Q1-ből is éppen csak továbbjutva a 14. helyet szerezte meg. Bejutott a felsőházba mindkét Renault, a csapat párosa a negyedik sorba kvalifikálta magát. Meglepetés is született a franciáknál, ugyanis a tréningeken is vitézkedő orosz újonc, Vitalij Petrov első ízben szerzett jobb rajthelyet, mint Robert Kubica. Pedro de la Rosa és Nico Hülkenberg révén egy Sauber és egy Williams került az ötödik sorba. Minimális sansz volt arra, hogy Vettel vasárnap elbukja a futamot, mégis bekövetkezett, így zsinórban harmadszor sem tudta győzelemre váltani a pole-t. A német a rajtnál nagy nehezen megőrizte az elsőséget a jól induló Alonsóval szemben, akinek sikerült legyűrnie Webbert. Az élen autózó ifjonc egészen a 15. körig gyarapította előnyét, akkor azonban egy szárnydarab miatt pályára küldték a biztonsági autót, ami megkavarta a kártyákat. Míg Vettel az utolsó pillanatban a szegélykőn

átvágva a boxba hajtott és mások is követték a példáját, addig Webber vállalta a kockázatot és szuperlágy gumijain a pályán maradt, így átvette a vezetést. Mindeközben a boxban két incidens is történt: Rosberg Ezüstnyilának rosszul rögzített jobb hátsó kereke lerepült és eltalálta a Williams egyik szerelőjét, míg a Renault-boxcsapat által túl korán kiengedett Kubica ütközött Adrian Sutil Force Indiájával. Hátravolt még az igazi fordulat, ami a 17. körben következett be: a biztonsági autó mögött Webbert követő Vettel rádiója nem működött és az sem tűnt fel neki, hogy az SLS AMG tetején kialudtak a lámpák, így az újraindítás előtt túlságosan lemaradt csapattársától

– a Sportszabályzat 40.7-es cikkelye szerint ilyen esetekben legfeljebb tíz autóhossz lehet az autók között – és boxon áthajtós büntetést kapott. Amikor a 31. körben letöltötte

A DOBOGÓSOK NYILATKOZATAI:

1.

M a r k We b b e r : „Ajándék számomra ez a mai eredmény, de mivel ritkán kapok ilyet, így elfogadom. Nem jött volna össze, ha Seb nem rontja el a biztonsági autós fázist és nem kap büntetést. Pole pozícióból rajtolt, vezetett az első etapban, és ha nincs a hibája, megnyerte volna a futamot. Győzelmeim zöme nem ilyen volt, ráadásul el kellett végeznem a munkát, ami egyáltalán nem volt könnyű, így szerintem megérdemlem az elsőséget.”

2.

Fe r n a n d o A l o n s o: „Nagyon fontos eredményt sikerült elérnünk ezen a futamon. Úgy érzem, hogy a sors tartozott nekünk ezzel. Feszült volt a biztonsági autós szakasz, aztán pedig sokáig magam mögött kellett tartanom Vettelt, ami nem volt könnyű, de szerencsére ezen a pályán nincs túl sok előzési lehetőség. Újításokkal készülünk a folytatásra, remélem csökken a lemaradásunk.”

3.

S e b a s t i a n Vet t e l : „Csak a leintés után esett le, hogy miért büntettek meg. Az újraindításnál nem volt rádiókapcsolatom, ráadásul elaludtam és a fényeket sem láttam. Csúnyán pórul jártam, a futamgyőzelemmel fizettem a figyelmetlenségemért. Nagyon csalódott vagyok, de az is igaz, hogy a harmadik hely sem rossz eredmény, ráadásul a csapat sok pontot szerzett.”

a büntetést, a két Ferrari közé, a 3. helyre tért vissza. Webber egészen a 43. körig húzta a boxkiállást és a szerviz után könnyedén tért vissza a mezőny élére, ahol kényelmesen autózott a célig, nyert és átvette a vezetést a vb-tabellán. Alonso kibírta Vettel ostromát és a 3. pozícióba szorította a németet, míg Massa tavalyi súlyos balesetének helyszínén a dobogósok mögött futott be. Az élkvartettet Petrov és Hülkenberg követte: mindkét újonc karrierje eddigi legjobbját produkálta, ráadásul rajtuk kívül senki nem úszta meg a lekörözést. De la Rosa idei első egységeit gyűjtötte be a 7. helyezéssel és felküzdötte magát a pontszerzők közé Kobayashi is, aki a 9. pozícióban ért célba. Button a Sauber-páros közé beékelődve a 8. helyezéssel mentette a menthetőt a McLaren számá-

ra, miután Hamilton már a 14. körben egy váltóhiba miatt feladta a futamot. Az utolsó pontról drámai csata döntött 4 körrel a leintés előtt Barrichello és Schumacher között. A német egy abszolút sportszerűtlen és utólag szankcionált manőverrel a boxutca falához szorította a célegyenesben offenzívát indító, látványosan gyorsabb brazilt, aki hajszálnyival úszta meg a balesetet, felmarkolva a 10. helyért járó pontocskát.

Nem kegyelmezett az FIA versenybírósága – soraiban a korábbi versenyzővel, Derek Warwickkal – a hétszeres világbajnok Michael Schumachernek a Magyar Nagydíj után. Mint az 50-es sorszámú jegyzőkönyvből kiderült, a Mercedes GP klasszisát a Belga Nagydíjra érvényes 10 rajtpozíciós büntetéssel sújtották amiatt, hogy „szabálytalanul feltartotta” a Williams veteránját, Rubens Barrichellót, aki az utolsó pontért vívott hatalmas csata végkifejleteként megelőzte a hungaroringi futamon. Bár a német kitartott amellett, hogy pusztán „kemény csatát” vívott a brazillal, később elnézést kért a meglehetősen dühös korábbi ferraris csapattárstól. Lewis Hamilton, a McLaren versenyzője döbbenten nyugtázta a Red Bullok domináns hungaroringi formáját: „A második szektorban egy teljes másodpercet, az utolsóban pedig fél másodpercet kaptam. Megnéztük a fedélzeti kamerás felvételeket és csak nevettünk. Elké pesztő, hogy mennyire gyorsak ott. Autónk a valaha volt legjobb, így nem tudom, hogy a pokolba csinálják, de elképesztő a tempójuk” – mondta a brit. Hatalmas, ezer szeletes tortával kedveskedett a Hungaroring a paddock népének a 25. Magyar Nagydíj alkalmából. A gigászi sütemény első szeletének felvágására a pálya legeredményesebb versenyzőjét, a négy mogyoródi győzelmet jegyző Michael Schumachert kérték fel. A futam negyedszázados múltjáról a Parlamentben is megemlékeztek, ahol Schmitt Pál megválasztott köztársasági elnök fogadta a versenyzőket és a csapatfőnököket.

A magyar Nagydíj végeredménye 1. M. Webber 2. F. Alonso 3. S. Vettel 4. F. Massa 5. V. Petrov 6. N. Hülkenberg 7. P. de la Rosa 8. J. Button 9. K. Kobayashi 10. R. Barrichello 11. M. Schumacher 12. S. Buemi 13. V. Liuzzi 14. H. Kovalainen 15. J. Trulli 16. T. Glock 17. B. Senna 18. L. di Grassi 19. S. Yamamoto

SS-M SS-M SS-M-M SS-M SS-M-M SS-M SS-M SS-H SS-M M-SS SS-M M-SS M-SS SS-M SS-M SS-M SS-M SS-M-M M-SS

Red Bull RB6-Renault Ferrari F10 Red Bull RB6-Renault Ferrari F10 Renault R30 Williams FW32-Cosworth Sauber C29-Ferrari McLaren MP4-25-Mercedes Sauber C29-Ferrari Williams FW32-Cosworth Mercedes MGP-W01 Toro Rosso STR5-Ferrari Force India VJM03-Mercedes Lotus T127-Cosworth Lotus T127-Cosworth Virgin VR01-Cosworth HRT-Cosworth Virgin VR01-Cosworth HRT-Cosworth

70 kör, 1:41:05,571 + 17,821 + 19,252 + 27,474 + 1:13,192 + 1:16,723 + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 3 kör + 3 kör + 3 kör + 3 kör + 4 kör + 4 kör

Nem értek célba L. Hamilton R. Kubica N. Rosberg A. Sutil J. Alguersuari

SS-H SS-M-M SS-M SS M

McLaren MP4-25-Mercedes Renault R30 Mercedes MGP-W01 Force India VJM03-Mercedes Toro Rosso STR5-Ferrari

23. kör 23. kör 15. kör 15. kör 1. kör

Ostoba hibát vétett az időmérő edzésen Kamui Kobayashi: a Sauber versenyzője a Q1 végén, a boxutcában nem vette észre az integető pályabírókat, így elmulasztotta a mérlegelést. Ezzel megszegte az FIA Sportszabályzatának 26-os cikkelyét, így az edzésen elért 18. helyett a 23. helyről kellett nekivágnia a futamnak. A japáné volt a hétvége egyik legnagyobb beszólása, ugyanis amikor az AFM tudósítója a balul elsült kvalifikációról kérdezte, pusztán ennyit felelt: „Egyszerűen elb.sztam!”

31

VERSENYRIPORT FORMULA-1

HUNGARORING 32

Az igazi sztárok bizonyára nyaraltak, így a paddock közönségének csak olyan látnivalók akadtak, mint Roberto Carlos félig magyar kisfia, az F1 eddigi legnagyobb tortája, a hatalmas motorhome-ok, a burnuszos tv-riporter, vagy a csinos rajtrácslányok (uniformisban és utcai ruhában).

A BAJNOKSÁG ÁLLÁSA FORMULA-1

BHR

AUS

MAL

CHN

ESP

4 15 12 6 25 18 10 0 8 0 1 2 0 0 0 0 0 -

2 8 25 12 15 10 18 1 4 6 0 0 0 0 -

18 8 25 4 0 6 15 12 10 0 1 0 2 0 0 0 0 -

4 18 8 25 12 2 15 10 1 0 0 6 0 0 0 0 0 -

25 0 15 10 18 8 0 4 12 6 2 0 0 0 0 1 0 0 0

BHR

AUS

MAL

CHN

ESP

16 21 43 18 0 2 1 0 0 0 0 0

2 33 27 11 18 6 4 0 0 0 0 0

43 12 6 15 12 10 1 0 2 0 0 0

12 43 14 16 16 0 0 0 0 0 0 0

40 10 26 12 4 6 2 0 1 0 0 0

MON TUR

CAN

EUR

GBR

DEU HUN

15 25 18 4 6 10 8 12 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0

10 25 12 18 15 0 8 6 0 1 0 0 2 0 4 0 0 0 0 -

18 25 15 4 0 1 10 0 8 12 0 6 0 2 0 0 0 0 0 0 0

25 18 6 12 0 0 15 2 4 10 0 8 0 1 0 0 0 0

8 12 15 10 25 18 4 6 2 0 0 1 0 0 0 0 0 -

25 15 4 18 12 0 1 10 2 0 8 0 6 0

0 0 -

0 0 0 0 0

MON TUR

CAN

EUR

GBR

DEU HUN

22 43 15 8 6 3 0 0 4 0 0 0

25 33 4 1 10 8 12 6 2 0 0 0

31 30 0 17 0 4 11 8 0 0 0 0

23 22 43 6 7 0 0 0 0 0 0 0

BEL

ITA

SIN

JPN

KOR

BRA

ABU

-

-

-

-

-

-

-

BEL

ITA

SIN

JPN

KOR

BRA

ABU

-

-

-

-

-

-

-

PILÓTÁK

M. WEBBER L. HAMILTON S. VETTEL J. BUTTON F. ALONSO F. MASSA N. ROSBERG R. KUBICA M. SCHUMACHER A. SUTIL R. BARRICHELLO V. PETROV K. KOBAYASHI V. LIUZZI N. HULKENBERG S. BUEMI P. DE LA ROSA J. ALGUERSUARI H. KOVALAINEN K. CHANDHOK L. DI GRASSI J. TRULLI B. SENNA T. GLOCK S. YAMAMOTO

25 10 18 8 12 6 15 0 4 0 2 1 0 0 0 -

0 0

161 157 151 147 141 97 94 89 38 35 30 17 17 12 10 7 6 3 0 0 0 0 0 0 0

KONSTRUKTŐRÖK

RED BULL MCLAREN FERRARI MERCEDES GP RENAULT FORCE INDIA WILLIAMS SAUBER TORO ROSSO LOTUS HRT VIRGIN

43 10 20 6 15 6 0 0 1 0 0 0

13 43 10 22 8 2 0 1 0 0 0 0

40 4 30 0 10 0 9 8 0 0 0 0

Egyre több hírrel és szolgáltatással várja régi és új olvasóit az ország egyik legkedveltebb motorsport portálja. A friss külső és megjelenés csak egy része a változásoknak, tartalmában is alaposan kibővült a szájt. Az F1-es hírek mellett felkerül az internetre a tízesztendős Autósport és Formula Magazin cikkeinek összessége, de remélhetőleg az autós rovat információi is sok örömet szereznek majd mindenkinek. Ennél is fontosabb azonban a rali vb és a MotoGP szekció, illetve a hazai és az egyéb nemzetközi autósport rovat, amelyek a száguldó cirkuszhoz hasonló részletességgel készülnek és ugyanolyan sűrűséggel frissülnek. A vásárlási lehetőségeket kereső olvasóinknak ajánljuk Webshopunkat, amelyben F1-es és más sportos termékekből válogathat minden rajongó. WWW.FORMULA.HU

312 304 238 132 106 47 40 23 10 0 0 0

35

Jenson Button – felülkerekedve mandulagyulladásán, és kihasználva a négyhetes nyári F1-es szünetet – idén is célba ért a London Triatlonon. A tavalyi év világbajnoka az 1500 méteres úszást, a 40 kilométer kerékpározást és a 10 kilométeres futást 2 óra 14 perc 15 másodperc alatt teljesítette. Ez az idő hét perccel rosszabb 2009-es idejénél, de a McLaren pilótája beismerte, a rosszabb teljesítmény betegségének köszönhető. „Nem éreztem nagyon jól magam a hét elején, emiatt lassabb voltam, mint tavaly” – mondta Button. „De a betegségem ellenére sem akartam kihagyni a hétvégét, mivel fantasztikus időt értem el tavaly – ezért úgy döntöttem, harcolni fogok.”

HÁTTÉR FORMULA-1

36

HUSZONÖT MAGYAR NAGYDÍJ

hösebb, az itt eddig mindig kudarcot vallott Nigel Mansell győzött, mégpedig Ferrariban, ami ugye „kétszer számít”.

1990

Hungaroring: A kezdetektől a 15. győztesig

ugyanis a biztosító, kerékrögzítő anya. Mansell sírva ült a szalagkorláton, Nelson Piquet pedig ismét győzött.

Fantasztikus kimondani, hogy a magyar F1-es pályára egyvégtében 25. alkalommal látogattak el a világ leggyorsabb autói és pilótái, így lassan olyan helyszínekkel emlegetik együtt Mogyoród nevét, mint Monza, Monte-Carlo vagy Spa. Idézzük fel együtt mi is történt az elmúlt 25 futamon!

1988

Hungaroring, ATP, FOP

1986 A Forma-1 tör ténetének első „vörös” futamát telt ház, közel háromszázezer néző előtt tar tották. Ez volt Alain Prost századik versenye, a főszerepeket viszont a két brazil: a világbajnok Piquet-t és a fi atal Senna játszotta. Az első 11 körben Senna vezetett, majd Piquet állt az élre, egészen a 35. körig, majd újra jött Senna, újabb 20 körrel. Az ötvenhatodik kör kezdetén, a célegyenes végénél lévő „kettős” jobb kanyarban tör tént aztán az az

oda-vissza előzés kettejük között, amely Nelson Piquet-t avatta végül a Hungaroring első győztesévé.

1987 Nigel Mansell általában Budapesten ünnepelte a születésnapját, ezúttal a 34.-et. A sztár az első helyről rajtolt, és egészen a hetvenedik körig (!) vezette is a mezőnyt, már minden eldőlni látszott, amikor az autója lassulni, kóvályogni kezdett, majd megállt. Autójának jobb hátsó kerekéről lejött

Ez volt a turbómotorok utolsó éve. Ron Dennis Ayr ton Sennát ültette be Alain Prost mellett a másik McLarenbe. A versenyre még mindig kétszázezren voltak kíváncsiak, és joggal. A két csapattárs testvérharcához a bárányhimlős Mansell, Nannini és Patrese adták a hátteret. Senna vezetett, de mégsem sikerült egészen ellépnie Prost elől a nagy forgalomban. Végül kettejük között, látványos előzések után, 529 ezredmásodperc döntött Ayrton Senna javára, aki ezzel első hungaroringes győzelmét aratta.

1989 Patrese az edzésen új pályacsúcsot futott, a versenyben pedig, egészen az ötvenharmadik körig vezetett, vagy inkább feltartotta, és az őrületbe kergette a mezőnyt. Csak azért nem nyert, mert végül kilyukadt a hűtője. Senna örökölte meg a pozícióját, de egy lekörözésnél hibázott, így a legdü-

Ayrton Senna és Mansell küzdött a világbajnoki címért, de a brazilnak régi ellenfelével, Prosttal is akadtak problémái. A Ringen végül tárgyalóasztalhoz ültették a két sztárt, akik állítólag el is ásták a csatabárdot. De a vb-versengésben ez mellékes volt: a pontversenyben ismét Ayrton gyűjtött több pontot, mert könnyedén hozta 57. edzéselsőségét, a versenyen pedig a rajt-cél győzelmet.

1992 Nigel Mansell annyi csalódás után végre világbajnokságot nyerhetett, amennyiben itt legalább a második helyet elcsípi. Fantasztikus versenyben, amelyet eleinte megint Patrese próbált szétverni, s amelyben már olyan fi atalok is részt vettek, mint Mika Hakkinen, Michael Schumacher és Damon

BARRICHELLO

Williams-Renault

Ferrari

MICHAEL SCHUMACHER

Benetton-Ford, Ferrari

NELSON PIQUET

Williams-Honda

JENSON BUTTON

JACQUES VILLENEUVE

Williams-Renault

MIKA

AYRTON SENNA

HÄKKINEN

McLaren-Honda

McLarenMercedes

HEIKKI KOVALAINEN

McLaren-Mercedes

Honda

Williams-Renault

1991

RUBENS

THIERRY BOUTSEN

DAMON HILL

Ez a futam nem Thierry Boutsen győzelméről emlékezetes, hanem két hihetetlen előzésről. Az egyiket a nyolcadik helyről előre igyekvő Senna hajtotta végre a sikánban, de úgy, hogy egyszerűen „leemelte” a lassúbb Nanninit a pályáról, a Benettonjával együtt. És amikor az ember azt hitte, hogy ilyen nincs, ez lehetetlen, akkor a következő körben ugyanott, ugyanezt megismételte csapattársa, Berger Mansellel.

Hill, – Mansell pedig defektet is kapott – végül Ayrton Senna nyer t, de Mansell bejött a második helyre, és világbajnok lett. A Ferrari nálunk ünnepelte 500. világbajnoki futamát.

végzett. Az igazi nagy bomba azonban nem ez volt, hanem Schumacher átigazolása a Ferrarihoz – ezt a hírt ugyanis nálunk „robbantották ”.

1996 1993 Ebben az évben láttuk a Hungaroringen utoljára versenyben Ayrton Sennát. Prost a Ferrarinál újból csatasorba állt, később meg is nyerte negyedik világbajnokságát. A Hungaroringen viszont már a fiatalok vették át a főszerepet. Damon Hill ugyan csak a második helyről indult, Prost mellől, de lerajtolta őt, és rajt-cél diadalt aratott, élete első győzelmét szerezve a Forma-1-ben.

A világbajnok-gyártó Frank Williams megint kifundált valamit: Hill mellé leszerződtette a CART-győztes Villeneuve-öt. Az addig gyengélkedő Ferrarin máris meglátszott, hogy Schumacher ül benne, aki ugyan csak minimális előnnyel, de az első helyről indulhatott. A két Williams azonban még mindig nagyon jó volt, így végül a „kis” Jacques Villeneuve elorozta a győzelmet Hill elől, amely a konstruktőri győzelmet jelentette a kékeknek.

1994

1997

Hill és Michael Schumacher indult az első sorból, ők ketten harcoltak ebben az évben a világbajnoki címért is. A Hungaroring azonban egyértelműen a német versenye volt, rajtelsőséget és győzelmet ünnepelhetett a Benetton és Briatore a Magyar Nagydíjon. Ez volt Schumi hetedik idénybeli diadala, és a vb-cím is az övé lett, igaz csak egy ponttal és sokak szerint sportszerűtlen manőverrel verte meg brit ellenfelét.

Schumacher és Villeneuve indult az első sorból, de a verseny hőse a mögülük rajtoló, gyengébb Arrowsban ülő Damon Hill lett. Schumi gumijai hamar tönkrementek, így Villeneuve és Hill (meglepetésre) csatázhatott az első helyért. Hill az utolsó körben már annyival vezetett a kanadai előtt, hogy nem volt kétséges, ő győz. Aztán a pálya felső részén „elveszett”, pontosabban a váltója rakoncátlankodni kezdett, így ismét Jacques Villeneuve nyert.

1995 Második bajnoki évében Schumacher motorja tönkrement a Hungaroringen.” így ellenlábasa, Damon Hill nyerte meg a magyar versenyt, ismét rajt-cél győzelmet aratva. Mögöt te a fi atal csapattárs, Coulthard

KIMI RÄIKKÖNEN

McLaren-Mercedes

1998 A Ferrari és a Mercedes párviadalának első évében a magyar versenyen is nagyot küzdött a két istálló. A pontverseny éllovasa, Hakkinen és csapattársa, Coulthard ki is bérelték az első sort Mogyoródon, de óriási taktikai

NIGEL

LEWIS HAMILTON

MANSELL

McLaren-Mercedes

Ferrari FERNANDO

MARK WEBBER

Red Bull-Renault

ALONSO

Renault

37

HÁTTÉR FORMULA-1

A Magyar GP előtt ebben az évben csak a Renault-pilóta, Trulli tudott elorozni a német ásztól egyetlen elsőséget, igaz, a monacóit . Michael Schumacher, aki itt is úgy nyert, ahogy akart, megint csapat-világbajnoki címet ünnepelhetett Mogyoródon, a következő, belga futamon pedig a hetedik, utolsó címét szerezte.

38

2005 Schumacher viszonylag könnyen szerezte meg az edzéselsőséget, a versenyben azonban meggyűlt a baja Montoyával, kicsit később pedig a McLaren fiatal reménységével, a mosolytalan „Jégemberrel”, Kimi Raikkönennel, aki Montoya kiállása után jó fél perccel verte a világbajnokot. A Hungaroring dobogóján egy másik Schumacher, a toyotás Ralf is helyet kapott, a ponttáblázat éllovasa és a későbbi bajnok Alonso csak 11. lett.

2006

harcban, a két kiállásos taktikát hármasra módosító Michael Schumacher végül így is győzött, ezzel mindössze hét pontra megközelítve finn vetélytársát.

1999 Húszezer finn akarta a helyszínen látni Mika Hakkinent, pláne, hogy Schumi a lábát törte, s nem lehetett a pályán. Jól tették, hogy eljöttek, mert a mclarenes honfitársuk óriási versenyt futott: a rajttól a célig, mindig vezetve, nagy előnnyel nyert. Schumi helyére lépő és a pole-pozíció megszerzése után a futamon is igen gyors Irvine a hajrában elvesztette a második helyet Coultharddal szemben, de esélye a végső győzelemre így is megmaradt.

2000 Schumacher indult az első helyről, Mika Hakkinen csak a második sorból, mögüle.

A rajt után a német kissé balra, közép felé húzódott, hogy zárja Coulthard, és az esetleg ott támadni készülő Hakkinen előtt a rést. Arra nem is gondolhatott, hogy Mika már előre, még gyalog is jól megnézte magának az első kanyarhoz vezető „fal melletti” utat, és a rajttól eljövet azon száguldott végig, jól átverve Schumit és ezzel nyerve a futamot.

2001 Újra rekordszámú közönség, ünnepi hangulat: az első versenyt kivéve még soha ennyien nem ültek a lelátókon. És a tömeg a Ferrarik sikerét várta. Várta, és meg is kapta. Michael Schumacher nem csak ezt a versenyt nyerte meg, hanem egyúttal a negyedik világbajnoki címét is megszerezte, és a Scuderia konstruktőri elsősége is itt dőlt el. A csapatmulatság budapesti képe bejárta a világot.

ÉRDEKESSÉGEK A MAGYAR NAGYDÍJRÓL – A pálya kezdetben 4,014 km hosszú volt, de két futam elteltével levágtak egy kanyart, így 3968 méterre rövidült. A 2003-as nagy átalakítás óta 4381 métert, hetven kört kell megtenniük a pilótáknak egy versenyen – Michael Schumacher négy győzelmével és hét edzéselsőségével a Hungaroring legjobbjának számít – Az istállók közül a McLaren a legeredményesebb, 9 elsőséget gyűjtöttek, a Williams 7, a Ferrari 5 győzelmet aratott – A nyitó versenyt a kétórás limit túllépése miatt hamarabb le kellett inteni, mint a tervezett körszám (76) – A hungaroringi győztesek közül eddig mindössze Boutsen, Barrichello és Kovalainen nem szerzett vb-címet, Webber esélyei tehát eszerint meglehetősen jók az év végi elsőségre… – A 25 versenyből 23 augusztusban zajlott, kettő csúszott át júliusra – 2002-ben a Hungaroring nyerte el az év legjobb versenyének díját

A Hungaroring bejárat melletti parkjában a sportág világbajnokai mellett az F1-et Magyarországra hozó Ecclestone is kapott egy szobrot

2002 A Ferrariknak ekkoriban már nem nagyon voltak ellenfeleik. Schumacher az ötödik világbajnokságára tört, de már annyira vezetett, hogy nálunk nyugodtan maga elé engedhette Rubens Barrichellót, a csapattársát, maga meg csak battyogott szépen mögötte. Amikor néhány körrel a cél előtt már-már három másodperc hátrányba került mögötte, akkor futott egy „leggyorsabb” kört, föl is ugrott Rubens mögé azonnal, de aztán hagyta nyerni. A Hungaroring pedig elnyerte „Az év legjobban rendezett versenye” címet az FIA-tól.

2003 Baumgartner Zsolt a Jordan-pilóta Firman balesete révén váratlan lehetőséget kapott, hogy elindulhasson a Forma-1-ben, méghozzá a hungaroringi futamon. Fergeteges verseny volt, tele meglepetésekkel. Meglepetés volt a győztes is: Fernando Alonso. Az első spanyol versenyző, aki győzni tudott a Forma-1-ben. Ráadásul minden idők legfiatalabb Nagydíj-győztese is: 22 éves és 26 napos korában nyerte meg a Magyar Nagydíjat.

2004 A Ferrari és német sztárja ellen nincs mit tenni, a világ minden pályáján ők az urak.

Újabb győztest avatott a Hungaroring, ezúttal az esélytelennek látszó Jenson Button nyert a magyar pályán, igaz ehhez kellett a pálya első esőversenye is. Jenson, aki mutatta már az oroszlánkarmait, de nyernie eddig sehol sem sikerült, most sem számíthatott sokra:

a hetedik sorból, a tizennegyedik helyről sikerült csak elindulnia. A verseny felénél azonban már a második helyen autózott Kimi mögött, akitől aztán az 52. körben, miután Kimi Liuzzival ütközött, átvette a vezetést, és megszerezte első nagydíj-győzelmétt.

2007 A „Schumacher utáni”, megváltozott világban is megmaradt a Hungaroringnek az a jó szokása, hogy új és új tehetségeket juttasson győzelemhez. Ezúttal a kémbotránnyal mit sem törődő Lewis Hamilton volt soron, akinek az ellenfelei, még Kimi, Heidfeld és Alonso is csak a hátát láthatták volna, ha olyan közel tudtak volna menni hozzá rajt-cél győzelme közben. Ami pedig az időmérőn a McLaren-boksz előtt történt, az már maga a történelem.

2008 Az élet úgy hozta, hogy megint fiatal bajnokot avassunk. Heikki Kovalainen volt az a szerencsés, aki hazavihette élete első nagy győzelmének a díját – mert vele voltak az istenek. Az „istenek”, akik viszont nagyon nem pártolták szegény Felipe Massát, aki később csak néhány másodpercig lehetett világbajnok, például azért,

mert nálunk négy körrel a vége előtt, a célegyesbe érkezve adta meg magát a Ferrarija. Mögötte Kovalainen jött – és győzött.

2009 A főszereplő ismét: Felipe Massa, akit a fején talált el egy, a Barrichello autójáról elszabadult spirálrugó. Azonnal elvesztette az eszméletét, és 200 km/h fölötti sebességgel vágódott bele a gumifalba. Profi mentés után, életveszélyes állapotban vitték kórházba, megoperálták, a műtét sikeres volt, és felépülése után Massa ma már újra versenyez. A baleset fatális véletlen volt, egyben a Hungaroring egyetlen komoly balesete fennállása óta. A versenyt Lewis Hamilton nyerte.

2010 Az idei verseny minden idők legizgalmasabb esőmentes Magyar Nagydíja volt. A biztosnak látszó Vettel-győzelmet egy biztonsági autós fázis, és a miatta tömegesen boxba igyekvő pilóták csatája meghiúsította. A pit-lane-ben volt kerékcsere utáni karambol és röpködő abroncs, nomeg késhegyig menő csata két egykori csapattárs, Schumacher és Barrichello között. Végül az ausztrál Mark Webber és az idén nagyon erős Red Bull nyert.

39

HÁTTÉR FORMULA-1

egy labirintushoz hasonlító kordonrendszer vezetett. Mivel éppen Massa és Alonso dedikált, sokakat magam elé engedtem. Mivel mindenki oda szeretett volna érni a kedvencéhez, és a tömeg folyamatosan haladt, nem volt egyszerű a helyzet. Csak úgy tudtam a sátrak előtt maradni, hogy kiálltam a sorból és oldalt várakoztam, de csak a kezemben lévő két könyvnek köszönhettem, hogy nem tereltek tovább a biztonsági őrök. Megesett rajtam a szívük, sőt olyannyira kedvesek voltak, hogy később már ők figyelmeztettek, mikor érkezik Michael. Már majdnem ott álltam az asztala előtt, de a többiek között, a tömegben. Ekkor eszméltem rá, hogy az én termetemmel nem sok esélyem lesz odavekeredni magam hozzá, így megint csak a biztonsági őrökre bízhattam magam. Szerencsére az egyik közülük türelmet kért, megvártunk pár aláírást, aztán megállította az embereket, amíg oda nem fértem az asztalhoz, közvetlenül Michaellel szembe. Aztán nagy nehezen, minden erőmet összeszedve megszólítottam. Megkérdeztem, hogy kaphatnék-e tőle pár percet, mert szeretnék neki egy kis ajándékot átnyújtani. Mire elmosolyodott és megkérdezte, hogy tényleg ő kap ajándékot? Én pedig mondtam neki, hogy igen és ezáltal szeretném megköszönni neki a magam, illetve a szurkoló társaim nevében azt a sok szép élményt és percet, amit vele együtt átélhettünk. Valamint, hogy ennek a könyvnek az a különlegessége, hogy én írtam, még 17 évesen, amikor bejelentette, hogy visszavonul, de ma már tudjuk, hogy hála az égnek ez csak egy kis szünet volt. Mire Michael hirtelen csak annyit mondott,

40

EGY ÖLELÉS SCHUMACHERTŐL Rendhagyó beszámoló egy rendhagyó találkozóról Talán közületek is emlékeznek még rám: én voltam az, aki 2006-ban könyvet írtam Michael Schumacher tiszteletére. A kötet megjelent, sikeres volt, de néhány hete egy még különlegesebb dolog is történt velem. Vígh Gréta HochZwei

Akik akkor olvasták a könyvem, talán emlékeznek rá, hogy miként is kezdtem. Az írtam, hogy van egy álmom. Egy álmom, hogy egyszer megszoríthatom Michael kezét, azt a kezet, ami annyiszor csapott a levegőbe, ami annyi boldogságot okozott nekünk, megölelhetem és személyesen megköszönhetem neki azt a mérhetetlen sok örömet, amellyel az évek során megajándékozott minket. Nos, ez az álmom valóra vált. Ezt szeretném veletek megosztani, remélve, hogy legalább

“Még most is nehezen hiszem el, hogy mindez velem történt.”

annyi örömeteket lelitek benne, mint amekkora örömöt én átélhettem. Mivel a könyvem 2006-ban, Michael visszavonulása után jelent meg, ezért úgy gondoltam, hogy talán soha nem lesz esélyem átadni neki, de azzal, hogy visszatért és felvette a kesztyűt, az én reményeim is visszatértek. Ezért megragadva az alkalmat, a csütörtöki boxutca látogatást, nekivágtam, hogy megvalósítsam az álmom. Hála az égnek, sikerült elsők között kiérnem a kapuhoz, ennek köszönhetően én lehettem az első, akit a jegyellenőrzés után beengedtek a pályára. Mivel legutoljára 2006-ban jártam ezen az eseményen, ezért meglepetésként ért, hogy a pilóták számára külön pavilonokat állítottak fel az autogramosztásra, amelyhez

hogy „Wáo! Really??? When you was only 17 years old?” Közben megnézte a könyvet, és hirtelen felállt, majd a kezét nyújtotta, hogy ő szeretne nekem gratulálni és, hogy büszke rám és legyek magamra én is büszke, mert ilyen dolgokra csak egy különleges lány lehet képes, és külön boldogsággal tölti el, hogy egy szurkolója mond neki köszönetet, nem is akármilyen formában. EEzután visszaült és újból lapozgatni kezdte, majd azt kérdezte, hogy megadtam-e neki a címem és hogy ugye aláírtam neki a könyvet? Bár szerintem kevesebb ironikus pillanat van az életben, mikor megkérdezi tőled egy hétszeres világbajnok, hogy adtál-e neki autogramot… Aztán biztosított arról, hogy ezt ő el fogja olvasni és higgyem el,

41

Gréta könyve Schumacher visszavonulása után jelent meg

hogy ez a könyv különleges helyet kap majd. Kérdezte azt is, hogy mit írjon alá nekem, mire mondtam neki, hogy az én saját példányomat. Mire ő csak annyit mondott, hogy természetesen, de kizárólag névre szólóan. Végül megkérdeztem, hogy adhatok-e búcsúzóul egy puszit és egy ölelést, mire azt felelte, hogy ez csak természetes és már abban a pillanatban állt is fel és húzott magához, amit már egy hivatalos fotós is érdekesnek talált, és hála az égnek, meg is örökített… Még most is nehezen hiszem el, hogy mindez velem történt. Sokkal többet kaptam annál, mint amiről egyáltalán álmodni mertem. Sokkal többet. Michael megtehette volna, hogy ügyet sem vetve rám, fogja, elveszi a könyvet, odaadja a sajtósának, és megkérdezi, hogy hol írja alá, de nem ez történt. Úgy viselkedett velem, mintha egész életében ismert volna. Őszintén örült, boldog volt és nyitott, barátságos. Érdekelte, hogy mit mondok. Rám szánta azt a pár percet, amely számomra a világot jelenti. Lehet, hogy másokkal szemben néha magára ölti a szigorú és áthatolhatatlan páncélt, de ott és akkor ennek nyoma sem volt. Lehet őt szeretni és nem szeretni, de azt hiszem, hogy aki ott volt csütörtökön és vasárnap, az meggyőződhetett arról, hogy értelmét veszti azaz üres frázis, mely szerint te is csak azért szurkolsz Michael Schumcahernek, mert mindig nyer. Nos, örömmel jelenthetem, hogy legalább annyian, hogy ha nem többen szurkoltak ott neki. Azt a hosszantartó üdvrivalgást, amelyet kapott, szerintem senki nem fogja tudni utána csinálni. Azt hiszem, ez a történet egy életre szól, és felejthetetlen. Remélem, miközben olvastátok, legalább egy percig Ti is úgy éreztétek, hogy ebből magatokénak tudhattok valamit. Mert akkor már megérte megosztani veletek ezt az élményt.

HÁTTÉR FORMULA-1

42

HÁROMSZÁZ

A Sauber-jubileumokról beszélt lapunknak az alapító Jubilált a Sauber csapat: 300. F1-es szereplésüket ünnepelték a Magyar GP-n. A futam előtt ennek kapcsán az alapító csapatvezető, Peter Sauber adott interjút lapunknak. Surányi Géza Sauber

– Ön negyven éve tevékenykedik az autósportban. Hogyan tekint vissza eddigi tevékenységére? – Két részre bontanám ezt az időszakot, a sportautó versenyzésre és a Forma-1-re. Az első korszak csodálatos volt. A Mercedest 33 év szünet után csalogattam vissza az autósportba, mely úgy gondolom, önmagában is jelentős eredmény. Ráadásul el is értük kitűzött céljainkat, hiszen megnyertük a Le Mans-i 24 órás versenyt, és kétszer a sport-prototípus világbajnokságot is. A pályafutásom második fele a Forma-1-hez kapcsolódik, a Mercedesszel együtt döntöttünk úgy, hogy belevágunk. Sajnos a dolgok nem a terv szerint alakultak, mert a Forma-1 jóval bonyolultabb, mint a sportautó-versenyzés. És itt nem az autóra gondolok, hiszen az utolsó zárt karosszériás sportautónk jóval komplikáltabb konstrukció volt, mint egy Forma-1-es versenygép: ajtót, szélvédőt, ablaktörlőt és lámpákat is tervezni kellett hozzá. – Milyen érzésekkel vág neki a jubileumi nagydíjnak? – Először is tisztázni szeretném, hogy ez nem a háromszázadik versenyünk, hanem a háromszázadik Grand Prix részvételünk, ugyanis háromszor ugyan ott voltunk a helyszínem, de végül nem rajtoltunk el. Hogy a kérdésre is válaszoljak: nagyon büszke vagyok arra, hogy még mindig létezik a csapatom. A jelenlegi a tizennyolcadik szezonunk a Forma-1-ben, és ha megnézzük, hogy ebben az időszakban hány csapat tűnt el a süllyesztőben, akkor láthatjuk, hogy legalább húsz. Ráadásul az idei évtől ismét privát istálló vagyunk, vagyis nem áll mögöttünk egy autógyár. – Ön 2005-ben eladta a csapatát a BMWnek, az idei év elején pedig visszavásárolta. Mi volt az oka ezeknek a lépéseknek? – Néhány évvel ezelőtt a háttérbe szerettem volna vonulni, így a BMW vásárlási ajánlata tökéletes megoldásnak tűnt. Soha nem gondoltam volna, hogy valaha visszatérek a csapatvezetői székbe, mégis megtörtént. – Erősebb most a csapat, mint mielőtt eladta a BMW-nek? – Nem, de az infrastruktúránk mindenképpen jobb. A szélcsatornánk például sokat

– Az idén új technikai igazgatót is szerződtetett James Key személyében. Miért esett rá a választás? – Három jelölttel tárgyaltam, de ő volt a legjobb megoldás számunkra. James tizenkét éve a Jordan csapatnál kezdte a pályafutását, én pedig mindig jó véleménnyel voltam róluk, hiszen kevés pénzből nagyszerű eredményeket értek el. James később hasonló dolgokat tudott felmutatni a Force Indiánál is. A helyzet nálunk ugyanez, mivel az erőforrásaink korlátozottak.

Az aranykor kezdete: 1990-ben Peter Sauber a Mercedes zászlaja alatt Schumacherrel, Wendlingerrel és Frentzennel diskurál

fejlődött, mert a BMW rengeteget költött rá az elmúlt években. A létszámunk jelenleg nagyjából ugyanannyi, mint az eladás előtt, hiszen 260-an vagyunk, öt éve pedig 275 alkalmazottunk volt. Azt hiszem az FIA célja az, hogy a többi csapat létszáma is ekkorára csökkenjen, hiszen így sok pénzt lehetne megspórolni. Gondot okoz viszont, hogy a főhadiszállásunk Svájcban van. Nem is az a probléma, hogy éppen ott található, hanem az, hogy nem Angliában van, mely az autósport központja. – Hogyan készült a csapat az idei szezonra? – Mindent tiszta lappal akartam kezdeni, ezért nemcsak új motorszállítót, hanem új versenyzőket is választottam. Jól döntöttem, mert Pedro de la Rosa és Kamui Kobayashi beváltották a hozzájuk fűzött reményeimet. Pedro esetében pedig azt kell, hogy mondjam, nem volt sok választásunk, hiszen kevés szabad versenyző volt már a piacon. Kamui nagyon jó benyomást tett rám a szezon utolsó versenyén. Úgy vélem,

versenykörülmények között sokkal jobban le lehet mérni egy versenyző képességeit, mint egy teszten. Egy újoncot persze mindig kockázatos szerződtetni, mégis mellette döntöttem. Ami Nick Heidfeldet illeti: azért nem újítottam meg a szerződését, mert már hét éve velünk volt, és úgy éreztem, hogy itt az idő a váltásra.

– Mi most az Ön előtt álló legfontosabb feladat? – Támogatókat kell keresnem a következő szezonra. Jelenleg nincs főszponzorunk, így negyven százalékkal kisebb költségvetéssel vagyunk kénytelenek dolgozni, mint az előző évben. Ez óriási visszaesés. Ha a közeljövőben javítunk a teljesítményünkön, akkor van esélyünk arra, hogy néhány támogató érdeklődését felkeltsük. – Milyen lesz a jövő évi autók festése és mi lesz a csapat neve? – Az biztos, hogy több színt fogunk használni, mint most, de ez legfőképp a szponzorainktól függ. A nevünk már az idei utolsó futam után Sauber F1 Team-re fog változni.

43

HÁTTÉR FORMULA-1

44

CSUKLÓTECHNIKA

Kilóg az órád! Webber Casio, Massa Richard Mille, di Grassi TW Steel, Barrichello Oris, de la Rosa Certina, Hamilton TAG Heuer időmérőt visel

45

Az F1, mint az óragyártók egyik legsikeresebb reklámozója

Mint minden technikai sportnál, úgy az F1 esetében is elengedhetetlen a pontos időmérés - így a száguldó cirkusz és az óragyártás szimbiózisa immár hat évtizede töretlen. Sőt, mintha újabb fénykorát élné… Oramutato.hu, Gyártók

Ahogyan a száguldó cirkusz egyre népszerűbb lett, úgy láttak egyre nagyobb fantáziát a reklámlehetőségekben a szponzorok. Különösen igaz ez a megállapítás a TV-közvetítések megindulása óta, amely értelemszerűen a reklámokra költött összegeket is jelentősen megnövelte. Ezzel párhuzamosan a marketingfogások is jelentős fejlődésen mentek keresztül, így ma már az idénytől kezdve az egyes nagydíjakon és csapatokon át, egészen a pilótákig mindent és mindenkit lehet támogatni. A hatékonyságra jellemző, hogy nem csak a nagy hagyományokkal, gazdag múlttal rendelkező márkák látnak fantáziát az F1-ben. Jelentőségével a viszonylag fi atalnak mondható márkák is teljes mértékben tisztában vannak, és ahogy lehetőségük adódik rá, igyekeznek is élni vele. Jó példa erre a Hublot, amely ugyan már harminc éves, de szűk, regionális ismertségéből csak az ezredforduló után tudott kitörni. Ezt kizárólag a Big Bang kollekciójának köszönheti, amelynek formavilága már egybeforrt a márka nevével. Az azóta eltelt néhány év pedig az amúgy meglehetősen borsos árképzésű Hublot-nak olyan sikereket hozott, hogy a 2010-től a Formula-1 hivatalos órája címet viselheti. Hasonló cipőben jár a Richard Mille is. Ellentétben az Hublot-val, az alig 9 éves márka futurisztikus, az óraipar hagyományait szinte egyöntetűen maga mögött hagyó márka a kezdetektől fogva felkeltette az óravilág figyelmét, az újabb alkotásokat pedig szinte már áhítattal várják. Szakmailag azonban bármennyire is tisztelt, egyrészt

A Casio jó lóra tett, amikor az Edifice termékcsalád reklámozását a Red Bullal kötötte össze

tágabb értelemben vett ismertségre neki is szert kell tennie, másrészt a legfelsőbb árszegmensbe (hat számjegyű dollár összegek sem mennek ritkaság számba) pozícionált márkától egész egyszerűen szinte elvárt, hogy a világ legdrágább sportágában is képviseltesse magát. Az ő kiszemeltjük Felipe Massa, akivel négy éve működnek már együtt. Közös munkájuk gyümölcse többek között a jó néhány komplikációval bíró RM 011 Felipe Massa Flyback Chronograph. A Formula 1-et egész szezonra vetítve több

Két míves műalkotás közelről: balra a McLaren, jobbra a Ferrari sztárjának kedvenc darabja

milliárdan követik figyelemmel, ez a nézőszám pedig az a kritikus tömeg, amely már az akár hazai pénztárcák által is elérhető összegű órákat előállító márkák fantáziáját is megmozgatja. Ilyen újonc például a TW Steel, amely

egyrészt az egész Renault csapat szponzora, de a Virgin Racing pilótájának, Lucas di Grassinak is órát bocsát rendelkezésére. A Renault pilótájaként Robert Kubica is a TW Steel lekötelezettje, bár korábban a BMW Sauber

HÁTTÉR FORMULA-1

46

pilótájaként a Swatch csoporthoz tartozó Certina óráit hordta. A Certinára a Swatch csoportba való integráláskor a kelendőbb minőségi sportórák piacának meghódítását szabták ki, amely a hetvenes évek elején aranykorát élő márkától alapvetően nem is áll messze. A márka legismertebb védjegye a DS (Double Security), amely annak idején páratlan ütésállóságával műszaki szempontból az óraipar élére katapultálta a céget, de az akkori újítás még ma is nagyban hozzájárul az ilyen rendszerű órák tartósságához. Kubica egyébként éppen tavaly „kapta” meg a svájciaktól a nevére keresztelt, limitált példányszámú DS Action modelljét. Nem nehéz elképzelni, hogy a Certina a pilóta csapatváltásának hírét nem fogadta kitörő örömmel … E kellemetlenség ellenére is a márka hű maradt a BMW Sauberhez, így most a japán Kamui Kobayashi és a spanyol Pedro de la Rosa a márkanagykövetek, így ők viselik a Certina kollekciójának különböző modelljeit. A TW Steellel nagyjából azonos kategóriába tartozó, de talán jobb ár/teljesítmény arányú Viceroy sokak számára ismeretlenül hangozhat, pedig maga a márka már hat évtizede létezik. Elsősorban az Ibériai-félszigeten örvend népszerűségnek, ennek megfelelően pedig olyan személyeket igyekszik magának megnyerni, akik onnan származnak. Márkanagykövetük például a Hollywoodban befutott Antonio Banderas, szponzorai az FC Barcelonának (korábban az ősellenség Real Madridot szponzorálták), és Fernando Alonso révén a Formula-1-ben is képviseltetik magukat, aki egyébként nem csak a nevét adja, hanem személyesen is részt vesz a népszerűsítésben. Utóbbi egyébként a Viceroy kedvéért a TAG Heuert, majd a TW Steelt hagyta ott. A Casio a Red Bull csapatának szponzoraként elsősorban az Edifi ce kollekcióját népszerűsíti, miután a tavaly indult együttműködésük sikeresnek bizonyult. 2010-ben a márka a reménybeli világbajnok pilóták overallja mellett a csapatruházaton is megjelenik, valamint minden alkalma-

zott Edifi ce órákat visel, melyek kereskedelmi forgalomban is kaphatók lesznek. A kollekció népszerű az autósport rajongói között, köszönhetően a lenyűgöző stopper funkciónak, valamint a kiemelkedő designnak, amely visszatükrözi sebességet és az intelligenciát. Néhány modell karbonszálas designt tartalmaz, amely jól illeszkedik a Formula-1-hez és a Red Bull Racinghez. A különböző óramárkák szponzorációs tevékenysége legtöbb esetben csak néhány évre

támogatói együttműködést. Mint mindig, kivételek persze itt is vannak. Michael Schumacher például 1995 óta kitart az Omega mellett. Az első, nevét is viselő Omega óra, egy Speedmaster, egy évvel később jelent meg, ám a kizárólag a számlap színében, a mutatók formájában és a csomagolásban különbözött a kollekció többi darabjától, és a példányszám nem volt limitálva. Magán az órán semmi olyasmit nem találni, ami az egykor legendás pilótára utalna. Az ezredfor-

órával is előálltak. A két legújabb támogatott pedig Bruno Senna és Karun Chandhok. Igaz, nekik egyelőre még fel kell nőniük az elődök hírnevéhez, de ha egyszer Hamilton esetében is sikerült jól választani, akkor talán a két újonc közül legalább az egyik beválik. Chandhok esetében pedig nem szabad szem elől téveszteni a puszta gazdasági megfontolásokat sem, hiszen bármennyire is az európai kultúra része az órakészítés, számos márka esetében a forgalom nagyobb részét már Ázsiában bonyolítják. Ebből a szempontból nem meg-

A TW Steel és az Oris időmérője idei darab, a Kubica nevéhez kötött Certina tavalyi, Schumi 2003-as Omegája pedig már-már ősréginek számít, de a rajongók így is megvesznek értük

Fent a spanyol piacra dolgozó Alonso éppen Viceroy kronográfjával dicsekszik, jobbra a szintén TAG Heuer-pártfogolt Button

terjed ki, hiszen például a Casio esetében a kollekció életciklusa szab határt a jelenlegi együttműködés folytatásának, míg a nagyméretű órákban utazó TW Steellel kapcsolatban az egyre növekvő méretű órák trendjében itt-ott már észrevehető fordulat hozhat törést. A pilóták egyre gyakoribb csapatváltásai sem teszik lehetővé a hosszú szerződéseket, vagy az akár évtizedet átívelő

KITARTÁS Az F1-ben rejlő üzleti lehetőségek nagyságát mi sem jelzi jobban, hogy számos óramárka, többek között a Tissot és a Heuer (ma TAG Heuer) még a kvarcválság idején sem hagyott fel szponzorációs tevékenységével. Tudni kell, hogy az 1970-es évek említett válságában az Ázsiából érkező, rendkívül kedvező árú, kvarc szerkezetekkel szerelt órák szükségszerűen pontosabbak voltak a Svájcban készült mechanikusoknál, továbbá a nyilvánosság is elfordult az óraipar hagyományos termékeitől. Az esemény pikantériája, hogy magukat a kvarc szerkezeteket Svájcban fejlesztették ki, így a válságot jóformán saját maguknak okozták… A nehéz idők alatt számos óraipari vállalkozás ment tönkre, de például a Tissot a válság ellenére is a Lotus hivatalos órája volt nyolc éven keresztül, a Heuer (később TAG Heuer) pedig már-már a McLaren örökös óraszállítójának tekinthető.

duló évében jelent meg az első, korlátozott példányszámú Omega Speedmaster, amely Schumacher nevét ténylegesen is magán viselte, igaz, csak a hátlapon, a versenyző kézjegyének képében. Ugyanez volt a helyzet 2001-ben és 2002-ben is, amikor azonos módon jelölt limitált modellekkel állt elő az Omega. Az Omega és Schumacher kapcsolatában a tetőpontot a 2003-as év jelképezi. Az azévi Speedmaster acél helyett vörösaranyból készült, és Schumacher neve immár nem a hátlapon bújt meg, hanem egyenesen a számlapra került. Lassan szintén Formula 1 veteránnak tekinthető, a Swatch csoport elődjéből, az ASUAG Holdingból még 1982-ben kivált, így függetlennek számító Oris, amely sorban már a hetedik szezonban szponzora az AT&T Williams F1 csapatnak. A hölsteini márka motorsport kollekciójának felfutását ennek a szponzorációs tevékenységnek tudhatja be, és ennek megfelelően az elmúlt hét év során számos olyan limitált modellel állt elő, amelyet vagy

a csapatnak, vagy az egyes pilótáknak, mint (Nico Rosberg vagy Kazuki Nakajima) szentelt. Az Oris kitartása mindenféleképpen figyelemre méltó, hiszen a nem csekély anyagi ráfordítást igénylő szponzorációs tevékenységet egyes egyedül kell kigazdálkodniuk; a márka mögött nem áll semmilyen nagyvállalat. Az Formula-1 és általánosságban talán a motorsport iránt is legelkötelezettebb óramárka a Heuer/TAG Heuer. A világszerte ismerte svájci gyártó szinte a motorizáció megjelenésétől ott sürgött-forgott a versenyek és versenyzők körül, egész kollekciókat (pl. Carrera, Grand Carrera, Monaco, Formula 1, Microtimer) szentelve ennek a sportágnak. A motorsport és benne az F1 tagadhatatlanul a TAG Heuer identitásának részese. Így érthető, hogy miért tartottak ki még a rendkívül ínséges időkben is a Formula-1 szponzoráció mellett, és támogatták egyebek mellett a Ferrarit és a McLaren csapatot is. A két aktuális pilóta, Lewis Hamilton és Jenson Button közül többé-kevésbé előbbi tekint-

hető állandó biztos pontnak, és rendszerint a Grand Carrera kollekció valamely modelljét viselte, mielőtt a legújabb kaliberrel szerelt Carrerára váltott volna. Csapattársa idén csatlakozott, így ő egyből az új Carrerát kapta. A közelmúlt pilótái közül megemlítendő azonban még többek között Kimi Räikkönen, Juan Pablo Montoya és David Coulthard (aki egyébként most a TW Steel márkanagykövete), de az idősebbek Mika Häkkinenre, Alain Prostra, Niki Laudára és Ayrton Sennára is emlékezhetnek. Utóbbi emlékére külön

lepő, hogy a TAG Heuer még egy futamnak, konkrétan az szingapúri éjszakai versenynek is szentelt egy-egy limitált példányszámú modellt 2008-ban és 2009-ben. A Formula 1 a rendkívül sokszereplős órapiac szerényebb képviselőinek is olyan kivételes lehetőségeket kínál, amelyért megéri nekik komoly áldozatokat hozni. Hogy a rendkívül rövid késleltetéssel rendelkező forgalomnövekedéssel megelégednek-e, vagy hosszabb távon gondolkodva márkafilozófiájuk részéve teszik, már rajtuk múlik.

A HIVATALOS F1 King Power - ez a neve annak a különleges anyagok és F1-es tapasztalatok felhasználásával készült limitált szériás karórának, amelyet a száguldó cirkusz új óragyártó partnere, a Hublot mutatott be a sanghaji versenyhétvégén. A kínai futamon a Paddock Clubban már óraboltot is nyitott a svájci gyártó, ahogyan arról Bernie Ecclestone-nal már korábban megállapodtak.

47

PROMÓCIÓ

VERSENYRIPORT

RALICROSS

48

WTCC

KONI FSD AZ F1-BEN A Koninak és az F1-nek hosszú közös története van. Minden 1958-ban kezdődött, amikor a Ferrari versenyautói már a cég lengéscsillapítóival száguldottak. Azóta a vállalat részt vett minden egyes versenyszezonban és sok csapattal dolgozott együtt. 2007 óta a Vodafone McLaren Mercedes F1 csapat hivatalos beszállítója. A Koni az FSD technológiát 2002-ben mutatta be. Az FSD (frequency selective damping), azaz a frekvencia szelektív csillapítás célja, hogy a lengéscsillapító a jármű számára biztos úttar tást, míg a vezető számára megfelelő komfor térzetet biztosítson. A rendszer működése igen egyszerű: a lengéscsillapító csillapítóereje alacsony frekvencián, azaz jó minőségű úton nagy, ezzel biztosítva jobb kezelhetőséget, míg a magasabb frekvencia tar tomá nyokban, pl. földúton kicsi, így biztosítva megfelelő komfor t érzetet a járműben utazók számára. Az FSD rendszerrel szerelt lengéscsillapítók olyannyira hatékonyak, hogy továbbfejlesztett, versenycélokra kialakított változatuk

MEGLEPETÉSEK Brands Hatch és Brno: Sűrűsödik a mezőny

Egy hónap alatt két versenyt futott a Túraautó Világbajnokság armadája, benne az esélyes Chevrolet-vel és a magyar tehetséggel, Michelisz Norberttel.

49

a sztárokat. A tabellavezető Muller pont nélkül távozott a cseh városból, akárcsak a „hazai” versenyét futó magyar reménység, Michelisz Norber t, aki a négy utolsó futamon így összesen 8 egységet szerzett, ezzel 11. a világbajnoki táblázatban.

TDK, Zoleg

jelenleg a McLaren csapat versenygépeiben üzemelnek. Hatékonyságukat a wokingi istálló idei szereplése is bizonyítja. Az FSD rendszerű lengéscsillapítókat a Koni

gyártja szinte minden közúti járműhöz: a személyautókon túl teherautókhoz és buszokhoz is. A termékek Magyarországon kizárólagosan a Kárászy Kft-nél érhetők el.

AZ EMIRÁTUSOK MAGYAR AR R SSPECIALISTÁJA

Búcsúztasd a szezont Dubaiban! Az autósport bajnoki szezon végén jutalmazd meg magad, családodat és a támogatóidat egy különleges úttal. De ha szimplán imádod a sivatagot, szeretnél terepjárókkal hosszabb kirándulást tenni a dűnék között, itt a ragyogó alkalom! Keresd fel az Egyesült Arab Emirátusok gyöngyszemeit, láss csodát Liwában, a földkerekség egyik legszebb sivatagában, majd pihenj Dubaiban, a csodálatos Jumeirah Beach-en és gyere velünk kirándulni Abu Dhabiba! - Sivatagi kaland - Ötcsillagos élmény - Egyedülálló utazás (8 nap/7éj) november végén Dubaiba és a világ legszebb sivatagába Részletes infomáció: www.dubaiprogramok.com/sivatagi-kaland Telefon: +36 30 7443334

A Brands Hatch-i időmérőn még utolérhetetlennek tűnő három Chevrolet az első futamban is könyörtelen tempót diktált, ám a negyedik (a vendég-pilóta Bueno vezette) Chevy kigyulladása miatt beküldött Safety Car nem várt lehetőséget nyitott meg Turkington előtt. Az idén mindössze másodízben vb-résztvevő brit pilóta a zöld zászló után megelőzte Menut, aki ezután folyamatosan csúszott vissza Tarquini és Coronel mögé. A motorcsere miatt a rajtrács közepéről nyomuló Priaulx nyolcadikként örökölte a második futam pole-ját – és a csapattársával, Farfussal való párharc lehetőségét. Az adok-kapokba Menu is bele akart szólni, ám a svájci és a brazil összeütköztek, így Turkington sze-

me előtt ezúttal az ezüstérem csillant meg, amelyet még egy újabb repülőrajt után Tarquini ellenében meg is tartott. A Zengő Motorsport ásza Angliában előbb 9., majd nagy csatát követően 7. lett. Brnóban az első futamon aztán megint jó napot fogott ki a Chevrolet, az első versenyen Huff-Tarquini-Menu befutó alakult ki, míg az ismétlés során Priaulx-Turkington(!)-Menu sorrendben intették le

Norbi Brnóban lapunkból sem tudta kiolvasni, mi a pontszerzés biztos receptje. A hosszú szünet után visszatérő BMW-s Turkington (balra) bezzeg két hétvégén két második helyet is begyűjtött… A bajnokság állása

1. Yvan Muller 2. Gabriele Tarquini 3. Andy Priaulx 4. Robert Huff 5. Alain Menu ... 11. Michelisz Norbert

199 194 183 167 116 42

RIPORT DTM

50

A DTM MONACÓJA

51

Norisring: A német túraautó bajnokság vendégei voltunk A DTM naptárában a norisringi hétvége mindig a legkülönlegesebb, hiszen ez a széria egyetlen utcai versenye, a német túraautó bajnokság Monacója. Amelyet ezúttal lapunk tudósítója is belülről láthatott… Gulyás Gabriella, DTM

A közönség legnagyobb örömére Coulthard autójának ajtaja már a verseny elején leszakadt, az ex-F1-es így teljesítette a norisringi futamot

Az Audi itt még nem nyert futamot, de idén, friss, kilencedik Le Mans-i győzelmüktől fűtve nagyon fogadkoztak, hogy most aztán végre ezt a trófeát is megszerzik. Ez azért is fontos számukra, mert a helyszín nem esik messze ingolstadti főhadiszállásuktól, tehát hazai

RIPORT DTM

Legge kisasszony tisztában van vele, hogy a show miatt felértékelődik egy női pilóta szerepe

52

AZ ÉLETEM A VERSENYZÉSRŐL SZÓL Katherine Legge – aki Susie Stoddart mellett a DTM mezőnyének egyik hölgypilótája – idén már harmadik szezonját kezdte az Audival.

Martin Tomczyk az Audi egyik reménysége, de idén senki nem találja a Mercedes ellenszerét

versenynek mondható. Szándékuk komolyságát bizonyította, hogy a Cochstedt-i reptéren szimulálták a pályát bóják segítségével, így gyakorolva a különleges helyszínre… Ami az igazi helyszínt illeti: a 30 fok fölötti hőségg ellenére szombaton és vasárnap is tömve volt az összes lelátó, pedig 10 óra után maximum m már csak napernyők alatt találtak árnyékot a szurkolók – szóval az itteniek tényleg hardcore rrajongók. Egyébként az éppen zzajló foci vb-nek köszönhetően köszönhe

igen furcsa öltözetben voltak: a német válogatott mezét utánzó pólót DTM-es sapkával viselték, sőt még vuvuzelát is láttam egyikük kezében. A szervezők és a csapatok gondoltak a focidrukkerekre, a helyszínen több vászon is volt, amelyeken a nézők követhették az mérkőzéseket, így a nap végén nem kellett hazarohanniuk a pályáról. Még az interjúidőpontokat, sajtótájékoztatókat is a meccsekhez igazították – mindkét márkánál. Függetlenül attól, hogy a Mercedes vagy az Audi drukkerei voltak a szurkolók, különleges élmény volt

a résztvevőkkel nézni a német-argentin meccset: ilyenkor a csapattagok is átváltoztak egyszerű focidrukkerré és üvöltve biztatták a német válogatottat. Ami a négykarikások terveit illeti, a pénteki és szombati napon rendezett szabadedzéseket még valóban az erőteljes Audi dominancia jellemezte az erőviszonyokat, ám a kvalifi káció végeredménye a már megszokott Mercedes-fölényt mutatta, egyedül Mar tin Tomzyknak sikerült befurakodni közéjük a rajtrács harmadik helyére. Az időjárás viszont tar togatott azér t meg-

MINT A SZEX MI Davi Coulthard-ról már a tavalyi szezon előtt is pletykálták, hogy F1-es pályafutása lezárása után rögtön egy DTM David autóba ül át. Ő azonban tartott egy év szünetet – szakkommentátorként dolgozott a BBC-nek, a Red Bull nagyköveautó teként járta a világot és nem utolsó sorban apa lett. Idén azonban már valóban visszatért a versenypályákra a német teké túraautó bajnokságban, egy Mercedes volánja mögött. Villáminterjú keretében mesélt erről a számára új világról. túraa – Mi volt a legfőbb oka annak, hogy visszatért az versenyzéshez és miért éppen a DTM-et választotta ehhez? tott Leginkább az adrenalin hiányzott. Aztán meg a Mercedesszel mindig is jó volt a kapcsolatom és ők erősen – Le kapacitáltak, hogy vezessem egy autójukat a DTM-ben. Végül azért is fogadtam el az ajánlatukat, mert elgonkapa dolkodtam azon, hogy jövőre betöltöm a 40-et és talán maradt még egy-két jó évem, amit ki kellene használni. dolk Persze van, aki 40 fölött is még nagyon aktív a versenypályán, de nem mindenki Michael Schumacher… Pers – Mi volt a legmeglepőbb, legváratlanabb élménye a DTM-el kapcsolatban? – Az autók sebessége. Hihetetlen, hogy ugyanolyan gyorsak, mit a Formula-3-asok. És ha jól emlékszem, a brit Autósport Magazin a versenyszériákat sebesség szerint rangsoroló listáján az F3-asok rögtön az F1-esek után Autó következnek. köve Sokat látni Önt a Red Bull promóciós programjain különböző extrém járművek utasaként, leg– So utóbb Hannes Arch műrepülő bajnok mögé is beült. Ilyenkor nem rossz érzés, hogy nem Ön iráutób nyít, és csak passzívan várja, hogy mi történik? nyít Nem, mert itt a DTM-ben kiélhetem magam a kormány mögött. Amúgy meg én így is élvezem ezeket az élmé– Ne nyeket. Ez olyan, mint a szex: néha nem rossz átengedni a partnernek az irányítást. nyek

– Már kislánykorában is autóversenyzőnek vágyott? – Először vadászpilóta szerettem volna lenni, de nem tökéletes a látásom, így nem feleltem volna meg fizikailag. Kilenc éves koromtól már az autóversenyzés vonzott, az volt a célom, hogy a Formula-1-ben versenyezhessek és Nigel Mansell volt a példaképem. De nem hittem volna, hogy ez lehetséges, mert már ahhoz is jó anyagi háttér kell, hogy az ember tovább jusson a junior bajnokságokon, mi pedig nem voltunk gazdagok. De aztán valahogy összeszedtük a pénzt, részben kölcsönből. Végül teszteltem F1-es autót, versenyeztem a CART-ban, a kívánságlistámon pedig még ott van Le Mans és Monaco is. A F1-be bekerülést sem adtam még fel, de időközben rájöttem, hogy nem elég, ha az ember kitartóan próbálkozik és nagy tapasztalata van, igazából a pénzen múlik minden – bármennyire is cinikusan hangzik ez. De annak a kis lehetőségnek is örülök, amit eddig az F1 berkein belül tölthettem, és végül is az életem napi 24 órában az autóversenyzésről szól, ami nem rossz dolog.

de végül nem tudta megelőzni, így a brit versenyző zsinórban harmadik norisringi győzelmét aratta. A dobogó legalsó fokára Bruno Spengler álhatott a Mercedes színeiben. A verseny egy másik izgalmas eseménye az volt, hogy Coulthard egy ütközés következtében elveszítette vezetőoldali ajtaját és mivel azt nem cserélték ki, sőt, nem is állították ki miatta a versenybírák, a futam hátralévő háromnegyed részét ajtó nélkül tette meg. Az Audinak végül tehát nem sikerült a norisringi trónfosztás. Az egyéni pontverseny első két helyén jelenleg Mercedes pilóta található, és a márkák közül is a csillagosok állnak a tabella élén.

– Gyakran összemérik a teljesítményüket Susie-val, a másik DTM-es lánnyal? – Igen ez előfordul, de már nem nagyon jellemző, hiszen már mindketten itt vagyunk egy ideje. Olykor egész baráti a kapcsolatunk, de amikor például ütközünk a pályán, akkor persze nem annyira. De ez ugyanígy van minden versenytárssal. – Magyarországról mi jut eszébe először? – Forró Judit. Nagyon jó barátnők voltunk mikor együtt versenyeztünk Angliában, ő az egyetlen kapcsolatom Magyarországgal, de még sosem jártam Önöknél. – Mi volt eddig a legjobb élménye a DTM-ben? – A tavalyi szezon nagyon jól indult számomra, jó köridőket futottam a szabadedzéseken és az időmérőkön, versenyképesnek éreztem magam a mezőnyben. De aztán valahogy minden rosszra fordult, problémák voltak az autómmal, ezért volt néhány katasztrofális versenyem. Idén még keresem a ritmust.

lepetést, vasárnap hajnalban zivatar vonult át a városon, így a warm up itt-ott még nedves pályán zajlott. A szombati rekkenő hőségben első DTM-es pole pozícióját megszerző Ralf Schumacher a versenynap délutánján is aggódhatott a kóbor esőfelhők miatt. Aztán végülis nem emiatt úsztak el győzelmi esélyei, hanem a boxutcán áthajtásos büntetése miatt, amit rajtkiugrásáér t kapott (állítólag csak a kuplungot próbálgatta, amikor bemozdult az autó). Tomczyk éppen ellenkezőleg jár t: beragadt az indulásnál, így a Mercedesek üldözését Mattias Ekström vette át tőle. Az utolsó körökben szinte rátapadt Jamie Greenre, A bajnokság állása

Bruno Spengler Jamie Green Gary Paffett Paul di Resta Mattias Ekström

42 26 25 25 23

HELYZETJELENTÉS A BMW (és a legújabb hírek szerint a Williams által támogatott Opel) jövő évre ígért beszállása és az egeket verdeső nézőszámok ellenére a DTM lázasan keresi a jövőbe vezető utat. Alacsonyabb költségek, egyszerűbb tervezésű, más bajnokságokban is bevethető motor-, illetve járműkonstrukciók: mindezek a német csúcskategória közeljövőjének célkitűzései, amelyeknek érdekében a szabályalkotók máris górcső alá vették a Daytona Prototípusairól híres amerikai Grand-Am-sorozatot, illetve a japán Super GT bajnokságot. Ám amíg a szabályalkotók közös nevezőre jutnak a három „ég és föld”-sorozat jövőbeni koprodukciójáról, addig sok víz lefolyik a Rajnán… CSG

53

HÍREK MOTORSPORT

54 11

Portimaóban mindössze 32 autót számlált a Le Mans-ban alaposan „kiköltekezett” európai mezőny, és ahhoz sem fűződött sok kétség, hogy az Oreca csapat – potenciális kihívók nélkül – még a dízelmotorokat sújtó újabb légszűkítő-szabály ellenére is elégtételt vehet a 24 órás utolsó perceiben elvesztett dobogóért. A franciákat ezúttal még a benzinmotoros üldözők sorozatos hibái is segítették: a Rebellion két autója szabályszegés miatt eleve a rajtrács végéről rajtolt, a Signature Astonja pedig egy megpörgés és egy áthajtásos büntetés miatt hamar elvesztette a fonalat. Az LMP 2-ben az esélyesek (pl. a Le Mans-győztes Strakka) mű-

szaki hibája segítette Thomas Erdőséket (RML) győzelemhez, míg a GT2-ben egyebek mellett a Porsche elhibázott stratégiája emelte a dobogó tetejére a ferraris Bruni/ Melo párost. A Portugáliában öt kör előnnyel diadalmaskodó Lapierre/Panis párost, és a Mansell-család sportkocsijával újra gazdagabb mezőnnyel augusztus 21-22-én élőben is találkozhatunk, a Hungaroringen, méghozzá egy fantasztikus Lamborghini Trofeo futammal megspékelve.

LMS

21-22 .

S. Stephane C. Dindo M. Allan B. Andrea B. Jean-Christophe

54 44 44 40 40

sorrendnek tapsolhatott a közönség. Brands Hatch döntőjét aztán a pekingi futballklub versenyzője, John Martin uralta, de a bajnoki ponttáblázat éllovasa még mindig az AC Milan pilótája, az új-zélandi Buurman. Formula Szuperliga

AC Milan (Buurman) Tottenham Hotspur (Dolby) RSC Anderlecht (Rigon) Olympiacos (Van der Drift) FC Basel (Wissell)

INDYCAR Indycar

W. Power D. Franchitti S. Dixon R. Briscoe H. Castroneves

461 420 379 352 340

Will Power újabb két győzelemmel (Watkins Glen, Toronto) a birtokában tör a bajnoki címre, és legutóbb Edmontonban és Lexingtonban is csak hajszállal lett második

FORMULA 2 Teljes a boldogság a Brands Hatch-i díjkiosztón! Az orosz Ivan Samarin Will Bratt és Afana sziev ütközésének, valamint saját szemfülességének köszönheti élete első dobogóját (3.), míg az egy éve ugyanitt tragikus eseményekben érintett Jack Clark látványos külső előzéssel kapaszkodott a dobogó második fokára. A rajtelső Stoneman viszont újabb győzelme mellett a tabella-éllovas Palmer szerény nyolcadik helye fölött is (kár-)örvendhet, hiszen így honfi társa előnye öt pontra csökkent. A második futamban mindez semmit sem változott: a két kakas a negyedik körben ütközött, így a Vasiliauskas motorhibáját kihasználó Philipp Eng aratta idei harmadik győzelmét Gladdis és Stonemann előtt,

LMS

FORMULA SZUPERLIGA Egy új-zélandi versenyző aratta le a belgiumi első futam győzelmét, mégpedig egy görög futballklub autójában! Chris van der Drift rajt-cél-elsőségét Rigon és Doornbos a legkevésbé sem veszélyeztették, mögöttük viszont Buurman előzése ért negyedik helyet Dolby kárára. A korábbi listavezető a második futamban már a rajtnál ütközött, a Safety Car kiállása után pedig a rajtelső Tappy valamint Jousse győzelemért folyó csatáját a kerékcserék döntötték el végérvényesen – utóbbi javára. A harmadik helyet végül Parente kiállása utána a Galataseray örökölte (Gommendy), míg a szuperfinálé euró-százezre ezúttal Rigon markát ütötte. A brit versenyhétvégén, a széria hetedik fordulójában előbb Peking-Tottanham-Sporting befutót láthatott a közönség, majd Eindhoven-Anderlecht-Flamengo

Hungar oring 0 8.

463 461 427 406 405

F3 EUROSZÉRIA Egy hármas baleset miatt küldték a Norisring aszfaltjára a Safety Cart, így a Mortara által mindvégig vezetett első futamban az újraindítás után már csak Marco Wittman előzése hozott némi színt. A Bottast

második helyétől megfosztó németnek a következő futam dobogóján is bérelt – ám ezúttal nehezebben megszerzett – helye volt. Az elsőként induló Laine-t és Costát hamar lelépték az éllovasok, majd előbb Merhi, öt kör után pedig Sims és a nyomában loholó Bottas

vették át a vezetést. A fi nn a verseny felénél szánta el magát előzésre, a végül negyedikként leintett Sims erejét pedig fokozatosan emésztette fel a nürburgringi folytatást a tabella éléről váró Signature-duó. Az augusztus elején a Nürburgringen futott versenyek első

Formula 2

J. Palmer D. Stoneman P. Eng W. Bratt S. Afanasiev

221 217 122 112 110

ám utóbbi időbüntetése miatt végül Bratt ért fel a dobogóra. A WTCC betétrendezvényeként turnézó F2 brnói első fellépésén Palmer-Stoneman-Vasiliauskas, az ismétlésben pedig De Marco-Stoneman-Afanasiev befutó került a sportág almanachjába.

felvonását Mortara nyerte Vanthoor és Merhi előtt, míg az ismétlésben Felix-da-Costa, Wittmann, Sims lett a sorrend. F3 Euroszéria

E. Mortara M. Wittmann A. Sims V. Bottas R. Merhi

66 48 37 35 35

55

HÍREK MOTORSPORT

GP3

56

A silverstone-i első futam végeredményét akár fénymásolni is lehetett volna a rajtfelállásról, hiszen Esteban Gutierrez újabb győzelméhez a 14 kör alatt Haryantónak és Müllernek nem nagyon volt hozzáfűznivalója. A második futam rajtjánál Daniel Morad kaparintotta magához a vezetést az elalvó Bortolotti mellett, a nyolcadik kockából szépen felzárkózó Gutierrezt viszont épp utóbbi tette fűre az ezüstéremért folyó csatában. Végül a másodikként leintett olasznak időbüntetés, a tabella éllovasának pedig a harmadik hely volt a jussa az utolsó métereken is előző Rossi mögött. Hocken-

AUTOGP Egyelőre siker koronázza a korábbi A1GP-autókba életet lehelő Coloni Motorsport sorozatát. Négy hétvége, nyolc futam után Edoardo Piscopo

FERRARI RACING DAYS

GP3

E. Gutierrez R. Wickens N. Müller A. Rossi R. Haryanto

75 45 36 33 21

heimben előbb Josef Newgarden ugrott az élre, ám a második kanyarban történt tömegbaleset miatt a pályabírók már a Robert Wickens vezette mezőnynek lengettek piros zászlót. A kaotikus futamot később még egyszer megszakították, ám a korábbi A1GP-sztár kanadai hidegvérrel védte pozícióját, és szerezte első győzelmét Jakes és van der Zande előtt. A Safety Car által „szabdalt” második futamban ismét Gutierrez nyert a rajtelső Juncadella és az idei legjobbját futó Coletti előtt. A magyar verseny első futamán a bajnoki éllovas Müller nyert Gutierrez és Coletti előtt, másodszorra pedig Rossié lett az elsőség, aki Wickens és Smith előtt ért célba.

és a F1-es visszatéréséről szőtt álmokat dédelgető Romain Grosjean küzd az AutoGP első bajnoki címéért, de nyomukban olyan nevek tolonganak, mint az LMS-bajnok Jan Charouz, Duncan Tappy, avagy a három hét-

A Ferrari Budapest, a Ferrari S.p.A. megbízásából idén szeptember 3 és 5. között rendezi meg a Ferrari Racing Days 2010 Hungaroring elnevezésű eseményt a mogyoródi

versenypályán, amely a Ferrari Challenge Bajnokságsorozat idei hét versenyhétvégéjének az ötödik állomása. A lóerők szenvedélyes rajongói ez alkalommal sem csalódhatnak

a színes programot felvonultató háromnapos eseményben, ahol szerepet kapnak a Ferrari Challenge Trofeo Pirelli Európai és Olasz Bajnokság futamai, az elmúlt évek Formula-1 versenyautóit felvonultató F1 Clienti demonstrációs körei, valamint

az FXX és 599XX pályaautók is. A vasárnapi programcsomag egy díszvendéggel kedveskedik az érdeklődőknek: A Forma-1 világából jól ismer t pilóta, Felipe Massa látogat ki a mogyoródi pályára, aki az F1 Scuderia Ferrari csapat segítségével lát-

ványos körökkel kápráztatja el a publikumot. A Ferrari Racing Days 2010 Hungaroring eseményre jegyek elővételben már kaphatóak a TicketPro országos jegyér tékesítő hálózatában, valamint online a TicketPro weboldalon, www.ticketpro.hu.

57

Hungaroring 09. 03-05. végén is a megfordított rajtrács pole-jából győzni képes Carlos Iaconelli. Az ex-F1-es édesapa révén ismert Adrien Tambay, míg a lassacskán elfeledett GP2-es bajnok Giorgio Pantano viszont balesetek és műszaki

hibák miatt csak a tabella alsóbb régióiban várják a szeptemberi, navarrai folytatást. AutoGP

E. Piscopo R. Grosjean J. Charouz D. Tappy C. Iaconelli

32 30 24 24 24

PORSCHE SZUPERKUPA Nick Tandy kiválóan csípte el a silverstone-i rajtot Rast ellenében, végül tizenkét kör után először állhatott a dobogó tetejére a tabella-éllovas, és a Konrad Motorsport örömét utolsó körös előzésével teljessé tevő Huismann társaságában. Két hét múlva az éllovasok

ALMS

minden idők legjobb magyar eredményét érte el azzal, hogy 12. rajthelye után ugyanebben a pozícióban kormányozta célba 911 GT3-asát.

egymást hatástalanították a hockenheimi pálya második kanyarjában, így a Jeroen Bleekemoolent helyettesítő, rajtelső Nicolas Armindót Seyffarth és Engelhart kísérte a célig. A Hungaroringen rendezett versenyen Tandy-Edwards-Rast sorrendendben futottak be a pilóták, és a futam gyakorlatilag izgalmak nélkül zajlott, leszámítva azt a tömegbalesetet, amelyben

a mezőny komoly hányada kiállni és a biztonsági autó mögött körözni kényszerült. A hungaroringi vendégpilóta, Walter Csaba

Az LMP2-es kategóriában pár éve még verhetetlen Porsche RS Spyderek már rég múzeumokban porosodnak, ám utolsó „állva maradt” példányuk Lime Rock-ban újabb győzelemmel gazdagította a dicsőségtáblát. Klaus Graf és Greg Pickett (az autó tulajdonosa) egy korai sárga zászlónak és a gyors versenyzőcserének köszön-

hetik az időben megkaparintott vezetést. Bár húsz másodperces előnyüket a verseny végére felmorzsolta az idén négyből háromszor győztes Highcroft-csapat Acurája, ám célegyenesbeli előzésbe kezdő David Brabhamet a bátran védekező Graf – egy „lábatlankodó” GT-autó segítségével – a füves bukótérbe száműzte. A végén még

Porsche Szuperkupa

R. Rast N. Tandy S. Rosina J. Bleekemolen N. Siedler

122 112 89 88 80

áthajtásos büntetéssel is sújtott Cytosport-Porsche végül fél perc előnnyel ért célba Brabhamék és Jeanette/Julian (FLM) páros előtt. ALMS

David Brabham Simon Pagenaud Klaus Graf Greg Pickett Chris Dyson

107 107 100 79 60

HÍREK MOTORSPORT

SEAT LEON EURÓPAKUPA

GP2

58

Miközben a brit Ben Hanley Magny Coursban már a jövőre pályára lépő harmadik generációs Dallarát próbálgatta (képünkön), Silverstone-ban Pastor Maldonado tett mérföldes lépéseket a bajnoki cím felé. Az első futamban a rajtelső Bianchi kárára bemutatott kiváló rajt, és a gyors Rapax-szerviz volt a venezuelai sikerének receptje, míg a másodikban a rajtrácson (Bird műszaki hibája miatt) épp az orra előtt megüresedő rajtkocka segítette az előrejutásban – egészen a negyedik helyig, a győztes Perez, Turvey és Clos mögé. Hockenheimben a rekordot jelentő, sorrendben negyedik fő-verseny diadal – a pole-t szerző Pic gyenge rajtjának is köszönhetően – pottyant a venezuelai ölébe, az őt mindvégig üldöző, ám végül másodikként leintett Perez később öt bravúros előzéssel nyert újabb sprintfutamot Turvey és Zaugg előtt. A Hungaroringen is kijött a lépés Maldonadónak, az első

Második helyezésével eddigi legjobb eredményét szerezte meg a Zengő Motorsport – rövid ideig vezető – portugál pilótája, Duarte da Costa a Brands Hatch-i első futamban, ám csapattársának,

Salzburg festői pályáján mindkét futamot a WTCC-ből – és két évvel ezelőtti Eb-győzelméről – ismer t Mikael Nykjaer nyer te, a bronzérmet pedig mindkétszer a „magánzó” hondás Thomas Engström tette zsebre. A pár hónapja Az európai túraautósok mezőnye durván megcsappant, de a győztesek számára így is fontos az elismerés

tamban Wéber az utolsó helyről a 11.-re ért fel, csapattársai, Larini és az egy pontot mentő portugál mögé. Brnóban már sokkal jobban kezdtek a zengősök: az első futamon az övék lett az 1., 2., 6. és 9. hely – Wéber, da Costa, Larini, Birizdo felosztásban. Az ismétlés csak mérsékelt sikert hozott, hiszen a kommentátort kiütötték, így a magyarok csak Larini 6. és Birizdó 10. helyének örülhettek – plusz sírhattak Wéber elvesztett tabellavezető pozíciója miatt. Seat Leon Európakupa

M. Rossi G. Wéber E. Murray A. Dudukalo A. Larini

versenyt simán nyerte Vietoris és Perez előtt, míg másodszorra a figyelmen kívül hagyott zászlójelzés miatt kizárták a bajnoki éllovast, így Ricci-Vietoris-Valsecchi

befutót inthetett le a kockás zászló. A hétvége történéseit azonban beárnyékolta Ho-Pin Tung és a Ferrari-felfedezett Bianchi súlyos ütközése, melyet követően

csapatával (Har tmann Racing) személyi okok miatt szakító James Thompson a mini-sorozat bajnoki címének reményében tér t vissza Hondájának volánja mögé: a Salzburgringen kétszer is második helyen befutó brit végül tíz pont előnnyel készülhet az ukrán, orosz, szerb, török versenyzőkkel

ETCC

Wéber Gábornak ezúttal nem volt szerencséje: a negyedik rajtkockából induló magyar kettős ütközést követően a boxban adta fel a versenyt, míg fiatal társa, Birizdó Imre defekt áldozata lett. A Francisco Carvalho félelmetes bukásáról örökre emlékezetes, ám idő előtt leintett második fu-

mindkét pilótát kórházba vitte a mentőhelikopter. Elsőre az olasz sérülései tűntek súlyosabbnak, a fiatal tehetség csigolyatörés miatt hosszas rehabilitációra szorul majd.

tűzdelt tíz fős (!) Eb-mezőny évadzáró „találkájára” (Franciacor ta, október 17.). ETCC

J. Thompson T. Engström M. Nykjaer C. Campanico K. Poulsen

32 22 20 15 14

BRIT FORMULA RENAULT

GP2

P. Maldonado S. Perez D. Clos J. Bianchi G. v. d. Garde

77 51 43 39 34

KÖNYVTÁR Lehetetlen feladat összeszámolni, hogy hány könyv jelent meg a Forma-1-ről a sorozat létezése óta, a Tales from the toolbox (Történetek a szerszámosládából) című kötet mégis hiánypótló jellegű. Hogy miért? Nos, talán a címből sejthető, hogy ebben a szerelők kalandjairól olvashatunk, melyre eddig nemigen akadt példa. A szerző, Michael Oliver számos olyan szerelőt keresett fel, akik az ötvenes, hatvanas és hetvenes évben dolgoztak valamelyik csapatnál, és az általuk elmesélt történetekből állt össze a szóban forgó mű. Túlzás nélkül állíthatjuk, hogy a könyv számtalan anekdotát tartalmaz, melyek hol érdekesek, hol hu-

morosak, hol szomorúak. Csak egy példát kiragadva a sok közül: olvashatunk például a versenyhelyszínekre való odajutás kalandjairól, mely önmagában sem volt kis feladat, hiszen az országhatárokon vámosok hada várta a csapatok teherautóit, és természetesen az euró sem létezett még. A könyv remek kikapcsolódás ígér az olvasónak. Ha ezek alapján úgy döntenek, hogy szeretnék megvásárolni, akkor keressék fel a Veloce kiadó honlapját. (www.veloce.co.uk) A mű ISBN száma 978-1-84584-199-7, fogyasztói ára 12,99 angol font.

Noha a dobogóra vágyott Kiss Pál Tamás a snettertoni versenyen, végül meg kellett elégednie egy 4. és egy 7. hellyel. Az ifjú pilóta azonban még így is vezeti a bajnoki tabellát, hét egységgel előzi meg a hétvégén több pontot szerző Stevenst

34 32 30 24 19

59

VERSENYRIPORT MOTOGP

60

SPANYOL URALOM A „Doktor” visszatér, de továbbra Lorenzo a vb-esélyes Júliusban a német, valamint az amerikai viadalra látogatott el a MotoGP mezőnye, azonban utóbbi versenyhelyszínen a hagyományokhoz hűen csak a legnagyobb géposztály motorosai gurultak pályára. Perusza Péter, Buczkó Andor

Azt már előre tudni lehetett, hogy ha valahol, akkor Németországban mindennél nagyobb az esély arra, hogy a riválisai elkapják Jorge Lorenzót, ugyanis a spanyol versenyző köztudottan nem rajong a Sachsen-Anhalt tartományban, Drezda mellett fekvő aszfaltcsíkért. Habár az időmérőn a Fiat Yamaha ásza szerezte meg a pole pozíciót, a futamon már nem tudott elsőként célba érni, ugyanis Dani Pedrosa jobbnak bizonyult a kétszeres 250-es világbajnoknál. A verseny történetéhez azonban hozzátartozik, hogy tulajdonképpen kétszer rajtolt el a mezőny, ugyanis az úgymond eredeti rajt után nem sokkal történt egy hármas bukás (Randy De Puniet, Alvaro Bautista, Aleix Espargaro), amelyet követően a versenygépek

az aszfalton maradtak, így a versenybírák kénytelenek voltak piros zászlóval félbeszakítani a futamot. Egyébként a szerencsétlen baleset következtében Randy De Puniet két helyen is a lábát törte, ami miatt a francia versenyző előreláthatólag leghamarabb csak a brnói versenyhétvégén állhat majd rajthoz, bár ez még elég kérdéses. Visszatérve a versenyre: a mezőnyt újrarajtoltatták, amelyet követően Lorenzo egy ideig ugyan vezetett, de futam fele tájékán Pedrosa elment honfitársa mellett, és viszonylag magabiztosan, három másodperces előnyben megnyerte a Német Nagydíjat. A második helyen Lorenzo, míg

a harmadikon Casey Stoner ért célba, aki mellesleg óriási csatát vívott a visszatérő Valentino Rossival. Igen, azzal a Rossival, aki Mugellóban törte lábát, és akiről már június végén felröppent egy-két pletyka, miszerint akár már jóval a brnói futam előtt visszatérhet a MotoGP-ben mezőnyébe. Erre akkor még a legtöbben legyintettek, viszont az olasz pilóta július elején, a Yamaha gyári Superbike alakulatának egyik motorján pályára gurult Misanóban, amire egyből mindenki felkapta a fejét. A hírek szerint Rossi a saját fizikai állapotát tesztelte, amire alig egy héttel később, akkor már a csehországi Brnóban ismét sor került. A kilencszeres világbajnok már ekkor elárulta, hogy a célja az, hogy mihamarabb visszatérjen,

61

Amit láttunk, az maga a csoda: Rossi alig egy hónap pihenő után máris visszatért, igaz a garázsok előtt még mankóval közlekedett. Közben csapattársa, Lorenzo Amerikában is kitűzte a zászlaját

azonban nagyon át kell gondolnia a döntést, hiszen koránt sem volt 100%-os állapotban, vagyis adott esetben akár még többet veszíthetett a dolgon, mint amennyit nyerhetett. Végül is Rossi alig két nappal a sachsenringi

viadal előtt kimondta a végső szót, miszerint rajtoz áll... A yamahás természetesen nem tudott sem a pole pozícióért, sem a győzelemért harcolni, ami persze érthető is, hiszen az olasz versenyző még mankóval közlekedett. Ezzel szemben harcban állt a dobogó legalsó fokáért, amelyet a Sachsenringen végül is Casey Stoner elvett tőle, azonban Laguna Secában már összejött a bravúr.

Ahogyan azt már említettük, az amerikai versenyhelyszínen csak a legnagyobb géposztály motorosai gurultak pályára, ami mellesleg egyáltalán nem meglepő, hiszen amióta (2005) a ring ismét benne van a MotoGP versenynaptárában, azóta ez így zajlik. Az egyesült államokbeli nagydíj előtt sokan már dörzsölték a tenyerüket, hogy majd a 2009-es Superbike világbajnok, Ben Spies vagy a 2006-os MotoGP

63

Fent: a MotoGP mezőnyének nagy balesete, amely után de Puniet lába is eltört Lent: Marc Marquez a németországi Sachsenringen zsinórban az ötödik versenyét nyerte. Ha a spanyol az augusztus 15-ei brnói viadalon is győzni tudna, akkor beállítaná Valentino Rossi 1997-es rekordját, amikor is az olasz egymás után hat alkalommal állhatott fel a dobogó legfelső okára a 125-ösök között. (lent)

bajnok, Nicky Hayden hazai pályán majd móresre tanítja a többieket, azonban ebből végül is nem lett semmi. Tulajdonképpen azt lehet mondani, hogy semmi különlegesnek mondható eredmény nem született az előző versenyekhez képest. Sokáig úgy tűnt, hogy Pedrosa ismét megverheti Lorenzót, ugyanis a Repsol Honda spanyolja a verseny feléig már igen magabiztos előnyt épített fel magának, viszont ekkor a háromszoros világbajnok az egyik kanyarban hirtelen elesett, aminek köszönhetően gyakorlatilag Lorenzo ölébe hullott a győzelem. A második helyen Casey Stoner ért célba, míg a dobogó legalsó fokára Valentino Rossi állhatott fel, aki a sachsenringi futamhoz hasonlóan ezúttal is az

Eredmények

Sachsenring Moto2 1. Toni Elias 2. Andrea Lannone 3. Roberto Rolfo 4. Fonsi Nieto 5. Karel Abraham 6. Talmácsi Gábor

(SPA) (ITA) (ITA) (SPA) (CZE) (HUN)

41’57,745 +3,297 +6,574 +6,781 +7,396 +9,555

MotoGP 1. Dani Pedrosa 2. Jorge Lorenzo 3. Casey Stoner 4. Valentino Rossi 5. Andrea Dovizioso

(SPA) (SPA) (AUS) (ITA) (ITA)

28’50,476 +3,355 +5,257 +5,623 +17,158

(SPA) (AUS) (ITA) (ITA) (USA)

43’54,873 +3,517 +13,420 +14,188 +14,601

Laguna Seca MotoGP 1. Jorge Lorenzo 2. Casey Stoner 3. Valentino Rossi 4. Andrea Dovizioso 5. Nicky Hayden

A bajnokság állása

MotoGP 1. Jorge Lorenzo 2. Dani Pedrosa 3. Andrea Dovizioso 4. Casey Stoner 5. Valentino Rossi

utolsó méterekig küzdött a harmadik pozícióért, méghozzá Andrea Doviziosóval. A legjobb amerikai versenyző Nicky Hayden lett. Visszatérve azonban néhány szó erejéig Pedrosa bukására: a Repsol Hondás rengeteget veszített

Moto2 1. Toni Elias 2. Thomas Luthi 3. Andrea Lannone 4. Julian Simon 5. Shoya Tomizawa … 9. Talmácsi Gábor

(Spa) (Spa) (Ita) (Aus) (Ita)

Yamaha Honda Honda Ducati Yamaha

210 138 115 103 90

(Spa) (Swi) (Ita) (Spa) (Jpn)

Moriwaki Moriwaki Speed Up Suter Suter

136 94 90 77 76

(Hun)

Speed Up

52

VERSENYRIPORT MOTOGP

60

a nullázásával a bajnoki pontversenyben, ugyanis Jorge Lorenzo előnye immáron 72 pont, ami három egység híján háromversenynyi előnyt jelent a Yamahásnak. Ami a Moto2-t illeti: azt már megszokhattuk, hogy a legújabb széria futamain nemigen lehet unatkozni, és ez bizony a sachsenringi versenyen sem volt másként. Ugyan az időmérőt követően, ahol Andrea Iannone bizonyult a legjobbnak, úgy tűnt, hogy a Fimmco Speed Up olasz motorosa simán nyeri majd a vasárnapit, azonban ehhez képes nagy

Fent: Rossi ismét a pódiumon Lent: Elias előnye már nem elhanyagolható a Moto2-es kategóriában

meglepetésre Toni Elias lett a befutó. Alapjaiban véve Elias teljesítménye nem mondható meglepőnek, hiszen mindenki tudja, hogy ő egy tehetsége és egyben gyors versenyző, viszont az utóbbi időben nem ment neki a szekér. A második egyébként Andrea Iannone,

míg a harmadik az olasz Roberto Rolfo lett. Eliasnak mellesleg pont jókor jött a németországi diadal, ugyanis az elmúlt versenyeken rendre csökkent az előnye a bajnoki pontversenyben, most azonban ismét sikerült egy kis előnyre szert tennie a pontok terén.

TALMA ELŐRÉBB, A MOL KILÉPETT Még a katalán versenyt követően megrendezésre került egy kétnapos teszt a spanyolországi Motorland Aragon aszfaltcsíkon, ahol a 125-ös és a Moto2-es mezőny nagy része, köztük Talmácsi Gábor is jelen volt. A magyar pilóta összesítésben, a nyolcadik pozícióban zárta a gyakorlást, amit egyébként Talma pozitívan értékelt, így Gábor nagy reményekkel várta a németországi megmérettetést. A 2007-es 125-ös világbajnok már rögtön az első szabadedzésen megmutatta, hogy mennyit javult a motorja, ugyanis Talmácsi a második leggyorsabb volt. A Fimmco Speed Up versenyzője a hétvége hátralévő részében végig az élmezőnyben volt, ráadásul a versenyen még vezetett is, illetve sokáig úgy tűnt, hogy dobogóra állhat, de ez végül nem jött össze a magyarnak, Talmát hatodikként intette le a kockás zászló. Érdekességként még mindenképpen meg kell említeni, hogy Talmácsi Gábor főszponzora, a MOL a sachsenringi viadal előtt felbontotta a szerződését a magyar motorossal, így a futamon sem Talma, sem pedig a Fimmco Speed Up Team motorjain, ruháin már nem volt ott a MOL logója. Amit ezügyben, dióhéjban tudni kell: a MOL kereste a megoldást a további együttműködésre Talmácsi Gáborral, de menedzsere ezt nem fogadta el – mondta Pánczél Andrea az olajipari vállalat kommunikációs igazgatója. A szóvivő hangsúlyozta: csak a menedzser visszautasítása után döntöttek úgy, hogy élnek a jogukkal, és kilépnek a szerződésből, mivel Talmácsi nem hozta a benne foglalt eredményeket. Stefano Favaro, a versenyző menedzsere, ez ügyben a következőket mondta: a MOL újabb ajánlata nem volt elfogadható.

HÁTTÉR GYORSASÁGI MOTOR

SZÁGULDÓ CSALÁDANYA 66

Koncsek Hajnalka: Egy hölgy két keréken

A Suzuki Kupa versenyein már megszokott látvány az ACIS Motorsport három egyforma, kék színű motorja. Azon mégis meglepődtünk, amikor egy MAMS rendezvényen, a női kupa versenyén egy ugyanilyen festésű kétkerekű is a rajtrácsra állt. TDK; Csapat

Egy csinos, barna hajú, kedves mosolyú lányt rejtett a motoros ruha. Talán egy kezdő motoros lehet gondoltuk, akit az ACIS felkarolt. Aztán 1000 köbcentis versenymotorjával a harmadik helyen ér t célba, így rájöhettünk, hogy nem is annyira kezdő a pilóta. „2002-ben vettem meg életem első motorját, egy 600-as Hondát. Öt évig bir tokoltam ezt a motor t, és néha a Hungaroring aszfaltjára is felmerészkedtem vele” – mesélt a háttérről Koncsek Hajnalka. „Négy éve megszületett Bendegúz fi am, így a motorozás egy picit háttérbe szorult. Szerencsére rövid volt

a szünet, mer t 2007-ben már egy Suzuki 750 versenymotor t kergettem a pályanapokon. A következő évben már felkészültnek éreztem magamat a versenyzésre, és a Suzuki Klub Kupa versenyein rajthoz is álltam. Egyedüli nőként a 10. helyet szereztem meg az év végi összesítésben. Ezen kívül részt vettem egy női versenyen is, amit megnyer tem. 2009-ben már profi minősítést kaptam, ami nagy nehézséget jelentett, mer t a lány ellenfeleim között többen is gyerekkoruk óta motoroznak és nem a főzőkanáltól

indulnak el egy-egy versenyre – mint ahogyan én. Az év végén azonban így is a harmadik helyen zár tam a bajnokságot.” „Idén váltottam egy Suzuki GSX-R 1000-es motorra. Nagy kihívás, mert ez a típus még a férfiakat is megcibálja, ha nem jól bánnak

vele. Az év első felében nem volt sok lehetőségem, részben anyagi okok miatt is, hogy sokat motorozzak, így óriási öröm volt számomra, hogy az ACIS csapat megkeresett” – folytatta a pilótalány. „Egyik versenyzőjük, Krizsán Szabolcs a kulcscsontját tör te egy edzésen és mivel a gyógyulás ilyenkor nem tudni, hogy meddig tar t, felajánlották, hogy legyek a harmadik versenyzőjük, amíg a pilóta felépül. Megtiszteltetésnek éreztem a meghívást, és bár azóta Szabi már ismét motorozik, a csapat továbbra is igényt tar t rám. Vannak lehetőségek, amelyeket nem tudni, miér t kap az ember, de úgy gondolom, hogy sok munkám van a mostani teljesítményem mögött, és boldog vagyok, hogy ezt mások is észrevették.”

ZAJLIK AZ ÉLET Az ACIS Motorsport háza táján nem volt nagy nyugalom az elmúlt két hónapban. Sérülések, csapatbővítés és sorozatos dobogós helyezések – Gyuricza Péter csapatvezető mesélt nekünk az időszakról. – Erős startot vettetek az év elején, de sok zavaró tényezővel is szembe kellett néznetek. – Ez az év is sikeresen kezdődött, Benner Zsolt megnyerte a Suzuki Klub Kupa első fordulóját. Ezután, készültünk egy következő versenyre, ahol Krizsán Szabolcs eltörte a kulcscsontját. A csapat szerződései három motorra szólnak, így került képbe Koncsek Hajni, akit tehetségesnek tartok, és akire úgy gondoltam, hogy emberileg is jó társa lehet a csapatunknak. A folytatás persze azon is múlik, hogy sikerül-e egy személyes szponzort találjunk neki, vagy a csapat költségvetésből szorítunk forrást számára is. Egy kozmetikai terméket, vagy céget például szívesen látnánk mellette. – Bár folyamatosan tagadod, hogy komolyan fogsz versenyezni, mégis sokat tesztelsz és több más versenyen is feltűnsz, nem csak a Suzuki Klub Kupában. Miért? – Néha magam sem értem az ellentmondást, de tény, hogy egyre nagyobb kedvvel versenyzek. Valóban sokat tréningezek és egy kicsit Szabit is próbálom helyettesíteni, hogy a csapatnak eredményeket gyűjtsünk. Így kerültem a Mol Dinamyc Kupába, ahol mindhárom eddigi versenyt megnyertem a 600-as kategóriában. – Egy csúnya balesetről is hallottunk, ami szintén hozzád kötődik... – A Pannoniaringen, egy osztrák versenyre készültem. A szabadedzésen, egy négy fős bolyban motoroztam, nagyon közel mentünk egymás után. A célegyenes ráfordító kanyarban, kb. 160-as tempónál elesett az élen haladó versenyző. Olyan hirtelen történt, hogy nem tudtam kikerülni és szó szerint elgázoltam a földön csúszó srácot. Nyílt lábszár törése lett. Én az esésre már nem emlékszem, mert elvesztettem az eszméletemet egy rövid időre. A két lábamban a szalagok sérültek, de hamar felgyógyultam belőle. – Aztán Rijekában állítólag egy álmotok vált valóra. – Év elején mondtam a versenyzőimnek, hogy szeretném elérni, hogy hármas befutó legyen valamelyik versenyen, azaz ACIS motorok az első három helyen érjenek célba. Rijekában ez megtörtént. Krizsán Szabinak meggyógyult annyira a válla, hogy velünk tartott az eseményre. A Suzuki Klub Kupa második és harmadik fordulóját rendezték Rijekában, és bár nagy volt a hőség, a versenyzők nagyon lelkesek voltak. Folyamatos köridő javítások mellett minden résztvevő bizonyítani akart. Nekünk sikerült a legjobban a 600-asok között. Benner Zsolti természetesen jóval előttünk járt, de Szabival igazi csatába keveredtem. Jó volt látni, hogy egészséges és ugyanolyan motivált, mint a balesete előtt. Az utolsó körben látszott rajta a fáradtság és ezt kihasználva megelőztem. Így Benner, Gyuricza, Krizsán volt a befutó sorrendje.

PÁRTFOGÓ Az ACIS csapatvezetője, Gyuricza Péter így beszélt a szerződésről: „Amikor Krizsán Szabi megsérült, Gáylhoffer Gáborral, a csapatunk műszaki vezetőjével közösen találtuk ki, hogy Hajni lesz a pártfogoltunk. Örülök az ő örömének, és szeretném a csapatomnál tartani, amíg a feltételeink neki is megfelelnek.”

67

VERSENYRIPORT MOTOCROSS

MX1-ben Borka Jani továbbra is remekel. Tápióbicske után Csolnokon ismét a dobogó legfelső fokára állhatott

68

11

KEMÉNY CSATÁK Monster Energy Motocross Országos Bajnokság, Csolnok Szalad az idő: már a hatodik fordulója zajlott Csolnokon a bajnokságnak. A versenyt megelőző két hétben szinte már elviselhetetlen volt a hőség, így a szombat esti eső és a vasárnapi hűvösebb időjárás igazi felüdülést jelentett versenyzők és nézők számára. Makk Niki; TDK

Az első futam rajtját Andrej Krichfalusy kapta el a legjobban, de már a kör végére Borka és Szvoboda volt az első kettő sorrendje. Lécz Gergő is remekül indult, a futam elején a negyedik helyen ment, Krichfalusy mögött, nem sokkal később azonban Czuni megelőzte. Az MX2-es Hugyecz Erik is remekelt, legjobb MX2-esként végig szorosan ott „lihegett” Lécz Gergő mögött. A futam végére pedig a negyedik helyen motorozó Krichfalusy-t is beérték, sőt tovább fokozva az izgalmakat, Erikre felzárkózott az osztrák Ringhofer is. Őket Déczi Balázs követte, aki a középmezőnyben volt a rajt után, de nehezen boldogult Kerner Laci megelőzésével, féltávnál azonban sikerült neki, és megszerezte a harmadik helyet az MX2-ben. A második futamban Krichfalusy újabb remek rajtot vett, de a sztori ugyanaz volt, mint az előzőben. Borka és Szvoboda

hamar megelőzte és aztán kettejük csatája hozta lázba a közönséget. A futam végén Bence előzésre szánta el magát, de nem jött ki jól a lépés és elcsúszott, így maradt a második helyen. Czuni egész jól rajtolt,

de kétszer is esett a futam közben, ráadásul a másodiknál a lába is megsérült, de szerencsére nincs nagyobb baja. A harmadik helyen Krichfalusy-t intették le, a futam végére nagyon szoros lett a küzdelem közte

és a mögötte beérkező Lécz Gergő között, azonban a felálláson már nem tudott változtatni Lécz. MX2-ben Hugyecz Erik szinte végig vezette a kategóriát, de pár körrel a vége előtt végérvényesen is megérkezett rá Philipp Ringhofer és átvette a vezetést, így nem csak a futamban, de az összetettben is az osztrák srác lett az első. A harmadik helyre ezúttal is Déczi Balázs futott be, aki annak ellenére végzett csak pár másodperccel Hugyecz mögött, hogy a rajtnál rettenetesen beragadt és szinte az utolsó helyről kezdte a felzárkózást. Ami a bajnoki reményeket illeti: Borka Jani megállíthatatlannak tűnik, zsinórban másodjára nyer t, Tápióbicske után Csolnokon

is a dobogó tetejére állhatott. Nemcsak a nap legjobbja volt, hanem egyelőre a bajnokság éllovasa is, hiszen a jelenleg második a Czuni Lacival szemben 22 pont, Szvoboda Bencével szemben pedig 26 pont előnye van. A kezdeti nehézségek ellenére remek formába lendült és sorra

gyűjti be a futamgyőzelmeket. De még nagyon nincs vége ennek a meccsnek, hiszen két verseny még hátra van a bajnokságból. Bencének sem indult fényesen az éve, elég komoly sérülést szedett össze, és csak sokára tudta összeszedni magát. De szemmel láthatóan versenyről versenyre jobb formába lendül, amit az is bizonyít, hogy már csak 4 pont hátrányban van a második helyen álló Czuni mögött. Az MX2 élén is változás történt. Történt ugyanis, hogy a legutóbbi verseny után vezető Firtosvári Gábor a szlovéniai Eb futamon esett és megsérült, így nem tudott rajthoz állni Csolnokon. Nagy Alexnak pedig ezúttal sem jött ki a lépés, így továbbra is a második helyen áll a bajnokságban, így az első helyet Hugyecz Erik birtokolja, bár mindössze két pont fórja van a KTM-essel szemben.

BEMUTATKOZÁS:

A Napilap Bt. több mint tíz éves szakmai tapasztalattal rendelkezik a nyomdaipari termékek csomagolásával és raktározásával kapcsolatos tevékenységek területén. Jelenleg már 1200-1300 raklap tárolását is képesek vagyunk biztosítani ügyfeleink számára. A lapkiadói igényekhez igazodva 2003-ban tevékenységi körünket magazincsomagolási szolgáltatással bővítettük. A zökkenőmentes működés érdekében két automata és két félautomata gépsort rendszeresítettünk. Lapkiadók számára vállaljuk lapárus hálózatok lapellátását, kiszerelését, az eladatlan lapok visszavételét, továbbá csomagok feladását és gépi címzését.

TECHNOLÓGIA:

A fóliába csomagolt kiadványok jelentős előnyökkel rendelkeznek csomagolás nélküli társaikkal szemben. A gondos csomagolás amellett, hogy igényesebb megjelenésével kelendőbbé teszi a terméket, meg is védi azt a szállítás és terjesztés közben esetlegesen fellépő sérülésektől. Ügyfeleink számára kiemelt fontosságú, hogy kiadványaikat nagy példányszámoknál is gyorsan és precízen tudjuk ellátni az elvárásoknak megfelelő csomagolási szolgáltatással.

SZOLGÁLTATÁSAINK:

Kiadványok fóliázása, igény szerint termékminták elhelyezése,p ostai előkészítés/címzés, nyomdaipari termékek raktározása, szállítás. UTÁNPÓTLÁS

1097 Budapest, Kén utca 6. 06 20 9 530 940 [email protected] www.napilapbt.hu

A I. osztály küzdelmei mellett nem csak másodosztályú versenyzők állnak rajthoz minden bajnoki futamon, hanem 50, 65 és 85ccm-es motorokkal versenyző kissrácok is. Lássuk, hogyan áll az utánpótlás-korúak bajnoksága. Az 50 ccm-ben kiírt sorozatban Bertotto Tommaso áll az élen, de mindössze 10 pont az előnye Harcsa Márkkal szemben. Alliance Sebastián magabiztosan őrzi a harmadik pozíciót, a negyedik helyért azonban még nagy csata várható a hátralévő futamokon, a negyedik Jakob Kristóf és Polgár Milánt csupán 1 pont választja el. A kicsit nagyobbacskák már 65ccm-es motorokat nyúzzák, itt Mike Kornél vezeti a pontállást, de ő sem lehet nyugodt, a második helyen Szlotta Bendegúz 2 ponttal lemaradva követi. A harmadik helyen Tompa Róbert Krisztián áll, eddig minden egyes futamot nyert, kivéve az elsőt, ahol nem indult el, és szintén csak 2 pont a hátránya. A 85 ccm-es kategóriában két korosztály versenyez, a fi atalabbak a serdülőben, az idősebbek a junior kategóriában vannak értékelve. A serdülőknél Szabó Márk vezet, az utóbbi négy versenyt a maximálisan megszerezhető 50 ponttal nyerte. Őt 29 ponttal lemaradva követi Rozgonyi Ákos, aki magabiztosan őrzi pozícióját, 54 pont az előnye Varga Imrével szemben. A juniorok mezőnyében Lukács Kristóf vezet, 24 pont az előnye Balásy Csabával szemben. Ők ketten kicsit megléptek a mezőnytől, Pál Vencel áll a harmadik helyen, az elsőhöz képest 65 pontnyi hátrányban. A másodosztályú versenyzők is további két kategóriára oszlanak. MX1-ben Sáska Gábor és Csiki Balázs alkotja az élmezőnyt, kettejük között mindössze 15 pont a különbség. A harmadik helyen Kainz György áll, az élen álló Sáskától 88 ponttal lemaradva. MX2-ben jelenleg Palkovskis Dimitrijs a legjobb, Zanócz Roland követi őt 36 ponttal lemaradva. A harmadik helyen Sáska Ferenc áll, őt viszont szorosan, 11 ponttal lemaradva követi Farkas Szabolcs.

A bajnokság állása

MX1 1. Borka János 2. Czuni László 3. Szvoboda Bence 4. Lécz Gergely 5. Németh Kornél

257 pont 235 pont 231 pont 193 pont 172 pont

MX2: 1. Hugyecz Erik 2. Nagy Alex 3. Firtosvári Gábor 4. Hujber Péter 5. Bódis Roland

238 pont 236 pont 209 pont 181 pont 145 pont

71

QUAD VERSENYRIPORT

72

KÜLÖN UTAKON

73

Quadcross és Short Track OB: Harmadik forduló

A nagy képen az STQ éllovasa, Kazár Miki, fent Béres Zsolt, Varga Norbert, Sirok Martin, jobbra Gyurján István és Busz Patrik, a quadbajnokságok főszereplői

Folytatjuk a quadosok 2010-es szezonjának összefoglalóját - ezúttal a harmadik forduló beszámolóival, melyeket külön helyszíneken, Ózdon és Nagykanizsán futottak. Varga Norbert Maczek Péter

A Short Quad szerelmeseinek harmadik erőpróbájára Ózdon került sor, méghozzá rendhagyó körülmények között, hiszen a versenyzők az első osztályú ralibajnokság prológjának helyszínén mérhették össze a tudásukat. A városi stadionban komoly nézőközönség előtt bizonyíthatták tudásukat a pilóták, de meglepetésre a futamokat nem a tabella élén álló, félig-meddig hazai pályán induló Kazár Miklós, hanem ellenlábasai nyerték. Az első összecsapáson Gyurján István tudott a legügyesebben megbirkózni a helyi

oválpálya esőáztatta talajával – amelyet többek már-már életveszélyesnek éreztek –, de rögtön mögötte a raliautóból átült Kazár végzett, megelőzve Kunkli Tivadart és Benes Lászlót. A további sorrend így alakult: Régi István, Horváth Gyula, Nagy Norbert. A szervezési problémák miatt sötétben futott második forduló során aztán már nagyon észnél kellett lennie a pilótáknak, hiszen a lehetetlen látási viszonyok mellet a nyomvályús pálya is megkeserítette a versenyzésüket. A többség a harc helyett a pozíciók megtartására töreke-

dett, és el akarta kerülni a nullázást. Ehhez képest a győzelmet – három helyet előre ugorva – Benes szerezte meg, mögötte Kazár végzett, a harmadik pozíció pedig ismét Kunklié lett, aki Gyurjánt utasította maga mögé. Ötödikként Horváthot, hatodikként Nagyot, hetedikként Régit intette le a kockás zászló. A forduló után a két ezüstöt begyűjtő Kazár örülhetett a legjobban, hiszen 44 pontjával meg tudta őrizni első helyét a bajnoki tabellán, de az őt üldöző Benes László lemaradása egyáltalán nem számít komolynak. A zalai viadalon az MX Quad éllovasai készülhettek az összecsapásra, ezúttal a bajnoki éllovas, Béres Zsolt nélkül, aki egy edzésen

MINDENTUDÓ www.quadszovetseg.hu www.quad.vilaga.hu www.quadfoto.hu www.supermot.hu

úgy bukott, hogy megsérült, így nem tudott részt venni a diadalon, a vetélytársak pedig nagy előnyre tehettek szert. Az időmérőn úgy tűnt, Busz Patrick tudja majd a legjobban kihasználni a helyzetet, hiszen akkora előnynyel nyerte a helyosztót, hogy a legnagyobb vetélytárs Sirok Martin is értetlenül állt a kialakult helyzet előtt, különösen akkor, amikor Román Szabolcs is előtte végzett. Az első futam furcsán kezdődött, mert a mezőny több félreértést követően a rajt után két irányban indult (a régi pályán, visszafordítva illetve egy új, egyenes nyomvonalon), sőt a megismételt startot követően is akadt probléma: a remek formában lévő Román Szabolcs ütközött és hatalmasat bukott. (A kórházi vizsgálat után az orvosok visszaengedték a helyszínre, de a pilóta már csak a pálya széléről láthatta a végkifejletet.) A történtek után Busz Patricknak sikerült legjobban kijönnie a tumultusból, aki az élre állva megnyugtató előnyt kimotorozva tudta nyerni az első futamot a rivális Sirok Martin

előtt. Harmadikként a szlovák Roman Repát intette le a kockás zászló a honfi társ Uzsák Tibor előtt. Ötödik helyre Papp Tamás érkezett, aki az elvesztett ülés miatt pillanatra megálló Szamosközy Tamást előzte meg. Mögöttük Proksa Richárd, Jarjabka József, a másik szakákból érkezett Benes László, majd a rajt utáni bukás miatt megálló Szatmári Imre következett. A második futam már a versenyzők kérésére a megszokott módon, a rajt utáni visszafordulással vette kezdetét. A pálya túllocsolása miatti kis tülekedést Sirok Martin okosan kihasználva rögtön az élre állt, és nem is engedte ki a kezéből az első helyet, pedig Busz Patrick mindent megpróbált, hogy megszerezze azt. Roman Repa harmadik és Szamosközy Tamás negyedik helye már eldől a rajt utáni első kanyarban, de Uzsák Tibor ötödik pozíciója csak a 3. körben realizálódott, amikor megelőzte Proksa Richárdot, aki így hatodikként zárt. Szatmári Imre helyet cserélt néhányszor Pap Tamással,

majd egy hirtelen húzással Jarjabka Józsefet is megelőzte, így a hetedik helyen intették le. (Az MX Quad következő fordulójára augusztus közepén, Nyáregyházán kerül sor, míg a szezonzáró közös – MXQ és STQ – viadalt szeptember elején Kecelen futják majd.) A bajnokság állása

Short Track Quad bajnokság állása 1. Kazár Miklós 2. Benes László 3. Gyurján István 4. Régi István 5. Kumkli Tivadar 6. Nagy Norbert 7. Horváth Gyula 8. Farkas János

141 130 105 98 96 93 89 13

MX Quad bajnokság állása 1. Sirok Martin 2. Busz Patrik 3. Béres Zsolt 4. Papp Tamás 5. Szatmári Imre 6. Proksa Richárd 7. Román Szabolcs 8. Weigand Renátó

138 111 97 85 84 83 74 66

VERSENYRIPORT RALI VB

74

LOEB UTÁN LATVALA Bulgáriában a Citroen, a finneknél a Ford nyert

A hosszú nyári szünet után a vadonatúj bolgár versennyel, majd a kötelező helyszínnel, a finn futammal folytatódott a rali világbajnokság. Amber PR Dankó Éva, Kummer Zoltán

A bulgáriai viadalt Sebastien Loeb nyerte meg, s elmondható, hogy az egész versenyen a Citroennel versenyző pilóták játszottak domináns szerepet. A második helyen Dani Sordo ért célba, bronzérmesként pedig Petter Solberget ünnepelhettük. Mikko Hirvonen első fordosként csak az ötödik helyet foglalta el, így az összetett állásban még messzebb került a rivális franciától. „Tökéletes verseny volt. Jól rajtoltam el és nagyon jól sikerült az első nap. Másnap nehéz körülmények között vezettünk, és nehe-

zebb volt így koncentrálni. Próbáltuk tartani a tempót és nem hibázni, nem kockáztatni – ami sikerült” – nyilatkozta Loeb, aki rajt-cél győzelemmel zárta a különleges futamot. A verseny utolsó napján nagy küzdelem zajlott a második helyért, végül az új navigátorral először versenyző Petter Solberg, aki nem mellesleg „csak” félgyári pilóta, kénytelen volt beérni a harmadik hellyel Loeb spanyol csapattársa mögött. Csodás portugál győzelmét követően Sebastien

Ogier most negyedik lett, így citroenes autók foglalják el az első négy helyet, amivel a francia konstruktőr beállította a Toyota 1993-as Szafari Ralin elért rekordját. A kék ovális csapata nem lehet túl büszke a ralin elért teljesítményére, de várható volt, hogy aszfalton a Citroennel nem lehet ujjat húzni. Azért az első tízben az első négy hely után a nyolcadik helyet kivéve mind fordosok foglalják el. „Keményen kell dolgoznunk, hogy javítsunk a teljesítményünkön. Ma teszteltünk néhány dolgot az elkövetkező ralikra. Azt gondolom, hogy megtanultunk valamit, ami segíthet minket az ezutáni aszfaltos viadalokon” – jegyezte meg bizakodva Hirvonen, akinek csapattársa, Jari-Matti Latvala szerezte meg a hatodik helyet. Hetedikként a Stobart frissen szerződtetett pilótáját, Per-Gunnar Anderson zárt, mögötte pedig a magyarok nagy örömére Turán Frigyes ért célba és szerzett értékes világbajnoki pontokat Peugeot-jával.

A Citroen Junior csapatával versenyző Kimi Räikkönen ralija nem sikerült túl jól. A finn már a pénteki napon beleborult egy árokba az autójával és így a negyedik helytől esett el. Bár a borulás elég csúnyán sikerült, szerencsére sem neki, se navigátorának nem esett baja. A Forma-1-es világbajnok folytatta a versenyzést és végül a 11., már nem pontszerző helyre kormányozta célba autóját, több mint 14 perccel a verseny győztese mögött. Három héttel később, a klasszikus helyszínnek számító Finn Ralin is rettentő erősnek bizonyultak a Citroenek, ám az első helyet ezúttal egy Ford csípte el – természetesen egy hazai pilótával. Ha nem is a mezőny legillusztrisabb fi nnje győzött végül, azér t mégis istállón belül maradt a dicsőség. Mikko Hirvonen még pénteken nagy borulás után kiesett, így csapattársa Jari-Matti Latvala szerezte meg a hazai elsőséget és idei második győzelmét. A második helyet a gyári színekben versenyző Sebastien Ogier gyűjtötte be, még világbajnok csapattársát, Sebastien Loeb-öt is megelőzte, aki végül harmadik lett. Latvala ezzel a győzelemmel megdöntötte Markku Alen rekordját, aki eddig a legfiatalabb győztese volt az északi ralinak. „Ez egy álom, s még nem tudom elhinni. Erről álmodtam kisfiú korom óta. A finn rajongók fantasztikusak, így különösen nagy élmény volt előttük győzni…. A csapatunk nagyon

A kettes számú Citroënt Bulgáriában Sordo vezette, de a finneknél át kellett engednie a kormányt Ogier-nek

75

keményen dolgozott, így az érdem az övék is” – szögezte le lelkesen a fordos. Sebastien Ogier portugáliai győzelmét követően lehetőséget kapott a Citroentől és az idei murvás ralikon (Finnország, Japán, Anglia) beülhet a gyári autóba Sebastien Loeb csapattársaként – a bizalmat pedig gyorsan meg is hálálta a francia pilóta egy második hellyel. Loeb ettől nem volt boldog, hiszen elmondása szerint nem igazán a harmadik hely volt a cél számára, de tudta, hogy ez egy nehéz verseny lesz, így a bronz-

A rali világbajnokság elmúlt 16 teljesen aszfaltos raliját Sebastien Loeb zárta az élen, így a Fordnak Bulgáriában sem volt sok esélye a győzelemre

érmes helyezés nem is olyan rossz számára. (A címvédő világbajnok dolgát egyébként igencsak megnehezítette, hogy az első nap neki kellett tisztogatnia az utat.) Petter Solbergnek sem kellett szégyenkeznie, bár a norvég pilóta lemaradt a dobogóról. Túl gyorsak voltak a gyári csapatok számára, végül mégis elmondhatta, hogy ő volt a legjobb nem gyári pilóta a célban. Dani Sordo ötödikként futott be – először Ogier helyén a Citroen Junior csapatánál. A spanyol pilótát Matthew Wilson követte

JÖN A MINI Négy évtized után a MINI visszatér a nemzetközi ralisportba: a jövő évi szezontól a márka elindul a FIA Rali Világbajnokság kiválasztott futamain, és 2012-től a teljes szezont teljesíti. A kocsi az új Countryman WRC modellel áll majd rajthoz, amelyet a márka a sorozatgyártású modell alapjaira a Prodrive-val közösen 2009 óta fejleszt. A versenyautó erőforrását a BMW Motorsport által gyártott 1,6 literes, négyhengeres turbómotor adja majd, az autó pedig megfelel a FIA Super2000-es előírásainak. A magáncsapatok számára is elérhető MINI Countryman WRC tervezett első tesztelései 2010 őszén zajlanak. A márka nem először szerepel a ralisportban, hiszen a ’60-as években a Cooper S modell legendás győzelmeket aratott, többször megnyerve a híres Monte Carlo Ralit, valamint szép sikereket ért el a rali Eb-n is.

VERSENYRIPORT RALI VB

Hirvonen így fejezte be hazai futamát 76

Végeredmény

a Stobart Forddal, majd a hetedik helyre Mads Östberg kormányozta célba öregecske Subaru Imprezáját, s elmondása szerint ez volt élete legjobb raliversenye. Egy nagy név, a legendás Juha Kankkunen is elindult a ralin egy Stobart Ford volánjánál. A cél az első tíz közé érés volt, s ezt a finn veterán igen jól teljesítette, hiszen végül nyolcadik lett. Őt Juho Hanninen és Per-Gunnar Andersson (ezúttal Ford helyett egy Skodával) követte a kilencedik és tizedik helyen. A rali legnagyobb vesztese a legnagyobb esélyesként kikiáltott Mikko Hirvonen lett, aki a pénteki napon egy látványos bukást produ-

kált autójával. Ötször is megpördült a levegőben, de szerencsére komolyabb sérülés nélkül megúszta navigátorával a balesetet. Az egyéni ponttáblán ezzel visszaesett az ötödik helyre, miközben csapattársa, Jari-Matti Latvala a harmadik Loeb és Ogier mögött. A két versenyt követően ismét hosszabban pihenhetnek a pilóták, hiszen legközelebb csak három hét múlva, 2010. augusztus 20 és 22. között rendezik meg a Német Ralit. Utoljára 2008-ban látogatott el a Rali Világbajnokság Németországba, így ez is egy olyan futam idén, amely egy év kihagyás után került vissza a versenynaptárba.

TURÁNÉK 4 PONTJA A Synergon Turán Motorsport kettőse a portugáliai vb-részvétel után a Bolgár Ralin is elindult, és akadt olyan szakasz, ahol abszolút hatodik időt autózott, így nagy meglepetésre a nyolcadik pozícióban zárta a versenyt, amely négy világbajnoki pontot jelentett. A Peugeot WRC-vel száguldó Turán Frigyes élete egyik legjobb eredményének titulálta a teljesítményt, nem mellesleg a magyar ralisport soha nem látott sikerének bizonyult. „Ha a verseny előtt elém tesznek egy papírt, hogy itt a nyolcadik hely, írd alá, szó nélkül megteszem, de így utólag akkor is inkább végigcsináltam volna, mert minden egyes percét élveztem” - vallotta be a magyar kiválóság.

Bulgária 1. S. Loeb 2. D. Sordo 3. P. Solberg 4. S. Ogier 5. M. Hirvonen 6. J-M. Latvala 7. P-G. Andersson 8. Turán Frigyes 9. M. Wilson 10. H. Solberg

Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Ford Focus Ford Focus Ford Focus Peugeot 307 WRC Ford Focus Ford Fiesta

3:02:39,2 3:03:08,7 3:03:15,5 3:04:34,2 3:05:57,0 3:07:07,7 3:08:04,4 3:09:43,2 3:12:07,8 3:15:45,2

Finnország 1. J-M. Latvala 2. S. Ogier 3. S. Loeb 4. P. Solberg 5. D. Sordo 6. M. Wilson 7. M. Ostberg 8. J. Kankkunen 9. J. Hanninen 10. P-G. Andersson

Ford Focus Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Ford Focus Subaru Impreza Ford Focus Skoda Fabia Skoda Fabia

2:31:29,6 2:31:39,7 2:31:55,6 2:32:00,3 2:33:14,6 2:37:13,3 2:37:20,4 2:39:18,6 2:40:34,6 2:41:45,3

A világbajnokság állása

Pilóták 1. S Loeb 2. S Ogier 3. J-M Latvala 4. P Solberg 5. M Hirvonen 6. D Sordo 7. M Wilson 8. F Villagra 9. H Solberg 10. M Östberg

166 pont 118 pont 105 pont 90 pont 86 pont 77 pont 48 pont 26 pont 25 pont 16 pont

Konstruktőrök 1. Citroën 2. Ford 3. Citroën Junior Rally Team 4. Stobart 5. Munchi’s

265 pont 210 pont 145 pont 108 pont 40 pont

VERSENYRIPORT RALI OB

78

JANIKA VISSZATÉRT Veszprém Rali: Megszakadt Asi győzelmi sorozata

Négy év után nyert újra országos ralibajnoki futamot ifj. Tóth János, míg navigátora, Tagai Róbert Veszprémben ünnepelte első abszolút győzelmét. Szintén ez volt az első alkalom, hogy Magyarországon Szuper–2000-es autó abszolút első helyen végezzen. Mihályi Csaba Bencze András, Bartha Gábor, Kovács-barna Károly, Cseh Norbert, Dankó Éva, Zoleg, Kummer Gyula

79

Az Asi–Pikó páros szerezte meg a második helyet, a Turi–Percze kettős megint az utolsó gyorsaságin borult fel, a Herczig–Baranyai duó kiesett, több kategóriában pedig bajnokot avattunk. Na de menjünk sorban. A Veszprém Rali ugyan az idén nélkülözte a klasszikus lőtéri pályákat, cseppet sem volt egyszerűbb

Fotó: Hilber t Péter

VERSENYRIPORT RALI OB

A magazinunk emblémáját is viselő fehér-sárga Mitsubishit dr. Varga ismét látványosan autóztatta

80

73

Asi ezúttal nem tudott nyerni, de ez aligha akadályozza meg abban, hogy már most a bajnoki címről gondolkodjon

teljesíteni, mint az elmúlt években. A nehéz murvás szakaszokon pedig a könnyebb, Szuper–2000-es autók előnyben voltak a nehezebb N-esekkel szemben, ezért a verseny előtt arra számíthattunk, hogy Janika vagy Herczig Norbi kocsija kerül majd az élre. A szombati napon megtar tott két gyorsasági után azonban két Mitsubishi vezetett: Asi-Turi volt a sorrend. Ebben persze az is közrejátszott, hogy a királyszentistváni

Fent a kategória-győztesek, jobbra Balogh Jani, akinek most nem jött ki a lépés

pályán a nagy porban nem mindig lehetet látni. A rendező a korábbi évekhez képest nem párhuzamos nyomvonalú pályát, hanem egy kör jellegű gyorsaságit alakított ki, amely többször tekeredett vissza saját maga mellé, így a versenyzők néha a saját porukba futottak bele. Ez volt az oka,

www.vanilin.hu Vanilin cukrászdák – már Budapest 7 pontján!!

A Full-Gas Racing Team kiemelkedő partnere a Vanilin Kft.

hogy ifj. Tóth János nem kezdett valami fényesen és az első gyorsasági után csak hatodikként haladt. Vasárnap reggel azonban gyorsan nyert két szakaszt és át is vette a vezetést. A harmadik vasárnapi gyorsaságin érkezett meg mögé a Herczig–Baranyai kettős a Skoda Fabia S2000-essel, beigazolva, hogy Veszprém tényleg a Szuper–2000-esek

VERSENYRIPORT RALI OB

ŐK MONDTÁK 82

Ifj. Tóth János (Peugeot 207 S2000): „Nagyon boldog vagyok, hogy négy év után sikerült újra győznünk. Kicsit nehezen született meg ez az eredmény, de a lényeg, hogy megvan. Jó volt, hogy ötödiknek indultam, kicsit tisztább volt a nyomom, és nagyon jól működött az autó is.” Asi (Mitsubishi Lancer EVO IX.): „Nem akartam kockáztatni, a biztos negyedik helyet választottam. A többiek hibájából adódóan végül felzárkóztunk a második helyre.” Turi Tamás (Mitsubishi Lancer EVO IX.): „Ugyanezen a gyorson kaptam az előző körben egy defektet. Nagyon közel voltunk egymáshoz Asival. Az utolsó gyorson túlságosan lementem a tőre és felborultunk. Ehhez képest a harmadik hely sem számít rossznak…”

73

pályája. Herczig persze megpróbálta befogni Janikát, ám az nem hagyta magát és lépésről lépésre építette ki előnyét. Két szakasszal a vége előtt már 7,5 másodperccel vezetett, amikor A Skodának eltört

a kormányösszekötője és a kettős kiesett. Ez viszont lehetővé tette, hogy a két mitsubishis, az Asi–Pikó és a Turi–Percze kettős immáron ne csak a harmadik, hanem a második helyért versenyezzen egymással.

Hideg Krisztián (Mitsubishi Lancer EVO IX.): „Összességében a verseny nagyon jó volt, bár az utolsó körben is kaptunk egy bal hátsó defektet. Éppen futópercre értünk oda az utolsó gyorsaságira, mert alig tudtuk kicserélni a kereket. Nem volt rossz verseny, végre egy jót sikerült autóznunk itt Veszprémben!” Elek István (Mitsubishi Lancer EVO IX.): „Sok mindenen múlt ez az eredmény! Otthon hagytuk azt a gumit, amivel menni szerettünk volna. Nem vettünk újat, így ez körülbelül tíz másodpercekbe került gyorsonként. Az utolsó körre mégis felszereltettük az új abroncsokat, amivel jelentősen javítottunk az eredményünkön. Legalább végre a helyemen vagyok!” Kazár Miklós (Mitsubishi Lancer EVO IX.): „Két dolgot tanultunk ezen a versenyen: a nagyobb ugratókon is elfér ez az autó, és hogy mi az a zárt mintás gumi. Kellett mindig egy-egy gyorsasági, hogy hozzászokjam a körülményekhez. Boldogok vagyunk, hiszen az összetettben is előrébb tudtunk jönni.” Ifj. Ranga László (Mitsubishi Lancer EVO IX.): „Két abszolút negyedik helyet tudtunk abszolválni, feljöttem a hetedik helyre. Ha a hibákat leszámítjuk, akkor jobb lett volna!” Balogh János- Németh László (Mitsubishi Lancer EVO IX.): „Minden jó, ha a vége jó. Két kilométerrel a vége előtt fel is boríthattuk volna, de szerencsére itt vagyunk. Sok minden kavarog bennem ezzel a versennyel kapcsolatban: velem volt gond, vagy az autóval, vagy mindkettővel, nem tudom.”

Közöttük az utolsó szakasz előtt 0,5 másodperc volt a különbség Turi javára. Az egri versenyző azonban megismételte szezon eleji mutatványát, és az utolsó gyorsaságin borította oldalára az autóját, amivel 0,5 percet és a második helyet veszítette el.

Rongitsék Veszprémben saját bevallásuk szerint „elóvatoskodták” a futamot, de ez nem vette el a kedvüket, legközelebb Ausztriában állnak rajthoz

Janika így fél perc előnnyel nyer t Asi előtt, Turi lett a harmadik. A zirci pilóta a verseny elejétől fogva hangoztatta, hogy nem kockáztat, és igaza lett, mer t két szakasz alatt a negyedikről a második helyre jött fel - pusztán az ellenfelei hibái miatt.

VERSENYRIPORT RALI OB

84

79

Bárhogy is igyekeztek Herczigék (fent), nem tudták hozni az esélyeshez méltó eredményt, mert idő előtt ki kellett állniuk a versenyből Fent a verseny legszebb és legújabb raliautója repül, igaz Kakusziék egyelőre csak ismerkednek az S200-es Fiestával. Jobbra Turi száll, aki egy borulás miatt csúszott vissza a 2. helyről a dobogó 3. fokára

Idei legjobb eredményét érte el a negyedik Hideg–Kismődi és az ötödik, Elek–Ferencz kettős, míg a Kazár–Szőke páros sem panaszkodhat a hatodik pozícióra. Veszprémben indultak először a Kakuszi

testvérek a vadonatúj Szuper–2000-es Ford Fiestájukkal. A verseny gyakorlatilag maga volt a teszt is. Ez az autó mozgásán is látszott, hiszen az első gyorsaságikon úgy billegett a Fiesta kasztnija, mint egy

A Bükfürdő Rali végeredménye

1. ifj. Tóth–Tagai 2. Asi–Pikó 3. Turi–Nándi 4. Hideg–Kismődi 5. Elek–Ferencz 6. Kazár–Szőke 7. ifj. Ranga–Czakó 8. Botka–Szenner 9. Balogh–Németh 10. Pethő–Zentai

Peugeot 207 S2000 Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX

kamion vezetőfülkéje. Végül csak a 15. helyen ér tek célba, aminél várhatóan még jobb eredményt láthatunk tőlük. Bár az abszolút bajnoki cím még nyitott, több kategóriában is bajnokot

Kategóriagyőztesek

1:01:11,5 +32,3 +1:01,4 +1:17,9 +1:22,9 +1:27,1 +1:33,8 +1:41,6 +1:43,8 +2:11,2

N4: S1600: A7: A6: N2: N3: S3: S4: S1:

ifj. Tóth–Tagai Bútor–Holczer Pálinkás–Bagaméri Magyar–Budai Keller-Bencze Hibján-Szurkovics Matics–Viczena Bujdos-Csonti Fogasy–Szabó

Bajnokság állása

1. Asi 2. ifj. Tóth 3. Turi 4. Herczig 5. Turán 6. Balogh 7. Hideg 8. Kazár 9. Hadik 10. Pethő

99 71,6 47 46 24,4 20 17,8 17,2 16 11,6

avattunk Veszprémben. Az A csopor t és a Szuper–1600-as bajnokságot is százszázalékos teljesítménnyel nyer te meg a Bútor–Holczer páros a Citroën C2 S1600-assal. A7-ben és R3-ban a Pálinkás– Bagaméri kettős győzött Honda Civic-kel, amivel ők is bezsebelték a bajnoki címet, ami már nagyon kijár t nekik az elmúlt évek küzdelemi után. Tavalyi N2-es bajnoki címét idén egy A6-ossal fejelte meg a Magyar–Budai kettős, akik most is nyer ték a kategóriát. Az S csopor tban zsinórban ötödik győzelmét aratva a Matics–Viczena kettős már bajnok, S3-ban pedig már egyetlen pont megszerzése után is baj-

nokok lehetnek. S1-ben a Fogasy–Szabó kettős is nyer t, versenyt és bajnokságot is. Pedig a VFTS-sel ez volt az első szezonjuk az első osztályban, murván pedig életükben először a Veszprém Rali előtti versenyen, Bükfürdőn indultak. Nyitva maradt a bajnoki cím még N3-ban, itt a Hibján–Szurovcsák páros nyert; N2-ben, ahol az egykori Szuper–1600-as bajnok Keller–Bencze duó volt a leggyorsabb; illetve S4-ben amit Veszprémben a Bujdos–Csonti duó nyert. Az Országos Ralibajnokság következő futamát, a Borsod Ralit, augusztus 19-20-a között rendezik.

KISEBB ÉS JOBB Nagyban eltért a Veszprém Rali az előző évi versenyektől. Ennek anyagi és adminisztratív okai voltak. Mert hát környezetvédelemi indoknak azt nem lehet nevezni, hogy a lőtéren tankok lövöldözhetnek, versenyautók viszont „súlyosan” károsítják a környezetet. Ilyen agyrém is csak Magyarországon fordulhat elő. Ezért nem szerepelt lőtér a programban. A gyorsasági távot is lerövidítették száz kilométer alá, viszont a pályák kijelölése olyan jól sikerült, hogy 316 km össztávból meglett a verseny, ami a fele a szokásos hossznak. A célban szinte mindenki azt hangoztatta, hogy az utóbbi évek legjobb Veszprém Ralija volt. Bár a lőteret sokan visszasírták, de szerintem a szurkolók is jól érezhették magukat a versenyen. MCS

HÁTTÉR RALI

86

KÉT BAJNOKSÁG – EGY CSAPAT

HumanoIT Racing Team: Már a jövő éven gondolkodnak Egy-egy párossal indul ORB-ben és Rali2-ben a HumanoIT Racing Team. Közös az évükben, hogy a technika ördöge nem nagyon hagy nyugodt versenyzést egyiküknek sem… Budavári Zoltán és Nagy Tamás mesélt eddigi kalandjaikról. H. Pájer Ani Bencze, Kovács-barna

– Milyen volt az első öt futam? – Idén az S csopor tban indulunk, és mondhatjuk, hogy kezdjük megtalálni a helyünket. Egerben harmadikok lettünk, de utána folyamatosan műszaki problémáink voltak, és ezekből nem nagyon tudunk kilábalni. Apró gondok, de mindig van valami. Miskolcon például eltör t a kardánunk, és nem is nagyon készültünk rá, mer t a Mitsubishin ez nem egy jellemző probléma. Szombathelyen a fékkel és a kormányművel szenvedtünk és ez utóbbi megmaradt Veszprémre is, sőt, ott még az első difi nk is megadta magát. Itt egyébként elég meleg volt, de arra fel voltunk készülve – az volt a legkisebb baj. Az első nap volt kánikula, de az nekünk elég rövidre sikerült: két gyorson három kilométer t tudtunk megtenni - hamar levetkőztünk, így nem zavar t a meleg. Visszatérve a technikai gondokra: mindez elég sok, pedig az autót tisztességesen felkészítettük év elején – nem is ér tjük, hogy miér t nincs szerencsénk. Remélem, vége a pechsorozatnak, és az utolsó két futamon már tudunk jókat autózni. – A gyorsokon mért eredményeitek milyenek? – Bíztatóak – szerintem. Folyamatosan tudunk gyorsulni, második-harmadik helyeket is tudunk menni. A sok szuperralizás miatt nem nagyon sikerül az elejére érni, de ha egyszer túllendülünk ezen a szérián, talán az is menni fog. Az autó alapvetően jó, a 2008-as balesetem után szerintem már én is úgy tudok menni, mint előtte, úgyhogy versenyzés szempontjából sokkal jobb már az idei év. Sokkal jobban érzem magam az autóban, és talán emiatt is jobb időket tudunk menni.

– Most tér vissza a bajnokság a murváról az aszfaltra: te melyikre szavaznál inkább? – Jobban szeretek murván menni, de az utóbbi időben szerencsésebbek vagyunk, úgyhogy most vegyesek az érzéseim. A murvát azért bírom jobban, mert sokkal több lehetőséget ad az embernek, sokkal szabadabban lehet keresztbe menni, ezzel szemben az aszfalt valahogy olyan feszes autózást igényel. – Ilyen idei év után mire számítasz a hátralévő két versenyen? – Negyedikek vagyunk kategóriában perpillanat, bár Veszprém előtt harmadikok voltunk. Nagyon szeretnék dobogóra állni, ezért nagyon fontos az utolsó két verseny számunkra. Készülünk is rá, ahogy kell tesztet is tervezünk. Az eddigi legnagyobb problémánk a futóművel volt: most mi is gátlót váltunk, és remélem, azzal jobb lesz a kocsi. Sosem mentem még ilyennel, bár a mezőny többsége ezzel a típussal indul: a beállítások így megvannak, de a többit majd meglátjuk. A csapat másik pilótája Nagy Tamás, aki idén a Rali2-ben indul, és akit Zoli – saját bevallása szerint – sunyin, lassan csábította nézőből versenyzővé, méghozzá a saját csapatába. *** – Valóban Zoli rángatott az autósport közepébe? – Igen, évekkel ezelőtt valóban ő volt az! Először még csak nézni jártunk, aztán kipróbáltam, és túl jó volt: úgy maradtam. – Mivel próbáltad először? – 2006-ban, Miskolcon, és ugyanezzel a Hondával, amivel most is megyek.

– Hol tartasz és hová szeretnél még eljutni? – Igazából nem tartunk sehol, olyan értelemben, hogy eszméletlen jó eredményeket nem tudhatunk még magunk mögött. Néhány abszolút helyezést Rali2-ben, néhány év végi N csoportos dobogó, de merem remélni, hogy ez még nem a sor vége. De hogy hová szeretnék eljutni, na, azt nem tudom. Nekem ez leginkább hobbi: nagyon szeretek menni, mindent megteszek érte, de mondjuk, egy nyaralás rovására nem megy soha. – Akkor mi a helyzet az eredményességgel? – Persze, mindig úgy állunk neki, hogy nem ez a legfontosabb, de mikor már ott vagyunk, akkor nem nagyon tudom megállni, hogy ne akarjak minél jobbat menni. – Hogy alakultak az eddigi, idei futamok? – Az Eger Ralit rögtön ki kellett, hogy hagyjam, mert nem voltam itthon. Miskolcon abszolút harmadikak lettünk, Salgón pedig kisebb tévedésből kifolyólag lecsúsztunk a dobogóról, és negyedikek lettünk. Azóta pedig a fátum üldöz, mert Szombathelyen szétrobbant a kuplungunk, Veszprémben pedig sikerült két gyorsasági alatt három defektet szereznem – egy pótkerékkel. Úgyhogy, ez az év már elúszott. – Van annak jelentősége, hogy problémák a murvás versenyeken voltak? – Nem, ez csak véletlen volt – egyébként alapvetően sokkal jobban szeretem a murvát.

Nagy Tamás Hondája és Budavári Zoltán Mitsubishije két bajnokságban indul, de a cél közös: mindenhol a legjobb eredményt kell szállítani

– Mi várható még idén? – Nagyon gondolkodtunk, hogy mi legyen: abszolútban sem nagyon tudok előrébb lépni, N csoportban így is, úgy is másodikak vagyunk, úgyhogy elképzelhető, hogy nem is indulunk idén már sehol. És ezen az sem segít, amit Veszprémben tapasztaltam: hogy a túrával megint konfrontáltatták a Rallye2-t… Nincs ez így jól. Két külön bajnokság, mégis folyton összeengednek minket, és szerintem most mi voltunk a mostoha gyerekek. És nekem ez nagyon nem tetszik. Szóval lehet, hogy kimarad a két utolsó futam, és megyünk inkább két külföldi versenyen: az osztrák Wald4tel-en mindenképpen, és a román bajnokságban az aradi futam kiváló minőségű murvájáról nagyon jókat hallottam: azt szívesen megpróbálnám. Ja, és még egy nagyon fontos: a borsodi futamon a Rallye2-esek gyűjtést szerveznek az árvízkárosultak számára. Az adminisztratívon lesz a helye, és bővebb információkat a kiírás szerinti versenyzői összekötő tud majd szolgálni – reméljük, hogy minél többet tudunk segíteni.

87

HÁTTÉR

HÁTTÉR

RALI

88

RALI

CÉL A MÁSODIK HELY A Taxi4 autója technikai nehézségek mellett is hozza a tervet Boroznaki Tibinek és Kiss Andrisnak nincs túl nagy szerencséje mostanság: lehet, hogy rosszat szóltak a technika ördögének…?! Akárhogy is, most fityiszt mutatnak neki, és új motorral próbálnak szembeszállni vele – az utolsó két futamon majd kiderül, hogy mekkora sikerrel. H. Pájer Ani Bencze, Kovács-barna

– Két versennyel a vége előtt már számolgattok, hogy hová juthattok a bajnokságban? – A második helyet tűztük ki célul, az elsőről lecsúsztunk, mer t Miska nagyon

elhúzott. Reméljük, hogy ez a második azér t menni fog: Szíjj Zsoltival kell csatáznunk, az biztos. De próbálunk minél jobb eredményt elérni egyébként is a hátralévő két futamon.

– Menjünk sorban: te mit hibáztál? – Nem így kezdődik a sorrend, mer t az autóval voltak alapvetően problémák. Nagyon melegedett a motor, amitől elgyengül és ez jócskán hátráltatott minket. Hogy ellensúlyozzam, bátorsággal próbáltam pótolni a hiányzó erőt, és ezek okoz-

tak megforgást, csúszást. Így a hátrányból még nagyobb hátrány lett. – Milyenek voltak a pályák? – Veszprémben nem éri nagyon meglepetést az ember: a minőségük mondhatjuk a szokott volt. Főleg, hogy eléggé szétjárták előttünk a többiek – de nagyon nagy bajom nem volt vele, hiszen én jobban szeretem a murvát, mint az aszfaltot. – Kiderült már, hogy mitől melegszik a motor? – Nem, még csak most szedjük szét, de anynyira, hogy csinálunk egy egészen új motort. Remélem, a hiba is megszűnik majd, és talán erősebb is lehet. Eddig szinte egy széria-motorral mentünk, csak a turbónk volt erő-

A Full-Gas Racing Team hozta eddigi legjobbját

sebb, úgyhogy ettől az újtól, ami A-s lesz, sokat várok majd. Egyébként ez a probléma nem új, ha emlékszel, már az előző verseny után is meséltem, hogy ez volt – nem tudjuk, mi okozza, próbáltuk átprogramozni is a motort, és nem jártunk sikerrel, de most igyekszünk kiküszöbölni.

Boroznaki Tibi és Kiss Andris eddig hozták, amit ígértek, a Taxi4-es Lancer kategóriája elején autózik

– Veszprémben harmadik, jól láttam? – Igen, csoportban és kategóriában is harmadikok lettünk. Ez végül is megfelelő, de jobbat szerettünk volna: nem voltam túl elégedett a hétvége után. Én is hibáztam, az autó sem volt tökéletes, úgyhogy a körülményekhez képest nem annyira rossz ez az eredmény, de azért mégis…

CSAK BÁTRAN!

– Az új motorral kell majd gyakorolni, tesztelni? – Igen, mindenképpen szeretnék egy pályát lefoglalni, és próbálgatni az új motort, de konkrétumot még nem tudok mondani. – Nem tudom, te hogy vagy vele, de nekem nagyon furcsa kimondani július végén, hogy két futam van még hátra a bajnokságból: te hogy érzed? – Megmondom őszintén, nekem jól esik, hogy lassan vége, mert elég húzós év van mögöttem. Mindig a magam ura voltam, most nagyon furcsa, hogy nem így van, és kötelező minden versenyen mennem: hosszú évek óta ez volt az első év, hogy minden versenyen ott voltam és leszek. Elég volt ennyi futam, mind fizikailag, mind anyagilag. Talán még Mikulás vagy Szilveszter Rali… Vannak terveim, de ez legyen inkább meglepetés.

Az abszolút 6. helyen végzett az országos rali bajnokság veszprémi futamán a Kazár Miklós-Szőke Tamás duó. Full-Gas Bencze, Bartha

Kazár Miklós: Ismét sokat tanultunk a versenyből, elsősorban azért, mert az elején nem úgy mentünk, mint ahogyan azt elterveztük. Az egyes gyorson óvatosan közlekedtünk, de így kritikán aluli volt a teljesítményünk. A következő szakaszon első defekttel autóztunk 3,5 kilométert. Vasárnap? „Ülj le Fiam, egyes!”... Aztán a második körünk már jobban sikerült, mert elvállaltuk, amit addig is el kellett volna. Nagy tanulság, hogy nem szabad többé úgy nekivágnunk a ralinak,

mint ahogyan azt szombaton tettük. Amikor váltottunk, onnantól kezdve jól mentünk. Azt hiszem, hogy még előrébb is végezhettünk volna, ha minden klappol… Janikának gratulálok a győzelemhez, Asinak köszönöm a mérhetetlen segítséget! És annak is nagyon örülök, hogy Turi Tomi végre visszatért, sőt, Veszprém után az összetettben is a 3. helyen áll. Az egész csapatnak köszönöm a príma és szép autót, rajtuk nem múlott a siker! Szőke Tamás: Eddigi pályafutásom legnagyobb csatája lett a veszprémi! Ez volt az a verseny, ahol a legjobban elfáradtam a borzasztó meleg miatt. Az elején a gumiválasztásunk nem sikerült, majd a sólyi erdő

is nagyon új volt mindkettőnknek. Vasárnap bevállalósabban választottunk gumit és jobban is versenyeztünk, ami azt hiszem, hogy egy nagyon jó eredményt, 6. helyet eredményezett. Voltak hibák a hétvégén, tanulunk belőle. Mindent összevetve úgy gondolom, hogy majdnem a maximumot hoztuk ki a versenyből, ám talán a 4., 5. pozíció sem volt nagyon messze. Én is köszönöm a csapat segítségét! Szabadi Levente (csapatvezető): Egyre jobbak a fiúk! Elhiszik, hogy mind magukban, mind az autóban is van még bőven plusz! Gratulálok az egész csapatnak, egyre közelebb vagyunk a kis kupához!

89

HÁTTÉR RALI

BAJNOKOK 90

Ötből négy futamot nyertek Pálinkásék Pálinkás Zsolt és Bagaméri László már most az A/7 kategória idei bajnokai. Honda Civic Type-R-jükkel ötből négy futamot nyerni tudtak, így idén már nem indulnak több hazai futamon. H. Pájer Ani Bencze, Kovács-barna, Cseh

– Kezdjük úgy, ahogy a bajnokok interjúit szokták! Meséld el, hogy indult az autós karriered és milyen kocsikkal jutottál el idáig? – 1998-ban kezdtem komolyabban versenyezni, még Dicsa Tibivel indultunk túrában és másodosztályban, majd Radó Pistinek navigáltam. Honda Civic-kel 2001-ben kezdtem vezetni Kakuszi Zsolt navigálásával, és mindjárt az első évben meg is nyertük a bajnokságot a másodosztályban. Az élvonalban 2002-ben egy Golf Kit-Carral indultunk, majd 2003 óta állandó navigátorom Bagaméri Laci. A Golf után

Polo S1600 volt 4 évig, idén pedig a Honda Civic Type-R-rel sikerült ismét bajnokságot nyernünk. Nagyon örülünk, mert az utóbbi években mindig éppen hogy csak lecsúsztunk a címről. Bagaméri Laci 14 éve versenyez, és ez az első bajnoki címe, nekem a második, úgyhogy nagy most az öröm. – Melyik volt a kedvenc autód az eddigiek közül? – Talán a Golf Kit-Car. A nézők is örültek, ha feltűnt, és nagyon jó kocsi volt, úgyhogy

én is imádtam vele menni. De természetesen szeretem ezt a Type-R-t is, hiszen ezzel lettünk bajnokok – itt köszönném meg a támogatóinknak, hogy hozzásegítettek ehhez...

A wattos Hondát idén már csak azok látják ralizni, akik külföldre is hajlandóak elkísérni Pálinkásékat

– Hamar ráéreztél erre a kocsira? – Mindig is elsőkerekes autóval mentem, ezért szerintem hamar sikerült megbarátkoznunk. Nem mondom, hogy százszázalékosan kiautóztam már, de jó úton vagyunk felé, az biztos. Sokban nem különbözik a korábbi autóimtól: a szekvenciális váltó és a nagy fékek nem voltak már ismeretlenek, de a határai máshol vannak, mert súlyban például más, úgyhogy a féktávokat, kanyarsebességeket kell még szoknom, tanulnom. De maximálisan elégedett vagyok: ötből négy futamot nyertünk, és Miskolcon is csak műszaki hiba miatt estünk ki.

– Nem egyszerű versenyt választottatok: San Remo nem arról híres, hogy könnyű lenne... – Nem, az biztos, ezért szerettük volna első körben a Barumot – bár IRC-ben egyáltalán nincsenek könnyű versenyek. A rali lényege, hogy a feladatokat meg kell oldani minden helyzetet, minden pályán, úgyhogy ilyen szempontból talán mindegy, hová megyünk. San Remóban nem voltam még, de azt hallottam róla, hogy nagyon kanyargós, így abban bízom, hogy annyira nem tempós, mint a magyar versenyek. A kanyarok miatt főleg a navigátornak lesz fontos szerepe, hiszen nagyon pontosan és időben kell majd visszaadnia, amit felírtunk a bejáráson.

– Most, hogy már megvan a bajnokság, indultok még itthon? – Nem, nem tervezzük, hanem helyette inkább külföldre mennénk. IRC-t és azon belül is a San Remót célozzuk meg szeptember végén – Barum jó lett volna, de sajnos arra még nem jött össze a pénz, így marad San Remo – remélem, az sikerül.

– Nehogy azt hidd, hogy neked könnyű lesz: szerintem kezdj el karra edzeni... – Épp nemrég beszélgettünk róla, hogy jövő hónaptól edzeni kezdek, úgyhogy szó szerint rágyúrok a San Remo Ralira... Laci pedig mondta, hogy keressek más navigátort, mert 45 kilométert nem fog elmondani – bízom benne, hogy azért mégis...

91

VERSENYRIPORT

HÁTTÉR

RALITÚRA

92

RALITÚRA

DURVA MURVA

Veszprémben is a „nagyokkal” együtt küzdött a rali-túra Minden szempontból izzasztó júliusi hétvégén került sor a Grepton Rali-Túra Bajnokság V. futamára, ráadásul a versenyzők ismét az ORB pilótáival autózhatták végig a murvás pályákat. Juhász Veronika, ksf.hu

a határaikat próbálgató Papp testvérpáros vihette haza, akiknek ez volt életükben az első murva versenye, ahol célba is értek. A H1-ben a Nemerey–Kőszegi duó bizonyult a legjobbnak, akik inkább a biztosra mentek és mértékkel nyomták a gázt, vigyázva az autóra, mögöttük pedig Bartha–Gáspár páros söpörhette be az N2-es kategória első helyét. Az N1-es géposztályban a Madari-Haracska kettős autózott a legeredményesebben, olyannyira, hogy a 2010-es bajnoki címet is ezzel már most megszerezték. Az A3-as géposztályban a legelőkelőbb helyen a Molnár–Somodi formáció végzett, akiknek ebben a szezonban ez volt első sikeresesen

93

Három gyorsasági szakaszt kellett teljesítenie az RTE-mezőnyének: a mindenki kedvence Szentkirályszabadja (Gy 1, 3), az „autógyilkos” sólyi erdő (Gy 2, 4, 6), és végül a Gyártelep (Gy 5)

VESZPRÉMI VALLOMÁSOK Makita Racing Team: Egy bajnoki cím begyűjtve

Összesen 45 RTE-s raliautó állt rajthoz, de ebből sikeresen csak 27-en jutottak el a célig. Nem kell azonban csodálkozni a dolgon, hiszen vasárnapra a gyorsok nagy részét leginkább a föllazult talaj és a mély, köves nyomvályús részek jellemezték. Ezt pedig a tapasztaltabb versenyzők is nehezen teljesítettek, a sólyi erdő például eléggé megtizedelte a mezőnyt. Volt, aki két defekttel jött le a pályáról, akadt, aki az ugratót számította el, és igen csak odaverte a kocsija elejét, mások nak kigyulladt a motorja, de előfordultak jelentős futómű-károk is… Összességében azonban ez is egy futam volt, amit teljesíteni kellett, az erőfeszítéseket pedig 1,5 szorzóval értékelték a szervezők. Az abszolút időket tekintve igen nagy küzdelem ment az első helyért. Végül a Lovász–

Berényi páros került ki győztesen ebből a csatából, hiszen Nagy M.–Nagy T. testvérpár a technikai végellenőrzés során kizárásra került, mivel a turbószűkítő mérete nem felelt meg az előírtaknak. A második helyen Kocsomba-Martinek duó ért célba, mögöttük pedig Barna–Pannuska végzett. A H3-as osztályban Kosztolányi–Kuti kettős bizonyult a leggyorsabbnak. A H2-es kategóriában a legnagyobb kupát az „új” Volvójuknak

teljesített versenyük. Szintén bebiztosították magunknak a bajnoki címet a mostani első helyezéssel a Nyilas–Novák kettős az A2-es kategóriában, úgy, ahogy A1-ben pedig a Brunczvik–Malek páros is, akik a bajnoki cím megszerzésért idestova 5 éve küzdenek. A licences autók közül elsőként köszönthették a szervezők a célba Ősz–Tekeres párost. Nyár végén, augusztus utolsó hétvégjén a mezőny visszatér az ózdi aszfaltos pályákra.

A bajnokság állása 5 futam után

Kategória

1. hely

2. hely

3. hely

Abszolút H3 H2 H1 N3 N2 N1 A3 A2 A1 H/LADA kupa A/LADA kupa STK kupa NK/3 kupa

Lovász P.–Berényi Á. Tajmel T.–Csendes Zs. Czene Z.–Jánosi J. Kiss Zs.–Szollár Cs. Gyarmati A.–Szilassy A. Bartha A.–Gáspár B. Madari I.–Haracska T. Sajtós D.–Diósi J. Nyilas A.–Novák O. Brunczvik Z.–Malek P. Kiss Zs.–Szollár Cs. Szabó Zs.–Vajgel P. Oláh T.–Kovács G. Hidegkúti B.–Kőhegyi J.

Nagy M.–Nagy T. Végh D.–Balogh Z. Papp L.–Papp Cs. Nemerey Á–Kőszegi F. Kállai Z.–Kállai L. Porkoláb G.–Bardóczy Á. Tóth K.–Hajdú J. Szabó Zs.–Vajgel P. Szemán S.–Mészáros F. Mészáros J.–Chrén L. Nemerey Á.–Kőszegi F. Fekete M.–Bordás G. Tóth P.–Vas R.

Végh D.–Balogh Z. Kosztolányi I.– Kuti P. Faragó R–Kórodi T. Szabó N.–Ignácz D. Danics L.–Tűzkő M. G. Nemes D.–Nemes T. Oláh T.–Kovács G. Mihály Á.–Mihály R. ifj. Antalffy Gy.–Kőhegyi J. Benke J.–Fodor G. Szabó N.–Ignácz D. P. Mihály Á.–Mihály R. Tóth-Buzder G.–Vígh L.

A technikai és egyéb problémák is hátráltatták Veszprémben a Makita Racing Team versenyzőit, de végül mindkét kocsival célba értek. Ősz Laci bajnokságot nyert az M csoportban, míg Domonkos Laci felzárkózott az összesített első tízbe. „Egyedül voltam a kategóriában, de a verseny nem ellenfélfüggő. Én mindig a képességeim maximumát akarom hozni. Talán a különbség az volt, hogy most mindenképpen be akartunk érni a célba. A murvaversenyek tetszenek, de ez a futam borzalmasra sikeredett: fejetlenség volt, rossz időtervek, versenyzésre nem alkalmas pályák vártak bennünket. Sajnálom, hogy ezt kell mondani, de Veszprém újra visszatért a régi autógyilkos kategóriába… Egyébként szinte minden összejött, ami jöhet. Beestem, túlcsúsztam, megütöttem az autó elejét, folyt a víz a hűtőből, nem volt 5. sebességünk a 3. gyorsasági közepétől. Semmiképp nem volt egyszerű, ugyanakkor sikerült így is határozottan jó időket autózni. Volt, hogy az

ORB abszolút 12. helye körüli időt mentünk, valamint rali-túra abszolút második helyén értünk volna be, még ezekkel a hibákkal is. Az M csoport bajnoki címe már megvan, de elismerem, hogy nem volt nehéz kategória, és az itt elért eredmények nem közelítenek meg egy S csoportos bajnoki címet. Ugyanakkor ebben a szériában is helyt kellett állni, fel kellett készülni. Mi minden versenyen az autó és tudásunk szerint lehető leggyorsabban mentünk. Örülök, hogy ez így alakult. Hogy mi lesz, a folytatás még nem tudjuk. Az anyagi kereteink az idei évben nagyon szűkösek, de dolgozunk, hogy valamilyen verseny 2010-ben még összeálljon” – nyilatkozta Ősz László. *** „A múltkori verseny után, ahol egyetlen métert sem tudtunk megtenni, valóban pozitívum, hogy célba értünk. Sajnos az első körben az első gyors végén elrepedt a turbócsövünk, így szívómotorosként mentünk tovább és jelentős hátrányba kerültünk a többiekhez képest. Ezzel a technikával aztán nem

találtam a féktávokat és a megfelelő ritmust a pályán, ráadásul a sólyi erdőn sikerült az egyik helyen túl nagyot ugratni és felrogyasztani az autó elejét. Ezt és a turbóproblémát a szervizben orvosoltuk, a második kör már egy kicsit jobban ment. Az utolsó gyorson abszolút 3. időt autóztunk, bár itt meg a vége előtt három kilométerrel elment a szervónk, emiatt még most is izomlázam van. Az időket összehasonlítva az első osztállyal látszik, hogy még rengeteget kell gyorsulnunk az ilyen típusú murván, mert a Bükfürdő Ralival ellentétben itt a komplett túra-mezőny nagyon le volt maradva. A futamon Tóth Jani navigált, aki tavaly Suzuki Kupában, jóval régebben egy Megane Maxival versenyzett. Nyílván most mentünk először együtt és kellett egy kis idő, mire összerázódtunk, de a végére jó párost alkottunk. A sólyi erdő sohasem tartozott kedvenc veszprémi pályáim közé, mert nagyon autógyilkos részei is vannak, viszont nagyon nézőbarát, mert a 8-as út mellől könnyen megközelíthető látványos részei vannak. A szentkirályszabadjai tetszett, még az aszfaltos részekkel együtt is. A Gyártelep kicsit prológszerű pálya, hiányzott a jutaspusztai és bántai gyors, remélem a rendező minél hamarabb visszakapja ezeket a helyszíneket. Legközelebb Ózdon megyünk, ahol ismét Kristóf fogja diktálni az itinert”– mesélte Domonkos László a futamról.

VERSENYRIPORT TEREPRALI

94

KAPTAK HIDEGET ÉS MELEGET A PROHUN 500-at Gyulán Szalayék nyerték

Jutott sivatagi forróság és jégeső is azoknak a pilótáknak, akik végigversenyezték a PROHUN 500-at. Még jó, hogy két kemény nap között a nézőknek és a csapatoknak is tökéletes pihenési lehetőséget nyújtott a festői szépségű házigazda, Gyula városa.

A délutáni szakaszok Gyula és Békéscsaba között ismét Szalay Balázst, a PROHUN 500 címvédőjét emelték az első helyre. „Lendületesen, jól haladunk, az autó remekül működik, majd meglátjuk, ez mire elég. Mindenesetre vannak még tartalékaink. A meleg felforrósította a sebváltót, amit meglehetősen gyorsan kellett húzogatni, hogy oda ne égjek” – nyilatkozta a bajnokságot vezető pilóta. A második helyen autózó Korda Eriknek is nagyon melege volt, de ennek ellenére sikerült megnyernie az utolsó szakaszt. „Úgy tűnik, a rövid gyorsok jobban mennek nekünk” – értékelt a nissanos versenyző. Az első napon Fazekas Károly ismét az él-

már nyolc szelektívet, összesen 442 kilométert számlált, alaposan próbára téve a versenyzők kitartását. A tikkasztó hőséget ugyanis hirtelen vihar és jégeső váltotta fel, csúszós réteggé változtatva a porfelhőket. Délelőtt rögtön három szelektívet futott a mezőny, Elek-Lökösháza, Gyula-Békéscsaba, Doboz-Sarkadkeresztúr térsége között, kora délután pedig a délelőtti útvonalakat kellett még egyszer teljesíteni. A nap ezzel nem ért véget, ugyanis este még két szelektív tesztelte a mezőny tagjait. Szalay Balázs bajnoki éllovashoz méltóan továbbra is vezette a futamot, sőt, egyre nagyobb előnyt szerzett a második helyen

az élmezőnyben, de kifogyott a benzinjük, így negyedik helyüket tizedikre cserélték. Vörös Ferenc pénteki remeklése után szombaton szénmonoxid mérgezést kapott. Az Opel kipufogódobja egy nádasban sérült meg, így került gáz az utastérbe. A versenyzők megpróbáltak nyitott ajtóval továbbhaladni, de a pilóta rosszul lett, és így kórházba szállították, ahol megfigyelésen tartották. Délután szerencsére már nem volt semmi gond, így forfaitolva folytatta a PROHUN 500-at. A quados/motoros mezőnyben Vlastimil Tosenovsky vezetett, a második Hangodi Zoltán, a harmadik Marczinek Zsolt volt. A verseny utolsó napján 140 kilométert, négy

Tereprali.hu; Tenk, Kovács-barna

A PROHUN 500 első napja júliushoz méltó, forró hangulatban telt. A versenyzők hősiesen küzdöttek az autókban akár 60 fokra melegedő levegővel és a szelektívekkel. Délelőtt két szakaszon kellett helytállni, melyek közül az egyik Elek és Lökösháza közt futott, a másik Gyulától Békéscsabáig tartott. Már ezen a két szakaszon is volt egy borulás. Ezúttal Várkonyi

Andrea egy dupla pördülés után fejre állította az Opel Antarát. „Annyira gyorsan történt az egész, hogy nem is nagyon tudom rekonstruálni, hogy egyáltalán mi történt. Kettőt pörögtünk, de talpon végeztük. Sajnos nem tudunk tovább menni. A nálam tapasztaltabbak azt mondják, ez benne van, de még fel kell dolgoznom” – mesélte csalódottan a pilóta.

A kora délutáni harmadik szelektív ismét Elek és Lökösháza vonala volt, ahol a futamot vezető Palik László az utolsó 300 méteren, egy szerencsétlenül vett jobbkanyarban borult fel. A versenyzőkhöz a mentők is kimentek, és mint utóbb kiderült, a pilótának két bordája is eltört. Így a páros természetesen a futamot is feladni kényszerült.

A képek nem adják vissza, milyen emberfeletti küzdelmet vívtak az elemekkel, főleg a hőséggel az indulók. Persze azokhoz képest, akik árokba estek, mindenki szerencsésnek számított…

mezőnyben végzett, Rónay Péter az ötödik, mögöttük az első versenyén rajthoz álló, helyi születésű Vörös Ferenc haladt meglepően jó eredménnyel. Őket Lónyai Pál, majd Liszi László szakágvezető követte, nem sokkal megelőzve a honvédok zöld autóját. Varga Imre a kilencedik helyről sztoikus nyugalommal ecsetelte saját teljesítményét: „Szép lassan kocsikázunk, nem versenyzünk, a cél, hogy beérjünk, mert szeretnénk végre befejezni egy versenyt idén.” Kristóf Márton tizenkettedikként futott be. „Szép lassan haladunk. Ez a verseny számunkra a beállításról, a tesztelésről szól, ezért is lenne fontos, hogy minél többet menjünk a pályákon.” A motoros/quados mezőnyben rekordszámú versenyző gyűlt össze, tizenheten rótták a földutakat. Hangodi Zoltán nagyon élvezte a futamot. „Szuper a pálya, bár rengeteg a por, ami rontja a látásviszonyokat. Emiatt egy féktávolságot is elrontottam, eltaláltam egy kútgyűrűt, ami baleset helyett végül a jó irányba terelt.” A maratoni PROHUN 500 második napja

álló Korda Erik-Tóth György páros előtt, akik azért reménykednek a helyzet megfordulásában. „Mentünk, ahogy tudtunk, mégis nőtt az időhátrányunk. Azért remélem, holnap sikerül Balut befognunk, hiszen még van hátra 140 kilométer a versenyből”– mondta Korda. A Fazekas-Maurer duó is stabilan tartotta a harmadik pozíciót. „Vártuk az esőt, de nem jött, pedig még egy esőgumit is felszereltünk a nagy várakozásban. Volt egy defektünk, azt hamar orvosoltuk. A tegnapi kukoricázás után már óvatosabban nyomtuk a gázt, de így is sikerült szakaszgyőzelmeket aratnunk.” A Rónay-Galambos páros meglehetősen jól halad, a nap végén az előkelő negyedik helyen álltak. Náluk jobban talán csak a honvédek örültek, akik sikeresen feljöttek az ötödik helyre. „Kisnyéknél elkapott minket a jégeső. Azért jól haladtunk, bár az autónk maximum sebessége 150 km/h” – mesélte a pilóta, Bálint Zoltán, akit a Lónyai-Garamvölgyi és a Varga Imre-Hujber Imre követett. Liszi László és Sin Zoltán meglehetősen jól haladt

szelektívet kellett teljesíteni Elek-Lökösháza, illetve Gyula-Békéscsaba között. „Ez volt eddig a legmelegebb és a leghosszabb futam idén. Mind a versenyzők, mind a technika nagyobb igénybevételnek volt kitéve, de a lényeg az, hogy nyertünk! Nagyon örülünk, hiszen a PROHUN 500 egy duplaszorzós verseny, ráadásul beleszámít a CEZ Trófeába” – mesélte a célban Szalay Balázs, aki tulajdonképpen rajt-cél győzelmet aratott. Bár mindent megtett a győzelemért Korda Erik, a második helyezésről kissé csalódottan nyilatkozott: „Nagyon jól mentünk, mégis el vagyok keseredve, hiszen nem sokon múlt az első helyezés. A bajnokság abszolút állásában Szalay 40 ponttal előttem van, Palik 50 ponttal mögöttem, így ha jól számolom, még nincs veszve a bajnoki cím.” Fazekas Károly szerint „szinte eseménytelenül” telt a nap, és ez bronzérmet ért a pilótának. Mögötte Bálint Zoltán és Marton Dániel végzett. Lónyai Pál és Garamvölgyi Zoltán eddigi legjobb futamukat tudhatták maguk mögött, ötödikként értek

95

VERSENYRIPORT

PROMÓCIÓ

TEREPRALI

TEREPRALI

VÉGSŐ VISSZASZÁMLÁLÁS 96

Varga Imre már régen tartozott ezzel a befutóval támogatóiknak és szerelőinek: idei első célba érkezése rögtön hatodik helyet ért. Az eredmény nem jöhetett volna létre Miki, Bandi és Laci önzetlen munkája nélkül, amelyet az autó felkészítésében és szervizelésében nyújtottak, de természetesen a szponzorok segítsége is nélkülözhetetlen volt, ezért a pilóta különösen hálás a Bero, a T+M, a Szani-Oil 2001, az Avner-Consult, az SzZs Transport és a Tope-Consult Kft-nek, illetve a Crew Agency-nek és a Long Jack-nek

célba – kétkerék-meghajtással. Hatodikként Varga Imre és Hujber Imre végzett, akik ezzel teljesítették is saját maguk elé kitűzött céljukat, miszerint csak célba kellett érni, kiesés nélkül. A nap vesztese kétségkívül Rónai Péter, aki egy technikai hiba miatt forfaitolni kényszerült, így több óra büntetést kapott és a negyedik helyről esett vissza. A gyulai születésű Vörös Ferenc is egy bravúros indítás után veszítette el jó pozícióját, Liszi László

és Sin Zoltán pedig végül a kilencedik helyen végzett, pedig könnyen megismételhették volna a kapuvári negyedik helyezésüket. A motor/quad kategóriában Vlastimil Tosenovski lett az első, Hangodi Zoltán pedig a második, de ez nem akadályozta meg az ünneplésben. „Végig nagyon élveztem a pályát, visítottam a boldogságtól a bukósisakomban!” – újságolta a versenyző, aki Somfai Mátyást előzte meg.

Végeredmény

T1/T2 kategória: 1. Szalay Balázs–Bunkoczi László 2. Korda Erik–Tóth György 3. Fazekas Károly–Maurer Péter 4. Bálint Zoltán–Marton Dániel 5. Lónyai Pál–Garamvölgyi Zoltán 6. Varga Imre–Hujber Imre 7. Pelc Josef–Pelcova Alena 8. Sobecki Konrad–Marton Rafal 9. Liszi László–Sin Zoltán 10. Ulrich Juraj–Ulrichova Daniela

04:50:51 +00:01:40 +00:07:40 +00:45:49 +00:53:08 +01:06:33 +01:06:45 +01:16:51 +01:27:48 +01:38:11

Motor/Quad kategória: 1. Tosenovsky Vlastimil jun 2. Hangodi Zoltán 3. Marczinek Zsolt 4. Somfai Mátyás 5. Horváth Lajos 6. Szabó Barbara 7. Szabó László 8. Palkó Gábor 9. Puchberger Gerhart 10. Nyeste Róbert

04:33:34 +00:11:16 +01:00:36 +01:20:23 +01:22:19 +02:36:04 +02:42:07 +02:58:38 +04:19:57 +06:26:26

A világbajnokság állása

1. Szalay–Bunkoczi 2. Korda–Tóth 3. Fazekas–Maurer 4. Bálint– Marton 5. Palik–Darázsi 6. Lónyai–Garamvölgyi 7. Kéry–Simon 8. Liszi– Sin 9. Lukács–Szegedi 10. Rónay–Galambos

105,5 109 72 71 62 34 30 28 27 16

Garamvölgyi Zoltánt senkinek sem kell bemutatnom. A tereprali az élete. A versenyzés a szerelme. És a HunGarian Baja az elsőszülött gyermeke. 2010. augusztus 26-án, rengeteg előkészület, fáradhatatlan munka, sok száz km pályabejárás után a HunGarian Baja készen áll arra, hogy 7. születésnapját egy egészen új környezetben, Magyarország szívében ünnepelhesse. Azt gondolom, hogy a szezon első versenyén erre a napra várt mindenki. Ott lenni a Baján! És igen! 2010. augusztus 27-én elrajtolunk! A 7 km-es szuperspeciált követő napokban bejárjuk az Ország Közepe Kistérségi Társulás összes települését. Ott leszünk Inárcson, Kakucson, Újhartyánban, Újlengyelben, Örkényen, Pusztava-

cson, Táborfalván, Tatárszentgyörgyön, Ladánybenén, Nyáregyházán, Csévharaszton, Hernádon és ott leszünk a teljes szervizparkkal Dabason is. A dabasi vásártér több hektáros területe és a Kossuth Zsuzsanna Szakképző Iskola minden igényt kielégítő kiszolgálást ígér. Közvetlenül az 50-es főút mellett, kitűnő logisztikával, uniós követelményeknek megfelelő központtal, 4D-s teremmel, ínycsiklandó ízekkel, számtalan meglepetéssel és végtelen izgalommal vár minden versenyzőt. A rajtceremónia a Dabas Motelnél indul, majd a szervizparkban fergeteges show-val és koncer ttel fejeződik be. A települések polgármestereinek és a rendezvény fő védnökének, dr. Szűcs Lajosnak köszönjük az eddigi segítséget, és bízunk benne, hogy az itt élők megkedvelik ezt a külön-

97

leges és vakmerő technikai spor tot. A versenyről szóló információk megtalálhatók a baja megújult és megszépült honlapján, a www.hungarianbaja.com oldalon. És akik a TV képernyőn keresztül szeretnének minél több érdekességet megtudni, azok figyeljék saját műsorunkat a Sport Klubon, GarZone Magazin néven. Ott a helyed.... Várunk szeretettel! Ölvedi Viktória a HunGarian Baja háziasszonya

HÁTTÉR TEREPRALI

98

PROFI CSAPAT Lónyai Pál élete legjobb eredményét érte el Tavaly óta terepralizik Lónyai Pál, egy Nissan Navarával versenyez Korda Erik csapatában. A legutóbbi, gyulai futamról, eddigi pályafutásának legjobb eredményével térhetett haza: abszolút ötödik lett. H. Pájer Ani Tenk, Kovács-barna, Szántó

– Miért pont a tereprali szakágat választottad? – Egyrészt ez egy nagyon izgalmas spor tág, másrészt nagyon jó arra, hogy a jövőre nézve bármit megalapozzunk vele. De ezen kívül is nagyon élvezetes; ráadásul a ralival összehasonlítva sokkal költséghatékonyabb is. – Eddig inkább élvezetes volt, vagy inkább kőkemény tanulás jellemezte a versenyeidet? – Kicsit mindkettő: tanulás, ami kőkemény, de élvezni is tudom. Nem arról van szó, hogy nagyon távoli cél miatt kell most szenvednem, hanem minden versenyen nagyon jól érzem magam.

– Gondolom a legutóbbi, gyulai futam mégis nagyobb élményt adott, mint a többi… – Több ponton is érdekes volt: a négykerékhajtás elment, és hátsókerekessé vált az autó a verseny felénél. Így azt lehetett gyakorolni, hogy terepen, nagy sebességnél, egy túlkormányzott két tonnás autót hogy kell vezetni és irányítani… De így is eufórikusan jó volt a hétvége. – Arról nem is beszélve, hogy eddigi legjobb eredményedet érted el... – Így van, ennek külön örültem, bár nem szeretem elhitetni magammal, hogy ez csak az én érdemem, kellett hozzá az is, hogy mások kiessenek előlem (ilyenek a technikai spor tok), valamint a csapat,

a TSP és navigátorom, Garamvölgyi Zoli mindent lehengerlő lelkesedése. Unokatesóm, Korda Erik vezetéstechnikai tanácsai nélkül pedig biztos kevésbé lennék magabiztos az autóban. – Ezzel meg is magyaráztad, hogy miért éppen a Korda Racing-nél versenyzel… Mesélj kicsit az autódról! – A kocsi már pár éves, nem a legújabb technika, viszont ettől függetlenül nagyon komoly. 3500 ccm-es, V6-os motor van benne, amit eleve versenycélokra épített a Whistler Racing. Nagyjából 270 lóerő, de képes volna 400-ra is, ha nem lenne benne a kötelező szűkítő. Ezen kívül szek-

Lónyai Pál és navigátora a gyulai dobogón. Eddigi legjobb eredményét futotta a kék Nissan 99

venciális versenyváltója, Brembo versenyféke és profi futóműve is van. – Ez álmaid netovábbja? – Nem, álmaim netovábbja vezetéstechnikailag is az élmezőnyhöz érni, és persze autóban is fejlődni, mert ez perpillanat le van maradva a többiekhez képest.

– Aránylag friss élmény neked a tereprali: maradsz, vagy tervezel váltást? – Semmi nem indokolja egyelőre, hogy váltani akarjak, de nem szeretek sehol leragadni, úgyhogy előbb-utóbb szeretnék majd tovább fejlődni. Az biztos, hogy nagyon megszerettem a terepralit. Fontos tudni: az elhatározáson és a pénzeszközökön kívül minden kezdő versenyzőnek a megfelelő csapatot is meg kell találnia, és nagyon örülök annak, hogy nekem ez sikerült. A TSP egyike a legprofi bbaknak, így hálás vagyok nekik és Eriknek minden egyes versenyért, ahol lehetővé tették az indulásomat.

A CSAPATFŐNÖK MÁSODIK LETT „Nagyon kemény versenyen vagyunk túl és bár az elsődleges célunk a győzelem megszerzése volt, nem vagyok elégedetlen az ezüstéremmel sem, hiszen egy ilyen kemény erőpróbán a célba érkezés is komoly kihívás. Úgy érzem, nem maradt bennem semmi, ennél gyorsabban nem tudtam volna menni, így is voltak meleg pillanataink. Most egy kicsit magunkra maradtunk a második helyen, de nem mondtunk még le a bajnoki címről, hátravan még három futam, ebből kettő duplaszorzós, ameddig egy hajszálnyi esélyünk is van a bajnoki címre, addig küzdeni fogunk érte” – nyilatkozott Korda Erik, miután második helyen ért célba a gyulai versenyen.

A KORDA RACING EGYÜTTMŰKÖDŐ PARTNEREI: Playboy Energy, Metrober Kft., Bioextra ZRt, Corax Bioner ZRt., TAXI4, Fittness Trade Kft., Mercur Rent a Car Kft., Admiral Casino, Alabárdos Étterem, D&G, Rouge Café, Study Kft., Colonell Kft, Metropolisz 2000 Kft., Probart Kft., G-Roby Kft., Alp-Favill 96 Kft., Tatár Pékség, Tigers Security, Polar-Immo Kft, Polar-Húsz Kft.

HÁTTÉR TEREPRALI

101

AMI KÉSIK, NEM MÚLIK

Fazekasék a gyulai 3. helynél is jobbat szeretnének Gyulán az abszolút harmadik helyen értek célba Fazekas Károlyék, ami nagyon jó, de ők inkább már győzni akarnak. Úgy tartja a mondás, hogy ami késik, nem múlik – a BMW-s pilóta ebben a tekintetben nagyon bizakodó. H. Pajer Anikó Tenk, Kovács-barna

– Milyen volt a gyulai futam? – Felemás volt az érzésem, mert már az elején tudtuk, hogy nem megyünk majd olyan jót, mint szeretnénk, hiszen megint be lettünk szorítva a katonák mögé, és nem volt szuperspeciál, hogy előrébb kerülhessünk, aminek az lett az eredménye, hogy három percet kaptunk az elejétől. Utána szerencsénkre a katonák eltévedtek, így tudtunk haladni, és nem a porukban kellett mennünk. A második gyorson a por miatt lecsúsztunk a kukoricásba, de szerencsére felnéztünk, és az eget legalább láttuk, az alapján próbáltunk tájékozódni, mert a három méteres kukoricásban ez nehezen ment volna. Végül visszakeveredtünk az útra, de azért vesztettünk időt jócskán. Ami bíztató volt, hogy három-négy abszolút időt azért tudtunk menni a hétvégén. – Ezekhez képest viszont nem lett olyan rossz a végeredmény... – Igen, a harmadik hely mindent összevetve elfogadhatónak mondható, de azért én

szerettem volna előrébb kerülni – nagyon boldog lennék, ha egyszer végre sikerülne. De ami késik, nem múlik, azt mondják. – Hogy bírtátok a kánikulát? – Mikor mentünk, akkor nem volt különösebb bajunk vele, de amikor várakoztattak minket, akkor nagyon szenvedtünk. – Az autót sem viseli meg a nagy meleg? – Szerencsére jól el van látva hűtőrendszerrel, úgyhogy nem melegedett túl, és folyamatosan a tökéletes hőfokon üzemelt.

Úgy lett megépítve anno az autó, hogy még a Dakart is kibírná – pedig ott még ennél is melegebbek szoktak lenni. Két éve Spanyolországban már leteszteltük a hűtőrendszert, tudtuk, hogy kibírja, így emiatt nem kellett fognunk a fejünket. – Akkor tehát úgy tűnik, hogy az új motor, amit az év első felében építettetek, az minden szempontból megállja a helyét. – Abszolút jól muzsikál, semmi bajunk vele. Persze, ehhez kell a szervizcsapat is, akik versenyről-versenyre nagyon jól dolgoznak, és nagyon hálás vagyok nekik a segítségükér t. – A következő futam Veszprémből Dabasra tette a központját: mennyire ismered a környéket? – Legutóbb három éve mentünk ott, még a Challenge-es korszakomban, de akkor vagy kétszer, és ezzel az autóval is egyszer, 2008 elején. Az túlzás, hogy ismerem, de amin már mentem, az szerintem nekünk feküdne, hiszen laza, homokos a talaja. A mezőny viszont nagyon erős lesz, hiszen ez egy Baja verseny lesz – de majd meglátjuk. – Három futam van még hátra: számolgatsz már ilyenkor a bajnokság végére? – Persze, számolgat az ember, és nekünk, ami realitás, az szerintem ez, ahol most vagyunk: a harmadik hely, de elvileg még akármi lehet.

HÁTTÉR TEREPRALI

102

HARMADSZORRA Szalay legújabb aranya

Újabb sikert könyvelhetett el az Opel Dakar Team 15 éve versenyző pilótája, Szalay Balázs, aki navigátorával, Bunkoczi Lászlóval a gyulai PROHUN500 versenyről zsinórban a harmadik aranyat vihette haza. Nyúl Eszter

A magyar tereprali bajnokság ötödik futama duplaszorzós volt, így a Szalay-Bunkoczi kettősnek különösen fontos volt a jó eredmény elérése, hogy megerősítsék a bajnokságban vezető pozíciójukat. Mivel a verseny egyben a Közép-Európa Zóna Kupába is beszámított, magas nevezői létszámmal büszkélkedhetett, ugyanis 28 autós és 28 motoros-quados egység indult az eseményen. A négynapos PROHUN500 első napját teljes mértékben a gépátvételnek szentelték a szervezők, majd péntek reggel kilenckor egy gyors rajtceremóniát követően megkezdődött a küzdelem. Összesen 17 szelektív szakasz és közel 1000 km-nyi össztáv várt a versenyzőkre, mindez némi kánikulával fűszerezve. Az árnyékban is nehéz volt elviselni a 38 fokos hőséget, a levegő pedig napokig meg sem rezzent. Az Opel Dakar Team négy párost nevezett a gyulai versenyre, köztük a tavalyi győztessel. Szalay Balázs és Bunkoczi László idén is azzal

a határozott elképzeléssel érkezett, hogy megvédi a tavalyi címet. Az első szakaszokon problémáik akadtak az átbeszélővel, emiatt a harmadik helyre kerültek, később azonban átvették a vezetést és a vasárnapi díjkiosztón is a dobogó legmagasabb fokára állhattak fel. Várkonyi Andrea ismét új navigátorral vágott neki a küzdelemnek, Laklóth Aladár ült be mellé a jobb egybe, akivel Szalay 2002-ben megnyerte a Fáraó Ralit. Sajnos Andiék a rajt után hatalmasat buktak, többször átfordult az autó, majd végül egy fa állította meg őket. Az Antara csúnyán öszszetört, azonban a versenyzőpáros egy karcolás nélkül szállt ki a járgányból. Sajnos a csapat másik két egysége számára is a vártnál korábban ért véget a küzdelem. Versenyzőként újnak számít a csapatban Vörös Ferenc és Piskolty Tibor, azonban Vörös már évek óta elkíséri Szalayékat szerelőként a Dakarokra. A páros hatalmas meglepetést okozott, ugyanis a szakaszokon

elért eredményeikkel feltornázták magukat a negyedik helyre, pedig egyikük sem versenyzett még. Sajnos szombaton egy rossz érkezésnél leverték a kipufogódobot, aminek következtében jelentős mennyiségű szénmonoxid áradt be az utastérbe. Egy darabig nyitott ajtóval versenyeztek, de az sem segített, Vörös Ferit szénmonoxid-mérgezéssel szállították kórházba, miután összeesett a célban. Így aztán forfaitolt a páros, de másnap a váltójuk adta meg magát és végképp ki kellett szállniuk a közdelemből. Szinte velük egy időben fejezte be a versenyt Rónai Péter és Galambos Tamás is, akik alatt egyszer csak megállt az autó. A hajtással adódtak problémáik és a probléma orvosolható is lett volna, de mivel a vasárnap reggeli szakaszon történt mindez, így sajnos a szabály nem tette lehetővé, hogy újra elinduljanak. Legközelebb a dabasi Hungarian Baján bizonyíthat a csapat, ami szintén duplaszorzós lesz. Ha Szalay ott sem hibázza el, akkor már szinte a markában érezheti a magyar bajnoki trófeát.

HÁTTÉR TEREPRALI

104

LENGYEL TÚRA Baja Carpathia: Kiváló hangulat – balszerencsés futam Július közepén rendezték a „Lengyel Baját”, amelyre a GarZonE Racing csapata is meghívást kapott. GarZonE Racing

A versenyt megelőző héten még úgy nézett ki a helyzet, hogy Korda Erik, Lónyai Pál és Hangodi Zoltán is rajthoz áll a Közép-Európai Zóna futamon. Az adminisztratív átvételen a csapatból azonban csak Garamvölgyi Zoltán jelent meg a zöld Nissan Pathfinderrel. A magyar színeket a Fazekas-Maurer és a Czirkelbach-Horváth párosok is képviselték, sajnos nem túl nagy sikerrel. Rzeszów városa adott otthont a rendezvénynek, a futam különlegessége pedig az a 136 km-es szelektív szakasz volt, amelyet szombaton két alkalommal is teljesíteni kellett a résztvevőknek. Az átvételeket követően a belvárosi rajtceremónia következett, majd egy nem túlságosan átgondolt prológ a helyi motocross pályán. Csak miután elrajtolt néhány motoros, akkor derült ki a rendezők számára, a percenkénti rajtoltatás de még a kétpercenkénti is életveszélyes. Tehát, az egyetlen megoldás az lehetett, hogy mindaddig amíg egy jármű a pályán van, nem rajtolhat el másik. De akadt egyéb probléma is. „A versenyautó sárgumikon érkezett Lengyelországba. Nem is értettem, hogy ez az ötlet hogy juthatott a fiúk eszébe, amikor felálltak vele Nagykanizsán a kamionra. Gyorsan kicseréltük a kerekeket, hiszen hetek óta 30 fok fölötti hőmérsékletek vannak egész Európában. Száraz, homokos versenyre számítottunk

az előzetes híreknek köszönhetően, így hát a minimális mintával rendelkező G1-ekkel érkeztünk a prológ pályára. Itt először sokkot kaptunk a helyenként 20-30 cm mély sár láttán, majd egy kisebb napszúrást hordtunk ki lábon, amit a felhergelt szúnyogok rendkívüli étvágya koronázott meg a négy órán át tartó prológ ideje alatt. Az autónkon lévő kopott gumik és a jobb első fékproblémánk teljesen felejthetővé tették a 2,5 km hosszú dagonyázást. Fejben inkább a szombati, maratoni napra készültünk” – mesélte a pilóta. Garamvölgyiék a 10. helyről várták a folytatást, amely szombaton egy 55 km-es etappal kezdődött, rövid szerviz, tankolás és rajt a várva-várt 136 km-es szelektíven. Szűk erdei utak és széles katonai gyakorlótér váltakozásából állt a pálya, ami gyönyörű környezetben, hermetikus zárással és kedves, mosolygós emberekkel tette élvezhetővé a versenyzést. „A szelektív rajtja egy kicsit váratlanul ért bennünket, mert még a belső kamera bekapcsolásával bajlódtam, amikor szólt a sportbíró, hogy 10 másodperc múlva indulhatunk. A kesztyűm még a műszerfalon, az övemet pedig az utolsó pillanatban tudtam csak meghúzni. A hetedik kilométernél azonban megláttuk Fazekas Karcsiékat a pálya

szélén szerelni, majd a következő pillanatban ugyanazt a két tuskót amit Ők, eltaláltuk mi is. A bal első futóművünk kiszakadt, és egy fa törzse állított meg bennünket annyira, hogy ne menjünk neki Karcsi autójának. A versenyünk itt elúszott, de legalább senki nem sérült meg. A helyszínre sietett értünk a szervizünk és spaniferekkel sikerült mozgásképessé varázsolni a Pathfindert, majd a szervizben az összes magyar egység szerelőjének közös munkájával újra hadra foghatóvá varázsolunk. Külön köszönet ezért Krisztiánnak, Andrisnak, Czegónak, Rolinak, P.D.-nek és navigátoromnak, Nyeste Robinak” – hálálkodott a versenyző. Vasárnap a kettős még visszaállhatott a mezőnybe és egy „számukra nagyon kellemes”, 24 km-es tempós, murvás pályán kétszer harmadik, egyszer negyedik időt autóztak. Így kicsit megszépítették a hétvégi kirándulást, de mivel nagyon nem kellett ünnepelniük, a célba már nem álltak be, hanem elindultak haza. A Baja Carpathiát Porizek Zdenek nyerte BMW X5-tel, második Chytka Viktor a Hummer H3 EVO-val, de az eredmény még vizsgálat alatt áll egy technikai szabály értelmezésének elbírálása miatt.

Ismét az élen: a Suzuki 2010-ben is vezető az Országos Rally Bajnokság első osztályában, az N2 és A6 kategóriában.

A magyar autósport támogatója a Magyar Suzuki Zrt.

EGYÜTTMŰKÖDŐ PARTNEREI

HÁTTÉR GYORSASÁGI OB

108

109

VERSENYEZNI JÓ

Kovács Tamást idén idehaza a díjkiosztókon még nem szólították máshová, csak a pódium csúcsára

Kovács Tamás: Hobbistából lett bajnok

A motorsport-karrier kezdete meglehetősen furcsa volt: egy háromkerekű műanyag motorral rótta a köröket egy kézilabda pályán és édesapja mérte a köreit. De ma ő a BMW Challenge legjobb pilótája. Kovács Tamással beszélgettünk. Németvári László MAN, Bálint F. Gyula

A harmadik esztendeje futó BMW Challenge sorozat 2009-es bajnokát mindig is vonzotta a benzingőz, de kezdetben csak a bérgokartig jutott. Amikor a budaőrsi pályán nem adódott alkalom a gyakorlásra, különböző szimulátorok elé ült – a konzolos játékok használatát (különösen az Xbox360-on futó Forza3-at) ma is igen hasznos tanulási módszernek tartja. Később egy privát sportautó klubot hoztak létre a barátaival, amelynek keretein belül a nyílt napokon élőben ismerkedhetett a Hungaroring kanyarjaival, de egyre jobban hiányzott számára a kihívás, hogy azonos felté-

telek mellett is összemérhesse a tudását másokkal. A végső lökést ahhoz, hogy pilóta legyen, a 2008 őszén elvégzett versenyzőiskola adta, ahol „osztályelsőként” végzett, és amely után nem volt kérdéses, hogy a következő évben már a magyar gyorsasági bajnokság futamain is fel fog tűnni. Csak az volt kérdéses, melyik szériában – de ez sem sokáig. Ber talan Zsolt, a BMW Kupa kitalálója könnyen meg tudta győzni arról, hogy ez a legnagyobb élményt adó, költséghatékonyan kezelhető, hátsó kerekes autókkal futó széria. A többi – ahogy mondani szokták – már tör ténelem.

Tíz versenyből hármat megnyer t, hétszer második helyen ér t célba, ami bajnoki elsőséget ér t: a kezdő le tudta győzni a 2008-as legjobbat, Srider Zoltánt. A siker hez természetesen az is kellett, hogy az egész idény alatt egy műszaki hiba se hátráltassa, így nem mulaszt el köszönetet mondani For tunának, nomeg remek szerelőinek, Jocinak, Zsoltinak, Gergőnek (akik állandó kísérői). Persze ha hálásnak kell lenni, akkor nem szabad elfeledkezni a családról illetve a feleségről sem, akik mindenben a pilóta mögött állnak. Ami az idei évet illeti, szerencsére most is minden stimmel a kocsi körül, az eddigi hat futamból hatot nyer t Kovács Tamás, és toronymagasan vezeti a hazai baj-

nokságot. Sőt, hogy a kissé szellős hazai versenynaptár szüneteiben se unatkozzon, és minél nagyobb rutinra és nemzetközi gyakorlatra tegyen szer t, benevezett az osztrákok – a hazaival teljesen megegyező, csak annál sokkal népesebb – sorozatára is. A külföldi fellépések nagy előnnyel járnak, például rengeteg rutint lehet szerezni abban a mezőnyben, ahol a komoly neve-

zői szám miatt mindig van egy-két tökéletes technikai állapotra „hegyezett” E30-as BMW, amelyekkel nagyokat lehet csatázni, vagy ha nem megy, el lehet merülni a beállítások rejtelmeiben. A pilóta továbblépésen egyelőre nem gondolkodik, jövőre is a Challenge-ben indulna, mert nagyon elégedett azzal, amit az autóversenyzéstől itt kap. A döntésben szerepe van annak az elégedettségnek is, amelyet a teljes életmódváltás okozott. Amióta ugyanis Tamás a gyorsasági bajnokság résztvevője, rendszeresen kell edzenie és a táplálkozási szokásait is meg kellett változtatnia – de éppen ettől érzi jól magát. Kiegyensúlyozott életet él, amiben a versenyzés biztosítja a szükséges adrenalint. Irigyelhetjük érte.

BMW CHALLENGE ALAP Az E30-as sorozat szériagyártása 1982-ben indult meg a kétajtós változattal, amit pontosan egy évvel később követett a négyajtós verzió. Az E30-asokat egészen 1990 decemberéig árulta a bajor vállalat, sőt néhány típust meg tovább is, a Cabrioletet például 93-ig, a Touringot pedig egészen 94-ig. 1985-től összkerekes modellt is lehetett rendelni (325iX). A széria felfrissítésére 1987-ben került sor, ekkortól létezett a „nagylámpás” modell, króm helyett műanyag lökhárítókkal.

HÁTTÉR AUTOCROSS

110

111

jobb, de utána az előfutamokat és a döntőt is nyerni tudtam, úgyhogy minden szempontból örültem. A legutóbbi, ötödik versenyünk szintén Csehországban volt, de egy olyan pályán, amit nem ismertem. Az első sorból, harmadikként indultam, de végül másodikként fejeztem be a döntőt.

HAZAI FELLÉPÉS

Szabó Krisztián a nyirádi Eb-n is bizonyítani akar Az autocross valaha innen, a keleti blokkból indult és az eltelt évtizedek alatt hatalmas fejlődésen ment át. Augusztus végén, az Eb mezőnyének nyirádi fellépésekor mi magyarok is láthatjuk 2010 csúcstechnikáját, a sportág élmezőnyét és autóikat, köztük Szabó Krisztiánt, a tavalyi junior Európa-bajnokot. H. Pájer Ani

A magyar autósport legújabb tehetsége síeléssel kezdte karrierjét, de elmondása szerint fázós, így (a magyar szurkolók nagy szerencséjére) quados apukája és a terepralis Kiss Sándor tanácsára az autocross lett a sportja. A döntés kiválónak bizonyult, hiszen az idei bajnokság félidejében második Eb diadala kapujában beszélgethettünk vele.

– Idén öt Eb-versenyen vagy túl: hogy ment eddig a szezon? – Az első két hivatalos verseny Spanyolországban és Portugáliában a junioroknak elmaradt, így mi csak a harmadiktól megyünk a „nagyokkal”. Az első futamunk májusban volt Lettországban, ahol nagyon jó a pálya, nagyon szerettem ott versenyezni, főleg,

hogy ott még nagyon jó volt a kocsi, és fölényesen tudtam nyerni. Utána Szlovákiába mentünk, ahol szintén nyerni tudtam, igaz, már nem akkora fölénnyel. Majd jött Németországban egy kalandos verseny egy kis összeakaszkodással, amelynek majdnem borulás lett a vége, de szerencsés voltam, a második helyen zártam és a döntőbe jutottam. Megjegyzem, ennek az eredménynek sokkal jobban örültem, mintha megnyertem volna az előfutamot, ugyanis a fináléban a kilencedik helyről rajtoltam, és onnan küzdöttem fel magam, úgyhogy nagyon boldog voltam akkor. A negyedik versenyünk Csehországban volt, ami szerintem az autocross Mekkája: Nová Pakába úgy indultam, hogy mindenképpen nyerni akarok ott, lévén ez tavaly nem sikerült. Az időmérő nem volt a leg-

– A három első és két második hellyel vezeted a bajnokságot… – Igen, nyolc ponttal. Szerencsés vagyok ilyen szempontból, mert legutóbb egy olyan srác előzött meg, aki nem indul az Eb-n, csak a cseh bajnokságban, így az értékelésben nem változtatott sokat a dolog: a nagy ellenfelem mögöttem végzett, és ez a lényeg. A hátralévő négy futamon is remélem, hogy így marad. – Hová mentek még idén? – Vissza Csehországba, Francia- és Olaszországba, és Nyirádra. Az első és az utolsó helyszínt kifejezetten szeretem, Nyirád pedig egyenesen a kedvencem: várom már nagyon! Nagyon szeretnék itthon nyerni, és igazán jó volna, ha minél többen kijönnének, és megnéznék a futamot, ami mégiscsak egy Eb futam egy európai szintű pályán. Bár so-

kan mondják, hogy autógyilkos, valamiért nekem mégis közel áll a szívemhez: ritmusos, széles – pont, ahogy én szeretem. Lehet, hogy elfogult vagyok, de egyik Eb verseny sem mérhető ezzel. – Egy fél mondattal utaltál rá, hogy az év elején még jó volt az autó – most mi a baj vele? – Kopik a motor, használódik az autó: szerintem jócskán gyengült az első verseny óta, ideje újraállítani. Ez a motor idén új, remélem, hogy most, amikor ismét felkészítjük, olyan jó lesz, mint a szezon elején. – Mit gondolsz a mezőnyről, amelyben az Eb-n versenyzel? Milyenek az európai juniorok? – Leginkább a cseh futamokon van igazi ellenfél – az ottani srácoknak ez a vérükben van! Persze van csata a mezőny elején, év közben is, de a cseheknél ez hatványozottabb. A legnagyobb ellenfelem is cseh, vele nagyon jókat vívunk: az időmérőket általában ő nyeri, a pályán viszont többször sikerül nekem: valahogy mások ellen menni jobban szeretek, mint az óra ellen. Azonban nagyon fontos, hogy mi csak a pályán vagyunk ellenfelek, a depóban már jó hangulatban barátkozunk: van, hogy szakmázunk, de a konzolos játékok is előkerülnek… Jó ott lenni. – Ha idén is meglesz az Eb cím, akkor jövőre mi lehet a következő lépés? – Már készül az új autó, ami erősebb lesz, mint a mostani: egy Suzuki Hayabusa motoros autót építünk, amivel már nem a juniorok között, hanem a felnőttekkel együtt fogok indulni. A mostani motorom 600-as, és körülbelül 140 lóerős, a jövő évi 1600 ccm-es, 250 lóerővel, és persze 60 kilóval nehezebben. Még épül, így kipróbálni nem tudtam, de remélem, idén még bele tudok ülni.

VERSENYRIPORT AUTOCROSS

A nem éppen fiatal, de annál rutinosabb versenyző ezzel a királykategória hazai értékelésében az élre ugrott, ráadásul a 4. helyen leintett csapat- és márkatársa, Lux János is megelőzte Szabót és Vöröst. A dobogó harmadik fokára győztes fia, Patrick Gruber léphetett fel, aki Hondával érte el eredményét. A DIV 3A-ban aztán megint bebizonyosodott, hogy aki látványos küzdelmeket és izgalmat akar látni, itt kell fi gyelnie. A túrkeveiek reménysége, Ábrahám Károly (TVSE, Ford) ugyan a döntőig menetelt, ám versenytársa, ifj. Szabó Kálmán (TVSE, Suzuki) édesapjához hasonlóan szintén nem jutott szóhoz a fi náléban, mivel az ő motorja is felmondta a szolgálatot. Sőt, Illés Tamás (Kanizsa Autocross SE, Suzuki) is hasonló sorsra jutott. A nap legszebb

112

Indulás után aztán szinte egy emberként ujjongott az aréna, hiszen Radák és Brezovszki is előre tör t, így néhány másodpercig három magyar versenyző száguldott az élen. De nem sokáig kellett várni a hibára: a kanizsai pilóta hatalmasat bukott, és bár nem sérült meg, a nagyon fontos bajnoki pontoktól és egy nagy lehetőségtől ezzel elbúcsúzott. A váratlanul megörökölt második hellyel kezdetben jól sáfárkodott Brezovszki, ám az utolsó körben ő is hibázott, elhagyta a pályát, és hiába tér t vissza, annyi időt vesztett a kalandozás alatt, hogy végül csak ötödiknek intették le. Az utolérhetetlen Ábrahám mögött megszerezhető két dobogós hely így szlovák pilótáknak jutott, Molnár pedig negyedikként haladt át a célvonalon.

ELPÁRTOLT A SZERENCSE Duna Autó Autocross ob: Túrkeve

Több elhalasztott verseny után idén már másodszor gyűlhettek össze Túrkevén az ország és a régió legjobb autókrosszosai, hogy elosszák egymás között a hazai nyílt bajnokság és a zónatrófea pontjait. TDK; Bencze András

A DIV TAX-ban egészen a döntőig magabiztosan autózott Emődi János (Kanizsa Autocross SE, Mitsubishi), hiszen mindent megnyert, amit csak lehetett – ám ebben a sportban a pontokat a döntőben mutatott teljesítmény alapján osztják, a legkritikusabb pillanatokban pedig nem szegődött Jani bá mellé a szerencse. A startot követően ugyan még kilőtt a szeghalmi pilóta, és maga mögött hagyta Skodákkal és Toyotákkal induló szlovák ellenfeleit, de az első kanyarban előbb az autója első, nem sokkal később pedig a hátsó hajtása is cserben hagyta, így félre kellett állnia. A győzelmet így Marcel Diesk zsebelhette be, akit két, szintén egyre jobban „megfáradó” autóval célba

érő honfi társa kísérhetett fel a dobogóra. Az egyetlen F csoportos autóval versenyző Jurácsik Mihály (Hungary Autocross Team,

Lada) zárta a befutót, de teljesítményét így is 20 bajnoki ponttal honorálták. A DIV 3-ban nagy volt a közönség szomorúsága, hiszen a hazai pályán versenyző Szabó Kálmán (TVSE, Honda) motorja az előfutamokban tönkrement, így a tavalyi bajnok nem lehetett ott a döntőben. A nagy esélyes ezzel az idén kiváló formát mutató Vörös Tibor (Hungary Autocross Team, Audi) lett, aki győzelmével akár át is vehette volna a vezetést a bajnokságban, ám a szerencse ismét közbeszólt. A narancssárga autó előbb beragadt a rajtnál, majd egy

A bajnokság állása

Radák Attila alighanem az idei év legnagyobb piruettjét ugrotta Túrkevén, de a mutatványt sajnos nem értékelte a zsűri

szerencsétlen ütközésnél a bal első kereke is kitört, így a maradék esélye is elszállt a folytatást illetően. Helyettük az osztrák Willy Gruber ért elsőként célba, a fordos pilóta mögött pedig Tóth Sándor (ASC Dömsöd, BMW) védte meg a magyarok becsületét.

csatája előtt így az első sorban Ábrahám mellé két szlovák pilóta, mögé pedig Radák Attila (Kanizsa Autocross SE, Suzuki), Brezovszki Sándor (Hungary Autocross Team, Suzuki) és Molnár Alex (Kanizsa Auto cross SE, Suzuki) sorakozott fel.

Divizió 3A 1. Ábrahám Károly 2. Molnár Alex 3. Radák Attila 3. Brezovszki Sándor

80 57 43 43

Divizió 3 1. Tóth Sándor 2. Lux János 3. Vörös Tibor 4. Szabó Kálmán

66 56 53 50

Divizió TAX 1. Emődi János 2. Dömösi Róbert 3. Balogh László

60 34 30

113

HÁTTÉR AUTOCROSS

CSALÁDI VÁLLALKOZÁS 114

Szabó Kálmánéknál életforma az autocross

Ha Túrkevén valaki kimondja az autocross szót, óhatatlanul Szabó Kálmán és családja neve jut mindenki eszébe. Édesapa és fia a sportág élvonalába tartoznak, Ildikó a csapatot vezeti, és közben még arra is marad idejük, hogy nemzetközi versenyeket szervezzenek a kisvárosban. TDK Túrkevei Városi Sportegyesület

– Mióta tart a családotok és az autocross kapcsolata, hogyan kezdődött? – kérdeztük Sass-Szabó Ildikót. – Apu 1985-ben ült először crossautóba. Előtte motocrossozott, de olyan balesetet szenvedett, amely miatt abba kellett hagynia. A versenyzésről azonban nem tudott lemondani, így kapóra jött számára, hogy felajánlottak neki egy „szöcskét”. Azóta lényegében versenyzik – igaz voltak kihagyásai. Tavaly bajnok lett a DIV3-as kategóriában, idén ezt a címet szeretné megvédeni. Ami a második generációt illeti: édesapánk elhivatottsága miatt nekem és az öcsémnek mindig is természetesnek számított ez a közeg, hiszen ebben nőttünk fel, így szinte természetes lett, hogy a testvérem, Kalmi (ifj. Szabó Kálmán) is már öt éve versenyzik. Ő a junior kategóriában kezdte,

most a DIV3A-ban indul. Én pedig csapatvezető lettem. Mindezt persze a családi vállalkozás nem kevés tennivalója mellett csináljuk, a hétköznapokon halastavi gazdálkodással, diótermesztéssel és szakipari munkákkal foglalkozunk. – A férfiak eddigi pályafutásuk során milyen eredményekkel büszkélkedhetnek? – Édesapám számtalanszor volt dobogós helyezett az országos bajnokságban, emellett kétszeres magyar bajnok is: 1300 köbcenti alatt 1988-ban, DIV3-ban tavaly nyert, sőt 2009-ből egy csapatbajnoki címmel is büszkélkedhet. A nemzetközi porondon sem vallott soha szégyent: a Béke-Barátság Kupa nemzetközi sorozatában annak idején 6. helyig jutott, a szintén szép emlékű Osztrák-Magyar Jószomszéd Kupa éves

összesítésében 2. helyezett tudott lenni. Ezen kívül van még neki egy Közép-Európa Kupa ezüstérme is 2005-ből. Kalmi is követte édesapja példáját: junior magyar bajnok lett 2006-ban, DIV3A-ban 2008-ban a 3. helyig jutott, Eb-futamon pedig Losoncon, ugyanebben az évben a 8. helyig jutott. És természetesen ő is részese lett a tavalyi csapatbajnoki címnek.

– Milyen a családi versenyjárműpark és hogyan változott az évek során? – Apu időrendi sorrendben vezetett Wartburg-, Lada-, Yamaha- és VW-motoros autókat, de most a Hondára esküszik. Kalmi Hondával kezdte, VW-nel folytatta, idén pedig Suzukival indul. – Milyen szerep jut Neked a „csapatban”? – Én vagyok a csapatvezető, így én intézem a licencek kiváltását, a biztosítások megkötését, a nevezéseket, és én tar tom a kapcsolatot többek között a Magyar Nemzeti Autóspor t Szövetséggel is.

A legfontosabb feladatom azonban a helyi versenyek megszervezésében való aktív részvétel. – Ez utóbbit mióta csináljátok? – Három éve kapcsolódtunk be a futamok rendezésébe, mer t a korábbi szervező visszavonult. Mivel aput megválasztották szakosztályvezetőnek, engem rá egy

évre csapatvezetőnek, magától adódott, hogy oroszlánrészt vállalunk az ezzel kapcso latos feladatokból. Természetesen nem csak a mi dicsősségünk a futamok rendszeres sikere: meg kell említeni, hogy van egy összeszokott stábunk, akik rengeteget segítenek abban, hogy a versenyeket meg tudjuk rendezni. Itt mindenkinek megvan a maga feladata...

“Édesapánk elhivatottsága miatt nekem és az öcsémnek természetesnek számított ez a közeg”

115

Minden 24 órás megbízhatósági verseny különleges, mert az ember és a gép képességeit a végsökig próbára teszi.

PROMÓCIÓ 12H HUNGARORING

Ilyen lehetöség egy adódik az életben...

ÉJJEL-NAPPAL VERSENY

24H DUBAI 2011

Az év utolsó hazai nemzetközi motorsport eseménye Hagyományteremtő jelleggel, négy évvel ezelőtt született meg a Dubai 24 órás verseny, mely 2008-ban kétversenyes mini-szériává nőtte ki magát. Az egyedülálló sorozat másik erőpróbáját azóta hazánkban rendezik. Mivel Mogyoródon zajvédelmi előírások miatt nem lehet éjszakai versenyt rendezni, az öszszecsapáson részt vevő csapatok és versenyzők, valamint a kilátogató nézők 12 órában összesűrítve tapasztalhatják meg, mi minden szokott egy 24 órás versenyen történni. Hogy miképpen lehetséges ez? Nos, először is egy hosszútávú verseny nélkülözhetetlen kelléke a nagy és színes mezőny. Ez a kritérium a 24 órás sorozat esetén maximálisan teljesül, ugyanis szinte bármilyen autóval lehet nevezni, a legkisebb versenygépektől kezdve a GT3-as Porschékig. Sőt, még az elektromos, és hibrid meghajtású autók sincsenek kizárva! A mezőny nagyságára sem lesz panasz, hiszen lapzártáig 31 csapat adta le a nevezését (köztük három magyar), mely a versenyig hátralévő két hónap alatt akár félszázra is felduzzadhat. Más, hosszútávú

versenyekkel ellentétben a Creventic által szervezett sorozatban nincs korlátozva az egy-egy versenyautóban egymást váltogató pilóták száma, így a félnapos verseny alatt akár öt versenyző is szóhoz juthat. Az eddig megrendezett két magyar futam azt mutatta, hogy a résztvevőknek a változékony időjárással is számolniuk kell. A mezőnyt egy-egy rövidebb-hosszabb eső teheti próbára, és mivel az őszi időpont miatt a délelőtt 10 órakor startoló összecsapás nagyjából fele sötétben zajlik, az éjszakai vezetés tudományát is el kell sajátítaniuk a pilótáknak. És ha már a versenyzőknél tartunk, lássuk az eséllyel induló honfitársainkat! A Schubert Motorsport csapata (Wéber, Walter, Vida, Palik) az eddig megrendezett két hungaroringi versenyen még nem talált legyőzőre. Az elmúlt évi futamon sokáig ül-

Mivel a futamon részt vevő csapatok és a versenyzők 39 különböző országból érkeznek a, Dunlop Dubai 24H valószínűleg a világ legnemzetközibb 24 órás versenye. 2011-ben a verseny hatodik évfordulóját ünnepeljük. 2010-es eseményen a rajthoz álló versenyzők 39 országot képviseltek, a média 135 munkatársa pedig 21 különböző országból érkezett. Olyan autók álltak rajthoz, mint a Renault, Porsche, BMW, Ferrari, Aston Martin, Seat, Donkervoort és még sok más.

dözte német riválisát Bódis Kálmán alakulata, a BOVI Motosport, és ha egy műszaki hiba miatt nem vesztegelnek hat kört a boxban, másképp is alakulhatott volna a végeredmény. A második helyezett autót többek között motoros világbajnokunk, Talmácsi Gábor is vezette, aki négy keréken sem vallott szégyent. A versenyre kilátogató nézők akár a boxokból is megtekinthetik a futamot, ahol rendszerint egy második verseny, a szerelőké zajlik, akik nemcsak a kerékcserét és a tankolást próbál-

SZÁLLÍTÁS DUBAIBA

A versenyautó és két raklap standard szállítását Antwerpenből (Belgium) Dubaiba és vissza, tartalmazza a nevezési díj. A csapatoknak hozzávetőlegesen 2010 december 1-je előtt el kell juttaniuk az autóikat és a felszerelést az Antwerpen-i kikötőbe. Az autók várhatóan 2011 február 15-ére érkeznek vissza. Más kikötőkből történő szállítás (pl. Anglia, Ausztrália, Malajzia, USA, Olaszország), vagy különleges konténer felár ellenében kérhető.

.

WWW.24HSERIES.COM

ják a lehető legrövidebb idő alatt megoldani, hanem a hosszútávú versenyen óhatatlanul fellépő műszaki hibákat is orvosolni próbálják. A fentiekből alighanem egyértelműen kiderül, hogy a 12H Hungary remek szórakozást ígér minden résztvevőnek!

12H HUNGARY 2010 ����������������

�� ����������� �����������

�������������������������������

8-án és 9-én ismét a Hungaroringen mérkőznek meg egymással a hosszútávú versenyzés kiválóságai

A Budapest melletti pályán harmadik alkalommal megrendezésre kerülő 12 órás verseny ismét izgalmas kihívásnak ígérkezik. A futamra október 8 és 9 között kerül sor. 2009-ben a Schubert Motorsport duplázni tudott. A Hungaroringen megrendezett második 12 órás futam a legtöbb résztvevő csapat számára meglepően problémamentesen zajlott. A végéig mindössze négyen adták fel a 30 fős mezőnyből, mely egészen alacsony érték egy hosszútávú verseny tekintetében. Talán legjobban Bódis Kálmán, a Bovi Motorsport tulajdonosa foglalta össze az általános vélekedést: “Magyarként büszkeséggel töltött el az esemény nemzetközi jellege és a hangulat is kiváló volt. Már most nagyon várjuk az október 8 és 9 között megrendezésre kerülő harmadik versenyt, ahol legalább ötven indulóra számítok!”

KATEGÓRIÁK

116

Ezért a csapatmunka, a következetesség és a kitartás bármely 24 órás eröpróba során létfontosságú.

Benzinmeghajtású túrakocsik 3500 kcm-ig A1 1599 kcm-ig A2 1600 és 1999 kcm között, valamint turbómotorok 1599 kcm-ig A3T Turbómotorok 2499 kcm-ig A4 2000 és 2999 kcm között A5 3000 és 3499 kcm között

GT autók 4000kcm-ig (pl. Porsche Cup S, Cup R, RSR, BMW Z4, Ferrari)

Porsche 996 új kategória 3599 kcm-ig Porsche 997 új kategória 3799 kcm-ig A6 Max. 8 henger, 3000 és 3999 kcm között

Dízel autók, D1-D2* D1 1999 kcm-ig D2 2000 és 2999 között * azok a dízelautók, melyek gyorsabbnak bizonyulnak a minimális referencia köridőnél, a legmegfelelőbb kategóriába lesznek átsorolva, például D2 vagy A3T

Kivételes autók, SP2 GT3-A (Benzin vagy dízel) Speciális autók csoportja (több mint 4000kcm és/vagy több mint 6 henger) a minimális referencia köridőre alapozva (alapesetben 2,6kg/lóerő vagy magasabb)

SP2 GT3-A Több mint 4000 kcm és/vagy több mint 6 henger SP3 GT4-A SP4 Elektromos és hibrid autók

INFORMÁCIÓ: Creventic BV, Zandstraat 11, 6591 DA Gennep, Hollandia, Telefon: +31 485 471166, [email protected]

HÁTTÉR DRIFT

118

NÉGY NAP DRIFT King of Europe Drift Eb és Falken Team Drift Kiéhezett nemzetközi pilótamezőny és már úton útfélen driftet kereső, több ezres nézősereg látogatott ki a Máriapócsi katlanba a július végi fesztiválra. Photo by Narancs

A Hungária Akrobatikus Autó Motor Drift Sportegyesületnek köszönhetően Európa 15 országából 57 pilóta érkezett, hogy megmutassák technikai tudásukat a négy napos fesztiválon. Az Erőszakos Olaszok, a Hidegvérű Ukránok, az Agresszív Bolgárok,

hanem hogy a párosával, olykor hármasával nekilóduló csapatok minél szebb szinkrondrift mutatványok látványában részesítsék a közönséget. És a nézők nem unatkoztak, mivel a csapatok mindent megtettek a speciális szórakoztatásért, előzések és füstfelhő

Kolesar-Kerényi Ádám trió végzett, míg harmadik a Szegesdi Gábor-Nagy Róbert kettős lett. Az idei nyár legnagyobb driftfutamát, mely az Európa-bajnoki King of Europe sorozat negyedik állomása volt, Todor Dunev nyerte Bojan Kurbalija előtt, A világot összetartó erőt Máriapócson négy napig driftben mérték. A teljes King of Europe mezőny hónapok óta készült a fesztiválra, amely minden eddiginél nagyobb felhozatallal érkezett

a Tehetséges Románok, az Őrült Görögök, a Kemény Franciák, a Feltörekvő Horvátok és a Szemérmetlen Svájciak nem sokat teketóriáztak, és üldözőbe vették a hazai pálya előnyét élvező magyar fenegyerekeket. Magyarországon először mutatkoztak be a pilóták a Falken Team Drift Versenyben, ahol a cél nem az volt, hogy az ÓRIÁS Tsuiso csata résztvevői kiejtsék ellenfeleiket,

jellemezte a futamokat. Sőt, amíg a versenyzők készültek a köreikre, szexis 2hot modellek mosták a kocsikat, sőt néhány szerencsés beülhetett három-három körre a driftháborúban vetélkedő ellenfelek járműveibe. A végeredmény a magyar alakulatok győzelmét hozta a Falken Team Driftben: csapatban a Szekeres Ferenc-Szekeres Péter kettős nyert, mögöttük a Norbert Kovacik-Roman

akit Szekeres Péter követett a dobogón. Aki a helyszínen követhette az eseményeket, egyetérthet a kijelentéssel, hogy a drift hódító útja töretlen és hazánkban is egyre nagyobb teret nyer. Aki nem jutott el Máriapócsra, keresse fel a www.driftfesztival.hu weboldalt, ahol minden érdeklődő megtekintheti a helyszínen készült képeket és videókat.

BESZÁMOLÓ

MONACO UTÁN

CSAK GYÕRBEN

GOKART

120

ÚJRATÖLTVE Gokart OB Kecskeméten

A kiadott versenykiírástól eltérően a Mezőhegyi Amatőr Gokart Kupa futamait szombaton rendezték, így meglehetősen baráti hangulatban zajlott a Gokart Országos Bajnokság IX-X. fordulója: mindössze két géposztályban neveztek versenyzők. Bálint F. Gyula

A Super World Formula időmérő edzését Baló András nyerte Laborczfy Dénes előtt. A különbség minimális volt, mindössze 49 ezredmásodperc. A rajt után Laborczfy az élre állt, Baló és Tuzson Attila követték. Tuzson a harmadik kör hármas kanyarjában bebújt Baló mellé, de rásodródott csapattársa első kerekére, ami megdobta és kicsúszott a pályáról. Úgy érezte, elszakadt a lánca, és levette a sisakját, ám mikor megbizonyosodott róla, hogy mégsem ez történt, visszatette a fejére és visszatért a pályára – ám a versenyigazgató kizárta a futamból. A kockás zászlót Attramini Mirkónak lengették először, de mint kiderült, sárga zászló alatt

a GENEX Suzuki Bio Kupa promótere által felajánlott egyik Suzuki tesztvezetés. A 125 Masters futamban a bajnokság éllovasa, az idén eddig hat futamgyőzelmet szerző Marcz Ferenc nem jött el a kecskeméti fordulóra, így a Tuzson-testvérek és a nemrég

került a benzincsőbe és a rajtnál nem indult meg a gokart. Attila elhúzott, a többiek már nem tudták utolérni. A második futamban Ádám kapta el jobban a rajtot, de Attila támadta, és ugyanott, ahol a tavaszi versenyen, a harmadik körben visszavette a vezetést. A kategóriával együtt indult két KZ2-es gokartban ülő versenyző is. Ők az első futamban jóval gyorsabbak voltak a kuplungos gokartoknál, ám a második futamra elfogyott a gumijuk és látványosan lelassultak. Sajnos megelőzni nem volt egyszerű őket, hiába húzták magukra a többieket a kanyarokban, az egyenesekben az erőfölény megmaradt. Tuzson Attila összegyűjtött előnye elolvadt, de végül meg tudta előzni Solymosi Gábort. Testvére rosszabbul járt, ő hátulról nekiment a váratlanul fékező versenyzőnek, a pillanatnyi megtorpanást pedig kihasználta Bitó Csaba és átvette a második helyet. A hétvége másik ajándék Suzuki tesztvezetésének ezúttal Tuzson Ádám örülhetett. A Gokart Országos Bajnokság következő

A

BEMUTATJA

Az Extrém Motorsport Fesztivál idén újra Gy�rbe hozza az utcai gokartversenyek világát. Monaco mintájára az ETO Park és a környez� utcák adnak helyszínt az utcai osztrák-magyar bajnoki futamnak, a tavaly nagy sikereket aratott fesztivál keretein belül. A szervez�k, az autósport �rültjei ezenkívül ismét egy helyszínen vonultatják fel a motorsport különlegességeit, többek között a Ferrari Warm Up csapatát, egy RedBull Formula 1-es szimulátort, extrém enduró-, drift és offroad bemutatókat kipróbálható közelségben. Az augusztus 20-i hétvégét t�zijáték, sztársportolók és sztárfellép�k színesítik majd.

TÁMOGATÓINK:

2010. AUGUSZTUS 20-22. ETO PARK, GYÕR

PROGRAM �� DRIFTBEMUTATÓ �� PÁLYAAUTÓK ÉS FORMULA AUTÓK �� EXTRÉM MOTOROK, EXTRÉM VERDÁK �� T�ZIJÁTÉK �� SZÉPSÉGVERSENY �� STREETFIGHTEREK ÉS BEMUTATÓ �� OFFROAD ÉS TRIÁL BEMUTATÓ �� FERRARI WARM UP CSAPAT �� RALLY PROLOG FUTAM �� LÓER� BAJNOKOK ÉS SPÉCI TUNING �� RED BULL F1 SZIMULÁTOR �

� A HÉTVÉGE SZTÁRFELLÉP�I: LOLA, BARBEE, CARAMEL, IRIGY HÓNALJMIRIGY

A kecskeméti gokartpályán ezúttal csak két kategória versenyzői álltak rajthoz

előzött, így az ezért kapott 10 másodperces büntetés eredményeképp a negyedik helyre csúszott vissza. A futamgyőztes Laborczfy Dénes lett Baló és Szvetek Krisztián előtt. A második futamban Attramini a rajt után feljött a második helyre, majd a tizenkettedik körben átvette a vezetést Laborczfytól, bizonyítva, hogy igenis megérdemli a győzelmet ezen a hétvégén. Miután Greinbachban, az ott győztes Laborczfy lemondott az ajándék tesztvezetésről Attramini javára, Attramini már nem kaphatott még egyet, ezért Laborczfyé lett

[ START/CÉL ] Suzukit tesztelő Bitó Csaba kellett elossza egymás között a helyezéseket. Az időmérőt Tuzson Attila nyerte Tuzson Ádám előtt, nem egészen három tized másodperccel gyorsabban teljesítve egy kört. Az első futam rajtjánál úgy tűnt, hogy Ádám nem figyelt, de utólag elmondta, hogy levegő

fordulója egy igazi csemege lesz, hiszen hosszú évek után ismét egy utcai verseny formájában rendezik. Az 2. Extrém Motorsport Fesztivál keretén belül szervezett versenyt a Kálmán Motorsport Egyesület felügyeli a győri ETO PARK szomszédságában augusztus 20 és 22 között.

WWW.ET WWW.ETOPARK.HU � WWW.EXTREMMOTORSPORT.HU WWW.EEXTREMMOTOR �

MENETPRÓBA AUTÓ

122

A VÉGTELENBE ÉS TOVÁBB…

Infiniti FX 30d: Buzz Lightyear autója ma már nem álom Korábban ilyen formájú autókat még csak rajzfilmekben láthattunk, de már itt gurulnak a hétköznapi négykerekűek között. Mostantól japán csúcsminőséggel, trendi dízellel is kitűnhetünk a tömegből, a jelszó: Infiniti FX 30d. TDK; Infi niti

Kezdjük egy kis magyarázattal: valamikor nyolc-tíz éve a Toy Story első részének egyik főszereplője, bizonyos Buzz Lightyear felmászott egy ágy tetejére, hogy onnan próbáljon a világűrbe visszaszáguldani. De mielőtt megnyomta a repülő üzemmódot aktiváló gombot, kiadta az azóta szállóigévé vált jelszót: A végtelenbe és tovább! (Azaz: To infi -

nity and beyond!) Szégyen vagy nem, nekem a legújabb Infiniti spanyolországi, luxuskörülmények között zajló menetpróbáján ez is eszembe jutott, egyrészt a márkanév gyakori ismételgetése okán, másfelől a teszt apropóján, amelynek lényege a dízel erőforrások európai bevezetése volt. Amelyek ugye tudvalevőleg mérsékelten fogyaszta-

nak, így akár egy végtelennek tűnő utazást is megvalósíthatunk velük… (Sic!) Akik ilyen típusú négykerekűeket vesznek, persze a lehető legritkábban vágynak arra, hogy pár óra alatt kiürítsék autójuk tankját, mondjuk azzal, hogy leszáguldanak vele a francia Riviérára. Nem, ezek az ügyfelek repülőre ülnek, 16-20 milliós kocsijukat meg a garázsban hagyják. És csak akkor veszik elő, ha kipihenték magukat a tengerparton, és jön a napi robot, a mindennapok városi küzdelme, vagy üzleti ügyben le kell szaladni Szegedre, esetleg a feleség édesanyját meg kell látogatni Alsóborsfán. Az autó önmagában tagadhatatlanul feltűnő jelenség, már csak azér t is, mer t a divatos városi SUV-ok családjába tar tozik. Az FX karosszériája azonban valamivel egyedibb, mint az ellenfeleké, legfeljebb a BMW X6-osának formája jut róla az ember eszébe – talán nem véletlenül. A kocsi azonban bizonyos szempontokból a bajorok presztízsterméke fölé tud kerülni, hiszen annál jobban kihasználható, a hátulra szoruló utasoknak is kényelmes helyet nyújt, ráadásul a csomagtar tója jól

pakolható. Az alapfelszereltségként kínált 20 és 21 colos kerekek (az S és GT változathoz) ugyan elsőre túlzásnak hatnak, de ebben a szegmensben a látvánnyal sok vásárlót lehet fogni, és nem számít a gumisnál hagyott százezrek mér téke. A külső másik egyedi vonása a hűtőmaszk hullámzó, megfolyt fémet imitáló kiképzése, amely megint csak azt jutatja a majdani tulaj eszébe, hogy ő valójában egy műalkotást is vásárolt az autójával együtt… A lényeg azonban nem a 30 FX orrán, hanem mögötte található. Ez egy V6-os dízel erőforrás, amely remélhetőleg meghozza a vevők kedvét az Infinitihez Európában, és hosszú távon olyan sikerpályára állítja a japánok termékeit, mint mondjuk a BMW,

123

sem az indításhoz. Van sávelhagyást figyelő, és szükség esetén közbe is avatkozó rendszer. A meglepően ki méretű kormánnyal a parkolást segítő rendszer támogatásával bármilyen parkolóhelyre könnyedén beterelhetjük a méretes Infinitit, ha pedig éppen utazunk legújabb szerzeményünkkel, kiváló navigáció van a segítségünkre – amely a Michelin útikalauz legjobb tippjeit (látnivalókat, éttermeket, stb.) sem mulasztja el a kényes ízlésű pilóta figyelmébe ajánlani. Hogy mindezek ellenére nem telik meg varázsütésre Magyarország összes útja az újdonsággal, az bizonyos. De a márka nem is bennünket célzott meg elsősorban: előbb a nagy nyugat-európai piacokon terjeszkedne. Aztán nálunk is jöhet a Kánaán…

a Mercedes vagy az Audi. Azt ugyan nem hangoztatják, hogy a háromliteres szerkezet a Renault Laguna Coupéban, a Nissan Navar rában, illetve Pathfinderben szolgálóval majdnem pontosan megegyezik, de őszintén szólva ez nem is von le semmit az értékeiből. És amúgy is átszabták a tervezők, egyedi hengerfejeket és több változtatást is kapott például, ettől aztán 238 lóerős és 550 Nm-es lett, amely éppen átlagosnak mondható ebben a kategóriában. Amivel több a vetélytársaknál, az a hétfokozatú váltó – ennél jelenleg mindenki kevesebbet nyújt. És hogy el ne felejtsük a lényeget: ez a motor keveset fogyaszt, beéri 9 liter körüli gázolajjal, míg a korábbi ötliteres, benzines V8-asokba bizony 12-20 liter benzin is elégett100 kilométerenként. Végezetül essen szó a kocsi belső terét borító extrák tengeréről, amely a SUV-ok esetében szinte alapelvárás. Nincsen például szükség kulcsra sem a beszálláshoz,

HÁTTÉR Az Infiniti a Nissan prémiummárkája, melyet a Honda–Acura és a Toyota– Lexus elképzelések sikerét látva hoztak létre, csaknem húsz esztendővel ezelőtt. Itthon csak 2009-től van jelen, mindössze egyetlen kereskedelmi ponton elérhetőek az autóik, ráadásul a hazai adózási rend miatt szinte kizárólag szlovák rendszám kerül a Budapesten értékesített kocsikra (G Coupé, G Cabrio, G, M, EX, FX) - de ez egy másik történet. Hogy miért késett ennyit az Infiniti egész Európából, az talán leginkább a dízelmotorok eddigi hiányával magyarázható. Mert hiába az amerikai, ázsiai benzines sikerek, az öreg kontinensen egyre inkább a gázolajos modellek kellenek a népnek – ám most itt az FX 30d, és az ok remélhetőleg megszűnik.

MELITTA ÉS A MERCEDES GALÉRIA

EGY AUTÓ ÉS

EGY LÁNY

125

AUTÓ

Név: Mercedes SLK 200 Kompressor Gyártási év: 2009 Teljesítmény: 185 LE

LÁNY

Név: Bacskai Melitta Lakhely: Nyíregyháza Foglalkozás: szépségszalon-vezető Fotó: Janics Attila (www.jsf.hu)

0

AUTÓ KÖRNYEZETVÉDELEM

126

VILLANYAUTÓT VEZETT ETTÜNK Tesla: Ingyen tankolás vagy adókedvezmény

Ez már nem csak ígéret: kipróbáltuk, működik, sorozatban készül, bárki megveheti. Már ha meg tudja fizetni az árát, melyért tizennégy Suzukit lehet kapni. Boros Jenő, Tesla

A Tesla a világ első sorozatban gyár tott spor tkocsija, melyet a hétköznapi autós is megvásárolhat. Eddig huszonhárom országban ezernél több kelt el belőle, pedig nem éppen olcsó, hiszen a Roadster Spor t változat 99 ezer euróba kerül, ez azonban még csak induló ár, hiszen a kaliforniai San Carlosban gyár tott kocsit a szállítási költség mellett piaconként eltérő adó terheli. A budapesti bemutatón Jochen Rudat ér tékesítési igazgató elmondta, hogy országonként eltérő kedvezményekkel csökkenthető az ár, és ami nem kevésbé fontos, az üzemeltetési költség: Zürichben például ingyen lehet tankolni a közterületeken felállított konnektorokból. A magyar utakon még nem szaladgálnak tömegével villanyautók, így a városligeti Széchényi fürdő hintafeljáróján pillanatok alatt idegenforgalmi látványossággá avan-

zsáltak a Teslák. Különösen a TAG Heuer fényezésű, mely a hagyományosan autósport támogató svájci órás cég alkalmi modellje. A nulla károsanyag-kibocsátású sport-

lózati csatlakozóiból töltik fel 3,5 óra alatt. Vezetése egyszerű: indulás előtt elég megnyomni a D, vagyis a Drive gombot, aztán csak kormányozni kell, és gázt, pontosabban áramot adni a jobboldali pedállal lehet, és persze ha kell, a baloldalival fékezni. Az autó láttán jogos a déja vue-érzés, hiszen a minden ízében sportos amerikai Tesla az angol Lotustól származik, formája a legendás Elise-t idézi. Nem hoz szégyent rokonára, sőt, sok paraméterében meg is veri. Álló helyzetből a Roadster négy másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, és 200 km/órás sebességre képes. Japánban tízezer eurós, Monacóban nyolcezer eurós, az Egyesült Államokban 4300 eurónyi támogatást kapnak a tisztán elektromos-hajtású autók vásárlói

kocsik első alkalommal megrendezett Odyssey of Pioneers túrájának negyedik állomása volt Budapest. A nyolc hónapos és huszonnégyezer mérföldes út alatt a Roadster akkumulátorait pekingi, tokiói meg párizsi szállodák, bérházak, pajták há-

A rövid próbaúton előbbiről meggyőződtünk, ebben a különleges stopperóra is segített, ám a pedált még az M3-ason sem nyomtuk a megengedettnél jobban. A 212 kilowattos és 375 newtonméteres nyomatékú villanymotor gyorsulása tényleg meggyőző,

különösen nyitott tetővel. Menetdinamikája mellett versenykocsikat idéz a sportos kagylóülés, melyet általában személyre szabnak, és csak előre vagy hátra csúsztatható, támlája pedig nem dönthető. Könnyű leszedni a négy csavarral rögzített kemény tetőt, mely sajnos nem fér el a kocsiban, ezért csak otthon tárolható, esőben a ponyvás sapka védi a kétszemélyes kocsiban utazókat. Egyetlen feltöltéssel és visszafogott autózással négyszáz kilométeres útra képes a Tesla, ez annak is köszönhető, hogy a rendszer a lejtmenetben és fékezéskor megtermelt árammal tölti a 6831 cellából álló lítium ion akkumulátort, melyen élettartama 160 ezer kilométer. A Tesla kétszer annyiba kerül, és háromszáz kilóval nehezebb, mint a Lotus Elise, pedig nincs belsőégésű motorja, sebességváltója, meg féltengelye, az ülések mögé épített akkumulátor tömege 450 kilogramm. Ennél könnyebb, de szintén bőröndnyi helyet foglal el az akku mögött a hátsó tengely fölé szerelt elektronikus vezérlő rendszer doboza. Az 1238 kilogrammos tömeget leszámítva a Tesla követi a versenyautókat gyártó Lotus hagyományait: a közel négyméteres és hátsókerék-hajtású kocsi tengelytávja mindössze 2,3, magassága 1,1 méter és alumínium vázszerkezetét szénszálas erősítésű karosszéria borítja.

NÉVADÓ A legenda szerint Nikola Tesla a pesti Városligetben barátjával, Szigeti Antal mérnökkel sétálgatott, és egy pihenő közben a földön megrajzolta a váltakozó áramú motor működését, amelyen akkor már öt éve dolgozott. Hétszáz találmánya közül ez lett a leghíresebb, többek között az 1882-ben elkészült villanymotornak köszönheti, hogy autót neveztek el róla.

Már kész a hétüléses változat, mely 45 perces gyors-töltés után 480 kilométeres útra képes

A KÖRNYEZET VÉDELMÉÉRT ROVAT TÁMOGATÓJA AZ AQUAPROFIT ZRT.

127

Rendszerbe

szervezzük az üzletet www.sri.hu

Költséghatékony, megbízható informatikai megoldásokért forduljon a Synergon Rendszerintegrátorhoz!

0

MENETPRÓBA AUTÓ

ÚJABB IKON

129

Kipróbáltuk a BMW 530d-t és nincs több kérdésünk Hiába is tagadják, még tart a válság, és ezek az idők nem kedveznek az olyan extrém dolgok eladásának, mint amilyen a Chris Bangle-féle, előző generációs 5-ös BMW volt. Hiába az előd világraszóló sikere, az F10-es maga a konzervativizmus. TDK, Rogosz

Forradalom volt az, amivel 2003-ban a BMW meglepte a világot, és ha a bajor E60-as nem is lett tucatautó, a formai elképzelés olyanynyira eredményesnek bizonyult, hogy az utcán már egyáltalán nem számít feltűnőnek a „régi” Ötös. Hiába is tetszett azonban sokaknak, kár utána sírni, mert már több hónapja a szalonokba került az inkább a 3-asra, mint a 7-esre hajazó ellenforradalmi termék. Demonstrálni meg ott az X6-os vagy a GT. A vesék persze maradtak, sőt hangsúlyosabbak lettek, a kocsi pedig rettentően markáns oldalíveket kapott. A tengelytáv megnőtt (a hátul utazóknak még több a hely), az előd alumínium, állítólag sebezhető orra helyett most merevebb karosszéria védi a bent ülők testi épségét. De a tervezők már a kinti világra is figyelnek, a balesetek következményeinek mérséklésére gyalogosvédő-felpattanó gépháztetőt fejlesztettek a kocsira. Az utasbarát jelző új értelmet nyer az 5-ösben, a belsőt az abszolút

nyugalom, luxus és kényelem szavakkal lehet leírni. Tökéletes autó azonban nincs, a jobb első ülés magasabb utasainak térde csak milliméterekre van a műszerfaltól, és a kesztyűtartónak is ideje lenne más megoldást találni. (Ellenpontnak ott az óriási, gombnyomásra nyíló és záródó 520 lite res csomagtér, amelynél csak a kombisok szoktak nagyobbat kívánni.) A belső persze zsúfolásig tömve 2010 technikájával: elektromos kézifék, head-up display, távolságtartó tempomat, holttérfigyelő rendszer, intelligens fényszóró, sokgombos iDrive, hatalmas, osztott képernyős, szélesvásznú mozi-navi (műholdkép-szerű domborzati viszonyokat imitálva). Ez bizony már nem is utastér, hanem egy elképesztő luxuskabin. Tesztautónk háromliteres, 245 lóerős motorja az előző generációs hathengeresnél 12 százalékkal jobb. 540 Nm csúcsnyomatékot képes produkálni, amelybe illik komolyabban belegondolni, és elmélkedni azon,

nem istenkísértés-e ilyesmit létrehozni. Nagyjából olyan dimenziókat idéz ugyanis ez az adat, mint az automata váltó nyolc fokozata. Óhatatlanul felvetődik ugyanis a kérdés: kell-e valaha valakinek ennyi, vagy csak a vevők túlkényeztetése a cél. Kapcsolunk-e BMW-nk élete alatt egynél többször sebességeket a kormány mögötti fülekkel, vagy egyáltalán kézzel? Teljesen felesleges, hiszen a 0-100-as gyorsulás így is csak hat másodperces, 250 km/h a vége, persze minden erőlködés nélkül. Ami előtt esetleg fejet hajt az ember, az a fékenergia visszanyerésére beállított rendszer, amely szériatartozék, és része van abban, hogy egy ilyen autónak a fogyasztása sem több 8 liternél 100 kilométeren, holott az új 5-ös alkalmanként akár 2,5 tonnányira is megterhelhető. Mindehhez egy álomszerű, még a magyar utakat is toleráló futómű társul, tényleg mindent tud: hajóként siklani és keményen támadni – ez egyre megy az Ötösnél. Az 530d alapára 15 millió, a tesztautónk azonban majdnem 24 millió forintot kóstál. Ami csak annak sok, akinek nem jut rá. A szerencsés kisebbség is felkiálthat, hogy „Úristen!”, de ők minden bizonnyal örömükben teszik, amikor kigurulnak vele a szalonból…

Ízelítő a 2010-es választékból:

Sapka “Team” S ccikkszám: V05TC áár: 6.990,-

HÁTTÉR

Hátitáska “Team””

GALÉRIA

RAJTRÁCSFOTÓK

Galléros póló “Team”

Póló “Hamilton”

cikkszám: V05T1 ár: 10.990,méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% polyester

Póló “Button”

V05D2T5 ár: 6.990,méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut

cikkszám: V05RS ár: 11.990,-

V05D1T5 ár: 6.990,méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut

Sportzsák “Large” cikkszám: V05DB ár: 5.490,-

Sapka “Jenson” cikkszám: V05D1C ár: 6.990,90,-

Top “Lewis”

Ing “Team”

Júliusban ők voltak a versenypályák legszebbjei

cikkszám: G35007 ár: 21.990,méret: L, XL, XXL anyaga: 100% pamut

cikkszám: V05D2LT5 ár: 6.990,méret: XS, S, M, L, XL anyaga: 100% pamut

Sapka “Nico” Top “Jenson” T

Sapka S apka “Lewis” “Lew

cikkszám: V05D2C ár: 6.990,-

cikkszám: V05D1LT5 ár: 6.990,méret: XS, S, M, L anyaga: 100% pamut

cikkszám: G60014 ár: 7.990,990,

Póló “Nico”

cikkszám: G31027 ár: 10.990,méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut

Sapka “Team”

cikkszám: G60015 ár: 6.990,0,-

Top“Track” Póló “Track”

cikkszám: G31028 ár: 10.990,0,méret: S, M,, L, XL, XXL X 0% pam mut anyaga: 100% pamut

Sapka “Italy Flag” g”

Széria: Helyszín:

cikkszám: fekete: 320137401 piros: 320137402 ár: 7.990,-

MOTOGP Sachsenring Széria: Helyszín:

WTCC Brands Hatch

cikkszám: G31030 ár: 10.990,méret: XS, M, L, XL anyaga: anyaga a: 97% pamut, 3% spandex

Top “Michael”

Sapka “Michael””

cikkszám: G31034 ár: 10.990,méret: mére et: XL anyaga: ga: 97% % pamut pamut, 3% 3% spandex

cikkszám: G60017 ár: 7.990,-

5 éves a GPshop!

Különleges születésnapi akciókkal várunk a

www.gpshop.hu

oldalon, 2010.08.16-29 között! Sa Sapka S apk pka ka “100% “1 100 00% 0% Alonso F Al Fan””

Póló “First on Track”

cikkszám: piros: 320037302 / fekete: 320037301 ár: 9.490,-

méret: S, M, L, XL, XXL, anyaga: 100% pamut

Top “Nico”

cikkszám: G31029 ár: 10.990,méret: XS, S, M, L, XL anyaga: 97% pamut, 3% spandex

Póló “Michael” Pó

cik cikkszám: G31033 ár: 10.990,ár méret: S, M, L, XL, XXL m anyaga: 100% pamut an

S Sa Sapka apka k “Driver - MS” MS”

cikkszám: 320139002 2 ár: 7.990,,

cikks cikkszám: ám MS MS-10-001 10-001 10 001 1 ár: 7.990,-

Póló “Alonso Name”

Top “Felipe Massa”

Top “Fernando Alonso”

Nyakpánt “SF”” Hátitáska “Small Backpack” cikkszám:

cikkszám: 320039102 ár: 7.990,méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut

cikkszám: 320570302 fekete: 320512101 piros: 320512102 ár: 12.990,ár: 2.790,0,-

Cipő “Drift Cat II SF R/W” Top “Italy Straps”

cikkszám: piros: 320060802 / fehér: 320060803 ár: 8.490,-

cikkszám: 30263801 méret: 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46 6.990,ár: 26.990,-

Sapka “RBR Fan”

cikkszám: M-101914 ár: 7.490,,

méret: S, M, L, XL anyaga: 95% pamut, 5% elastan

Bögre “Scudetto” tto”

Széria: Helyszín:

DTM Norisring

Széria: Helyszín:

F1 Hungaroring

Főszerkesztő: Bethlen Tamás Szerkesztő: Mészáros Sándor Munkatársak: Bálint F. Gyula, Budur Gabriella, Csiki Gábor, Dávid Sándor, Frankl András, Fűzi András, Kárpáthy Zoltán, Magyar Szilvia, Mihályi Csaba, Pájer Ani, Surányi Géza, Tóth Gábor, Vajta Balázs, Wéber Kata Fotó: Amber PR , ATP, Bencze András, Buczkó Andor, DPPI, Ember Ferenc, Formula One Pictures, HochZwei, Králing, Racing Babes , Rogosz Péter, Vámosi-Nagy Gergő Szerkesztőségi titkár: Buczkóné Kiss Marianna Tördelőszerkesztő: Schubert Szilvia Nyomda: Radin Group, tel.: +36 30 280-6656, e-mail: [email protected], mailto:[email protected] Kiadó: Beta Press Kft. 3531 Miskolc, Thököly út 18. II/1. Szerkesztőség: 3531 Miskolc, Thököly út 18. II/1., Tel.: 46/505-490, Fax: 46/505-491 Postacím: 3504 Miskolc, Pf. 90., e-mail: [email protected] A terjesztés gondozása: Eurokris Bt. Terjesztés: LAPKER Rt. Előfizethető: A szerkesztőségnél, levélcím: 3504 Miskolc, Pf. 90., e-mail: elofi[email protected], Fax: 46/505-491 és a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletágánál (1008 Budapest, Orczy tér 1.). Valamennyi postán, kézbesítőknél, e-mailen: hirlapelofi[email protected], faxon: 1/303-3440. További információk: 40/444-444 Előfizetési díj: 6 hónapra 3790 Ft, 12 hónapra 5490 Ft, 12 hónapra ajándékkal 6990 Ft, 3 hónapra 2385 Ft ISSN: 1785-9484 Nem tudja megvenni magazinunkat kedvenc lapelárusító helyén? Hívjon bennünket a 06 46 505-490-es forródrótunkon hét közben 8-16 óra között, vagy írjon e-mailt A szerkesztőségi anyagok vírusellenőrzését az ESET Smart Security programmal végezzük, amelyet a szoftver magyarországi forgalmazója, a Sicontact Kft. biztosít számunkra.

a [email protected] címre, és intézkedünk. A kiadó írásos engedélye nélkül a lap bármely fotójának, szövegrészének, illusztrációjának még részleges használata is tilos. A szerkesztőség mindent megtesz annak érdekében, hogy a lap hűen tükrözze a valóságot, így sem a kiadó sem a nyomda nem vállal felelőséget az esetlegesen előforduló hibákért. Minden adat a lapzártakori állapotokat tükrözi. Az Autósport és Formula Magazin játékai kizárólag magyar állampolgárok számára készülnek. A kiadó munkatársai és családtagjai a játékban nem vehetnek részt. A nyerteseket telefonon értesítjük és kötelesek együttműködni a játékhoz kapcsolódó promóciós megjelenéseknél. Nevezés: név, cím és munkaidőben használatos telefonszám. Vitás kérdésekben a főszerkesztő szava a döntő. Pénzbeli nyereménykiváltás nem lehetséges. Kérjük, jelezze, ha nem kíván információkat kapni az Autósport és Formula Magazin kiadójától.

Zászló “Scudetto”

cikkszám: 1,4 x 1m: 32.025.05.01 2 x 1,4m: 32.025.05.05 ár: 5.990,- és 6.990,-

cikkszám: sárga: 320700107 07 piros: 320700102 2 fekete: 320700101 01 ár: 3.490,-

Sapka “Driver” er” Ágynemű “F1 Car”

cikkszám: 600.RB3.120 ár: 11.490,-

cikkszám: Vettel: M-103578 78 Webber: M-103580 580 ár: 7.990,-

cikkszám: 320051802 ár: 8.990,méret: S, M, L, XL anyaga: 95% pamut, 5% elastan

Póló “Vettel”

cikkszám: M-103680 ár: 7.990,méret: L, XL, XXL anyaga: 100% pamut

cikkszám: 320052402 ár: 8.990,méret: S, M, L, XL anyaga: 95% pamut, 5% elastan

Póló “Reflective”

cikkszám: M-101899 ár: 7.990,méret: XL, XXL anyaga: 100% pamut

A feltüntetett f ltü t t tt áárakk b bruttó ttó áárakk éés fforintban i értendők - az árváltoztatás jogát fenntartjuk.

Rendelési információk: - rendelés leadható telefonon, sms-ben, e-mailben, levélben vagy a webshopon keresztül. - rendeléskor megadandó adatok: név, szállítási cím, értesítési telefonszám és/vagy e-mailcím, cikkszám, rendelt mennyiség és méret. - a kiszállítás díja 1.200Ft az ország bármely pontjára, értékhatártól függetlenül. Szállítási idő: 1-14 munkanap, készlettől függően.

Hivatalos Forma 1, WRC és MotoGP rajongói termékek legszélesebb választéka

Üzletünk: GPshop 2092 Budakeszi, Fő u. 126., Tel./sms: 06 70 254 7906, e-mail: [email protected]

Nyitvatartás: H-P: 10:00 - 18:00, Szo: 10:00 - 13:00, Vasárnap zárva.

www.gpshop.hu

Michael Owen futball játékos választása.

Érintsd meg az üveget, hogy elérd egy kifejezetten sportos óra 15 funkcióját, köztük az idôjárás elôrejelzôt, a magasságkülönbség-mérôt és az iránytût.

IN TOUCH WITH YOUR TIME

E xperience more at www.tissot.ch

• BL Óraszalon - Auchan Budaörs • BL Óraszalon - Auchan Soroksár • BL Óraszalon - Auchan Dunakeszi • BL Óraszalon - Auchan Solymár • BL Óraszalon - Mammut I. / 2.em R219 • BL Óraszalon - Aréna Pláza Fsz. K09 • BL Óraszalon - Fórum Debrecen -1. szint