A kerékpáros közlekedéssel kapcsolatos KRESZ változtatások helye és szerepe a közlekedési rendszerben

A kerékpáros közlekedéssel kapcsolatos KRESZ változtatások helye és szerepe a közlekedési rendszerben. A kerékpárosokat érintő balesetek a 2010.01.01-i KRESZ módosítás fényében Kalincsák István 2011.02.23.

1

Kalincsák István 2011.02.23.

2

Közel 60 pontban változik a KRESZ 2010. januárjától „2010. január elsejétől több mint 60 ponton változnak a közúti közlekedés szabályai.

Az új szabályozás elsősorban a védtelen közlekedők - gyalogosok, kerékpárosok biztonságát javítja.

A módosítás - a törvényhozók szerint szemléletváltást alapoz meg a hazai közlekedésben, így a jövőben többek számára jelenthet valódi alternatívát a kerékpározás a tömegközlekedéssel vagy az autózással szemben.” Kalincsák István 2011.02.23.

3

A szabályváltoztatások alapelvei. 1. Komplex, mindhárom elemre gyakorolt hatásának vizsgálata. 2. Egyszerű, világos, jól érthető és alkalmazható legyen az átlagosan és a hiányosan képzett közlekedő számára is. 3. Vegye figyelembe az alkalmazók szellemi, fizikai felkészültségét és a bevezetéshez szükséges anyagi és társadalmi feltételeket. 4. A szabályalkotás az alkalmazók mértékadó körének egyetértésével és véleményének figyelembevételével történjen. 5. A bevezetés technikai folyamata legyen előre megtervezett, a közvélemény számára egyértelműen közzétett és jól kampányolt. A szükséges promóciós és tájékoztató anyagok időben kerüljenek kidolgozásra és kiadásra, a sajtó információval történő ellátása, szakmai irányítása és figyelése folyamatosan történjen, szükség esetén a megfelelő beavatkozásokkal. 6. A jogszabályi megjelentetésével egy időben kerüljön kiadásra a jogszabály értelmezés, vázlatos, ábrás a jogszabályi részek indokait jól prezentáló kivitelben 7. A megjelent jogszabályi rendelkezések didaktikai szempontból is értelmezhetők legyenek. Kalincsák István 2011.02.23.

4

A szabályozások elégtelensége, mint baleseti tényező Bentley szerint:

Nem csak a forgalomtechnikai és útügyi hiányosságok, hanem az ezek alapját képező rendeleti és szakmai szabályozások időszerűtlensége és tartalma is meghatározó lehet a balesetek kialakulásában.


5

•A forgalmi rendszerben bármelyik tényező kudarcának eredménye a baleset. A közlekedési balesetek szervezett megelőzése a tényezők megfelelő, szakszerű és jó állapotú - forgalomba helyezését és folyamatos ellenőrzését végző szervezetek összehangolt tevékenységével lehet eredményes. A baleset megelőzési feladatra létrehozott szervezetek tevékenységüket érdemben csak naprakész és pontos információk, adatok birtokában tudják végezni. Kalincsák István 2011.02.23.

6

Integrált megközelítés Az integrált megközelítésnek elsődleges szerepe van a közlekedésbiztonsági kérdések elemzése és vizsgálata metodikájában. Ilyen problémák esetén optimális eredményre csak a műszaki, oktatási és végrehajtási szempontok óvatos egyesítésével juthatunk.

Kalincsák István

7

Közlekedés Rendészeti Szabályok EMBER

JÁRMŰ

PÁLYA ÉSKalincsák KÖRNYEZET István 2011.02.23.

8

FORGALOM ELEMEI: PÁLYA, JÁRMŰ, VEZETŐ

EGYEDTÖRTÉNET •ENGEDÉLYEZÉS •FORGALOMBA HELYEZÉS •ÜZEMELTETÉS •JAVÍTÁS, KARBANTARTÁS •ELBONTÁS, KIVONÁS A FORGALOMBÓL •TERVEZÉS


ÉLETPÁLYA •KÉPZÉS

•VIZSGA •RÉSZVÉTEL A FORG.-BAN •SZABÁLYSÉRTÉS

•UTÁNKÉPZÉS •VEZ.-I ENG.KITERJESZTÉSE

9

A FORGALOM: ELEMEK KÖZÖTTI VISZONY KRESZ: Elemek közötti viszony szabályozása

FORGALOM

Vezető, gyalogos

Jármű

Pálya, környezet


10

szereplők és befolyásoló tényezők


11

Szabályozási színterek: A forgalom és elemei 

Rendező elv: A forgalom Vezető, gyalogos

FORGALOM

Jármű

szabályozások

Pálya, környezet


Forgalom-biztonság

12

A forgalom elemeinek életciklusa, egyedtörténete és szereplői

Vezető

Jármű

Pálya, környezet

Gyalogos, kerékpáros hatóság utánképzés ellenőrzés Vizsgáztatás gyakorlati képzés elméleti képzés orvosi alkalmasság vizsgálat

hatóság

?

forg.kivonás, megszüntetés ellenőrzés, vizsga

Ható-

Javító, kezelő

ságok

hatóság

Képző szervek orvos

javítás, karbantartás

gyártó hatóság tervező


forgalomba helyezés gyártás, kivitelezés engedélyezés tervezés

13

Járművek csoportosítása a Kresz szerint Beépített erőgéppel nem rendelkező

Beépített erőgéppel rendelkező

Járműszerelvények Gépj.,Mg. Vontató,

•Kerékpár

Lassú jármű

•Állati e. vont j. •Kézikocsi •Betegtolókocsi

+

Gépjárművek

Nem gépjárművek

Pótkocsi, vagy egyéb vontatmány

•Segédmotor

•Villamos •Mg.-vontató •Lassú jármű

Motorkerékpárok

Gépkocsik

•Szóló •Oldalkocsis

Tehergépkocsi

Vontató

•Motoros tricikli


14

Vezetői engedély kategóriák Kategória

Vezethető jármű

"A"motorkerékpár A"KORLÁTOZOTT

legfeljebb 25 kW teljesítményű és 0,16 kW/kg teljesítmény/saját tömeg arányt meg nem haladó motorkerékpár

"A"1

"B„

a 125 cm3 hengerűrtartalmat és a 11 kW-os teljesítményt meg nem haladó hajtómotorral ellátott motorkerékpár

a)

3500 kg-ot meg nem haladó megengedett legnagyobb össztömegű gépkocsi,

amelyben a vezetőülésen kívül legfeljebb nyolc állandó ülőhely van. b) Az a) pont szerinti gépkocsiból és 750 kg megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó (könnyű) pótkocsiból álló járműszerelvény. E járműszerelvény megengedett legnagyobb együttes össztömege legfeljebb 4250 kg. c) Az a) pont szerinti gépkocsiból és 750 kg megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó (nehéz) pótkocsiból álló járműszerelvény, feltéve, hogy a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a vontató jármű saját tömegét. E járműszerelvény megengedett legnagyobb együttes össztömege legfeljebb 3500 kg Kalincsák István 2011.02.23.

15

Vezetői engedélykategóriák az

"C"

"C"1

autóbusz és a trolibusz kivételével a 3500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó gépkocsi, valamint az ilyen gépkocsiból és könnyű pótkocsiból álló járműszerelvény

az autóbusz és a trolibusz kivételével az olyan gépkocsi, amelynek megengedett legnagyobb össztömege a 3500 kg-ot meghaladja, de nem több mint 7500 kg, valamint az ilyen gépkocsiból és könnyű pótkocsiból álló járműszerelvény

"D"

"D"1

az autóbusz, valamint az autóbuszból és könnyű pótkocsiból álló járműszerelvény

az autóbusz, amelyben a vezetőülésen kívül legfeljebb 16 állandó ülőhely van, valamint az ilyen autóbuszból és könnyű pótkocsiból álló járműszerelvény


16

Vezetői engedély kategóriák "E"

gépkocsiból és nehéz pótkocsiból álló járműszerelvény (csak kombinált kategóriaként adható ki), - kombinált kategóriák: a) „B+E”: „B” kategóriába sorolt gépkocsiból és nehéz pótkocsiból álló járműszerelvény a „B” járműkategória c) pontjában meghatározottak kivételével; b) „C1 +E”: A „C1” alkategóriába sorolt gépkocsiból és nehéz pótkocsiból álló járműszerelvény, feltéve, hogy a járműszerelvény megengedett legnagyobb együttes össztömege nem haladja meg a 12 000 kg-ot, és a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege sem haladja meg a vontató jármű saját tömegét; c) „C+E”: A „C” kategóriába sorolt gépkocsiból és nehéz pótkocsiból álló járműszerelvény; d) „D1+E”: A „D1” alkategóriába sorolt gépkocsiból és nehéz pótkocsiból álló járműszerelvény, feltéve, hogy a járműszerelvény megengedett legnagyobb együttes össztömege nem haladja meg a 12 000 kg-ot, a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a vontató jármű saját tömegét, amelynél a pótkocsit nem személyszállításra használják; e) „D+E”: „D” kategóriába sorolt gépkocsiból és nehéz pótkocsiból álló járműszerelvény, amelynél a pótkocsit nem személyszállításra használják


17

A kerékpárral közlekedők ismeretszint szerinti csoportosítása

 

Valamilyen vezetői engedéllyel rendelkezők Vezetői engedéllyel nem rendelkezők különös rizikót jelentő csoportjai: - 16 év alattiak, - idősek, - mozgáskorlátozottak


18

1. Rendszerelemek

5.Rendszer szabályozó -szabályzó elemek alkalmazói:

R E N D S Z E R E L E M E K

Végrehajtó elem: Jármű Közeg: Pálya

Végrehajtó elem: Vezető

-KORMÁNY ÉS AZ ÁLTALA KIJELÖLT ORSZÁGOS HATÁSKÖRŰ SZERVEK /elemzés értékelés ellenőrzés Jogszabályalkalmazás

4. Rendszeralkalmazó (forgalom résztvevői)

2. Rendszerelem kivitelező, képző:

6. Rendszerirányító KORMÁNY ÉS AZ ÁLTALA KIJELÖLT ORSZÁGOS HATÁSKÖRŰ irányító SZERVEK /elemzés értékelés felügyelet Jogszabályalkotás/

3. Rendszerelem üzemeltető fenntartó szintentartó:

Ellenőrzés

?

19

1. Rendszerelem Irányító

1. Rendszerelem tervező 5. R E N D S Z E R E L E M E K

4. Rendszerelem szabályozó

Végrehajtó elem: Jármű Közeg: Pálya Végrehajtó elem: Vezető

-KORMÁNY ÉS AZ ÁLTALA KIJELÖLT ORSZÁGOS HATÁSKÖRŰ SZERVEK /elemzés értékelés ellenőrzés Jogszabályalkalmazás

2. Rendszerelem kivitelező, képző:

3. Rendszerelem üzemeltető fenntartó szintentartó:

6. Rendszeralkalmazó (forgalom résztvevői) Baleseti adatok, Hatósági ellenőrzések, Biztosítók káradatai, Külső szervezetek észrevételei, javaslatai

KORMÁNY, ORSZÁGOS HATÁSKÖRŰ SZERVEK Felügyelet, ellenőrzés

Jogszabály alkotás Értékelés Elemzés Kutatási tevékennység szervezése, irányítása,

Baleseti okkutatás Egységes közlekedési adatbank

Értékelés, elemzés

Visszacsatolás 20

Működés, működtetés Állami szerepvállalási kompetencia, Piac szabályozási kompetenciája

Irányítás,

Szállítás,

Szabályozás Ellenőrzés

Szereplők, Gyártás, Javítás,

Koordinálás

Üzemeltetés


21

Közlekedésbiztonsági stratégia végrehajtás

intézkedések nagy kockázatú helyeken

Oktatás,, gyakorlatok és nyilvánosság

Gyalogosokat és kerékpárosokat segítő intézkedések

területi

környezet

közlekedésbiztonsági

tervek útépítés és fenntartás

egészség, jólét és

oktatás

tömegközlekedés területfelhasználás

egyéb biztonságot befolyásoló eljárások


22

•Rendszerelemek minősége a különböző egyedtörténeti fázisokban: s

t a t

•Prevenciós szakasz: a rendszerelemek készítés, előkészítés alatt./ tervezés engedélyezés, forgalomba helyezés stb./

i k

•Aktuális szakasz:

u

A rendszerelemek üzemkész állapotban, de nem forgalmi helyzetben

s dinami-

•Forgalmi helyzet:

kus

a rendszerelemek forgalomi szereplők Kalincsák István 2011.02.23.

23

•Balesetek: ok-oksági kapcsolatban a -rendszerelemekkel -a szabályozással - irányítással

•Baleseti okkutatás: a rendkívüli esemény vizsgálata, az ok-oksági összefüggések fizikai pszichikai, műszaki és jogszabályi jellemzőinek elemzése, javaslat készítése az eredmény alapján, visszacsatolás, intézkedés az előző bekezdésben szereplők felé.

•Államigazgatási eljárás: helyszínelés, eljárás lefolytatása /feljelentés, tárgyalás, szankcionálás/,az ügy lezárása, statisztikai jelentésekKalincsák készítése István 2011.02.23.

24

A forgalmi és tevékenységi szabályozás eszközei: 1. Jogszabályok •

Kresz

•

Műszaki Kresz

•

Szabványok

•

Szakmai előírások

Szervezeti háttér

2. Ellenőrzések: •

Közúti

•

Telephelyi

•

Vizsgáztatás


25

PÁLYA és KÖRNYEZET Kiépítési viszonyok  szakasz  csomópont

- átjárhatóság - átláthatóság - felismerhetőség Fenntartás

Forgalomtechnika Időjárás stb.


26

JÁRMŰ Konstrukció, engedélyezés Állapot Vizsga  felügyelet

Javítás  javítók Vezetők  KRESZ-ben előírt kötelező ellenőrzések Kalincsák István 2011.02.23.

27

VEZETŐ Jellem,intelligencia

 utánképzés Tárgyi tudás  oktatás  iskola  vizsga Tananyag KRESZ,jogszabályok


28

Zsákutcába zár a megtévesztő KRESZ-tábla

Lencsés Csaba[origo]2009. 10. 12., 10:09Utolsó módosítás: 2009. 10. 12., 12:43CÍMKÉK:közlekedés, KRESZ, közúti közlekedés, közlekedési tábla, Magyar Autóklub, Magyar Közút Zrt., ORFK

Ez a cikk 118 napja frissült utoljára. A benne szereplő információk a megjelenés

idején pontosak voltak, de mára elavultak lehetnek.

Százával lehetnek az ország útjain megtévesztő, ott felejtett, vagy egymásnak ellentmondó közlekedési táblák. Az ORFK táblavadász akciót indított, ami azt jelenti, hogy ha valaki rájön a megfelelő e-mailcímre, ugyanúgy bejelentheti a hibásnak vélt táblákat, mint eddig. Sőt, az Autóklub jogásza szerint akár be is perelheti az út kezelőjét. Eközben a frissen kihelyezett táblák között is vannak olyanok, amelyek a KRESZ-ben még nem szerepelnek. A fenti megállapítások összetett problémákat tükröznek, de főleg jogszabályi, szervezeti és ellenőrzési, tehát működési Kalincsák István rendszerhiányosságokat. 2011.02.23. 29

http://www.origo.hu/auto/komment/20091012-zsakutcaba-zara-megteveszto-kresztabla.html#kommenter

Ez a tábla egyszerre engedi és tiltja a Kalincsák István 2011.02.23. megállást

30

Új KRESZ munkaindító megbeszélés GKM, 2006. március 7. Az új KRESZ kialakításakor alapelvként szem előtt tartandó:       

 1. 2. 3.

4. 5. 6. 7.

Az új KRESZ legyen közérthető, jól áttekinthető. A széles alkalmazói rétegre való tekintettel, de a szabatosság igényével kell megfogalmazni a jogszabályt; Továbbra is alkalmazkodjon az érvényben lévő nemzetközi egyezményekhez; A történelmileg a hatályos KRESZ-ben szabályozott, de azóta más jogszabályokban is rögzített szabályozások (melyeknek ott van a helyük) ne szerepeljenek benne; A lehető legkisebb mértékűre kell szorítani az általános szabályok alóli kivételek számát; Műszaki és forgalmi szempontból korszerűnek kell lennie. A tovább haladáshoz döntést, illetve vizsgálatot igényel az alábbi kérdés: Az új jogszabálynak inkább az alkalmazó felé kell irányt mutatnia, avagy fontosabb az egyértelműen megítélhető helyzeteket teremtő szabályozás? Ebből a kérdésből kiindulva született az a gondolat, miszerint kettős, kétszintű szabályozást lenne célszerű megvalósítani: Egyfelől az alapvető szabályok egy rövid, tömör, közérthető jogszabályban (kormányrendelet) lennének lefektetve, míg a részletes szabályok, magyarázatok egy másik, akár alacsonyabb rendű jogszabályban szerepelnének. Az előbbi alapján a közlekedésben résztvevők elégséges ismerettel rendelkezhetnének, ez képezné a forgalomban való részvételhez köthető vizsgák alapját is. Kérdés az, hogy ez jogi szempontból megvalósítható-e. Továbbá meg kell vizsgálni, hogy ez okozhatna-e olyan tudáshiányt, amely a közlekedés biztonságára veszélyes lehetne. A hatékony és részletek kidolgozására az alábbi munkacsoportokra megalakítása célszerű (vázolt tevékenységi területekkel): Jogi munkacsoport. Nemzetközi egyezmények; magyar jogrend, magyar jogszabályokkal való kapcsolatok; jogtechnikai kérdések; Infrastruktúra munkacsoport. Útburkolati jelek; útburkolatok; jelzőtáblák; Járműves munkacsoport. Korszerű járművek, elvárható felhasználói tudás „Emberi” munkacsoport. Közlekedéspszichológia; képzés; Kiemelt témák mentén további javasolt munkacsoportok: Kerékpáros munkacsoport; Sebesség-szabályozási munkacsoport. Sebességhatárok felülvizsgálata, differenciált sebességszabályok, áttekinthető rendszerben;


31

h/2. Kerékpáros nyom: az úttesten kerékpárt és nyilat mutató sárga színű burkolati jellel kijelölt útfelület.

A kerékpáros nyom párhuzamos személygépkocsi parkoló melletti elhelyezését Kalincsák István mutatja be az ábra. 2011.02.23.

32

Nyitott kerékpársáv: A nyitott kerékpársáv olyan különleges kerékpársáv, amely a kerékpárosok számára létesül, de indokolt esetben mind a kerékpárosok, mind a gépjármővek átléphetnek a mellettük lévı forgalmi sávba.


33


34


35


36


37


38


39


40


41


42


43

Kerékpár 



 

Kresz-t már az iskolában kellene kötelezően oktatni(ingyen! ;egy - két teljesen felesleges tantárgy helyett ),akkor talán nem a jogosítvánnyal rendelkezőket kellene újabb béklyókkal terhelni a tudatlan és felelőtlen többi közlekedő miatt(persze a jogsival rendelkezők közül sem mindenki "bárány"). 2010 January 04 Monday, 19:41 Válasz erre Pleskonics István+5

  

A kerékpárra vonatkozó sebességkorlátozás tényleg röhelyes,a smk-ra nézve.A másik dolog pedig az elektromos kerékpár vagy robogó, tényleg képes erre a sebességre.De sem sisak nem kell hozzá sem jogosítvány ami a legnagyobb probléma.Mert ezeket 80%-ban a nyugdíjasok használják akiknek a 70%-a semmit nem tud a kresz-ről.Én szivem szerint egy külön kategóriát hozznák létre az elektromos kerékpárra vonatkozóan és kreszvizsgát írnék elő.


44

Németh Csaba Örülök, hogy nagyobb terük van a kerékpárosoknak, hisz én is biciklizem. De azt hiányolom, hogy a kerékpárosnak nem kell kreszt tanulni, tudni csak pár táblát ami rájuk vonatkozik, az sem kötelező. Nem ismerik és nem kell ismerniük a velük együtt közlekedő járművekre vonatkozó szabályokat. Nincs biztosítási kötelezettségük!! 2010 January 03 Sunday, 09:22


45

(15) Ha az (1) bekezdés a), b), n) és z) pontjában említett jelzőtábla alatt az 59/a. ábra szerinti kiegészítő táblán autóbuszt és/vagy kerékpárt mutató ábra van, a jelzőtáblával jelzett tilalom a menetrend szerint közlekedő autóbuszra és/vagy kerékpárra nem vonatkozik.


46

(3) Ha az „Egyirányú forgalmú út” jelzőtáblák (104. és 105. ábra) alatt elhelyezett kiegészítő táblán (105/a. ábra) autóbuszt és/vagy kerékpárt mutató ábra jelenik meg: a) az úttesten kijelölt kerékpársávon, ennek hiányában az úttest jobb széléhez húzódva a kerékpáros, b) az autóbusz forgalmi sávon a menetrend szerint közlekedő autóbusz, c) a kerékpáros által is igénybe vehető autóbusz forgalmi sávon - az autóbusz részére kijelölt közlekedési iránnyal megegyezően - a kerékpáros is a jelzőtáblán megjelölt iránnyal szemben közlekedhet.


47


48

„Előretolt kerékpáros felálló hely a balra bekanyarodó kerékpárosok számára” a forgalomirányító fényjelző készülékkel szabályozott útkereszteződésben az út jobb szélén kijelölt kerékpáros nyomon (158/k. ábra) vagy a kerékpársávon oda érkező és balra bekanyarodó kétkerekű kerékpárok a megállás helyét jelölő vonalak közötti, kerékpárt mutató sárga színű útburkolati jellel (158/i. ábra) megjelölt úttestre csak a járművek forgalmát irányító fényjelző készülék piros fényjelzésének időtartamában szabad - a 36. § (12) bekezdésében foglaltak és a besorolás általános szabályai szerint - a többi jármű elé besorolva a továbbhaladáshoz felkészülni;


49

Az úttesten, burkolati jellel kijelölt kerékpáros nyom (158/k. ábra) jelzi a kerékpárosok részére az úttesten történő haladásra ajánlott útfelületet. Az így megjelölt úttesten fokozottan számolni kell kerékpárosok közlekedésével.


50

Általános szabályok 



21. § (13) A gyalog- és kerékpárúton a gyalogos a kerékpáros forgalmat nem akadályozhatja és nem veszélyeztetheti 25. § (2) Járművel az úttesten - az előzés és kikerülés esetét kivéve - annak menetirány szerinti jobb oldalán, az út- és forgalmi viszonyok szerint lehetséges mértékben jobbra tartva kell közlekedni. Lassú járművel, állati erővel vont járművel, kézikocsival, hajtott (vezetett) állattal, valamint lassan haladó járművel - ha az út- és forgalmi viszonyok lehetővé teszik - szorosan az úttest jobb széléhez húzódva kell haladni. Párhuzamos közlekedésre alkalmas úttesten a jobbra tartásra a külön szabályok (36. §) az irányadók Kalincsák István Kerékpár nincs a tételesen felsoroltak között!!!! 2011.02.23.

51

Fontos szabályok:   



 

36. § (8)Autóbusz forgalmi sávban ba) ha az autóbusz forgalmi sávot az úttest menetirány szerinti jobb szélén jelölték ki, erre utaló jelzés esetében (117/c. ábra) a kerékpáros közlekedhet. (12) Ha a járműveknek útkereszteződésben, útszűkületekben, szintbeli vasúti átjárónál vagy egyéb forgalmi okból meg kell állnia, előre sorolás céljából - kétkerekű motorkerékpárral, illetve kétkerekű segédmotoros kerékpárral az álló járművek mellett, vagy azok között, kétkerekű kerékpárral az úttest szélén, az álló járművek mellett jobbról szabad előrehaladni, ha a) az előrehaladáshoz elegendő hely áll rendelkezésre, és b) az irányváltoztatási szándékot jelző járműveket az irányváltoztatásban nem akadályozzák.


52

Fontos szabályok: 



54. § (1) Kerékpárral a kerékpárúton, a kerékpársávon vagy erre utaló jelzés (117/c. ábra) esetében az autóbusz forgalmi sávon, ahol ilyen nincs, a leállósávon vagy a kerékpározásra alkalmas útpadkán, illetőleg - ha az út és forgalmi viszonyok ezt lehetővé teszik - a lakott területen kívüli úton, a főútvonalként megjelölt úton az úttest jobb széléhez húzódva kell közlekedni (2) Lakott területen levő olyan úton, ahol az úttest kerékpár közlekedésre alkalmatlan, továbbá ahol a (7) bekezdés a) pontja szerint tilos, kerékpárral a gyalogos forgalom zavarása nélkül és legfeljebb 10 km/óra sebességgel a járdán is szabad közlekedni. Kalincsák István 2011.02.23.

53

Fontos új szabályok:     



(3) Kerékpárral az útpadkán, az úttesten és a járdán csak egy sorban szabad haladni. (4) Kerékpárral a) lakott területen kívül a főútvonalról balra bekanyarodni vagy megfordulni, továbbá b) a kerékpárútról a vele párhuzamos útra balra bekanyarodni nem szabad. /És kerékpársávról?/ A kerékpárosnak a kerékpárról le kell szállnia és azt tolva - a gyalogosok közlekedésére vonatkozó szabályok szerint - kell az úttesten áthaladnia. (5) A kétkerekű kerékpáron 16. életévét betöltött személy szállíthat 10 évnél nem idősebb, a kerékpárt nem hajtó utast a kerékpár pótülésén. Kettőnél több kerekű kerékpáron 17. életévét betöltött személy szállíthat a kerékpárt nem hajtó utast. Kalincsák István 2011.02.23.

54

Fontos szabályok: 



(10) A gyalog- és kerékpárúton a kerékpáros a gyalogos forgalmat nem akadályozhatja és nem veszélyeztetheti. (11) Ha az út mellett, annak vonalvezetését követve kerékpárutat vagy gyalog- és kerékpárutat jelöltek ki, a kétkerekű kerékpároknak a kerékpárúton vagy a gyalogés kerékpárúton kell közlekedni. Ha a lakott területen a nem főútvonalként megjelölt út mellett annak vonalvezetését követve kerékpárutat vagy gyalog- és kerékpárutat jelöltek ki és az úton kerékpár nyomot (158/k. ábra) is kijelöltek - ha a közúti jelzésekből más nem következik - a kétkerekű kerékpárok az úttesten is közlekedhetnek. Kalincsák István 2011.02.23.

55

Megállás   

40. § (5) Tilos megállni l) kapaszkodósávon, gyorsító-és lassító sávon, kerékpársávon, nyitott kerékpársávon, kerékpárúton, gyalog- és kerékpárúton


56

6 . Gyermekszállítás „Egyéb közúti jelzések” 

(6) „Gyermekszállítás” (160/a. ábra); a gyermekeket szállító autóbusz vagy az iskolabusz elején és hátulján elhelyezett tábla az álló jármű környezetében gyermekek közlekedésére figyelmeztet. Az így megjelölt, az úttesten álló autóbuszt - a gyermekek be- és kiszállásának az autóbusz mindkét oldali első és hátsó irányjelzőjének egyidejű működtetésével jelzett időtartamában - kikerülni vagy az autóbusz mellett elhaladni csak fokozott óvatossággal és mérsékelt sebességgel szabad.


57

Gyalogosok  



43. § (1) Kijelölt gyalogos átkelőhelyen a járművel a gyalogosnak elsőbbséget kell adni. Útkereszteződésnél a bekanyarodó járművel kijelölt gyalogos átkelőhely hiányában is - elsőbbséget kell adni a gyalogosnak, ha azon az úttesten halad át, amelyre a jármű bekanyarodik. (2) Azt a helyet, ahol az (1) bekezdés értelmében a gyalogosnak elsőbbsége van, a jármű vezetőjének csak olyan sebességgel szabad megközelítenie, hogy a jármű vezetője az elsőbbségadási kötelezettségének eleget tudjon tenni. A jármű vezetőjének a kijelölt gyalogos-átkelőhelyet csak fokozott óvatossággal és olyan sebességgel szabad megközelítenie, hogy a járművel, amennyiben szükséges, a gyalogos átkelőhely előtt meg is tudjon állni .( Semmi

érdemi eltérés nincs a régi előíráshoz képest, illetve enyhébb tartalmú előírás. Ugyanakkor nem tisztázza egyértelműen a gyalogos és a jármű viszonyából adódó helyzeteket a gyalogosátkelőhely teljes hosszában.) Kalincsák István 2011.02.23.

58

4) A vezetőnek fokozottan ügyelnie kell az úttesten 





a) villamos megállóhelynél levő járdasziget és az ahhoz

közelebb eső járda között áthaladó gyalogosok, a menetrend szerint közlekedő járművek megállóhelyéről az úttestre lelépő gyalogosok, az autóbuszra felszálló és arról leszálló gyermekek, továbbá b) egyedül vagy csoportosan haladó (áthaladó) gyermekek, a koruk, testi fogyatékosságuk vagy más ok miatt saját biztonságukra ügyelni felismerhetően nem képes személyek biztonságának a megóvására. (Semmi érdemeltérés nincs a régi előíráshoz képest)


59

Párhuzamos közlekedés. 

 



(10) Azon az úton, amelynek menetirány szerinti jobb oldalán két vagy több forgalmi sáv van útburkolati jelekkel kijelölve, a körforgalmú útra történő bekanyarodást a) a besorolás rendjét jelző tábla és az útburkolati jelek jelzéseinek megfelelően kell végrehajtani, vagy b) a jobb oldali szélső forgalmi sávból kell végrehajtani, amennyiben a járművezető a bekanyarodás helyét követő első kihajtási lehetőségnél kívánja a körforgalmú utat elhagyni. (11) A párhuzamos közlekedésre alkalmas körforgalmú úton a párhuzamos közlekedés szabályait kell alkalmazni. / Körgeometriás csomópontok?!!!/ Kalincsák István 2011.02.23.

60

14. Megállás 40. § (5) Tilos megállni  l) kapaszkodósávon, gyorsító-és lassító sávon, kerékpársávon, nyitott kerékpársávon, kerékpárúton, gyalog- és kerékpárúton  (9) A járdán a mozgáskorlátozott személy (illetőleg az őt szállító jármű vezetője) járművével, a betegszállító gépjármű, a kerékpár, a kétkerekű segédmotoros kerékpár és a kétkerekű motorkerékpár a (8) bekezdésben említett egyéb feltételek fennállása esetén akkor is megállhat, ha a megállást jelzőtábla vagy útburkolati jel nem engedi meg.


62

A kerékpáros közlekedéssel kapcsolatos KRESZ változtatások helye és szerepe a közlekedési rendszerben

Recommend Documents