2008 SRDEÈNÌ VÁS ZVEME NA SETKÁNÍ DOPRAVY TOP HOTEL PRAHA VÍCE INFORMACÍ NALEZNETE NA STR. 43. Aktivity Sdružení

3/2008

Sdružení automobilových dopravcù ÈESMAD BOHEMIA Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4 tel.: +420 241 040 111 fax: +420 241 040 170 e-mail: [email protected]

Aktivity Sdružení

Jak správnì postupovat pøi zdanìní dopravy osob v ÈR

Renault Laguna

Rozhovor s... Vladimírem Fišerem Jiøí Povolný Pohled z praxe od našich èlenù

SRDEÈNÌ VÁS ZVEME NA SETKÁNÍ DOPRAVY 10. 4. 2008 - TOP HOTEL PRAHA VÍCE INFORMACÍ NALEZNETE NA STR. 43

OBSAH

TRANSPORT MAGAZÍN Bulletin Sdružení automobilových dopravcù Z ÈINNOSTI SDRUŽENÍ Vydává Sdružení ÈESMAD BOHEMIA Redakèní rada Šéfredaktor Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E–mail: [email protected] Èlenové Jaroslava Èerná, Michaela Havelková, Ing. Martin Špryòar, Mgr. Vojtìch Hromíø, René Beck, Ing. Jan Medveï Ing. Zdenìk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá Grafická úprava, sazba & zlom Carlos Sardá Foto na obálce: Martin Felix Pøíjem inzerce Carlos Sardá odbor public relations Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] [email protected] Adresa redakce Nad Sokolovnou 117/1 147 00 Praha 4 Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] http://www.prodopravce.cz Tisk a expedice T–STUDIO Pelléova 9/244, 160 00 Praha 6

Pohled z praxe od našich èlenù .......................................................................................3 Rozhovor s …................................................................................................................. 4 Aktivity Sdružení ............................................................................................................ 6 NÁKLADNÍ DOPRAVA Ruské vstupní i bìloruské tranzitní vízum.......................................................................10 Potíže se záznamníky jízd k povolením CEMT 2008 v Bìlorusku.................................... 11 Jak správnì postupovat pøi zdanìní dopravy osob v ÈR ..................................................14 Roèní daòové pøiznání v Rakousku a SRN za rok 2007 ...................................................15 ZPRÁVY ZE SVÌTA Poplatky v Rumunsku od 1. 1. 2008 .............................................................................. 17 EKONOMIKA A LEGISLATIVA Pojištìní odpovìdnosti za škodu....................................................................................18 Loupež zásilky ............................................................................................................. 20 ŠKOLENÍ A BEZPEÈNOST SILNIÈNÍHO PROVOZU Školení, kurzy, semináøe ................................................................................................22 Je rekvalifikace cesta pro získání nových øidièù? ............................................................23 Certifikace dopravní firmy podle specifikace GMP+, B 4.1 ..............................................25 TECHNIKA Nový rekord Renault Trucks...........................................................................................27 Renault Laguna šarmantní svezení .................................................................................28 Cesta vznìtového motoru..............................................................................................32 Scania celosvìtovì pokraèuje v rekordním rùstu ............................................................34 TATRA ON AIRTM ..........................................................................................................35 EASTLOG 2008 ............................................................................................................37 Logistický kongres jde do finále! ....................................................................................37 Za soby a losy s Continentalem ..................................................................................... 38 Nový generální øeditel Volvo Truck Czech .................................................................... 40 Automobilová Evropa míøí do Brna .............................................................................. 40 SERVICE CLUB

Toto èíslo bylo pøedáno do tisku dne 7. 3. 2008 Podávání novinových zásilek povoleno Èeskou poštou, s.p. odštìpný závod Pøeprava, è.j. 2116/99 ze dne 20. 5. 1999. Zapsáno do evidence periodického tisku pod èíslem MK ÈR E 0037.

Region Praha Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4 Tel: 241 040 126, Fax: 241 040 188 E–mail: [email protected]

Region Hradec Králové Habrmanova 1699, 500 02 Hradec Králové Tel: 495 537 221, Fax: 495 521 027 E–mail: [email protected]

Region Brno Podhájí 1, 621 00 Brno – Øeèkovice Tel: 549 274 350, Fax: 541 227 005 E–mail: [email protected]

Region Ústí nad Labem Londýnská 13, 400 01 Ústí nad Labem Tel: 475 209 102, Fax: 475 214 446 E–mail: [email protected]

Region Ostrava Kafkova 8, 702 00 Ostrava Tel: 596 618 928, Fax: 596 618 929 E–mail: [email protected]

Region Èeské Budìjovice Pekárenská 77, areál ÈSAD Jihotrans 370 04 Èeské Budìjovice Tel: 387 425 949, Fax: 387 426 867 E–mail: [email protected]

Region Plzeò Domažlická 174, 314 55 Plzeò Tel: 377 388 488, Fax: 377 388 491 E–mail: [email protected]

ÚVODNÍK

Vážení èlenové a pøátelé Sdružení ÈESMAD BOHEMIA, mezinárodní silnièní doprava patøí mezi obory, kterým postupné otevírání hranic pøineslo bezpochyby nejvíce užitku. Rok 1989 je pro nìj stejnì zásadním mezníkem, jako pro celé naše hospodáøství, ovšem tisícovky novì vzniklých dopravních firem ještì èekalo mnoho let nestandardních podmínek a nadstandardní buzerace. Každodenní mnohakilometrové fronty stály spousty èasu, penìz a nervù. Najdou se ale urèitì i tací, kteøí na nì vzpomínají s nostalgií, neb si na všelijakých poplatcích spojených s parkováním vozidel a celními službami pøišli na pìkné peníze. A to za nì mnohdy nabízeli protislužby v míøe menší než malé. Vstup do Unie v roce 2004 znamenal zásadní zlom, hranièní kolony se až na malé výjimky rozjely po Evropì, zlodìjíèci z pøíhranièních parkovišť odešli na zasloužený odpoèinek a mezinárodní doprava nabrala bezprecedentní obrátky. V závìru loòského roku pak díky vstupu do schengenského prostoru osiøela i stanovištì pasové kontroly a my na vlastní kùži poprvé zažíváme, co je to ten volný pohyb osob a zboží. Samozøejmì existují ještì byrokratické pøekážky, ale kvùli nim bychom nemìli zapomínat, jak diametrálnì byla odlišná doba, kdy nás na blízkost západní hranice neupozoròoval zvýšený poèet asijských obchodníkù se znaèkovými výrobky a postávající umolousané prostitutky, ale cedule Pozor, státní hranice! a pøedsunutá kontrolní stanovištì se samopalníky. A protože máme pøirozený sklon negativní zážitky ze své pamìti vytìsòovat, nabízím o tom, jakou v tìch dobách mohl na sebe volný pohyb osob a zboží také vzít podobu, pøíbìh spíše tragikomický. Jeden mùj známý získal možnost vyrazit s nìkolika svými spolupracovníky malým autobusem na lyžaøský zájezd do rakouských Alp. Jako nadšený sportovec samozøejmì nezaváhal. První pøekvapení ho ale èekalo již na srazu, neboť vìtšina kolegù lyžaøù s rodinami byla sice obtìžkána øadou zavazadel, avšak málokteré z nich vypadalo na to, že by se do nìj daly strèit lyže. Pauzièka na vyèùrání ve Vídni znamenala odpadnutí dvou tøetin úèastníkù zájezdu, kteøí již na horské velikány nereflektovali, stejnì jako na návrat do vlasti. Nìkolik dalších vystoupilo ještì po cestì, a lyžování si tak užívali ve ètyøech. Na zpáteèní cestì se však pøi poslední zastávce na rakouském území rozlouèili i zbylí tøi lyžaøi, a to vèetnì øidièe. Mùj známý tak osiøel v kapitalistické cizinì bez penìz a s prázdným autobusem. Jeho touha po domovì byla tak silná, že se v mžiku prostøedek hromadné dopravy osob nauèil øídit a coby solitér pøekroèil zpìt státní hranici. Ještì dlouho byl popotahován tuzemskými orgány, že pøijel za volantem autobusu bez øidièského oprávnìní skupiny D. Ještìže tehdy neexistovala profesní zpùsobilost a bodový systém. Ne pro každého je ovšem tohle vzpomínka na doby dávno minulé. V Praze na Starém Mìstì se nachází jeden pozoruhodný kubánský koktejlový bar s hudební restaurací ve stylu staré Havany. Aby iluze Hamignwayových èasù byla dokonalá, obsluhovali zde donedávna praví Kubánci. Praxe byla taková, že vždy pøijelo 10 mužù a žen na práci a jeden agent, který je mìl pohlídat. Po uplynutí pracovní mise se pravidelnì na „ostrov svobody“ vracel agent osamocen. Jednou se ovšem stalo, že pro návrat do Havany nenašel dost vnitøních sil ani onen muž povìøený dozorem, Fidelovu režimu došla trpìlivost a obsluha se nyní rekrutuje z obyvatel jiných ostrovù Karibiku. Z tìchto pøíbìhù je sice vidìt, že osoby i zboží si pro svùj pohyb vìtšinou cestu najdou, i když jim jsou na ni kladeny ty nejdùmyslnìjší pøekážky, ale je to znaènì komplikované a riskantní. Opuštìné kukanì celníkù a pasovky co nevidìt ustoupí stavebním úpravám a hranice ani nepostøehneme. O to dùležitìjší je si obèas pøipomenout, že to vùbec není samozøejmost.

Martin Felix

2

TRANSPORT MAGAZÍN 3/2008

Z ÈINNOSTI SDRUŽENÍ


POHLED Z PRAXE OD NAŠICH ÈLENÙ Z regionálního shromáždìní Praha O nespokojenosti dopravcù promluvil dne 1. 3. 2008 na pražském regionálním shromáždìní Sdružení ÈESMAD BOHEMIA pan Jiøí Povolný, vedoucí regionální komise a pøedseda pøedstavenstva firmy MÁTRA TRANSPORT a. s. Foto Martin Felix

Je dobøe, že èlenská základna roste a za uplynulý rok bylo pøijato 70 nových èlenù, takže region má dnes 381 èlenù. Rok 2007 byl pro dopravce vcelku úspìšný, zejména z dùvodu zvýšené poptávky po dopravních službách, což umožnilo alespoò èásteènì narovnat ceny v pøedcházejících letech pokøivené. Bohužel, poèátek letošního roku naznaèuje, že tento trend nemusí vydržet a opìt se dostáváme do situace poklesu poptávky po dopravních službách a jsme vystaveni velkému tlaku na snižování cen, a to i za situace, kdy provozní náklady znaènì stoupají. Jedná se zejména o PHM, personální náklady, energie, veškeré služby, daòová reforma atd. Zde nám však nikdo nepomùže a nezbývá, než správné ceny obhájit u svých obchodních partnerù a podnákladové ceny neakceptovat. Horší však je situace v podmínkách pro podnikání a legislativní oblasti oboru dopravy. Dopravci tvrdì kritizují zejména následující problémy: Zákon 361/200 Sb. o podmínkách provozu na pozemních komunikacích - pøes èetná jednání a sliby MDS nebyly dosud odstranìny nejvìtší problémy a likvidaèní ustanovení pro dopravce Euronovela zákona 247/2000 již v dubnu narazí profesionální øidièi na úèinnost tohoto zákona, který je v mnohém nejasný a dosud není k dispozici provádìcí vyhláška ani profesní prùkazy, není jasné jak školit atd. - tento stav ještì zhorší již tak kritickou situaci s nedostatkem øidièù -


Jiøí Povolný MÁTRA TRANSPORT, a. s.

- neexistence objízdných tras, neboť obce Silnièní daò se opevòují zákazovými znaèkami po odkladech byly koneènì schváleny slevy na dani dle nového modelu od data 1. registra- - klesá výkon vozidel, jsou narušeny pracovní režimy øidièù, jsou ohrožovány èace vozidla, ovšem s úèinností od 1. 1. 2009 sy dodání zboží a dopravce nese ekono- pro dopravce je naprosto nepøijatelné plamické ztráty tit v roce 2008 daò v plné výši, neboť tato skuteènost je staví do nerovného postaveZákon o ochranì ovzduší ní v mezinárodní konkurenci - zavádìní míchání biosložek do paliva, opìt nedostateènì pøipraveno s dopady Zákazy jízd na dopravce a diskutabilním pøínosem - MDS stále pracuje s variantou zákazu jízd pro životní prostøedí celoplošnì pátek – nedìle - dopravci øíkají kategorické NE zákazu - opìt chybí provádìcí vyhláška k zamezení daòových únikù atd. jízd v pátek a jsou ochotni jednat o variantách na soboty a nedìle To jsou nejvážnìjší problémy dlouhodobì neøešené, odkládané a èleny SDRUŽENÍ silnì Mýtné kritizované. Je smutné, že vláda, která tak silnì - po 14 mìsících provozu vykazuje více ve svých prohlášeních brojí proti korupci tímnež 300 vad a nedodìlkù to stavem, nekvalitními zákony, opoždìnými - z hlediska dopravcù – uživatelù nebyly zákony a vyhláškami, korupci a neúctu k zádosud odstranìny vážné provozní nedokonu a jeho obcházení vlastnì podporuje. statky, které opakovanì reklamujeme – dnes opìt písemnì pøedány zástupcùm Dopravci regionu PRAHA jsou rozhodnuti, MDS a KAPSCH - žádáme MDS jako zadavatele, aby se dù- pokud budou dále poškozováni na svých právech a diskriminováni v konkurenèním proraznì zasadilo o jejich odstranìní, neboť støedí novými špatnými zákony, veøejnì vytíhu nefunkènosti nesou dopravci - dùslednì je tøeba sledovat vývoje v pøí- stoupit a obhájit svá práva a rovné postavení. pravách zavedení 2. etapy mýtného Zároveò dopravci žádají zástupce Pøedsednictva o sdìlení tohoto stanoviska MDS, jako Dopravní infrastruktura, parkovištì výraz nespokojenosti se souèasným stavem - denní dopravní problémy Praha, D-1 apod. a obavu o svoji budoucnost. - katastrofální stav silnic nižších tøíd -

3


1 000 vlakù „Bohemia Express“ je dùkazem úspìšnosti projektu. Firma BOHEMIAKOMBI zavedla v øíjnu 2005 prùlomovou novinku na èeském pøepravním trhu - pøepravy silnièních návìsù, výmìnných nástaveb a tankových kontejnerù po železnici. Jak se tento produkt po dvou letech uchytil na èeském trhu i další otázky jsme položili Vladimíru Fišerovi, jednateli spoleènosti BOHEMIAKOMBi. Pøestože se jedná o pøepravní systém, pro který nebyl vozový park èeských silnièních dopravcù po technické stránce z minulosti vybaven, našla si tato nová služba svoje pevné místo na trhu. Po poèáteèních ètyøech vlacích týdnì na lince Lovosice - Duisburg jsme v èervnu 2006 spustili druhou linku Lovosice - Hamburg Billwerder. Dnes jezdí 12 pravidelných vlakù týdnì, z toho šest v exportních smìrech a šest v importních smìrech. Nákladní expresy si získaly dùvìru širokého okruhu zákazníkù - silnièních dopravcù a speditérù, pro které je hospodárnìjší nechat si pøepravovat sedlové návìsy nebo výmìnné nástavby (nejèastìji ale tankové kontejnery) po železnici, než jet po vlastní ose po silnici.

notek dosáhlo èísla 6 627, což je o 138 % více než v roce pøedchozím. Ložnou jednotkou se zde rozumí sedlový návìs, výmìnná nástavba anebo tankový kontejner. Celkový poèet pøepravených jednotek na vlacích obou destinací Duisburg i Hamburg jen za minulý rok pøesáhl hranici 16 tisíc ložných jednotek, což øádovì odpovídá ekvivalentu 12 tisíc jízd kamionù pøevedených ze silnice na železnici. Vìtšina zákazníkù na vlacích „Bohemia Express“ je dosud stále ještì ze zahranièí. Roste zájem i ze strany èeských silnièních dopravcù? Èeští silnièní dopravci byli zpoèátku silnì nedùvìøiví. Kolovaly mezi nimi rùzné fámy, které tuto poèáteèní nedùvìru k pøepravám silnice–železnice živily. Takové fámy se týkaly mimo jiné pøíznivosti cen, za které jsou pøepravy na vlacích do Duisburgu a Hamburgu nabízeny a realizovány. Nìkteøí dopravci se napø. naprosto mylnì domnívali, že pøíèinou nízkých cen jsou dotace a že tyto nízké ceny výraznì navýší, jakmile dotace pominou. Aktuálnì nejsou žádné dotace poskytovány a zákazníci sami nejlépe mohou posoudit, že ceny už tøetím rokem zùstávají na nízké úrovni. Ceny v eurech byly sice mírnì navýšeny, øádovì kolem 5 %, vzhledem k posilování koruny vùèi euru se však fakticky snižují. O nìco serióznìjší pøíèinou poèáteèní nedùvìry je skuteènost, že pøepravy v kombinaci silnice - železnice jsou pro silnièní dopravce organizaènì pøece jen trochu nároènìjší, než relativnì jednodušší organizace práce u pøímé pøepravy po silnici. Lze pøipustit, že silnìjší silnièní dopravci, kteøí si umí dobøe poradit s nároènìjší formou organizace práce, mají lepší pøedpoklad být v kombinované dopravì silnice-železnice úspìšnìjší. Nelze podceòovat ani fakt, že mnozí øidièi jezdívají radìji dálkové trasy než krátké trasy jen do Lovosic nebo Pøerova. U malých firem, kde mají vìtší slovo øidièi než analýza vlastních nákladù, mùže mít tato skuteènost i pomìrnì velkou váhu. Poèáteèní nedùvìra je však postupnì pøekonávána, a tak máme stále více pravidelných pøeprav i od èeských silnièních dopravcù. Zmínil jste Pøerov. Znamená to, že existují tedy už i jiná místa než Lovosice, odkud pøepravy po železnici zajišťujete? Ano, existují. Silnièní dopravci si mohou tankové kontejnery podat k pøepravì nejen v Lovosicích, ale i v Pøerovì nebo v Kopøivnici a na Slovensku v Bratislavì, Žilinì, Košicích, èi Èerné nad Tisou. Novì zahajujeme spolupráci také s pøekladištìm v Ostravì - Paskovì. Pro lepší pøedstavu o rychlosti takové pøepravy: tankové kontejnery jsou mezi Pøerovem a Lovosicemi pøepravovány v rámci tzv. noèního skoku bìhem jedné noci.

Vladimír Fišer

ROZHOVOR S … Jakým tempem rostl poèet pøeprav na vlacích „Bohemia Express“? V roce 2005 bylo nákladními expresy „Bohemia express“ jen ve smìru Duisburg pøepraveno prvních 395 ložných jednotek, v roce 2006 to bylo už 2 789 ložných jednotek a v minulém roce množství pøepravených jed-

4

Které cílové terminály v západní Evropì vaši zákazníci s výhodou a nejèastìji využívají? Kromì cílových terminálù vlakù „Bohemia Express“ v Duisburgu a Hamburgu jsou cílem nejèastìji Ludwigshafen, Antverpy, Rotterdam, velmi èasto i Rostock a také švédský Trelleborg. Zajišťujeme pravidelné pøepravy i do vzdálenìjších terminálù jako jsou norský terminál Moirana anebo terminál v blízkosti španìlských hranic v Bayonne. Všechna tato cílová místa jsou obsluhována pøímými nákladními expresy, které slouží pouze pro kombinované pøepravy silnice -železnice. Pøeprava je pak dostateènì rychlá a spolehlivá. Kde lze získat informace o jízdních øádech? Doporuèuji vyhledat si na internetu webové stránky www.kombiverkehr.de, na kterých je nainstalován nový informaèní systém o jízdních øádech. Staèí si zadat výchozí a cílovou zemi a konkrétní terminály a systém nabídne èasovì nejbližší vlaková spojení po celé Evropì.



vlakù z Lovosic. Nabídka se tím stane zase o nìco více atraktivní a více konkurenceschopnou. Zavedením každodenních odjezdù vlakù dojde navíc ke zlepšení návazností na jiné vlaky, a zrychlí se tím pøechody zásilek z vlaku na vlak v Duisburgu. Tak napø. doba pøepravy do vzdáleného Lyonu anebo Bayonne se tím zkrátí o celý jeden den. Oèekávaným impulsem ke zvýšení zájmu èeských dopravcù o pøepravy silnice-železnice bude také skonèení nepøíjemného pøechodného období po vstupu ÈR do EU, ve kterém jsou naprosto nelogicky svozy a rozvozy z terminálù považovány za nepovolenou kabotáž. Pokud nepadne tato legislativní pøekážka bránící ještì dynamiètìjšímu rozvoji pøeprav silnice-železnice již k letošnímu 1. kvìtnu, pak to musí s definitivní platností pøijít nejpozdìji za rok. Èeským dopravcùm tak koneènì bude legálnì umožnìno provádìt svozy a rozvozy napø. po Nìmecku, Švédsku, ale i jinde v zahranièí s vlastními silnièními tahaèi. Dnes to je legálnì možné zatím pouze v Duisburgu, a to na jednorázová povolení.

Jak dlouho trvá taková pøeprava? Zásilka je pøipravena k odebrání v cílových terminálech jako je napø. Duisburg, Hamburg, Rostock, Kiel, Lübeck nebo Trelleborg už následující den po jejím odjezdu na vlaku z Lovosic. Do Rotterdamu trvá pøeprava dva dny, do Lyonu 3 - 4 dny, do Bayonne 4 - 5 dní, a to v závislosti na dni odjezdu. Poskytujete také informace o aktuální poloze zásilky? Zákazníci mají na internetu k dispozici informaèní systém CESAR, ze kterého mohou získávat informace o aktuálním stavu zásilky, tj. kdy byla zásilka podána k pøepravì po železnici, kdy dorazila do terminálu, zda již byla pøeložena na návazný vlak, kdy byla vyzvednuta z cílového terminálu apod. Tento informaèní systém byl vyvinut v úzké spolupráci ètyø významných evropských operátorù kombinované dopravy (Kombiverkehr - D, CEMAT - I, HUPAC - CH, NOVATRANS - F). Informace o svých zásilkách mohou získávat všichni zákazníci kombinované dopravy silniceželeznice, a tedy i zákazníci našich vlakù „Bohemia Express“ na webových stránkách cesar-online.com Lze na internetu vyhledat i ceny za pøepravu? To by asi nebylo pøíliš v zájmu silnièních dopravcù. Cenovou nabídku ale rádi zašleme každému silniènímu dopravci, který o ni projeví zájem. Staèí o ni jakoukoliv formou požádat naše obchodníky. Kontakt na nì na webových stránkách nalézt samozøejmì lze, a to na www.bohemiakombi.cz Jak vidíte rozvoj pøeprav silnice - železnice v budoucnosti? V Evropì tvoøí takovéto pøepravy vìtší podíl na kombinovaných pøepravách (cca 60 %) než kontejnerové pøepravy z a do námoøních pøístavù. V Èeské republice je Bohemiakombi zatím jediným operátorem kombinované dopravy, který kontinentální linky kombinované dopravy zavedl a jako neutrální operátor je nabízí širokému okruhu silnièních dopravcù a speditérù. Po dvou letech a ètyøech mìsících provozu dvou linek jsme už odvezli více než 1 000 vlakù „Bohemia Express“! Pøesto jsme stále ještì teprve na prahu masivnìjšího rozvoje tohoto progresivního pøepravního systému. Dvacet tisíc pøepravených silnièních souprav, které jsme za tuto relativnì krátkou dobu expresními vlaky „Bohemia Express“ po železnici pøepravili, je už dnes dostateènì pøesvìdèivým a nezpochybnitelným dùkazem, že i v Èeské republice bude o kombinované pøepravy silnice-železnice vysoký zájem. Tento zájem v dohledné dobì navíc ještì dále významnì vzroste po té, co zaèneme nabízet každodenní odjezdy


Jak vypadá rozvoj tìchto pøeprav v sousedním Nìmecku? Ne každý ví, že obdobných dálkových expresních vlakù kombinované dopravy, jakými jsou u nás linky „Bohemia Express“, jezdí dnes nìmecký operátor Kombiverkehr v Nìmecku a po Evropì už více než 170 vlakových spojù každou noc. V závìru minulého roku Kombiverkehr prolomil hranici jednoho milionu pøepravených zásilek (= silnièních souprav) roènì a dosáhl tak 8% meziroèního rùstu. Rùst ceny nafty, zavádìní mýtného na evropských dálnicích a silnicích, pøísnìjší sociální pøedpisy a zpøísòující se podmínky pro bezpeènìjší provoz na silnici, digitální tachografy, ale i nedostatek kvalifikovaných øidièù, to všechno jsou faktory, které moderním systémùm efektivní kombinované dopravy silnice-železnice do budoucna významnì nahrávají. Mají za takových zpøísnìných podmínek na silnicích ještì šanci na návrat tøeba i vlaky RoLa pøedstavující doprovázenou formu kombinované dopravy? Vlaky RoLa mìly svùj smysl v dobì, která je už dnes v podmínkách èeského pøepravního trhu nenávratnou historií. Systémy RoLa - tj pøepravy celých kamionù vèetnì tahaèù a s øidièem v lehátkovém voze jsou vysoce nákladné a nehospodárné. Mohou se proto prosadit jen tam, kde jsou od státu k dispozici nejen štìdré provozní dotace, ale zároveò jsou uplatòované i tvrdé restrikce smìøované proti volnému pohybu kamionù na silnicích - napø. ve formì noèních zákazù jízd pro kamiony, omezováním jejich maximální hmotnosti anebo vyžadováním povolenek k jízdì pro zahranièní kamiony. Po rozšíøení EU leží naše zemì ze všech stran obklopena jinými èlenskými zemìmi EU, a zahranièní povolení tím prakticky ztratila na významu. Restrikce v podobì zákazu noèních jízd pro kamiony anebo snižování limitu hmotnosti v našich podmínkách rovnìž zcela jistì do budoucna nepøipadá v úvahu. Vysoká nákladovost systému RoLa je ve velmi ostrém kontrastu s nízkou úrovní cen, kterou by byli silnièní dopravci za pøepravu na vlacích RoLa ochotni ještì zaplatit. K tomu, aby vlaky RoLa byly dostateènì konkurenceschopnou alternativou k pøímé pøepravì kamionù po silnici, by cena za pøepravu nesmìla nijak výraznì pøesahovat úroveò ušetøených nákladù za nespotøebovanou naftu kamionù a ušetøeného mýtného. Takto nízké tržby by však staèily pokrýt jen zlomek z celkových nákladù, které systém vlakù RoLa s sebou nese. Na renesanci vlakù RoLa v podmínkách ÈR proto už jen z tohoto praktického dùvodu nevìøím. Dìkujeme za rozhovor.

5


AKTIVITY SDRUŽENÍ V OBLASTI LEGISLATIVY A MEZINÁRODNÍCH VZTAHÙ Jan Medveï vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahù Zákaz jízdy státní správa zatím oficiálnì sice nikam dál nepokroèila, nicménì ministr Øebíèek v rozhlasovém rozhovoru prohlásil, že zákazy jízd budou celoroènì v pátek od 15.00 do 20.00 a v nedìli od pùlnoci do 22.00 hodin. Podle jeho vyjádøení to vypadá, že by zákazy jízdy nebyly ani souèástí celkové zmìny zákona è. 361/2000 Sb., na které pracuje skupina, sestavená v loòském roce. V návaznosti na toto vyjádøení, dotázali jsme se nìkolika desítek dopravcù, jaký je jejich názor na tuto variantu. Reakce byla až na výjimky jednoznaèná, pátek nepøipustit podle na podzim schváleného hesla „ani o minutu navíc“. Sdružení také okamžitì vydalo tiskovou zprávu, která vyjadøuje nesouhlas a znepokojení nad takovýmto postupem. Zaèal se také pøipravovat tzv. krizový štáb, který by zaèal jednat, pokud by se návrh skuteènì v oficiální podobì nìkde objevil. O našich jednoznaèných a jasných stanoviscích informoval generální tajemník pøímo ministra dopravy. Pokud by se dopravci, èlenové sdružení, rozhodli, že by byl pøijatelný nìjaký kompromis, pøipravujeme variantu umožnìní dojezdù do místa vykládky v ÈR, pøípadnì do místa sídla èi bydlištì. Situaci nám mírnì komplikuje skuteènost, že na Slovensku, s odùvodnìním, že v Èesku bude páteèní zákaz jízdy, již ministerstvo vnitra zaèalo

projednávat návrh na zavedení celoroèního zákazu jízdy. Sice „jen“ mezi 17.00 a 19.00hod., ale nepøíjemné je, že tím nám odpadá naše dosavadní argumentace, že kromì jiného páteèní celoroèní zákaz jízdy nikde v Evropì není zaveden. Zákon è. 247/2000 Sb., o získávání a zdokonalování odborné zpùsobilosti k øízení motorových vozidel a o zmìnách nìkterých zákonù, ve znìní pozdìjších pøedpisù, bude úèinný od 1. dubna 2008. na Ministerstvu dopravy byl odvolán øeditel, který mìl zákon a provádìcí vyhlášku na starosti. To situaci neulehèuje, podle našich informací není stále vyhláška pøipravená a prý od 1. dubna nebudou k dispozici ani nové profesní prùkazy. Státní správa se v této vìci chová nezodpovìdnì, vypadá to, že jim je docela jedno, že bude platit zákon, který nelze plnit. Další problém zákona je, že zatím ministerstvo nebylo schopné vysvìtlit, co znamená èást zákona §46 odstavec 3) písmeno g), která øíká, že zdokonalování odborné zpùsobilosti øidièù se nevztahuje na øidièe a) vozidel, jejichž nejvyšší povolená rychlost nepøesahuje 45 km. h -1, b) vozidel používaných ozbrojenými silami Èeské republiky, Policií Èeské republiky, Celní správou Èeské republiky a zpravodajskými službami Èeské republiky,

c) vozidel Hasièského záchranného sboru Èeské republiky a jednotek dobrovolných hasièù, zdravotnické záchranné služby a Správy státních hmotných rezerv, d) vozidel používaných pøi zabezpeèování civilní ochrany a báòské záchranné služby, e) vozidel ve zkušebním provozu 6), f) vozidel používaných pøi výcviku podle èástí tøetí a páté tohoto zákona a pøi zkouškách podle èástí tøetí a ètvrté tohoto zákona, g) vozidel používaných pøi pøepravì vìcí, které øidiè využije pøi výkonu své závislé práce nebo podnikání, pokud øízení není hlavním pøedmìtem výkonu závislé práce nebo podnikání øidièe, h) vozidel používaných pro vlastní potøeby a i) zemìdìlských a lesnických traktorù. Kdo pøesnì ale jsou tito øidièi a jak mají vìdìt, kdy se mají podrobit zdokonalování a kdy nemusí, to nám zatím ministerstvo tají! Silnièní daò 2008 Otázka silnièní danì byla i v únoru nejdùležitìjším tématem, kterému jsme se vìnovali. Po øadì dalších jednání se èleny rozpoètového výboru parlamentu se tento výbor usnesl na tom, že oba dva pozmìòovací návrhy Sdružení (tj. sleva ještì na 7 až 9 let stará vozidla a úèinnost již na zdaòovací období 2008) doporuèuje, což je velice dùležitý krok k tomu, aby ani poslanci nemìli výhrady. Museli jsme poslancùm doložit, jaké dopady by nepøijetí mìlo na dopravce, na jejich hospodaøení a konkurenceschopnost. Také jsme museli dodat podklady k jedné zmìnì zákona, která se sice dopravcù netýká, ale je souèástí novelizace, a to je osvobození vozidel, která využívají palivo ethanol 85. Naštìstí tato vozidla nejsou v ÈR v provozu, palivo se také neprodává, takže obavy poslancù, že by to byl zdroj daòových únikù jsme snad alespoò pro tuto chvíli rozptýlili. Další postup je takový, že bude následovat druhé a tøetí ètení ve snìmovnì, pokud bude návrh schválen, bude postoupen do senátu a pokud i senát jej schválí, bude staèit podpis prezidenta. Naøízení vlády 589/2006 Koncem mìsíce jsme zjistili, že pod hlavièkou návrhu novely uvedeného naøízení vlády zapracování požadavkù smìrnice Rady 2005/47/ES ze dne 18. èervence 2005, o dohodì mezi Spoleèenstvím evropských železnic (CER) a Evropskou federací pracovníkù v do-

6


Z ÈINNOSTI SDRUŽENÍ pravì (ETF) o nìkterých aspektech pracovních podmínek mobilních pracovníkù poskytujících interoperabilní pøeshranièní služby v železnièní dopravì, se vloudila, jistì omylem, i úprava pracovní doby øidièù v silnièní dopravì. A to úprava, která by omezovala pracovní dobu vèetnì práce pøesèas na 48 hodin týdnì. Protože se domníváme, že se jedná o nepøijatelné omezování, sešla se komise legislativy ÈESMADu a okamžitì jsme zaèali jednat se Svazem dopravy, s Hospodáøskou komorou a dalšími svazy z oboru silnièní dopravy s cílem pokusit se tento návrh zrušit. Jsme toho názoru, že pokud by tato zmìna byla schválená, podle § 4 odst. 1 by pracovní doba èlena osádky nákladního automobilu byla paradoxnì kratší než obecnì umožòuje zákoník práce právì využitím ust. § 93 zákoníku práce, což dle našeho názoru nebyl úèel zákoníku práce, který vládì umožnil pomocí naøízení upravit odlišnì pracovní dobu zamìstnancù v dopravì, a reagoval tak na specifické požadavky na výkon této závislé èinnosti. Protože se jedná o naøízení vlády, které neprochází parlamentem, a proto nelze využít obvyklých pøesvìdèovacích metod, musíme se pokusit návrh upravit ještì pøed tím, než pùjde do vlády. A pokud by se to nepodaøilo, najít alespoò dva tøi ministry, kteøí by návrh odmítli pøímo ve vládì. Kromì toho se objevil i požadavek odborù na pøeøazení èekání mezi spoji v linkové autobusové dopravì z pracovní pohotovosti do pracovní doby.

logický výklad, že vozidlo platí, pokud má hmotnost skuteènì nad stanovenou hranici. Skonèil tzv. zkušební provoz systému, proto jsme shromáždili stížnosti dopravcù na provozovatele. Získané informace jsme vyhodnotili a pøipravili z nich souhrn, co by mìlo Ministerstvo dopravy spoleènì s ØSD zlepšit èi napravit. Bohužel první reakce byla taková, že podle názorù úøedníkù je vše víceménì v poøádku a že systém funguje dobøe. Protože si to dopravci nemyslí a máme dost podkladù a dùkazù o opaku, v bøeznu máme snahu jednat s Kapschem, Ministerstvem dopravy i ØSD a budeme žádat nápravu. Zahranièní vztahy Minule jsme informovali o návštìvì komisaøe Barrota v Praze, která byla plánovaná na 15. února 2008, a u této pøíležitosti jsme chtìli podpoøit požadavky na zmìny naøízení 561/2006, zejména v otázce týdenních odpoèinkù øidièù mezinárodní autobusové nepravidelné dopravy. Bohužel z návštìvy nakonec sešlo a byla odložena. O pøípadných zmìnách jsme jednali v rámci IRU na speciální schùzce, která pøedcházela jednání s èleny Evropské komise. Využili jsme také jarního koktejlu IRU k jednání s èeskými europoslanci, a to nejen o zmìnách v 561/2006 pro autobusovou, ale pøípadnì i pro nákladní dopravu.

Slovenští kolegové pøipravili návrh, který pøedložili v IRU a který jsme podpoøili, aby se revidovala celá 561/2006. Kromì jiného navrhují, aby týdenní odpoèinek nemusel být každý druhý v délce 45 hodin a aby referenèní období pro maximální týdenní doby øízení se rozšíøilo na 180 hodin v prùbìhu ètyø týdnù. Bude se o návrzích dále jednat, pøekvapivì ale dopravci a jejich svazy z nìkterých evropských státù jsou proti. Své odmítání zdùvodòují obavami, že by podmínky mohly být ještì horší než jsou dnes. Naøízení 561/2006 Minule jsme zveøejnili první dvì stanoviska, která vypracovala z iniciativy IRU pracovní skupina, která se ve spolupráci s CORTE zabývá nejasnostmi a vydává stanoviska a doporuèení k výkladu naøízení 561/2006. Další ze stanovisek pojednává o pøípadu, kdy øidiè musí z nìjakého neoèekávaného dùvodu pøerušit odpoèinek a musí pøerušit pøestávku nebo denní nebo týdenní odpoèinek za úèelem pøeparkování vozidla na koneèné zastávce, na parkovištích nebo v pohranièních oblastech. Jedná se o èlánek 4 písm. d) a f) naøízení (ES) è. 561/2006. Pøístup, který se má dodržovat: Obecnì platí, že bìhem denního nebo týdenního odpoèinku by øidiè mìl být s to nakládat volnì se

svým èasem, a proto by nemìl být povinen zùstat tam, kde by mìl vozidlo v dosahu. Obecnì platí, že pøerušení pøestávky, denního nebo týdenního odpoèinku je porušením pøedpisù (ledaže se použije pravidlo pro cestu trajektem – èl. 9 odst. 1). Avšak na koneèné zastávce nebo na parkovišti mùže dojít k náhle vzniklé abnormální situaci nebo k naléhavému pøípadu, kdy se vozidlo musí pøemístit. Na koneèné zastávce se obvykle vyskytuje øidiè (zamìstnanec pøíslušný pro koneènou zastávku), který v pøípadì nutnosti vozidla pøeparkovává. Pokud tomu tak není a pøeparkování vozidla se v dùsledku mimoøádných okolností stane nevyhnutelným, mùže øidiè pøerušit odpoèinek pouze na žádost pøíslušného orgánu nebo vedoucího pracovníka koneèné zastávky, který je oprávnìn naøídit pøeparkování vozidla. Na jiných místech (napø. parkovištích, hranièních pøechodech nebo v naléhavých pøípadech), pokud existují objektivní naléhavé dùvody k pøeparkování vozidla nebo když policie nebo jiný orgán (napø. požární sbor, orgány silnièní správy, celní úøedník atd.) naøídí vozidlo pøeparkovat, musí øidiè pøerušit pøestávku nebo odpoèinek na nìkolik minut a v takovém pøípadì by nemìl být za pøerušení postižen. Pokud taková situace vznikne, musí kontrolní orgány èlenského státu poskytnout urèitou pøípustnou odchylku na základì posouzení konkrétní situa-

Mýto v ÈR Vláda jedná o rozšíøení mýta na další komunikace a další vozidla. Z informací se zdá být silnì pravdìpodobné, že od 1. 1. 2009 by mýto mìla platit vozidla od 3,5 tuny celkové hmotnosti. Zde nám alespoò ministerstvo slíbilo, že než se systém spustí, skuteènì nìkdo spoèítá, jaké budou náklady, aby potom tato vozidla neplatila ménì, než bude stát samotný provoz. Také musí MD zmìnit výklad celkové hmotnosti ze souèasného, který øíká, že vozidlo se závìsem je vlastnì souprava, na normální


7

Z ÈINNOSTI SDRUŽENÍ ce. Toto pøerušení odpoèinku nebo pøestávky musí øidiè manuálnì zaznamenat a pokud je to možné, pøíslušný orgán, který naøídil øidièi pøeparkování vozidla, zaznamenané údaje potvrdí.

tažného a pøípojného vozidla. Osobní doprava linková na povolení, ostatní druhy osobní dopravy v Gruzii nepodléhají žádnému povolovacímu øízení. Informace o Gruzii: Nejsou žádné zákazy jízdy, rozmìry a hmotnosti jako v EU. Pro nebezpeèné vìci platí stejná pravidla jako v dohodì ADR. Obdobnì AETR. Vstup a výstup do a z Gruzie na povolení nepodléhá žádným poplatkùm.

bude vypoøádána podle platné právní úpravy v zákonì o daních z pøíjmù. Mgr. Peter Chrenko, v.r. námìstek ministra financí Doplòující informace odboru Legislativa daní z pøíjmù k Opatøení è.j. 05/13 797/2008 - 152

Kabotáž Kolem kabotáže stále vznikají nejasnosti a urèité fámy. Je pravdou, že podle pøístupové dohody by èeští dopravci mìli mít od 1. 5. 2008 umožnìno provozovat kabotáž, tj. Výše uvedené Opatøení bylo vydáno s ohleobèasnou a pøíležitostnou pøepravu na území dem na Ministerstvem financí iniciovanou nodruhých èlenských státù. Nicménì v Bruselu se Zamìstnávání zahranièních øidièù. velu zákona o daních z pøíjmù, projednanou ve s blížícím 1. kvìtnem stupòuje aktivita nìkterých Pro dopravce, kteøí zamìstnávají netuzemské tøetím ètení Poslaneckou snìmovnou Parlamenstátù pøi projednávání nových pravidel pøístupu øidièe a kteøí si stìžovali na to, že vinou špat- tu ÈR dne 6. 2. 2008, kterou se již v prùbìhu na trh a zejména kabotáže. Jaký stav bude po nì formulovaného paragrafu zákona o daních zdaòovacího období 2008 zmìní podmínky 1. 5. 2008 asi dnes nikdo nedokáže odhadnout. z pøíjmù jim zahranièní pracovníci hrozí odcho- pro poskytování základní slevy na dani podle Protože by vždy šlo o reciprocitu, požádali jsme dem, se situace zlepšila, když na tlak zamìst- § 35ba odst. 1 písm. a) zákona è. 586/1992 Sb., èeské Ministerstvo dopravy, aby informovalo navatelù Ministerstvo financí urychlenì vydalo o daních z pøíjmù, ve znìní pozdìjších pøedpisù, ostatní státy EU, že v Èesku bude kabotáž povo- následující opatøení. a která umožní pøiznat tuto slevu na dani poplatlená jen dopravcùm tìch státù, které uvolní kaníkùm (daòovým nerezidentùm ÈR) bez jakýchbotáž i pro èeské dopravce. Bez tohoto oficiálníOpatøení Ministerstva financí k odstra- koliv dalších zákonných omezení. ho stanoviska by se mohlo stát, že napø. Francie nìní tvrdosti podle § 39 písm. b) zákona è. S ohledem na pøedpokládané nabytí úèinsi s Evropskou komisí vyjedná omezení pro ÈR 586/1992 Sb., o daních z pøíjmù nosti této novely (od 1. 7. 2008) a za úèelem ještì na rok, ale protože by tak neuèinila i èes7. února 2008 odstranìní tvrdosti spoèívající v neposkytnutí ká vláda, francouzští dopravci by mohli kabotáž výše uvedené slevy pøi stanovení mìsíèních záv Èesku provádìt. A tomu by stanovisko èeského è.j. 05/13 797/2008 - 152 loh na daò zahranièním zamìstnancùm (daòoMD mìlo zabránit. Podle posledních informací Ministerstvo financí Èeské republiky na zákla- vým nerezidentùm ÈR) pøed tímto datem, bylo bude minimálnì èást státù EU požadovat ještì dì zmocnìní v ustanovení § 39 písm. b) zákona Ministerstvem financí vydáno výše uvedené využití možnosti omezení kabotáže pro Èesko è. 586/1992 Sb., o daních z pøíjmù, ve znìní Opatøení, které odstraòuje tvrdost zákona. další „nové“ èlenské státy na jeden rok. Zda pozdìjších pøedpisù (dále jen „zákon o daních Tímto opatøením se v žádném pøípadì nemìní Komise tyto žádosti schválí èi nikoliv, je tìžké z pøíjmù“), za úèelem odstranìní tvrdosti èiní výše roèní daòové povinnosti u daòových nereodhadovat. toto opatøení: zidentù ÈR (zahranièních zamìstnancù), pouze V Bruselu také pokraèují jednání o zmìnách · Zamìstnancùm, kteøí jsou poplatníky podle § zcela v souladu se zákonem o daních z pøíjmù v naøízeních o pøístupu k povolání a pøístupu 2 odst. 3 zákona o daních z pøíjmù, mohou se u nich upravuje zpùsob vybírání záloh na k trhu. Stanoviska se posouvají, podaøilo se jejich zamìstnavatelé, plátci danì z pøíjmù ze daò z pøíjmù ze závislé èinnosti v prùbìhu roku prosadit, aby ztráta dobré povìsti hrozila jen závislé èinnosti a z funkèních požitkù, v prù- – tj. budou stanoveny za stejných podmínek a ve za skuteènì závažné pøestupky, nicménì vìc je bìhu zdaòovacího období roku 2008 poskyt- stejné výši, jako u èeských daòových rezidenstále otevøená a zasahuje do ní jak Rada, tak nout pøi výpoètu zálohy na daò za podmínek tù. Celoroèní daòová povinnost u zahranièních Evropský parlament i Komise. a ve výši podle § 35d odst. 2 zákona o daních zamìstnancù za zdaòovací období 2008 bude z pøíjmù, slevu na dani podle § 35ba odst.1 pak vypoøádána podle platné právní úpravy Jednání s Gruzií písm. a) zákona. Daòová pov zákonì o daních z pøíjmù. V Praze jednalo ÈR s Gruzií o silnièní dopravinnost u tìchto poplatníkù vì. Byl odsouhlasen návrh dohody pro silnièní za zdaòovací období 2008 dopravu. Než dohoda bude platit, platí následující pravidla. Nákladní doprava na povolení. Kontingent 2008: 50 loco a tranzit 50 universálních vèetnì tøetizemních. Povolení jsou platná do 31. 1. následujícího roku. Tøetizemní povolení na letošní rok budou dodána co nejdøíve. Kontingent 2009: 100 universálních povolení. Jízda na povolení nepodléhá žádným poplatkùm a speciálním daním v druhém státì s výjimkou mýta a podobných plateb. Vozidla kategorie 3,5/6 tun povolení nepotøebují. Je možná kombinace registraèních znaèek

8


NÁKLADNÍ DOPRAVA

RUSKÉ VSTUPNÍ I BÌLORUSKÉ TRANZITNÍ VÍZUM PLATNÉ NA

12

MÌSÍCÙ

Jaroslava Èerná vedoucí odboru informací S platností od února 2008 je možno novì získat ruské vstupní a k tomu bìloruské tranzitní vízum s platností až na jeden rok. Doposud byla tato vícevstupní víza udìlována konzuláty Ruské federace a Bìloruska s maximální dobou platnosti šest mìsícù. Pro èasový rozsah platnosti uvedených víz je urèující rozhodnutí ruského konzulátu, bìloruská strana je vždy ochotna udìlit tranzitní bìloruské vízum pro stejné èasové období, na které je vystaveno ruské vstupní vízum (naopak bìloruské vstupní vízum je udìlováno maximálnì na tøi mìsíce). Dnem 1. 6. 2007 vstoupila v platnost Dohoda mezi Evropským spoleèenstvím a Ruskou federací o usnadnìní udìlování víz obèanùm Evropské unie a Ruské federace (dále jen Dohoda), která se týká Ruska a vìtšiny státù EU (Dohoda se nevztahuje na Spojené království Velké Británie a Severního Irska, Irsko a Dánské království). Protože nìkterá ustanovení této Dohody nebyla ihned uvedena do praxe, požádalo Sdružení ÈESMAD BOHEMIA již v èervnu 2007 Ministerstvo dopravy ÈR, aby upozornilo na tyto nesrovnalosti ruské Ministerstvo dopravy a vyzvalo je k uèinìní patøièných krokù v rámci jejich státní správy a souèasnì podalo podnìt na èeské Ministerstvo zahranièních vìcí s tím, aby Dohoda byla uplatòována v plném rozsahu. V dùsledku této žádosti byla s platností od èervence 2007 zrušena povinnost pøedkládat pøi podání žádostí o ruská víza pro øidièe mezinárodní silnièní dopravy fotokopie vstupních povolení a nyní je naplnìna i možnost získat vícevstupní roèní vízum.

9

V 5. èlánku Dohody je ve 2. bodu uvedeno, že diplomatická zastoupení a konzulární úøady èlenských státù a Ruské federace udìlí víza pro více vstupù s platností do jednoho roku vyjmenovaným kategoriím obèanù za podmínky, že v prùbìhu pøedchozího roku získali nejménì jedno vízum, využili ho v souladu s právními pøedpisy upravujícími vstup a pobyt na území navštíveného státu a existují dùvody k žádosti o vízum pro více vstupù. V èásti c) 2. bodu èlánku 5. Dohody jsou jako vyjmenovaná kategorie obèanù uvedeni øidièi vozidel registrovaných v èlenských státech nebo v Ruské federaci, provozující mezinárodní pøepravu zboží nebo osob mezi územím Ruské federace a èlenských státù. Souèasnì je nutno mít na vìdomí, že ve 4. èlánku Dohody je v èlánku 1. bodu c) stanoveno, že jako doklad postaèující ke zdùvodnìní úèelu cesty na území druhé strany je u øidièù mezinárodní silnièní dopravy písemná žádost národního sdružení dopravcù Ruské federace nebo národních sdružení dopravcù èlenských státù s uvedením úèelu, trvání a èetnosti cest. Z výše uvedeného je zøejmé, že každé národní sdružení dopravcù, tudíž i Sdružení ÈESMAD BOHEMIA, je oprávnìno pomoci dopravcùm pøi zdùvodnìní jízd jejich øidièù do Ruska. Proto jsou veškeré žádosti o ruská víza podaná na kterémkoliv ze sedmi regionálních pracovišť zkontrolována, ovìøena, podpoøena písemnou žádostí našeho Sdružení a pøedána pøíslušnému konzulárnímu úøadu Ruské federace, popø. i Bìloruska. Konzulární poplatky za udìlení roèního vícevstupního víza do Ruska a roèního vícevstupního

tranzitního víza do Bìloruska zùstávají na stejné úrovni jako pøi udìlení obdobných víz na šest mìsícù. Výhodou samozøejmì je, že o vízum se žádá pouze jednou roènì. Manipulaèní poplatek Sdružení za zprostøedkování udìlení víz se sice z dùvodu zvýšení administrativní nároènosti a pracnosti poskytované garance s platností od 11. 2. 2008 zvyšuje, ale celkovì firma na poplatcích spojených s udìlením víz do zahranièí ušetøí. V souèasné dobì zaplatil èlen Sdružení za udìlení vícevstupního víza na šest mìsícù do Ruska celkem 1 390 Kè a vícevstupního tranzitního víza do Bìloruska celkem 2 500 Kè. Tuto žádost bylo nutno uplatnit dvakrát roènì, takže celkový roèní souèet všech poplatkù èinil 7 780 Kè. Udìlení roèního vícevstupního víza do Ruska a roèního vícevstupního tranzitního víza do Bìloruska znamená pro èlena Sdružení celkový roèní souèet konzulárních i manipulaèních poplatkù ve výši 4 290 Kè, èímž lze ušetøit na jednoho øidièe, který pravidelnì jezdí do Ruska, témìø 3 500 Kè roènì. I neèlenovi Sdružení je samozøejmì k dispozici služba spojená se zprostøedkováním víz do zahranièí a poskytována garance pro ruský konzulát, musí však prokazatelnì doložit, že jeho firma je oprávnìna provádìt mezinárodní silnièní dopravu a jeho žádající øidiè v prùbìhu pøedchozího

roku získal nejménì 1 ruské vízum. Ale vzhledem k tomu, že jako neèlen Sdružení nemá administrativní èinnosti provádìné Sdružením cenovì zvýhodnìny, jeho celkový roèní souèet konzulárních i manipulaèních poplatkù bude v tomto pøípadì èinit 4 890 Kè. Ke zmìnì manipulaèních poplatkù je ještì nezbytné podotknout, že jejich úroveò (1pas/1vízum) nebyla zvyšována nìkolik let a oproti jiným zprostøedkovatelùm víz (napø. v turistické oblasti) je i jejich nová výše 600 Kè (bez DPH) pro èlena Sdružení a 900 Kè (bez DPH) pro neèlena Sdružení cenovì pøíznivá. Podrobnìjší informace k udìlování víz do Ruska a Bìloruska jsou na webových stránkách www. prodopravce.cz uvedeny v sekci Služby a odkazu Víza. Rovnìž jsou zde k dispozici i formuláøe žádostí o udìlení ruského a bìloruského víza vèetnì ukázky vzorového vyplnìní. Žádost Sdružení ÈESMAD BOHEMIA, kterou vyplòuje jak dopravce, tak Sdružení samotné, je k dispozici žadatelùm o víza na všech našich regionálních pracovištích. O roèní ruská vícevstupní víza je možno žádat jak u konzulátu Ruské federace v Praze, tak v Brnì.


NÁKLADNÍ DOPRAVA

POTÍŽE SE ZÁZNAMNÍKY JÍZD K POVOLENÍM CEMT 2008 V BÌLORUSKU Jaroslava Èerná vedoucí odboru informací Od druhé poloviny ledna letošního roku se množí stížnosti dopravcù, kteøí používají mìsíèní povolení CEMT a provádìjí pøepravy do a pøes Bìlorusko. Pøíèinou potíží je skuteènost, že mìsíèní povolení CEMT 2008 a mìsíèní záznamníky CEMT 2008 mají rozdílné èíslování. I když jsme dopravcùm prostøednictvím regionálních pracovišť dali k dispozici oficiální prohlášení Èeské republiky, které zdùvodòuje oprávnìnost rozdílných èíselných øad a který je uveøejnìn na webových stránkách CEMT/ITF (Notification from CR 10/12/2007), problémy neustávají. Bìloruské kontrolní orgány prý odmítají tento dokument se zdùvodnìním, že anglicky nerozumìjí a k tomu, aby kamion mohl pokraèovat v jízdì, vyžadují údajnì od øidièe „pokutu bez dokladu“. Pro vysvìtlení je nutno dodat, že povolení CEMT a záznamník jízd CEMT by mìly mít vždy shodné èíslo. Protože však sekretariát CEMT rozhodl v závìru roku 2007, že oproti dosavadní praxi zmìní u mìsíèních povolení CEMT èísel-

né øady, povolil souèasnì tìm stá- znamník jízd è. 000503. Pøitom rozdílný poèet nul pøed samotným tùm Úmluvy CEMT, které již mìly záznamníky jízd na rok 2008 vy- poøadovým èíslem záznamníku nitištìny, že tyto záznamníky s pù- kdy nehrál roli a nebyla doposud této skuteènosti vìnována pozorvodnì oèekávanými èísly mohou nost. O poètu nul pøed poøadovým k nové èíselné øadì povolení CEMT èíslem prakticky rozhodla tiskárna používat. Každý takový stát však podle toho, kolika místnou zvolila musel zaslat na sekretariát CEMT èíselnou raznici. prohlášení s uvedením èíselných øad, které budou na záznamnících Øidiè po znaèném zdržení jízd vytištìny. Po zveøejnìní prohlášení daného státu na webových „pokutu“ zaplatil, ale tím trápení nebylo konec. Kontrolní bìlorusstránkách CEMT/ITF by pak mìly ké orgány ho kontrolovaly i pøi všechny èlenské zemì Úmluvy cestì zpìt a celá procedura s neCEMT rozdílnost èíselných øad vzít na vìdomí a z tohoto dùvodu drži- uznáním shody poètu nul vèetnì tele povolení CEMT nijak neposti- dalšího „poplatku“ se prý opakohovat. Èeská republika svou notifi- vala. K této konfliktní situaci došlo dle informací postižené firmy na kaci odeslala 10. 12. 2007 a není bìloruské stranì hranièního pøebez zajímavosti, že totéž uèinilo chodu Krasnaja Gorka, obdobné i Bìlorusko dne 16. 1. 2008. Vedle potíží s rozdílným èís- potíže se ale údajnì vyskytují i na ostatních bìlorusko-ruských hralováním u mìsíèních povolení nièních pøechodech. a záznamníkù CEMT 2008 vznikl v Bìlorusku poèátkem února proS odvoláním na výše uvedené blém i pøi kontrole èíslování roèníjsme požádali èeské Ministerstvo ho povolení a záznamníku CEMT dopravy, aby: 2008. Øidiè dle sdìlení postižené firmy prý musel zaplatit „poku- 1. informovali sekretariát CEMT o tìchto problémech jak s mìtu“ 30 USD (opìt bez jakéhokoliv síèními, tak roèními záznampotvrzení) za to, že roèní povolení níky jízd na bìloruském území CEMT mìlo è. 00503 a roèní záa pokud to bude uznáno za nutné, tak oficiálnì nahlásili, že roèní záznamníky jízd 2008 mají o jednu nulu pøed poøadovým èíslem více, než je tomu na roèních povoleních CEMT 2008, 2. oznámili bìloruskému Ministerstvu dopravy, že jejich kontrolní orgány dle sdìlení èeských dopravcù nepostupují standardním zpùsobem, vynucují si úplatky a že žádáme, aby pøi kontrole záznamníkù jízd byla respektována udìlená výjimka èíselných øad pro mìsíèní záznamníky jízd a nebyla vyžado-


vána ani shoda poètu nul pøed poøadovým èíslem u roèních záznamníkù jízd. Sdružení ÈESMAD BOHEMIA rovnìž tento problém nahlásilo na sekretariát CEMT do Paøíže s tím, že kopie stížnosti byla soubìžnì odeslána i na Ministerstvo dopravy Bìloruska. Údajný postup bìloruských kontrolních orgánù je nepochopitelný i z toho dùvodu, že je v pøíkrém rozporu s materiálem bìloruské strany, který je uveøejnìn na webových stránkách CEMT/ITF (Notification from Belarus 16/01/2008), kde je v závìru uvedeno, že z dùvodu rozdílného èíslování záznamníkù a povolení CEMT 2008 nebudou držitelé tìchto povolení v Bìlorusku nijak postihováni. Abychom usnadnili situaci dopravním firmám, které používají povolení CEMT a provádìjí pøepravy do a pøes Bìlorusko a které by se pøípadnì mohly setkat s nesprávným postupem bìloruských kontrolních orgánù, dáváme na našich webových stránkách pod odkazem http://www.prodopravce.cz/zprava-i5700.php v závìru èlánku k dispozici notifikaci Bìloruské republiky k této problematice jak v anglické, tak v ruské verzi textu. Souèasnì pøipojujeme i notifikaci Èeské republiky, která potvrzuje oprávnìnost rozdílného èíslování mìsíèních povolení a záznamníkù CEMT v roce 2008. Jakmile k popsaným problémùm obdržíme jakékoliv nové podrobnosti, budeme vás o nich na našich webových stránkách neprodlenì informovat.

10

AUTOBUSOVÁ DOPRAVA

JAK SPRÁVNÌ POSTUPOVAT PØI ZDANÌNÍ DOPRAVY OSOB V ÈR Jaroslava Èerná vedoucí odboru informací Dle platného Zákona o DPH (235/2004 Sb.) podléhá vnitrostátní doprava osob v Èeské republice DPH ve výši 19 %, pøièemž hromadná pravidelná doprava cestujících a jejich zavazadel v silnièní dopravì patøí mezi služby se sníženou 9% sazbou DPH. Naopak mezinárodní doprava osob je v tuzemsku osvobozena od DPH s nárokem na odpoèet danì. Pokud tedy èeský autobusový dopravce uskuteèòuje pøíležitostnou dopravu osob v rámci ÈR, je povinen tuto službu zdanit ve výši 19 % a v pøípadì, že na základì objednávky zákazníka vykoná napø. jízdu z Prahy do Berlína a zpìt, pak èástka z fakturované ceny za dopravu pøipadající na èeské území je od DPH osvobozena a dopravce je pouze povinen zdanit v souladu s nìmeckým zákonem o dani z obratu poèet km ujetých po území SRN. Až potud je znìní Zákona o DPH jasné a plnì srozumitelné. Èeští dopravci však uskuteèòují i složitìjší dopravní operace a zvolení správného postupu pøi zdanìní tìchto rozdílných variant služby jim pøináší nemalé starosti. Nemají totiž k dispozici žádný písemný metodický pokyn, podle kterého by se mohli øídit a jejich jedinou možností je obrátit se na pøíslušný finanèní úøad a požádat o pøípadnou konzultaci. Protože i Sdružení ÈESMAD BOHEMIA obdrželo od autobusových dopravcù øadu dotazù k tomuto tématu, rozhodlo se požádat Ministerstvo financí ÈR o schùzku, na které by byla tato problematika konkretizována a vyjasnìna. Navíc se mezi dopravci vyskytl názor, že vùèi zahranièním dopravcùm, kteøí provádìjí v rámci hranice pøekraèující dopravy osob na

11

na prohlídku èeských mìst a pamìtihodností. Pøeprava osob bude provádìna v rámci jednoho smluvního ujednání a zákazníkovi bude vystavena jedna souhrnná faktura.

èeském území i vnitrostátní pøepravy, je postupováno odlišným zpùsobem, než vùèi tuzemským plátcùm DPH. Jednání se uskuteènilo na Ministerstvu financí dne 14. 2. 2008 za pøítomnosti Mgr. P. Chrenka, námìstka ministra financí, Ing. B. Mattauschové, øeditelky odboru legislativy nepøímých daní, ing. L. Pitnera, vedoucího oddìlní legislativy DPH a zástupcù Sdružení. Z rozsáhlé debaty vyplynuly pro èeské dopravce následující dùležité informace: Pøi kombinovaných dopravních operacích je pøi zdanìní zásadnì tøeba rozlišit hranice pøekraèující a tuzemské úseky jízd. Od DPH s nárokem na odpoèet danì je vždy osvobozena ta jízda, která pøekraèuje hranice ÈR, pøièemž v ÈR mùže tato pøeprava zaèínat èi konèit, popø. se mùže jednat o tranzitní pøepravu pøes ÈR. Naopak všechny vnitrostátní jízdy, jejichž poèáteèní místo nástupu cestujících i koneèné místo jejich výstupu se nachází v tuzemsku, podléhají zdanìní 19 % DPH, pøestože se tato pøeprava mùže realizovat na základì objednávky jediného zákazníka a zákazník za všechny dopravní služby obdrží jedinou celkovou fakturu;

·

·

·

1. jízda s cestujícími na trase Frankfurt – Brno – hranice pøekraèující pøeprava osob, která v tuzemsku nepodléhá DPH (zákazníkovi – cestovní kanceláøi se neúètuje ani daò z obratu za km ujeté po nìmeckém území, ale na faktuøe je nutno poznamenat pøechod daòového dluhu na pøíjemce plnìní výkonu). 2. – 5. jízda s cestujícími (výlety po ÈR) – vnitrostátní pøeprava osob, která podléhá zdanìní 19 % DPH 6. jízda s cestujícími na trase Brno – Vídeò - hranice pøekraèující pøeprava osob, která v tuzemsku nepodléhá DPH (zákazníkovi – cestovní kanceláøi se neúètuje ani daò z obratu za km ujeté po rakouském území, ale na faktuøe je nutno poznamenat pøechod daòového dluhu na pøíjemce plnìní výkonu).

mezi èeskými subjekty a subjekty z jiných evropských zemí se Ministerstvo financí jednoznaènì vyjádøilo, že zákon o DPH stanovuje pro všechny naprosto stejné podmínky a v žádném pøípadì není v rozporu s principy smìrnice Rady 2006/112/ES o spoleèném systému danì z pøidané hodnoty. Souèasnì však Ministerstvo financí pøipustilo, že kontrola zahranièních dopravních spoleèností, které uskuteèòují i vnitrostátní pøepravy osob po èeském území, není zcela úèinná a efektivní. Øešením ale dle Ministerstva financí není prominutí danì u tuzemských pøeprav osob uskuteèòovaných èeskými dopravci, což by bylo zjevné porušení Zákona o DPH, ale naopak zintenzivnìní kontroly zahranièních subjektù. Ministerstvo financí navíc uvažuje o zavedení centrální evidence zahranièních autobusových dopravcù, kteøí uskuteèòují pøepravy osob po území ÈR, což by sice bylo administrativnì nároèné, ale na druhé stranì by tím byla zajištìna možnost prùbìžného sledování dodržování platných pøedpisù.

K námitce rozdílného pøístupu k zahranièním dopravcùm a nerovných podmínek hospodáøské soutìže

Pøíklad Dopravní firma Teorie s. r. o., Praha pøijala objednávku nìmecké cestovní kanceláøe, na základì které pøepraví skupinu osob z letištì ve Frankfurtu na letištì ve Vídni, pøièemž skupina cestujících stráví v rámci této mezinárodní dopravy osob pìt dní na území ÈR, bude ubytována v Brnì a bude uskuteèòovat výlety se zamìøením


AUTOBUSOVÁ DOPRAVA

ROÈNÍ DAÒOVÉ PØIZNÁNÍ V RAKOUSKU A SRN ZA ROK 2007 PØEPRAVA OSOB Jaroslava Èerná vedoucí odboru informací

V

šichni èeští autobusoví dopravci a pøíjemci plnìní jejich výkonu, kteøí jsou v SRN a novì i v prùbìhu roku 2007 v Rakousku daòovì zaregistrováni pro úèely platby danì z obratu za pøepravu osob po území tìchto dvou státù, jsou po skonèení kalendáøního roku povinni podat v pøedepsaných termínech roèní daòové pøiznání za rok 2007. Sdružení ÈESMAD BOHEMIA pøipravilo pro své zákazníky v rámci nabídky pøekladatelských služeb ke zdaòování dopravy osob v zahranièí pøeklad veškerých dokladù a informací potøebných pro podání jak nìmeckého, tak rakouského roèního daòového pøiznání za rok 2007: • Od 26. 2. 2008 je k dispozici na všech regionálních pracovištích Sdružení 10ti stránkový pøekladový materiál s oznaèením Rakousko è. 5 a názvem „Roèní daòové pøiznání Rakousko 2007“, který obsahuje všeobecné informace k podání rakouského roèního daòového pøiznání


2007, pøeklad formuláøe U1 (roèní daòové pøiznání) a pøeklad formuláøe U1a (návod pro vyplnìní daòového pøiznání). Cena za pøekladatelskou službu v rozsahu 10ti stran èiní 600 Kè bez DPH pro èlena Sdružení a 900 Kè bez DPH pro neèlena Sdružení. Zákazníkovi, který si u Sdružení zakoupí tento pøeklad, je v pøípadì jeho zájmu poskytnut zdarma i výtisk rakouského formuláøe U1 v nìmèinì. • Od 5. 3. 2008 bude pro pøípadné zájemce pøipraven i 21stránkový pøekladový materiál s oznaèením Nìmecko è. 4. a názvem „Roèní daòové pøiznání SRN za rok 2007“, jehož souèástí jsou všeobecné informace k podání pøiznání danì z obratu, pøeklad formuláøe USt2a (roèní daòové pøiznání), pøeklad návodu pro vyplnìní pøiznání (Ust2E), pøeklad formuláøù pøíloh UR a UN a jejich návodù pro vyplnìní a v neposlední øadì i pøeklad konkrétního postup k vyplnìní jednotlivých kolonek

roèního daòové pøiznání vèetnì pøíloh. Cena za pøekladatelskou službu v rozsahu 21 stran èiní 800 Kè bez DPH pro èlena Sdružení a 1.200 Kè bez DPH pro neèlena Sdružení. Zákazníkovi, který si u Sdružení zakoupí tento pøeklad, je v pøípadì jeho zájmu poskytnut zdarma i výtisk nìmeckých formuláøù U1, UR a UN v nìmèinì. Roèní daòové pøiznání SRN za rok 2007 je nezbytné podat nejpozdìji do 31. 5. 2008, roèní daòové pøiznání Rakousko za rok 2007 musí být odesláno již do 30. 4. 2008. Èeským podnikatelùm je doporuèeno podávat jak nìmecké, tak rakouské roèní pøiznání k dani z obratu v papírové podobì, tzn. øádnì originální formuláøe vyplnit, podepsat a orazítkovat, pøipojit požadované pøílohy a vše odeslat doporuèenou poštou na pøíslušný finanèní úøad v zahranièí, popø. do stejného termínu odeslat dlužnou èástku danì z obratu na úèet daného finanèního úøadu.

12

ZPRÁVY ZE SVÌTA

ZPRÁVY ZE SVÌTA

Ing. Jiøí Kladiva, CSc CBC FRANCIE KRITIKA ZVÝŠENÝCH NÁKLADÙ PØI E-CLENÍ Elektronický systém pro celní odbavení ve Francii „Sofi“, zavedený od poèátku roku 2007, pøináší dopravním a spedièním firmám znaèné zvýšení nákladù. Upozoròuje na to francouzský dopravní a logistický svaz TLF. Složité nové procedury v celním odbavení vyžadují další kvalifikovaný personál, školení zamìstnancù, jakož i investice do materiálu a do softwaru. TLF povìøil nezávislou kanceláø, aby veškeré náklady navíc spoèítala. Další pøizpùsobování pøijde s novými bezpeènostními požadavky, jež budou v platnosti od 1. èervence 2008. Také zde stát jednoduše hrne vícenáklady na nevládní sektor. Øešení si TLF slibuje od rozhovoru se státním sekretáøem pro zahranièní obchod v pøíštích dnech.

NIZOZEMÍ STÁT ZAJISTÍ BEZPEÈNÌJŠÍ PARKOVIŠTÌ 20 málo bezpeèných parkovišť v zemi se má letos za státní prostøedky lépe zajistit a osvìtlit. Slíbil to ministr dopravy C. Eurlings na pøelomu roku. Zejména zvlášť exponovaná parkovištì budou zkouškou, pokud jde o bezpeènostní personál, vjezdové závory a oplocení. U nìkterých postaèí odstranìní køovin, aby se zlikvidovaly potenciální skrýše pro zlodìje. Nepoèítá se s jednotným vybavením. Experti v oboru tato opatøení vítají, ale kritizují, že pøipravených 10 milionù € jen z poloviny kryje investice, které jsou tøeba, aby se omezily krádeže zásilek. Profesní svaz TLN odhaduje roèní škody na 350 milionù €.

ITÁLIE ZVÝŠENÉ MÝTNÉ NA DÁLNICÍCH Mnohé dálnièní spoleènosti zvýšily k 1. lednu 2008 dálnièní poplatky. S nejvìtším zdražením pøichází nejvìtší koncesionáø v zemi Autostrade per l´Italia (Gruppo Atlantia) s nárùstem o 3,61 procent. Dálnièní síť mìøí více než 2 800 kilometrù. Druhé nejvyšší zvýšení je na mìstské dálnici u Neapole. Zde musí uživatelé zaplatit navíc o 3,22 procenta provozovateli Tangenziale di Napoli. V severní Itálii požaduje Autobrennero, koncesionáø Brennerské dálnice, zvýšení o 2,75 procent.

NÌMECKO LH CARGO OTEVØELA TRUCK STOP Letecká spoleènost nákladní dopravy Lufthansa Cargo nabízí na území svého frankfurtského nákladního „Frachtzentra“ novou službu: v Truck Stopu, otevøeném v minulých dnech, si mohou odpoèinout øidièi nákladních vozidel bìhem jejich doby èekání a odpoèinku. LHC do zaøízení vložila investici v o šesti místech. Vedle snacku a nápojù jsou k dispozici sprchy a sanitární zaøízení. Minulostí tak jsou pøeplnìné èekací zóny u jednotlivých pøepážek importu èi exportu. Frankfurtské Lufthansa Cargo Center je klíèovým zaøízením svìtovì operujícího dopravce. 2007: VELKÁ POPTÁVKA PO UŽITKOVÝCH VOZIDLECH Minulý rok znamenal v SRN velký rùst poptávky po užitkových automobilech. Svaz výrobcù automobilù VDA zveøejnil nyní èísla za rok 2007. S 229 000 novì registrovanými vozidly stoupl obrat nákladních vozidel o hmotnosti do šesti tun ve srovnání s rokem 2006 o 12 procent. U tìžkých vozidel byl prùbìh mírnìjší: s pøibližnì 100 000 novými vozidly pøes šest tun stoupla poptávka o šest procent. Pozitivnì se projevoval vliv zahranièní poptávky. Export lehkých nákladních vozidel stoupl o 24 procent, tìžkých aut o 11 procent. V Nìmecku se vyrobilo v roce 2007 kolem 487 000 vozidel. V roce 2008 oèekává VDA stabilní odbyt vozidel. Ukazatelem tu je stav objednávek u nìmeckých výrobcù. Ten byl v prosinci m. r. u vozidel do šesti tun o 26 procent nad situací pøedchozího roku. U tìžkých nákladních vozidel se jevilo plus 59 procent. SOMMER DOKONÈIL PÌTITISÍCÍ VOZIDLO PRO UPS Firma Sommer z Bielefeldu, karosující užitková vozidla, hledí s dùvìrou do budoucnosti a mìní svùj název na Road Cargo Solutions. Konec listopadu m. r. byl milníkem ve spolupráci s balíkovým gigantem UPS. V dílnách v Laucha bylo smontováno pro uvedeného integrátora pìtitisící vozidlo. Sommer dodává UPS od roku 1999 skøíòová vozidla a výmìnné systémy pro balíkovou logistiku, od roku 2001 také dále vyvinutá vozidla pro distribuci. Od letošního roku soustøeïuje výrobce nìmeckou produkci užitkových vozidel do místa Laucha. V Bielefeldu zùstává vedení firmy, strategické øízení a konstrukce, jakož i velký servisní útvar. BRANIBORSKO ODSTARTUJE V LÉTÌ „VEMAGS“ Ještì do léta musejí mít podniky tìžké dopravy a spedice trpìlivost. Potom mohou uplatòovat požadavky pro tìžkou dopravu pøes internet. Spolková zemì bude s online – managementem øízení pro velkoprostorové a tìžké transporty (VEMAGS) lépe a rychleji zpracovávat až 200 požadavkù dennì. Se systémem budou pracovat také ostatní úèastníci. Tak potøebuje dopravce ohlašovat dopravu pouze jednou a všechny úøady jsou na stejném napojení. www.vemags.de

POLSKO NORSKO TRAJEKTY NA BALTU SNIŽUJÍ RYCHLOST Pro úsporu paliva jezdí nyní trajektové lodì z nìmeckého Kielu do Göteborgu a Oslo o nìco pomaleji. Z pohledu celého roku se tak nechá ušetøit 1,4 miliony € - podle vedení norského rejdaøství Color Line. Opatøení platí od 2. ledna t. r. S ohledem na pomalejší plavbu pøijíždìjí nyní trajekty z Oslo na Norwegenkai v Kielu až v 10 hodin. Pro zákazníky nedochází v odjezdu zpìt ke zmìnì, nadále platí ve 14 hodin. Švédská Stena Line, provozovatelka linky Göteborg – Kiel, poèítá s úsporou 3.000 litrù paliva za trasu.

13

POVINNOST AUTORIZACÍ ØIDIÈÙ OD MAJITELÙ VOZIDEL Øidièi vozidel, jež jsou v Polsku v silnièním provozu a jsou povolená v cizinì, musí mít s okamžitou platností na svá jména vystavena oprávnìní držitelù vozidel, že jsou oprávnìni k øízení vozidel. Výjimka platí v pøípadì, kdy øidièem je majitel vozidla. Nové opatøení vstoupilo v platnost k poèátku roku 2008 a polské ministerstvo dopravy o tom informovalo pøímo zemské ministerstvo dopravy v nìmeckém Porýní – Pfalcku. Podle nìj je Polsko první zemí v EU, které takovou povinnost zavádí.


ZPRÁVY ZE SVÌTA

ŠVÝCARSKO

USA

KOOPERACE ELVIS TU ZAKLÁDÁ SESTERSKOU ORGANIZACI Kooperace silnièních celovozových zásilek Elvis AG z Alzenau založila se 16 švýcarskými autodopravci a speditéry celovozových zásilek sesterskou Elvis Suisse v Mellingenu v kantonu Aargau. Uvedení švýcarští èlenové pøinášejí do kooperace 600 vozových jednotek. 300 z nich se nasazuje v mezinárodní dopravì ucelených a dílèích zásilek. Dosáhne se tak v zemi celoplošného vykrytí.

GM SE LOUÈÍ S OBLASTÍ MALÝCH LASTERÙ Automobilový výrobce General Motors (GM) chce prodat výrobu malých nákladních vozidel svému konkurentu Navistar z USA. Pøíslušné prohlášení o tomto zámìru podepsaly obì strany v New Yorku tìsnì pøed koncem minulého roku. GM se dlouhodobì soustøedí na osobní auta, pick-upy a terenní vozy. GM roènì vyrábí cca 40 000 vozidel druhu „medium duty trucks“. Podrobnosti k uvedené dohodì nebyly oznámeny. Pøi normálním prùbìhu by mìl být obchod uzavøen v prùbìhu letošního roku.

TURECKO KOLEM TØETÍHO MOSTU PØES BOSPOR Koneèné rozhodnutí o vedení tras na plánovaný tøetí most pøes Bosporskou úžinu nebude odviset od privatizace dálnic a mostù v Turecku. Jde o informaci od tamního privatizaèního úøadu ÖIB. Podle tiskových informací úøad mìl naléhat na turecké øeditelství dálnic KGM, aby co nejdøíve stanovilo pozici nového mostu a nájezdových komunikací. Pozdìjší rozhodnutí by údajnì mohlo ovlivnit proces privatizace. Zájemci o nìj naléhavì èekají, až bude vedení mostu zveøejnìno. Dùvod: jde o pøímý vliv na poèátek nabídek. Kromì toho je teprve potom možno odhadnout možné prodejní objemy.

POPLATKY V RUMUNSKU OD 1. 1. 2008 Jana Sláèalová, odbor informací Nákladní doprava

1 den

Nejvyšší povolená hmotnost 3,5t – 7,5t 4€

Nejvyšší povolená hmotnost >7,5t do <12t 7€

7 dní

20 €

35 €

45 €

55 €

30 dní

52 €

91 €

117 €

143 €

12 měsíců

320 €

560 €

720 €

1210 €

Platnost

Nejvyšší povolená hmotnost >/=12tmax. 3 nápravy 9€

Nejvyšší povolená hmotnost >/= 12t4 nápravy a více 11 €

Nákladní doprava

Pøeprava osob

1 den

>9 do max. 23 sedadel, včetně sedadla řidiče 4€

> 23 sedadel, včetně sedadla řidiče 7€

7 dní

20 €

35 €

6 měsíční jízdenka

1404 €

3276 €

5031 €

30 dní

52 €

91 €


2340 €

5460 €

8385 €

12 měsíců

320 €

560 €

Platnost

Platnost Jedna jízda

Nejvyšší povolená hmotnost < 12t 12 €

Nejvyšší povolená hmotnost >/= 12t, max. 3 nápravy 28 €

Nejvyšší povolená hmotnost >/= 12t4 nápravy a více 43 €

Poplatky na mostech (tarify platné od 1. 1. 2008, bez 19% DPH), Most Giurgiu-Roussé (na E70/ E85, rumunsko/ bulharská hranice) Pøeprava osob

Pøeprava osob Platnost

Minibusy

Autobusy, autokary

12 €

28 €


1404 €

3276 €


2340 €

5460 €

Jedna jízda

Platnost

Minibusy

Jedna jízda

12 RON

Autobusy, autokary 20 RON

6 mìsíèní jízdenka

2808 RON

4680 RON


4680 RON

7800 RON

Giurgeni-Vadu Oii (na E60) Nákladní doprava

12 RON

Nejvyšší povolená hmotnost >/= 12tmax. 3 nápravy 20 RON


2808 RON

4680 RON

7020 RON


4680 RON

7800 RON

11700 RON

Platnost Jedna jízda

Nejvyšší povolená hmotnost <12t


Nejvyšší povolená hmotnost >/=12t4 nápravy a více 30 RON

Zdroj: UNTRR, IRU

14

EKONOMIKA A LEGISLATIVA EKONOMIKA A LEGISLATIVA

POJIŠTÌNÍ ODPOVÌDNOSTI ZA ŠKODU Dr. Mgr. Milan Hradec

Pokraèování z minulého èísla

1.1.1.1 Daò z pøidané hodnoty Pøi každé náhradì škody je tøeba zjistit, zda je poškozený plátcem DPH èi není a v pøípadì, že je plátcem, tak zda má nárok na odpoèet v pøípadì likvidace a v jaké výši. Pokud má poškozený nárok na odpoèet v plné výši, poskytne se mu plnìní bez DPH, v pøípadì èásteèného odpoètu se poskytuje pomìrnì snížená èástka. Celou èástku vèetnì DPH obdrží pouze poškozený, který není plátcem DPH, nebo prokáže, že si ji skuteènì nemùže odeèíst. Je-li poškozené vozidlo pøedmìtem leasingu, postup výplaty DPH se liší dle druhu použitého leasingu. Mùže se jednat o leasing operativní, èi leasing finanèní. U obou druhù leasingu je tøeba upozornit na to, že vlastníkem vozidla je vždy leasingová spoleènost a provozovatelem vozidla je jeho nájemce. V pøípadì operativního leasingu zajišťuje veškeré èinnosti související s provozem vozidla leasingová spoleènost, je tedy tøeba považovat za poškozeného pouze ji. Leasingová spoleènost je vždy plátcem DPH, proto se náhrada provádí po odeètení DPH. Jedná-li se o leasing finanèní, bývá pravidlem, že veškeré náklady na provoz vozidla, vèetnì nákladù na jeho opravy hradí nájemce, tudíž se za poškozeného považuje on a výplata plnìní se provádí jemu. Zda vèetnì DPH èi bez DPH je tøeba posoudit v každém konkrétním pøípadì. Skuteènost, zda je možno vyplatit pojistné plnìní nájemci je však tøeba ovìøit z leasingové smlouvy. Tento postup se uplatní ovšem pouze u škody èásteèné (parciální), kdy je hrazena oprava. V pøípadì škody totální se náhrada provede leasingové spoleènosti, jelikož ta je vlastníkem poškozeného vozidla1.

15

Dr. Mgr. Milan Hradec Právník, soudní znalec a expert v oboru motorových vozidel, uznávaný odborník na pojišťovací a automobilovou problematiku a problematiku bezpeènosti provozu (pøednáší na VŠFS a ZÈU PR), autor nìkolika publikací a skript. E–mail: [email protected]

O jaký druh leasingu se jedná a jak jsou skuteènì v každém konkrétním pøípadnì upraveny vztahy mezi pronajímatelem a nájemcem vozidla je tøeba vždy zjistit z uzavøené leasingové smlouvy. Je nutno podotknout, že problematika DPH není zanedbatelná, protože èástky ji vyjadøující jsou nemalé a tvoøí podstatnou èást plnìní. DPH je tøeba vìnovat pozornost z toho dùvodu, že právì DPH bývá v ÈR èastým nástrojem nejen pojišťovacích podvodù. 1.1.1.2 Náhrada za zapùjèení náhradního vozidla Tato èást náhrady je též podstatná, zvláštì v pøípadech kdy se jedná o vozidlo vyšší tøídy, oprava je dlouhodobìjšího rázu a užívá vùz nìkdo, kdo èasto cestuje. Pro úhradu nákladù pùjèovného platí tyto základní zásady: a) Vypùjèené vozidlo musí typovì odpovídat poškozenému vozidlu, rozhodnì se nesmí jednat o vùz dražší, luxusnìjší atd. b) Doba, za kterou pojišťovna poskytne náhradu pùjèovného, nesmí pøesáhnout dobu opravy vozidla poškozeného, respektive dobu, kdy poškozený obdrží pojistné plnìní za poškozené vozidlo, je-li tato doba kratší než oprava vozidla. c) Výši vzniklé škody prokazuje poškozený vyúètováním pùjèovného, dokladem o délce opravy poškozeného vozidla nebo dokladem o datu poøízení nového vozidla. Poškozený musí dále pøedložit záznam o provozu vozidla. (napøíklad knihu jízd). Z pøedložených dokladù pojišťovna rozhodne, zda zapùjèené

vozidlo je skuteènì adekvátní náhrada a z èástky, která byla na toto vynaložena, odeète náklady odpovídající používání vlastního vozidla. Tj. poèet ujetých kilometrù násobený pevnými náklady na jeden kilometr. Pevné náklady tvoøí zejména opotøebení vozidla, opotøebení pneumatik, mazadla a provozní náplnì, opravy a bìžná údržba. Výsledná èástka je pak tzv. skuteènou škodou, která je vyplacena poškozenému. Pøed vyplacením náhrady za zapùjèení vozidla je tøeba též øádnì zjistit, zda náklady vynaložené na zapùjèení vozidla byli úèelné a pøimìøené. Tudíž se zjišťuje, zda vozidlo bylo zapùjèeno jen na nezbytnì nutnou dobu, zda bylo zapùjèeno za podmínek obvyklých v regionu a zda vùbec bylo nutné náhradní vozidlo pùjèovat 1.1.1.3 Zhodnocení vozidla opravou Pøi opravì vozidla mùže dojít k jeho zhodnocení. Stává se tak zejména u starších èi více opotøebených vozidel. Amortizace, což je rozdíl mezi cenou pùvodního dílu a dílu nového, se potom od vyplácené náhrady odeèítá. Toto zhodnocení se nezvažuje, pokud vìc jako celek výmìnou dílu nebude zhodnocena, èi se jedná o zhodnocení nepatrné. (napøíklad výmìna vnìjšího zpìtného zrcátka2). Dále se neamortizují starší použité díly, jichž bylo k opravì užito a neamortizují se mechanické a lakýrnické práce, èi tøeba okna. 1.1.1.4 Znehodnocení vozidla opravou Tento nárok pøichází v úvahu oproti pøípadu pøedchozí kapitoly zejména u novìjších a málo opo-

tøebených automobilù. Jedná se vlastnì o náhradu rozdílu v cenì vozidla pøed opravou a po opravì. Urèujícím faktorem je zejména prodejní cena ojetého vozu, jelikož rozsáhlejší oprava jeho cenu výraznì snižuje, èímž by v budoucnu poškozenému vznikla další škoda na základì jedné a též škodné události, na jejímž základì mu vznikla již hmotná škoda na vozidle. 1.1.1.5 Škoda na odìvech a jiných vìcech Další èastou škodou vzniklou bìhem dopravní nehody je škoda na odìvech a vìcech, které mìl poškozený v dobì škodné události pøi sobì. Pro úspìšné uplatnìní nároku na náhradu této škody se doporuèuje provést ihned na místì nehody zdokumentování poškozených vìcí za asistence Policie ÈR a pro další øízení o škodní události doložit co nejvìtší možné množství dokladù o vlastnictví vìci, její pøítomnosti ve vozidle v dobì škodní události a rozsahu jejího znehodnocení. Za vìci, které mìl poškozený pøi sobì se považují vìci uložené v zavazadlovém prostoru. Z práva plnìní z pojištìní odpovìdnosti jsou v rùzném rozsahu vylouèeny nìkteré osoby. Vylouèen je pojištìný, a to v rozsahu, v jakém za vzniklou škodu odpovídá. Manželu (manželce) pojištìného a osobám, které v dobì vzniku škodné události žily trvale ve spoleèné domácnosti s pojištìným, se hradí jen škody na zdraví èi usmrcením. Nehradí se škody na vozidle, jímž byla škoda zpùsobena ani na vìcech tímto vozidlem pøepravovaných3.


EKONOMIKA A LEGISLATIVA

1.1.1.6 Ekologická škoda Provozem vozidla mùže dojít rovnìž k ekologickým škodám na životním prostøedí. V této oblasti se jedná o nepøeberné množství druhù škod a jejich posuzování je velmi nároèné na odbornost. Proto vyplácená náhrada za vzniklou škodu bývá odvozena ze znaleckého posudku vypracovaného znalcem z daného oboru, kterého pojišťovna pøi øešení takové škodní události požádá o spolupráci. 1.1.1.7 Další škody Spektrum škod, které mohou být zpùsobeny provozem vozidla a tudíž poté jsou hrazeny z pojištìní odpovìdnosti za škody zpùsobené provozem vozidla, je velice široké a není v možnostech rozsahu této rigorózní práce je všechny charakterizovat. Proto už jen uvedu nìkolik dalších èastých škod zpùsobených vozidlem a hrazených z pojištìní odpovìdnosti. Jsou to napøíklad škody na nemovitostech, škody na silnièním èi dálnièním zaøízení, hradí se i náklady na poøízení dokladù o poškození jiných vìcí … 1.1.2 Náhrada škody, která má povahu ušlého zisku Je-li poškozený napøíklad podnikatel èi živnostník, mùže v následku škodné události utrpìt ztrátu na zisku, zejména po dobu, kdy nemá k dispozici jiné vozidlo, je v léèení nebo se zabývá úkony nezbytnými k vyøízení škodné události. Hradí se skuteèná škoda a to co poškozenému ušlo (ušlý zisk) (§ 442, odst. 1 OZ). Ušlý zisk je újmou, která spoèívá v tom, že poškozený nemohl v dùsledku škodné události dále napomáhat rozmnožení majetkových hodnot, aè se dalo oèekávat s ohledem na pravidelný bìh vìcí. K urèování výše náhrady nelze aplikovat jediný spoleèný postup, jelikož rozdílnost jednotlivých výdìleèných èinností i druhù ziskù je velmi rozmanitá. Pøi urèování výše zisku je nutno zohlednit velké množství aspektù a posuzovat pokud možno co nejrozsáhlejší období èinnosti pøed škodnou událostí. Zvláštní situace je napø. pokud podnikatel podniká

první rok, èi momentálnì investoval a v daòovém pøiznání výdaje pøevýšily pøíjmy. Nelze z tohoto dùvodu automaticky zamítnout nárok na náhradu ušlého zisku. U sezónních èinností se pak velmi liší bilance v každém konkrétním období. Proto vìtšinou nelze jako jediný doklad pro posouzení výše ušlého zisku použít daòové pøiznání. Dále se dokládají penìžní deníky, úèetní zápisy, pokladní knihy, knihy jízd, smlouvy s obchodními partnery, dlouhodobé kontrakty, výsledky výbìrových øízení a mnoho dalších. Pojišťovna vše toto zváží a zohlední, poté provede výpoèet ušlého zisku (od potenciálních pøíjmù se odeètou i potenciální výdaje) a tato èástka je poškozenému vyplacena. 1.1.3 Náhrada úèelnì vynaložených nákladù spojených s právním zastoupením pøi uplatòování nárokù dle písmen a) až c), odst. 2, § 6 zák. è. 168/99 Sb. Pokud poškozený pøi uplatòování svých nárokù použije právního poradenství nebo se v pøípadném soudním øízení o své nároky nechá zastupovat, jsou mu hrazeny i náklady takto vzniklé. K nim lze pøièíst i náklady spojené s pøípadným získáváním znaleckých èi jiných odborných posudkù, èi opatøování jiných dokladù, potøebných pro zdárné vyøízení uplatòovaného nároku. Ve shora uvedeném pøíkladném výètu jsou uvedeny nìkteré náklady, které se hradí oprávnìnému vždy, jedná-li se o nárok ze škody na zdraví èi zpùsobené usmrcením. V pøípadì škody vìcné nebo škody mající formu ušlého zisku se tyto náklady hradí pouze v pøípadì, že povinný pojistitel nedodržel pøi likvidaci pøedmìtné pojistné události lhùtu dle zákona è. 168/1999 Sb., § 9, odst. 3, nebo neoprávnìnì odmítl èi snížil pojistné plnìní4. 1.1.4 Škoda zpùsobená provozem vozidla s výjimkou z pojištìní odpovìdnosti Škodu zpùsobenou provozem vozidla s výjimkou z pojištìní odpovìdnosti nahradí ministerstvo. (zák.è. 168/99 Sb., § 11, odst. 1) Zpùsob a rozsah náhrady škody v pøípadech podle odstavce 1 se øídí zvláštním právním pøedpisem (OZ). Osoba, která provozuje vozidlo s výjimkou z pojištìní od-


povìdnosti, je povinna oznámit ministerstvu skuteènosti podle § 8, odst. 1 a 25. Poškozený má v takovém pøípadì právo na náhradu škody proti ministerstvu. Èinnosti spojené s náhradou škody hrazenou ministerstvem mùže na základì dohody vykonávat jménem ministerstva jím povìøený pojistitel. (zák. è. 168/99 Sb., § 11, odst. 2) Dojde-li ke škodì zpùsobené provozem vozidla s výjimkou z pojištìní odpovìdnosti na území státu, který je uveden v seznamu státù podle § 6, odst. 36, uhradí tuto škodu Kanceláø nebo pojistitel, který vydal zelenou kartu (§ 5, odst. 2)7. Ministerstvo uhradí tomu, kdo škodu dle vìty první uhradil, èástku vyplaceného pojistného plnìní vèetnì nákladù spojených s vyøízením pojistné události. Nahradilo-li ministerstvo škodu zpùsobenou provozem vozidla, za kterou odpovídá osoba, která provozuje vozidlo s výjimkou z pojištìní odpovìdnosti, má ministerstvo nárok na náhradu toho, co za tuto osobu plnilo, proti fyzické osobì, která škodu zpùsobila, za podmínek podle § 10, odst. 18. Byla-li škoda zpùsobena pøi plnìní pracovních povinností, mùže ministerstvo uplatòovat nárok na náhradu vyplaceného plnìní v takové výši, v jaké by ji mohl uplatnit zamìstnavatel vùèi zamìstnanci podle zvláštního právního pøedpisu9. Toto omezení neplatí, jde-li o škodu zpùsobenou úmyslnì, neoprávnìným užitím vozidla, po požití alkoholického nápoje nebo pod vlivem omamné látky (zák. è. 168/99 Sb., § 11, odst. 4). Tímto ustanovením je upraveno postavení ministerstva a zároveò poškozeného, kterému byla zpùsobena škoda vozidlem s výjimkou z pojištìní odpovìdnosti. Poškozený má stejná práva a nároky jako vùèi pojistiteli (viz v dalším textu). Ministerstvo financí má stanovenu povinnost uhradit škodu, za kterou odpovídá osoba provozující vozidlo s výjimkou z pojištìní odpovìdnosti. Rozsah této povinnosti

je stejný jako v pøípadech, kdy škodu hradí pojistitel. Ministerstvo má obdobnì postavení pojistitele, jestliže mu vzniká nárok na náhradu vyplacené èástky proti osobì, která škodu zpùsobila. Poškozený má v tìchto pøípadech právo obrátit se svým nárokem na náhradu škody pøímo proti Ministerstvu financí nebo proti pojistiteli, se kterým ministerstvo uzavøelo dohodu o vyøizování tìchto nárokù a to z dùvodu hospodárnosti nakládání s prostøedky státního rozpoètu, neboť není dùvodu, aby ministerstvo zøizovalo zvláštní útvar pro likvidaci škod zpùsobených provozem vozidel státních orgánù. V pøípadì, že takové vozidlo zpùsobí škodu na území cizího státu, uhradí tuto škodu Kanceláø pojistitelù. Vyplacené pojistné plnìní spolu s výdaji spojenými s vyøízením záležitosti uhradí ministerstvo Kanceláøi10. Z toho výše uvedeného ustanovení tedy vyplývá, že postavení poškozeného i výše a zpùsob vyøízení jeho nároku je stejné jako v døíve popsaných pøípadech a øídí se stejnými ustanoveními našeho právního øádu.

Pro znaèný zájem a ohlas publikovaných èlánkù, pro vás autor pøipravuje v roce 2008 další sérii èlánkù na téma „Náhrada škody z dopravních nehod“, „Obèanskoprávní a trestnìprávní odpovìdnost“, „Co všechno by mìly obsahovat znalecké posudky“ apod. Samozøejmì mùžete zasílat rùzné dotazy na níže uvedené kontakty èi do redakce, na které vám autor rád odpoví nebo v pøípadì nutnosti poradí s upøesnìním celé škodní události, ať už se týká pojištìného nebo poškozeného. Pøípadné dotazy mùžete smìrovat na: www.lpuassistance.cz Tel.: +420 602 195 974 Autor: [email protected]

Hradec, M., Deutschmann, K., Likvidace pojistných událostí silnièních vozidel. Praha; IBS expert s.r.o., 2004, 69 - 70 s. Hradec, M. Pojištìní odpovìdnosti za škodu v likvidaèní praxi. Praha; VŠFS, 2001, 29 s. 3) Karfíková, M., Pøikryl, V., Èechová, J., Základy pojišťovacího práva. Praha; Nakladatelství ORAC, 2001, 109 s. 4) zákon è. 168/1999 Sb., § 6, odst. 2, písm. d) 5) 8) - zákon è. 168/1999 Sb 9) napøíklad zák. è. 65/1965 Sb., § 179 10) Bušta, P., Pøikryl, V., Nové pojištìní odpovìdnosti z provozu vozidla. Praha; Mobil Data, a.s., 2000, 32 s. 1)

2)

16


LOUPEŽ ZÁSILKY JUDr. Jiøí Krofta advokátní kanceláø specialista pro pøepravní a pojistné právo Zásilky se v Evropì kradou a také loupí. Kde jsou èasy, kdy se za nebezpeèná teritoria považovaly jen státy bývalého Sovìtského svazu, Turecko a severní Itálie. Mezi tyto zemì se „plnohodnotnì“ zaøadila i Velká Británie, a je tak velmi obtížné hledat v Evropì prostor, který by nabízel bezpeèný transport zásilky bez rizika její krádeže nebo loupeže. Èetnost tìchto mimoøádných událostí a jejich zpravidla tragický dopad na dopravce mì vedou k tomuto - a možná budoucím èlánkùm o zmínìném problému. Tyto pøíspìvky nejsou urèeny pro právníky a pojišťovací odborníky, ale pro dopravce a jejich øidièe - protože u nich tento problém zaèíná a bohužel zpravidla i konèí. Snažím se proto nabídnout srozumitelnì nìkteré dùležité informace, jejichž znalost mùže pøíznivì ovlivnit tak nebezpeèené povolání, jako je mezinárodní silnièní doprava. Nejprve k nápravì nìkterých omylù, které vedou k trpkému rozèarování: Omyl první - za krádež èi loupež zásilky neodpovídám, protože jsem ji nezavinil Zavinìní èi nezavinìní ztráty zásilky - a to ať z dùvodu tvrzené krádeže èi loupeže - je pro odpovìdnost dopravce nepodstatné, protože dopravce odpovídá za ztrátu zásilky objektivnì. Znamená to, že odpovìdnost dopravce není vázána na jeho zavinìní èi nezavinìní, ale na objektivní výsledek, kterým je faktické postrádání èásti nebo celé zásilky. Pokud dopravce na nakládce potvrdí pøevzetí zásilky v urèitém poètu a na vykládce vydá pøíjemci zásilku v poètu menším, než v jakém ji pøi pøevzetí potvrdil, odpovídá za takové postrádání zásilky tak dlouho, pokud se mu nepodaøí vyvinit se z této odpovìdnosti. Podle okolností pøípadu má dopravce šanci se vyvinit poukazem na to, že postrádání zásilky bylo zpùsobeno jednáním odesílatele nebo pøíjemce nebo vlastní vadou zásilky nebo okolnostmi, které dopravce nemùže odvrátit a jejich následky odstranit není v jeho moci. Tyto, tzv. obecné vyviòující dùvody, však musí dopravce vìrohodnì prokázat. Z odpovìdnosti za postrádání zásilky se však mùže dopravce vyvinit i odkazem na tzv. kvali-

17

fikované (privilegované) vyviòující dùvody, kte- výsledky šetøení policejních orgánù, svìdci ré jsou uvedeny v èl. 17, odst. 4 Úmluvy CMR. loupežného pøepadení, dohledání uloupenéMùže se zpravidla jednat o takovou pøíèinu po- ho vozidla a pøípadnì i zásilky. strádání zásilky, jakou je manipulace, naložení, uložení nebo vyložení zásilky odesílatelem Od dopravce bude požadováno, aby vìronebo pøíjemcem, nebo pøirozenou povahou hodnì prokázal: urèitého zboží, pro kterou podléhá úplné nebo - že vùbec došlo ke skutku loupežného pøeèásteèné ztrátì nebo poškození. U tìchto kvapadení, lifikovaných vyviòujících dùvodù postaèí, když - že toto loupežné pøepadení nebylo vzhledopravce pouze osvìdèí, že podle okolností pøídem k okolnostem a osobním pomìrùm øidipadu mohla taková ztráta nastat z dùvodù, kteèe odvratitelné a že ré jsou - jako kvalifikované vyviòující dùvody - nebyla loupež zásilky odvratitelná zejména v Úmluvì CMR uvedeny. z hlediska jednání, postupù a opatøení proJe dùležité vìdìt, že loupež - jako násilné fesionálnì peèlivého dopravce. odnìtí zásilky, resp. odnìtí zásilky pod po(Tím se míní zejména organizace samotné hrùžkou bezprostøedního násilí patøí mezi pøepravy, volba technicky zpùsobilého a zaobecné vyviòující dùvody a dopravce nese bezpeèeného vozidla, nasazení zpùsobilé plné dùkazní bøemeno ohlednì tvrzení, že za a pouèené osádky, volba optimální trasy ztrátu zásilky neodpovídá, protože byla èáspøepravy, odpoèinku osádky a parkování na teènì nebo úplné uloupena. bezpeèných místech, dùsledné respektování pokynù pøíkazce, uvedených napø. v objedOmyl druhý - soudy v Evropské unii vìøí tvrnávce pøepravy, zajištìní komunikace osádzení dopravce, že zásilka byla uloupena ky se svým dispeèerem a s pøíjemV podstatnì je opak bohužel pravdou. Zkucem, zajištìní pøistavení vozidla na šeností s èetným zapojením øidièù do trestné vykládku v pøedpokládaném èinnost spojené s krádežemi èi loupežetermínu a zejména v dobì, mi zásilek vedou zejména západoevkdy je pøíjemce ochoten ropské soudy k nedùvìøe k doprava schopen vykládku procùm a k velmi pøísnému posuzování vést - aniž by byl dopravjejich obrany proti odpovìdnosti za ce vykázán z místa vyztrátu zásilky. kládky s tím, že bude Aèkoliv jsou zážitky a následky louvyložen až druhý den). peží pro osádky vozidel velmi dramatické, nepostaèuje zpravidla k úspìšnému vyvinìní dopravce pouhé tvrzení osádky vozidla, že byla napadena a že jí byla zásilka uloupena. V soudním øízení v Nìmecku, Rakousku, Francii, Itálii i v Nizozemí nepostaèuje pouhá výpovìï øidièe a lékaøská zpráva o ošetøení jeho pøípadných zranìní, pokud dopravce nenabídne další dùkazy o loupeži, kterým mohou být



Omyl tøetí - v pøípadì postrádání zásilky je tak, že se dopravce musí vùèi takovým námitdopravce povinen nahradit škodu pouze do kám hrubé nedbalosti aktivnì bránit, musí polimitu násobku tzv. 8,33 jednotek zvláštních skytnout vìrohodná tvrzení a dùkazy na svoji práv èerpání a brutto váhy postrádané zásilky obranu, jinak soud vyhoví námitce hrubé neNáhradová povinnost dopravce ve všech dbalosti a dopravce je povinen zaplatit celou dopravních oborech je urèitým zpùsobem škodu. Musí však poèítat s tím, že odpovìdomezena ve prospìch dopravce a tento limit nostní pojištìní kryje zásadnì jen standardní náhradové povinnost je pro dopravce výhodný náhradovou povinnost dopravce a nikoliv škozejména u pøeprav lehkých a pøitom cenných du, kterou je dopravce povinen nahradit z dùsubstrátù. Tak je tomu pøi pøepravách elektro- vodu hrubé nedbalosti. niky, mobilních telefonù, plasmových obrazovek apod. Toto omezení náhradové povinnost Omyl ètvrtý - jsem dobøe pojištìn však platí jen potud, pokud není u dopravce Není snad horšího pøekvapení pro dopravshledáno tzv. kvalifikované zavinìní podle èl. ce, než ztráta cenné zásilky, pro kterou nemá 29 Úmluvy CMR. U západoevropských soudù sjednánu odpovídající pojistnou ochranu. k tomu postaèí tzv. hrubá nedbalost dopravce, Jsou bohužel dopravci, kteøí provádìjí pøeresp. jeho øidièù, která mùže být dovozována pravy velmi cenných a z hlediska pøípadné právì z nepeèlivého postupu dopravce nebo krádeže velmi citlivých substrátù, jako je osádky vozidla pøi organizování pøepravy, elektronika, mobilní telefony, poèítaèe atd. v jejím prùbìhu, pøi povinných odpoèincích - ale pro pøípadné postrádání zásilky nejsou øidièù a parkování naloženého vozila, pøi pojištìni. Trochu lepším pøípadem, ale nikonedùsledném respektování pokynù pøíkazce liv šťastnìjším, je volba toho nejlevnìjšího - napø. pro urèitá místa parkování, pro komuni- odpovìdnostního pojištìní na èeském pojistkaci s pøíjemcem apod. Mùže tak nastat a ta- ném trhu, kdy sjednaná pojistná ochrana je ké nastává situace, kdy dopravce vìrohodnì do té míry nekvalitní, že se pojistiteli témìø prokáže, že došlo k násilnému odnìtí zásilky, vždy podaøí najít nìjaký dùvod nebo „výluku“, ale neprokáže, že loupež byla neodvratitelná pro které není povinen za dopravce nahradit z hlediska požadované, kvalifikované péèe vzniklou škodu. Nechte si proto poradit od profesionálního øidièe. specializovaných pojišťovacích makléøù (není Aèkoliv se zdá, že dùkazní bøemeno ohled- jich mnoho) u jaké pojišťovny najdete kvalitnì hrubé nedbalosti dopravce je na stranì ní pojistnou ochranu za pøimìøenou cenu. Je toho, kdo tuto hrubou nedbalost dopravce na- skuteèností, že dobrá pojišťovna se ukáže až mítá, jsou pravidla soudního procesu - zejmé- tehdy, kdy kvalifikovanì a vstøícnì zvládne na u západoevropských soudù, konstruována regulaci vašich škodních událostí.


V souèasné dobì zpracovává naše advokátní kanceláø nìkolik pøípadù loupeží a bude nespornì zajímavé, jak budou tyto pøípady pravomocnì uzavøeny. Je otázkou, jaký pøístup soudù je pro dopravce pøíznivìjší. Pokud budou soudy v Èeské republice benevolentní a vyhoví dopravci v jeho obranì na základì pouhého tvrzení osádky vozidla, že k loupeži došlo, mohou èeští dopravci oèekávat, že je budou reklamanti žalovat na náhradu škody u západoevropských soudù. Dopravce mùže být totiž žalován nejen podle místa svého trvalého bydlištì nebo sídla své firmy, ale také v místì, kde byla zásilka pøevzata k pøepravì nebo kde se nachází místo urèené k jejímu vydání pøíjemci. Krádež a loupež zásilky je a bude bohužel poøád aktuálním problémem silnièní dopravy, a tak se budeme k této otázce i v budoucnu vracet.

JUDr. Jiøí Krofta advokátní kanceláø specialista pro pøepravní a pojistné právo Bìlohorská 95 169 00 Praha 6 tel.: 224 390 950 fax: 233 901 486 e-mail: [email protected] www.kroftaadvo.cz

18

ŠKOLENÍ A BEZPEÈNOST SILNIÈNÍHO PROVOZU ŠKOLENÍ A BEZPEÈNOST SILNIÈNÍHO PROVOZU

ŠKOLENÍ, KURZY, SEMINÁØE DUBEN, KVÌTEN

2008

Vladislava Rážová Školicí støedisko ÈESMAD BOHEMIA ADR – pøeprava nebezpeèných vìcí Pøeprava nebezpeèných vìcí je v podmínkách EU jednou z nejsledovanìjších oblastí. Dohoda ADR klade dopravním firmám kromì jiného za povinnost proškolit øidièe podílející se na této pøepravì. Školení provádíme formou špièkové PowerPointové prezentace, provádí se praktický nácvik nejdùležitìjších èinností, jako je zpracování pøepravních dokladù a jejich správné použití, vybavení a oznaèení vozidel a správné uložení nákladu. 4. 4. – 6. 4. 2008 ............................................................ Chomutov 4. 4. – 6. 4. 2008 ..............................................................Olomouc 4. 4. – 6. 4. 2008 .....................................................................Praha 11. 4. – 13. 4. 2008 ................................................. Hradec Králové 11. 4. – 13. 4. 2008 .................................................................. Plzeò 11. 4. – 13. 4. 2008 ................................................................... Brno 18. 4. – 20. 4. 2008 ................................................................Praha 18. 4. – 20. 4. 2008 ..............................................................Ostrava 18. 4. – 20. 4. 2008 ................................................. Ústí nad Labem 25. 4. – 27. 4. 2008 ...................................... Rychnov nad Knìžnou 25. 4. – 27. 4. 2008............................................... Èeské Budìjovice 25. 4. – 27. 4. 2008................................................................... Brno 2. 5. – 4. 5. 2008 ..................................................Valašské Meziøíèí 2. 5. – 4. 5. 2008 ................................................................. Liberec 2. 5. – 4. 5. 2008 ....................................................................Praha 9. 5. – 11. 5. 2008 ................................................................... Plzeò 9. 5. – 11. 5. 2008 .................................................................... Brno 9. 5. – 11. 5. 2008 ................................................... Hradec Králové 16. 5. – 18. 5. 2008 .................................................................Praha 16. 5. – 18. 5. 2008 ..............................................................Ostrava 16. 5. – 18. 5. 2008 ................................................. Ústí nad Labem 23. 5. – 25. 5. 2008 ................................................................. Brno 23. 5. – 25. 5. 2008 .............................................. Èeské Budìjovice 30. 5. – 1. 6. 2008 ............................................................Olomouc 30. 5. – 1. 6. 2008 .............................................................. Sokolov Obsluha digitálního tachografu Od 1. 5. 2006 musí být všechna novì evidovaná nákladní vozidla vybavena povinnì digitálním tachografem. Øidièi musí umìt s tachografem správnì manipulovat, jinak každá chybná manipulace bude pøi kontrole vyhodnocena jako porušení pøedpisù. 5. 4. 2008 ................................................................................ Brno 14. 4. 2008 .......................................................... Èeské Budìjovice 21. 4. 2008 ............................................................. Ústí nad Labem 22. 4. 2008 .............................................................................. Brno 3. 5. 2008 ................................................................................. Brno 5. 5. 2008 ...............................................................................Praha 12. 5. 2008 ............................................................................. Plzeò 19. 5. 2008 ................................................................Ústí n. Labem 26. 5. 2008 ............................................................. Hradec Králové 27. 5. 2008 .............................................................................. Brno 30. 5. 2008 ..........................................................................Ostrava Bezpeènostní poradce pro pøepravy ADR – DGSA – pøíprava na zkoušky pro prodloužení platnosti osvìdèení Nìkterým bezpeènostním poradcùm konèí platnost osvìdèení o odborné zpùsobilosti bezpeènostního poradce pro pøepravy nebezpeèných vìcí a tito bezpeènostní poradci budou muset absolvovat nejpozdìji do ukonèení jeho platnosti zkoušku pro prodloužení platnosti osvìdèení. 15. 4. – 17. 4. 2008 ..............................................................Blansko 26. 5. – 28. 5. 20208 ............................................................ Beroun

19

Pracovní režimy øidièù, digitální tachografy po vstupu do EU Mimo aktuálních informací týkající se mezinárodní dohody AETR a Naøízení (EHS) 3820/85 zde obdržíte aktuální informace o povinnostech vyplývajících z instalace digitálních tachografù. 15. 4. 2008 ..........................................................................Ostrava 19. 4. 2008 .............................................................................. Brno 15. 5. 2008 .............................................................................. Brno Pracovní doba øidièù Pracovní doba øidièù, práce pøesèas, pracovní pohotovost a související povinnosti dopravních firem. Tento semináø je zamìøen speciálnì pro pracovníky personálních oddìlení, pracovníky mzdové agendy a další. 29. 4. 2008 .............................................................................Praha 5. 5. 2008 ............................................................ Èeské Budìjovice 7. 5. 2008 ................................................................................. Brno TIR – tranzitní celní systém V souladu s revidovanou úmluvou TIR je absolvování školení nezbytným požadavkem pro vstup a setrvání firmy v systému TIR 16. 4. 2008 ............................................................. Hradec Králové 16. 5. 2008 .............................................................................. Brno 22. 5. 2008 ..........................................................................Ostrava Dispeèer – základní pøedpisy Úèastníci jsou seznámeni se základními pøedpisy pro silnièní dopravu a práci øidièù – pracovní režimy øidièù, odpovìdnost za pøepravované zboží, použití požadovaných dokladù. 12. 5. 2008 ............................................................. Ústí nad Labem Sestavování vzorových turnusù a prac. režimy v osobní dopravì Zvyšování bezpeènosti silnièní dopravy vede k potøebì regulace dob øízení a odpoèinku øidièù. Je potøebné s tìmito normami seznamovat i støední technický personál, protože ten je tím, kdo mùže ovlivnit provoz silnièní dopravy 27. 5. 2008 .............................................................................Praha Bezpeènostní poradce pro pøepravy ADR Zákon è. 111/94 Sb. o silnièní dopravì i Dohoda ADR (1.8.3.) stanoví povinnost firmám, které vozí nebo manipulují s nebezpeèným zbožím, jmenovat jednoho nebo více bezpeènostních poradcù pro pøepravu nebezpeèných vìcí. K získání osvìdèení musí uchazeè absolvovat toto školení a následnì složit zkoušku. 20. 5. – 22. 5. + 3. – 5. 6. 2008 ............................................... Brno Doprava jako souèást logistických systémù Jednou z významných pøíležitostí èeského dopravce na globalizovaném trhu je zapojení do logistických systémù. Logistika je velmi dynamické a inovativní odvìtví. Souèástí jsou i otázky postavení dopravy v dopravní soustavì a perspektivy jejího uplatnìní. 1. 4. 2008 ................................................................................Praha 22. 5. 2008 ............................................................................. Plzeò Odpady, nakládání s nimi a jejich pøeprava Pøeprava odpadù silnièní dopravou je souèástí nakládání s odpady. Podmínky pøepravy odpadù stanovuje evropská smìrnice, zákon o odpadech a jeho provádìcí vyhlášky a pokud jsou odpady látkami a pøedmìty ADR, tak i Dohoda ADR 7. 4. 2008 ............................................................... Ústí nad Labem


ŠKOLENÍ A BEZPEÈNOST SILNIÈNÍHO PROVOZU

Pøeprava potravin Pøeprava potravin pøedstavuje pro dopravce znaèná rizika hlediska zodpovìdnosti za stav zásilky, vìtšina potravin podléhá zkáze. Pøeprava témìø všech potravin podléhá legislativním pøedpisùm 8. 4. 2008 ............................................................ Èeské Budìjovice 17. 4. 2008 ............................................................................... Brno 13. 5. 2008 .............................................................................Praha Silnièní kontroly, pøestupky, sankce Systémy trestních bodù za pøestupky byly zavedeny ve více evropských zemích. Používání tohoto opatøení je v jednotlivých zemích rozdílné. Toto školení je pøíležitostí seznámit se s jednotlivými systémy a také technickými prostøedky, které se pro zjišťování pøestupkù používají. 15. 4. 2008 .............................................................................Praha 13. 5. 2008 .......................................................... Èeské Budìjovice Manažer 21. století Tento semináø seznamuje s tím, jak co nejefektivnìji dosáhnout úspìchu na pozici manažera dopravní firmy. Nedílnou souèástí semináøe je také problematika vedení a øízení spolupracovníkù. 13. – 14. 5. 2007 ...................................................................Blansko Uložení a zajištìní nákladu na vozidle Jedná se o jednu z nejproblematiètìjších oblastí v provozování silnièní nákladní dopravy vnitrostátní i mezinárodní. Èeská legislativa je zde velmi vágní a provádìní neodpovídá praxi i legislativì v zahranièí. 15. 5. 2008 ............................................................. Hradec Králové

Semináø pro vedoucí pracovníky AD Tento dvoudenní semináø je organizován pravidelnì. Na základì vašich návrhù z minulých semináøù bude program rozšíøen o aktuální problematiku. Semináø je urèen i pro dopravní podniky mìst provozující pøímìstskou linkovou dopravu. 15. 4. – 16. 4. 2008 .................................................................. Brno Øízení rizik ve firmì Všechny dopravní firmy tíží aktuální vysoké ceny pohonných hmot. Moderní svìtové firmy aktivnì využívají systémù øízení rizik a díky tomu umí reagovat i na takové události, jako je prudký rùst cen paliv. 24. 4. 2008 ............................................................................. Plzeò 28. 4. 2008 ............................................................. Ústí nad Labem Pøepravní operace, danì, cla, statistika Semináø se týká celních pøedpisù a daní. Náš semináø vám nabízí komplexní informace, vèetnì zodpovìzení praktických dotazù pro pøepravní operace v rámci EU i mimo ni. 26. 5. 2008 ............................................................. Ústí nad Labem Detailnìjší informace obdržíte na tel. 241 040 108, naši kompletní aktuální nabídku akcí poøádaných v roce 2008, vè. možnosti pøihlásit se, naleznete také na internetových stánkách www.prodopravce.cz. Pro pøihlášení mùžete rovnìž použít pøihlášku otištìnou na zadních stranách tohoto magazínu (odfaxujte na è. 241 040 180).

JE REKVALIFIKACE CESTA PRO ZÍSKÁNÍ NOVÝCH ØIDIÈÙ? Mgr. Eva Šindeláøová projektová manažerka

O

narùstajícím nedostatku øidièù v odvìtví silnièní dopravy se hovoøí již nìkolik let. Tento jev se stává stále naléhavìjším problémem nejen v Èeské republice, ale v celé Evropì. V posledních dvou dekádách se znaènì zmìnilo prostøedí, v nìmž se pøeprava zboží a osob odehrává (zmìna ekonomického prostøedí, zvýšení nárokù na intenzitu a frekvenci pøepravy po silnici, zvýšení nárokù na kvalitu pøepravních služeb). Došlo však také ke zvýšení nárokù na výkon øidièské profese (èasová nároènost, aktualizace dovedností a znalostí, jazyková vybavenost).


Na druhé stranì vymizely nìkteré tradièní Rekvalifikaèní program a podpora ESF zdroje nových nositelù øidièského oprávnìní Na tomto místì se budeme vìnovat jednomu k øízení nákladních automobilù, zejména zruše- z nich: projektu, který byl finanènì podpoøen ním povinné vojenské služby. I samotná profese Evropským sociálním fondem v rámci Operaèøidièe ponìkud pozbyla na atraktivitì, zejména ního programu rozvoj lidských zdrojù èástkou mezi mladými lidmi. K nepøíznivému vývoji pøi- 4,6 mil. Kè. Jeho cílem bylo pilotní ovìøení spívá i obecná tendence demografického stár- možnosti využití jednoho z potenciálních zdronutí, jejímž dùsledkem je mimo jiné i snižování jù nových øidièù – nezamìstnaných evidovapoètu mladých lidi vstupujících do ekonomicky ných na úøadech práce. Tento projekt s názvem aktivního vìku, a tedy i na trh práce. „CESTA K UPLATNÌNÍ NA TRHU PRÁCE“ probìhl v roce 2007. Jeho hlavním realizátorem byl Struèný popis nelichotivého stavu, kdy se ÈESMAD BOHEMIA. Na nìkterých aktivitách volní øidièi, ochotní svou profesi vykonávat, partnersky spolupracovalo sedm dalších subvyskytují na trhu práce velice zøídka, vede pøí- jektù. Jednalo se o personální agenturu START mo k otázkám na øešení, jak zvrátit dosavadní CZ (nyní Start People) a šest dopravních spoleètendenci. Jediná spásná varianta neexistuje, ností: M+L Logistik s. r. o, ÈSAD Jihotrans, a. s., ale k výbìru nìkolika dílèích možností lze Lagarde Spedition, spol. s r. o., Šmídl s. r. o., konstatovat, že mají spoleèného jmenovate- ÈSAD Brno–Èernovice, a. s., Cone-Doprale. Tím je aktivní vyhledávání zdrojù nových va a. s. Pøi zajištìní poèáteèních fází realizátor øidièù a systematická práce s nimi. Také naše intenzívnì spolupracoval s vybranými úøady Sdružení se problematikou nedostatku øidièù práce, s jejichž pomocí byli vytipováni vhoda jejich zdrojù dlouhodobì zabývá. K jejímu ní úèastníci tvoøící cílovou skupinu projektu (tj. øešení má rozpracovaných nìkolik projektù. tzv. koneèné pøíjemce finanèní podpory).

20

ŠKOLENÍ A BEZPEÈNOST SILNIÈNÍHO PROVOZU Celý projekt probíhal po dobu 12ti mìsícù na území celé ÈR, organizaènì rozdìleného do sedmi regionù podle územní pùsobnosti regionálních pracovišť ÈESMADu BOHEMIA kopírující bývalé krajské územnì administrativní èlenìní. Regionální pracovištì zajišťovala organizaènì a technicky prùbìh jednotlivých aktivit projektu a byla v pøímém kontaktu s úèastníky. Svou náplní byl projekt rozdìlen do nìkolika na sebe navazujících èástí tzv. klíèových aktivit. Prvotní a relativnì samostatnou aktivitou bylo poradenství a nábor uchazeèù z úøadù práce. Další klíèové aktivity tvoøil vzdìlávací rekvalifikaèní program, poskytující teoreticko-praktickou pøípravu úèastníkù na øidièskou profesi. Nábor a poradenství spoleènì s odborným výbìrem uchazeèù mìl na starosti partner projektu, personální agentura Start CZ. Její pracovníci úzce spolupracovali po dobu tøí mìsícù (únor – duben) s vybranými úøady práce, kde s vytipovanými zájemci provádìli vstupní pohovory a profesnì-osobnostní testy, na jejichž základì navrhli v každém regionu skupinu 10ti – 20ti kandidátù, kterým byla nabídnuta úèast ve vzdìlávacím rekvalifikaèním programu s možností nabídky pracovního místa po jeho absolvování. Vstup do projektu stvrdilo podpisem Dohody o úèasti 106 úèastníkù. Rekrutovali se z úøadù práce v Kutné Hoøe, Teplicích, Chebu, Sokolovì, Karlových Varech, Èeských Budìjovicích, Náchodì, Rychnovì n. Knìžnou, Brnì-mìsto a Frýdku-Místku. Oproti pùvodním pøedpokladùm a analýze provedené pøed podáním projektové žádosti (jeden rok pøed realizací) došlo na trhu práce resp. na stranì nabídky evidovaných nezamìstnaných k úbytku vhodných zájemcù. Takže sestavení cílové skupiny úèastníkù projektu bylo trochu obtížnìjší. Pro dosažení stanoveného vstupního poètu 20ti potenciálních úèastníkù bylo v nìkterých regionech dokonce nutné postupnì oslovit více úøadù práce. Bohužel se nepodaøilo dodržet pùvodnì pøedpokládanou strukturu úèastníkù, kteøí by zhruba z poloviny vstupovali do projetu již s øidièským prùkazem skupiny C. Takoví uchazeèi na úøadech práce témìø nebyli k dispozici. Mezi úèastníky projektu byli nakonec pouze jeden až dva v každé regionální skupinì. Vlastní rekvalifikaèní program mìl tøi navazující fáze, v jazyce projektových aktivit nazvané Zvyšování kvalifikace 1 a 2, a Zprostøedkování zamìstnání. Jednalo se Výcvik v autoškolách pro skupinu C a navazující CE, Profesní školení a praktickou èást – seznámení úèastníkù s prostøedím dopravních firem a podmínkami zamìstnání. Výcvik v autoškolách byl zajištìn dodavatelsky. Autoškoly byly vybrány v každém ze sedmi regionù ze zadávacího øízení. Mimo kritéria ceny a kvality poptávané služby byla pøi výbìru zohlednìna i dostupnost autoškoly pro úèastníky, vzhledem k tomu, že obvykle nepocházeli z jedné lokality.

21

Ještì pøed zahájením výcviku v autoškolách absolvovali úèastníci pro øidièe povinná psychologická a neurologická vyšetøení, která probìhla bìhem mìsícù kvìtna a èervna opìt v jednotlivých regionech s ohledem na snazší dostupnost pro úèastníky. Harmonogram výcviku byl stanoven v souladu s projektem tak, že vìtšina regionù zahájila v èervnu 2007. Ke zdržení došlo ve dvou regionech, z dùvodu doèasného výpadku koordinátorù na regionálních pracovištích. Prùbìh projektu tím však nebyl ovlivnìn. Výcvik probíhal v jednotlivých autoškolách individuálnì po dohodì mezi úèastníky a školou. V nìkterých pøípadech byl pøerušen letní dovolenou a navázal po znovu otevøení autoškoly. Úèastníci postupnì absolvovali výcvik C a po té co složili zkoušky a obdrželi øidièský prùkaz skupiny C, navázali výcvikem pro skupinu CE. Úèastníci, kteøí již byli držiteli øidièského prùkazu C, zahájili výcvik skupiny CE v pøedstihu, resp. souèasnì s kolegy skupiny C. Tuto aktivitu úspìšnì absolvovalo 76 úèastníkù, z toho dvì ženy. Rozdíl mezi poèáteèním poètem a poètem absolventù není dán neúspìšností v autoškolách, ale tím, že již pøed zahájením a v prùbìhu výcviku nìkteøí úèastníci z projektu vystoupili. Pøevažujícím dùvodem byl nástup do zamìstnání (pøedevším mimo obor), které jim neumožnilo kurz dokonèit. V mìsících záøí a øíjnu probìhla druhá aktivita rekvalifikaèního programu, Profesní školení. Tato fáze byla plnì zabezpeèena realizátorem – ÈESMAD BOHEMIA. Jejím cílem bylo seznámení úèastníkù s tématickými okruhy nezbytnými pro výkon profese øidièe a jejich aktuálními legislativními úpravami. Úèastníci slouèení do dvou skupin absolvovali dvoutýdenní kurz (1. skupina v Olomouci, 2. skupina v Berounì) uspoøádaný do devíti tématických modulù: Technologie silnièní dopravy, Legislativa v dopravì, Pracovní režimy, Tachografy obecnì, Celní problemati-

ka, Ekonomická jízda, ADR, Upevnìní nákladu, Kontrolní systém, Dopravní nehody. V jeho závìru složili závìreèný test namixovaný z otázek všech modulù. Navíc po absolvování dvou speciálních testù získali Osvìdèení ADR a Osvìdèení profesní zpùsobilosti. Do úspìšného zakonèení této aktivity dospìlo 53 úèastníkù, opìt vèetnì dvou žen. Snížení poètu oproti poètu absolventù autoškoly bylo opìt zpùsobeno nástupy do zamìstnání a u nìkolika úèastníkù zahájením studia. Nutno ovšem podotknout, že nìkteøí úèastníci nastoupili již po autoškole pøímo jako øidièi èi do kombinované pozice, jejíž souèástí je øízení automobilu s øidièským prùkazem skupiny C a nebyli již schopni nebo ochotni kurz Profesního školení zahájit. Poslední fází vzdìlávacího rekvalifikaèního programu byla praktická èást, kterou organizoval ÈESMAD BOHEMIA spoleènì s partnerskými dopravními firmami v jednotlivých regionech bìhem mìsícù listopad a prosinec 2007. Úèastníci vykonali exkurzi ve firmì, kde mìli možnost nahlédnout do jejího bìžného provozu, byli seznámeni s podmínkami práce øidièù vnitrostátní i mezinárodní pøepravy a zácviku v oboru. V neposlední øadì byli informováni o podmínkách pøijetí do zamìstnání. Oproti pùvodní koncepci byla tato aktivita zkrácena, vzhledem k nemožnosti pojistit úèastníky projektu bìhem výkonu praxe ve firmì, s níž nejsou v pracovnì právním vztahu. Druhým dùvodem byl i velice omezený zájem úèastníkù o tuto aktivitu, neboť vìtšina si již po dokonèení Profesního školení našla, pøípadnì hledala zamìstnání. Pilotní odzkoušení je za námi. Budeme pokraèovat? Z pohledu stanovených cílù mùžeme projekt oznaèit za úspìšný, neboť více než 70 % úèastníkù, kteøí do nìj vstoupili, dokonèilo alespoò autoškolu a obdrželo øidièský prùkaz skupiny C nebo CE. Získali tak základní pøedpoklad


ŠKOLENÍ A BEZPEÈNOST SILNIÈNÍHO PROVOZU k výkonu øidièské profese. Nìkteøí si dokonce již v této fázi projektu našli zamìstnání v oboru. 50 %, tedy polovina úèastníkù dokonèila komplexní pøípravu vèetnì Profesního školení, èímž získali pøedpoklad k nástupu do profese s plnou teoretickou výbavou. Øada z nich toho využila po hned po dokonèení Profesního školení. Z povahy projektu vyplynula i slabší èást pøípravy, kterou byla závìreèná praktická fáze. V jejím rámci již nebylo možné poskytnout úèastníkùm dostateèný prostor pro zácvik v jízdì s nákladním automobilem eventuelnì kamionem naostro v podmínkách dopravních firem. Na druhé stranì vìtšina úèastníkù projektu o tuto aktivitu již nemìla zájem, protože se zamìstnali ještì pøed jejím zahájením.

Pøi realizaci projektu se projevil také jeden negativnì pùsobící faktor, který ovlivòoval pùsobnost úèastníkù po celou dobu jeho realizace. Pøesto, že vzdìlávací program projektu mìl svým obsahem charakter rekvalifikace, nebyl úøady práce registrován jako rekvalifikaèní kurz. (Dùvodem bylo, že v dobì podání projektové žádosti nebyl vzdìlávací program ještì akreditován u MŠMT). Realizátor projektu proto nemìl k dispozici nástroj, kterým by úèastníky udržel v projektu. Vzhledem k dlouhodobému prùbìhu rekvalifikaèního programu bez možnosti pobírání pøíspìvku v rekvalifikaci, tak dali mnozí pøednost nabídce zamìstnání. Z pohledu celkového hodnocení se varianta hledání a podpory

zdrojù nových øidièù mezi zájemci o zamìstnání osvìdèila. Proto bychom chtìli navázat pokraèujícím projektem, ve kterém budou upraveny nìkteré vstupní parametry tak, aby byly eliminovány zjištìné slabiny. Vzdìlávací rekvalifikaèní program je již akreditovaný. Zároveò bychom chtìli rozšíøit cílovou skupinu o zájemce o zamìstnání, kteøí nejsou evidováni a úøadech práce. Domníváme se, že úbytky úèastníkù v prùbìhu projektu budou podstatnì nižší a zároveò prostøedky vložené do realizace projektu budou využity efektivnìji.

CERTIFIKACE DOPRAVNÍ FIRMY PODLE SPECIFIKACE GMP+, B 4.1 Miloslav Válek

V

prùbìhu roku 2005 zaèalo poradenské støedisko Sdružení automobilových dopravcù ÈESMAD BOHEMIA nabízet novou poradenskou službu, zamìøenou na pøípravu dopravních firem k certifikaci podle specifikace GMP+ B 4.1 – silnièní transport krmiv. Reagovali jsme tak na požadavek distributorù a obchodníkù s krmivy, kteøí upozoròovali na nedostatek dopravcù certifikovaných podle zmínìné specifikace. Vzhledem k tomu, že se stále opakují dotazy dopravcù pøepravujících krmiva, co to je GMP, proè to potøebují a jak se s požadavkem vypoøádat, pøinášíme opakovanì následující informace: GMP - „good manufacturing practice“ tj. „správná výrobní praxe“ je model systému, který je založený na principech norem øady ISO 9000 a HACCP. Tento systém vytvoøila holandská spoleènost The Product Board Animal Feed (PDV) a bìhem krátké doby se stal standardem kvality øízení produkce, sklízení, skladování, dopravy a manipulace s krmivy. Souèástí tohoto systému je i seznam všech známých produktù, které jsou pøevážnì pøepravovány ve volnì loženém stavu - nebalené. Tyto produkty jsou dále rozdìleny do kategorií podle toho, jakým zpùsobem mùže jeden druh ovlivnit kvalitu druhého. Následnì jsou stanoveny metody èistìní nákladního prostoru mezi jednotlivými kategoriemi. Pøehled firem, které na tvorbì a udržování systému GMP spolupracují s naším poradenským støediskem: Certifikované firmy: ZADO Velká Bystøice, s. r. o., Velká Bystøice KWARTO, s. r. o., Hradec Králové HDB TRANS, s. r. o. Bøezová TSCHECH LOGISTIK &TRANSPORT, s. r. o. Bøezová Jiøí Bradáè – autodoprava Homyle WESTTRANSPORT Plzeò, a. s., Rokycany Jan Komínek, Velká Dobrá JPV Trans, s. r. o., Milín Dana Vrbová, Zvìstov DÍTÌ SPEDITION s. r. o., Náchod


Pro dopravce, který chce i nadále pøepravovat volnì ložená krmiva a další zemìdìlské produkty, to znamená, že musí ve firmì zavést a nechat certifikovat systém, který zahrnuje minimálnì: · Specifikaci pøepravovaných produktù (kategorie) · Stanovení kde a jak èistit nákladní prostor mezi tìmito kategoriemi · Základní systém kvality a øízení dokumentace · Na co musí být stanoveny postupy · Kdy a co má být zaznamenáváno Pro zvládnutí celé této problematiky vám nabízíme poradenskou službu pro zavedení systému správné výrobní praxe a jeho implementaci ve firmì, která vám zajistí, že neztratíte svoje zákazníky. Souèástí této služby je: · Vzorová dokumentace · Metodická pomoc pøi tvorbì a zavedení systému do praxe · Pøíprava k cerifikaci · Zprostøedkování certifikaèní spoleènosti

LAGARDE Spedition spol. s r. o., Cheb SPECIÁL TRANSPORT s. r. o., Bukovina u Pøelouèe Firmy pøihlášené k certifikaci: Václav Kasal, Bernardov Kamil Hrabák, Bílina Firmy, které k certifikaci pøipravujeme: Jiøí Malý, Horšovský Týn Jiøí Neumann, Králùv Dvùr Kontakt pro zájemce o další informace: Miloslav Válek , Tel: 731 131 389 [email protected]

22

TECHNIKA

TECHNIKA

NOVÝ REKORD RENAULT TRUCKS 300

NOVÝCH VOZIDEL VYROBENÝCH BÌHEM JEDNOHO DNE

Dne 7. února se podaøilo výrobním závodùm Renault Trucks pøekroèit symbolickou hranici 300 vozidel vyrobených bìhem jednoho dne. Tento nový rekord se zrealizoval díky plnému nasazení všech èlenù výrobních týmù. Velmi silná poptávka pøicházející zejména ze stále vzrùstajících východoevropských trhù pøimìla spoleènost Renault Trucks znatelnì posílit kapacity ve svých továrnách tím, že zahájila od øíjna 2007 víkendové smìny. Poèet vozidel vyrobených za jeden den se tak dostal z 225 na 276 vozidel a došlo dokonce k vytvoøení rekordu s poètem 300 vyrobených vozidel bìhem jednoho dne 7. února 2008. Investice v øádu 57 miliónù €, které budou v tomto roce vynaloženy na zvýšení kapacity továrny v Blainville sur Orne, jediné, ve které se montují kabiny všech modelových øad a vozidla Renault Midlum z distribuèní øady, umožní dosáhnout ještì dalších rekordù. V rámci velkého nárùstu výrobního tempa, zahájil Renault Trucks v roce 2006 realizaci rozsáhlého plánu týkající se náboru nových zamìstnancù. Cílem tohoto plánu je dosáhnout v roce 2008 hranici 3 000 nových zamìstnancù bìhem tøí let. Foto Martin Felix


23

T S TE

T S TE

S E TT

S E T

TECHNIKA

RENAULT LAGUNA ŠARMANTNÍ SVEZENÍ

T

øetí generace francouzského vozu støední tøídy Renault Laguna se na silnicích objevila koncem minulého roku. Stále tedy budí pozornost jako novinka, nikdo ale není na pochybách, na jaký model navazuje. Designéøi odvedli dobrou práci a spojili eleganci pøedcházející generace pøipomínající velké kupé s novými moderními prvky. Asi nejvíc na první pohled zaujmou obrovské pøední svìtlomety, z opaèné strany naopak vysoko posazené ty zadní, které dle mého vkusu vypadají velmi sexy. Zajímavým stylistickým prvkem jsou kliky zadních dveøí, které jsou výše umístìné nežli u pøedních.

24


TECHNIKA

Text a foto: Martin Felix Trendu nafukování se nová laguna ubránila tak napùl. Do délky sice vyrostla o necelých 10 centimetrù, pøitom ale chvályhodnì shodila 15 kilo (to z nás asi dokáže málokdo). Pøestože firmì Renault rozhodnì neèiní problémy šokovat veøejnost extravagantním designem, v tomto pøípadì vsadila na evoluci úspìšného pøedchùdce a udìlala dobøe. Hlavní revoluce se totiž mìla odehrát ve zvýšení kvality a spolehlivosti, která nebyla zrovna nejsilnìjší stránkou Laguny II. Že to nebudou plané sliby, samozøejmì potvrdí až delší èas, hodnì ale už napoví interiér a jeho zpracování. Všechny použité materiály vypadají opravdu velmi kvalitnì a jsou mimoøádnì pøíjemné na pohled i na dotek. Dobrému pocitu nahrává i estetické provedení, které je snad ještì šarmantnìjší než exteriér. Ponìkud netradièní je ovládání klimatizace ve støedu palubní desky mezi výdechy vzduchu, z ergonomického hlediska je ale v poøádku a vytknou lze snad pouze nemožnost nastavení teploty po pùl stupních. Zato pro renault tradièní je ovládání rádia pod volantem a nahrazení klíèku plastovou kartou. Oboje si uživatel zvyklý na jiná øešení osvojí bìhem prvních metrù jízdy.

25

TECHNIKA Posez øidièe je pomìrnì vysoký a o to víc pøekvapí, že pod pøedními sedadly nezbývá zadním pasažérùm, pokud to nejsou kachny, témìø žádné místo na nohy. Ani boèní vedení sedadel není tak výrazné, jak by sportovní silueta vozu napovídala, nicménì pøimìøená tuhost i vhodné tvarování dokáží uchovat šoféra svìžího i na dlouhých tratích. Zavazadelník, jehož otvírání je skryto v emblému kosoètverce, má v základním uspoøádání 450 litrù, èímž notorické kramáøe neoslní. Bìžnou rodinu ale zcela uspokojí, zvláštì když v pøípadì nutnosti lze jednoduchým sklopením zadních opìradel vytvoøit témìø rovnou ložnou plochu a objem zvìtšit na 1 377 litrù.

Testovaný vùz mìl pod kapotou zážehový dvoulitr s výkonem 140 koní. V benzinu je ještì k mání tento motor s pøeplòováním a výkonem 170 koní a základní šestnáctistovka se 110 k. Naftové agregáty pak tvoøí motory dCi o obsahu 1,5 nebo 2,0 l. Jejich výkonové spektrum se pohybuje od 110 do 175 k. Lze dùvodnì pøedpokládat, že benzinový dvoulitr nebude nejprodávanìjší motorizací, pøestože má v mnohém navrch. Již po zmáèknutí tlaèítka startéru vás nadchne, že o úspìšném naskoèení agregátu jste informováni pouze pohybem ruèièky otáèkomìru. Utlumení a kultivovanost chodu motoru je balzámem na duši motoristovu, roztøesenou úspornými turbodiesely. Pochopitelnì chybí mohutný nástup toèivého momentu, zato si mùžete užívat lineárního nárùstu síly a vytáèení motoru za hranici 6 000 ot/min. V daném pøípadì se tak dìlo ve spolupráci s manuální šestistupòovou pøevodovkou. Gumové øazení starších renaultù je už dávno minulostí, ale pøesnìjší dráhy bych si ještì pøedstavit dovedl.

26


TECHNIKA

Celkový pocit jízdy oproti minulé generaci kladnì ovlivnilo tužší naladìní podvozku, které zmenšilo náklony v zatáèkách i zanoøování pøídì pøi brždìní, kupodivu ale nijak nesnížilo „žehlící“ schopnosti automobilu. Brzdy si uchovaly svou úèinnost, ku prospìchu vìci se zredukovala jejich až nepøíjemná jedovatost pøi nábìhu brzdného úèinku. Nejvíc mì potìšilo øízení, které dostalo strmìjší pøevod a mít trochu výraznìjší odezvu, dalo by se nazvat vskutku sportovním. Prùmìrná spotøeba udávaná výrobcem by mìla èinit 7,9 l/100 km. Na cca 1,5 tuny tìžký vùz, který umí zrychlit na stovku za 9,1 s a dosáhnout maximální rychlosti 210 km/hod, to je velmi pìkný výsledek. V praxi jsem se pohyboval zhruba o litr výše, což také nebylo vzhledem k provozním podmínkám špatné. Renault Laguna 3. generace je vùz, jehož šarmantní exteriér plnì koresponduje se stejnì støiženým interiérem a synonymum šarmantní si zaslouží i jízda v nìm. Za 719 000 Kè dostanete automobil plnì odpovídající vysokým požadavkùm na bezpeènost (napø. standardní ESP) i komfort. O tom, že slova o zvýšením kvality nebudou pouhé slogany marketingových kreativcù svìdèí i standardní záruka 3 roky/150 000 km.

TRANSPORT MAGAZÍN

27

TECHNIKA

CESTA VZNÌTOVÉHO MOTORU I.

DÍL

Emil Lánský Foto: archív Otcem vznìtového motoru je Rudolf Diesel, ten kdo jej pøivedl pod kapotu automobilu se jmenoval Prosper L’Orange. Stalo se tak nejprve v továrnì Deutz a pozdìji v projekèních kanceláøích Benz & Cie.

jej však zaèal zajímat motor spalovací. Vzduch jako stlaèované médium a nosiè paliva, tedy stroj, v nìmž se spalovaní a práce odehrává v jednom prostoru. Jak sám pøiznával, dospìl mnohými oklikami témìø k tomu samému jako Nicolaus August Otto (1832 – 1891). Zatímco však Ottùv motor pracoval s malou kompresí, aby nedocházelo k samovznícení smíchaného paliva se vzduchem, a tím pádem k nechtìným detonacím, Diesel mohl díky myšlence stlaèování pouze vzduchu využívat kompresi ètyø až osminásobnì vyšší. Tím mohl motor nabídnout daleko vyšší úèinnost. Koneènì 28. února 1892 obdržel Rudolf Diesel nìmecký patent èíslo DRP 67 207 s názvem „Zpùsob práce a druh provedení spalovacího motoru“. Diesel pøedpokládal, že jeho motor bude pracovat s úèinností 70 až 80 % a s tlakem od 25 do 35 MPa. To také popsal ve své knize z roku 1893 „Teorie a konstrukce racionálního tepelného motoru“. nám (pozdìji MAN), firmì Deutz, Krupp a následnì k automobilce Benz, pozdìji MercedesBenz, ale i dalším.

Pøesto, že se vznìtový motor prosadil v automobilovém prùmyslu podstatnì pozdìji než zážehový, dnes bychom si bez nìj naše vozidla dovedli jen tìžko pøedstavit. Naftový motor prošel za dobu své existence turbulentním vývojem. Byl vynalezen, ztìžka uveden do provozu, podstatnì zmenšen, byl výraznì zvýšen jeho litrový výkon, zkulturnìn chod, byla u nìj podstatnì snížena spotøeba paliva a omezeny škodlivé emise. Usídlil se nejprve v segmentu zemìdìlských traktorù a nákladních vozidel, aby se však záhy dostal do motorového prostoru osobních automobilù. Postupnì pronikl také do motoristického sportu a zaznamenal celou øadu svìtových prvenství. Pøesto, že dnes je motorová nafta v nìkterých evropských zemích dražší než benzin, je stále oblíbenìjším. Rozhodnì stojí za to podívat se na jeho více než stoletou cestu podrobnìji. K demonstraci jeho vývoje jsme si vybrali historické momenty, které se váží pøedevším k Augsburským strojír-

28

Na zaèátku byl Diesel Rudolf Christian Karl Diesel nebyl jednoduchou osobností. Narodil se 18. bøezna 1858 v Paøíži, kam se jeho otec Theodor vydal pøed osmi lety za lepší obživou. Pùvodnì brašnáøský øemeslník se pozdìji vrhl na šarlatánské léèení pomocí magnetismu a nakonec uvrhl svoji rodinu do dluhù. Do konce života byl potom závislý na rozkvìtu podnikání svého syna. Rudolf si ovšem z raného dìtství odnesl do života jistou zahoøklost a introverzi.

Od té chvíle musel Diesel bojovat se svými odpùrci. Dlouhodobé pùtky a soudní spory se nakonec podepsaly na jeho zdraví tak, že musel nìkolikrát do nervového sanatoria. V tìžkých dobách jej však pøátelé, mezi nìž patøili pøedevším øeditel Augsburgské továrny Heinrich Butz a profesor Schröter – øeditel Deutzké továrny na plynové motory, nenechali

Proti vùli rodiny odešel mladièký Diesel do nìmeckého Augsburgu, kde s pomocí své sestøenice úspìšnì absolvoval tøíletou živnostenskou školu a dvouletou prùmyslovku. Poté se pøesunul do Mnichova na Polytechniku, kde se stal nadšeným posluchaèem pøednášek o termodynamice Carla von Lindeho. U svého uèitele také nastoupil do prvního zamìstnání a vypracoval se z volontéra až na øeditele a zástupce Lindeho ve Francii a Belgii. V letech 1883 až 1887 intenzivnì pracoval na projektu amoniakového absorbèního motoru. Postupnì


TECHNIKA

Nelehký život génia Celkové náklady na pokusy a Dieselùv plat od Kruppa v letech 1883 až 1897 se vyšplhaly na, v té dobì tìžko uvìøitelných, 600 tisíc marek. Udìlené licence jiným výrobcùm po roce 1897 uhradily tyto náklady bìhem nìkolika let. Následovaly však spory o patenty, ve kterých na jedné stranì stály Augsburské strojírny a Kruppovy závody na stranì druhé firma Deutz a Dieselovi odpùrci. Po mnoha tahanicích, které se podepsaly na Dieselovì zdraví, se mu nakonec podaøilo postoupit nìkteré patenty za milion marek v hotovosti americkému pivovarníkovi Adolfu Buschovi a pomocí podnikatelských aktivit naplnit svoji kasu až po okraj. padnout. V listopadu 1893 pøihlásil Diesel druhý, zásadní nìmecký patent èíslo DRP 82 168. V nìm bylo již chránìno také vhánìní paliva do válce stlaèeným vzduchem. Na doporuèení Heinricha Butze byl v druhém pololetí roku 1896 postaven další pokusný motor, tentokráte s vodním chlazením a vstøikováním benzínu. Po krátké dobì experimentù byl benzín nahrazen èištìným (lampovým) petrolejem, s nímž motor pracoval podstatnì klidnìji. Zatímco v laboratoøi vrèel ještì první motor, Diesel již pracoval na dalším s úkolem snížit spotøebu paliva. S koncem dubna 1896 byly do dílny pøedány nové výkresy a již v prosinci toho roku byl motor na brzdì. Bezvadnì naskoèil a bìhem mìsíce splnil všechny požadavky – vznikl tak normální Dieselùv ètyødobý motor. Jeho hlavními charakteristikami bylo vstøikovací èerpadlo a vysokotlaký kompresor, vstøikovací tryska, sací a výfukový ventil, tvar spalovacího prostoru a jeho jisté umístìní a samostatné spouštìcí zaøízení. Tím vlastnì úloha Rudolfa Diesela jako vynálezce v podstatì skonèila. Jeho motor spotøeboval 250 g lampového oleje na hodinu a koòskou sílu. Byl vybojován rozhodující boj.

Diesel byl na vrcholu svého života. Jenže jeho nepraktiènost ve finanèních a obchodních záležitostech jej vedla stále rychleji do záhuby. Urèitou dobu si to ani nepøipouštìl, ale posléze mu zaèaly chybìt peníze. Kdyby se býval byl svìøil pøíteli Adolfu Buschovi nebo Alfredu Nobelovi, kterého znal, pravdìpodobnì by se vìci vyvíjely jinak. Avšak Diesel byl pøíliš hrdý. Snažil se zachránit spekulací s pozemky a nejasnými investicemi, které ovšem všechny zkrachovaly.

Byl teï bohatým mnichovským patriciem, který však své jmìní neumìl úèinnì rozmnožit. Spíše naopak. Vrhl se na dráhu filozofickou, vypracoval a založil sociální smìr solidarismus. Napsal a na vlastní náklady vydal nìkolik tlustých knih a pokusil se zrealizovat vzorovou spoleènost podle principù, na kterých si již pøed ním vylámali zuby utopisté. V bøeznu roku 1913 byla úspìšnì postavena nìmecká lokomotiva vybavená Dieselovým motorem, která byla s to táhnout dlouhý vlak rychlostí pøes 100 km/h. V konstrukci v Mnichovì byl vyprojektován malý Dieselùv motor o výkonu 5 k. Tamtéž také vznikl ètyøválcový motor urèený pro automobily. Na zkušebnì se osvìdèil, ale pro vysokou výrobní cenu a nepøekonatelné technické potíže nebyl prakticky využitelný. Na zástavbu do prvního sériového vozidla si musel ještì desetiletí poèkat. Idea automobilù s jeho motorem Rudolfa Diesela v nièem nepøitahovala, sám nikdy nebyl šoférem a automobily jej moc nezajímaly.

TRANSPORT MAGAZÍN

V okamžiku kdy vidìl, že nebude schopen dluh splatit rozhodl se k nejhoršímu. Rozhodl se pøi cestì do Anglie, kde mìl obchodní jednání jako èlen správní rady nové továrny na motory. Cestoval se svými spoleèníky, Georgem Carelsem a šéfkonstruktérem Alfredem Luckmannem na parníku Dresden z Antverp do anglického Harwiche. Veèer pøed pøistáním odešel do své kajuty a pøikázal stevardovi, aby jej vzbudil v 6.15 ráno. Druhý den se nedostavil na palubu, jeho spoleèníci prohledali loï i kajuty. Netknutá postel, perfektnì uložená zavazadla a na druhé stranì nalezený svrchník na palubì svìdèily o tom, že Rudolf Diesel musel za nezjištìných pøíèin opustit loï, když byla ještì na moøi. Za nìkolik dní poté bylo nalezeno utonulé tìlo zachycené na bóji. Tehdy nebylo zvykem brát utonulé do lodi, ale kapitán èlunu v pøístavu poznal na fotografii muže, kterého nalezl. Stejnì tak poznal Eugen Diesel drobnosti z kapes mrtvoly. Vdova a dìti nemìly ani tušení o finanèní situaci otce. Po jeho smrti se ocitly na dlažbì.

29

TECHNIKA

SCANIA CELOSVÌTOVÌ POKRAÈUJE V REKORDNÍM RÙSTU ŠVÉDSKÁ

AUTOMOBILKA ZAZNAMENALA VÝRAZNÝ RÙST A PLÁNUJE NAVÝŠIT KAPACITY VÝROBY NA 100 000 VOZIDEL ROÈNÌ. AUTOMOBILOVÝ PRÙMYSL MÁ STÁLE VELKÝ POTENCIÁL.

Š

védská automobilka Scania v roce 2007 opìt pøekonala rekordní výsledky z pøedchozího roku v podobì rùstu tržeb, poètu pøijatých objednávek i navýšení objemu výroby. V celosvìtovém mìøítku si zákazníci v loòském roce objednali o 26 % více vozidel Scania. Objem výroby se potom zvýšil o 15 % a dosáhl rekordní hodnoty 82 000 vyrobených vozidel v roce 2007. Podle britského profesora Petera Cookeho má automobilový prùmysl stále velký potenciál i v následujících letech. Celkové výnosy spoleènosti dosáhly hodnoty více než 84 miliard švédských korun (8,921 miliard eur), což v porovnání s rokem 2006 znamená nárùst o celých 19 %. Èistý zisk pak vzrostl o 44 % a dosáhl výše 8,5 miliard švédských korun (903 milionù eur).

Rok 2007 byl ze strany spoleènosti pøedevším ve znamení uvedení nových produktù na trh. Scania je jediným výrobcem nákladních vozidel, který nabízí øadové motory splòující emisní normy Euro 5 bez následné úpravy, a to pomocí technologie recirkulace výfukových plynù (EGR). Odborníci vidí stále velký potenciál Automobilový prùmysl má stále potenciál k dalšímu rozvoji. „Automobilový prùmysl bude i nadále rùst. V krátkodobém horizontu bude pohánìný pøedevším poptávkou na nových trzích, zatímco ty souèasné budou ve výkonnosti i nadále po-

kraèovat“ øíká britský profesor Peter Cooke, odborník na automobilový prùmysl celosvìtové sítì poradenských spoleèností KPMG. A dodává: „V souèasné dobì jsou nejsilnìjšími trendy automobilového prùmyslu z dlouhodobého pohledu globalizace a pokraèující pøesun výroby na východ – Indie, Èíny a Ruska, a investice z oblasti nových trhù. Do budoucna bude jednou z dùležitých oblastí tohoto prùmyslu otázka emisí a také oblast služeb a údržby vozidel v souvislosti s minimalizování dopadu oxidu uhlièitého.“

Rekordní prodeje v Èechách Švédská automobilka zaregistrovala v loòském roce v Èeské republice celkem 1 381 vozidel, což pøedstavuje navýšení podílu na trhu v kategorii vozidel nad osmnáct tun na hodnotu 18,1 %. Meziroèní nárùst v poètu registrovaných vozidel Scania èiní 29 %. Scania CZ dosáhla v roce 2007 obratu ve výši 4,250 mld. Kè. Ve srovnání s loòským rokem to pøedstavuje celkový nárùst o 22 %.

Vzhledem ke stále rostoucí poptávce a zájmu o vozidla a motory znaèky Scania na vìtšinì trhù plánuje spoleènost další navýšení produkce. „V souèasné dobì pracujeme na realizaci zvýšení technické kapacity. Tu chceme do konce roku zvýšit na hodnostu roèní výroby až 100 000 vozidel“ øíká Leif Östling, prezident a CEO Scania. Jedním z klíèových krokù pøi dosahování vytyèeného cíle je restrukturalizace výroby náprav a pøevodovek v Evropì. K tomu Östling dodává: „Tento proces probíhá dle plánu. V prvním ètvrtletí roku 2008 budou také do výroby v latinské Americe uvedeny automobily øady P-, G- a R-. Scania tak bude stejnou produktovou øadu nabízet po celém svìtì.“ Tento krok pøinese spoleènosti vyšší produktivitu a flexibilitu výrobních jednotek.

30

Foto Martin Felix


TECHNIKA

TATRA ON AIRTM JEDINÝ VZDUCHEM CHLAZENÝ MOTOR

EURO 5

NA SVÌTÌ.

Emil Lánský Jednoduché, efektivní, ekologické a hospodárné øešení

T

ATRA v minulých dnech oznámila uvedení svého motoru EURO 5, oznaèeného TATRA ON AIRTM na trh. Pøedpisy Evropské unie, známé jako EURO 4, stanovují maximální pøípustné limity emisí (pøedevším oxidù dusíku NOx, oxidu uhelnatého CO, nespálených uhlovodíkù a pevných èástic) ve výfukových plynech motorù nákladních automobilù poprvé prodaných a registrovaných po 1. lednu 2006. TATRA, a. s. nabízí více než dva roky svým zákazníkùm nákladní a speciální automobily vynikajících jízdních vlastností vybavené vlastními vzduchem chlazenými motory emisní speci-

fikace EURO 4 s technologií SCR (Selective Catalytic Reduction – selektivní katalytická redukce). S velkým pøedstihem pøed pøíchodem ještì pøísnìjší emisní normy, oznaèované jako EURO 5, která ve státech EU vstoupí v platnost 1. øíjna 2009, pøedstavuje spoleènost TATRA a. s. nové motory TATRA ON AIRTM T3D-928 EURO 5 vybavené opìt technologií SCR. Motory TATRA ON AIRTM øady T3D-928 EURO 5 SCR jsou originální a unikátní vidlicové osmiválce pøímo chlazené vzduchem, vybavené mechanickým vstøikováním paliva, pøeplòované jedním výfukovým turbodmychadlem s regulací plnicího tlaku obtokem turbiny a chlaze-


ním plnicího vzduchu. Byl zachován zdvihový objem motoru 12 667 cm3 i konstrukce motoru s valivì uloženým klikovým høídelem, samostatnými litinovými válci, hliníkovými hlavami a rozvodem OHV. Pøímo na motoru je uložen chladicí ventilátor i chladièe oleje a plnicího vzduchu, takže motor s chladicí soupravou tvoøí jediný kompaktní celek. Spoleènost TATRA, a. s. je jediným výrobcem na svìtì, který je schopen nabídnout vlastní, vzduchem pøímo chlazené motory emisní specifikace EURO 5 s mechanickým vstøikováním paliva. Dle názoru mnoha odborníkù

n e bylo možné postavit vzduchem pøímo chlazený motor s mechanickým vstøikováním paliva se specifikací EURO 4. TATRA takový motor nejen postavila, ale dosáhla dokonce až na specifikaci EURO 5.

31

TECHNIKA Výhodou je vysoká míra spolehlivosti, zaruèená kvalitní funkce motoru za extrémnì nízkých èi naopak vysokých teplot, jednoduchá zástavba motoru, jednoduchý servis a s ním spojené nižší provozní náklady. Spotøebou paliva jsou motory plnì srovnatelné s jinými. Vlastní výroba motorù pøímo chlazených vzduchem díky absenci kapalinového chladicího systému podstatnì ménì zatìžuje životní prostøedí produkcí skleníkových plynù, napøíklad CO2. Plnìní emisních limitù EURO 5 zajišťuje souprava následné úpravy výfukových plynù, nahrazující ve voze tlumiè výfuku. Zahrnuje katalyzátor pevných èástic a sadu SCR øízenou autonomní elektronickou jednotkou. Sada sestává z nádrže AdBlue, vstøikovacího zaøízení a vlastního katalyzátoru.

Motory ON AIRTM T3D-928 EURO 5 SCR jsou k dispozici ve dvou úrovních maximálního výkonu a toèivého momentu: 280 kW/1 700 – 1750 min-1, 1800 Nm/1000 – 1200 min-1 a 325 kW/1700 – 1750 min-1, 2100 Nm/1000 – 1200 min-1. Pro technickou kapalinu AdBlue je na vozidle vytvoøena samostatná nádrž, umístìná vedle nádrže palivové. Systém vyžaduje pravidelné doplòování AdBlue obsluhou vozidla. O nutnosti doplnit AdBlue je øidiè informován kontrolkou na pøístrojové desce. Dávkovací jednotka je vybavena rovnìž palubní diagnostikou monitorující funkci všech rozhodujících souèástí systému. Kromì toho je na konci výfukového traktu umístìn snímaè emisí ve výfukových plynech opouštìjících vozidlo, který kontroluje celý proces SCR. Systém je tak schopen odhalit nejen poruchy jednotlivých souèástí, ale i provoz bez redukèního èinidla potøebné kvality. Jestliže diagnostika odhalí chybnou funkci nìkteré souèásti nebo nadmìrný obsah emisí, je øidiè informován kontrolkou na pøístrojové desce. Pokud øidiè nezjedná nápravu, dochází k omezení výkonu motoru. Pøi provozu bez AdBlue se motor nepoškodí, ale ztratí úèinnost systému SCR. Po doplnìní AdBlue se celý katalytický proces reakce opìt rozbìhne. Od roku 1995 (T3B-928 EURO 2) do souèasnosti snížily originální vzduchem pøímo chlazené motory TATRA (ON AIRTM T3D-928 EURO 5 SCR) ve výfukových plynech 7,5krát emise pevných èástic a 3,5krát emise oxidù dusíku pøi zvýšení maximálního výkonu o 27,5 % a zvýšení maximálního toèivého momentu o 33,8 %. Motory TATRA ON AIR™ jsou od února 2008 srdcem a zdrojem síly pro vozidla TATRA, které díky unikátní konstrukci podvozku plní úkoly v nejtìžších terénních a klimatických podmínkách. Povìstná centrální roura a výkyvné poloosy jsou tajemnstvím vynikající prùchodnosti a jízdních vlastností TATRY. Nová vozidla s motory TATRA ON AIR™ budou sloužit zákazníkùm Tatry v petrochemickém prùmyslu, v dolech, lesích, armádách i hasièských jednotkách na všech kontinentech.

32


TECHNIKA

EASTLOG 2008 LOGISTICKÝ KONGRES JDE DO FINÁLE! Regionální kongres logistiky a dopravy EASTLOG 2008 se pøedstaví svým jedenáctým roèníkem ve dnech 9. až 11. dubna 2008 v TOP Hotelu Praha. Organizátorem je opìt spoleènost Atoz Event. Tøi dny EASTLOG pøinesou pøehled trendù, projektù, technologií, i významných hráèù na støedoevropském logistickém poli. Tøídenní kongresový program se koncentruje do osmi programových blokù: Business Arena, Konference, Logistics HR Forum, Logistický Business Mixer, Návštìva logistických center, Regionální dny, Setkání dopravy a Firemní semináøe. BUSINESS ARENA A JEJÍ DOPROVODNÝ PROGRAM Business Arena se stane srdcem i mozkem celého kongresu a je pøedevším tím pravým místem pro obchod. Je to nový otevøený prostor s modernì pojatými prezentacemi firem dodávajících služby, produkty a technologie pro logistiku. Naleznete zde pøehlídku 50 spoleèností, které mohou být vašimi obchodními partnery. Bohatý doprovodný program Business Areny byl pøipravován za úèelem pøinést kongresu nové pøíležitosti pro obchod a informace. Doprovodný program pøivítá Regionální dny (logistické ambasády Polska, Maïarska, Rumunska a Slovenska, kde bude možné získat pøínosné informace o trzích tìchto státù a dùležité kontakty s významnými logistickými odborníky tìchto zemí), Firemní semináøe (pøehlídka nových služeb, produktù a øešení firem prezentujících se v Business Arenì), Setkání dopravy (10. 4. 2008) a Trh pracovních pøíležitostí v logistice (9.4. 2008). Vstup do Business Areny a jejího kompletního doprovodného programu je ZDARMA.

ní sekce budou praktické a oborovì zamìøené. Zatímco první konferenèní odpoledne (9. 4. 2008) otevøe téma logistiky v retailu (napø. Elektronické dodací listy a pøíjemky, specifika logistiky textilního zboží nebo Outsourcing logistiky v jižní Evropì – pøípadová studie Unilever Rumunsko a jeho procesu logistické transformace), druhé konferenèní odpoledne (10. 4. 2008) se zamìøí na logistiku v automotive (napø. optimalizace skladových procesù v ELIT CZ, cross-docking v prostøedí alternativní logistiky – pøípadová studie PSA Trnava nebo panelovou diskusi Snižování zásob- kde je hranice mezi tlakem na snižování vázaného kapitálu a fungující logistikou?). Logistics HR Forum probìhne první den kongresu (9. 4. 2008) a nabídne skvìlý prostor pro diskusi o lidských zdrojích v logistice. Pøivítá diskusní fórum pro HR a liniové manažery, semináøe pro studenty SŠ a VŠ / VOŠ a v neposlední øadì Trh pracovních pøíležitostí, jehož hlavním cílem je zprostøedkovat setkání logistických spoleèností se studenty a zástupci škol. Ovšem rovnìž rozproudí diskusi na problematiku HR mezi zúèastnìnými logistickými profesionály. VIII. Logistický Business Mixer uzavøe první den EASTLOG (9. 4. 2008). Uskuteèní se v Mercedes Foru Praha a poskytne jedineèné místo pro networking s pøibližnì 300 logistickými profesionály celé støední Evropy v neformální atmosféøe veèera plného zábavy, dobré nálady, her a soutìží. NÁVŠTÌVA LOGISTICKÝCH CENTER, SETKÁNÍ DOPRAVY Návštìva logistických center nabídne v letošním roce ètyøi logistická centra (Evropské distribuèní centrum Bridgestone / Fiege v Boru, Distribuèní centrum Ahold Czech Republic

v Klecanech, Sklad hotových výrobkù Philips Morris v Kutné Hoøe a Distribuèní centrum pro støední Evropu Office Depot v Hostivicích). Novinkou letošního EASTLOGU je interaktivní workshop Setkání dopravy, který se bude vìnovat aktuálním otázkám silnièní a železnièní dopravy na èeském trhu. Dopolední blok vìnovaný silnièní dopravì otevøe témata Legislativních otázek (pøipravované zmìny, sociální legislativa a její kontrola, dopady na dopravce a øidièe), Ekonomické reality v èeské kamionové dopravì a problematiky nedostatku øidièù na trhu. Odpolední blok vìnovaný železnièní dopravì pøinese dvì panelové diskuse – na téma Možnosti pøevedení zboží ze silnice na železnici a na téma Logistických center v ÈR v návaznosti na dopravu v Èeské republice). Setkání dopravy je organizováno ve spolupráci s ÈESMAD BOHEMIA a Svazem spedice a logistiky ÈR, jako mluvèí se ho zúèastní øada renomovaných odborníkù (napø. Martin Špryòar z ÈESMAD BOHEMIA, Rodan Šenekl z ÈD Cargo, Ondøej Jašek z ÈD Logistics, František Kyncl z ÈSAD Hodonín nebo Vladimír Fišer z Bohemia Kombi). Zlatými partnery kongresu EASTLOG 2008 se staly spoleènosti BT Èeská republika a ProLogis, støíbrnými partnery jsou CCV, CN WorldWide, Cushman & Wakefield, ÈESMAD BOHEMIA, ÈD Cargo, DHS, GS1 Czech Republic, Mecalux Èeská republika, SEGRO, Schoeller Arca Systems a TNT Express. Oèekávána úèast na kongresu EASTLOG èiní kolem 1 000 logistických odborníkù. Irena Seibertová, ATOZ EVENT s. r. o., irena. [email protected], www.eastlog.biz

KONFERENCE, LOGISTICS HR FORUM, LOGISTICKÝ BUSINESS MIXER Konference budou rozdìleny na dopolední a odpolední sekce. Dopoledne pøinesou trendové prezentace a diskuse na aktuální témata logistického trhu støední Evropy (napø. Prùmyslový trh s nemovitostmi, Logistika & ekologie, Strategie a expanze na trhy stø. a vých. Evropy, Akvizice a fúze v logistice, Kdy a jak automatizovat logistické procesy, Moderní pøepravní obaly – kdy investovat a kdy pronajmout? Možnosti železnice v Evropì, dynamika a trendy na logistickém trhu støední Evropy ovlivòující poptávku po logistických službách). Odpoled-


33

TECHNIKA

ZA SOBY A LOSY S CONTINENTALEM Text a foto Martin Felix

V

letošním roce nám díky již druhé mírné zimì debata na téma zimní pneumatiky ponìkud ubrala na intenzitì. Díky osvìtì je také naštìstí racionálnìjší a mnoho lidí zaèíná tušit že nelze klást stejné požadavky na obutí osobních a nákladních vozidel. Ponìkud pøekvapivì tak zapùsobilo oznámení Ministerstva dopravy, že pøichystalo novou znaèku, pøikazující použití zimních pneumatik. Zatím to vypadá, že realizace tohoto pøíkazu bude po vzoru Rakouska pro nákladní automobily znamenat použití pneumatik oznaèených M+S na hnací nápravì a s urèitou minimální hloubkou vzorku. To zní vcelku rozumnì, ještì pøed dvìma lety reportéøi televize Nova pobíhali po parkovištích a s oèima rozšíøenýma hrùzou zjišťovali, že ani jeden náklaïák nemá na pøedních kolech zimní pneumatiky.

Spoleènost Continental pro tento extrémní provoz vyrábí pro užitková vozidla zimní obutí již 70 let. Má také ve švédském mìstì Arvidsjaur své vývojové centrum s mnoha kilometry zkušebních tratí, kde testují a pøipravují zimní pneumatiky pro všechny typy nákladních i osobních vozidel.

Hledat ve støední Evropì na pøedních kolech kamionù zimní pneumatiky je opravdu hloupé zadání, kdyby se však tito snaživí žurnalisté vydali severnì za 65. rovnobìžku, mohli být úspìšní. Zde ve Skandinávii v blízkosti polárního kruhu panují zcela odlišné podmínky a výrobci pneumatik na nì dokáží reagovat.

Již pøi cestì do hotelu si zde èlovìk zøetelnì uvìdomí zcela odlišné podmínky. Všechny silnice jsou bílé, pouze protažené, žádné solení, žádný inertní posyp. Nikde vás ale nepøekvapí ledové plotny a vozidla se zde pohybují stejnì rychle a suverénnì jako u nás na mokré vozovce. Ovšem na letních pneumatikách tu nejezdí

34

Podmínky jsou zde opravdu pøíhodné. Jediným holým asfaltovým povrchem široko daleko je totiž pouze ranvej místního letištì, které svou velikostí pøipomíná venkovské nádraží. Narozdíl od nìj ale pøed pøíletovou halou postávají flotily ofroadù i sporťákù, èekající na skupiny motoristických novináøù. Na mne èekal autobus pro pøepravu na tiskovou konferenci a zkušební polygon, jasná obloha a teplota lehce pod bodem mrazu.

opravdu nikdo, naopak i užitková vozidla zde používají ty echt zimní. Snadno je poznáte. Spoleènost Continental sdružila speciální zimní pneumatiky do jedné skupiny produktù. Všechny nesou na boku oznaèení „Winter“ spolu se symbolem snìhové vloèky. Oznaèení výrobku „Scandinavia“ naznaèuje, že jsou tyto pneumatiky schopny zvládnout dokonce i ty nejdrsnìjší a nejdelší zimy. Hlavním argumentem pro jejich použití jsou výkonové schopnosti na snìhu a ledu – pneumatika HDW Scandinavia poskytuje zhruba o 15 % vìtší trakèní sílu na snìhu a o 12 % vìtší trakèní sílu na ledu než celoroèní pneumatika HDR+. Jaké zimní obutí lze pro autobusy a kamiony použít v oblastech, kde zima netrvá tøi dny jako u nás, jsme vyzkoušeli na dvojici autobusù Setra, tahaèù MAN TGX a souprav skládajících se z tahaèù Mercedes-Benz Actros a návìsù Krone. Všechna tato vozidla byla souèasnì vybavena i ESP a v kombinaci se zimními pneumatikami Continental bylo pøi dodržování rychlosti do 60 km/h prakticky nemožné dostat vozidlo do smyku. Zkrátka žádné ježdìní dveømi napøed se nekonalo. Velmi podobné vlastnosti v zatáèkách vykazovaly i pneumatiky HDR urèené pro regionální autobusovou dopravu. Oproti speciálùm se pouze prodloužila brzdná dráha na ledu. I když to tak v pùlce února nevypadalo, i v blízkosti polárního kruhu obèas sníh roztaje. Aby bylo zajištìno, že investice do zimních pneumatik bude mít také ekonomický efekt, vynaložila spoleènost Continental znaèné úsilí na vývoj takzvaného „inteligentního opotøebení“. Jedná se o koncept, u nìhož se zimní vzorek dezénu zmìní v konvenèní drážkovaný bìhoun, který je možné používat bìhem následujícího jara a léta. Tím je možné uspoøit na nákladech za výmìnu a skladování sezónních pneumatik. Mimoøádnì tuhá konstrukce pláštì také zlepšuje možnost protektorování pneumatiky, èímž dále zvyšuje její ekonomický pøínos.


TECHNIKA

hnací nápravy zajišťují optimální pøíèné vedení, zatímco flexibilní drážkování dezénu zvyšuje její samoèistící schopnost. Díky tomu nemùže dojít k usazování snìhu a ledu mezi výstupky dezénu, a tím ke zhoršení trakèních pomìrù.

V souèasné dobì Continental nabízí pro specifické zimní užití tyto druhy pneumatik: HSW Scandinavia - “inteligentní” pneumatika pro øízenou nápravu vhodná v zimì i v létì Ideální zimní pneumatiky pro øízenou osu výbornì vedou stopu. Aby toho bylo možné dosáhnout, vyvinuli technici hanoverského výrobce spoleènosti Continental dezén, který zajišťuje vynikající pøilnavost a ovladatelnost díky velkému poètu pøíènì orientovaných lamel a blokù dezénu. Støedové flexibilní bloky dezénu zajišťují dobrou samoèisticí schopnost. Se zvyšujícím se poètem ujetých kilometrù se projeví tzv. „inteligentní opotøebení“, což je zmìna v pásový dezén vhodný pro letní použití. HDW – zaruèené dobré trakèní schopnosti spolu s vysokým kilometrovým výkonem Také tato pneumatika Continental urèená pro hnací nápravu v zimním období mùže být využívána i po skonèení zimní sezóny. Pokud je pneumatika namontována na podzim, zaruèí maximální trakci a bezpeènost. Jakmile sníh a led roztaje, mùže zùstat na hnací nápravì po zbytek roku. Mezi vlastnostmi, jimiž se mùže tato pneumatika pochlubit, patøí navíc dezén s miniaturními bloky, které zajišťují zvláštì dobrou pøilnavost a trakci v zimì. Dokonce i na neudržovaných silnicích zajišťuje stálý pøenos sil bìhem rozjezdu a brždìní. Vzhledem k tomu, že bloky


Pøestože subjektivnì pøi krátkých testech pùsobily zimní pneumatiky Continental velmi pøesvìdèivì, nepochybnì za snížených adhezních podmínek ponese stále nejvìtší díl odpovìdnosti za bezpeènou jízdu øidiè. Jakou roli zde hraje zkušenost a vyježdìnost na zasnìžených cestách, jsem se pøesvìdèil pøímo na místì. Všichni novináøi si na zkušební trati poHDW Scandinavia - velmi vysoká trakce chvalovali, s jakým pøehledem zvládali na snìv nejobtížnìjších zimních podmínkách hu a ledu soupravu i autobus, i když ponìkud Spoleènost Continental vyvinula pneumatiku HDW Scandinavia pro mimoøádnì nároèné po- pøekraèovali doporuèený rychlostní limit 50 užití v oblastech pokrytých snìhem. Tato pne- km/h. Pak jsme nasedli do normálního autobusu øízeného místním šoférem (pravda vybaumatika pro hnací nápravu má více øetìzcovì vený byl pneumatikami s oznaèením „Winter“ uspoøádaných zalomených lamel než HDW spolu se symbolem snìhové vloèky a nápisem a ty podstatnì zvyšují její trakèní sílu. Bloky dezénu s mikrolamelami zajišťují dobrý kon- „Scandinavia“) a vyrazili na letištì po cestách nerozeznatelných od testovací dráhy rychlostí takt s vozovkou pøi brždìní a akceleraci. Dvì pohybující se mezi 90 - 100 km/h. široké obvodové drážky na této pneumatice pro dezénu jsou mimoøádnì pružné, vyznaèují se vynikající samoèistící schopností. HDW navíc kombinuje vysoké trakèní hodnoty s kilometrovým výkonem, který je pro tyto zimní pneumatiky výjimeèný.

35

TECHNIKA

NOVÝ GENERÁLNÍ ØEDITEL VOLVO TRUCK CZECH Novým generálním øeditelem Volvo Truck Czech, pøedního poskytovatele kompletních dopravních øešení a výrobce nákladních automobilù, byl jmenován SvenÅke Brink. Ve své nové funkci ve spoleènosti Volvo Truck Czech se SvenÅke Brink bude soustøedit na další rozvoj obchodních aktivit na celosvìtové úrovni. K tomuto úkolu ho pøedurèují více než tøi desítky let obchodních a prodejních zkušeností z automobilového prùmyslu. Zastával rùzné manažerské funkce v oblasti finanèního a ekonomického plánování ve Volvo Cars a Volvo Parts. Od roku 1993 byl

zodpovìdným ve Volvo Parts za prodej a marketing náhradních dílù pro nákladní automobily Volvo na všech mezinárodních trzích divize Volvo Trucks. Funkce generálního øeditele Sven-Åke Brink zastával v posledních deseti letech v pobaltských zemích. Nejprve tuto roli vykonával v Lotyšku, pozdìji v Litvì a zároveò v Estonsku. Než byl jmenován na post generálních øeditele v Èesku, poslední roky byl zodpovìdný za Volvo Truck Centra v Litvì. „Je pro mì velkým potìšením rozvíjet obchod v Èeské republice. Tento trh je pro mne velkou výzvou a pevnì doufám, že pøi-

spìji k tomu, aby si zde Volvo udrželo jednu z pøedních pozic,“ øíká Sven-Åke Brink. Sven-Åke Brink se narodil ve Švédsku a vyrùstal na venkovì blízko Göteborgu. Po studiích ekonomie v Göteborgu sloužil v armádì a v roce 1973 zahájil svou

kariéru jako ekonom u osobních automobilù Volvo. Speciální prioritou v jeho životì jsou tøi vnuèky. Kromì rodiny a jeho pøítelkynì se vìnuje také golfu, bìhání a jízdì na kole. Rád objevuje nové zemì a poznává odlišné kultury.

AUTOMOBILOVÁ EVROPA MÍØÍ DO BRNA První èervnové dny na brnìnském výstavišti patøí již tradiènì automobilovým veletrhùm. Letošní dvanáctý roèník Mezinárodního veletrhu užitkových vozidel, dílù a servisní techniky AUTOTEC 2008 bude prezentovat aktuální novinky a trendy – tedy to nejlepší, co se v oboru nachází. Brnìnský AUTOTEC patøí svým zamìøením k nejprestižnìjším evropským veletrhùm a v letošním roce je navíc jediným veletrhem ve svém oboru, který se ve støední Evropì koná. Velká sedmièka zaplní výstavní haly AUTOTEC 2008 vzbuzuje zájem prakticky u všech firem, které se v oboru pohybují, a to nejen tìch domácích, ale ve velké míøe také zahranièních. V Brnì se bude v segmentu nákladních vozidel prezentovat všech sedm velkých evropských výrobcù truckù. Zároveò nebudou chybìt ani pøední èeské znaèky, jako je TATRA a AVIA. To vše se navíc odehraje v prostøedí moderních výstavních hal.

36

Jednu z nejvìtších expozic nabídne napøíklad koncern Iveco - na ploše 3 000 m2 se zde pøedstaví spoleènì znaèky Iveco, Irisbus a Fiat Professional. Rozsáhlou expozici nabídne ale i Renault Trucks, nebo Scania. Z oblasti lehkých užitkových vozidel se bude prostøednictvím jedné z nejvìtších expozic prezentovat spoleènost Volkswagen. Bohatá nabídka pøípojných vozidel a servisní techniky Reprezentativní zastoupení nabídne kategorie pøípojných vozidel a nástaveb a neménì zajímavá bude oblast komunální techniky. Vedle domácích výrobcù se budou prezentovat zahranièní vystavovatelé – napøíklad nìmecký výrobce nástaveb F.X. Meiller nebo lucemburská spoleènost Faymonville zabývající se produkcí pøípojné techniky. AUTOTEC již tradiènì nabízí kvalitní pøehlídku servisní a garážové techniky od celé øady výrobcù. Pøedstaví se tak témìø všichni

významní výrobci a distributoøi garážového vybavení, kteøí obsadí výstavní halu A. Mezi vystavovateli se objeví napøíklad firmy Univer, Italmec, RPJ International, Technology Garage a øada dalších. Výrazné zastoupení dílù a komponentù V souvislosti s rostoucí produkcí automobilù v Èeské republice a na Slovensku sílí také pozice výroby automobilových dílù a komponentù. Proto lze i na AUTOTECU 2008 oèekávat lákavou nabídku tohoto oboru. Pøedstaví se zde prestižní znaèky, jako napøíklad Haldex, Hella, Knott, Wabco øada dalších evropských výrobcù. Mezi domácími výrobci nebudou chybìt pøední èeští producenti Brano a Brisk. Zájem úèastnit se AUTOTECU projevili nejen evropští producenti, ale také výrobci z Èíny, Taiwanu, Turecka a dalších státù, kteøí se snaží získat pozici na støedoevropském trhu.


TECHNIKA Vysoká odborná úroveò Odbornou úroveò veletrhu již tradiènì zvýrazòuje také øada semináøù a konferencí zamìøených na nejrùznìjší oblasti automobilového prùmyslu. V rámci odborného programu AUTOTEC CONFERENCE se pøipravuje evropský kongres BRNOSAFETY 2008, který zastøešuje nìkolik odborných konferencí spojených s tematikou bezpeènosti na silnicích. Konkrétnì se bude hovoøit napøíklad o prevenci v silnièní dopravì, bodovém systému, neobvyklých dopravních nehodách nebo smrtelných dopravních nehodách ve starých zemích EU. Ve spolupráci se Sdružením ÈESMAD BOHEMIA se také pøipravuje ojedinìlý projekt, který by mìl návštìvníkùm ještì více pøiblížit svìt nákladních automobilù a povolání øidièe. Veletrh AUTOTEC se snaží také co nejvíce pøiblížit odborné veøejnosti, èemuž jako novinka odpovídá novì stanovený termín konání v pracovním týdnu – od støedy 4. 6. do nedìle 8. 6. Pro novináøský a odborný den se pak výstavištì v Brnì otevøe 3. 6. 2008.

Zaregistrujte se již dnes a získejte zvýhodnìnou vstupenku Návštìvník, který se zaregistruje na www.autotec.cz, získá zvýhodnìnou vstupenku na veletrh. Tato vstupenka je platná ve dnech 4. - 8. èervna 2008. Registrace probíhá od 1. bøezna do 31. kvìtna 2008 na www.autotec.cz

Další informace hledejte na www.autotec.cz


37

2008 SRDEÈNÌ VÁS ZVEME NA SETKÁNÍ DOPRAVY TOP HOTEL PRAHA VÍCE INFORMACÍ NALEZNETE NA STR. 43. Aktivity Sdružení

Recommend Documents