De nieuwe Atego:
Doelmarkt: het distributietransport •
Vrachtwagens in de gewichtscategorie van 6,5 tot 15 ton
•
Een volledig vernieuwd interieur
•
Drie cockpits naar keuze
•
Een evenwichtig gespreid aanbod motoren van 90 kW (122 pk) tot 205 kW (279 pk)
Het gamma Atego omvat nu al de vrachtwagens en trekkers van kleine en gemiddelde tonnenmaat met twee assen in de gewichtscategorie van 6,5 tot 15 ton. De nieuwe Atego 1222 richt zich in de eerste plaats op zijn rol als distributievoertuig voor lichte en middelzware ladingen. Maar dankzij de grote verscheidenheid in uitvoeringen is hij ook geschikt voor specifieke toepassingen op de middellange afstand en komt hij tegemoet aan de eisen van gemeentediensten en van bouwactiviteiten. Wanneer de Atego 1222 met de viercilinder van 160 kW (218 pk) uitgerust is, haalt hij een bijzonder hoog rendement. Die nieuwe motor biedt de gebruiker 100 kg meer laadvermogen dan een zescilinder en draagt op die manier bij tot de uitstekende verhouding leeggewicht/toelaatbaar maximumgewicht. Omdat de toltarieven op de Duitse snelwegen niet van toepassing zijn op deze nieuwe versie van 11,99 ton, vormt deze vrachtwagen een interessant aanbod van DaimlerChrysler voor transportbedrijven. Die kunnen deze vrachtwagen op het Duitse snelwegennet gebruiken zonder tol te moeten betalen.
Carrosserie: familietrekjes en veiligheid Het ontwerp van de cabine voor de nieuwe Atego laat er geen twijfel over bestaan: dit model is een volwaardig lid van de familie vrachtwagens van Mercedes-Benz. De gemeenschappelijke kenmerken zijn de neusklep met de typische ribben, het radiatorrooster in V-vorm en in een donkere, contrasterende kleur, de lichtblokken onder het radiatorrooster, en de zijdelingse, aërodynamische windgeleiders waar alle cabines mee uitgerust zijn. Samen met de regengeultjes links en rechts van de voorruit voorkomen die windgeleiders in grote mate dat de flanken van de cabine vuil worden. Een eigenschap die de Atego gemeen heeft met alle vrachtwagens van Mercedes-Benz. Een moderne en aantrekkelijk ogende verlichtingstechniek Een ander kenmerk dat alle vrachtwagens van het merk Mercedes-Benz gemeen hebben, is de ultramoderne verlichtingstechniek die in de modulaire bumpers ingebouwd wordt. Op de nieuwe Atego gaat het om koplampen met helder dekglas die een aantrekkelijke vormgeving combineren met een bijzonder doeltreffende verlichtingstechniek: dimlichten met H7-lampen en verstralers met H1lampen garanderen een lichtbundel waarvan de kracht en helderheid duidelijk toegenomen zijn. De optionele mistlampen die naast de dimlichten en verstralers het derde lichtsysteem voor de nieuwe Atego vormen, zijn ondergebracht in de koplampen met helder dekglas. De richtingaanwijzers op hun beurt zijn daarboven gemonteerd, goed zichtbaar op de rechtse en linkse boord van het radiatorrooster. Hun oranjekleurige lampjes onder wit dekglas vervolledigen het homogene lichtsysteem van de nieuwe Atego. De herwerkte achteruitkijkspiegels bezorgen de bestuurder van de nieuwe Atego een beter uitzicht. De twee hoofdspiegels staan 50 mm verder naar buiten en verbeteren in grote mate het zicht naar achteren, terwijl het gebruik van spiegels met een verbeterde kromming het gezichtsveld nog verruimt. Bovendien vol-
Page 2
doen de nieuwe spiegels nu al aan de toekomstige bepalingen van de nieuwe richtlijn CEE 71/127 die ernaar streeft om de dode hoek te verkleinen. Een ruimer panoramisch zicht betekent een kleinere dode hoek. Daartoe dragen ook de breedhoekspiegels bij die standaard links en rechts van de cabine gemonteerd worden, en die een nieuwe positie onder de grote spiegels gekregen hebben. We onderstrepen hier ook nog eens dat de zijraampjes minder snel vuil worden dankzij de verbeterde aërodynamische windgeleiders ter hoogte van de A-stijlen. En dat draagt op zijn beurt bij tot het goede uitzicht dat de bestuurder heeft. Manoeuvreerlampen: een hulpmiddel bij manoeuvres Ten slotte moeten we nog op een optie voor de nieuwe Atego wijzen die het zicht van de chauffeur nog verbetert. Een optie die tot nu toe overigens een unicum is op de Europese markt voor industriële voertuigen. Schijnwerpers die voor de achteras gemonteerd zijn, vereenvoudigen de manoeuvres en verminderen in grote mate de kans op schade en ongevallen in kleine en smalle doorgangen en ruimtes. Met een druk op een knop ontsteekt de bestuurder twee schijnwerpers van 25 watt elk die links en rechts van het voertuig gemonteerd zijn. Ze verlichten de zone voor de aangedreven as die normaal in duisternis gehuld is. Zo kunnen zelfs minder ervaren bestuurders het voertuig zonder problemen in een slecht verlichte omgeving manoeuvreren en schade aan de banden en het voertuig vermijden. De manoeuvreerlampen worden op de versies met vaste laadbak van de nieuwe Atego aangeboden. Cabine: instappen zonder klauteren Zoals zijn voorganger onderscheidt de nieuwe Atego zich van zijn concurrenten door de erg lage instaphoogte. Bij vrachtwagens voor het distributietransport is 3
Page 3
de ergonomie, meer bepaald bij het in- en uitstappen en bij het doorsteken van de cabine, erg belangrijk. Chauffeurs die in het distributietransport actief zijn, moeten immers gemiddeld dertig keer per dag in- en uitstappen. Dankzij het frameconcept met de verlaagde voorzijde – een concept dat zijn waarde al bewezen heeft – bevindt de vloer van de cabine zich maar op 818 of 966 mm boven de grond, afhankelijk van het type van voertuig. Op de lichte versies bestaat de instap van de cabines uit één verlichte trede; op de halfzware versies uit twee treden. Een hoogwaardig interieur In de cabine van de nieuwe Atego vindt de bestuurder een uitrusting waarvan hij in het vorige model alleen maar kon dromen. Het instrumentenbord, het wijzerpaneel, de schakelaars en knoppen, de bekleding en de materialen: alles is nieuw. Zelfs de slaapplaatsen in de cabine voor het langeafstandsvervoer onderscheiden zich door hun uitstekende comfort. Ze staan op hetzelfde hoge niveau als dat waarmee de nieuwe Actros zich twee jaar geleden als de nieuwe referentie aandiende. Concreet: een matras met spiraalveren voor de onderste slaapbank, een lattenbodem van een bekend merk boven. Instrumentenbord: de keuze uit drie verschillende cockpits, die aan de verschillende toepassingen van het voertuig aangepast zijn, is uniek op de markt. • In de distributiecabine zijn alle belangrijke bedieningselementen rond de cockpit geconcentreerd. Er is veel plaats om in de cabine vanuit de bestuurdersstoel naar rechts door te steken of om een bijkomende middenstoel te monteren. Ook de positie van de hendel van de handrem, naast de bestuurdersstoel op de motortunnel, is gekozen om een gemakkelijke doorstap door de cabine mogelijk te maken.
4
Page 4
• De cabine voor het langeafstandsvervoer vult de basisversie aan met tal van extra opbergvakken. In die cabine is de parkeerrem gemakkelijker te gebruiken omdat de hendel niet meer op de motortunnel, maar op het instrumentenbord gemonteerd is. • De indeling van de comfortcabine is perfect aan het langeafstandsvervoer aangepast. De bestuurder zal niet alleen blij zijn met het bijzonder doordachte opbergconcept, maar ook met de mogelijkheid om het comfortniveau met optionele materialen nog te verhogen. Cockpitversies: de drie cockpitversies zijn uitgevoerd in de kleuren Antraciet en Oriongrijs. De comfortuitvoering heeft op sommige plaatsen een bekleding met een zachter oppervlak en is voorzien van houten sierlijsten. Wijzerpaneel: in het midden van het wijzerpaneel staan de analoge wijzers voor de snelheidsmeter, de toerenteller, het brandstofpeil en de remdruk opgesteld. Afhankelijk van de gekozen opties krijgt de klant automatisch ofwel de basisversie ofwel de luxeversie. Op beide versies echter kan de bestuurder van op een multifunctioneel scherm de belangrijkste technische functies vanuit de cabine controleren. Alleen de vorm en het aantal van de aanduidingen op het scherm verschillen. De nauwe verwantschap tussen de nieuwe Atego en de Actros blijkt niet alleen uit de stoelen en hun bekleding, maar ook uit de deurbekleding. En zoals de Actros is de Atego voorzien van kogelvormige luchtmonden voor de luchtverversing: alle belangrijke aspecten van het verwarmings- en verluchtingssysteem van de nieuwe Atego werden overigens aangepast aan de nieuwe technische norm die de Actros twee jaar geleden ingevoerd heeft en die nog altijd de referentie is. Zo werkt het verwarmingssysteem met een luchtregeling. Bij dat type van regeling stroomt er permanent warm water door de warmtewisselaar terwijl de door de bestuurder gekozen temperatuur in stand gehouden wordt door het debiet van de frisse lucht te doseren. Het voordeel: het systeem reageert haast 5
Page 5
onmiddellijk wanneer de bestuurder een andere temperatuur instelt, en warmt de cabine bijzonder snel op als het buiten koud is. Vier cabines naar keuze De klant heeft ook een ruime keuze wat betreft de omvang van de cabine voor de nieuwe Atego. Afhankelijk van de toepassing kan hij opteren voor: • de korte cabine, • de korte cabine met een verlenging van 180 mm, • de lange cabine en • de lange cabine met verhoogd dak waarin de stahoogte 1.910 mm bedraagt. Het modulaire concept voor de opbergvakken is een nieuwigheid en maakt het mogelijk om de bergruimte boven de voorruit te vergroten, zelfs in de cabines met een normaal dak. In de voertuigen met een verhoogd dak treffen we de vertrouwde opbergvakken langs de bestuurders- en passagierskant aan. Alle cabines zijn boven de cockpit voorzien van inbouwsleuven met genormaliseerde afmetingen voor de montage van controle- en communicatieapparatuur. Aandrijving: drie motoren en vijf vermogensniveaus Het motoraanbod voor de nieuwe Atego bestaat uit drie basismotoren met vier of zes cilinders. Het vermogen van de viercilinder (typebenaming OM 904 LA, 4,25 liter) gaat van 90 kW (122 pk, 470 Nm) over 110 kW (150 pk, 580 Nm) tot 130 kW (177 pk, 675 Nm). De zescilinder OM 906 LA heeft zoals in het verleden een cilinderinhoud van 6,37 liter en ontwikkelt een vermogen van 170 kW (231 pk) of 205 kW (279 pk). Het maximumkoppel bedraagt respectievelijk 810 en 1.100 Nm.
6
Page 6
Nieuw: de OM 924 LA
Page 7
Het motoraanbod voor de nieuwe Atego werd aangevuld met een grotere uitvoering van de viercilinder: de OM 924 LA die een cilinderinhoud van 4,80 liter heeft. Die motor ontwikkelt een vermogen van 160 kW (218 pk) en geeft een maximumkoppel van 810 Nm vrij. Dat is evenveel als de zescilinder OM 906 LA van 231 pk, die echter 100 kg meer weegt. De OM 924 LA is een evolutie van de bekende turbodiesel OM 904 LA. De boring werd vergroot van 102 tot 106 mm en er werd een nieuwe krukas gemonteerd met een slag van 136 mm in plaats van 130 mm. Dat maakte het mogelijk om de cilinderinhoud tot 4,80 liter te vergroten. Die nieuwe krachtbron bereikt zijn maximumvermogen van 160 kW (218 pk) bij 2.200 t/min en houdt zijn maximumkoppel van 810 Nm constant tussen 1.200 en 1.600 t/min. In vergelijking met de basismotor met een kleinere cilinderinhoud werd voor die nieuwe uitvoering een aantal onderdelen aangepast, meer bepaald de zuigers, de drijfstangen en het motorblok. Bovendien heeft die krachtbron een andere krukas gekregen. Aangepaste verstuivers, een iets lagere compressieverhouding, een grotere turbocompressor en een gewijzigde luchtinlaat ten slotte vormen de grootste verschillen tussen de twee versies. Versnellingsbak: een negenversnellingsbak vervangt de twaalfversnellingsbak Afhankelijk van het motorvermogen wordt de nieuwe Atego met een mechanische zes- of negenversnellingsbak van Mercedes-Benz uitgerust. Daarnaast zijn er nog twee versnellingsbakken van ZF beschikbaar voor speciale toepassingen. Een volledig nieuwe negenversnellingsbak met een reductiegroep vervangt de twaalfversnellingsbak met verdeelgroep die tot nu toe ingebouwd werd. De G 131-9 is gebaseerd op de bekende versnellingsbak G 221-9 met directe aandrijving en reductiegroep en neemt er ook de technische kenmerken van over (ba7
sisbak met 4 verhoudingen + reductiegroep + kruipversnelling, compacte afmetingen en carter in een lichte metaallegering). De G 131-9 vormt een economische oplossing voor de zware toepassingen waarvoor de grote modellen van de nieuwe Atego bestemd zijn, bijv. transport met een aanhangwagen of oplegger. Bovendien weegt de G 131-9 30 kg minder dan de vorige versie, de G 100-12. De nieuwe bak kan een maximum ingangskoppel van 1.300 Nm aan. Dat is 200 Nm meer dan de oude G 100-12 met verdeelgroep. Het gebruik van een versnellingsbak met directe aandrijving maakt het mogelijk om het brandstofverbruik met 2 % terug te dringen. De snelste overbrengingsverhouding van de bak bedraagt immers 1,00, terwijl de interne wrijvingsverliezen lager liggen. Bovendien is de G 131 lichter en compacter. De G 131 wordt manueel geschakeld met behulp van een hydraulischpneumatische bediening. Dat systeem dat samen met de nieuwe Atego op de markt komt, biedt de voordelen van een hydraulische bediening, maar beperkt tegelijkertijd in grote mate de kracht die de bestuurder moet uitoefenen om te schakelen. Een buitengewone versnellingsbak: de Telligent-schakeling van de Atego De Telligent-schakeling die als optie voor de nieuwe Atego beschikbaar is, is een uniek aanbod in de categorie van de lichte distributievrachtwagens. Dit beheersysteem voor de versnellingsbak heeft, in een vergelijkbare technische vorm, zijn waarde al bewezen in de zware vrachtwagens van het gamma Actros van Mercedes-Benz. En zowel de vervoerders als de bestuurders stellen het systeem zeer op prijs. Met het typische gebruik van de Atego voor ogen hebben de ingenieurs van DaimlerChrysler een systeem met de volgende elementen ontworpen: een gerobotiseerde zesversnellingsbak die Mercedes zelf bouwt (G 56/G 60/G 85), een volledig automatisch bediende koppeling en een geperfectioneerde elektronische sturing. Dat systeem dat onlangs voor het eerst in een vrachtwagen van gemid8
Page 8
delde tonnenmaat aangeboden werd, is bijzonder gemakkelijk te gebruiken en biedt een maximaal rendement. Automatisch minder slijtage en een groter gebruikscomfort De grootste troeven die de Telligent-schakeling in de Atego uitspeelt, zijn het feit dat de bestuurder niet meer hoeft te ontkoppelen (een groot pluspunt, vooral bij korte afstanden), dat hij in de automatische modus de versnelling niet meer hoeft te selecteren en vooral dat hij in alle omstandigheden de zaken onder controle heeft. De bestuurder kan immers op gelijk welk moment van de automatische op de manuele modus overschakelen. De economische voordelen schuilen hem in de beperking van de slijtage (de voeringen van de koppelingsplaat slijten minder; de aandrijflijn – van de synchroniseerelementen tot de achterbrug – wordt gespaard; er is geen stangenstelsel) en de daling van het gemiddelde verbruik. Dat laatste is te danken aan het feit dat in de automatische modus het optimale schakelpunt geselecteerd wordt. Een ander voordeel is de aanzienlijke verhoging van de verkeersveiligheid omdat de bestuurder zijn aandacht beter bij de verkeerssituatie kan houden. Bovendien blijven de meerkosten beperkt in vergelijking met een versnellingsautomaat met omvormer. Voor speciale toepassingen omvat de optielijst, zoals in het verleden, de versnellingsautomaat Allison met elektronische sturing, vijf of zes verhoudingen, hydrodynamische koppelomvormer en brugkoppeling. Het grote aanbod versnellingsbakken maakt, in combinatie met de goed presterende achterassen die met een groot aantal eindverhoudingen leverbaar zijn, een optimale configuratie van de aandrijflijn mogelijk, die telkens perfect aangepast is aan de vereisten van de toepassing die de gebruiker voor ogen heeft.
9
Page 9
Frame: een draagframe in twee delen Een erg lage positie van de cabine en een instap met slechts één trede (tot de versies 10,5 t en 12 t met lage framehoogte): twee sterke punten die de nieuwe Atego van zijn voorganger geërfd heeft. Dat voordeel dat de Atego al sinds 1998 op zijn concurrenten heeft, is te danken aan het frame in twee delen, een eigen ontwerp van Mercedes-Benz. Dat frame is vooraan laag genoeg om de cabine een lage positie te kunnen geven, terwijl het achteraan juist de hoogte heeft die nodig is om het onderstel en de bovenstructuur te monteren. Die oplossing heet Z + U. Die letters verwijzen naar de vorm van de profielen voor de langsliggers. In de neus van het voertuig, waar de mechanische onderdelen gemonteerd worden en waar de cabine opgehangen is, bestaat het frame uit twee langsliggers in Z-profielen, die langs voor en langs opzij naar beneden hellen. Het resultaat is dat de cabinevloer maar 818 mm boven de grond ligt, een record. Bovendien wint men zo veel plaats voor de montage van de onderdelen. Dankzij dit principe kan de viercilindermotor ver naar achteren gemonteerd worden zodat men een haast vlakke vloer krijgt tussen de bestuurders- en de passagierszijde. Bij de zescilindermotor maken de Z-profielen die naar buiten hellen, het mogelijk om een grotere radiator en een grotere koeler voor de laadlucht te monteren. Daarnaast vertoont het voertuig door het verlaagde frame in de neus ook een uitstekend botsgedrag: bij een frontale botsing schuiven het stuurhuis, de motor en de ophanging van de as onder de cabinevloer. Op alle versies is het hoofd van het frame 2.645 mm lang. De letter U verwijst zowel naar het gebruik van U-profielen als naar het achterste gedeelte van het kader dat een klassieke U-vorm heeft. Door zijn vorm is het achterste gedeelte, dat met bouten op het voorste gedeelte van het frame vastgemaakt is, ideaal om er de meest uiteenlopende bovenstructuren op te monteren. Dat type van assemblage verlaagt niet alleen de productiekosten, maar is ook goedkoper te repareren. Het modulaire framesysteem van de Atego is ook bere10
Page 10
kend op de spanningen en trillingen die veroorzaakt kunnen worden door uiteenlopende factoren zoals het totale gewicht met lading, de wielbasis, de gebruiksomstandigheden, de configuratie van de assen (4x2 en 4x4) en de bijeengevoegde elementen. Integrale inklembeveiliging Zowel de vrachtwagenuitvoeringen als de cabine-en-chassis-versie van de Atego zijn standaard uitgerust met een inklembeveiliging uit één stuk en een vol oppervlak tussen de assen. De inklembeveiliging achteraan maakt integraal deel uit van het concept van het frame. Voegt men daarbij nog de optionele inklembeveiliging voor de voorzijde en de spatschermen die het opspatten van vocht beperken, dan kan de Atego bogen op een compleet veiligheidspakket dat uniek is in zijn soort. Pneumatische ophanging met een betere geleiding van de assen Talrijke versies van de Atego kunnen met een pneumatische ophanging uitgerust worden. Naast de gecombineerde ophanging (lucht/stalen veren) omvat het aanbod nu ook een volledig pneumatische ophanging. Op de nieuwe modellen van de Atego met een maximumgewicht tot 12 ton is de optionele pneumatische achterophanging voorzien van een bijkomende laterale geleiding in de vorm van een Panhard-stang. Op de versies van 12 tot 15 ton is de geleiding van de pneumatisch (twee luchtkussens) opgehangen achteras toevertrouwd aan een antirolstang (een combinatie van een dwarse wieldraagarm en een stabilisatorstang) die we al uit de Actros kennen, en driehoekige armen hoog in het frame. In beide gevallen beperkt de grote afstand tussen de luchtbalgen van de nieuwe Atego’s met een gecombineerde of een volledig pneumatische ophanging in grote mate de rolbewegingen. De elektronische hoogteregeling waar de Atego’s met pneumatische ophanging standaard mee uitgerust zijn, garandeert dat de chassishoogte altijd constant
11
Page 11
blijft, ongeacht de lading. Ze maakt het ook mogelijk om het chassis te verhogen of te verlagen om de bovenstructuur of de oplegger snel te vervangen. Remmen: een hoogwaardige technologie voor middelgrote vrachtwagens Bij de toepassingen waarvoor de Atego vaak ingezet wordt – stadscentra, vervoer over korte afstanden, licht langeafstandsvervoer – is een krachtig remsysteem van het allergrootste belang. Daarom is de nieuwe Atego rondom uitgerust met schijfremmen. De remmen zelf worden bediend via een dubbel circuit met perslucht waarvan de druk constant 10 bar bedraagt. Resultaat: korte remafstanden en remmen die weinig last van fading hebben. De remmen van de Atego zijn overigens de referentie in zijn categorie. Alleen de kiepwagens met een maximumgewicht vanaf 12 ton zijn uitgerust met trommelremmen op de achterwielen of op alle wielen. Dat type van remmen loopt immers minder kans om zo vuil te worden dat de werking aangetast wordt. Met het Telligent-remsysteem beschikt de Atego over de grootst mogelijke remveiligheid in het segment van de industriële voertuigen. Meer bepaald verkleint het de remafstanden van de distributievoertuigen die vaak in agglomeraties rijden. Dankzij de ingebouwde rolblokkering gaan de voertuigen ook niet ongewild vooruit of achteruit bollen, bijv. op hellingen. Bovendien reageert het remsysteem even snel als dat van een personenauto en is het even comfortabel te bedienen. De inbouw van een retarder vanaf de versie van 9,5 ton (standaard) en de gelijkmatige slijtage van de remvoeringen van de remschijven (standaard) garanderen een hoger rendement. De ingebouwde rolblokkering is een kenmerk dat van de nieuwe Atego met het Telligent-remsysteem een uniek voertuig maakt. Telkens nadat het rempedaal bediend en weer gelost is, wordt de remdruk behouden tot de bestuurder een van de drie pedalen (koppeling, rem, gas) zachtjes indrukt. Dat voorkomt dat het voertuig vooruit of achteruit gaat bollen, bijv. voor een stoplicht of op een helling.
12
Page 12
Tot 15 % lagere onderhoudskosten
Page 13
Dankzij zijn moderne techniek bedragen de onderhoudsintervallen voor de Atego nu 100.000 km bij het langeafstandsvervoer, 60.000 km bij het vervoer over korte afstanden en 30.000 km bij gebruik in zware omstandigheden. Omdat veel onderdelen weinig of geen onderhoud nodig hebben, kan ook de duur van de onderhoudsbeurten beperkt worden. Alles samen zorgt dat ervoor dat de onderhoudskosten van de nieuwe Atego ongeveer 15 % lager liggen dan die van zijn voorganger. De routinecontroles die de bestuurder moet uitvoeren, kan hij grotendeels vanuit de cockpit afhandelen. Het scherm voor de controlefuncties heeft een nieuw concept en toont het oliepeil, de oliedruk en de hoeveelheid olie die eventueel bijgevuld moet worden. Andere elementen die weergegeven worden, zijn het peil van de koel- en sproeivloeistof en de slijtage van de remvoeringen. Het systeem is zelfs voorzien van een controlesysteem voor de gloeilampjes. Verkoop De distributievoertuigen van het nieuwe gamma Atego van Mercedes-Benz worden vanaf de herfst 2004 in de uitvoering Euro 3 op de markt gebracht. De vrachtwagens Atego met de nieuwe dieseltechnologie BlueTec die aan de norm Euro 4 voldoet, volgen in de herfst 2005. De nieuwe Atego’s vervangen de oude modellen van het gamma Atego in de gewichtscategorie van 6,5 tot 15 ton. Van die reeks die sinds 1998 in productie is, werden er ongeveer 170.000 exemplaren verkocht in 120 landen. De modellen van het oude gamma met een gewicht vanaf 18 ton werden in het nieuwe gamma Axor Mercedes-Benz geïntegreerd.
13
Type
Motor
Vermogen
Koppel
Page 17 Versnellingsbak
Atego 712
OM 904 LA
90 kW/122 ch
470 Nm
G 56 - 6
6,5 t
3 320 - 4 220
P
Atego 715
OM 904 LA
110 kW/150 ch
580 Nm
G 60 - 6
6,5 t
3 020 - 4 220
P, L
Atego 812
OM 904 LA
90 kW/122 ch
470 Nm
G 60 - 6
7,49 t
3 020 - 4 820
P
Atego 815
OM 904 LA
110 kW/150 ch
580 Nm
G 60 - 6
7,49 t
3 020 - 4 820
P, L, K, F
Atego 818
OM 904 LA
130 kW/177 ch
675 Nm
G 60 - 6
7,49 t
3 020 - 4 820
P, L, K
Atego 823
OM 906 LA
170 kW/231 ch
810 Nm
G 85 - 6
8.0 t
3 020 - 4 820
P, L, K
Atego 915
OM 904 LA
110 kW/150 ch
580 Nm
G 60 - 6
9,5 t
3 020 - 4 820
P, L, K
Atego 918
OM 904 LA
130 kW/177 ch
675 Nm
G 60 - 6
9,5 t
3 020 - 4 820
P, L, K, AF
Atego 923
OM 906 LA
170 kW/231 ch
810 Nm
G 85 - 6
9,5 t
3 020 - 4 820
P, L, K
Atego 925
OM 906 LA
180 kW/ 245 ch
900 Nm
G 85 - 6
9,5 t
3 260 - 3 860
F, AF
Atego 1015
OM 904 LA
110 kW/150 ch
580 Nm
G 60 - 6
10,5 t
3 020 - 4 820
P, L, K
Atego 1018
OM 904 LA
130 kW/177 ch
675 Nm
G 60 - 6
10,5 t
3 020 - 4 820
P, L, K, A., AK. KO
14
MMA
Wielbasis (mm)
Uitvoeringen
Page 17 Atego 1023
OM 906 LA
170 kW/231 ch
810 Nm
G 85 - 6
10,5 t
3 620 - 4 820
P, L, K, A. AK
Atego 1215
OM 904 LA
110 kW/150 ch
580 Nm
G 60 - 6
11,99 t
3 560 - 5 420
P, L, K
Atego 1218
OM 904 LA
130 kW/177 ch
675 Nm
G 60 - 6
11,99 t
3 560 - 5 420
P, L, K
Atego 1222
OM 924 LA
160 kW/ 218 ch
810 Nm
G 85- 6
11,99 t
3 620 – 5 200
P, L
Atego 1223
OM 906 LA
170 kW/231 ch
810 Nm
G 85 - 6
11,99 t
3 560 - 6 260
P, L, K
Atego 1225
OM 906 LA
180 kW/ 245 ch
900 Nm
G 85 - 6
12,0 t
3 610 - 3 860
F, AF
Atego 1228
OM 906 LA
205 kW/ 279 ch
1 100 Nm
G 100 - 12
11,99 t
3 560 - 6 260
P, L
Atego 1318
OM 904 LA
130 kW/177 ch
675 Nm
G 60 - 6
13,5 t
3 560 - 5 360
P, L, K, A, AK, LKO
Atego 1323
OM 906 LA
170 kW/231 ch
810 Nm
G 85 - 6
13,5 t
3 560 - 5 360
P, L, K, A, AK, LKO, LS
Atego 1325
OM 906 LA
180 kW/ 245 ch
900 Nm
G 85 - 6
13,5 t
3 610 - 4 160
F, AF
Atego 1328
OM 906 LA
205 kW/ 279 ch
1 100 Nm
G 100 - 12
13,5 t
3 560 - 5 360
P, L, F, AF, LS
Atego 1518
OM 904 LA
130 kW/177 ch
675 Nm
G 60 - 6
15,0 t
3 560 - 5 360
P, L, K, A
Atego 1523
OM 906 LA
170 kW/231 ch
810 Nm
G 85 - 6
15,0 t
3 560 - 5 360
P, L, K, A. AK
15
Page 17 Atego 1525
OM 906 LA
180 kW/ 245 ch
900 Nm
G 85 - 6
15,0 t
3 610 - 3 860
F, AF
Atego 1528
OM 906 LA
205 kW/ 279 ch
1 100 Nm
G 131 - 9
15,0 t
3 560 - 5 360
P, L, K, AK, F, AF
16
Page 17
17
Verklaring: Page 17
P = Voertuig met laadvloer L = Voertuig met laadvloer en pneumatische ophanging K = Kiepwagen AK = Kiepwagen met vierwielaandrijving LL = Sturende achteras met pneumatische ophanging LS = Trekker met pneumatische ophanging B = Betonwagen met pneumatische ophanging F/ AF = Brandweerwagen/brandweerwagen met vierwielaandrijving
18
De motoren van de Atego in een oogopslag Benaming
OM 904 LA
OM 924 LA
Constructie
OM 906 LA
Viertakt dieselmotor in lijn
Aantal cilinders
4
Kleppen per cilinder
6 3 (2 x inlaat, 1 x uitlaat)
Boring/slag
mm
Cilinderinhoud
l
Vermogen
kW/pk
bij
t/min
Maximumkoppel
Nm
bij
t/min
102 / 130
106 / 136
102 / 130
4,25
4,80
6,37
90/122
110/150
130/177
160/218
170/231
205/279
810
810
1 100
2 200 470
580
675 1 200-1 600
Directe injectie met beperkte werveling, platte verbrandingskamer met grote diameter in de zuigers, drukvulling
Verbrandingsprocédé
met turbocompressor en intercooler Compressie
1
Verstuivers Injectiedruk
18,00
17,50
18,00
6 gaten
5 gaten
6 gaten
bar
1 800
Injectiesysteem Motorsturing
PLD-systeem (pomp, leiding, verstuiver) Elektronische motorsturing, geïntegreerd in het Telligent-motorsysteem
19