Discovering trends and challenges in the supply chain. White paper

White paper

Discovering trends and challenges in the supply chain

Managementsamenvatting Tijdens het maken van dit rapport is er tijdens de opstartfase een doelstelling en een probleemstelling opgesteld om het rapport zo goed als mogelijk invulling te geven. De doelstelling van het rapport luidt: ‘Een advies geven over de vervolgstappen die bedrijven moeten nemen voor het ontwikkelen van een nieuw en/ of bestaand product of dienst, waarbij specifiek wordt gekeken naar Supply Chain Management, binnen de 20 weken van het onderzoek.’ Waarbij de onderzoeksvraag is gedefinieerd als: ‘Wat zijn de huidige trends en uitdagingen in de logistiek, en welke stappen moeten logistieke bedrijven zetten naar de ontwikkeling van een verbeterde propositie voor (potentiële) klanten?’ In de technologische wereld zijn er belangrijke veranderingen voor handen. Het vervoeren van de goederen op het duurste stuk van een supply chain, de zogeheten ‘Last Mile’ wordt verbeterd door de komst van technologieën en innovaties die er voor zorgen dat de belasting op het milieu en de kosten worden verlaagd. Ook staat het produceren voor een grote verandering, na jarenlange centralisatie van distributie en productie kan Additive Manufactering juist voor een omslag zorgen in het vervoeren van goederen, maar ook voor het decentraliseren van distributie en productie. In de laatste jaren komen ook innovaties als Reverse Innovation steeds meer aan bod. Zo worden er voor kleine organisaties management systemen gemaakt die niet zouden misstaan bij grote gevestigde bedrijven.

Wanneer een logistiek bedrijf de onderscheiding krijgt ‘Lean and Green’ van de overheid trekt dit klanten aan. Het maatschappelijk verantwoord ondernemen heeft betrekking op hoe een bedrijf wordt gerund, dit leidt volgens onderzoek naar een financieel betere positie op zowel de korte als de lange termijn. Technologie kan helpen bij het ‘verduurzamen’ van een organisatie. Technologie kan er voor zorgen dat processen beter worden geoptimaliseerd, sneller worden uitgevoerd en minder belastend zijn voor het milieu én de kosten voor de handelingen lager zijn. Duurzaam ondernemen gaat niet van de ene op de andere dag en vergt tijd, geld en moeite. Veel bedrijven zullen dit niet op willen brengen kijkend naar de korte termijn, maar voor de lange termijn is dit zeer rendabel. Bedrijven zullen zich meer moeten richten op het uitbreiden van het netwerk en de informatie die er circuleert binnen dit netwerk. BI bestaat al jaren, in ondernemingen wordt het uitgevoerd sinds de jaren ’80. In de huidige tijd is er veel meer data beschikbaar en is BI eigenlijk de tooling van Business Analytics. Analyses zijn op te delen in drie delen, te weten descriptive, predictive en prescriptive. Descriptive is het beschrijven van gebeurtenissen aan de hand van data analyses, predictive is de forecasting, welke zeer nauwkeurig wordt uitgevoerd door een tool, en prescriptive is het analyseren, het uitwerken van de analyse en werken met de gemaakte analyse door

‘Wat zijn de huidige trends en uitdagingen in de logistiek, en welke stappen moeten logistieke bedrijven zetten naar de ontwikkeling van een verbeterde propositie voor (potentiële) klanten?’ Duurzaamheid is een bekend begrip in de logistiek, maar de ware betekenis van duurzaamheid is 3P (People, Profit, Planet). Een bedrijf dat duurzaam onderneemt is gefocust op het verdienen van geld, het zorgen dat het milieu wordt ontlast en op de toekomst van de mens. In de logistiek zijn er diverse initiatieven om bedrijven meer bewust te maken van het nut van duurzaam ondernemen, waarbij tevens gekeken kan worden naar het belang voor een organisatie.

processen ten uitvoering te brengen. Waar er vroeger eigenlijk altijd gebruik werd gemaakt van descriptive gaat het in de huidige tijd steeds meer naar predictive. Op het gebied van partnering is voor logistieke bedrijven nog veel winst te behalen. Ook in Nederland is dit zeker mogelijk, want dankzij partnering kan er meer waarde worden gecreëerd voor klanten, kunnen producten worden verkocht via een partner en kan er informatie worden uitgewisseld tussen bedrijven.

VANAD Group Whitepaper

3 1

Inhoudsopgave Inleiding

5

Disruptieve Innovaties

6

UberRush

6

Additive Manufactering

6

3D Printers

6

Huidige situatie

7

Mobile Enterprise

7

Mobile

7

Why Disruptive

7

Duurzaamheid

8

Logistieke Duurzaamheid

8

Lean and Green

8

MVO

8

Ontwikkeling Duurzaamheid

8

Maatschappelijk verantwoorde retail

9

Networking

9

Platform

9

Conclusie

9

Business Analytics

10

Descriptive Analytics

10

Predictive Analytics

11

Historie

11

Wat gaat er gebeuren?

11

Optimalisatie van het process

12

Prescriptive Analytics

12

Partnering

13

Cross Selling

13

Samenvoegen

13

Conclusie

2


14


3

Inleiding VANAD Logistics heeft een onderzoek gedaan naar trends en uitdagingen in de logistiek. De trends en problemen zijn waar mogelijk vertaald in een advies, zodat bedrijven mogelijk de volgende stap kunnen zetten naar het verder verbeteren van de producten en/of diensten. Om een goed advies te kunnen geven is er een onderzoeksvraag opgesteld, te weten: ‘Wat zijn de huidige trends en uitdagingen in de logistiek, en welke stappen moeten logistieke bedrijven zetten naar de ontwikkeling van een verbeterde propositie?” Deze onderzoeksvraag is direct gerelateerd aan het adviesrapport dat is opgesteld. Voor de uitwerking van dit White Paper is besloten het als algemeen advies te beschouwen, waarbij wel dezelfde onderzoeksvraag is gesteld, maar een toepassing is gemaakt op het gebruik in de logistiek als algemeen.

4


Op basis van deze onderzoeksvraag is de volgende doelstelling opgesteld: ‘Een advies geven over de vervolgstappen die bedrijven moeten nemen voor het ontwikkelen van een nieuw en/of bestaand product of dienst, waarbij specifiek wordt gekeken naar Supply Chain Management, binnen de 20 weken van het onderzoek.’ De onderzoeksmethoden die gebruikt zijn voor de totstandkoming van dit rapport zijn onder andere het analyseren van literaire en online bronnen, de huidige situatie analyseren voor een overzicht van de mogelijkheden en het vertalen van trends naar de huidige en toekomstige logistieke situatie. De trends zijn beoordeeld op diverse criteria. De criteria zijn onder andere de haalbaarheid, de toepassing op de logistiek, de mogelijkheden voor de toekomst en de uitdagingen die nu en over 5 jaar spelen in de logistiek.


5 3

Disruptieve Innovaties De vraag die in dit hoofdstuk centraal staat is: ‘Wat zijn de nieuwste innovaties die de logistiek en bijbehorende supply chains gaan veranderen?’ Zekerheid is er natuurlijk nooit met techniek én technologie, tevens zijn onderdelen als implementatie en acceptatie van essentieel belang voor het slagen van eerder genoemde techniek en technologie. Constant verschijnen er verbeteringen voor technologieën die jarenlang van grote waarde zijn geweest voor de wereld. Ook worden producten en diensten vervangen door iets dat beter is dan zijn voorganger, al dan niet met een hele andere kern. In dit hoofdstuk zijn diverse innovaties opgenomen, die allen betrekking hebben op de logistiek. Ook andere onderdelen zijn meegewogen, maar niet opgenomen in deze White paper. De criteria zijn van toepassing op de huidige trends en uitdagingen in de logistiek, de veranderingen op de markt en de mogelijkheid tot snelle adoptie van de technologie.

UberRush In de laatste jaren heeft Uber voor veel ophef gezorgd door taxidiensten aan te bieden tegen bodemprijzen. Het slogan van Uber is: ‘Everyone’s private driver.’ Dit komt goed tot zijn recht, want dankzij een mobiele app kan de gebruiker altijd snel een bestuurder vinden die vrij is in de buurt. Toch zorgt de dienst voor veel ophef in Europa, want taxichauffeurs zijn gebonden aan wetgeving. Zo moeten taxichauffeurs diverse certificaten halen, welke allemaal zeer veel geld kosten en ook nog eens een tijd duren voor je klaar bent om mensen te vervoeren in je eigen taxi. Maar is dit nog wel van deze tijd? Iedereen die een autorijbewijs heeft moet toch gewoon mensen kunnen vervoeren, al dan niet tegen betaling. Dit is ook waarom de dienst van Uber zo veel stof doet opwaaien. In plaats van diverse taxibedrijven die mensen vervoeren tegen woekerprijzen, is er nu de beschikbaarheid van een ‘persoonlijke bestuurder’ voor iedereen tegen aanzienlijk lagere tarieven. Ook gaat UberRush zich nu richten op het vervoeren van ‘The last mile’. Vervoersbedrijven hebben te maken met torenhoge kosten voor het laatste stuk van de supply chain. Uber denkt hier uitkomst te kunnen bieden door een platform te maken waarop mensen zich kunnen aanmelden een pakket te bezorgen.

6


Persoon A in Schiedam wilt een pakket bij persoon B bezorgen, maar de kosten van het vervoersbedrijf zijn nog erg hoog. In Uber kan Persoon A zijn pakket aanmelden en het bezorgadres van Persoon B doorgeven. Persoon C werkt voor Uber, ziet de aanmelding en gaat het pakket zelf bezorgen wanneer Persoon B aanwezig is. Op deze manier worden kosten gereduceerd voor Persoon A, heeft Persoon B sneller zijn pakket en kan Persoon C er ook nog iets aan verdienen.

Additive Manufactering Deze paragraaf gaat over de functionaliteit van onder andere 3D-Printers en wat voor impact dit gaat hebben op de verschillende Supply Chains. Door de grilligheid van de klant (ook wel Logistieke Volatiliteit) worden er steeds persoonlijkere producten verwacht van bedrijven. Op dit moment worden veel producten als het ware in grote massa geproduceerd, maar zijn dit wel altijd standaard producten. Bedrijven hebben grote machines in de productieruimte staan die grote oplages aan producten produceren. Het ligt in de lijn der verwachting dat deze machines nog steeds blijven produceren, maar niet meer kant en klare producten maar halffabricaten voor eindproducten.

‘Standaardproducten kunnen nu gepersonaliseerd worden én onderdelen van een voertuig ad hoc op locatie kunnen worden gemaakt.’ 3D printers De toekomst van de 3D printer zit hem voornamelijk in het feit dat standaardproducten nu gepersonaliseerd kunnen worden én dat onderdelen van een voertuig ad hoc op locatie kunnen worden gemaakt. Denk bijvoorbeeld aan een vliegtuig onderdeel, deze onderdelen zijn onhandig om op te slaan op een klein vliegveld. Ook zijn er enorme kosten aan verbonden als op elk vliegveld een onderdeel ligt of als een ander vliegtuig het onderdeel moet komen brengen. Deze kosten worden dus allemaal tot bijna nul gebracht dankzij het feit dat er geen opslag of transport benodigd is voor het onderdeel maar deze op de plaats van het vliegtuig kan worden gemaakt en ingezet.

Voor de personalisatie gaat het zelfs nog een stap verder. Nu koop je bij de Ikea bijvoorbeeld een lamp inclusief lampenkap. Maar veel van deze worden in grote oplage geproduceerd. Wanneer een klant in de toekomst zijn eigen persoonlijke lampenkap wilt kan hij naar een 3D printshop en zijn lampenkap uit kunnen printen. Op deze manier worden warehouses en supply chain steeds meer gedecentraliseerd. Huidige situatie De technologie voor 3D printen is nu nog niet ver genoeg ontwikkeld maar dit zal in de toekomst zeker steeds verder verbeteren. 3D printen is één van de technologieën die er voor zorgen dat decentralisatie steeds meer terug zal komen, na jaren van centralisatie en integraal kostenbeheersing van grote bedrijven.

‘Op deze manier worden warehouses en supply chain steeds meer gedecentraliseerd.’ Mobile Enterprise De meest recente (potentiële) disruptieve innovatie is het beschikbaar worden van management systemen als WMS, ERP, SAP, et cetera voor bedrijven welke beheert kunnen worden met (toegankelijke) mobiele apparatuur. In dit hoofdstuk komen diverse systemen beschreven die zijn ontwikkeld voor kleine ondernemingen maar die grote bedrijven ook goed kunnen gebruiken, doordat het een lage kostprijs heeft en het toegankelijk is voor alle werknemers. Mobile Voor een managementsysteem moet een hoge prijs worden betaald wanneer deze worden afgenomen bij een van de huidige aanbieders. Tevens kost het veel tijd en moeite om een dergelijk systeem te implementeren in een organisatie. Zo moet een eventueel oud systeem worden gebruikt voor historische input. Toch komt het vaak voor dat deze overgangen enkele maanden in beslag nemen, doordat een nieuwe verbinding moet worden gemaakt. Tevens kan het voorkomen dat bepaalde software enkele tijd tegelijkertijd met de oude en/of nieuwe software moet lopen zodat deze op elkaar afgestemd kunnen worden.

Het voordeel van een mobiel systeem is dat veel werk functionaliteit gebruikt kan worden met elk apparaat. Zo is het makkelijker verschillende systemen aan elkaar te linken, want het kan gescand worden met een handheld (scanner, mobiele telefoon, et cetera), waarna het uitgelezen kan worden door andere hardware (desktop, laptop, mobiele telefoon, et cetera). Door deze functionaliteit is het voor de ontwikkelaar makkelijker om alles aan te sluiten, zo is er een programma voor de computer, een applicatie voor de mobiele telefoon en de software op de handheld. Het gebruik wordt tevens makkelijker gemaakt. Doordat gebruiksinterfaces makkelijker worden gemaakt is het voor eindgebruikers van de systemen makkelijker om in te voeren, uit te voeren of te zoeken.Het relatieve gebruiksgemak zorgt er voor dat bedrijven weer terug kunnen naar de basis, het uitvoeren van de kernactiviteiten. Zo wordt effectief de kracht van een bedrijf beter benut en is software waar het voor bedoelt is, namelijk een waarde toevoeging voor een organisatie. Why Disruptive Sinds de komst van mobiele management systemen kunnen ook kleine bedrijven direct van de functionaliteit gebruik maken die voorheen alleen grote bedrijven konden gebruiken. Zo kunnen startende webshops direct beginnen met het gebruiken van een WMS om de klantenservice te verhogen en zicht te houden op de voorraad. Hierbij kan tevens de webshop up-to-date blijven, dankzij slimme links tussen de applicatie en de webshop. De kracht van bedrijven als Realtime Solutions is dat deze in feite doen aan ‘Reverse Innovation’Er zijn diverse kleinere webshops in Nederland, deze willen allemaal gebruik maken van een WMS, want grote bedrijven gebruiken deze ook. Het probleem rust hem in het feit dat traditionele WMS hoge kosten met zich meedragen en niet gericht zijn op de kleinere gebruiker. Met de nieuwe oplossing van Realtime Solutions is dit wel mogelijk, waarbij de kosten voor een WMS al beginnen bij €95,- per maand.


7

Duurzaamheid Duurzaam ondernemen is een hot topic in de logistiek. De betekenis van het woord Duurzaamheid is eigenlijk niet altijd meteen duidelijk, velen denken dat het gaat over milieubewuster leven of ondernemen. In feite is dit waar, maar duurzaamheid is veel meer dan alleen het denken aan het milieu. In het rapport ‘World Commision on environment and Development’ staat de volgende definitie: ‘Duurzame ontwikkeling is de ontwikkeling die aansluit op de behoeften van het heden zonder het vermogen van de toekomstige generaties om in hun eigen behoeften te voorzien in gevaar te brengen.’ In feite is milieubewuster leven hier dus onderdeel van. Duurzaamheid wordt vaak benoemd als de drie P’s (People, Profit, Planet). Iedereen wilt als bedrijf of particulier geld verdienen, maar essentieel is in feite dat er ook wordt omgekeken naar mensen en het milieu.

Logistieke duurzaamheid In de logistiek zijn er initiatieven om duurzaamheid te stimuleren, zo is er ‘Lean and Green’ dat wordt uitgevoerd door Connekt in opdracht van de overheid en MVO, maatschappelijk verantwoord ondernemen. Lean and Green Via ‘Lean and Green’ kan een organisatie een ‘Lean and Green Award’ verdienen. Het bedrijf moet aan de hand van een Plan van Aanpak een reductie zien te realiseren 20% aan CO2-uitstoot. Op deze manier kan een bedrijf extra klanten werven, doordat ze laten zien dat ze zich inzetten voor de toekomst van de aarde, terwijl ze ook een kostenbesparing realiseren. Voor de bedrijven die zich nog verder willen ontwikkeling in het duurzaam ondernemen kan er zelfs een ster én een tweede ster verdiend worden. Voorwaarden hiervoor zijn onder andere gerelateerd aan het continue verbeteren en optimaliseren van de processen om de mate van duurzaamheid nog verder te ontwikkelen. MVO Het volgende initiatief wat verdere toelichting verdient is MVO, wat staat voor maatschappelijk verantwoord ondernemen. Elk bedrijf dat maatschappelijk verantwoord onderneemt weegt elke beslissing af tussen maatschappelijke en economische effecten van het besluit, terwijl het tegelijkertijd ook bezig is met de stakeholders. Stakeholders zijn in deze van essentieel belang, want een bedrijf heeft te maken met de wensen van deze stakeholders.

8


Een keuze kan maatschappelijk verantwoord zijn, maar economisch niet rendabel.Wanneer dit gebeurd is het niet verantwoord om een besluit als dit te nemen, want als beslissingen als deze structureel worden genomen heeft een bedrijf gaandeweg geen bestaansrecht meer. Uit diverse onderzoeken is naar voren gekomen dat bedrijven die werken volgens de richtlijnen van MVO op de korte én lange termijn tot een financieel betere positie zal leiden.

Ontwikkeling duurzaamheid In de logistiek zijn de laatste jaren grote stappen gemaakt met betrekking tot het verhogen van het duurzaam ondernemen. Bedrijven realiseren zich dat de maatschappij steeds meer gaat eisen van de uitvoering van de diverse handelingen, deze moeten steeds milieubewuster. Dankzij de verschillende initiatieven van de overheid werken steeds meer bedrijven volgens het maatschappelijk verantwoord ondernemen, aan de hand van ‘Lean and Green’ of proberen ze certificaten te behalen voor een duurzame bedrijfsvoering. Toch wordt duurzaam ondernemen steeds moeilijker door nieuwste trends als E-commerce en Same Day Delivery. Vooral E-commerce is een nieuw fenomeen dat niet goed samengaat met duurzaamheid, want de leverafstand wordt langer, de prijs voor een product wordt lager en de ‘Time-2-Market’ wordt verkort. Dit zijn de nieuwe kopzorgen voor het duurzaam ondernemen, want de opbrengsten kunnen lager worden als verschillende bedrijfsprocessen niet veranderd worden. Naast het feit dat er dus minder verdiend wordt, wordt de uitstoot van CO2 op deze manier verhoogd. Nieuwe tijden breken aan in de logistiek waarop snel gereageerd moet worden, want producten kunnen niet meer gebundeld worden op pallets, want consumenten bestellen vaak maar één of twee producten bij een webshop. Dit zorgt ervoor dat er kleinere bestellingen worden verstuurd naar het adres van de kopers, waarbij deze vaak géén extra kosten heeft. Ook zijn retourstromen een probleem, want wanneer de consument een kledingstuk koopt in de (fysieke) winkel en het heeft gepast brengen ze deze vaak niet terug. Bij online Retail, E-commerce, is dit echter wel het geval. Ook deze goederenstroom moet gestroomlijnd worden, maar wel zo klantvriendelijk. (Vracht)auto’s rijden af en aan naar klanten en retourcentra om de producten op te halen of te bezorgen, dit wordt ook wel ‘The Last Mile’ genoemd.

‘The Last Mile’ is voor veel logistieke dienstverleners een doorn in het oog, dit zijn namelijk de duurste kilometers die er gereden worden. Niet alleen moet het doordringingsvermogen hoog zijn en de optimale capaciteit worden benut van het vervoer van de goederen, maar het gebeurd ook vaak dat de klant niet thuis is. Dit zorgt er voor dat een bepaald adres nog een keer moet worden bezocht op een ander tijdstip.

Zo mag er geen onjuiste voorraad op de website staan, want als het product niet leverbaar is en de klant toch kan bestellen én verteld wordt dat het de volgende dag geleverd wordt zal de klant niet snel nog een keer bestellen als blijkt dat het bedrijf hier niet aan kan voldoen.

Maatschappelijk Verantwoorde Retail E-commerce is niet een nieuw fenomeen, maar de enorme opkomst en het steeds groter worden van deze markt zorgt voor hoofdbrekens bij veel bedrijven. Toch zijn er verschillende oplossingen denkbaar om toch maatschappelijk verantwoord te kunnen ondernemen met E-commerce. Zo is er een nieuwe trend in de Retail, voor bedrijven die zowel een webshop als een winkel hebben, door namelijk de voorraden goed inzichtelijk te maken kunnen bedrijven er voor zorgen altijd voldoende producten op voorraad te hebben. Dit fenomeen heet ‘Omni-Channel’, maar kan ook worden beschouwd als ‘Multi-Channel’. Deze zogenaamde Channels worden gedragen door data die beschikbaar is over de voorraad in de winkel en in het distributiecentrum. De klant kan op deze manier zien dat er niet allerlei verschillende plekken zijn om iets te kopen, maar kan via elke manier een product kopen van een bedrijf, het bedrijf wordt als het ware een ‘brand’. Door namelijk via meerdere kanalen dezelfde producten aan te kunnen bieden kan de doelgroep worden vergroot.

Platform Om dit alles tegen te gaan is het belangrijk dat de retailer, maar óók de logistiek dienstverlener een sterk netwerk opbouwt. Op deze manier is er altijd genoeg capaciteit voor bijna alle activiteiten, want wanneer de eigen capaciteit niet benut wordt, is er altijd iemand anders om deze capaciteit aan te pakken. Dit netwerk is van essentieel belang om de kosten te kunnen blijven drukken. Naast de relationele integratie is het hierbij van belang dat ook technologisch de integratie op orde is. Wanneer een partner een order moet overnemen, dan moet deze informatie wel op tijd bij deze partner liggen. Er zijn verschillende manieren om de relationele samenwerking te ondersteunen tussen bedrijven, hierbij kan je denken aan zaken als EDI, een gemeenschappelijk ERP of samenwerken in de Cloud. Wat nog beter zou passen is een platform. Wanneer verschillende bedrijven zich aanmelden voor een platforms als deze, zullen orders sneller worden verwerkt. Bedrijven bieden de diensten aan en kunnen dan orders aannemen uit het platform, wat resulteert in een betere afhandeling, verbeteren van de bezetting en het verder optimaliseren van de keten.

Networking

Conclusie

Veel E-commerce bedrijven hebben te maken met een grote hoeveelheid aan afnemers, maar ook een wijd aanbod aan leveranciers. Deze afnemers komen vanuit alle uithoeken van Nederland, maar ook uit het buitenland. De kosten voor het bezorgen aan afnemers in het buitenland zijn te hoog om 100% betrouwbaar de volgende dag te kunnen bezorgen, maar snelle bezorging is wel van essentieel belang. Vooral in het land waar de Retailer actief is, is het belangrijk dat er de volgende dag wordt bezorgd. Dit brengt extra kosten met zich mee, want het moet op voorraad zijn en er moet capaciteit genoeg zijn om de goederen op tijd te kunnen afleveren. De informatie die de klant krijgt moet ook goed zijn, want met een hoge graad aan customer service is het makkelijker om klanten te binden. Veel klanten zullen vaker kopen bij een bedrijf als de service goed is.

Bedrijven richten zich steeds meer op duurzaam ondernemen. Veel initiatieven zijn hier op gericht, zoals ‘Lean and Green’ en ‘MVO’. Dit kan er voor zorgen dat er nieuwe mogelijkheden ontstaan voor bedrijven, want duurzaamheid staat voor People, Planet en Profit. Door winst te maken heeft een bedrijf bestaansrecht, maar wat gebeurd er als er geen bestaansrecht meer is voor mensen of het milieu? Bedrijven die laten zien dat ze echt willen investeren in duurzaamheid en verantwoord ondernemen hebben volgens onderzoek langer bestaansrecht en een financieel betere positie op zowel de korte als de lange termijn. Om duurzaamheid te stimuleren en mogelijk te maken (Enabling), zijn er diverse oplossingen. Zoals het uitbreiden van het netwerk en samenwerking tussen bedrijven en handelspartners. Via deze weg kan een bedrijf de processen optimaliseren en een betere uitvoering van de planning nastreven.


9 3

Business Analytics

‘Wat is er vorig jaar in deze periode aan goederen overgeslagen op de terminal?’

1

Descriptive

Analytics that helps you understand how things are going.

Zoals in de figuur onder aan deze pagina, Business Analytics is te zien bestaat Analytics uit drie onderdelen, waarbij deze paragraaf gaat over nummer 1, Descriptive Analytics. Descriptive Analytics is het onderzoeken van historische data en een beschrijving maken van de gebeurtenissen. Zo wordt in de logistiek gekeken naar de bezetting (personeel en materiaal), tijdsduur (overslag, opslag, transport) en administratieve handelingen. Deze handelingen worden beschreven aan de hand van het effect op andere onderdelen van de keten, zoals: ‘Wat is het gevolg van het feit dat de vrachtwagen te laat was op het distributiecentrum?’, of ‘Hoe laat kwam de vrachtwagen aan op punt B nadat deze te laat was geladen op punt A?’ Descriptive Analytics is dus vooral het beschrijven van de gebeurtenis en het controleren van het effect op andere handelingen. Descriptive Analytics wordt al tijden gebruikt in de logistiek om processen te optimaliseren aan de hand van o.a. de TOC (Theory of Constraints).

2

Predictive

Analytics that helps you forecast future performance and results.

Analytics

10


Sense & Respond

Descriptive Analytics

3

Prescriptive

Analytics that suggest a prescribed next step or action.

Predict & Act Optimization

Predictive Modeling

Competitive Advantage

Data wordt al decennia lang geanalyseerd, verwerkt en gebruikt om processen te kunnen voorspellen. Veel van deze informatie wordt gebruikt om te begrijpen wat er vroeger is gebeurd, zoals: ‘Wat is er vorig jaar in deze periode aan goederen overgeslagen op de terminal?’, of ‘Hoeveel vrachtwagens reden er de afgelopen 3 maanden?’. Deze informatie kan dan worden gebruikt om het verleden te beschrijven, de toekomst te voorspellen of de vervolgacties te ondernemen. In de logistiek zijn er diverse methoden om het verleden te beschrijven aan de hand van historische data. Denk hierbij aan de formule van Camp, waar een optimale bestelhoeveelheid kan worden gegenereerd aan de hand van de historische data die beschikbaar is bij een bedrijf. Ook kan de veiligheidsvoorraad worden berekend aan de hand van de servicegraad en de verkoopcijfers. In dit hoofdstuk wordt beschreven hoe Business Analytics verschilt van handmatige forecasting en welke voordelen hieraan verbonden zijn, worden in dit hoofdstuk besproken.

Raw Data

Cleaned Data

Standard Reports

Ad Hoc Reports & CLAP

Generic Predictive Analytics

What happened?

What is the best that could happen?

What will happen? Why did it happen?

Analytics Maturity

Predictive Analytics In deze paragraaf wordt het tweede onderdeel van Business Analytics beschreven, de Predictive Analytics. Predictive Analytics gaat door op Descriptive Analytics, waar het nog een stap verder gaat. Ook bij Predictive Analytics wordt historische data verwerkt, maar hierbij worden voorspellingen gedaan naar de toekomst aan de hand van een regressielijn. Zo kunnen trends als seizoensinvloeden makkelijker worden gefilterd en kan aan de hand van de analyse acties worden ondernomen door beleidsbepalers. Deze paragraaf is opgesteld aan de hand van het figuur boven aan deze pagina, Advantage vs. Maturity. Historie Uit de historische data is informatie te halen over wat is er in totaliteit gebeurd. Wat waren de verkopen, hoeveel is er besteld, wat zijn de kosten, hoeveel FTE zijn er gebruikt voor de verwerking, et cetera. Om goed te kunnen voorspellen is het belangrijk te begrijpen wat belangrijk is voor een onderneming, alleen dan kan er een goede voorspelling worden gedaan. Zo is het voor een overslagbedrijf niet van belang welke route een vrachtwagen aflegt, maar wel van belang is hoe lang de vrachtwagen doet over de rit en misschien nog wel belangrijker; hoe laat komt de vrachtwagen aan? In het eerste onderdeel van Predictive Analytics is het

dus van belang alle informatie die er beschikbaar is te vergaren om vervolgens te filteren. Alle informatie is in eerste instantie belangrijk, van standaard verslagen tot kale data tot spoedverslagen. Na het samenbrengen van deze informatie is het van belang de informatie te filteren en te schikken op waarde die het heeft voor de onderneming. Wat gaat er gebeuren? In de paragraaf ‘Waarom?’ wordt er gekeken naar waarom sommige dingen gebeuren, en wat er precies gebeurd. Deze informatie kan worden gebruikt om algoritmes te genereren. Deze algoritmes kunnen aan de hand van historische data voorspellen wat er in de toekomst kan gaan gebeuren, want je weet nooit exact wat de toekomst brengt. Dit kan historische data zijn van tientallen jaren terug, maar kan juist ook betrekking hebben op de afgelopen maand en een voorspelling doen voor de week erna. Dit betekent dat er voorspellingen gedaan kunnen worden aan de hand van data die real-time kan worden geüpdatet, in tegenstelling tot forecasting gedaan bij ‘hand’. Wanneer een/meerdere mederwerker(s) de forecasting voor een bedrijf doet, wordt meestal een forecast gedaan over een bepaalde tijd, zoals een jaar, een maand of een week. Met Predictive Analytics worden de forecasts nauwkeuriger en kan de data beter verwerkt worden


11 3

voor kortere periodes. Ook kan deze in de tussentijd worden aangepast waar nodig blijkt. Optimalisatie van het proces Wanneer de forecasting is gedaan, wat gaat er gebeuren, kan aan de hand van deze voorspelling het proces én de algoritmen worden geoptimaliseerd. Zo kan er worden gekeken naar de voorraadkosten, worden deze verlaagd met daarentegen ook de onvermijdelijke verlaging van de servicegraad, of worden de algoritmen aangepast zodat de kosten omlaag gaan maar dezelfde servicegraad kan worden gehanteerd of zelfs worden verhoogd. Op deze manier kunnen bedrijven de processen steeds beter inrichten en kunnen verbeteringen worden aangebracht om de klant beter te kunnen bedienen in alle onderdelen van de logistiek.

Prescriptive Analytics De meest geavanceerde manier van Business Analytics is Prescriptive Analytics. Deze manier van analyseren bekijkt wat er is gebeurd (historische data), kijkt naar de acties die zijn uitgevoerd (historische data) en aan de hand van deze twee feiten geeft het de ideale vervolgstap. Prescriptive Analytics is in feite de laatste stap uit de grafiek die te zien is in Figuur 2. Prescriptive Analytics is in feite het voorkomen van problemen door ze voortijdig op te sporen en aan te pakken. Bij veel transportbedrijven zijn er berekeningen te maken aan de hand van de data van het vorige jaar. Deze data is vaak nauwkeurig voor dat jaar, maar niet meer voor dit jaar. Aan de hand van de beschrijving uit Descriptive en de forecast van Predictive kunnen de vervolgacties voor bedrijven worden gegeven. Veel van deze onderdelen lijken het begin van ‘machine learning’, waar de machine (de software in dit geval) leert van het verleden en aan de hand hiervan een advies geeft. Wanneer een de software genoeg heeft geleerd kan het zelf de opdrachten uitvoeren. Denk hierbij bijvoorbeeld aan het aanvullen van voorraden. De analyse wordt gemaakt en wanneer de voorraad lager is dan X worden er Y aantal producten besteld. Dit zorgt er voor dat bedrijven altijd beschikken over de juiste voorraadhoogte.

12


Toch hoeft het niet per se meer te gaan kosten, dankzij het programmeren van de software op de ‘juiste’ manier, wat wil zeggen aan de hand van de optimale bestelkosten bij de optimale bestelgrootte, worden producten besteld voor het altijd op voorraad hebben van producten. Hierin kan zo ver door worden gegaan aan de hand van alsmaar veranderende algoritmes dat er in feite geen veiligheidsvoorraad aangehouden hoeft te worden. In de realiteit zal het anders werken, veel managers zullen niet zelf de regie uit handen willen geven. Al helemaal niet aan een software programma. De techniek is er in feite al klaar voor, de logistiek nog niet.

Conclusie Er worden veel analyses gemaakt bij bedrijf om bedrijfsprocessen te verbeteren en te optimaliseren. In de laatste jaren heeft Business Intelligence een vlucht genomen, er is meer informatie beschikbaar en dus kan er specifieker worden geanalyseerd. Dankzij tooling kunnen bedrijven al jaren een beschrijving geven van historische gebeurtenissen. Vaak werden aan de hand van deze beschrijvingen voorspellingen gedaan, welke handmatig moesten worden gecontroleerd. Ook in de huidige tijd zijn er veel bedrijven die handmatig de activiteiten uitvoeren, ook al kan software dit voor ze uitvoeren. De laatste ontwikkeling in BI is Prescriptive Analytics, waarbij een voorspellende analyse wordt omgezet in een actie. Bij deze actie hoeft géén medewerker aan te pas te komen, de informatie uit historische data is beschikbaar en de software heeft het leren gebruiken. Toch zijn er veel bedrijven nog niet klaar voor geavanceerde analyses, de foutmarge wordt kleiner maar het idee om alle processen uit handen te geven is vaak een moeilijke stap. Veel bedrijven genereren data met alle werkzaamheden die ze verrichten. Om meerwaarde voor klanten te genereren kan deze data gebruikt worden om informatie én inzicht te krijgen over de processen binnen een bedrijf. Deze informatie is vitaal voor de juiste uitvoering van de processen en zorgt voor een hogere servicegraad en lagere kostprijs.

Partnering Coöperatief gedrag is veel beter zijn. Door onderlinge, en tijdige, aanpassing van snelheid en afstand zouden we allemaal veilig eerder thuis zijn. Maar, die enkeling die zich niet aanpast verknalt het voor de rest.’ Deze quote van Walter Ploos van Amstel in december 2014 beschrijft het belang van samenwerking en/of partnering. In de logistiek zijn hier verbeteringen te behalen, maar zeker ook in de IT. Samenwerking tussen bedrijven kan op verschillende manieren, door bijvoorbeeld cross selling, uitwisselen van informatie voor nieuwe acquisities en het samenvoegen van bestaande producten.

Cross Selling Het verkopen van elkaars producten, oftewel Cross Selling, is het samenvoegen van producten en/of diensten van twee verschillende partijen. De eigenaar van de producten blijft de eigenaar van de rechten maar de andere partij kan voor de eigenaar de producten en/ of diensten verkopen. Om te kunnen achterhalen of uw producten/diensten verkocht kunnen worden is het belangrijk om te kijken naar de kritieke succesfactor van een product of dienst. Voor bijvoorbeeld EDI is het belangrijk dat de dienst zo goed als altijd werkt, een goede support heeft en er mogelijkheden zijn om de diensten uit te breiden. Om een groter bereik te genereren voor uw producten en/of diensten is het mogelijk te kijken naar bedrijven die actief zijn buiten de eigen sector. Dit bedrijf hoeft dus niet per se een bedrijf te zijn dat actief is in de eigen sector. Zo kan een logistiek dienstverlener zijn diensten aanbieden via een reseller.

Samenvoegen Veel bedrijven kunnen waarde toevoegen voor klanten door samenwerking met andere bedrijven. Zo kunnen de huidige producten samenvoegen wanneer klanten daar naar verlangen, maar kunnen ze ook los van elkaar het product verkopen.

Denk bijvoorbeeld aan een expediteur die vervoersdiensten aan elkaar koppelt en verkoopt als één traject. De rit wordt uitgevoerd op zowel de weg als op zee. Er zijn twee verschillende vervoerders, maar de klant hoeft hier niet per se iets van te merken. Door een goede aansluiting en verantwoordelijkheden van de expediteur krijgt de klant zijn producten op de juiste plaats afgelegd. Toch kunnen beide bedrijven ook los nog diensten verkopen, waardoor ze niet gebonden zijn aan diverse richtlijnen. Een andere manier van samenvoegen is bijvoorbeeld inzicht geven aan de klant van een vervoerder. Hierbij kan deze persoon precies zien waar het product zich bevind en hoe laat het aankomt. Dit is een extra service, dat boven op het al bestaande product wordt geleverd. De klant hoeft er geen gebruik van de te maken, maar door het samenvoegen van twee diensten (Logistiek en IT) wordt er waarde voor de klant toegevoegd.

Conclusie Om nieuwe opdrachten binnen te halen moet er gekeken worden naar manieren om het huidige netwerk uit te breiden. Een van deze manieren is het partneren met andere bedrijven om meer waarde toe te voegen voor de eindgebruiker van producten. Verschillende manieren van partnering zijn informatie- en/of kennisuitwisseling, cross selling of het samenvoegen van producten of diensten. Wanneer een samenwerking tussen twee of meer bedrijven wordt gerealiseerd kunnen nieuwe deuren open gaan voor deze bedrijven, want het bereik van deze bedrijven wordt groter, door het bundelen van producten wordt de algehele propositie beter en doordat verschillende schakels met elkaar samenwerken kunnen uitdaging worden aangegaan. Partnering of samenwerking is beter willen worden dan dat je alleen zou kunnen bereiken.

‘De techniek is er in feite al klaar voor, de logistiek nog niet.’


13 3

Conclusie De probleemstelling van dit rapport luidt: ‘Wat zijn de huidige trends en uitdagingen in de logistiek, en welke stappen moeten logistieke bedrijven zetten naar de ontwikkeling van een verbeterde propositie voor (potentiële) klanten?’ Het is in dit rapport terug te lezen welke trends en problemen er in de logistiek spelen. Diverse hoofdstukken zijn gewijd aan de diverse trends, maar ook aan de hekelpunten van veel logistieke ondernemingen. De doelstelling luidt: ‘Een advies geven over de vervolgstappen die bedrijven moeten nemen voor het ontwikkelen van een nieuw en/of bestaand product of dienst, waarbij specifiek wordt gekeken naar Supply Chain Management, binnen de 20 weken van het onderzoek.’ Innovaties in de technologie zijn er al decennia lang, maar de laatste jaren volgt de ene na de andere innovatie zich in razend tempo op. De laatste jaren hebben de disruptieve innovaties een vlucht genomen, beschreven in hoofdstuk 1 staan de disruptieve innovaties die op dit moment de meeste opschudding veroorzaken in de logistieke sector. Om disruptief te worden is het echter van essentieel belang dat er niet te veel wordt gekeken naar anderen, maar naar de manier om nieuwe technologieën te ontwikkelen welke een meerwaarde hebben voor de klanten van bedrijven. Duurzaam ondernemen is een hot topic, zowel in Nederland als in de hele wereld. Steeds meer bedrijven richten zich naast het maken van winst aan de hand van de producten en diensten die zij leveren ook steeds meer op het omgaan met het milieu en zorg dragen voor de maatschappij. De overheid heeft initiatieven voor logistieke bedrijven genaamd ‘Lean and Green’ en voor alle bedrijven genaamd ‘Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen’. Via deze twee manieren kunnen bedrijven zich onderscheiden van concurrenten door te laten zien dat ze zich inzetten voor de maatschappij. Tevens trekt duurzaam ondernemen klanten aan, want de maatschappij wilt liever klant zijn van bedrijven die zich inzetten voor de toekomst van de aarde. Veel (logistieke) bedrijven zijn echter nog niet volledig bezig met het duurzaam ondernemen, maar veel meer gericht op winst maken en kosten besparen. Dit heeft als valkuil dat ze niet open staan voor mogelijkheden zoals het duurzaam ondernemen. Om duurzaam ondernemen te ondersteunen zijn er diverse mogelijkheden, één daarvan het faciliteren van een community die gecreëerd

14


kan worden voor duurzame logistieke organisaties. BI (Business Intelligence) is feitelijk van alle tijden, bedrijven kijken naar de historie en baseren op die informatie het plan voor de toekomst. Ook in de huidige tijd wordt BI veel gebruikt, meer zelfs nog dan ooit tevoren. Dankzij diverse tools kunnen bedrijven gebruik maken van analyses, welke van toepassing zijn op zowel de bedrijfsvoering als het uitwerken van de planning. In de regel zijn er drie verschillende soort analyses die betrekking hebben op BI, in de huidige tijd, te weten Descriptive, Predictive en Prescriptive Analytics. De eerste van de drie Descriptive Analytics beschrijft historische gebeurtenissen, welke vervolgens worden gebruikt door analisten om een plan te maken voor een bepaalde periode. Hierbij wordt duidelijk wat er precies gebeurd is, en kan er worden gekeken wat er de volgende periode gaat gebeuren. Predictive is feitelijk Descriptive Analytics, ware het niet dat hierbij de toekomst al wordt uitgestippeld voor een bedrijf. Met algoritmes wordt gekeken naar veranderingen binnen een bedrijf én naar de historische data van hetzelfde bedrijf. Aan de hand van deze feiten wordt een berekening gemaakt en wordt er gekeken wat de benodigdheden zijn, waarna de managers of het uitvoerend personeel besluit wat de vervolgstappen zijn. De laatste variant is Prescriptive Analytics dat, in tegenstelling tot de eerder genoemde vormen van BI, niet tot weinig wordt gebruikt. Prescriptive Analytics is de meest geavanceerde vorm van BI, waarbij Predictive en Descriptive Analytics worden gebruikt. Het is echter nog meer dan alleen analyseren, want naast het feit dat historische data en veranderingen worden gechecked, kijkt het ook naar de benodigdheden voor het uitvoeren van het toekomstige plan. Zo kan de tooling bijvoorbeeld producten bestellen voor een distributiecentrum als deze uitverkocht dreigen te raken of de houdbaarheidsdatum dichtbij komt. Partnering tussen bed rijven is een van de meest ondergewaardeerde manieren om meer omzet te genereren. Voor partnering zijn er diverse manieren om de business te verbreden en uit te bouwen. Zo kan er cross selling worden gedaan met een andere partij. Tevens kan door middel van kennis en informatieuitwisseling een sterk samenwerkingsverband worden opgezet tussen verschillende bedrijven. Een andere optie is het samenvoegen van producten of diensten. Dit kan op verschillende manieren en hoeft ook niet uitgevoerd te worden binnen de zelfde sector.

VANAD Group

E [email protected]

Rivium Westlaan 1

T +31 (0)10 288 1680

2909 LD Capelle aan den IJssel

www.vanadgroup.com

Discovering trends and challenges in the supply chain. White paper

Recommend Documents