Coentunnel op de schop. Handige apps voor op de bouwplaats. Prachtige bouwfoto s

bouwen Magazine over loopbaanontwikkeling en vaktechniek voor werknemers in de bouw en infra Nr. 4 · september 2013

Coentunnel op de schop Handige apps voor op de bouwplaats Prachtige bouwfoto’s

Wat leverde het op?

“Dat ga ik je niet vertellen” Ruud Peters (48) is trots op zijn werkgever. Nadat hij uitvoerig heeft verteld wat de RutteGroep doet, zegt hij: “Weet je wat: ik geef je even een rondleiding over het bedrijventerrein, dan zie je het zelf.” Ondertussen vertelt Ruud over zijn loopbaan.

2

Ondergrondse vuilcontainers Hij begon in 1985 als grondwerker wegenbouwer. Daarna werkte hij als laadschopmachinist, mobiele kraanmachinist en nu alweer vijf jaar als uitvoerder. “Wij plaatsen ondergrondse beton­ nen vuilniscontainers in woonwijken”, vertelt hij. “Een goeie business: er is volop werk. We maken containers in verschillende maten. Speciaal voor de export gebruiken we gerecycled beton, dat is veel lichter en daardoor is het transport goedkoper.”

Vette knipoog Sinds 1 juli 2012 is Ruud gediplomeerd uitvoerder. “Vanaf mijn bureau coördineer ik de plaatsing van de containers over de verschillende locaties in het land. Bij grote projecten - zoals hier in Den Haag - ben ik zelf aanwezig. Dat werk deed ik ook al voordat ik mijn certificaat behaalde; het enige verschil is dat ik er financieel een stuk op vooruitgegaan ben. Maar ik ga jou natuurlijk niet vertellen hoeveel”, zegt hij lachend met een vette knipoog.

Ordners vol Toen Ruud uitvoerder werd, had hij geen diploma. “Mijn werkgever vroeg of ik een opleiding wilde volgen zodat ik een diploma kon behalen. Maar ik had al zoveel werkervaring dat ik me afvroeg of het niet mogelijk was om dat om te zetten in een ervaringscertificaat.” Daarop werd contact opgenomen met evc-adviseur Jos Hermans van Fundeon. Ruud: “Om een evc-certifi­caat te krijgen, moet je een portfolio maken, waarin je aantoont dat je de vereiste werkzaamheden inderdaad hebt gedaan. Ik had ordners vol met bewijsmateriaal; toen ik die overhandigde aan Jos, keek hij wel even verbaasd op”, lacht Ruud.

Drie tekort En nu? “Door voor de volgende ronde, natuurlijk. Eigenlijk wilde ik meteen een ervaringscertificaat voor werkvoorbereider calculator. Maar van de vereiste elf competenties kwam ik er drie tekort. Bedoeling is dat ik me ga bijscholen. Ondertussen heb ik ook veel werkervaring met calculeren, dus wellicht kan ik dat nog omzetten in een certificaat. Binnenkort Jos maar weer eens Jos Hermans bellen…” 

Nu ben jij aan de beurt Net zo’n doorzetter als Ruud? Neem dan contact op met het Loopbaantraject Bouw & Infra. Ga naar: www.loopbaantraject.nl of naar www.evc-centra.nl voor meer informatie. Daar kun je je ook aanmelden.

bouwen Magazine over loopbaanontwikkeling en vaktechniek voor werknemers in de bouw en infra Nr. 4 · september 2013

Inhoud

Coentunnel op de schop Handige apps voor op de bouwplaats Prachtige bouwfoto’s

Wat leverde het op? Werkloos en nu? Gevaarlijk: Baggeren in de Maas Handig apps voor op de bouwplaats Zo vader, zo zoons Bijzondere beroepen: de wegmarkeerder Bouwreportage: de Coentunnel Restauratie van Jachthuis Sint Hubertus Bouwtechniek: rioolvervanging Bouwfoto’s Doorstart na bedrijfsongeval Dierenliefde op de bouwplaats Contactgegevens adviseurs Trots op… Erwin van Harmele n vindt dat ‘stilstan ontwikkeling. d achteruitgang Daarom begint is’ als het gaat hij in september om zijn persoon nist en wiellaad 2013 aan twee lijke schopmachinist nieuwe opleidin . gen: kraanmachiAls cutterschipper/ machinist is Erwin scheidingsstatio operator van baggerp n is. “We baggere onton ‘Roeroo n, halen zand rd’ dat een complee scheiden dat meteen. en grind naar t In de Maas wordt boven op de Maas, nog regelmatig gerd. Dat gebeurt en wassen munitie via een zeefmac en uit de Tweede Wereldo hine met daarin Vorig jaar werden orlog opgebageen magnetische 900 projectielen rol die het metaal boven water gehaald dienst (EOD) laat scheidt. de opgebaggerde . De Explosieve munitie op een Opruimingsveilige plek ontploff en.” Goed idee

Pagina 6 Meedenkend vakman Erwin van Harmelen werkt op een baggerponton in de Maas. Een beroep met risico’s want regelmatig haalt hij munitie uit de Tweede Wereldoorlog naar boven.

2 4 6 8 10 12 15 18 20 24 26 28 30 32

6

Meedenken

vakmand

Erwin was zelf nauw betrokken bij de verdere ontwikk gebouwde ponton. eling van de al Zo kwam hij met het idee om grind locatie te ‘wassen direct op ’. “Dat scheelt weer tijd en geld in de verduidelijkt hij. fabriek”, Zijn werkgever Martens en Van het een prima Oord vond idee en bouwde een installatie liefst 375 ton per die maar uur aankon. Erwin houdt het complet proces op de ponton e in de gaten. “Samen collega’s ben ik met mijn verantwoordelij k voor de machine het onderhoud s, en de inkoop. Als er iets kapot gaat, zorgen wij ervoor dat het wordt gemaak ander of - als dat t. Door een te lang duurt - door onszelf. Want als de machine s te lang stil staan, kost het geld.” Gaan voor het hoogst haalbar e Erwin houdt van zijn werk en toch gaat hij twee nieuwe opleidin gen volgen. “Ik vind dat ik altijd nieuwe dingen moet blijven leren om mezelf te ontwikkelen. De opleidingen kraanma chinist en wiellaadschopm achinist lijken me een prima aanvulling op wat ik al kan en doe.” De theorie bestaat uit 25 lessen, de praktijk hoop ik bij Martens en Van Oord te kunnen doen. Met een beetje geluk ben ik over rijker. Ik ben leergier twee jaar twee diploma’s ig, ga altijd voor haalbare en wil het hoogst mezelf voortdu rend verbeteren. Mijn werkgever stimuleert me daarin omdat hij belangrijk vindt het dat medewerkers flexibel ingezet kunnen worden op diverse projecte n.” Buitenmens Een compleet andere carrière ziet Erwin nog zich. “Ik houd niet voor van water, van buiten werken zelfstandigheid. en van Die drie element en moeten er wel die vind ik terug zijn en in mijn huidige functie.”

7

Bijzondere Beroepen

rder Richard

Rook:

r markeerde “Een weg zeuren” moet niet Wegmarkee

wegmarkeern zeshonderd te Dagelijks trekke in Nederland om het asfalt belijning. ders erop uit de noodzakelijke van hen. voorzien van is een (43) uit Gouda sporen Richard Rook heeft hij z’n land de Door het hele vrije tijd over “Als ik in m’n wat ik s precie nagelaten. nog weet ik vaak snelwegen rijd, gedaan.” wanneer heb Rook z’n draai voordat Richard r hij als schilde Het duurde even tiener ging Als had. vrachtgevonden werkte hij als als twintiger vond hij aan de slag en als dertiger ur. Maar pas “Ik wagenchauffe een handschoen. dan verf. In hem paste als raven langer mee het werk dat plast, dat gaat Velsen in Bodeg tot 190 graden ze bij Van wezen thermo thermoplast hoorde dat ik een keer ben e waarmee ketel wordt het Toen n. zestien een tapt in de machin collega mensen zochte aan.” Dat is nu en dan overge racht. M’n sprak me wel naar verhit wordt aangeb kijken en dat heeft hij het de gaten dat het op het asfalt En nog steeds e en houdt in gediplomeerd jaar geleden. naast de machin rk moet hij hij volledig is loopt els oudswe Bij onderh zijn zin. Inmidd “Je werkt lekker dikte goed is. de oude lijnen tot voorman. dat geeft de precies over we plek, en opgeklommen dat er achteraan op een andere de controleren collega loopt buiten en steeds hij. Maar ook gaan. M’n andere vrijheid”, vindt goed. heen n uit.” een gevoel van bevalt hem en zet de pionne van het werk van zwart creatieve kant vlakte lege voor een grote A2. Dan “Soms sta je ntrekding van de ol bij de uitbrei van Schiph ook wel ‘strepe asfalt, zoals ga ik hier iets rkeerders worden recht aan het s: ‘Jeetje, hoe je dan Wegma dat doet geen denk ik weleen iluitdaging. Als genoemd, maar met veel versch is dan een hele dat veel kers’ “We werken maken’. Dat klein ziet, geeft vak, vindt Rook. figuraties, van het resultaat voor allerlei uiteindelijk Schiphol lende mallen gsbanen op voldoening.” Voor de landin acht wel groot. van naar met mallen van drie een ploegje Richard we bijvoorbeeld voorman van Ieder jaar gaat machine. werken werk.” de Richard is de l mooi Dat is bedient meesta met meter. collega’s en bijna altijd g werken we “Tegenwoordi

Pagina 12 De wegmarkeerder Richard Kook is wegmarkeerder. Daar komt nog heel wat bij kijken, zo blijkt uit de reportage. Zo moet Richard zich elk jaar laten bijscholen over de nieuwste richtlijnen. 13

12

Pagina 15 De Coentunnel op de schop Nu de nieuwe Coentunnel geopend is, is het de beurt aan de oude tunnel. Bouwen volgt de renovatie van de oude Coentunnel een jaar lang.

Nog even

geduld a.u.b.

“Een enorme stap voorwaarts.” Met minister Schul die woorden opend tz op 16 mei 2013 e de Tweede Coent Westrandweg. Tegelijkertijd unnel en de nieuw vroeg ze autom e hebben want de obilisten nog even verkeersopstopp geduld te ingen Coentunnel wordt een jaar lang geren zijn nog niet voorbij: de besta ande oveerd. De Tweede Coentu nnel is vijf rijstro ken breed. versla Wanneer de oude pt, maar wij blijven Coentunnel is gerenoveerd, op het puntje van bestaat het totale stoel zitten.” onze Coentunneltracé rijstroken. De uit acht nieuwe Westra ndweg zorgt voor een goede afwikk Gele wandtegels eling van de meer dan honderd­ duizend auto’s Dat de aannemers niet die dagelijks stilgezeten hebbe door de de Coentunnel rijden n openin sinds g van de tweede . “De aanleg van tunnel, is goed de zien. De Westrandweg te oorspronkelijke en de bouw van Coentunnel ligt de bijna vijftig tweede tunnel er na jaar trouwe dienst vielen natuurlijk kaal en desola bij. “Moet je zien het meest op, at hoeveel werk er maar de klus is al is verricht!” roept projectmana pas echt geklaa ger Jacob Guis rd als de oude van terstaa Rijksw t terwijl hij ons a­ tunnel helem aal is opge­ door de totaal tunnelbuis langs gestripte knapt”, zegt de werkzaamhed omgevings­ en leidt. Hij lijkt zelf ook verbaa manager Jan Rienst sd over het tempo ra. “Voor werk waarin het vordert. “Ze noeme Rijkswaterstaat is dat deel n het een grote beurt, maar eigenl opknap­ van het Coentu ijk is het gewoo nnelproject n sloop. wat we konden Alles minstens zo belang missen zonder rijk. En ook dat de boel instor hebben we wegge t, daar zitten een haald: asfalt, kabels paar flinke verget en niet te en de vertrouwde uitdagingen gele wandtegels. in. De achtdu Ruim izend vierkante aandacht van meter tegelw de afgebikt. erk is Wat resteert zijn buite nwe­ twee grijze tunnel­ buizen die van de grond af aan reld lijkt opgek volled ig worden napt.” nu wat Grote uitdaging “Terwijl hier wordt gesloopt, zijn ze verderop de betonstort aan het voorbereiden of nieuwe installaties aan het aanbrengen” , zegt Jacob Guis. “Dat beteke nt dat planning en logistiek precies op elkaar afgestemd zijn.” Een grote 15

3

Werkloos… en nu?

“Ik wil kunnen zeggen dat

4

ik er alles aan gedaan heb” Jan van Herk (56) werkte 25 jaar lang in de bouw, waarvan de laatste jaren als uitvoerder, totdat z’n werkgever failliet ging. Jan kwam op straat. Wat te doen? “Ik had ooit een loopbaantraject gedaan bij trajectadviseur Karin Gradussen. Zodoende wist ik dat ik als werkloze nog een beroep kon doen op het Loopbaantraject Bouw & Infra. Dus belde ik Karin voor het maken van een afspraak…” “Jan is een voorbeeldige deelnemer”, zegt Karin Gradussen. “Het UWV had Jan op het idee gebracht van een baan als Deskundig Toezichthouder Asbest­ verwijdering (DTA) en hij kwam bij mij met de vraag of het iets zou zijn. We deden een loopbaanheroriën­ tatie: dat is een onderzoek waarbij gekeken wordt welke beroepen het beste passen bij de deelnemer. Normaal kijk je vervolgens of aanvullende scholing noodzakelijk is, maar dat was nu niet nodig want dat had Jan zelf al uitgezocht.”

LinkedIn Toen Jan nog werkloos was, kreeg hij via het UWV de mogelijkheid om een cursus social media te volgen. Tot Jans eigen verbazing leverde hem dat een baan op. “Ik maakte een profiel aan op LinkedIn en begon een aantal bedrijven te volgen die te maken hebben met asbest. Eén bedrijf gaf aan het jammer te vinden dat met de uitstroom van bouwvaklieden ook zoveel bouwvakkennis verloren gaat; kennis die juist goed van pas komt in de asbestsanering. Ik belde het bedrijf op en vertelde over mijn achtergrond. Daarop boden ze me meteen een baan aan als Deskundige Inventari­ satie Asbest (DIA), dat is iemand die het werk van een DTA’er controleert. Ik heb de cursus zojuist afgerond met een examen. Hoewel de uitslag nog niet binnen is, ga ik ervan uit dat ik binnenkort de overstap maak van DTA’er naar DIA’er. Ondanks mijn leeftijd heb ik er nooit aan getwijfeld dat ik vanuit de werkloosheid weer een baan zou vinden: ik heb altijd een rotsvast vertrouwen in de toekomst gehad.” 

Volgens de regels Sinds maart 2013 werkt Jan als DTA’er. Dat is een functie waar de komende jaren veel vraag naar is omdat het kabinet besloten heeft alle asbest in Neder­ land te verwijderen. Maar wat houdt die functie eigen­ lijk in? Jan: “Een DTA’er zorgt ervoor dat de asbestsanering verloopt volgens de regels. En geloof me: die zijn streng. Elk asbestsaneringsproject start met een asbestinventarisatieplan en een sloopmelding; zonder die twee documenten mag je niet beginnen. Ongeveer de helft van de tijd ben ik bezig met de daadwerkelijke sanering, Asbestsanering de rest van de tijd besteed ik aan administratie en eindcontrole.” Wil je weten hoe een werkdag van Jan van Herk eruit ziet? Scan dan de onderstaande QR-code of kijk op www.vimeo.com/18079152 waar je het filmpje ‘Ruimte 2 –procedures’ kunt zien. Het filmpje toont alle aspecten van een asbest-saneringsproject.

Karin Gradussen 5

‘Stilstand is achteruitgang’ vindt Erwin van Harmelen, als het gaat om zijn persoonlijke ontwikkeling. Daarom begint hij in september 2013 aan twee nieuwe opleidingen: kraanmachinist en wiellaadschopmachinist. Als cutterschipper/machinist is Erwin operator van baggerponton ‘Roeroord’ dat een compleet scheidingsstation is. “We baggeren, halen zand en grind naar boven op de Maas, en wassen en scheiden dat meteen. In de Maas wordt nog regelmatig munitie uit de Tweede Wereldoorlog opgebag­ gerd. Dat gebeurt via een zeefmachine met daarin een magnetische rol die het metaal scheidt. Vorig jaar werden 900 projectielen boven water gehaald. De Explosieve Opruimings­ dienst (EOD) laat de opgebaggerde munitie op een veilige plek ontploffen.” Goed idee Erwin was zelf nauw betrokken bij de verdere ontwikkeling van de al gebouwde ponton. Zo kwam hij met het idee om grind direct op locatie te ‘wassen’. “Dat scheelt weer tijd en geld in de fabriek”, verduidelijkt hij. Zijn werkgever Martens en Van Oord vond het een prima idee en bouwde een installatie die maar liefst 375 ton per uur aankon. Erwin houdt het complete proces op de ponton in de gaten. “Samen met mijn collega’s ben ik verantwoordelijk voor de machines, het onderhoud en de inkoop. Als er iets kapot gaat, zorgen wij ervoor dat het wordt gemaakt. Door een ander of - als dat te lang duurt - door onszelf. Want als de machines te lang stil staan, kost het geld.” Gaan voor het hoogst haalbare Erwin houdt van zijn werk en toch gaat hij twee nieuwe opleidingen volgen. “Ik vind dat ik altijd nieuwe dingen moet blijven leren om mezelf te ontwikkelen. De opleidingen kraanmachinist en wiellaadschopmachinist lijken me een prima aanvulling op wat ik al kan en doe.” De theorie bestaat uit 25 lessen, de praktijk hoop ik bij Martens en Van Oord te kunnen doen. Met een beetje geluk ben ik over twee jaar twee diploma’s rijker. Ik ben leergierig, ga altijd voor het hoogst haalbare en wil mezelf voortdurend verbeteren. Mijn werkgever stimuleert me daarin omdat hij het belangrijk vindt dat medewerkers flexibel ingezet kunnen worden op diverse projecten.” Buitenmens Een compleet andere carrière ziet Erwin nog niet voor zich. “Ik houd van water, van buiten werken en van zelfstandigheid. Die drie elementen moeten er wel zijn en die vind ik terug in mijn huidige functie.” 6

Me

v

edenkend

akman

7

Handige apps

voor op de bouwplaats Vanaf nu maakt je smartphone of tablet deel uit van je gereedschapskist. Want tegenwoordig zijn er handige apps die het werk op de bouwplaats een stuk makkelijker maken. Alle hieronder vermelde apps zijn gratis.

Mebin Beton App Beton nodig? Met de Mebin app heb je alle infor­ matie bij de hand. Een calculator bijvoorbeeld waarmee je meteen kunt berekenen hoeveel beton je nodig hebt. Of de dichtstbijzijnde beton­ mortelcentrale in de buurt kunt vinden. Beschikbaar voor Android en iPhone

iBouwbesluitapp Toegang tot het gehele Bouwbesluit van 2012. Ingedeeld per hoofdstuk en afdeling met zoekfunctie. iBouwBesluit wordt regelmatig geüpdatet zodat de meest actuele regelgeving altijd binnen handbereik is. Internetverbinding is niet nodig. Alleen beschikbaar voor iPhone

Bouwkostenapp Bereken snel de bouwkosten in deze handige app van ingenieursburo IOB. De app berekent de globale bouwkosten voor vijf gebouwtypen, op basis van vierkante en kubieke meters en verschillende afwerking niveaus. Met vier simpele stappen bereken je zelf de bouwkosten. Allereerst wordt een gebouwtype gekozen, bijvoorbeeld kantoor of woning. Daarna geef je de vierkante en kubieke meters op die bij het gebouw horen en kies je het afwerkingsni­ veau. De keuzes zijn in één oogopslag te zien om alles overzichtelijk te houden. Wanneer je kiest voor ‘bereken’ maakt de app een overzicht van je keuzes met de daarbij behorende bouwkosten. Beschikbaar voor Android en iPhone 8

Weet jij leuke apps voor op de werkvloer? Laat het ons weten. Je tips zijn van harte welkom. Stuur je tip naar: [email protected].

iHandy Waterpas Die loodzware waterpas kun je vanaf nu thuis­ laten, want met je smartphone of tablet bereik je hetzelfde resultaat als met die waterpas. Beschikbaar voor Android en iPhone

Schietlood Controleer de verticale en horizontale uitlijning of meet afstanden en hoeken met de app Schiet­ lood. Voordat je de app installeert, kun je een video bekijken waarin je binnen een minuut weet hoe de app precies werkt. Beschikbaar voor Android en iPhone

BouwApp De BouwApp is een social mediaplatform voor bouwprojecten. Hoe werkt het? Heel simpel: maak met je smartphone of tablet een foto van het bouwproject waar je werkzaam bent en plaats deze vervolgens op de BouwApp. Iedereen die de gratis BouwApp geïnstalleerd heeft, kan de foto’s bekijken en ze eventueel zelf op andere social media zoas Facebook of Twitter plaatsen. Erg handig om opdrachtgevers op de hoogte te houden van de bouw van hun project. Of omwonenden te informeren over de voortgang. Beschikbaar voor Android en iPhone

Rolmaat Die ouderwetse rolmaat kun je vanaf nu in je gereedschapskist laten. Want met de app Smart Measure meet je met één simpele klik zowel de afstand tot een object als de hoogte ervan. Beschikbaar voor Android en iPhone

AutoCAD 360 CAD-tekeningen bekijken op de bouwplaats; het kan. Aanpassen kan ook, waarna je de gewijzigde versie heel eenvoudig kunt versturen zodat ook je collega’s op kantoor de laatst bijgewerkte versie hebben. Beschikbaar voor Android en iPhone 9

Zo vader, zo Leerlingen begeleiden die al ‘papieren’ hebben die jij niet bezit... Dat wilde Jan Grisnich (51) voorkomen en zo ging hij aan de slag om via het evc-traject zijn uitvoerdersdiploma te halen. Zoon Aaike (19) begon aan dezelfde opleiding, maar dan langs de reguliere weg van de avondopleiding. En zoon Wim (17) staat in de startblokken om uitvoerder te worden. “Ik begeleid al lang leerlingen”, begint Jan zijn enthousiaste verhaal. “In gesprekken met Fundeon kwam wel eens de vraag welke papieren ik zelf heb. Nou, da’s makkelijk verteld: ik ben als jongen in de infratechniek gaan werken. Eerst als straatmaker, daarna als kraanmachinist op hydraulische graafmachines. Nu heb ik een eigen bedrijf, vof Grisnich GWW, waarin ook mijn zoons werken, en ben ik feitelijk uitvoerder infratech­ niek geworden, maar dan zonder papiertje.” Wederzijdse hulp Toen Jan hoorde dat hij zijn werkervaring via het evc-traject in een diploma zou kunnen omzetten, nam hij de uitdaging aan. “Dat was nog best zwaar. Je moet in zes tot acht weken een portfolio met bewijsstukken van werkervaring samen­ stellen; en dat terwijl je het toch al druk hebt met je dagelijkse werk.” Jan kreeg hulp van zijn zoon Aaike. Die lacht: “Ja, en dan vooral in het omgaan met de computer. Maar hij kon mij weer helpen bij praktijkopdrachten. Ik ben wel trots op m’n vader dat hij heeft doorgezet!” 10

zoons!

”Ik ben wel trots op m’n vader dat hij heeft doorgezet!” Vergelijken Nadat Jan junior, de oudste zoon, zijn uitvoerdersdiploma al haalde, besloot ook Aaike die weg in te slaan. “Na mijn machinistenopleiding wilde ik verder leren en nu volg ik bij Regio College SPG Heerhugowaard de avondopleiding tot uitvoerder. En als ik daarmee klaar ben, wil nog een KOB-opleiding calculeren doen.” Vader en zoon kunnen dus mooi vergelijken of er veel verschil zit tussen de beide trajecten. Aaike, net klaar met het eerste leerjaar: “De reguliere opleiding die ik volg, is veel breder van opzet. Je leert presenteren, bestekken maken, calculeren, Engels. Bij ons worden opdrachten op een wiskundige manier beoordeeld.” “Aaike wekt nu de indruk dat ik mijn diploma cadeau kreeg, maar dat is dus niet zo”, zegt Jan. “Integendeel zelfs, bij een evc-traject ben je veel tijd kwijt aan het verzamelen van bewijsmateriaal waaruit blijkt dat je inder­ daad die vaardigheden hebt, op basis waarvan je een diploma krijgt. Zo moest ik bewijzen dat ik werk goed begeleidde. En dat daarbij bijvoorbeeld voldaan werd aan de veiligheidseisen. Al het bewijsmateriaal gaat in een portfolio; die lever je in en op basis daarvan wordt bepaald of je een diploma krijgt. Daarom moet het samenstellen van een portfolio heel zorgvuldig gebeuren.” Beroepsgericht Zowel vader als zoon Grisnich zijn zeer tevreden over hun opleidingen. Jan: “Het is prachtig dat mensen zoals ik de kans krijgen zich verder te ontwikkelen.” Aaike: “Het is echt beroepsgericht leren. En daardoor zijn de leerlingen, maar ook de leraren, heel gemotiveerd en enthousiast.” Voor zoon Wim was het dan ook niet moeilijk dezelfde keuze te maken. “Ik heb eerst een opleiding mbo timmerman gedaan met als specialisme metselen. Daarna een bbl-traject grondverzetmachinist. En dit jaar begin ik - net als Aaike - de avondopleiding tot uitvoerder.” “Ik vind het geweldig dat ik als leermeester m’n eigen jongens kan begeleiden”, besluit Jan trots. “Maar vergis je niet: ze moeten zelf leren hun problemen op te lossen. Ze moeten ergens anders net zo goed aan de slag kunnen.” 11

Bijzondere Beroepen

12

Wegmarkeerder Richard Rook:

“Een wegmarkeerder moet niet zeuren” Dagelijks trekken zeshonderd wegmarkeerders erop uit om het asfalt in Nederland te voorzien van de noodzakelijke belijning. Richard Rook (43) uit Gouda is een van hen. Door het hele land heeft hij z’n sporen nagelaten. “Als ik in m’n vrije tijd over de snelwegen rijd, weet ik vaak nog precies wat ik wanneer heb gedaan.” Het duurde even voordat Richard Rook z’n draai gevonden had. Als tiener ging hij als schilder aan de slag en als twintiger werkte hij als vracht­ wagenchauffeur. Maar pas als dertiger vond hij het werk dat hem paste als een handschoen. “Ik hoorde dat ze bij Van Velsen in Bodegraven mensen zochten. Toen ben ik een keer wezen kijken en dat sprak me wel aan.” Dat is nu zestien jaar geleden. En nog steeds heeft hij het naar zijn zin. Inmiddels is hij volledig gediplomeerd en opgeklommen tot voorman. “Je werkt lekker buiten en steeds op een andere plek, dat geeft een gevoel van vrijheid”, vindt hij. Maar ook de creatieve kant van het werk bevalt hem goed. “Soms sta je voor een grote lege vlakte van zwart asfalt, zoals bij de uitbreiding van de A2. Dan denk ik weleens: ‘Jeetje, hoe ga ik hier iets van maken’. Dat is een hele uitdaging. Als je dan uiteindelijk het resultaat ziet, geeft dat veel voldoening.” Richard is de voorman van een ploegje van drie collega’s en bedient meestal de machine. “Tegenwoordig werken we bijna altijd met

thermoplast, dat gaat langer mee dan verf. In een ketel wordt het thermoplast tot 190 graden verhit en dan overgetapt in de machine waarmee het op het asfalt wordt aangebracht. M’n collega loopt naast de machine en houdt in de gaten dat de dikte goed is. Bij onderhoudswerk moet hij controleren of we precies over de oude lijnen heen gaan. M’n andere collega loopt erachteraan en zet de pionnen uit.” Schiphol Wegmarkeerders worden ook wel ‘strepentrek­ kers’ genoemd, maar dat doet geen recht aan het vak, vindt Rook. “We werken met veel verschil­ lende mallen voor allerlei figuraties, van klein naar groot. Voor de landingsbanen op Schiphol werken we bijvoorbeeld met mallen van wel acht meter. Dat is mooi werk.” Ieder jaar gaat Richard 13

op cursus om geschoold te worden in de nieuwste richtlijnen. De grootte van de markeringen, de afstanden ertussen en de precieze plek op het asfalt; alles ligt vast in richtlijnen. “De meeste ken ik ondertussen uit m’n hoofd, maar er komen er steeds meer bij. Soms krijg ik tekeningen die niet kloppen met de officiële richtlijnen. Daar zeg ik dan wel wat van tegen de opdrachtgever, anders heb ik het achteraf gedaan.” Lussenslijpers In technische zin is er de afgelopen vijftien jaar niet zo veel veranderd in het wegmarkeer­ dersvak. “Maar de stress is wel flink toege­ nomen”, weet Rook. “Als we ’s nachts werken beginnen we pas om elf uur en moeten we om vijf uur weer weg zijn. Anders krijg je een boete van Rijkswaterstaat. We zitten zo dicht mogelijk achter de wals van de asfalteerders, maar op warm asfalt kunnen we niet werken, dus dat kost tijd. En na ons komen de vangrailmannen, die hijgen ons in de nek. Dat geeft soms stress, want om half vijf moeten we inpakken en wegwezen.” Om het verkeer te ontzien wordt er steeds vaker ’s nachts en in het weekend gewerkt. Dat bevalt Richard maar matig. “Je moet heel flexibel zijn.

14

Vaak hoor je op het laatste moment dat je de volgende avond een klus moet doen. Maar dat hoort er nou eenmaal bij, een wegmarkeerder moet niet zeuren.” Tegenover de nadelen staan gelukkig een hoop voordelen. “Daarom hoop ik dit werk tot m’n pensioen te kunnen doen”, besluit Richard.

Nog even

geduld a.u.b.

“Een enorme stap voorwaarts.” Met die woorden opende minister Schultz op 16 mei 2013 de Tweede Coentunnel en de nieuwe Westrandweg. Tegelijkertijd vroeg ze automobilisten nog even geduld te hebben want de verkeersopstoppingen zijn nog niet voorbij: de bestaande Coentunnel wordt een jaar lang gerenoveerd.

De Tweede Coentunnel is vijf rijstroken breed. Wanneer de oude Coentunnel is gerenoveerd, bestaat het totale Coentunneltracé uit acht rijstroken. De nieuwe Westrandweg zorgt voor een goede afwikkeling van de meer dan honderd­ duizend auto’s die dagelijks door de Coentunnel rijden. “De aanleg van de Westrandweg en de bouw van de tweede tunnel vielen natuurlijk het meest op, maar de klus is pas echt geklaard als de oude tunnel helemaal is opge­ ­ knapt”, zegt omge­­vings­­­­­­ manager Jan Rienstra. “Voor Rijkswaterstaat is dat deel van het Coentunnelproject minstens zo belangrijk. En ook daar zitten een paar flinke uitdagingen in. De aandacht van de buiten­ wereld lijkt nu wat

verslapt, maar wij blijven op het puntje van onze stoel zitten.” Gele wandtegels Dat de aannemers niet stilgezeten hebben sinds de opening van de tweede tunnel, is goed te zien. De oorspronkelijke Coentunnel ligt er na bijna vijftig jaar trouwe dienst kaal en desolaat bij. “Moet je zien hoeveel werk er al is verricht!”, roept projectmanager Jacob Guis van Rijkswaterstaat terwijl hij ons door de totaal gestripte tunnelbuis langs de werkzaamheden leidt. Hij lijkt zelf ook verbaasd over het tempo waarin het werk vordert. “Ze noemen het een grote opknap­ beurt, maar eigenlijk is het gewoon sloop. Alles wat we konden missen zonder dat de boel instort, hebben we weggehaald: asfalt, kabels en niet te vergeten de vertrouwde gele wandtegels. Ruim achtduizend vierkante meter tegelwerk is afgebikt. Wat resteert zijn twee grijze tunnel­ buizen die van de grond af aan volledig worden opgeknapt.” Grote uitdaging “Terwijl hier wordt gesloopt, zijn ze verderop de betonstort aan het voorbereiden of nieuwe installaties aan het aanbrengen”, zegt Jacob Guis. “Dat betekent dat planning en logistiek precies op elkaar afgestemd zijn.” Een grote 15

uitdaging. “Inderdaad, als ik een verkeerde beslissing neem waardoor een steiger in de weg blijft staan, kan het hele werk stagneren.” Dat beaamt ook omgevingsmanager Jan Rienstra. “We hebben te maken met meerdere aannemers op de bouwplaats. Aan het consortium doen zeven bedrijven mee. Je kunt niet hebben dat iemand zomaar ergens een hek weghaalt waardoor iemand anders gevaar loopt.” Tekort aan vakkrachten Om te voldoen aan de eisen van de nieuwe Wet Tunnelveiligheid wordt de oude tunnel voorzien

Feiten en weetjes De eerste Coentunnel werd in 1966 geopend. Hij is 1283 meter lang, waarvan 587 meter overdekt. Het laagste deel van de tunnel bevindt zich op een diepte van 22 meter beneden het Normaal Amsterdams Peil (NAP). De renovatie wordt uitgevoerd door 200 werknemers. Voor het hele Coentunnelproject is het consortium Coentunnel Company opgericht waaraan zeven bedrijven deelnemen. Met het geheel is een budget van 2 miljard euro gemoeid. Daarvan is zestig miljoen euro bestemd voor renovatie.

16

Meer informatie: www.coentunnelcompany.nl en www.rijkswaterstaat.nl

van een optimale ventilatie en de modernste communicatiemiddelen. Ook vluchtwegen worden aangepast. “Alles wat de Tweede Coentunnel aan voorzieningen heeft, wordt hier ook aangebracht”, legt Guis uit. “Het team dat de installaties in de Tweede Coentunnel heeft aangebracht, is exact hetzelfde als het team dat hier aan de slag is. Die kennis hebben we dus meegenomen.” Wat opvalt is dat veel van de werknemers die op deze ochtend aan het werk zijn, uit Duitsland afkomstig zijn. “Het is heel moeilijk om in Nederland voldoende goede mensen te vinden, ondanks de crisis”, verzucht

Guis. “Ik had verwacht dat meer bouwvakkers de overstap zouden maken van woningbouw naar civiele techniek, want daar gaat het nog redelijk goed. Maar dat gebeurt niet. Ook de instroom van jonge mensen is onvoldoende, dus zijn we gedwongen personeel uit Duitsland te halen.” Terwijl de Coentunnel nog voor zijn vijftigste verjaardag volledig wordt gerenoveerd, moet hij na de opknapbeurt weer zeker zestig jaar meekunnen. “Natuurlijk verrichten we tot die tijd het gebruikelijke reguliere onderhoud”, aldus Jan Rienstra, “maar meer ook niet.”

17

18

Smullen voor ambachtelijke fijnproevers De vakmannen op de foto voelen zich als kinderen in een speelgoedwinkel. Niet zo raar, want zij mogen Jachthuis Sint Hubertus op De Hoge Veluwe restaureren. Bedoeling is dat het door architect Berlage ontworpen gebouw in oorspronkelijke staat wordt teruggebracht. Dat betekent dat een beroep wordt gedaan op ouder­ wets vakmanschap. Smullen dus voor ambachte­ lijke fijnproevers. Voorbereiding is het halve werk. Zo ook bij dit restauratieproject. Voordat de juiste voegstruc­ tuur en kleur gevonden was, zijn maar liefst zeventig voegmonsters opgezet. Het vinden van een passende restauratiesteen met dezelfde uiterlijke kenmerken als de bestaande stenen, duurde zes maanden. De vloer van de kamers bestaat uit gesmolten en geperste glastegel van ongeveer vier cm2; elk steentje werd genum­ merd zodat ze op precies dezelfde plek terugge­ legd konden worden. Precies zoals Berlage het ooit had bedacht.

Terug in de oude staat dus, maar niet helemaal. Want ook een rijksmonument moet voldoen aan eisen omtrent brandveiligheid. Dus moesten sprinklers bevestigd worden, zodanig dat het niet opvalt. Brandwerende verf moest worden aangebracht zonder afbreuk te doen aan de historische detailleringen. Berlage ontwierp niet alleen het gebouw maar ook het gehele interieur en veel gebruiksvoor­ werpen. Ook de meubels worden momenteel gerestaureerd. Vanaf april 2014 is het Jachthuis weer geopend voor publiek en kan iedereen aanschouwen hoe Berlage het ooit bedoeld heeft… weliswaar met een snufje moderne techniek, maar goed: dat hoeft Berlage niet te weten. Meer weten? Op YouTube staat een prachtig filmpje over de restauratie. Ga naar youtube.com en zoek naar ‘restauratie Jachthuis Sint Hubertus’. Of scan de QR-code.

19

HET VERVANGEN VAN HET HOOFDRIOOL

Bovenaanzicht (bestaand en nieuw) met kabels, leidingen plus werkinstructies

Aanduidingen voor ligging van kabels en leidingen

Aanwijzingen voor werkzaamheden Doorsnede (bestaand en nieuw)

Dankzij een uitgebreid en goed onderhouden rioleringsstelsel worden we in Nederland niet ziek van afvalwater, houden we droge voeten en kunnen we milieuvervuiling tegengaan. In ons land is vrijwel elk adres aangesloten op het riool. We hebben dan ook de hoogste aansluitingsgraad in Europa. Onderhoud en vervanging van rioolconstructies zijn gemeen­ telijke taken. Volgens de gegevens van Stich­ ting Rioned - het kenniscentrum voor alle partijen die bij de rioleringszorg betrokken zijn - is ons riool nu op orde. Werkzaamheden aan de riolering besteden gemeenten steeds meer uit aan infrabedrijven. Redenen voor rioolvervanging zijn slijtage, beschadiging of verzakking van buizen of capaciteitsver­ groting. Omdat de riolering meestal onder de weg ligt, betekent rioolvervanging bijna altijd ook werk aan de weg. Dat maakt de organisatie van een rioolvervanging behoorlijk ingewikkeld. Bij gemeenten is de totale personeelssterkte voor rioleringszorg onge­­ veer gelijk aan 2.179 voltijdbanen (fte). Bij de betrokken infrabe­ drijven is dat ongeveer 35.800 fte. Tijdens het werk aan het riool zijn in en rondom ‘de sleuf’ verschillende werkploegen tegelijkertijd actief: de bemalingsploeg, de rioolploeg, de huis­­ aansluitingsploeg en de straatmakersploeg. Dit voorjaar begon Aannemingsbedrijf Van Herwijnen B.V. uit Kerkdriel aan de gefaseerde vervanging van het hoofdriool en de herin­ richting van een straat in Udenhout. Het project moet in december 2014 af zijn.

Vakman gww Gijs van Londen: “In ons vak moet je een veelzijdige specialist zijn.”

De precisie van een ’riolist’ Vakman gww Gijs van Londen (45) uit Spijk (aan de Linge) werkt bij voorkeur in de werkploeg die rioolbuizen legt. Hij is gespecialiseerd in het exact positioneren en zorgvuldig aansluiten van nieuwe buizen. Daarom geven zijn collega’s hem de erenaam ’riolist’. In het reguliere beroepsonderwijs is het ‘werken aan rioolconstructies’ een onderdeel van de opleiding Vakman gww. Maar Van Londen heeft zijn vak niet op school geleerd. “Op mijn vijftiende zat ik al in het grondwerk. De smaak van het stevige werk in de infra kreeg ik al snel te pakken. Ik ben graag buiten en kan tegen een stootje. Straatwerk, grondverzet met de shovel, aanleg van rioleringen. Ik leerde alles, gewoon door goed te kijken en aan te pakken.” De aantrekkelijke kant van zijn werk is voor Van Londen vooral de intensieve samenwerking in een team. “Tijdens het plaatsen van een rioolbuis bijvoorbeeld moet je elkaar heel precies begrijpen. Je hebt de aanpikker die de hijsket­ ting op de juiste manier aanpikt, de machinist die op mijn aanwijzingen de buis laat zakken en zes ogen die kijken of de hijslast op de juiste plek komt. Zonder leidingen, kabels en andere obsta­ kels te beschadigen. Precisiewerk voor drie man tegelijk.” 

'In de sleuf’

21

HET VERVANGEN VAN HE De gemeente geeft opdracht voor vervanging van het hoofd­ riool en de herinrichting van de straat. Om overlast voor omwonenden en bestemmingsverkeer te beperken, is het project verdeeld in fasen. De gemeente heeft een verkeers­ plan gemaakt; een verkeerstechnisch bedrijf plaatst tijde­ lijke bewegwijzering om het verkeer om te leiden. Infrawer­ kers verplaatsen soms even de wegafzetting om hun vrachtwagens en machines vrije doorgang te geven.

Voor het opnemen van het bestaande straatwerk gebruikt de Vakman gww de wendbare kniklader met tegelriek als hulpstuk. Hij breekt de straat op tot aan de erfgrens, zodat woningen bereikbaar blijven. Door de riek te laten schudden, scheidt hij stenen en zand. De gebakken straatbakstenen (dikformaat) van de bestaande voetpaden worden herge­ bruikt in het nieuwe werk. De gebakken klinkers van de rijbaan worden afgevoerd naar de gemeentewerf.

Vóór het graven van de werksleuf moet het grondwaterpeil tijdelijk verlaagd worden. Anders zou de sleuf zich vullen met grondwater. Een bronbemalingsbedrijf brengt een verticale filterbemaling aan. De bemalingstechnicus boort onder waterdruk eerst een diep gat (9 m) in de grond. Dan duwt hij een geperforeerde filterbuis in het boorgat. De bovenkant van de filterbuis sluit hij aan op een verzamel­ leiding die is aangesloten op een vacuümpomp. Zo instal­ leert hij om de 3,5 meter een filterbuis. Het opgepompte water zal via de afvoerleidingen worden geloosd.

Bij boor- en graafwerkzaamheden bestaat het risico van beschadiging van ondergrondse kabels en leidingen (gas, stroom, telefoon, water, kabel en data). Om dat risico te verkleinen heeft de machinist de beschikking over een tekening van het landelijke Kabels en Leidingen Informatie Centrum (KLIC). Daarop staan de locaties van ondergrondse kabels en leidingen. Waar uiterst voorzichtig graven geboden is, schakelt de graafploeg over op handwerk met de schop.

22

ET HOOFDRIOOL Als enkele oude rioolbuizen zijn verwijderd en de sleuf diep genoeg is, gaat de rioolploeg een nieuwe buis plaatsen. De machinist van de rupskraan manoeuvreert de spiekant van de buis voor de mof van de al liggende buis. Dan trekt hij met een beweging van de giek de spiekant van de buis in de mof. De rubberen ring in de spie garandeert een water­ dichte aansluiting. Dan volgt het nauwkeurig stellen van de nieuwe buis.

Voor de maatvoering van het nieuwe riool wordt een lijnlaser gebruikt. Vast meetpunt is het niveau van de bodem van de (vernieuwde) verzamelput. Vanuit de put werpt de laser een lichtstraal die heel precies zowel richting als hoogte aangeeft voor de nieuwe buizen. De ‘riolist’ vangt het licht­ signaal op met een schildje dat hij plaatst op de binnenkant aan de onderkant van de nieuwe buis (Binnen-OnderkantBuis of BOB). Samen met de kraanmachinist stelt hij de buis precies op het BOB-niveau dat de laser aangeeft.

De grondwerker graaft een bestaande huisaansluiting voorzichtig op met de schop. Zo voorkomt hij graafschade. Vervolgens ontkoppelt hij de aansluiting bij de erfgrens van het perceel. Hij verwijdert de oude (pvc-)buizen en monteert een overgangsstuk voor de aansluiting van huisriolering op het gemeentelijke riool. Op de erfgrens komt een ontstop­ pingsstuk, een T-stuk met schroefdeksel. Daarop sluit hij onder afschot een pvc-leiding aan voor de afvoer naar de standpijp die is aangesloten op het hoofdriool.

Herinrichting en bestrating van rijbaan en trottoirs is werk voor de gespecialiseerde straatmakersploeg. De ondergrond van het wegdek wordt achtereenvolgens opgebouwd uit een laag aanvulzand, menggranulaat en brekerzand. Daarop leggen de straatmakers het straatwerk. Volgens bestek zijn er voor rijbaan, fietsstrook, verkeersdrempels en voetpaden voorgeschreven bestratingsmaterialen en legpatronen. Na het bestraten, het afzanden, invegen en aftrillen strooit de straatmaker ten slotte basaltsplit over het nieuwe wegdek.

23

Bouwen, bouwen en nog eens

bouwen!

In de voorjaarseditie van Bouwen deden we een oproep: stuur je mooiste bouwfoto in en win een Samsung Tablet. Die oproep was niet aan dovemansoren gericht: de virtuele postbode draaide overuren. Honderden foto’s ontvingen we. De jury koos zes foto’s uit voor de fotowedstrijd in het digitale magazine ibouwen. Maar er waren nog zoveel prachtige inzendingen, die we jullie niet wilden onthouden…

Het inhijsen van een stalen trap door J. Boom

Vanaf 113 meter hoog, uitzicht op de Hoogovens bij IJmuiden door Richard Baltus

Stuur ook jouw foto's in!

door Mark Baar

24

Blijf prachtige bouwfoto’s maken en stuur ze in. Wij zijn er dol op en plaatsen ze graag. De foto’s moeten minimaal 1 Mb zijn anders kunnen ze niet afgedrukt worden. Foto’s mailen naar: [email protected].

Hoge nood! door René Goedhart

“Je komt op de gekste en mooiste plekjes, en moet de meest gekke toeren uithalen om toch je werk goed te kunnen doen” aldus Kees Somers

Een Sub Trencer wordt gebruikt voor het leggen van elektrakabels in de zeebodem door Ton van Ekeren

25

Van betonijzervlechter naar vrachtwagenchauffeur

Cor Post gaat elke dag fluitend naar zijn werk Tijdens een bedrijfsongeval brak betonijzervlechter Cor Post twee rugwervels en kon hij zijn werk niet meer goed doen. Nu doet hij een opleiding tot vrachtwagenchauffeur. Cor: “Ga actief op zoek naar werk en blijf vooral niet hangen achter de geraniums.”

26

In eerste instantie konden dokters niets vinden toen Cor Post (45) door een sparing in de vloer vier meter naar beneden viel en plat op zijn rug neerkwam. Ruim veertien maanden en een scan later werd duidelijk dat hij twee gebroken rugwervels aan het ongeluk had overgehouden. Eén daarvan was scheef aangegroeid. “Ik had altijd pijn”, vertelt Cor. “Ik werkte als meewer­ kend voorman betonijzervlechter. Hele dagen werken ging niet meer. Toen het bedrijf in 2012 stopte, ben ik verder gaan kijken. Ik wilde vooral veel afwisseling in mijn werk: zitten, staan, in beweging zijn. Dat is het beste voor mijn rug.” Geraniums Cor ging op zoek naar een nieuwe werkplek en was intussen veel in overleg met loopbaantra­ ject-adviseur Franklin Everts. “Met hem deed ik een beroepskeuzetest. Franklin vertelde me dat ik veel meer uit mezelf kon halen, maar ik zag een lange studie niet zitten en wilde niet op kantoor terecht komen.” Zelf was Cor inmiddels flink actief. Hij bezocht oude kennissen en contacten uit de bouwwereld en liet iedereen om zich heen weten dat hij op zoek was naar werk. Cor: “Je moet niet achter de geraniums blijven zitten wachten. Ga erop uit, je netwerk moet weten dat je werk zoekt.” Elke dag is anders Cor stapte onder andere af op een bekende van hem, eigenaar van Verhuurbedrijf Dekker Nunspeet. “Het bedrijf verhuurt shovels, hoogwerkers, steigermateriaal, noodaggregaten en nog veel meer. Daar vroeg ik om een stageplek. En die kreeg ik als medewerker uitgifte verhuur­

goederen. Het is heel afwisselend werk, waarbij ik goederen naar klanten breng. Elke dag is anders. Bij Verhuurbedrijf Dekker waren ze heel tevreden, daarom heb ik samen met hen en Franklin bij het UWV een proefplaatsing aangevraagd. Franklin begeleidde me daarbij. Nu ben ik bezig mijn groot rijbewijs C te halen, zodat ik straks het groot verhuurmaterieel kan vervoeren.” Steun Bij dit alles krijgt hij veel steun van zijn vriendin. “Een opleiding doen naast je werk vraagt veel tijd en energie. Ik heb nu niet zoveel tijd voor het huishouden of het onderhoud van de tuin. Drie avonden per week ga ik naar school, dan heb ik nog huiswerk én mijn eigen werk. Gelukkig heeft zij alle begrip en dat heb je wel nodig. Als je je gesteund voelt door je achterban, ga je ervoor!” Ook de steun van Franklin deed hem goed. “Hij heeft me enorm geholpen bij het omscholen en complimenteerde me met de energie die ik zelf had gestopt in het vinden van een goede plek. Toen hij me bij Dekker aan het werk zag, zei hij meteen dat ik helemaal op mijn plek zit. En dat klopt. Ik ging vroeger fluitend Franklin Everts naar mijn werk en dat doe ik nog steeds.”

Stop de persen! Magazine Bouwen lag al op de pers toen Cor Post op de valreep belde met een belangrijke mededeling. Stop de persen! Cor vertelde namelijk dat hij is geslaagd voor zijn C-rijbewijs en vanaf nu mag rijden op een vrachtwagen bij Dekker Verhuur. Proficiat Cor! Oké jongens, start de persen maar… 27

In de voorjaarseditie van Bouwen riepen we onze lezers op om hun leukste bouwfoto in te sturen. Honderden foto’s ontvingen we, de één nog mooier dan de andere (zie ook pagina 24-25). Heel bijzonder was de inzending van Emiel Wiegerinck: een foto met een ontroerend verhaal en een happy end. De redactie was zo onder de indruk, dat spontaan besloten werd Emiel te belonen met een heerlijke taart.

28

Merel

op de bouwplaats Hallo, Hierbij de allerleukste bouwfoto, van een bouw, waar mens en dier elkaar helpen te bouwen! Bij een verbouwing/uitbreiding van een carport had een merel zijn nestje gebouwd op een horizontale ligger (balk) van de bestaande buitengevel achterin deze carport. Deze gevel moest echter verwijderd worden om plaats te maken voor de nieuwe gevel, welke hier iets naast kwam te staan. Toen ik met het idee kwam om het reeds gebouwde - en van eieren voorziene - nestje in een tijdelijke ‘huisvesting’ te plaatsen, verklaarde men mij voor gek: “Dat lukt nooit... die vogel komt nooit meer terug op zijn nest." Ik heb mijn idee echter wel uitgevoerd, en middels een oude kunststof krat een tijdelijke huisvesting voor het nestje gemaakt. Vervolgens heb ik het nestje voorzichtig van de balk verwijderd, en in de kunststof krat geplaatst. En... nog diezelfde dag zat de vogel weer op het nest, alhoewel hij/zij eerst bij de oude balk zocht. Daarna hebben we de tijdelijke huisvesting elke dag ietsje verplaatst, totdat het na enkele dagen buiten het werkgebied stond. Uiteindelijk kwamen vier eieren uit en zijn de jongen uitgevlogen!

Stuur je foto's in!

Blijf prachtige bouwfoto’s maken en stuur ze in. Wij zijn er dol op en plaatsen ze graag. De foto’s moeten minimaal 1 mb zijn anders kunnen ze niet afgedrukt worden. Foto’s mailen naar: [email protected]. 29

Regio noordoost

Neemct conta op

Omscholen naar een andere functie? De trajectadviseur van het Loopbaantraject Bouw & Infra begeleidt je daarbij. Marleen Slotboom Leeuwarden (06) 100 793 15 m.slotboom@ loopbaantrajectbouw.nl

Yvonne Aaltink Enschede (06) 100 805 18 y.aaltink@ loopbaantrajectbouw.nl

Regio noordwest

Pascal Doesburg Hoogezand (06) 100 779 86 p.doesburg@ loopbaantrajectbouw.nl

Annemiek Nieborg Holten (06) 100 771 97 a.nieborg@ loopbaantrajectbouw.nl

Jolanda Snoek Heerhugowaard (06) 511 620 87 j.snoek@ loopbaantrajectbouw.nl

Annechien Bakker Amersfoort (06) 303 834 09 a.bakker@ loopbaantrajectbouw.nl

Elise Burger Den Haag (06) 100 808 66 e.burger@ loopbaantrajectbouw.nl

Dick Groot Koerkamp Goes (06) 100 772 65 d.grootkoerkamp@ loopbaantrajectbouw.nl

Jan van Eldik Ruinen (06) 100 782 62 j.vaneldik@ loopbaantrajectbouw.nl

Linda Geels Doetinchem (06) 100 772 84 l.geels@ loopbaantrajectbouw.nl

Edith Manjé Heerhugowaard (06) 514 368 28 e.manje@ loopbaantrajectbouw.nl

Marloes Blok Nieuwegein (06) 100 773 39 m.blok@ loopbaantrajectbouw.nl

Eva Wels Schiedam (06) 100 774 43 e.wels@ loopbaantrajectbouw.nl

Frank Kuijper Bergen op Zoom (06) 100 774 93 f.kuijper@ loopbaantrajectbouw.nl

Henk ten Oever Hardenberg (06) 512 355 37 h.tenoever@ loopbaantrajectbouw.nl

Frans Seelen Gehele regio (06) 100 780 31 f.seelen@ loopbaantrajectbouw.nl

Gerard van Nieuwkoop Hoofddorp (06) 100 776 25 g.vannieuwkoop@ loopbaantrajectbouw.nl

Martine Groot Gehele regio (06) 536 652 17 m.groot@ loopbaantrajectbouw.nl

Howard Chan Jon Chu Dordrecht (06) 539 611 27 h.chanjonchu@ loopbaantrajectbouw.nl

Sharon van Leest Rosmalen (06) 100 773 59 s.vanleest@ loopbaantrajectbouw.nl

Marlies Vermeulen Diemen (06) 100 793 74 m.vermeulen@ loopbaantrajectbouw.nl

Maaike Kerklingh Midden Nederland (06) 100 791 97 m.kerklingh@ loopbaantrajectbouw.nl

Mirjam Klaasen Tilburg (06) 100 803 50 m.klaasen@ loopbaantrajectbouw.nl

Franklin Everts Zwolle (06) 100 775 50 f.everts@ loopbaantrajectbouw.nl

30

Regio zuidwest

noordoost noordwest zuidwest

Kijk op www.loopbaantrajectbouw.nl en www.evc-centra.nl voor meer informatie

Ervaringscertificaat of diploma halen? De evc-adviseur van de EVC-centra Bouw & Infra ondersteunt.

Regio zuidoost

De evc-adviseurs

evc-adviseurs

Titus Coehorst Nijmegen (06) 100 784 91 t.coehorst@ loopbaantrajectbouw.nl

Karin Gradussen Veldhoven (06) 100 791 94 k.gradussen@ loopbaantrajectbouw.nl

Ad Vermonden Noord-Nederland (06) 514 178 03 a.vermonden@ evc-centra.nl

Paul Frankenhuizen Midden-Nederland (06) 128 448 59 p.frankenhuizen@ evc-centra.nl

Hein Vrancken Zuidoost-Nederland (06) 514 178 34 h.vrancken@ evc-centra.nl

Jan Zuidema Oss (06) 100 784 67 j.zuidema@ loopbaantrajectbouw.nl

Jack Akkermans Sittard/Nuth (06) 100 781 73 j.akkermans@ loopbaantrajectbouw.nl

Metha van der Haar Oost-Nederland (06) 534 122 24 m.vanderhaar@ evc-centra.nl

Jos Hermans West-Nederland (06) 511 957 48 j.hermans@ evc-centra.nl

Claudia Klarenbeek Zuidwest-Nederland (06) 533 620 71 c.klarenbeek@ evc-centra.nl

Postbus 440, 3840 AK Harderwijk, (0341) 499 378 [email protected] www.loopbaantrajectbouw.nl Het Loopbaantraject Bouw & Infra en de EVC-centra Bouw & Infra zijn zelfstandige onderdelen van Fundeon, het kennis- en adviescentrum voor het opleiden en ontwikkelen van personeel in de bouwen infrasector. Kijk op www.fundeon.nl.

Erwin van Peppen Gehele regio (06) 514 233 48 e.vanpeppen@ loopbaantrajectbouw.nl

Pascal Segers Horst (06) 100 809 74 p.segers@ loopbaantrajectbouw.nl

zuidoost

Postbus 440, 3840 AK Harderwijk, (0341) 499 211 [email protected] www.evc-centra.nl

Bouwen is het magazine over loopbaanontwikkeling en ontwikkelingen in vaktechniek. Vijf keer per jaar wordt dit tijdschrift gratis toegestuurd aan werknemers en werkgevers voor wie de cao voor de Bouwnijver­ heid geldt. Bouwen wordt gemaakt in opdracht van het Loopbaantraject Bouw & Infra. Uitgever: Fundeon, kennis- en adviescentrum voor de bouw en infra. Redactieraad: Erik Huijsman, Betsie Brink, Franklin Everts, Metha van der Haar, Pieter Kastermans, Frans Kokke, Michiel Mons en Dick Singerling. Tekst: Jan Bos, Corry Daalhof, Erik Huijsman (eindredactie), Louis Jongeleen, Tessa Klooster, Jos Vlak, Ed Zeelt. Fotografie: De Beeldredaktie, Jan de Groot, Chris Pennarts. Vormgeving: Click Communicatie, Utrecht. Druk: Senefelder Misset. Oplage: 150.000 exemplaren. Contact met de redactie: Fundeon, afdeling Communicatie, telefoon (0341) 499 306, E-mail [email protected]. Correspondentie: Loopbaantraject Bouw & Infra, Postbus 440, 3840 AK Harderwijk, telefoon (0341) 499 378, E-mail [email protected]. Website: www. fundeon.nl. Adreswijzigingen: Het Magazine Bouwen wordt verstuurd naar iedere werknemer die onder de cao voor de Bouwnijverheid valt. De adressen worden beschikbaar gesteld door de organisatie die verant­ woordelijk is voor die cao-registratie. Indien uw adressering onjuist is, dan kunt u via uw werkgever laten controleren of uw juiste adresgegevens beschikbaar zijn gesteld aan Cordares.

Colofon

Colofon

Pascale Wismans Mierlo (06) 100 803 25 p.wismans@ loopbaantrajectbouw.nl

31

Trots op

centrum van Leek Veel grondwerk. Hectares bestratingen. Voor uitvoerder Gjalt de Boer (28) is de uitdaging om veel mensen aan te sturen en het werk goed en op tijd klaar te krijgen. “Dan zeg ik trots: we hebben het met z’n allen goed gedaan.” De Boer werkt met veel plezier bij Oosterhof Holman Infra, “een mooi sociaal bedrijf” zoals hij zelf zegt. “Een goede uitvoerder beheerst het hele werk. Je kunt niet iemand iets uitleggen dat je zelf niet onder de knie hebt. Hoofduit­ voerder Jappie Bosma is al tien jaar mijn leermeester. Alles wat er buiten gebeurt, heb ik van hem geleerd.” Ervaring opdoen In Leek heeft De Boer een prima project om veel ervaring op te doen. Het werk duurt bijna ander­ half jaar en begon met de aanleg van drie parkeer­ terreinen. Dit jaar is het centrum van Leek aan de beurt. “We breken eerst de oude situatie op. Grond uitgraven, nieuwe riolering aanbrengen, grondverbetering en nieuwe bestrating. En dat over een lengte van 450 meter en een breedte van 30 meter. We eindigen met bomen planten en lichtmasten plaatsen.” Steeds zelfstandiger “Het is m’n mooiste werk tot nu toe”, zegt De Boer. “De omvang en de omgang met de winkeliers maken het boeiend. Er komt veel bij kijken, want ik stuur hier een hele ploeg aan. Het werk wordt in fasen uitgevoerd. De dagen vliegen voorbij. Mensen aansturen, maatvoering, het werk overzien en de planning en de hoeveelheden bijhouden. Je moet maar afwachten wat je in de grond vindt. Onverwachte leidingen, een andere grondsoort. Je wordt steeds zelfstandiger naarmate de tijd verstrijkt. Ik probeer m’n huidige functie steeds beter te doen. Hoofduit­ voerder? Misschien over twintig jaar. Ik wil graag met de jongens aan de slag blijven.”

In de rubriek ‘Trots op’ vertelt een vakman over bouwprojecten waarover hij trots is dat hij eraan meewerkt of meegewerkt heeft. Ben jij ook trots op een bouwproject en wil je daar over vertellen, stuur dan een mailtje naar: [email protected].