50
CAMION TRUCK&BUS 2008/5 jármû és felépítmény
A Mascott útja A típuselôd még valamikor az 1980-as évek közepén jelent meg Messenger szérianév vel, elsôként B 70 és B 90-es jelöléssel, amely akkor a 3,5–5 tonnás össztömegkategóriát fedte le, fülkésalvázas, majd zárt furgon kivitelben is. A kínálatot a továbbiak ban a B 120-as bôvítette, már 6,5 tonna össztömegig. Ekkor még a Master-szériával voltak közös elemei, legfôbbképpen a veze tôfülke és motorok vonatkozásában. Sôt, a Messenger név helyett nagyon gyakran csak a típusszámokat említették. Az elsô nagy változás 1998 végén történt, amikor a Párizsi Autószalonon bemutatták az új, 3,5–6,5 tonna össztömegû könnyûtehergép kocsi-család elsô tagját F200 jelzéssel, ebbôl lett 1999 második felétôl, a hivatalos piaci bevezetéstôl Mascott, mind a mai napig. Ettôl függetlenül csaknem 2007 végéig a holland piacon Master Maxi, míg Németországban Master Pro néven kerül tek forgalomba, de ma már kivétel nélkül a Mascott név van használatban. kisteher- ÉS KÖZÉPKATEGÓRIÁS teszt A RENAULT KÉTSZER…
Renault Mascott 150.35 Furgon/150.65 CC A KÖNNYÛKATEGÓRIA ERÔSSÉGEI A fenti cím nemcsak a tesztben szereplô Mascott páros motorparamétereire, de magára a széria alapkonstrukciós jellemzôire is igaz. Ennek köszönhetôen igen széles az alkalmazhatósági területe, fôleg fülkésalvázként a legkülönfélébb felépítményekhez, a 3,5–6,5 tonnás össztömeghatár között. Mostani tesztünk szereplôje egy zárt karosszériás furgon és egy szárazárus dobozos fülkésalváz, két külön kategória.
RENAULT MASCOTT 150.35 FURGON/150.65 CC 050-055 renault.indd 50
2008.04.21 18:25:04
jármû és felépítmény CAMION TRUCK&BUS 2008/5
Az elsô nagy átváltozás 2004-ben történt, amikor megjelent a ma is ismerôs formavi lág, a Traficból átvett új belsô tér, továbbá az új motorkoncepció, bár ez ekkor még Euro 3-as volt, közös nyomócsöves befecs kendezéssel. Majd ugyanezen motorokat fejlesztették tovább Euro 4-esre EGR-rel és jelentek meg a piacon 2007 elején DXi3 jelzéssel. Ezenkívül a 2953 köbcentiméte res motorok paraméterei is javultak – fôleg a maximális nyomatékhoz tartozó széles fordulatszám-tartomány terén – a fix helyett változó geometriájú turbófeltöltô alkalmazásával. A motor elsô olajcseréje 40 ezer, majd a továbbiak 60 ezer kilomé terenként esedékesek. A megújult motorokhoz erôsebb, nagyobb nyomatékra méretezett tengelykapcsolót és egységesen 6 fokozatú, gyorsító végát tételû váltómûvet is párosítottak, sôt még a hátsó tengely is új konstrukció lett, opció ban légrugós felfüggesztéssel rendelhetô. Az olajcsere-intervallum 400 ezer kilomé terre emelkedett.
Mascott-kínálat A jelenlegi választék alapjaiban zárt furgo nokból és fülkésalvázakból áll. A zárt furgonok csak 3,5 tonnás össztö meggel kaphatók, kétféle, 3630 és 4130 milliméteres tengelytávokkal, valamint egyetlen raktérbelmagassággal. Ettôl füg gôen 12 és 14,2 köbméter a hasznos rak térfogat. A hasznos teherbírás felszerelt ségtôl, kiviteltôl függôen 1400–1450 kilo gramm között alakul, a maximálisan von tatható össztömeg szintén 3,5 tonna. A fülkésalvázakat 3,5, 5, 5,5 és 6,5 tonnás össztömegû kivitelekben gyártják, négyfé le, 3130, 3630, 4130 és 4630 milliméteres tengelytávok közül lehet választani. Közü lük a legrövidebb csak normál fülkével kap ható. A dupla fülke 3+4 személyes, négyaj tós kivitel. A normál fülkénél 3028–6460 milliméter, míg a dupla fülke esetén 2886– 4960 milliméter lehet a maximális felépít ményhossz. A vontatmánnyal megenge dett szerelvényössztömeg 7, 8,5, 9 és 10 tonna lehet. A gyártásprogramban létezik még úgynevezett osztott alváz is, amelyet egyedi felépítményekhez, elsôsorban mini- és midibuszépítôknek kínálnak.
51
A hosszabb tengelytávú, 14,2 köbméteres Mascott furgon. Nehéz, de nem térfogatigényes rakományokhoz
kézi kapcsolású váltómû közbeiktatásával, kizárólag hátsókerék-meghajtás mellett. Az elsô tengely 2200 egységesen kilo gramm teherbírású technikailag, de az össztömeg/specifikáció függvényében 1800–2200 kilogramm terhelhetôségû az
egységesen szimpla laprugós, stabilizátor rudas felfüggesztés. A hátsó tengely az össztömeg függvényében 3520 és 4720 kilogramm terhelhetôségû, csak ikerabron csos, és hatféle áttétellel szerelik az össztö meg, illetve forgatónyomaték függvényé ➧
A leghosszabb tengelytávú, 6,5 tonnás fülkésalváz, amelynek a hátsó túlnyúlását a felépítményezô még megtoldotta
Hajtáslánc, futómûvek, biztonság A Mascottokat a DXi3 típusú, 3 literes, soros, négyhengeres motorokkal szerelik, amelyek teljesítménye 95 és 110 kilowatt (130, 150 LE) percenkénti 3600-as fordula ton, forgatónyomatékuk 300, illetve 350 newtonméter 1600–2800 fordulat/perc tartományban. Az erôátvitelt 280 millimé ter átmérôjû, egytárcsás, száraz tengely kapcsoló biztosítja, ZF 6S 380 TO típusú,
RENAULT MASCOTT 150.35 FURGON/150.65 CC 050-055 renault.indd 51
2008.04.21 18:25:34
52
CAMION TRUCK&BUS 2008/5 jármû és felépítmény
➧ ben. A felfüggesztés egységesen két
laprugós, természetesen más-más hango lással, de egységesen stabilizátorrúddal, amely a 3,5 és 5 tonnás modelleknél 32, míg az 5,5 és 6,5 tonnásoknál 36 millimé ter átmérôjû. A fékrendszer egységesen hidraulikus mûködtetésû, vákuumos rásegítéssel, elölhátul tárcsafékekkel, ABS-szel, EBD-vel, és felárért hegymeneti indulási segédlet ren delhetô.
A Mascott furgonról általánosságban Röviden errôl szól mostani írásunk, amely nek elsô szereplôje a nagyobbik, 14,2 köb
méteres, 150 lovas és 350 newtonméteres motorral szerelt furgon volt. Az elsô két szó, ami a zárt karosszériás könnyû-tehergépkocsit meglátva biztosan eszébe jut az embernek: masszív és klasszi kus. És nem véletlenül. Bár a klasszikus jelzô inkább csak az alapvetô konstrukcióra igaz, de valójában napjaink elvárásainak megfe lelô, praktikus és aerodinamikai szempont ból is elônyös vonásokat hordoz. A masszív jelzôhöz kétség sem fér, mindjárt látni, hogy kimondottan „teherhordónak”, munkaautó nak tervezték. Mi leginkább kisebb gépek, gépalkatrészek, papíráruk, kenôanyagok fuvarozásánál tudjuk elképzelni, elsôsorban raklapos áruk, targoncás rakodás eseté ben. Magas felépítése jól jön például, ha mûhelykocsira van szükség, építési terültek re vagy külszíni bánya útjain könnyebb terepre is be kell menni, vagy kimondottan építôipari alkalmazáshoz (billenôplatós, darus kivitel) fülkésalvázak esetén, de ez
1 3
utóbbira még visszatérünk. Mesteremberek, csomagfutárok vagy kisebb üzlettulajdono sok munkáját, árubeszerzését a „kisebb” márkatársak, a Trafic és Master típusai hiva tottak ellátni.
Vezetôfülke A fülkébe a nagyméretû ajtókon át könnyû a be- és kiszállás, amit még extraként ren delhetô külsô lépcsô tehet kényelmesebbé. A Mascott vezetôfülkéje mind a lábteret, mind a belmagasságot figyelembe véve a legjobbak közé tartozik, még hosszú távú utak esetén is. A mûszerezettség tekinteté ben ugyanazon kezelôszerveket és elren dezést találjuk, mint a már említett Trafic ban és Masterben. Holmijaink elhelyezésé ben nagy ajtózsebek, nyitott középsô táro ló, közepes kesztyûtartó és a szokásos szélvédô feletti polcok segítenek. Továbbá egy nyitott rácsos kosár a széria dupla utasülés alatt. Extraként felnyitható ülôla pos, alsó tárolózsebes és osztott rekeszes kivitel is kap ható. A magasabb építésû, csôrös kialakítás elônye a már szin te alig létezô belsô kerék dob, a nagyobb passzív biz tonság, kiváló rálátás a jár mû környezetére és a forga lomra, és nem utolsósorban a jó hangszigetelés. A tük rök optikája városi forgalom ban is megfelel a biztonsá gos közlekedéshez.
2 5
4
1–2. Ismerôs, egységes belsô tér és kezelôszervek, Mascott, Master, Trafic 3–4. Tágas, ergonomikus fülke, nagy tárolóhelyek 5. A tükör a furgonokra megfelelô, a nagyobb felépítményekhez kell az extra tükörszár, de egy nagy látószögû rész még jobb lenne
RENAULT MASCOTT 150.35 FURGON/150.65 CC 050-055 renault.indd 52
2008.04.21 18:26:06
jármû és felépítmény CAMION TRUCK&BUS 2008/5
Raktér A Mascott furgon rakterének geometriai kialakítása kiváló, a válaszfal is szinte telje sen függôleges, az oldalirányú rakodást egyáltalán nem zavarja. A fülke fölötti tér be kisebb csomagokat, rakományrögzítô eszközöket rakhatunk. A Renault azonban nem csatlakozott a szélesített tolóajtós német és PSA modellekhez, mert ehhez az oldalelemet az ajtóval együtt át kellett vol na szabni, és a fülkét követô keresztmereví tések kiosztását szintén át kellett volna ren dezni. Így a raklap továbbra is csak hosszában fér be a 1100 milliméter széles és 1640 milliméter magas szabad nyílású oldalajtón. Ami negatívum, az ikerabron csozás miatti széles kerékdobok közötti 1030 milliméter szintén csak hosszirányú rakodást tesz lehetôvé. (A fenti számok saját mérések.) Ami azonban negatívum, a kézi rakodást megkönnyítô hátsó lépcsô és a padlózat alvázvég miatti fura kialakítása igencsak megnehezíti a targoncás rako dást. Hiába a rendelhetô, közel 270 fokig nyitható ajtózsanérok és az ügyesen elhe lyezett pótkerék! Legalább pozitívum a kopásálló erôs padlóborítás, és a rakomá nyok rögzítése sem okoz fejtörést! Még egy egyedi pozitívum: alacsonyan lévô, erôs fényû tolatólámpák a ködzárófény mellett, igaz, feladatuk kifogástalan ellátá sához estefelé nem árt megtisztítani ôket. Forgalomban A Mascott furgonon jóformán meg sem lát szott a közel 1300 kilogrammnyi berako dott próbaterhelés. A motor hangja már a beindítást követôen erôt sejtett, futása hide gen is egyenletes volt, azonban az üzemi hôfokot lassan érte el, ami egyébként vala miért igaz más kis Renault motorokra is. Induláskor még 1988 kilométert mutatott a számláló. Már az elindulást követôen érezni lehetett és bebizonyosodott, hogy a hajtáslánc átté telei jól alkalmazkodnak a városi forgalom hoz, igaz, ebben kétségtelenül szerepe volt a 800-as, leggyakrabban használt for dulatszám-tartományt lefedô maximális forgatónyomatéknak is. Minden elindulás nál kellô dinamikát biztosított, anélkül, hogy padlóközelbe kellett volna nyomni a gázpedált. Szám szerint 2050-tôl 3200-ig volt ereje teljében a motor. A sebességvál tónál csak a 2. fokozat kapcsolása volt kis sé szoros. A motorzaj gyorsításkor sem volt zavaró, ellenben 3400-3500 körül már hallatni kezdi a hangját. A városi for galomra hangolt áttételt jól mutatta, hogy 4. fokozatban 2400-as fordulaton értük el az 50 km/óra sebességet, és amikor 5. fokozatba kapcsoltunk, a fordulat 1700-ig visszaesett. Bár a papírforma szerint 1600tól már rendelkezésre áll a maximális nyo
1
53
2
3
1. A Mascottnál (is) megmaradt a „keskeny” oldalajtó, a válaszfal kialakítása ideális 2–3. A furgon rakterének kialakítása a legjobbak közé tartozik, de a padlózat hátsó része megnehezíti a targoncás rakodást
maték, mégis kevésnek éreztük ezt a fordu latot, 1900-2000 körüli érték, ami már elfogadható, így viszont túllépjük az éppen megengedett sebességhatárt. Az 5. foko zat áttételét kellene kicsivel rövidebbre ven ni. A 6. fokozat kimondottan országútra, autópályára való, 70 km/óra alatt tulaj donképpen nem is lehet használni a gya korlatban. A hegyi szakaszokat még 3. fokozatban gond nélkül le tudtuk küzdeni, a 2. fokozat ra csupán a szükséges lassúbb haladás miatt volt szükség, kanyarokban és parko ló gépkocsik között szlalomozva. A széles nyomatéktartomány itt külön elônyt jelent, de 1800-1900 alá nem szabad engedni a fordulatot, már elôtte célszerû visszakap csolni. Lejtmenetben a motor fékezô hatá sa igen jól érvényesült, fôleg 2900–3300 közötti fordulatszám-tartományban, még 3. fokozatban is, de például 4. fokozatban csak körülbelül 3 százalékos lejtmenetig igaz ez. A fékerô jól adagolható és a fékhatás nagyon jó, még lejtmenetben is. Igaz, eny hébb fékezéseknél már érezhetô minimális átterhelôdés az elsô kerekekre, ami jelentô sen nem változik. A futómûvek üresen kissé rázós utazást nyújtanak, de a terhelés növekedésével ez egyre jobb, és már kissé feszes hangolást
mutatnak. Ellenben a gépkocsi iránytartá sa, futási tulajdonságai kiválóak – fôleg jobb minôségû utakon –, és a méretéhez képes a fordulékonyságra sem lehet panasz. Belvárosban is jól megállta a helyét. Az elkormányzáshoz szükséges erô sebességtôl függetlenül ideális. Kidolgozá si hiányosságra utaló zajokat nem tapasz taltunk. A fülke komfortjával kapcsolatban két ész revételünk volt. Az elsô, hogy magasabb fordulatra kapcsolva a befúvó ventilátort már-már zavaróan zajos lesz a légáramlat hangja. A második, hogy bár a fûtés és páramentesítés hatásfoka nagyon jó, még kétirányú légáramlat esetén is szembetûnô a lábtér és a fejtér között idôvel érezhetô hômérséklet-különbség.
Tesztút A teszt ezen részében 120 kilométert tet tünk meg, váltakozó sûrûségû városi forga lomban, kezdetben száraz úton, majd sze merkélô esôben. Az országúti teszt már ismét száraz úton, gyér forgalomban zaj lott. A városi szakaszon 12,86 liter/100 km értéket mértünk, ami azért sok ebben a kategóriában, akárcsak a 12,17 liter/100 km érték országúti körülmények között. Az utóbbi esetben kétségtelenül negatívan befolyásolhatták a fogyasztást az inkább ➧
RENAULT MASCOTT 150.35 FURGON/150.65 CC 050-055 renault.indd 53
2008.04.21 18:26:37
54
CAMION TRUCK&BUS 2008/5 jármû és felépítmény
➧ városi forgalomhoz illô áttételek. Eddigi tapasztalataink alapján 6. fokozatban pél dául nem jellemzô a 2100 feletti fordulat szám, még 90 km/óránál sem. A legnagyobb Tesztünk másik szereplôje a leghosszabb tengelytávú és a legnagyobb, 6,5 tonnás össztömegû változat volt, amelynél a fel építményezô cég az alvázat még meg is toldotta, mintegy turistabusznyi, 3 méterre növelve a hátsó túlnyúlást. Így állt elô az a fura kép, hogy a hátsó tengely valahol a felépítmény középtájára került. Ilyen kivite lezés esetén bizony nagyon oda kell figyel ni a leendô súlyelosztásra és a jármû stabi litására, ehhez kapcsolódóan a rakodásra! Menet közben pedig a farseprésre, fôleg ha belvárosi költöztetésrôl van szó. Még a duplafülkés kivitel esetén is 4,96 méter lehet a felépítmény maximális hosszúsága. A furgonhoz képest a méreten és az össz tömegen kívül csak a differenciálmû áttéte le (i = 4,8) és a magasabb profilú, de szin tén 16 colos abroncs jelentett különbséget. Ezért erre már csak a tesztút során szerzett tapasztalatoknál térünk ki. A 2 raklapnyi, körülbelül 2,4 tonnányi pró baterhelés szinte elveszett a 31 köbméte res raktérben, és a 3250 kilogrammnyi önsúlyhoz hozzáadva csak 5650 kilo gramm körüli össztömeggel indultunk útnak, ami azért egy tonnával alatta maradt a megengedett határnak. Ebben a formában a 150 lovas, 350 newtonméte res motor ugyanolyan könnyedséggel hoz
ta mozgásba a Mascottot, mintha mondjuk egy 125-130 lovas, 270 newtonméteres, 3,5 tonnás furgonban ültünk volna. A rövi debb differenciálmû-áttétel jelentette különbséget érezni lehetett, fôleg gyorsítás kor, és a kicsivel korábbi, alacsonyabb sebességénél lehetséges felkapcsolások nál. A második tesztkörben szokásos hegyi útvonalunktól eltekintettünk a viszonylag keskeny utcák, parkoló gépkocsik és ezen Mascott farseprése és kritikusnak mondha tó hátsó terepszöge miatt. Ellenben igye keztünk városi forgalomban, majd ország úton próbára tenni egy-két hosszú emelke dô közbeiktatásával. A városi forgalomban szintén kedvezô menettulajdonságokat tapasztaltunk, a szé les maximális nyomatéktartomány nagyfo kú rugalmasságot ad, mentesülünk a gyako ri fokozatkapcsolgatástól. 90 fokos kanya rokban vagy tempósabb ívmenetben is meggyôzôen jó volt a gépkocsi irányítható sága, stabilitása, és az alváz merevségével kapcsolatban sem merültek fel kételyek. Igaz, a próbaterhelés elhelyezését és elosz tását raklapnyi tartálybattériák lévén most úgy lehetett igazítani, hogy a súly a homlok faltól a hátsó tengelyig volt megosztva. Kíváncsiak lettünk volna, hogy hogyan ala kulnak a menettulajdonságok, ha a 3,3 ton nányi megengedett terhelést egyenletesen osztottuk volna el a raktérben. Fékezéskor a furgonnal ellentétben itt már nem érzôdött semmilyen átterhelôdés az elsô tengelyre. Feltétlenül meg kell még említeni, hogy a tük rök optikája ekkora felépítménynél már A 31 köbméteres szárazárus felépítményben szinte elveszett a próbaterhelés, és a rögzítése sem okozott problémát A fel- és leszállást a felépítménybe kapaszkodó és kihajtható fellépô segítette
határesetnek bizonyult, ettôl függetlenül ellátták feladatukat. Az opciós listán termé szetesen szerepel nyújtott tükörszár is, de még jobb lenne egy nagy látószögû optiká val is rendelkezô tükörkombináció, fôleg pót kocsivontatás esetére. A vontatást egyébként megerôsített hátsó kereszttartó is segíti, ami nemcsak nagyobb távolságú fuvarozáshoz, hanem például kisebb munkagépek kiszállí tásánál szintén elônyt jelent, ha Mascottun kat közmûjavításokhoz kapcsolódó csapatés anyagszállításhoz vesszük igénybe (fülke és felépítmény függvényében). De térjünk vissza tesztalanyunkhoz. A sepcifikációs jellemzôk miatt ezzel a Mas cottal még takarékosabban tudtunk haladni városi forgalomban, körülbelül 1750-es for dulatszám mellett, 5. fokozatban 50 km/ órás sebességgel. Igaz, ez csak a sebesség tartáshoz vagy finom gyorsításhoz elegen dô, más esetekben már célszerû visszakap csolni 4. fokozatba, és valóban dinamiku san tudunk gyorsítani ha szükséges, úgy 60 km/óráig, ami már elegendô, ha egy külsô körgyûrû tempósabb forgalmába szeret nénk bekapcsolódni. Igaz, a motor 3600nál adja le maximális teljesítményét, de 3200 fölé nem érdemes erôltetni a fordula tot, mert a pillanatnyi fogyasztás és a már csökkenô mértékû gyorsítási tartalék nem lesz arányban egymással. A város forgatagát elhagyva és a nagyobb megengedett sebességhatárokhoz igazod va jól gyorsíthatunk 60–70 km/óra között 5. fokozatban, és nagyon jól kalibrálva az áttételeket már 70 km/órától használhat juk a 6. fokozatot, amikor mindössze 1900-at forog a motor, a takarékos hala dást támogatva. Persze az adott felépít ményhez ne sajnáljuk a jól szabott légtere lô készletet sem, mert hamar megtérül! Bár így takarékosan fuvarozhatunk, ellenben az elsô hosszú emelkedônél – még ha csak 2-3 százalék körüli is – célszerû visszakap csolni 5. fokozatba a sebesség megtartása érdekében, bár a motor nyomatékkal még bírja, legfeljebb a mögöttünk haladók mon danak majd oktalanul rosszat a francia márkáról. Másrészrôl ha 5. fokozatban
RENAULT MASCOTT 150.35 FURGON/150.65 CC 050-055 renault.indd 54
2008.04.21 18:26:58
jármû és felépítmény CAMION TRUCK&BUS 2008/5
gépkocsit nem lehet hátrahagyni. Ehhez képest másnap már sétakocsikázás volt az országúton és autópályán folytatott teszt, ahol az országúton gyér, míg az autópá lyán átlagos forgalomban haladtunk. A városi teszt során 107 kilométert tettünk meg, és 15,40 liter/100 km értéket mértünk a fenti körülményekkel. Az országút és autó pálya kombinációjában 146 kilométert men tünk, 11,50 liter/100 km értéket regisztrál va, amire az 5,5 tonna körüli össztömeget figyelembe véve valóban jó érték.
Reménytelennek tûnô helyzet a Budafoki úton
haladunk felfelé, még nekünk lesz tartalé kunk elôzéshez. Autópályán a sebességet tovább növelve 85 km/órára, már érdeke sebb a kép, mert a fordulatszám 2300– 2400 közé emelkedik még 6. fokozatban is, amit kissé magasnak találtunk a fogyasz tást és a tartós haladást figyelembe véve. Ilyenkor lendületesen haladhatunk, és akár a kapaszkodósávban haladókat is „ott lehet hagyni”. Nagyon pozitív volt, hogy zavaró szélzajt nem tapasztaltunk, a motor tartalékainak teljességében dolgozott, bár a zajszint órákon át már kicsit magasnak tûnhet. Feltétlenül szólni kell még a nagyobb sebességû sávváltásoknál is kivá ló úttartásról, igaz, a tengelytávon, túlnyú láson és súlyelosztás együttes tényezôjén sok múlik. Fokozott oldalszél-érzékenysé get nem tapasztaltunk, a Mascott a várako zásoknak megfelelôen viselkedett. A két Mascott után a motorok erôtartaléka it, a jó munkakomfortot és a masszív konst rukciót kell kiemelni.
Mascott furgon Fokozat Fordulatszám 4. fokozat 2400 ford./perc 5. fokozat 1700 ford./perc 5. fokozat 2450 ford./perc 6. fokozat 1950 ford./perc 6. fokozat 2450 ford./perc
Sebesség 50 km/ó 50 km/ó 70 km/ó 70 km/ó 85 km/ó
Mascott fülkésalváz Fokozat Fordulatszám 4. fokozat 2450 ford./perc 5. fokozat kb. 1750 ford./perc 5. fokozat 2500 ford./perc 6. fokozat 1900 ford./perc 6. fokozat kb. 2350 ford./perc
55
Sebesség 50 km/ó 50 km/ó 70 km/ó 70 km/ó 85 km/ó
A mûszaki adatoknál egyszerre szerepel nek a közös és eltérô paraméterek. A közös paraméterek csak egyszer szerepelnek, míg az eltérôeket / jellel választottuk el, ahol az elsô adat a furgonra vonatkozik, míg a második a CC (fülkésalvázas) modellre. Renault Trucks Hungária Kft. 2046 Törökbálint, Tó park u. 1. Tel.: 23/513-513, fax: 23/513-514
Kiss B.
Az elsô felfüggesztés A motor kiváló, bár a fogyasztások eléggé eltérôen alakultak
Tesztút A második tesztút során változékony, gyak ran szemerkélô esô jellemezte az idôjárást. A városi tesztnél jelentôs idôveszteséget okozott és a fogyasztásra is negatívan hatott a szinte egész Lágymányosra kiterje dô forgalmi káosz, amit egy építkezésen talált II. világháborús bomba miatti útlezá rás és terelés okozott. Ezúttal nem járt le a vezetési idônk, de ha így történt volna, akkor sem tudtunk volna mit csinálni, mert a
Hátsó felfüggesztések
RENAULT MASCOTT 150.35 FURGON/150.65 CC MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK DXi3/150 LE Euro 4
teljesítmény nyomaték
kW
Nm
120 105
400
90
350
75
300
60
250
45
200
30
150
15
100 1200
2400
3600
1/min
Motor: DXi3 típusú, soros, négyhenge res, közvetlen befecskendezésû, közös nyomócsöves, hengerenként 4 szele pes, változó geometriájú turbófeltöltô vel, Euro 4 EGR-rel • furat x löket: 96 x 102 mm • összlökettérfogat: 2953 cm3 • sûrítési arány: 16,9:1 Tengelykapcsoló: Egytárcsás száraz, 280 mm átmérôjû, hidraulikus mûköd tetéssel, vákuumos rásegítéssel Sebességváltó: ZF 6 S 380 TO típusú, 6 fokozatú, kézi kapcsolású • áttéte lek: 1. 5,375, 2. 3,154, 3. 2,041, 4. 1,365, 5. 1,0, 6. 0,791, R. 4,838 Differenciálmû: i = 4,4,/4,8 Futómû és felfüggesztés: Elöl merev
tengely 1800/2200 megengedett ter helhetôséggel, szimpla laprugóval, hidraulikus lengéscsillapító, 34 mm-es stabilizátorrúddal • hátul egyszeres áttételû merevtengely, 3520/4720 kilo gramm teherbírással, kéttagos lapru góköteg, 32/36 mm-es stabilizátorrúd, hidraulikus lengéscsillapító, ikerabron csozás Fékrendszer: Hidraulikus, vákuumos rásegítéssel, elöl-hátul tárcsafékek, ABS, EBD Elektromos rendszer: 12 V/105 Aó akkumulátor Gumiabroncsok: 195/65 R 16 és 215/75 R 16
Üzemanyagtartály: 100/140 liter Méret (mm) és tömegadatok (kg): Teljes hossz: 6538/8643 • szélesség: 2070 (kerékdobnál mérve)/2034 (fül kénél), 2300 (felépítménynél) • magas ság: 2744/2306 (fülkénél), 3068 mm (felépítménnyel) • raktérfogat: 14,2 m3/31 m3 • felépítmény külsô hossz x szélesség x magasság: 6150 x 2300 x 2300 • tengelytáv: 4130/4630 • túl nyúlás elöl: 988 • túlnyúlás hátul: 1080/3025 • nyomtáv elöl: 1678/1677 • nyomtáv hátul: 1601 Önsúly: 2096/3150 • hasznos teherbí rás: 1404/3350 • megengedett össztö meg 3500/6500
RENAULT MASCOTT 150.35 FURGON/150.65 CC 050-055 renault.indd 55
2008.04.21 18:27:22