BOUWPLAATS FIRST ROTTERDAM
BOUWPLAATS FIRST ROTTERDAM .
Titel: Datum: Status:
Bouwplaats FIRST Rotterdam 14 december 2011 Definitief
1. Inleiding Voor u ligt de Bouwplaatsinrichting ten behoeve van FIRST Rotterdam. Hierin worden de bouwlogistieke veronderstellingen en uitgangspunten beschreven.
1.1 Projectomschrijving FIRST Rotterdam In de gemeente Rotterdam, gelegen aan het Weena ter hoogte van de Diergaardesingel, wordt tegenover het Centraal Station op de locatie van het bouwcentrum het nieuwbouw project ‘FIRST’ ontwikkeld. Het project omvat in hoofdzaak de bouw van een nieuw te bouwen kantoorgebouw met tweelaagse ondergrondse parkeergarage, met daarop een plintgebouw van zeven verdiepingen hoog. Aan de oostkant van het gebouw staat op het plintgebouw een toren van 31 verdiepingen hoog, bestaande uit een mid-rise gedeelte en een high-rise gedeelte. In totaal zal FIRST Rotterdam ca. 125 meter hoog worden. Alvorens de bouw van het project van start zal gaan zullen de bestaande panden inclusief een deel van de kelder worden gesloopt. (Zie bijlage 1. “Fotorapportage Weena.”) In de huidige bebouwing aan het Weena 760, is een baksteen reliëf van de Engelse kunstenaar Henry Moore in de gevel verwerkt. Dit kunstwerk genaamd Wall Reliëf no. 1, is een gemeentelijk monument wat zal worden geïntegreerd in de gevel van FIRST Rotterdam.
1
Figuur 1. Indeling FIRST in plintgebouw XL, mid-rise en high-rise.
3
5
2
4
Figuur 2. Huidige situatie, verplaatsing en herplaatsing van Wall Relief no. 1
-3-
2. Bouwlogistieke veronderstellingen en uitgangspunten 2.1 Publieke verkeersstromen
2.2 Bouwverkeer
Het Weena is de hoofd aan- en afvoerader voor het bouwterrein. Het Weena is tevens de hoofdader wat betreft publieke verkeersstromen. Fietsers, voetgangers, auto’s en bussen zullen langs het bouwterrein geleid worden.
Voor het bouwverkeer is het Weena, vanuit westelijke richting, de aan- en afvoerader voor het project FIRST Rotterdam. Er is geen sprake van afwijkende hoogtebeperkingen. Via deze route wordt het bouwproject ‘Just in Time’ benaderd.
Figuur 4. Aan- en afvoer vanuit Westelijke richting afslag A13 van Blijdorp richting Centrum
Het bouwverkeer komende van buiten de stad zal worden opgevangen op een nog nader te bepalen rangeerterrein buiten de stad. De locatie van dit rangeerterrein zal worden bepaald door de (hoofd)aannemer. De reden dat het bouwverkeer wordt opgevangen buiten de stad is om ervoor te zorgen dat er geen filevorming ontstaat op het Weena. Vanaf het rangeerterrein zal het bouwverkeer worden ‘opgeroepen’ door de logistiek manager van de (hoofd)aannemer waarna deze zijn rit naar het bouwterrein van FIRST Rotterdam zal maken om hier ‘just in time’ zijn goederen af te leveren.
Figuur 3. Publieke verkeersstromen rondom FIRST
Om de geleiding van fietsers en voetgangers langs het bouwterrein op een veilige manier te laten plaatsvinden zullen er tijdens de bouw van FIRST Rotterdam aanvullende maatregelen genomen worden. Deze aanvullende maatregelen bestaan uit het plaatsen van fiets- en voetgangerstunnels van stalen portalen en containers. Aan de uitstraling van deze containers worden hoge eisen gesteld vanuit de Gemeente Rotterdam. De uitstraling zal moeten voldoen aan het convenant Rotterdam Centraal.
-4-
4 1 6
3 2 5
Aanvoerroute bouwverkeer
Figuur 6. Parkeermogelijkheden bouwpersoneel UTA en CAO
Aanvoerroute klein bouwverkeer
De auto’s van het UTA en CAO personeel van de (hoofd)aannemers kunnen geparkeerd worden in een parkeergarage nabij de bouwlocatie, te weten: Figuur 5. Aanvoerroutes bouwverkeer
1. Parkeergarage Groothandelsgebouw, Stationsplein, 3013 AK Rotterdam 2. Parkeergarage Plaza, Kruisstraat 13, 3012 CV Rotterdam 3. Parkeergarage Weena, Karel Doormanstraat 10, 3012 GJ Rotterdam. 4. P+R Proveniersplein, Proveniersplein, 3033 EC Rotterdam. 5. Parkeergarage Schouwburgplein, Schouwburgplein 22, 3012 CL Rotterdam 6. Parkeergarage Schaatsbaan, Schaatsbaan 33, 3013 AR Rotterdam
Een aandachtspunt blijft de kruising tussen publieke verkeerstromen en het bouwverkeer ter plaatse van de uitrit van de bouwweg. Om dit in goede banen te leiden zullen verkeersbegeleiders worden ingezet.
-5-
3. Sloopfase – start juli 2012
Afval De vrijkomende sloopmaterialen zullen in overeenstemming met de milieueisen naar soort gescheiden en separaat opgeslagen moeten worden in afzonderlijk afsluitbare containers. Het verbranden van vuil en andere materialen is niet toegestaan. Het openbare gebied buiten het werkterrein zal op geen enkele wijze belast mogen worden met afkomend materiaal.
De sloopwerkzaamheden betreffen het verwijderen van het totale casco boven de begane grondvloer en de bestaande kelders, inclusief alle aanwezige inrichting, wanden kozijnen, staal- en betonconstructies evenals alle installaties van het Woonbron gebouw (Weena, nr. 760). Ook dient het gebouw losgekoppeld te worden van het naastgelegen kantoorpand van Nauta Dutilh (Weena, nr. 750.) De sloop zal plaatsvinden vanaf Nauta in de richting van Woonbron. Nadat alle werkzaamheden tot en met het maaiveldniveau zijn afgerond worden er damwanden geplaatst. Hierna wordt er gestart met het slopen van de begane grondvloer en een deel van de kelderwanden. De installaties worden voorafgaand aan de start van de sloopwerkzaamheden afgekoppeld en verwijderd.
De sloopmaterialen zullen regelmatig van het werk moeten worden afgevoerd, met als doelstelling dat een veilige, overzichtelijke en ordentelijke werkvloer wordt behouden. De op locatie gesorteerde sloopmaterialen zullen separaat worden afgevoerd naar een, door de overheid, erkende verwerkingsinrichting.
Voor zowel de sloop- als bouwfase zal gestreefd worden naar het behalen van het BREEAM ‘Excellent’ certificaat. De benadering van het project vanuit dit oogpunt heeft consequenties voor de te nemen beslissingen.
Geluid Indien er sloopwerkzaamheden van beton en andere steenachtige materialen plaatsvinden welke verbonden zijn met het naastgelegen kantoorpand dan dienen deze verbindingen te worden losgezaagd. Vervolgens dient met een verpulveraar te worden gesloopt. Delen die redelijkerwijs niet op genoemde wijze gesloopt kunnen worden, kunnen met een breekhamer worden gesloopt. Bij deze werkzaamheden zal geluidshinder ontstaan. Uitgangspunt is de geluidsnormering, welke staat omschreven in het bouwbesluit 2011 als in het komende bouwbesluit 2012. Deze normen mogen niet overschreden worden. De omgeving (bedrijven, omwonenden, etc.) zullen tijdig worden geïnformeerd bij werkzaamheden.
Werkterrein / inrichting Het werkterrein wordt ingesloten door het Weena aan de ene zijde en door de Diergaardesingel aan de andere zijde. Alvorens de sloop van start gaat zullen er zowel losse als vaste bouwhekken worden geplaatst. De exacte locatie van de bouwhekken ten opzichte van de bestaande bebouwing zal door de aannemer worden bepaald. Het bouwterrein zal vergroot worden door de parkeerplaatsen aan de Diergaardesingel (ca. 12 stuks) tijdelijk bij het bouwterrein te betrekken. Slopen vanuit het binnenterrein heeft de voorkeur. Nadat de plantanen zijn herplaatst en de verlichting verwijderd, zal de vijver gedempt worden. Hiervoor zal de aangrenzende kelder van Nauta worden dichtgezet met schotten waarna het geheel vol wordt gestort met puingranulaat. Op deze wijze kunnen de machines het pand vanuit het binnenterrein bereiken. Tijdens de sloopfase zal gebruik worden gemaakt van een pipo- en een toiletwagen, de bouwkeet zal pas tijdens de bouwfase geplaatst worden. Bij ingebruikname zal hiervan een melding gemaakt worden.
Bouwplaatsverlichting De verlichting moet op de bouwplaats gericht zijn en zo mogelijk afgeschermd zodat de bouwlampen niet de omgeving verlichten. De aannemer zal zorg dragen voor het verlichtingsplan. Dit verlichtingsplan moet door de aannemer ingediend worden bij de Werf Centrum ter goedkeuring. Uitstraling De afrastering zal gedaan worden op basis van het convenant "Optimalisatie beeldkwaliteit bouwplaatsen binnenstad". In overleg tussen de (hoofd)aannemer en Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling zal dit bepaald worden.
Sloopvolgorde en -methodiek De bestaande panden en kelders zullen machinaal worden gesloopt met behulp van een sorteergrijper. Een brekerinstallatie is niet toegestaan. Er zal geen gebruik worden gemaakt van een sloopkogel. Ook mogen geen explosieve stoffen worden gebruikt bij de sloop. (Zie bijlage 2. “Sloopvolgorde.”)
Tijdstip werkzaamheden De sloopwerkzaamheden dienen te geschieden tussen 07:00 – 19:00 uur. Mocht de (hoofd)aannemer hiervan af willen wijken dan zal deze hiervoor ontheffing moeten aanvragen.
Stofvorming Stofvorming ter plaatse van het sloopwerk, de opslag en bij het laden van de vuilcontainers moet zoveel mogelijk voorkomen en bestreden worden. Voor het tegengaan van stofvorming zullen zogenaamde waterkanonnen c.q. sprinklers ingezet worden.
-6-
Inrichting bouwterrein tijdens sloopfase
Aanvoer machines optie 2
Aanvoer machines
-7-
Te slopen bebouwing Het te slopen gedeelte is gearceerd weergegeven
-8-
4. Bouwfase – start oktober 2012 Werkterrein / inrichting Het werkterrein wordt ingesloten door het Weena aan de ene zijde en door de Diergaardesingel aan de andere zijde. Alvorens de bouw van start gaat zullen de losse bouwhekken worden vervangen door vaste bouwhekken. De exacte locatie van de bouwhekken ten opzichte van de bestaande bebouwing zal door de aannemer worden bepaald. De parkeerplaatsen aan de Diergaardesingel (ca. 12 stuks) zullen wederom bij het bouwterrein betrokken worden. De bouwkeet zal geplaatst worden op het binnenterrein. De bouwkeet zal naar verwachting 2-laags worden. De bouwkeet is afhankelijk van het merk 5-12 m1 breed. Door de (hoofd)aannemer zullen de afmetingen hiervan worden bepaald. Het binnenterrein is volledig toegankelijk voor hulpdiensten en heeft een eigen ‘bestaande’ toegang welke vrij gehouden zal worden tijdens de werkzaamheden. Bij ingebruikname zal dit worden gemeld bij de brandweer. Materiaal en afval zal worden opgeslagen binnen de hekken van het bouwterrein. De materialen worden opgeslagen in 6-12 m3 containers. Er zal geen sprake zijn van brandgevaarlijke stoffen. Door middel van het toepassen van zeilen en netten (afsluitbaar) zal het wegwaaien van het materiaal worden tegengegaan.
Beide boven maaiveld gelegen bouwdelen van First Tower kunnen afzonderlijk van elkaar worden opgericht. De bouwdelen zijn onderling gedilateerd en zelfstandig gestabiliseerd. De kelderbak is een ongedilateerde in het werk gestorte betonconstructie. Evenwel tijdens de uitvoering ervan is aandacht vereist voor de fenomenen uithardingkrimp en (ongelijkmatige) zettingen. Afhankelijk van de nog te plegen verdiepingsslag in de beoordeling van de zettingen van de ondergrond zullen mogelijke enkele delen van de kelderbak tijdelijk onderling los van elkaar moeten worden gehouden totdat de procentueel grootste aandelen van krimp en zettingen zijn opgetreden. De westelijk gelegen laagbouw kan in tijd gezien eerder, tegelijkertijd of later als de hoogbouw worden gebouwd. Dit schept mogelijkheden om dit gedeelte tijdelijk als bouwplaats dan wel opslagterrein te gebruiken. De laagbouw bestaat uit een betrekkelijk eenvoudig verticaal draagsysteem van betonnen (prefab) kolommen en penanten, betonnen (prefab) balken, voorgespannen kanaalplaatvloeren met een druklaag en een in het werk gestorte kern. De stabiliteit wordt voor 100% ontleend aan de kern. De kern zal dus altijd vooruit lopen op de bouw van de overige onderdelen. De laagbouw zal gerealiseerd worden conform de traditionele prefab stapelbouwmethode met in het werk aangebrachte natte voegen en knopen. De bouwfasering is dan ook traditioneel laag voor laag. Bij het leggen van
Bouwmethodiek Het bouwen van FIRST Rotterdam zal gaan plaatsvinden op een bouwplaats van postzegelformaat. Het bouwterrein wordt afgebakend door vaste bouwhekken. De eerdere losse bouwhekken uit de sloopfase dienen verwijderd en/of vervangen te worden. Ook zullen er containers worden geplaatst ten behoeve van fiets- en voetgangers. Deze stalen portalen zullen doorgerekend worden door de hoofdconstructeur. Voor het plaatsen van de stalen portalen zal een TVM (tijdelijke verkeersmaatregel) moeten worden aangevraagd bij de TVM-box van Werf Centrum. Deze TVM zal tzt worden besproken. Containers ten behoeve van de bouwkeet zullen, gestapeld, geplaatst worden op het binnenterrein. Binnen de kaders van het bouwterrein zijn gedurende de bouwfase twee bouwkranen gesitueerd waarbij een eventuele derde optionele bouwkraan tot de mogelijkheden behoord. De torenkraanfundatie zal geïntegreerd worden opgenomen met de fundering van de keldervloer in afstemming met de hoofdconstructeur. Definitieve bouwplaatsindeling en invulling zal door een nader te selecteren bouwer worden ingevuld. Deze zal ook zorg dragen voor de aanvraag van de vergunning.
kanaalplaatvloeren moet de excentriciteit van de oplegging in acht worden genomen. Nabij de opleggingen moeten de vloeren onderstempeld worden totdat de voegen zijn gevuld en voldoende uitgehard. De oostelijk gelegen hoogbouw kent in verticale zin eenzelfde opbouw als de laagbouw zodat dezelfde uitgangspunten van kracht zijn. Ter beperking van hijsbewegingen en ter verhoging van de veiligheid wordt vooralsnog gedacht aan een dragende gevel bestaande uit sandwich elementen. De dragende gevelpenanten worden gedeeld en vormen steeds twee halve penanten met een bovenbalk en als onderaanslag een stabiel frame waarop het buitenblad al vóór montage is bevestigd. Het stabiliteitssysteem van de hoogbouw bestaat ook uit één centrale kern, welke wordt versterkt met in totaal 8 outriggers en 8 outrigger kolommen. De outriggers bevinden zich op de 19e en 20e etage. Het exacte relatieve moment van voltooiing van het stabiliteitssysteem zal in dialoog met de uitvoerende partijen worden vastgesteld. Daarbij kunnen tijdelijke outriggers in overweging worden genomen als dat de uitvoeringsplanning ten goede komt.
Ruimte voor opslag van materiaal en materieel is beperkt. Vandaar dat veel leveringen Just in Time zullen zijn. Er zullen maximaal 3 vrachtwagens tegelijkertijd hun lading kunnen lossen. De krappe bouwplaats zal beperkingen opleveren die met een goede bouwfasering kunnen worden beheerst. De bouwwerkzaamheden kunnen onderscheiden worden in de volgende fasen: - de bouw van de ondergrondse parkeergarage; - de bouw van FIRST XL; - de bouw van FIRST Tower – mid rise gedeelte; - de bouw van FIRST Tower – high rise gedeelte;
Voor het oprichten van de kern zelf is rekening gehouden met een zelfklimmende bekisting. De stabiliteit van de kern is zodanig, dat deze zelfstandig (dat wil zeggen zonder outriggers maar met schoren in de onderste verdiepingen) kan blijven staan over de volle gebouwhoogte waarna de rest van het gebouw er omheen wordt opgericht.
-9-
Bouwkranen Het uitgangspunt is om 2 torenkranen met vaste giek (gefundeerd op poeren) toe te passen. Een optionele 3e torenkraan met beweegbare giek kan noodzakelijk zijn (afhankelijk van het bouwtempo). Alle torenkranen zullen op eigen terrein binnen de bouwkuip staan. De hoogte van de torenkranen, zal na meerdere keren klimmen, ongeveer 135-153 m. hoog zijn (haakhoogte). De haakhoogte van de eventuele 3e torenkraan is 42 m. De keuring wordt door de hoofdaannemer gedaan. Het is gebruikelijk dat de hoofdaannemer een externe partij hiervoor inhuurt. Een mogelijk bevoegde instantie hiervoor is Aboma/Keboma. De bouwkraan draait vanaf de bouwweg (Weenazijde). De ‘last’ zal nimmer boven de openbare weg worden gehesen. Dit zal ingesteld worden binnen de boardcomputer van de torenkranen. De giek is ca. 41 meter. De goederen worden gehesen binnen het bouwterrein, nimmer boven de openbare weg. Dit zal ingesteld worden in de boardcomputer van de torenkranen. Mobiele kranen zullen naar verwachting zeer beperkt worden toegepast tijdens de bouw. Bouwplaatsverlichting De verlichting moet op de bouwplaats gericht zijn en zo mogelijk afgeschermd zodat de bouwlampen niet de omgeving verlichten. De hoofdaannemer, welke nader te selecteren is, zal zorg dragen voor het verlichtingsplan. Dit verlichtingsplan zal ingediend worden bij de Werf Centrum ter goedkeuring. Uitstraling De afrastering zal gedaan worden op basis van het convenant "Optimalisatie beeldkwaliteit bouwplaatsen binnenstad". In overleg tussen de (hoofd)aannemer en Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling zal dit bepaald worden. Tijdstip werkzaamheden Het uitgangspunt is om de reguliere werkzaamheden tussen 07.00 – 19.00 uur te laten uitvoeren. Mocht de (hoofd)aannemer hiervan af willen wijken dan zal deze hiervoor ontheffing moeten aanvragen. Belendingen De belendingen worden ingeschouwd door een extern bureau of door de verzekering. Wij zullen ook trillingsmeters plaatsen, welke wij zullen laten monitoren door een gecertificeerd extern bureau.
- 10 -
Inrichting bouwterrein tijdens bouwfase
- 11 -
Zijaanzicht torenkranen
ca. 124500
ca. 14800
- 12 -
Inrichting fiets- en voetgangerszone tijdens bouwfase Gezien vanuit Weena
- 13 -
Bijlage 1: Fotorapportage Weena
- 14 -
- 15 -
Bijlage 2: Sloopvolgorde 0 - Verwijderen van interieur, ontmantelen installaties Weena 760 1 - Verplaatsen van kabels en leidingen met nummers 1 t/m 6: 1. 6GV verizon-ned + 2GV enertel 2. 3GV + 2 CU KPN 3. 170 GY W 4. 1LSE 5. 63 PE G 6. 2x 168,3 ST STV Deze kunnen worden ondergebracht in het trace voor reservering van kabels en leidingen. 2 - Demarcaties verwijderen 3 - Bouwhekken en containers plaatsen 4 - Aanbrengen van sloopsnede. Niet ter plaatse van aanwezige dilatatie maar één stramien verder. Slopen van wigvormig tussenlid. 5 - Storten betonwand in kelder tussen kolommen naast as B-N. 6 - Uitvoeren van tijdelijke staalconstructie op betonwand. 7 - Gebouw boven maaiveld tijdelijk wind- en waterdicht maken. Ter plaatse van sloopsnede. Aanbrengen van sloopsnede. 8 - Gebouw verder slopen in richting van de pijl. Sloop bovenbouw Bouwcentrum en deel Weenapoint. 9 - Kunstwerk tijdelijk verplaatsen naar de binnenplaats. 10 - Aanbrengen damwanden, deels door bestaande kelders, v.a. eigen terrein. 11 - Verlagen waterstand in de bouwput tot ca. 2,5 m. – NAP. 12 - Sloop bestaande kelders tot 2,5 m. – NAP. 13 - Aanbrengen stempelraam t.b.v. damwand op 2,5 m. – NAP. 14 - Voltooien sloop bestaande kelders. Waterniveau in de put wordt verlaagd zodat er droog kan worden gesloopt.
A
- 16 -
B
Doorsnede A Schematische weergave tpv wigvormig tussenlid. De eerste doorsnede geeft de bestaande situatie weer. Het wigvormige tussenlid vormt de verbinding tussen Woonbron en Vestia. De tweede doorsnede geeft de nieuwe situatie weer. Zichtbaar is dat het wigvormige tussenlid verwijderd is. De foto’s geven het gedeelte weer dat ten gevolge van de sloop zichtbaar wordt..
Bestaand
Nieuw
- 17 -
Doorsnede B Stap 5, 6 en 7 van de sloopvolgorde.
- 18 -
Objectdemarcaties Overzicht van de objecten die tijdelijk verwijderd worden ten tijde van de sloop- en bouwfase.
- 19 -
Lijst van tijdelijk te verwijderen objecten Nummers komen overeen met het demarcatieoverzicht.
- 20 -
Fotorapportage van de te verwijderen objecten Nummers komen overeen met het demarcatieoverzicht en de demarcatielijst.
- 21 -
- 22 -
- 23 -
- 24 -
- 25 -
- 26 -
- 27 -
- 28 -
Opdrachtgevers:
Architect:
Adviseur constructies:
Installatie adviseur:
Bouwkosten:
Maarsengroep Ontwikkeling - belegging De Cuserstraat 85a 1081 CN Amsterdam Postbus 87030 1080 JA Amsterdam Tel. 020 540 74 00 Fax. 020 540 74 44
Bouwfysica:
Peutz Ingenieuze adviseurs Lindenlaan 41 Molenhoek Postbus 66 6585 ZH Mook Tel. 024 357 07 07 Fax. 024 358 51 50
MAB Development Wijnhaven 60 2511 GA Den Haag Postbus 19412 2500 CK Den Haag Tel. 070 306 85 64 Fax. 070 306 85 82
Ondersteunende adviseurs:
Avantis Management consultants BV Brittenpad 8 2625 ZD Delft Tel. 06 411 822 06 Fax. 070 336 00 63 BOAG Advies en Management Prins Constantijnweg 40 – 46 3066 TA Rotterdam Postbus 8595 3009 AN Rotterdam Tel. 010 209 35 35 Fax. 010 209 35 00
de Architekten Cie. Keizersgracht 126 1015 CW Amsterdam Postbus 576 NL-1000 AN Amsterdam Tel. 020 530 93 00 Fax. 020 530 93 99
Boekel de Nerée Gustav Mahlerplein 2 Postbus 75510 1070 AM Amsterdam Tel. 020 795 32 93 Fax. 020 517 93 71
Corsmit Raadgevend ingenieurs George Hintzenweg 77 3068 AX Rotterdam Postbus 8781 3009 AT Rotterdam Tel. 010 286 56 66 Fax. 010 286 55 95
Opgesteld door:
DWA Installatie- en energieadvies Duitslandweg 4 Postbus 274 2410 AG Bodegraven
H.J. Jacobs D.Q. Spiessens M.I. Lootens C.W. Weijers – Burger BOAG Advies en Management Postbus 8595 3009 AN Rotterdam Tel. 010 209 35 35 Fax. 010 209 35 00
IGG Bouwkostenadvies Postbus 444 2240 AK Wassenaar Rijksstraatweg 354a Tel. 070 514 54 20 Fax. 070 514 32 31
© BOAG B.V. Alle rechten voorbehouden. Afmetingen van bouwwerken, plangebied en verkeersstromen zijn indicatief.
- 29 -
