BAB V PENUTUP. Berdasarkan hasil survey dan analisis parkir yang telah dilakukan pada pusat

BAB V PENUTUP

Analisis Karakteristik Parkir Mega Bekasi Hypermarket

BAB V PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Berdasarkan hasil survey dan analisis parkir yang telah dilakukan pada pusat perbelanjaan Mega Bekasi Hypermarket, maka diperoleh hasil sebagai berikut: A. Analisis kondisi Goemetri 1. Dari asumsi untuk 1 (satu) SRP mobil selisih 0,625 m² sedangkan untuk motor

1 (satu) SRP sesuai dengan Direktorat BSLLAK 1996, maka dengan adanya selisih tersebut diatas kemungkinan tidak menyulitkan tiap-tiap kendaraan yang akan parkir, sehingga tidak akan banyak waktu yang terbuang untuk melakukan kegiatan perparkiran yaitu masuk atau keluar area parkir. 2. Dengan menggunakan sudut 90º . 3. Lebar jalur untuk sirkulasi sebesar 5 meter dengan memakai satu arah. 4. Tanjakan (Ramp) dengan kemiringann 18% dan lebar 8,5 meter untuk 2 arah

dan separtor lebar 0,4 meter. dengan sistim parkir gedung lantai datar ramp spiral. 5. Penahan roda yang terbuat dari beton dengan dimensi 0,6 X 0,15 X 0,14

meter 6. Pencahayaan diarea parkir Mega Bekasi Hypermarket cukup bagus lampu

dipasang ± 3 meter dengan lampu 40 watt disamping itu jika pada siang hari

Nurul Mariana (41106110052)

V-1

BAB V PENUTUP


pencahayaan akan bertambah dengan masuknya sinar matahari kedalam area parkir. Kondisi geometri parkir Mega Bekasi Hypermaket sudah memenuhi stadart Direktorat BSLLAK 1996, sehingga konflik untuk pergerakan lalu lintas sangat minim dan ditunjang dengan pemasangan rambu dan juga pencahayaan yang baik disetiap area parkir. Untuk saat ini disetiap area parkir tidak tersedia akses untuk pejalan kaki, sehingga akan sedikit menggangu terhadap arus sirkulasi. B. Analisis Karakteristik Parkir Data Sekunder 1. Data Sekunder diambil pada hari Sabtu, 1 Agustus 2009 dan hari Senin 3 Agustus 2009 diambil antara pukul 08.00 s/d 22.00 WIB. 2. Jumlah kendaraan yang masuk ke area parkir antara pukul 08.00 s/s 22.00 WIB pada hari libur sabtu, 1 Agustus 2009 lebih banyak dari pada hari kerja Senin, 3 Agustus 2009 yaitu 5715 untuk kendaraan roda empat dan 7242 untuk kendaraan roda dua. 3. Akumulasi parkir terbesar untuk mobil pada hari sabtu 1 Agustus 2009 terjadi antara pukul 14.00 – 14.59 WIB sebanyak 1288 kendaraan dan untuk motor pada hari sabtu terjadi pada pukul 14.00 – 14.59 WIB sebesar 2234. 4. Durasi rata – rata parkir kendaraan untuk hari Sabtu 1 Agustus 2009,yaitu 2 jam 23 menit untuk mobil dan 3 jam 04 menit untuk motor, sedangkan untuk hari Senin 3 Agustus 2009 adalah 2 jam 59 menit untuk mobil dan 3 jam 02 menit untuk motor.


V-2

BAB V PENUTUP


5. Dari perhitungan durasi parkir didapat kebutuhan petak (SRP) untuk waktu jangka pendek pada hari : Sabtu (1 Agustus 2008) untuk

Mobil ⇒ 60.9 % Motor ⇒ 51,2 %

Senin (3 Agustus 2008) untuk

Mobil ⇒ 76,8 % Motor ⇒ 56,7 %

6. Indeks Parkir terbesar untuk Mobil terjadi pada hari Sabtu pukul 14.00 s/d 14.59 yaitu 88,4 % dan untuk motor terjadi pada hari Minggu pukul 14.00 s/ d 14.59 yaitu sebesar 111.7 % 7. Parkir Turn Over terbesar terjadi pada hari Sabtu 1 Agustus 2009 dengan waktu pengamatan antara pukul 08.00 s/d 22.00 WIB yaitu sebanyak 4 kendaraan/SRP/Waktu Pengamatan untuk mobil dan 4 kendaraan/SRP/waktu pengamatan untuk motor. 8. Dilihat dari jumlah motor parkir di hari libur dan kapasitas ruang parkir motor yang tersedia sudah melebihi kapasitas sehingga prosentase Indeks Parkir kendaraan roda dua pada hari libur melebihi 100% terutama pada jam padat yaitu pukul 13.00 s/d 16.59 Wib. 9. Penghasilan kotor dalam 1 tahun adalah Rp. 4.943.753.600,-


V-3

BAB V PENUTUP


C. Analisis Karakteristik Parkir Data Primer 1. Data Primer untuk melengkapi data sekunder yang sudah ada diambil pada hari Sabtu, 26 Desember 2009 antara pukul 13.00 s/d 15.00 WIB dan hari Senin 28 Desember 2009 antara. pukul 17.00 s/d 19.00 WIB. 2. Jumlah kendaraan yang masuk ke area parkir antara pukul 13.00 s/s 15.00 WIB pada hari libur sabtu, 26 Desember 2009 lebih banyak dari pada hari kerja Senin, 28 Desember 2009 yaitu 435 untuk kendaraan roda empat dan 304 untuk kendaraan roda dua. 3. Akumulasi parkir terbesar untuk mobil pada hari Sabtu 26 Desember 2009 terjadi antara pukul 13.00 – 13.59 WIB sebanyak 160 kendaraan dan untuk motor pada hari sabtu terjadi pada pukul 13.00 – 13.59 WIB sebesar 200. 4. Durasi rata – rata parkir kendaraan untuk hari Sabtu 26 Desember 2009,yaitu 1 jam 14 menit untuk mobil dan 1 jam 24 menit untuk motor, sedangkan untuk hari Senin 28 Desember adalah 1 jam 13 menit untuk mobil dan 1 jam 16 menit untuk motor. 5. Indeks Parkir rata – rata terbesar adalah pada hari Sabtu 26 Desember 2009 yaitu sebesar 10.98 % untuk mobil dan 10% untuk motor. 6. Parkir Turn Over terbesar terjadi pada hari Sabtu 26 Desember 2009 dengan waktu pengamatan antara pukul 13.00 s/d 15.00 WIB yaitu sebanyak 1 kendaraan/SRP/waktu pengamatan untuk mobil dan 1 kendaraan/SRP/waktu pengamatan untuk motor.


V-4

BAB V PENUTUP


7. Penghasilan kotor untuk hari Sabtu 26 Desember 2009 diambil antara pukul 13.00 s.d 15.00 WIB adalah Rp. 925.000 untuk 1 Jam dan Rp. 498.000 untuk parkir 2 Jam, sedangkan untuk hari Senin 28 Desember 2009 diambil dari pukul 17.00 s.d 19.00 adalah Rp. 858.000 untuk 1 Jam dan Rp. 308.000 untuk 2 Jam.

D. Perbandingan Karakteristik Parkir Data Sekunder dan Data Primer Berdasarkan data perbandingan karakteristik parkir data sekunder (yang diambil pada hari Sabtu, 1 Agustus 2009 pukul 13.00 s/d 15.00 WIB dan Senin, 3 Agustus 2009 pukul 17.00 s/d 19.00 WIB) dan data primer (yang diambil pada hari Sabtu, 26 Desember 2009 pukul 13.00 s/d 15.00 WIB dan Senin, 28 Desember 2009 pukul 17.00 s/d 19.00 WIB ) diperoleh kesimpulan Akumulasi Parkir, Durasi Parkir, Indeks Parkir dan Angka Pergantian Parkir untuk hari Libur Sabtu 1 Agustus 2009 lebih besar dari pada hari Sabtu 26 Desember 2009 dan untuk hari kerja Senin, 3 Agustus 2009 lebih besar daripada hari Senin, 28 Desember 2009 hal ini terjadi karena tanggal 26 dan 28 Desember 2009 merupakan rangkaian Libur Panjang memperingati Natal 2009 dan Tahun Baru 2010 sehingga lebih banyak warga kota Bekasi dan sekitarya mengambil cuti panjang dan menghabiskan waktu libur ke luar kota, sehingga pengunjung pusat perbelanjaan salah satuanya Mega Bekasi Hypermarket lebih sepi daripada hari libur sabtu minggu seperti biasanya, sedangkan pada tanggal 1 dan 3 Agustus 2009 merupakan hari libur weekend biasa apalagi merupakan awal bulan Agustus sehingga lebih banyak


V-5

BAB V PENUTUP


pengunjung menghabiskan waktu di Mega Bekasi Hypermarket untuk berbelanja memenuhi kebutuhannya atau hanya sekedar jalan-jalan refreshing di pusat perbelanjaan Mega Bekasi Hypermarket. E. Sirkulasi Parkir -

Akses pintu keluar masuk kendaraan, dengan adanya 3 pintu masuk dan 5 pintu keluar jenis kendaraan mobil dan 1 pintu tandem, sedangkan untuk kendaraan motor 2 pintu masuk dan 3 pintu keluar untuk parkir motor di Ground Floor dan 1 pintu masuk dan 1 pintu keluar parkir motor tambahan di pelataran, pelayanan kendaraan mampu terlayani dengan baik.

-

Rambu dan Marka Jalan yang dipakai pada area parkir Mega Bekasi Hypermarket berupa petunjuk, peringatan atau larangan sangat baik karena sangat membantu para pengendara untuk melakukan kegiatan perparkiran, baik

itu

mencari

area

parkir,

untuk

keluar

area

parkir,

untuk

menurunkan/menaikan penumpang/barang, untuk berputar (U_turn) dan untuk parkir khusus. 5.2 Saran

1. Untuk Survey minimal kebutuhan data 1 hari atau 3 hari dan untuk lebih sempurna lagi minimal survey dilakukan selama 1 minggu. 2. Suatu tempat parkir yang baik diperlukan pengevaluasian secara berkala terutama untuk penyediaan kebutuhan parkir dan kondisi geometrinya, sehingga diperoleh hasil yang maksimal dari penggunaan parkir tersebut. 3. Perlu adanya pengaturan dan penambahan ruang parkir dimasa yang akan datang sebagai cadangan dari ruang parkir yang tersedia, baik secara kuantitas


V-6

BAB V PENUTUP


maupun kualitas sehingga pada jam – jam puncak pada hari – hari tertentu kendaraan yang parkir dapat ditampung. 4. Untuk memperlancar arus sirkulasi pada area parkir, maka dibutuhkan jalur akses untuk pejalan kaki yang akan menuju tepat perbelanjaan setelah memarkirkan kendaraannya pada area parkir. 5. Disediakan halte untuk mengurangi antrian menurunkan dan menaikan penumpang 6. Sebaiknya dibuatkan kembali sirkuasi parkir di depan lobby sehingga sirkulasi tidak terlalu padat antara kendaraan masuk dari pintu depan Lobby berbelok kearah parkir gedung dengan kendaraan yang akan keluar lewat pintu depan loby atau menuju parkir gudung dan juga dengan kendaraan yang berbelok dari arah parkir cendrawasih/wallet menuju pintu keluar samping kiri gedung, karena belokan ini terjadi didepan lobby juga. 7. Perlu dikaji kembali jalur sirkulasi motor masuk dari arah Jl. Jend A. Yani karena di jalur tersebut juga menjadi jalur masuk mobil sehingga akan terjadi penumpukan dan percampuran jaur masuk motor dan mobil. 8. Perlu di kaji kembali Pola Parkir yang ada, karena dengan pola parkir 90

0

akan lebih menyulitkan untuk kendaraan dari pada pola parkir dengan sudut yang lain.


V-7

BAB V PENUTUP. Berdasarkan hasil survey dan analisis parkir yang telah dilakukan pada pusat

Recommend Documents