BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN
4.1 Analisa Ruas Jalan 4.1.1 Inventarisasi Geometrik Jalan Dari hasil survei inventaris jalan didapat data-data ruas Jalan Pintu Satu Senayan sebagai berikut : Tabel 4.1 Inventaris jalan
No
1
Panjang
Lebar
(m)
(m)
2300
12
Nama Jalan
Jumlah lajur
Pintu Satu Senayan
4
Tampak melintang ruas jalan Pintu Satu Senayan Sisi A
3.5
sisi B
6
Lebar Jalur (m ) Kerb (k) atau bahu (b) Jarak kerb (m) Jarak bahu (m)
1.5
Sisi A 6.0 K 3.5 -
Bab IV Analisis dan Pembahasan
6
Sisi B 6.0 K 3.5 -
3.5
Total 12.0 -
Rata-rata 6.0 -
IV - 1
4.1.2 Analisa Volume lalu lintas 4.1.2.1 Analisa Arus Kendaraan Dari hasil survei yang terdiri dari 6 (enam) jenis kendaraan dibagi menjadi 2 (dua) golongan untuk memudahkan analisa yaitu kendaraan ringan (sedan, Mini bus, truk kecil dan motor) dan kendaraan berat (truk besar dan bus). Untuk data
Jl. Asia Afrika
kendaraan dapat dilihat pada tabel L1.
4.1.2.2 Analisa Jumlah Arus Kendaraan Dalam SMP Analisa jumlah arus kendaraan dihitung semua jenis kendaraan dalam smp untuk tiap jamnya tujuan untuk mengetahui volume terbesar. Survei volume lalu lintas yang dilakukan pada ruas jalan Pintu Satu Senayan yang difokuskan pada
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 2
ruas jalan di lokasi pengamatan yang mengalami perubahan jumlah volume lalulintas. Selanjutnya volume lalulintas pada ruas jalan tersebut dapat dilihat pada tabel berikut ini : Tabel 4.2 Hasil total analisa volume kendaraan pada ruas Jl. Pintu Satu Senayan Hari : Senin, 12 Juli 2010 Waktu
Kend
Smp
Waktu
Kend
Smp
7.00 - 7.15
378
232.5
16.00 – 16.15
426
267.2
7.15 - 7.30
400
248.9
16.15 – 16.30
474
301.15
7.30 - 7.45
392
252.15
16.30 – 16.45
443
273.5
7.45 - 8.00
389
246
16.45 – 17.00
462
272.85
8.00 - 8.15
376
234.85
17.00 – 17.15
431
270.9
8.15 - 8.30
371
228.9
17.15 – 17.30
466
302.15
8.30 - 8.45
380
246.9
17.30 – 17.45
444
297.95
8.45 - 9.00
378
242.45
17.45 – 18.00
417
262.75
Jumlah
3064
1932.65
Jumlah
3563
2248.45
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 3
Grafik 4.1 Analisa Jumlah Arus Kendaraan dalam SMP (Arah S-U) Hari Senin, 12 Juli 2010 350
Jumlah Arus Kendaraan
302.15
301.15
300 267.2
250
248.9
252.15
246.9
246 234.85
232.5
273.5
272.85
297.95
270.9
262.75
242.45
228.9
200
150
100
50
0 7.00 - 7.15
7.15 - 7.3 0
7.3 0 - 7.45
7.45 - 8 .00
8.0 0 - 8.15
8 .15 - 8 .30
8.3 0 - 8 .45
8 .45 - 9.0 0
16.0 0 – 16 .15 16.15 – 16.30 16.3 0 – 16 .45 16 .45 – 17.0 0 17.00 – 17.15
17.15 – 17.30 17.3 0 – 17.4 5 17.45 – 18.0 0
Waktu Smp
Tabel 4.3 Hasil total analisa volume kendaraan pada ruas Jl. Pintu Satu Senayan Hari : Selasa, 13 Juli 2010 Waktu
Kend
Smp
Waktu
Kend
Smp
7.00 - 7.15
394
243.25
16.00 – 16.15
403
255.25
7.15 - 7.30
392
243.5
16.15 – 16.30
385
247
7.30 - 7.45
372
230.45
16.30 – 16.45
379
230.5
7.45 – 8.00
361
226.95
16.45 – 17.00
397
245.5
8.00 – 8.15
375
231
17.00 – 17.15
389
247.25
8.15 – 8.30
400
254.55
17.15 – 17.30
381
246.75
8.30 – 8.45
373
238.2
17.30 – 17.45
352
210.25
8.45 – 9.00
373
239.5
17.45 – 18.00
399
254.25
Jumlah
3040
1907.4
Jumlah
3085
1936.75
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 4
Grafik 4.2 Analisa Jumlah Arus Kendaraan dalam SMP (Arah S-U) Hari Selasa, 13 Juli 2010 300
Jumlah Arus Kendaraan
250
255.25
254.55 243.25
243.5 230.45
226.95
238.2
231
239.5
247
245.5
247.25
254.25
246.75
230.5 210.25
200
150
100
50
0 7.00 - 7.15
7.15 - 7.30
7.30 - 7.45
7.45 - 8.00
8.00 - 8.15
8.15 - 8.30
8.30 - 8.45
8.45 - 9.00
16.00 – 16.15 16.15 – 16.30 16.30 – 16.45 16.45 – 17.00 17.00 – 17.15 17.15 – 17.30 17.30 – 17.45 17.45 – 18.00
Waktu Smp
Tabel 4.4 Hasil total analisa volume kendaraan pada ruas Jl. Pintu Satu Senayan Hari : Rabu, 14 Juli 2010 Waktu
Kend
Smp
Waktu
Kend
Smp
7.00 – 7.15
404
253.45
16.00 – 16.15
397
252.25
7.15 – 7.30
396
242.25
16.15 – 16.30
393
241.5
7.30 – 7.45
373
231.65
16.30 – 16.45
391
250.75
7.45 – 8.00
391
249.3
16.45 – 17.00
348
224.25
8.00 – 8.15
374
237.5
17.00 – 17.15
407
258.5
8.15 – 8.30
356
222.35
17.15 – 17.30
399
244.5
8.30 – 8.45
345
214.7
17.30 – 17.45
401
252.5
8.45 – 9.00
337
211.2
17.45 – 18.00
359
227.75
Jumlah
2976
1862.40
Jumlah
3095
1952
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 5
Grafik 4.3 Analisa Jumlah Arus Kendaraan dalam SMP (Arah S-U) Hari Rabu, 14 Juli 2010 300
Jumlah Arus Kendaraan
250
253.45
252.25
249.3
242.25 231.65
258.5
250.75
222.35
252.5 244.5
241.5
237.5
227.75
224.25 214.7
211.2
200
150
100
50
0 7.00 - 7.15
7.15 - 7.30
7.30 - 7.45
7.45 - 8.00
8.00 - 8.15
8.15 - 8.30
8.30 - 8.45
8.45 - 9.00
16.00 – 16.15 16.15 – 16.30 16.30 – 16.45 16.45 – 17.00 17.00 – 17.15 17.15 – 17.30 17.30 – 17.45 17.45 – 18.00
Waktu Smp
Tabel 4.5 Hasil total analisa volume kendaraan pada ruas Jl. Pintu Satu Senayan Hari : Kamis, 15 Juli 2010 Waktu
Kend
Smp
Waktu
Kend
Smp
7.00 – 7.15
412
258.25
16.00 – 16.15
383
231.7
7.15 – 7.30
395
246.15
16.15 – 16.30
390
241.5
7.30 – 7.45
383
232.25
16.30 – 16.45
376
242.35
7.45 – 8.00
386
244.85
16.45 – 17.00
396
253.9
8.00 – 8.15
384
242.3
17.00 – 17.15
384
233.45
8.15 – 8.30
379
232.95
17.15 – 17.30
390
241.15
8.30 – 8.45
369
221.25
17.30 – 17.45
382
245.7
8.45 – 9.00
348
214.7
17.45 – 18.00
388
248.7
Jumlah
3056
1892.7
Jumlah
3089
1938.45
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 6
Grafik 4.4 Analisa Jumlah Arus Kendaraan dalam SMP (Arah S-U) Hari Kamis, 15 Juli 2010 300
258.25
Jumlah Arus Kendaraan
250
253.9
246.15
244.85
242.3
241.5 232.95
232.25
242.35
231.7 221.25
233.45
241.15
245.7
248.7
214.7
200
150
100
50
0 7.00 - 7.15
7.15 - 7.30
7.30 - 7.45
7.45 - 8.00
8.00 - 8.15
8.15 - 8.30
8.30 - 8.45
8.45 - 9.00
16.00 – 16.15 16.15 – 16.30 16.30 – 16.45 16.45 – 17.00 17.00 – 17.15 17.15 – 17.30 17.30 – 17.45 17.45 – 18.00
Waktu Smp
Tabel 4.6 Hasil total analisa volume kendaraan pada ruas Jl. Pintu Satu Senayan Hari : Jum’at, 16 Juli 2010 Waktu
Kend
Smp
Waktu
Kend
Smp
7.00 – 7.15
406
254.5
16.00 – 16.15
401
255.9
7.15 – 7.30
391
242.5
16.15 – 16.30
408
256.7
7.30 – 7.45
411
254.85
16.30 – 16.45
406
257.9
7.45 – 8.00
382
240.65
16.45 – 17.00
391
251.35
8.00 – 8.15
367
239.5
17.00 – 17.15
394
252.45
8.15 – 8.30
379
244
17.15 – 17.30
395
252.7
8.30 – 8.45
389
242.4
17.30 – 17.45
405
254.45
8.45 - 9.00
350
218.95
17.45 – 18.00
403
250.05
Jumlah
3075
1937.35
Jumlah
3203
2013.5
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 7
Grafik 4.5 Analisa Jumlah Arus Kendaraan dalam SMP (Arah S-U) Hari Jum'at, 16 Juli 2010 270
Jumlah Arus Kendaraan
260 255.9
254.85
254.5
256.7
257.9 251.35
250 244
242.5
240.65
240
252.45
252.7
254.45 250.05
242.4
239.5
230
220
218.95
210
200
190 7.00 - 7.15
7.15 - 7.30
7.30 - 7.45
7.45 - 8.00
8.00 - 8.15
8.15 - 8.30
8.30 - 8.45
8.45 - 9.00
16.00 – 16.15 16.15 – 16.30 16.30 – 16.45 16.45 – 17.00 17.00 – 17.15 17.15 – 17.30 17.30 – 17.45 17.45 – 18.00
Waktu Smp
Tabel 4.7 Hasil total analisa volume kendaraan pada ruas Jl. Pintu Satu Senayan Hari : Sabtu, 17 Juli 2010 Waktu
Kend
Smp
Waktu
Kend
Smp
7.00 - 7.15
349
211.05
16.00 – 16.15
308
203.6
7.15 - 7.30
335
201.35
16.15 – 16.30
283
180.45
7.30 - 7.45
323
198
16.30 – 16.45
292
181.2
7.45 - 8.00
304
180.65
16.45 – 17.00
308
195.7
8.00 - 8.15
301
184.4
17.00 – 17.15
303
181.7
8.15 - 8.30
285
172.7
17.15 – 17.30
266
167.4
8.30 - 8.45
279
170.85
17.30 – 17.45
285
178.15
8.45 - 9.00
264
159.4
17.45 – 18.00
320
196.45
Jumlah
2440
1478.4
Jumlah
2365
1484.65
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 8
Grafik 4.6 Analisa Jumlah Arus Kendaraan dalam SMP (Arah S-U) Hari Sabtu, 17 Juli 2010 250
211.05 201.35
Jumlah Arus Kendaraan
200
203.6
198
196.45
195.7 180.65
184.4
180.45 172.7
181.2
181.7
170.85
178.15 167.4
159.4
150
100
50
0 7.00 - 7.15
7.15 - 7.30
7.30 - 7.45
7.45 - 8.00
8.00 - 8.15
8.15 - 8.30
8.30 - 8.45
8.45 - 9.00
16.00 – 16.15 16.15 – 16.30 16.30 – 16.45 16.45 – 17.00 17.00 – 17.15 17.15 – 17.30 17.30 – 17.45 17.45 – 18.00
Waktu Smp
Tabel 4.8 Hasil total analisa volume kendaraan pada ruas Jl. Pintu Satu Senayan Hari : Minggu, 18 Juli 2010 Waktu
Kend
Smp
Waktu
Kend
Smp
7.00 - 7.15
298
186.5
16.00 – 16.15
247
157.4
7.15 - 7.30
298
182.2
16.15 – 16.30
232
137.7
7.30 - 7.45
279
172.55
16.30 – 16.45
245
154.65
7.45 - 8.00
274
170.4
16.45 – 17.00
223
139.4
8.00 - 8.15
260
159.15
17.00 – 17.15
213
134.85
8.15 - 8.30
244
151.4
17.15 – 17.30
248
155.2
8.30 - 8.45
237
147.6
17.30 – 17.45
233
146.95
8.45 - 9.00
229
142.95
17.45 – 18.00
236
148.85
Jumlah
2119
1312.75
Jumlah
1877
1175
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 9
Grafik 4.7 Analisa Jumlah Arus Kendaraan dalam SMP (Arah S-U) Hari Minggu, 18 Juli 2010 200 186.5
180
182.2 172.55
170.4
Jumlah Arus Kendaraan
160
159.15
157.4 151.4
147.6
140
155.2
154.65
146.95
142.95 137.7
139.4
148.85
134.85
120 100 80 60 40 20 0 7.00 - 7.15
7.15 - 7.30
7.30 - 7.45
7.45 - 8.00
8.00 - 8.15
8.15 - 8.30
8.30 - 8.45
8.45 - 9.00
16.00 – 16.15 16.15 – 16.30 16.30 – 16.45 16.45 – 17.00 17.00 – 17.15 17.15 – 17.30 17.30 – 17.45 17.45 – 18.00
Waktu Smp
Tabel 4.9 Jumlah total volume lalu lintas perjam ( Pkl 07.00 – 09.00 )
No
Ruas Jalan
Hari
Total Volume
Total volume
lalu lintas
lalulintas
(unit/jam)
(SMP/Jam)
1
Jl. Pintu Satu
Senin
1532
966.32
2
Jl. Pintu Satu
Selasa
1520
953.70
3
Jl. Pintu Satu
Rabu
1488
931.20
4
Jl. Pintu Satu
Kamis
1528
946.35
5
Jl. Pintu Satu
Jum’at
1537.5
968.67
6
Jl. Pintu Satu
Sabtu
1220
739.20
7
Jl. Pintu Satu
Minggu
1059.5
656.37
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 10
Tabel 4.10 Jumlah total volume lalu lintas perjam ( Pkl 16.00 – 18.00 )
Ruas Jalan
No
Total Volume
Total volume
lalu lintas
lalulintas
(unit/jam)
(SMP/Jam)
Hari
1
Jl. Pintu Satu
Senin
1781.5
1124.22
2
Jl. Pintu Satu
Selasa
1542.5
968.37
3
Jl. Pintu Satu
Rabu
1547.5
976.00
4
Jl. Pintu Satu
Kamis
1544.5
969.22
5
Jl. Pintu Satu
Jum’at
1601.5
1015.75
6
Jl. Pintu Satu
Sabtu
1182.5
742.32
7
Jl. Pintu Satu
Minggu
938.5
587.50
Grafik 4.8 Analisa Total Jumlah Arus Kendaraan dalam SMP (Arah S-U) 1200
Jumlah Arus Kendaraan (smp/jam)
1124.225
1000
966.325
968.375 953.7
976 931.2
969.225 946.35
1015.75 968.675
800 742.325 739.2 656.375
600
587.5
400
200
0
Senin
Selasa
Rabu
Kamis
Jum’at
Sabtu
Minggu
Hari SMP/Jam Pkl 07.00 - 09.00 SMP/Jam Pkl 16.00 - 18.00
Hasil perhitungan Analisa arus kendaraan dalam SMP selanjutntya dapat dilihat pada lampiran ( tabel L2-18 s/d tabel L2-31)
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 11
4.1.3 Analisa Kecepatan Kecepatan ini diperoleh dari hasil survei kecepatan kendaraan yang dilakukan pada jam sibuk pagi antara pukul 07.00 – 09.00 dan sore hari antara pukul 16.00 – 18.00. Dalam menghitung kecepatan kendaraan digunakan kecepatan setempat (spot speed) yaitu menghitung kecepatan pada jarak yang ditentukan yaitu 100 meter, kemudian kecepatan rata-rata dihitung dengan menggunakan rumus kecepatan rata-rata ruang (space mean speed) Contoh perhitungan kecepatan kendaraan pada ruas jalan Pintu Satu Senayan pada pukul 16.00 – 16.15 pada periode jam puncak volume lalu lintas yang terjadi ( data survei yang digunakan adalah data kecepatan kendaraan urutan ke satu pada tabel analisa data kecepatan kendaraan pada lampiran ) V
L 100m 0.100km 29.01666km / jam t 12.406 det ik 0.003446 det ik
Hasil perhitungan kecepatan selanjutntya dapat dilihat pada lampiran ( tabel L4)
Kecepatan rata-rata ruang (space mean speed) adalah jarak tempuh dari beberapa kendaraan yang menempuh jarak tertentu yang sama jauhnya dibagi rata-rata aritmatik waktu kendaraan untuk menempuh jarak tertentu. Untuk contoh analisa kecepatan rata-rata ruang ( space mean speed) diambil data yang sama dengan perhitungan kecepatan diatas adalah sbb : Us
L.n n
ti
0.10 x3 28.58km / jam (0.003446 0.003474 0.003576)
t 1
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 12
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 13
4.1.4 Analisa Kerapatan Kendaraan Perhitungan kerapatan kendaraan dapat dilihat pada tabel berikut : Tabel 4.12 Analisa Kerapatan kendaraan pada ruas Jl. Pintu Satu (Senin) Volume (V)
SMS ( US )
K = V / US
(smp / 15 menit )
(km / 15 menit )
(smp / km)
07.00 – 07.15
232.5
23.44
9.92
07.15 – 07.30
248.9
23.51
10.59
07.30 – 07.45
252.15
22.63
11.14
07.45 – 08.00
246
25.12
9.79
08.00 – 08.15
234.85
23.09
10.17
08.15 – 08.30
228.9
24.52
9.34
08.30 – 08.45
246.9
23.11
10.68
08.45 – 09.00
242.45
25.16
9.64
Waktu
Contoh perhitungan kerapatan diambil dari data pengamatan selama durasi waktu 1 jam. Kerapatan ( K )
= (9.92+10.59+11.14+9.79+10.17+9.34+10.68+9.64)/2 = 40.63 smp / km
Perhitungan lengkap Kerapatan kendaraan pada ruas jalan Pintu Satu Senayan dapat dilihat di lampiran (Tabel L5)
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 14
Tabel 4.13 Rekapitulasi Kerapatan kendaraan ruas Jl. Pintu Satu Senayan (S-U) Kerapatan (K)
Kerapatan (K)
Durasi waktu per jam
Durasi waktu per jam
Hari
(07.00-09.00)
(16.00-18.00)
1
Senin
40.63
45.14
2
Selasa
34.66
38.93
3
Rabu
35.71
38.44
4
Kamis
36.41
40.48
5
Jum’at
36.74
43.98
6
Sabtu
29.58
32.24
7
Minggu
26.63
25.76
No
Rekapitulasi Kerapatan kendaraan ruas Jl. Pintu Satu Senayan (U-S) dapat dilihat di lampiran (Tabel L5)
Analisa kerapatan untuk Jalan Pintu Satu Senayan dimana didapat kerapatan kendaraan antara waktu pagi dan sore pada jam-jam sibuk didapat hasil yang tidak jauh berbeda. Keadaan disebut macet (jam density) apabila kecepatan kendaraan adalah nol, untuk analisa diatas menunjukkan space mean speed dimana pengemudi belum merasa terganggu oleh kendaraan lain atau lalu lintas dalam keadaan lancar.
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 15
4.2 Analisa Lalu Lintas Dengan Menggunakan Metode Acuan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997) 4.2.1
Analisa Kapasitas Ruas Jalan
Berdasarkan hasil survei , maka ruas jalan yang akan dianalisa adalah ruas jalan Pintu Satu Senayan. Dalam hal ini lokasi survei adalah 1 titik lokasi sebagai berikut : 1. Ruas jalan Pintu Satu Senayan, titik pengamatan yang memiliki karakteristik sbb :
Terdiri dari dua lajur dan 2 jalur
Lebar jalan 12 meter
Terdapat median
Data-data lain yang diperoleh pada tiga ruas jalan tersebut adalah sbb :
Kapasitas dasar ( Co )
Ruas jalan mempunyai tipe jalan dua lajur dua arah, maka nilai Co adalah 2900 smp/jam per lajur ( lihat tabel 2.6 )
Faktor penyesuaian lebar jalan ( FCw )
Ruas jalan mempunyai lebar jalur efektif ( Wc) 6.0 meter, maka FCw= 0.87 ( Tabel 2.7 )
Faktor penyesuaian pemisah arah ( FCsp )
Untuk jalan dua arah faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan arah diambil nilai FCsp = 0.88
Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan atau kerb
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 16
Kelas hambatan L (low) dengan lebar kerb 3.5 maka FCsf = 1.00 ( tabel 2.10 )
Faktor penyesuaian ukuran kota atau jumlah penduduk ( FCcs )
Ruas jalan berada di wilayah kotamadya Jakarta Pusat. Berdasarkan Badan Pusat Statistik sensus penduduk tahun 2010 jumlah penduduk adalah 861.531 jiwa, masuk dalam kategori ukuran kota antara 0.5 – 1.0 juta penduduk, didapat nilai FCcs = 0.94 (tabel 2.12) Maka kapasitas perlajur adalah : C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs = 2900 x 0.87 x 0.88 x 1.00 x 0.94 = 2087.02 smp/jam Dari analisa kapasitas jalan diatas dapat dijelaskan tingkat pelayanan pada tiap ruas jalan yang diakibatkan dari hasil V/C ratio. Dari angka perbandingan tersebut dapat diketahui tingkat pelayanan jalannya. Tingkat pelayanan dinilai dengan memberi angka penilaian dengan huruf A hinggga F. Nilai V/C yang dapat diterima adalah 0.8, sehingga untuk jalan yang angka V/C lebih dari itu bisa dikategorikan jalan yang bermasalah. Angka V/C pada ruas jalan tersebut dapat dilihat pada tabel berikut : Tabel 4.13 Kapasitas dan tingkat pelayanan jalan
No
Nama jalan
Volume
Kapasitas
V/C
Tingkat
Smp/jam
Smp/jam
Rasio
pelayanan
Arah
1
Jl. Pintu Satu
S-U
1124.22
2087.02
0.53
C
2
Jl. Pintu Satu
U-S
1085.15
2087.02
0.51
C
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 17
Untuk nilai Volume (Smp/jam) diambil terbesar volume lalu lintas jalan Pintu Satu arah S-U dan arah U-S adalah hari senin 12 Juli 2010 Pukul 16.00 – 18.00
4.2.2
Analisa Kecepatan, Kerapatan dan Volume Lalu lintas Sebelum mencari nilai V ( kecepatan ), maka dihitung terlebih dahulu nilai
FV ( kecepatan arus bebas ), untuk perhitungan variabel diatas, variabel yang diperlukan dapat dilihat pada tabel B-3:1 s/d tabel B-4:1. Dari tabel tersebut didapat :
Kecepatan arus bebas untuk tipe jalan dua lajur tak terbagi dan empat lajur terbagi untuk semua kendaraan (rata-rata) adalah Fvo = 55 (tabel 2.1).
Penyesuaian kecepatan arus bebas untuk lebar jalur lalu lintas efektif per lajur ( We) = 8.0 m didapat nilai FVw =3 dan untuk We=6.0 didapat nilai FVw= -3 (tabel 2.2 ).
Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk hambatan samping rendah dan jarak kerb- penghalang (wg) = 3.5 didapat nilai FFVsf = 1.00 (tabel 2.4).
Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk ukuran kota (FFVcs) untuk wilayah Jakarta Pusat adalah 861.531 jiwa (Badan Pusat Statistik sensus penduduk tahun 2010), masuk dalam kategori ukuran kota antara 0.5 – 1.0 juta penduduk, didapat nilai FFVcs = 0.95 (tabel 2.5).
Dengan data-data diatas lalu dimasukkan ke persamaan kecepatan arus bebas sebagai berikut : Ruas jalan Pintu Satu Senayan
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 18
FV
= (Fvo + FVw) x FFVsf x FFVcs = (55+3) x 1.00 x 0.95 = 55.10 km/jam
Nilai kecepatan rata-rata kendaraan dapat diketahui melalui gambar D-2:2 MKJI hal 5 – 58. Dari gambar dapat diketahui kecepatan rata-rata kendaraan tiap ruas jalan sbb Tabel 4.14 Analisa Kecepatan Kecepatan No
Nama jalan
Volume
Kapasitas
V/C
Smp/jam
Smp/jam
Rasio
Arah
rata-rata (km/jam)
1
Jl. Pintu Satu
S-U
1124.22
2087.02
0.53
52
2
Jl. Pintu Satu
U-S
1085.15
2087.02
0.51
54
Tabel 4.15 Nilai perbandingan tiap-tiap ruas jalan Variabel
Jl. Pintu Satu (S-U)
Jl. Pintu Satu (U-S)
Kecepatan
52
54
45.14
43.1
1124.22
1085.15
0.53
0.51
(km/jam) Kerapatan (smp/km) Volume (smp/jam) DS = V/C
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 19
Dari tabel diatas dapat diketahui bahwa tingkat pelayanan jalan pada ruas Jalan Pintu Satu Senayan Arah S-U dan Jalan Pintu Satu Senayan Arah U-S sebelum dibangun Senayan Sport Centre relatif sama dimana tingkat pelayanan C, sehingga kecepatan kendaraan menunjukkan angka yang relatif sama. Arus lalu lintas ini akan berubah tingkat pelayanan menjadi F akibat adanya pembangunan Senayan Sport Centre.
4.3 Analisa Permasalahan akibat adanya Senayan Sport Centre & Event Gelora Bung Karno 4.3.1
Analisa akibat adanya Senayan Sport Centre Untuk analisa volume dan arus kendaraan akibat Senayan Sport Centre
penulis memasukkan data Senayan Sport Centre, dimana perhitungan target pengunjung dan jumlah lahan parkir yang disediakan menjadi acuan, untuk selanjutnya diambil rata-rata perjam sehingga didapat hasil analisisnya. Data Senayan Sport Centre dalam Proyeksi Keuangan Area Parkir Senayan Sport Centre oleh PT. Universal Resources International sebagai Mitra Pusat Pengelolaan Komplek Gelora Bung Karno (PPKGBK) dalam pembangunan Senayan Sport Centre diperoleh data sebagai berikut :
Kapasitas lahan parkir
: 460 Mobil
Target Pengunjung pertahun : 3,5 jt pengunjung Jam operasional SSC
: 12 jam operasional
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 20
Dengan kapasitas parkir kendaraan 460 Kendaraan maka jumlah kendaraan yang melewati jalan pintu satu Senayan adalah dibawah parkir kendaraan. PT. Universal Resources Internasional dalam setiap jam akan mendapat kunjungan kendaraan sebanyak 230 Kendaraan. Diambil volume lalu lintas terbesar untuk mengetahui penambahan arus lalu lintas, selanjutnya data dimasukkan ke data perhitungan data arus kendaraan ke satuan SMP dipilih smp tertinggi yaitu hari Senin 12 Juli 2010 pukul 16.00 – 18.00 arah S-U, didapat data sebagai berikut :
Volume Lalu Lintas perjam (Pkl. 17.00 – 19.00) Total Volume Lalu lintas (Unit/jam) : 2861.50 unit/jam Total Volume Lalu lintas (SMP/jam) : 2194.63 smp/jam
Dengan memasukkan data tersebut diatas untuk mengetahui tingkat pelayanan jalan Pintu Satu Senayan pada saat ada event skala nasional.
Tabel 4.16 Kapasitas dan tingkat pelayanan jalan akibat Senayan Sport Centre
No
Nama jalan
Volume
Kapasitas
V/C
Tingkat
Smp/jam
Smp/jam
Rasio
pelayanan
Arah
1
Jl. Pintu Satu
S-U
2044.22
2087.02
0.97
F
2
Jl. Pintu Satu
U-S
2005.15
2087.02
0.96
F
Tingkat pelayanan F dimana pada kondisi ini mutu pelayanan buruk dimana sejumlah kendaraan mendekati sebuah titik antrian kendaraan. Pengoperasian dalam antrian kendaraan ditandai lalu lintas berhenti dan pergi atau tersendat serta sangat tidak stabil.
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 21
4.3.2
Analisa Jalan Pintu Satu Senayan terhadap event di stadion utama Gelora Bung Karno Gelora Bung Karno sebagai sarana olahraga tingkat nasional &
internasional memiliki event rutin dan non rutin yang diselenggarakan sebagaimana fungsi. Event yang dapat diambil contoh adalah penyelenggaraan Liga Super Indonesia 2009-2010 dimana pertandingan pada tanggal 30 Mei 2010 pertandingan penutupan antara Persija Jakarta Vs Arema Malang, dimana kapasitas tempat duduk Gelora Bung Karno sebanyak 88.000 orang terisi penuh. Hasil Perhitungan Volume dan Kecepatan kendaraan sebelum dan sesudah pertandingan dapat dilihat di lampiran (L4) Berikut data volume lalu lintas dijelaskan sebagai berikut :
Volume Lalu Lintas perjam (Pkl. 13.00 – 15.00) Total Volume Lalu lintas (Unit/jam) : 3340 unit/jam Total Volume Lalu lintas (SMP/jam) :1712.25 smp/jam
Volume Lalu Lintas perjam (Pkl. 17.00 – 19.00) Total Volume Lalu lintas (Unit/jam) : 3558 unit/jam Total Volume Lalu lintas (SMP/jam) :1885.25 smp/jam
Dengan memasukkan data tersebut diatas untuk mengetahui tingkat pelayanan jalan Pintu Satu Senayan pada saat ada event skala nasional. Data diambil untuk arah Jl. Pintu Satu Senayan arah S-U, dikarenakan untuk event seperti ini petugas kepolisian mengkonsntrasikan arah menuju Gelora Bung Karno.
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 22
Tabel 4.17 Kapasitas dan tingkat pelayanan jalan akibat event
No
1
Nama jalan
Jl. Pintu Satu
Volume
Kapasitas
V/C
Tingkat
Smp/jam
Smp/jam
Rasio
pelayanan
1885.25
2220.24
0.85
E
Arah
S-U
Data diambil adalah volume lalu lintas Pukul 17.00 – 19.00 Dengan pelayanan yang turun dari tingkat pelayanan C menjadi tingkat pelayanan E dimana tingkat pelayanan ini menunjukan kondisi lalu lintas padat dimana semua kecepatan kendaraan menjadi lambat, tetapi nilai relatif masih seragam, kondisi operasional lalu lintas pada tingkat pelayanan ini biasanya tidak stabil sehingga diperlukan penanganan lalu lintas jalan Pintu Satu Senayan.
4.4 Analisa Permasalahan Fasilitas Pejalan Kaki 4.4.1
Tingkat Pelayanan Pejalan Kaki pada Ruas Jalan Parameter diperlukan sebagai analis terhadap kinerja jaringan transportasi
jalan setelah pembebanan. Parameter-parameter yang menggambarkan kinerja dari sebuah potongan jalan yang dapat digunakan sebagai alat untuk menganalisi kebutuhan penanganan antara lain : PVK
: Perbandingan Volume – Kapasitas
Kecepatan
: Kecepatan kendaraan pada sebuah potongan jalan
PV2
: Perbandingan Pejalan Kaki – Arus Kendaraan Untuk kebutuhan penyeberangan untuk pejalan kaki, fasiltas pejalan kaki
yang ada saat ini sudah sangat memungkinkan dimana dengan tingkat pelayanan
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 23
jalan yang baik pejalan kaki tidak akan menemui permasalahan yang berhubungan dengan volume kendaraan. Fasilitas yang diberikan adalah sebagai berikut : 1) Pulau pelindung 2) Zebra cross 3) Penyeberangan dengan lampu pengatur (pelican crossing) 4) Jembatan penyeberangan Untuk
menentukan
fasilitas
penyeberangan
yang
akan
dipilih
dipergunakan data arus pejalan kaki (P) dan arus Kendaraan (V) dimana arus kendaraan diambil data hari sabtu dimana pengguna pejalan kaki lebih banyak, dimana P didapat dari jumlah kedua arah. Tabel 4.18 Hasil Survei Arus Pejalan kaki dengan Arus Kendaraan, Hari Sabtu Waktu
P (Pejalan kaki/jam)
V (smp/jam)
07.00 – 08.00
234
369.60
16.00 – 18.00
216
371.16
Dari data tersebut diatas didapat sebagai berikut : PV2
= 225 x (370.38)2 = 3 x 108 > 108
Hasil yang didapat sesuai dengan kriteria
Jenis Penyeberangan yang
direkomendasikan adalah jenis Zebra Cross. Akibat pembangunan Senayan Sport Centre nantinya jenis penyeberangan untuk pejalan kaki akan meningkat dengan bertambahnya volume kendaraan.
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 24
4.5 Analisa Alternatif Penanganan Permasalahan akibat adanya Senayan Sport Centre Akibat adanya Senayan Sport Centre terjadi perubahan tingkat pelayanan jalan dari Tingkat Pelayanan B menjadi Tingkat Pelayanan F dimana pada kondisi ini terjadi arus kendaraan yang di paksakan atau terhenti, dimana terdapat sejumlah kendaraan mendekati sebuah titik pada ruas jalan melebihi jumlah kendaraan yang dapat melewati titik tersebut sehingga terjadi antrian kendaraan. Pengoperasiaan dalam antrian kendaraan ditandai oleh lalu lintas berhenti dan pergi atau tersendat serta sangat tidak stabil. Perubahan ini menjadi serius untuk dicari alternatif penanganan permasalahan lalu lintas mengingat kawasana Gelora Bung Karno dikelilingi oleh jalan-jalan strategis menuju pusat ekonomi dan bisnis. Analisa penanganan permasalahan ini adalah sebagai berikut: 4.5.1. Peningkatan Ruas Jalan Besarnya pelebaran atau penambahan lajur ini ditentukan terutama dari nilai V/C ratio yang terjadi atau dari hasil peramalan lalu lintas. Sehingga besarnya V/C ratio yang diharapkan yaitu < 0.8 dapat dicapai (Departement Perhubungan Badan Penelitian dan Pengembangan, Buku Pedoman Teknis Rencana Umum Jaringan Transportasi Jalan Kota, Bandung, 1997). Dengan melihat analisa kapasitas, perbandingan V/C >0.8 digolongkan dalan tingkat pelayanan D, yaitu volume lalu lintas mendekati/berada pada kapasitas arus tidak stabil, kecepatan dan kebebasan bergerak setiap kendaraan satu demi satu dibatasi. Jalan Pintu satu Senayan adalah kawasan yang juga diperuntukan untuk para pejalan kaki dimana di jalan ini untuk pejalan kaki memiliki lebar 3.5 m. Apabila
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 25
peningkatan ruas jalan adalah dengan menambah lajur yang ada maka akan mengorbankan ruang untuk pejalan kaki, sehingga nantinya dimungkinkan akan ada penambahan 1 lajur lagi. 4.5.2 Pengalihan Arus Kendaraan oleh Polisi dan pembagian jam lalu lintas Pengalihan arus dapat dilakukan dengan kordinasi dengan petugas kepolisian sehingga alternatif buka tutup dan pengalihan arus kendaraan ke jalan lain sangat dimungkinkan. Untuk Pengelola Senayan Sport Centre dimungkinkan alternatif untuk pemisahan antara pintu masuk parkir dan pintu keluar parkir sehingga kendaraan yang masuk ke dalam Senayan Sport Centre dapat melalui jalan Pintu Satu Senayan, selanjutnya pintu keluar kendaraan dapat menggunakan luasan Gelora Bung Karno sehingga arus lalu lintas tidak menumpuk di jalan Pintu Satu Senayan. 4.5.3 Pembangunan jalan khusus langsung Senayan Sport Centre akan menjadi pusat konsentrasi kepadatan lalu lintas yang tinggi. Pengurus Pusat Pengelolaan Komplek Gelora Bung Karno (PPKGBK) dimana perubahan fungsi tata guna lahan sangat dimungkinkan bekerjasama dengan para investor yang ada yang nantinya akan memaksimalkan fungsi kawasan ini mulai memikirkan jalan khusus yang digunakan untuk kendaraan yang akan menggunakan fungsi dari kawasan ini. Mengingat Gelora Bung Karno di lingkari oleh Jl. Jend. Sudirman sebagaimana kita ketahui sebagai pusat bisnis, Jl. Asia Afrika sebagai kawasan pusat perbelanjaan, Jl. Pemuda untuk kawasan pemerintahan, serta Jl. Jend. Gatot Subroto banyak terdapat gedung perkantoran dan apartement. Masalah lalu lintas di jalan-jalan tersebut
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 26
saja belum dapat dipecahkan oleh DLLAJ yang saat ini masih memberlakukan 3 in 1 untuk jam-jam tertentu, apalagi ditambah dengan perubahan tata guna lahan dimana akan ada pusat keramaian baru yang akan menambah volume arus kendaraan yang menggunakan jalan-jalan tersebut. Alternatif jangka panjang yang dimungkinkan adalah pembangunan jalan khusus langsung menuju jalan alternatif, jalan ini dapat dibangun dengan sistem jalan bawah tanah atau jalan layang dimana arus kendaraan yang masuk ke pusat kegiatan seperti Senayan Sport Center akan keluar menggunakan jalan ini dengan tidak melewati ke empat jalan strategis. Ini menjadi penting apabila Pengurus PPKGBK bekerjasama dengan para investor sehingga tidak menambah permasalahan arus lalu lintas.
Bab IV Analisis dan Pembahasan
IV - 27
