BAB II TINJAUAN PUSTAKA

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Terminologi Judul Judul proyek ini adalah “Sekolah Tinggi Aviasi Indonesia“. Secara terminologi,judul dapat dijabarkan sebagai berikut : 

Pengertian Sekolah Sekolah merupakan suatu lembaga yang dirancang khusus untuk mengajar dan membimbing siswa di bawah pengawasan guru dan pemerintah; suatu tempat/ wadah pendidkan untuk mendukung kegiatan belajar-mengajar antara guru dan siswa.



Pengertian Sekolah Tinggi Sekolah Tinggi adalah perguruan tinggi yang menyelenggarakan pendidikan profesional dan akademik dalam lingkup satu disiplin ilmu pengetahuan, teknologi atau kesenian tertentu. Sekolah tinggi terdiri atas satu program studi atau lebih yang menyelenggarakan : program Diploma Satu (D I), Program Diploma Dua (D II), Program Diploma Tiga (D III) dan/atau Program Diploma Empat (D IV), dan yang memenuhi syarat dapat menyelenggarakan Program S1, Program S2 dan/atau Program S3.



Pengertian Aviasi Aviasi merupakan Ilmu Penerbangan



Pengertian Indonesia Indonesia merupakan negara kepulauan terbesar di dunia yang terbentang di khatulistiwa sepanjang 3200 mil (5.120 km2) dan terdiri atas 13.667 pulau besar Berdasarkan

penjabaran di atas, “Sekolah Tinggi Aviasi Indonesia”

merupakan sebuah tempat/wadah pendidikan untuk mendukung kegiatan belajar mengajar yang secara khusus menyelenggarakan pendidikan akademik dalam

9 Universitas Sumatera Utara

bidang ilmu penerbangan untuk meningkatkan SDM dalam industri penerbangan di Indonesia.

2.2 Tinjauan Umum Sekolah Tinggi Penerbangan 2.2.1 Pengertian Perguruan Tinggi Menurut Keputusan Mentri Pendidikan Nasional Nomor 234/U/2000 Tentang Pedoman Pendirian Perguruan Tinggi, Pendirian perguruan tinggi merupakan pembentukan akademi, politeknik, sekolah tinggi, institut dan universitas. Adapun pendirian perguruan tinggi yang dimaksud, adalah : 

Akademi

Akademi adalah perguruan tinggi yang menyelenggarakan program pendidikan profesional dalam satu cabang atau sebagian cabang ilmu pengetahuan, teknologi atau kesenian tertentu. Akademi terdiri atas satu program studi atau lebih yang menyelenggarakan Program Diploma Satu (D I), Program Diploma Dua (D II) dan/atau Program Diploma Tiga (D III). 

Politeknik

Politeknik adalah

perguruan tinggi yang menyelenggarakan program

pendidikan profesional dalam sejumlah bidang pengetahuan khusus. Politeknik terdiri atas tiga program studi atau lebih yang menyelenggarakan Program Diploma Satu (D I), Program Diploma Dua (D II), Program Diploma Tiga (D III) dan/atau Program Diploma Empat (D IV). 

Sekolah Tinggi

Sekolah Tinggi adalah perguruan tinggi yang menyelenggarakan pendidikan profesional dan akademik dalam lingkup satu disiplin ilmu pengetahuan, teknologi atau kesenian tertentu. Sekolah tinggi terdiri atas satu program studi atau lebih yang menyelenggarakan : program Diploma Satu (D I), Program Diploma Dua (D II), Program Diploma Tiga (D III) dan/atau Program Diploma Empat (D IV), dan yang memenuhi syarat dapat menyelenggarakan Program S1, Program S2 dan/atau Program S3.




Institut

Institut adalah perguruan tinggi yang menyelenggarakan pendidikan profesional dalam sekelompok disiplin ilmu pengetahuan, teknologi dan/atau kesenian sejenis. Institut terdiri atas enam program studi atau lebih yang menyelenggarakan Program S1 dan/atau Program Diploma dan mewakili tiga kelompok disiplin ilmu pengetahuan, teknologi dan/atau kesenian yang berbeda dan yang memenuhi syarat dapat menyelenggarakan Program S2, dan Program S3. 

Universitas

Universitas adalah perguruan tinggi yang menyelenggarakan pendidikan profesional dalam sejumlah disiplin ilmu pengetahuan, teknologi dan/atau kesenian tertentu. Universitas terdiri atas sepuluh program studi atau lebih yang menyelenggarakan Program S1 dan/atau Program Diploma dan mewakili tiga kelompok bidang ilmu pengetahuan alam dan dua kelompok bidang ilmu pengetahuan sosial atau lebih dan yang memenuhi syarat dapat menyelenggarakan Program S2 dan Program S3.

2.2.2 Tinjauan Umum Industri Penerbangan Indonesia Sejak tahun 2000 hingga sekarang perkembangan industri penerbangan di Indonesia meningkat pesat setelah terjadi relaksasi izin mendirikan perusahaan angkutan udara. Pada tahun 2011 perkembangan industri transportasi udara semakin pesat yang didukung oleh banyak tersedianya pesawat udara di tanah air, hal ini terjadi karena: a. Adanya peristiwa WTC 11 September 2001 yang mengakibatkan banyak pesawat udara yang tidak dioperasikan oleh perusahaan Amerika dan Eropa, sehingga disewakan dengan harga murah b. Banyak industri di Eropa Timur terutama negara-negara di daerah Balkan yang ingin survive sehingga mencari market ke Asia dengan penawaran yang lebih kompetitif. c. Krisis ekonomi global yang mendorong pasar menjadi lebih kompetitif, dan industri berlomba-lomba untuk menjadi lebih efisien


d. Masa transisi dalam perubahan teknologi Mudahnya mendapatkan berbagai armada pesawat udara dengan harga yang murah tersebut juga telah membawa dampak positif bagi perkembangan industri penerbangan

Indonesia

yang

diikuti

dengan

perkembangan

perusahaan

penerbangan yang cukup pesat. Disisi lain, pesatnya pertumbuhan Industri Angkutan Udara juga tidak lepas dari peran Pemerintah dalam menciptakan suasana yang kondusif dengan mengadakan kebebasan aturan di bidang angkutan udara yang turut memberikan kontribusi dengan memicu pertumbuhan perusahaan penerbangan nasional. Namun peningkatan jumlah penerbangan dan pesawat terbang yang beroperasi di Indonesia, tidak diikuti dengan peningkatan infrastruktur yang memadai seperti peningkatan jumlah lembaga pendidikan penerbangan dan teknisi yang memadai, yang berakibat terjadinya kekurangan sumber daya manusia (SDM) untuk memenuhi kebutuhan tersebut.

2.2.3 Sejarah Berkembangnya Sekolah Penerbangan di Indonesia Sejarah Teknik Penerbangan tidak dapat dilepaskan dari agenda perkembangan dirgantara nasional. Pada awal tahun 1960-an, Presiden Sukarno menyampaikan visinya, bahwa Teknologi Dirgantara dan Kelautan harus dikembangkan di Indonesia sebagai bagian dari kebijakan nasional penguasaan bidang Kedirgantaraan dan Kelautan. Awal pendidikan tinggi teknologi dirgantara pertama di mulai di ITB ditandai dengan didirikannya Teknik Penerbangan sebagai jurusan dari Bagian Mesin Departemen Mesin-Elektro pada tahun 1962 oleh O. Diran dan Lim Keng Kie. Perlu diketahui bahwa status Jurusan pada tahun 1962 adalah sama dengan status Kelompok Bidang Keahlian pada tahun 1991. Bersamaan dengan dibukanya jalur pendidikan tinggi teknologi dirgantara di ITB, didirikan pula Lembaga Penerbangan dan Antariksa Nasional (LAPAN). Pada saat kedua lembaga tersebut didirikan, belum ada Kebijakan Dirgantara Nasional. Pada tahun 1967 didirikan industri pesawat terbang LIPNUR sebagai cikal bakal pengembangan industri manufaktur pesawat terbang. Pada tahun yang sama diluluskan Sarjana S-1 pertama Teknik Penerbangan ITB, Sulaeman Kamil.


Walaupun Kebijakan Dirgantara Nasional belum dicanangkan, Indonesia memulai program antariksa dengan diluncurkannya Sistem Komunikasi Satelit Domestik (SKSD) I Palapa A1 pada tahun 1975. Pada tahun 1976, Kebijaksanaan Kedirgantaraan Nasional mulai dicanangkan oleh Prof.B.J. Habibie yang mendapat tugas khusus dari Presiden RI Soeharto. Kebijakan ini kemudian dijabarkan dengan pendirian beberapa lembaga kedirgantaraan nasional. Pada tahun 1976 didirikan Industri Pesawat Terbang Nurtanio (semula LIPNUR) yang kemudian menjadi Industri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN) sebagai industri pesawat terbang nasional. Setahun sebelumnya telah didirikan Pusat Penelitian Ilmu Pengetahuan dan Teknologi (PUSPIPTEK) di Serpong sebagai pusat unggulan dalam penelitian dan pengembangan teknologi dirgantara. Kemudian, pada tahun 1978 didirikan pula Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT) sebagai penentu kebijakan teknologi. Ketiga institusi tersebut dicanangkan sebagai triad institutions di dalam melaksanakan Program Kedirgantaraan secara terpadu di Indonesia. Di dalam pelaksanaannya disusun strategi pengembangan empat fase transformasi teknologi kedirgantaraan, yaitu (1) Pengenalan Teknologi, (2) Integrasi teknologi,

(3) Pengembangan Teknologi (4) Riset Industri.

Sejalan dengan perkembangan industri dan pusat penelitian dirgantara ini, dirasakan perlu untuk mengembangkan lembaga pendidikan tinggi yang mampu mempersiapkan sumber daya manusia (SDM) yang unggul, terampil, dan mandiri dalam bidang teknologi dirgantara. Namun usaha ini belum dapat dilaksanakan karena berbagai kendala, seperti keterbatasan tenaga pendidikan. Namun demikian langkah persiapan ke arah itu mulai digalakkan. Pada tahun 1979 mulai dijalankan program beasiswa staf Teknik Penerbangan ITB yang merupakan program Menristek/Ketua BPPT/Dirut IPTN pada saat itu, Prof. B.J. Habibie. Lulusan pertama program beasiswa IPTN adalah Said D Jenie yang menyelesaikan studi S3-nya di MIT Amerika Serikat pada tahun 1982. Program beasiswa ini juga dilaksanakan bagi mahasiswa ITB/siswa untuk mengisi kebutuhan SDM.


2.2.4 Dasar Hukum Sekolah Tinggi Penerbangan Keberadaan sekolah penerbangan dirasakan sangat perlu untuk meningkatkan mutu pelayanan dan kualitas penerbangan di Indonesia, oleh karena itu melalui keberadaan sekolah tinggi penerbangan di Indonesia diakui oleh Negara sebagaimana tercantum dalam : 1. Pasal 4 ayat (1) Undang-Undang Dasar 1945; 2. Undang-undang Nomor 2 Tahun 1989 tentang Sistem Pendidikan Nasional (Lembaran Negara Tahun 1989 Nomor 6, Tambahan Lembaran Negara Nomor 3390); 3. Peraturan Pemerintah Nomor 60 Tahun 1999 tentang Pendidikan Tinggi (Lembaran Negara Tahun 1999 Nomor 115, Tambahan Lembaran Negara Nomor 3859); 4. Keputusan Presiden Nomor 136 Tahun 1999 tentang Kedudukan, Tugas, Fungsi, Susunan Organisasi dan Tata Kerja Departemen, sebagaimana telah diubah, dengan Keputusan Presiden Nomor 147 Tahun 1999; Selain itu kedudukan sekolah penerbangan diperkuat lagi dengan dikeluarkannya : KEPUTUSAN PRESIDEN REPUBLIK INDONESIA NOMOR 43

TAHUN

2000

TENTANG

SEKOLAH

TINGGI

PENERBANGAN

INDONESIA. Menimbang: bahwa dalam rangka memenuhi kebutuhan dan meningkatkan sumber daya manusia yang terdidik dan profesional di bidang penerbangan dipandang perlu mendirikan Sekolah Tinggi Aviasi Indonesia sebagai perguruan tinggi kedinasan di lingkungan Departemen Perhubungan.

2.2.5 Peraturan Pendirian Sekolah Berdasarkan PP No.24 tahun 2007, beberapa kriteria minimum standar sarana dan prasarana yaitu sebagai berikut: 1. Lahan  Lahan tiap satuan pendidikan harus memenuhi ketentuan rasio luas lahan terhadap jumlah siswa


 Lahan terhindar dari potensi bahaya yang mengancam kesehatan dan keselamatan jiwa, serta memiliki akses untuk penyelamatan dalam keadaan darurat.  Kemiringan lahan rata-rata kurang dari 15%, tidak berada di dalam garis sempadan sungai dan jalur kereta api.  Lahan terhindar dari gangguan-gangguan  Lahan sesuai dengan peruntukan lokasi yang diatur dalam Peraturan daerah tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten/Kota atau rencana lain yang lebih rinci dan mengikat, dan mendapat izin pemanfaatan tanah dari Pemerintah Daerah setempat.  Lahan memiliki status hak atas tanah, dan/atau memiliki izin pemanfaatan dari pemegang hak atas tanah sesuai ketentuan peraturan perundang-Perundangan yang berlaku untuk jangka waktu minimum 20 tahun.

2. Bangunan  Bangunan gedung untuk setiap satuan pendidikan memenuhi ketentuan rasio minimum luas lantai terhadap peserta didik seperti tercantum pada lampiran PP No 24 tahun 2007  Untuk satuan pendidikan yang memiliki rombongan belajar dengan banyak peserta didik kurang dari kapasitas maksimum kelas, lantai bangunan juga memenuhi ketentuan luas minimum seperti tercantum pada lampiran PP No.24 tahun 2007  Bangunan gedung memenuhi ketentuan tata bangunan.  Bangunan gedung memenuhi persyaratan keselamatan  Bangunan gedung memenuhi persyaratan kesehatan  Bangunan gedung menyediakan fasilitas dan aksesibilitas yang mudah, aman, dan nyaman termasuk bagi penyandang cacat.  Bangunan gedung memenuhi persyaratan kenyamanan  Bangunan gedung bertingkat memenuhi persyaratan berikut.


a.Maksimum terdiri dari tiga lantai b.Dilengkapi

tangga

yang

mempertimbangkan

kemudahan,

keamanan,

keselamatan, dan kesehatan pengguna.  Bangunan gedung dilengkapi sistem keamanan  Bangunan gedung dilengkapi instalasi listrik dengan daya minimum 1300 watt. Pembangunan gedung atau ruang baru harus dirancang, dilaksanakan, dan diawasi secara profesional.  Kualitas bangunan gedung minimum permanen kelas B, sesuai dengan PP No. 19 Tahun 2005 Pasal 45, dan mengacu pada Standar PU.  Bangunan gedung sekolah baru dapat bertahan minimum 20 tahun. Pemeliharaan bangunan gedung sekolah  Bangunan gedung dilengkapi izin mendirikan bangunan dan izin penggunaan sesuai ketentuan peraturan perundang-undangan yang berlaku Selanjutnya untuk persyaratan pendirian standart Sekolah Tinggi , mulai dari persyaratan minimal jumlah dan kualifikasi dosen tetap untuk setiap program studi, persyaratan minimal jumlah dan jenis program study, persyaratan minimal jumlah dan kualifikasi tenaga administrasi dan penunjang akademik, dan persyaratan minimal sarana dan prasarana diatur dalam Keputusan Mentri Pendidikan Nasional NOMOR 234/U/2000

Gambar 2. 1 Persyaratan pendirian Sekolah Tinggi Sumber : Keputusan Mentri Pendidikan Nasional No 234/U/2000


2.2.6 Struktur Organisasi Sekolah Tinggi Penerbangan Dalam sekolah tinggi penerbangan Indonesia, sekolah memiliki struktur organisasi untuk melaksanakan kegiatan sekolah dengan teratur dan tertib. Struktur Organisasi dari Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia adalah sebagai berikut: o 1 orang ketua , yang bertugas memimpin dan mengelola sekolah secara keseluruhan o 3 orang pembantu ketua , dengan sebutan PUKET I, PUKET II, dan PUKET III, bertugas untuk membantu pekerjaan ketua secara khusus, dan memimpin kegiatan administrasi sekolah o 4 orang ketua jurusan, untuk setiap jurusan, yang bertugas mengontrol dan mengatur kegiatan belajar mengajar antara pengajar dan mahasiswa o 3 orang staff untuk setiap subbag admininstrasi yang bertugas untuk melakukan kegiatan administrasi baik secara umum maupun akademik o Dosen, yang bertugas untuk membimbing, mengajar, dan memberi arahan kepada mahasiswa o 1- 2 orang staff untuk setiap unit penunjang, seperti Unit Laboratorium, Unit Perpustakaan, Unit Kesehatan , Unit Asrama, Unit Fasilitas Umum, Unit Olahraga & Seni, dan Unit Bengkel Kerja


Gambar 2.2 Struktur Organisasi Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia Sumber : Peraturan Mentri

2.2.7 Karakteristik dan Tuntuan Kegiatan a. Kegiatan Utama Kegiatan utama berupa kegiatan pedidikan yaitu proses terjadinya kegiatan belajar dan mengajar atau interaksi pembelajaran antara pelajar dan pengajar. Kegiatan pembelajaran ini juga dibagi dalam dua metode pembelajaran yaitu: -pembelajaran teori berupa kuliah yang diadakan dalam ruang kelas (class theory). -pembelajaran praktek berupa praktik langsung ke lapangan baik dilakukan secara indoor (laboratorium dan workshop, maupun outdoor (lapangan)) b. Kegiatan Penunjang Kegiatan penunjang terdiri atas semua kegiatan yang menunjang operasional sekolah penerbangan baik itu secara administratif maupun teknis. Jenis kegiatan penunjang ini antara lain adalah - Kegiatan penunjang pendidikan meliputi pembinaan mental dan jasmani siswa


- Kegiatan penunjang umum meliputi kegiatan olahraga, ibadah dan seni

2.2.8 Program Studi dan Kurikulum Sekolah Tinggi Penerbangan 1. Program Studi a. Jurusan Penerbang

Gambar 2.3 Simulator penerbang Sumber : Internet Terdapat beberapa Program Studi pada Jurusan Penerbang, yaitu : 

Penerbang Sayap Tetap

Pesawat sayap tetap adalah pesawat yang terbang bukan karena gerakan pada sayap. Jurusan penerbang sayap tetap mempunyai program pendidikan yang mempersiapkan tenaga-tenaga ahli untuk menerbangkan pesawat jenis sayap tetap. Metode pembelajaran dibagi dalam dua metode yaitu pembekalan teori yang dilakukan dalam ruang kelas dan praktek berupa simulator pesawat dan praktek lapangan. 

Sayap Putar

Pesawat sayap putar adalah pesawat yang terbang karena gerakan pada sayap, misalnya Helikopter. Metode pembelajaran dibagi dalam dua metode yaitu pembekalan teori yang dilakukan dalam ruang kelas dan praktek berupa simulator pesawat dan praktek lapangan. 

Operasi Pesawat Udara

Untuk menjadi seorang pilot profesional, calon pilot diharuskan melalaui tahapan pendidikan yang ditetapkan oleh otoritas penerbangan dunia. Di Indonesia kita mengacu kepada FAA (Federal Aviation Administration) yang berkantor pusat


di Amerika Serikat. Sebelum diterima oleh maskapai penerbangan maka seorang pilot harus menempuh untuk memperoleh license PPL, CPL serta ATPL Untuk menjadi seorang pilot yang professional, pilot tersebut memerlukan lisensi sesuai kebutuhan dan kegunaannya untuk berpraktik nyata. Beberapa lisensi tersebut adalah sebagai berikut: -

PPL (Private Pilot License) Merupakan lisensi paling dasar bagi pilot. Pemegang lisensi ini diperkenankan

menerbangkan pesawat untuk kepentingan sendiri dan tidak diperbolehkan membawa penumpang dan dibatasi pada pesawat bermesin tunggal. Selain itu pilot yang hanya mempunyai lisensi PPL hanya diperkenankan terbang pada siang hari dan tidak terbang untuk dibayar (non komersial). Di Indonesia PPL mensyaratkan jam terbang sejumlah 60 jam terbang.

-

CPL ( Commercial Pilot License)

Pemegang lisensi CPL diperkenankan menerbangkan pesawat bermesin tunggal, diperkenankan membawa penumpang (berbayar atau tidak) dan diperkenankan untuk penerbangan komersial tanpa kru (sebatas pada penerbangan baliho, penyemprotan kebun, pemadaman api, pesawat sewaan, laporan lalulintas, pemotretan udara bahkan instruktur terbang). Selain itu juga diperkenankan untuk terbang pada malam hari. CPL adalah syarat minimal pilot komersial. Di Indonesia CPL mensyaratkan 200 jam terbang.

-

ATPL ( Airline Transport Pilot License)

Merupakan tingkatan tertinggi kemampuan pilot. ATPL disyaratkan untuk pilot yang bekerja di airline dengan penerbangan terjadwal. Pilot pemegang lisensi ini juga diperkenankan menerbangkan pesawat dengan kru (dua kru atau lebih), pesawat dengan penumpang/kargo besar. ATPL mensyaratkan 1500 jam terbang.

b. Jurusan Teknik Penerbangan


Gambar 2.4 Praktik aplikasi dalam Workshop Sumber : Internet Jurusan Teknik Pesawat terbang mempunyai program pendidikan yang mempersiapkan tenaga-tenaga ahli dibidang perawatan pesawat udara. Metode pembelajaran dibagi dalam dua metode yaitu pembekalan teori yang dilakukan dalam ruang kelas dan praktek aplikasi teori yang dilakukan didalam laboratorium dan bengkel kerja (Workshop). Terdiri dari : - Program studi Teknik Pesawat Udara (TPU) - Program Studi Teknik Telekomunikasi dan Navigasi Udara (TNU) - Program Studi Teknik Listrik Bandar Udara (TLB) - Program Studi Teknik Mekanikal bandar Udara (TMB) - Program Studi Teknik Bangunan dan Landasan (TBL) Fasilitas praktik yang dimiliki jurusan teknik penerbangan antara lain: Sheet Metal Shop, Gas Turbine Shop, Generator Set Shop, General Workshop, Physic Shop, Hydraulic Shop, Welding Shop, Electonic Shop, Electrical Shop, Computer Shop, Digital Shop, Aircraft Instrument Shop, Air Conditioning Shop, dan Ruang Gambar.

c. Jurusan Keselamatan Penerbangan


Gambar 2.5 Air Traffic Controller (ATC) Sumber : Internet Jurusan Keselamatan Penerbangan mempunyai program pendidikan yang mempersiapkan tenaga-tenaga ahli dibidang pengaturan lalu lintas udara. Metode pembelajaran dibagi dalam dua metode yaitu pembekalan teori yang dilakukan dalam ruang kelas dan praktek aplikasi teori yang dilakukan didalam laboratorium dan bengkel kerja (work shop). Terdiri dari : - Program Studi Pemandu Lalu Lintas Udara - Program Studi Penerangan Aeronautika - Program Studi Komunikasi Penerbangan - Program Studi Pertolongan Kecelakaan Penerbangan Fasilitas praktik yang dimiliki Keselamatan Penerbangan antara lain: Junior ATC radar lab, Senior ATC radar lab, Tele Printer lab, Typing lab, Radio Telephoni lab, Radar Primary Lab, Radar Secondary lab, Radar Display lab, dan Wet Drill.

d. Jurusan Manajemen Penerbangan

Gambar 2.6 Laboratorium manajemen penerbangan Sumber : www.google.com


Jurusan Manajemen Penerbangan mempunyai program pendidikan yang mempersiapkan tenaga-tenaga ahli di bidang administrasi lalu lintas udara. Bidang yang dipelajari dalam jurusan ini adalah teori-teori dan aplikasi manajemen / pengaturan administrasi dan kelayakan penerbangan Metode pembelajaran dibagi dalam dua metode yaitu pembekalan teori dalam kelas (class theory) dan praktek kerja. Terdiri dari : 1.

Program Studi Operasi Bandar Udara (OBU)

2.

Program Studi Administrasi Perhubungan Udara (APU)

3.

program Studi Manajemen Transportasi Udara (MTU) Fasilitas yang dimiliki jurusan Manajemen Penerbangan antara lain :

Simulator X ray, Aircraft Marshaller Simulator, Airside Driving Simulator

2. Kurikulum Sekolah Tinggi Penerbangan Penyelenggaraan diklat pada sekolah penerbangan dilaksanakan atas dasar kurikulum yang disusun sesuai dengan sasaran program study dengan berpedoman pada kurikulum nasional. Kurikulum dan silabus pendidikan pelatihan mengacu pada standart Nasional ( Departemen Pendidikan Nasional) dan internasional, yaitu ICAO (International Civil Aviation Organization). Pola pendidikan dan pelatihan mengacu pada pola pendidikan akademis, fisik, mental dan kedisplinan. Dengan acuan pada Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia (STPI-Curug) sebagai standart dalam mendirikan sekolah penerbangan, maka dapat dilihat bahwa matakuliah untuk setiap program studi tersusun atas Mata Kuliah Dasar Umum (MKU), Mata Kuliah Dasar Keahlian (MKDK), Mata Kuliah Keahlian (MKK) dan Ekstrakurikuler.

Tabel 2.1 Kurikulum Sekolah Tinggi Penerbangan Jurusan Teknik Penerbangan Mata Kuliah Dasar Umum 

Agama

SKS 2

Ekstrakulikuler 

Jungle Survival

SKS 1




Pancasila

2



Facilities

1



Kewiranegaraan

2



Aviation

1



Ilmu

2

Medicine

2

Introduction

2

Budaya

2

Dasara 

Ilmu



School

Sosial SKS

Dasar



Mata Kuliah Dasar

SKS

Regulation

Keahlian

Olahraga Mata Kuliah

Keahlian 

Pengantar

Teknik

2

Penerbangan    



Material Teknik

2



Aerodinamika

2

2

Pesawat

Dirgantara

2

Algoritma

Menggambar Teknik

4

Pemograman

Pesawat

2

Aerodinamika

2

Pesawat

2

Fisika

Bumi

Analisis

&

Struktur

 

2

&

Kinematika

2 2

&

2

Dinamika

3

Metode

2

Manufaktur

2

Ringan

2



Prestasi Terbang

3

Panduan

3



Manajemen Industri

2

terbang

8

Dirgantara

2



Dinamika Terbang



Sistem Transportasi



Navigasi

Pesawat

2

Terbang Beban Pesawat

Termodinamika



Aeroelastisitas

Teknik



Metode



Mekanika Fluida



Pengetahuan Lingkungan

3

Perancangan

2

2

&



Udara 



eksperimental 

On

The

Job

Training




Fisika Dasar



Kalkulus



Tugas Akhir & Ujian Komprehensif

Jurusan Teknik Pesawat Terbang Mata Kuliah Dasar

SKS

Ekstrakulikuler

SKS

Umum 

Agama

2



Jungle Survival

1



Pancasila

2



Facilities

1



Kewiranegaraan

2



Aviation

1



Ilmu

2

Medicine

2

Introduction

2

Budaya

2

Dasara 

Ilmu



School

Sosial

Regulation

Dasar  Mata

Kuliah

Dasar

SKS

Olahraga Mata

Kuliah

SKS

Keahlian

2

Keahlian

8



Menggambar Teknik

3



Teknologi

4

mesin

3

Mekanik

3

Ilmu Bahan Pesawat

2



Aerodinamika

5

Terbang

3



Listrik Pesawat

5

Terbang

5

Sistem Pesawat

6

Terbang

6

Instrumen

2

Pesawat

2

 

Bagian-

bagian

mesin 

Elektronika



Fisika I & II



Matematika I & II

8  

Terbang 

Rangka Pesawat Terbang

3




Motor Priston & 3

Prospeler 

Motor Turbin



Weight

and

Balance 

Peraturan Keselamatan Penerbangan



Sistem perawatan rangka Pesawat Terbang



Sistem Perawatan Motor Pesawat Terbang

Jurusan Keselamatan Penerbangan Mata Kuliah Dasar

SKS

Ekstra kulikuler

SKS

Umum 

Agama

2



Pancasila

2



Kewiranegaraan

2



Ilmu

2

Budaya

Ilmu

Security & Fire

1

Lighting

1



Facilities

1



Aviation

2

Medicine

2

2

Dasara 



Sosial



Introduction School

Dasar

Regulation 

Olahraga


Mata Kuliah Dasar

SKS

Mata

Kuliah

SKS

Keahlian

Keahlian



Matematika I



Aerodrome

3



Fisika I



Rules of the air

3



Bahasa Inggris I &



Communication

5

II



Aerodrome

7



Air law

Control

3



Basic Teknologi

Procedure

2



Elektronika



Aeronautical Information service



Approach Area

&

Control

Procedure Sumber : Jurnal STPI

2.2.9 Institusi Sekolah Penerbangan yang ada di Indonesia Tabel 2.2 Institusi Sekolah Penerbangan di Indonesia No. 1.

Nama Institusi Sekolah Tinggi

Program Studi

Alamat Tangerang

- Penerbang

Penerbangan Indonesia - Teknik Pesawat Udara, ,

-

Teknik

Listrik

Bandara, - Teknik Navigasi Udara - Lalu Lintas Udara

2

Institute Teknologi

- Jurusan Teknik

Jl. Ganesha 10

Bandung

Penerbangan (S1).

Bandung 40132


3

Sekolah Tinggi

-

Manajemen Jl.

Penerbangan Aviasi

Transportasi Udara,

(STPA)

- Manajemen Bandar Jakarta Selatan Udara

Gatot

Subroto

72,

(bekas

gedung

Mabesau, Pancoran) Telp. (021) 7991923 4

5

Sekolah Tinggi

- Teknik penerbangan

Komplek Lanud

Teknologi Adisucipto,

Adusucipto,

Yogyakarta

Yogyakarta

Sekolah Tinggi

- Transportasi Udara

Jl. A. Yani (By

Manajemen

Pass) Kav. 85,

Transportasi

Rawasari,

(STMT) Trisakti

Jakarta

Timur

13210. Telp

(021)

4890433 (hunting), Fax : (021) 4895933. 6

Politeknik Negeri

- Aeronautika

Jl. Gegerkalong

Bandung (Polban)

Hilir Desa Ciwaruga, Bandung Telp:

(022)

2013789 7

UniversitasSuryadarma - Teknik Penerbangan

Jl.

Protokol

Halim Perdanakusuma 13610


Telp. (021)8013475 8

Deraya Flying School

- Private Pilot License Bandara Halim (PPL),

Commercial Perdanakusuma,

Pilot License (CPL), IR

Jakarta 13610

- Multi Engine/IR

Telp.

(021)

80899506

9

Lembaga Diklat

- Aircraft Maintenance

Penerbangan Surakarta and Engine

Jl.

Laksamana

Muda Adisucipto No. 29 Manahan, Surakarta 571139 Tlp.

(0271)

721848 10

Sekolah Tinggi

- Aeronautika,

Teknologi

- Avionika,

Kedirgantaraan,

- Logistik

Yogyakarta

Yogyakarta 11

Akademi teknik dan -

Jurusan

Teknik Medan:

Keselamatan

Penerbangan

Penerbangan (ATKP)

- Jurusan Keselamatan No. Penerbangan

Jl. Penerbangan 85

Padang Bulan

- Jurusan Manajemen Surabaya : Penerbangan

Jl.

Jemur

Andayani

I

No.73, Siwalankerto, Wonocolo,


Surabaya, Jawa Timur Makassar 12

Universitas Nurtanio

Teknik

Jl.

Pajajaran

Penerbangan,

219,

Rangka Pesawat,

Husein

Motor Pesawat,

Sastranegara,

Avionika,

Bandung Telp.

Listrik Pesawat,

(022) 6034484,

Lanud

6011076

13 Sumber : Jurnal STPI

2.2.10 Studi Banding Proyek Sejenis Di dalam pembahasan sub bab ini akan dibahas tentang studi banding yang dilakukan dengan proyek yang memiliki fungsi sejenis dengan bangunan proyek. Berikut ini adalah beberapa sekolah tinggi penerbangan yang dijadikan sebagai objek studi banding. 2.2.10.1 Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia

Gambar 2.7 Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia – Curug Sumber : Internet


Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia Curug adalah perguruan tinggi kediknasan yang berada di bawah Departemen Perhubungan Republik Indonesia ini. Sekolah yang awalnya bernama Akademi Penerbangan Indonesia (API) didirikan pada tahun 1 Juni 1952 di Jakarta. Pada tahun 1969, nama API diubah menjadi Lembaga Perhubungan Udara (LPPU) dan pada tahun 1978, nama LPPU juga diganti menjadi Pendidikan Latihan Penerbangan(PLP). Nah, baru pada tahun 2000, sekolah tinggi ini berganti nama menjadi STPI. Kampus STPI terletak di dalam kompleks bandar udara Budiarto meliputi empat desa yaitu Serdang Wetan, Rancagong, Kamuning dan Palasari Kecamatan Legok Kawedanan Curug Kabupaten Tangerang Propinsi Banten yang luasnya sekitar 545 hektar. Program studi yang diselenggarakan di STPI terdiri atas dua kelompok utama yaitu diklat awal (program diploma) dan diklat khusus (keahlian). Diklat awal dilaksanakan berdasarkan satuan kredit semester mulai dari satu tahun sampai dengan empat tahun sedangkan diklat khusus (non diploma) mulai dari beberapa hari sampai beberapa minggu atau bulan antara lain : Tabel 2.3 Macam- macam Diklat No

DIKLAT 1. Penerbang -Penerbang sayap tetap -Penerbang Sayap Putar -Operasi Pesawat Udara 2. Teknik Penerbangan -Teknik Pesawat Udara -Teknik Radio/ Navigasi Udara -Teknik Listrik Bandar Udara -Teknik Mekanikal Bandar Udara -Teknik Bangunan dan Landasan 3. Keselamatan Penerbangan -Pemandu Lalu Lintas Udara

JENJANG D-II, III dan IV D-II & DIII D-III

PERSYARATAN SMA A1, A2 /IPA/ MA A1,A2,A3,STM Listrik/Mesin/Elektronika,SMT Penerbangan SLTA atau yang sederajat

D-II, III dan IV D-I, II, III dan IV D-I, II, III & IV D-II dan III D-II dan III

SMA, A1,A2,/ IPA/ MA A2, A3 STM Listrik/ Mesin/ Elektronika, SMT Penerbangan s.d.a SMA A1,A2/ IPA MA A2,A3 STM Listrik/ Mesin SMT Penerbangan

D-II, III, & IV D-II dan III

SMA A1,A2/ IPA MA A2,A3 SLTA/Sederajat


-Penerangan Aeronautika -Komunikasi Penerbangan -Pertolongan Kecelakaan Penerbangan 4. Manajemen Penerbangan -Administrasi Perhubungan Udara -Operasi Bandar Udara -Angkutan Udara Niaga Diklat Khusus

D-II D-II dan III

D-III D-III D-III

No DIKLAT 1. Pendidikan Penerbang Comersial Pilot License (Non Diploma) Airline Transport Pilot License (ATPL) Ground Matrikulasi (untuk PNB lulusan LN) Flight Instructor Flight Operation Officer 2. Teknik Penerbangan Ahli Perawatan Pesawat Udara (APPU) Airframe and Power Plant (A&P) Basic Aircraft Mechanics (BAM) Basic Aviation Technical Knowledge (BATK) Sheet Metal Digital Technique Radar Technique 3. Keselamatan Lalu Lintas Udara ATC Radar ATC Automation PANS-OPS Company Aviation Information Service Briefing Practice Basic Fire Fighting Advanced Fire Fighting Type Rating (Driving)

LAMA 12 – 18 bulan 3 bulan 1 – 3 bulan 3 bulan 3 bulan 2 – 3 bulan 2 – 3 bulan 3 bulan 3 bulan 3 bulan 3 bulan 3 bulan 3 bulan 3 bulan 3 bulan 3 bulan 4 minggu 3 bulan 3 bulan 3 bulan 3 minggu Sumber : Jurnal STPI


Kurikulum dan silabus pendidikan dan pelatihan yang dilaksanakan oleh STPI Curug mengacu pada standar nasional Departemen Pendidikan Nasional RI dan Internasional Civil Aviation Organization (ICAO). Tabel 2.4 Fasilitas Pendidikan STPI Curug Jurusan Penerbangan Ruang Kelas Laboratorium

9 ruangan Radio Aircraft

Telephony link

dan

simulator

jenis TB-10, Sundowner dan TB-700 Jurusan

Teknik Ruang Kelas

Penerbangan

Laboratorium

Jurusan Keselamatan Ruang Kelas Penerbangan

Jurusan

Laboratorium

Manajemen Ruang Kelas

Penerbangan

Laboratorium

13 ruangan Bengkel dan laboratarium sheet metal General Workshop Gas turbine R. Gambar Instrument Hydraulic Welding Elektronika, Digital dan analog, DME, VOR, Tx/Rx, Mesin listrik Instrumen listrik Sistem pendingin, penerangan bandara, instalasi, fisika, komputer, baterai, genset otomatis 15 ruangan ATC simulator, Junior ATC laboratory, Senior ATC laboratory, ATC radar laboratory, Kendaraan PKP-PK, AMSS laboratory, dan Computer Laboratory 5 ruangan Laboratorium komputer


Sarana dan Prasarana No.

Fasilitas

Kapasitas

1.

Gedung Utama

206 pegawai

2

Laboratorium Bahasa Inggris

30 orang

3

Auditorium

200 orang

4

Asrama

1117 orang

5

Perpustakaan

40 orang

6

Ruang Makan

450 orang

7

Rumah Sakit

20 tempat tidur

8

Fasilitas Olahraga : e. Lapangan Basket

1 lapangan

f. Lapangan Voli

3 lapangan

g. Lapangan Tenis

2 lapangan

h. Lapangan Sepak bola

1 lapangan

i. Kolam renang

Ukuran Olympic

j. Lapangan Badminton

2 lapangan

k. Gedung Serbaguna

500 orang

l. Tenis Meja

6 meja

m. Kebugaran

1 set ( 8 macam)

9

Mesjid

600 orang

10

Gereja

50 orang

11

Kendaraan

13( besar ) + 8 ( kecil)

12

Instalasi Air

600 m2

13

Pembangkit Listrik

700kV

14

Mess

48 rumah

Perumahan

139 rumah

15

Latihan Outbond

1 set

16

Hangar

2

buah @ 8 pesawat


 Fasilitas Laboratorium / peralatan Jurusan Penerbangan

Gambar 2.8 Ruang Kelas Sumber : Internet

Gambar 2.9 Aircraft Simulator Sumber : Internet

Gambar 2. 10 Simulator Kelas Sumber : Internet


Gambar 2.11 Radiotelephony Sumber : Internet

Jurusan Teknik Penerbangan

Gambar 2.12 Ruang Kelas Sumber : Internet

Gambar 2.13 Sheet Metal Shop Sumber : Internet


Gambar 2.14 Hydraulic Shop Sumber : Internet

Gambar 2.15 Welding Shop Sumber : Internet

Gambar 2.16 Aircraft Shop Sumber : Internet

Gambar 2. 17 Electrical Shop Sumber : Internet


Jurusan Keselamatan Penerbangan

Gambar 2.18 ATC Lab

Gambar 2.19 Junior ATC Lab

Gambar 2. 20 Wet Drill

Gambar 2.21 Radar Lab


Jurusan Manajemen Penerbangan

Gambar 2.22 Lab Komputer (CBT Lab)

Gambar 2.23 X- ray Cargo

Gambar 2.24 X-Ray Simulator

Gambar 2.25 Lab Bahasa


2.2.10.2 SIA Centre Di sinilah tempat 6000 kru datang dan mendapatkan pelatihan mereka. Ruang besar pada atrium merupakan tempat awak kabin belajar dan di beri pelatihan ulang tentang prosedur keselamtan.Replika merupakan gabungan dari pesawat boeing 777 pada bagian depan dan Airbus A380 di bangian belakang.Replika ini berguna untk

memberikan

pelatihan

kepada

pramugara-pramugari

mengevakuasi

penumpang dengan meluncur.

Gambar 2.26 SIA Center

Gambar 2.27 Hanggar

Gambar 2.28 Emergency Escape Training


Gambar 2.29 Flight Simulator Pada replika pesawat dapat diberikan asap untuk pelatihan kondisi keadaan darurat. Dan terdapat panel untuk para instructure mengatur scenario.Pada Bagian lain terdapat kolam yang besar yang berguna untuk pelatihan darurat mendarat di air.Kolam tersebut memiliki mesin ombak yang dapat diatur kekuatannya.Dengan kedalaman kolan 3 meter, dapat menampung sebuat rakit.

Gambar 2.30 Kontrol Mock up Untuk program pelatihan pramugari terdapat replika pesawat yang lain.Disini para pramugara-pramugari mendapatkan pelatihan pelayanan kepada penumang. Para peserta latihan juga diajarkan bagaimana cara berjalan yang baik,plating makanan, menyuguhkan makanan dan latihan menata rias sesuai standar maskapai penerbangan. Sebelum menuju mesin simulator para pilot pemula selalu berlatih sistem pesawat di mesin MTFD dahulu.Selanjutnya para penerbang berlatih di mesin simulator, dengan kecanggihan mesin tersebut peserta akan meresakan sensasi terbang dengan pesawat sesungguhnya.


2.3 Lokasi Perancangan Pada sub bab ini akan dibahas mengenai lokasi proyek, yang terdiri dari kriteria pemilihan lokasi proyek, alternatif pemilihan lokasi dan deskripsi lokasi sebagai tapak rancangan. 2.3.1 Kriteria Pemilihan Lokasi Bangunan sekolah tinggi penerbangan yang direncanakan merupakan fasilitas umum . Oleh karena itu diperlukan kriteria lokasi sebagai berikut: Tabel 2.5 Kriteria Pemilihan Lokasi

Sumber : Pribadi


2.3.2 Alternatif Pemilihan Lokasi 2.3.2.1 Tinjauan Umum Lokasi perancangan berada di sekitar kawasan aerotropolis Bandara Kualanamu Kecamatan Batangkuis, Kabupaten Deli Serdang, Sumatera Utara. Kawasan aerotropolis yang telah direncanakan oleh PT. Angkasa Pura II merupakan Kec. Beringin dan Kec. Pantai Labu, Kab. Deli Serdang

Gambar 2.31 Peta Lokasi Sumber : Olah Data Primer

Lokasi untuk Sekolah Tinggi Aviasi Indonesia sebaiknya berada berdekatan dengan bandara Kualanamu untuk menunjang kegiatan sekolah penerbangan. Di sekitar kawasan bandara, tepatnya Kecamatan Pantai Labu dan Beringin telah direncanakan untuk menjadi kawasan Aerotropolis dengan berbagai fungsi industri dan komersil , sehingga kecamatan Batang Kuis menjadi potensi untuk lokasi sekolah dengan kepadatan yang masih rendah dan lahan yang luas


Gambar 2.32 Kecamatan Deli Serdang Sumber : Olah Data Primer Sesuai dengan Rencana Tata Ruang Kawasan Kualanamu & Sekitarnya tahun 2025, kawasan Kualanamu dibagi menjadi beberapa bagian dengan fungsi yang mendukung. Rencana Tata Ruang ini menjadi acuan untuk membangun proyek sesuai dengan fungsi dan zonasi yang telah ditentukan di dalam Deli Serdang

Gambar 2.33 Rencana Tata Guna Lahan Deli Serdang Sumber : Olah Data Primer


Alternatif lokasi berada di dalam kawasan perumahan dan pendidikan serta berdekatan dengan hutan kota. Berdasarkan pertimbangan hubungan fungsional antar komponen. Pembagian zona dibagi dalam 3 kelompok tersebut , adalah : 

Kelompok 1 teridiri dari RTH, Rekreasi terbuka dan Olaharaga (ring I) Pada Kelompok I seluruhnya digunakan untuk RTH, Rekreasi Terbuka dan

Olahraga. Rekreasi terbuka dan olahraga pada sisi kiri dan kanan jalan arteri, sedangkan RTH pada sisi sebelah barat dari landasan. 

Kelompok II terdiri dari Rumah Sakit, Perdaganagan, Jasa Komersial Perumahan, dan Komponen Pelengkap. (ring II) Pada kelompok II digunakan untuk komponen yang berhubung langsung

dengan aktivitas bandara seperti Rumah Sakit, Perdaganagan, Jasa Komersial, Perumahan, dan Komponen Pelengkap. Penempatan rumah sakit di sisi jalan arteri agar mudah dijangkau dan berdekatan dengan Bandar udara yang bertujuan mengantisipasi korban kecelakaan penerbangan. 

Kelompok III terdiri dari Perkampungan dan Fasilitas Perkotaan (ring III) Pada kelompok III dialokasikan untuk perkampungan dan fasilitas perkotaan

untuk melayani dan memenuhi kebutuhan penduduk sekitarnya. Tabel 2.6 Tata Guna Lahan berdasarkan Ring Kawasan Komponen Ring Keterangan RTH 1 RTH berfungsi sebagai peredam kebisingan yang ditimbulkan oleh bandar udara dan dapat sebagai lahan cadangan untuk mengantisipasi apabila dibutuhkan pengembangan lahan bandar udara. Rekreasi Terbuka dan 1 Diletakkan di luar perpanjangan landasan Olahraga karena berhubungan dengan aktivitas manusia sehingga tidak berpengaruh terhadap kebisingan yang ditimbulkan oleh bandar udara. Perumahan, Apartemen, 2 Diperuntukkan bagi karyawan bandar udara dan Asrama dan para pengguna jasa angkutan udara. Rumah Sakit 2 Diletakkan pada ring 2 untuk mengurangi kebisingan dan untuk mengantisipasi apabila terjadi korban kecelakaan penerbangan.


Jasa Komersial

2

Perdagangan

2

Komponen Penunjang Fasilitas Pelayanan Masyarakan Perdagangan

2,3 3

Pendidikan

2,3

Kesehatan Peribadatan

3 2,3

Untuk melayani kebutuhan para pengguna jasa angkutan udara sehingga dapat menghemat waktu, tenaga, dan biaya. Untuk melayani kebutuhan para pengguna jasa angkutan udara, karyawan bandar udara, dan masyarakat sekitar bandar udara. Tidak terlalu berpengaruh terhadap aktivitas bandar udara hanya sebagai pelengkap saja. Disesuaikan dengan perkampungan yang dipindahkan ke ring 3, sehingga dapat memenuhi kebutuhan masyarakatnya tetapi hanya skala lingkungan. Pada ring 2 dan ring 3 ada perumahan dan perkampungan. Melayani kebutuhan pendudukan setempat. Melayani kebutuhan ibadah bagi penduduk di sekitar bandar udara dan para pengguna jasa angkutan udara. Sumber : RTRK Deli Serdang

Gambar 2.34 Zona KKOP Sumber : Olah data primer Sesuai dengan Rencana Tata Guna Lahan Deli Serdang dan kawasan KKOP, zona Ring 2 dan 3 merupakan kawasan pendidikan dan perumahan dengan 2 alterntif lokasi yang paling mendekati dengan bandara dan memiliki akses yang mudah dicapai.


Gambar 2. 35 Alternatif Lokasi Sumber : Olah data Primer

Gambar 2.36 Zona Ring 2 Sumber : Pribadi Pertimbangan lokasi A : - Lokasi kawasan A memilki jarak paling dekat dengan bandara ditinjau dari ring 2 KKOP - Jalur akses utama menuju bandara - Berkepadatan rendah - Sudah memiliki akses eksisting Pertimbangan lokasi B : - Lokasi kawasan B memiliki jarak paling dekat dengan bandara ditinjau dari ring


2 KKOP - Jalur akses yang masih dalam pembangunan - Bukan lah jalur utama menuju bandara Maka, Lokasi kawasan site yang tepat untuk Sekolah Tinggi Aviasi Indonesia merupakan kawasan A dengan adanya jalur eksisting dan jarak dengan bandara yang lebih terjangkau dari pada kawasan B

Gambar 2.37 Zona Ring 2 Sumber : Pribadi

Alternatif Lokasi

Gambar 2. 38 Alternatif Lokasi Sumber : Google


Tabel 2.7 Alternatif Lokasi Site

Sumber: Olah Data Primer Berdasarkan KRITERIA penilaian , site yang dipilih adalah SITE 1. Dengan pertimbangan fungsi sekolah yang lebih mengacu pada lokasi dengan kebisingan rendah dan akses yang baik.


2.3.3 Deskripsi Lokasi sebagai Tapak

Gambar 2. 39 Lokasi Site Sumber : Pribadi o

Kasus Proyek : Sekolah Tinggi Aviasi Indonesia

o

Lokasi : Jl. Lingkungan , kec. Batang Kuis

o

Luas lahan : 3 ha

o

Kondisi eksisting : Rumah warga ,dan lahan kosong

o

Batas Site : Timur – Lahan Kosong Barat

– Jl. Lingkungan II

Selatan – Jl. Lingkungan I


Utara o

- Lahan Kosong

Peraturan : GSB sekolah = min 10 m, GSS sekolah = min 4m KDB = 70%

o

Kontur : Relatif Datar

o

Ktinggian maksimum : 11 lantai

o

Potensi Site : - Terletak dekat dengan bandara - Kemudahan akses untuk mencapai jalan primer bandara -Lokasi yang masih memiliki lahan luas - Memilki tingkat kebisingan yang rendah karna berada pada lokasi jalan lingkungan

2.3.4 Area Pelayanan

Gambar 2. 40 Pelayanan Sekolah Tinggi Penerbangan Sumber : Internet Area Pelayanan Sekolah Tinggi Penerbangan Kualanamu mencakup satu wilayah negara Indonesia, dimana mahasiswa bisa berasal dari kota dan wilayah mana saja. Selain itu, secara khusus, area pelayanan sekolah tinggi penerbangan juga mencakup 5 wilayah sekitar ,yaitu : Medan, Tanjung Morawa, Percut Sei Tuan, Lubuk Pakam, Perbaungan dan Pantai Labu.


Gambar 2.41 Pelayanan terhadap wilayah sekitar Sumber : Olah Data Primer

2.3.5 Status kepemilikan, nilai lahan, dan peraturan Sesuai

dengan

PERATURAN

DAERAH

KABUPATEN

DELI

SERDANG NOMOR 6 TAHUN 2011 TENTANG PERIZINAN TERTENTU Bagian Kelima Fungsi Bangunan Pasal 17 Fungsi bangunan meliputi fungsi hunian, keagamaan, usaha, sosial dan budaya serta fungsi khusus. Bangunan gedung fungsi sosial dan budaya sebagaimana dimaksud dalam ayat (1) merupakan bangunan gedung dengan fungsi utama sebagai tempat manusia melakukan kegiatan sosial dan budaya yang meliputi a. Bangunan pelayanan pendidikan : sekolah taman kanak-kanak, sekolah dasar, sekolah lanjutan, sekolah tinggi/universitas, sekolah luar biasa; b. Bangunan pelayanan kesehatan : puskesmas, poliklinik, rumah bersalin, rumah sakit; c. Bangunan kebudayaan : museum, gedung kesenian, dan sejenisnya; d. Bangunan laboratorium; e. Bangunan pelayanan umum : stadion, hall untuk kepentingan olah raga, dan sejenisnya.

Bagian Kesembilan Persyaratan Tata Bangunan dan Lingkungan Pasal 21 (1) Persyaratan tata bangunan meliputi peruntukan lokasi dan intensitas bangunan.


(2) Intensitas bangunan pada kawasan yang akan dibangun sebagaimana dimaksud pada ayat (1) meliputi kepadatan, ketinggian dan jarak bebas/sempadan bangunan. (3) Kepadatan sebagaimana dimaksud pada ayat (2) meliputi Koefisien Dasar Bangunan (KDB), Koefisien Lantai Bangunan (KLB) dan Koefisien Daerah Hijau (KDH).

Bagian Kesepuluh Koefisien Dasar Bangunan Pasal 22 (1) KDB ditentukan dengan mempertimbangkan perkembangan kawasan, kebijaksanaan intensitas pembangunan, daya dukung lahan/lingkungan, serta keseimbangan dan keserasian lingkungan. (2) Besarnya KDB sebagaimana dimaksud pada ayat (1) disesuaikan dengan ketentuan tata ruang. (3) Besarnya KDB untuk setiap bangunan, apabila tidak ditentukan lain dalam ketentuan tata ruang, ditentukan maksimum sebesar 70%. (4) Besarnya KDB untuk bangunan dengan fungsi industri termasuk pergudangan, apabila tidak ditentukan lain dalam ketentuan tata ruang, ditentukan maksimum seb (5) Bupati, atas dasar pertimbangan Kepala Dinas, dapat memberikan dispensasi penambahan intensitas, dengan ketentuan penambahan intensitas tersebut kurang dari 10% (sepuluh per seratus) dari yang ditetapkan dalam ketentuan tata ruang dan tidak berkaitan dengan perubahan pemanfaatan lahan sebelumnya serta perubahan ketentuan teknis lainnya.

Koefisien Lantai Bangunan Pasal 23 (1) KLB ditentukan dengan mempertimbangkan daya dukung lahan/lingkungan, keseimbangan dan keserasian lingkungan, serta keselamatan dan kenyamanan bangunan. (2) Luas Lantai bangunan dihitung dari garis sumbu (as) dinding/kolom.


(3) Besarnya KLB sebagaimana dimaksud pada ayat (1) disesuaikan dengan ketentuan tata ruang. Bagian Kedua Belas Koefisien Daerah Hijau Pasal 24 (1) KDH ditentukan dengan mempertimbangkan daya dukung lahan/lingkungan, serta keseimbangan dan keserasian lingkungan. (2) Besarnya KDH ditetapkan sesuai dengan peruntukan dalam ketentuan tata ruang. (3) KDH minimal 10% pada daerah padat/sangat padat, dan meningkat setara dengan naiknya ketinggian bangunan dan berkurangnya kepadatan wilayah. (4) Untuk perhitungan KDH secara umum, digunakan rumus : 100 % - (KDB + 20% KDB).

Bagian Ketiga belas Garis Sempadan Bangunan Pasal 25 (1) GSB ditetapkan untuk memperoleh keteraturan dalam tata letak bangunan, baik terhadap jalan maupun antar bangunan, serta untuk mengurangi resiko kebakaran, pengaturan sirkulasi udara dan sinar matahari serta kebebasan ruang gerak halaman. (2) Besarnya GSB sebagaimana dimaksud pada ayat (1) disesuaikan dengan ketentuan tata ruang. (3) Apabila tidak ditentukan lain dalam ketentuan tata ruang, besarnya GSB adalah sebagai berikut :

a. Untuk daerah disepanjang jalan, GSB adalah separuh lebar daerah milik jalan (damija) ditambah 1 (satu) meter, dihitung dari tepi batas persil/kavling; b. Untuk jalan yang telah direncanakan pelebaran, GSB adalah separuh lebar daerah milik jalan (damija) ditambah 1 (satu) meter, dihitung dari tepi batas persil/kavling yang terkena rencana pelebaran;


2.4 Tinjauan Kelompok & Pelaku Kegiatan 2.4.1 Deskripsi pengguna Pengguna dari Sekolah Tinggi Penerbangan Kualanamu Indonesia dapat digolongkan menjadi : 

Kelompok Kegiatan Pimpinan

Adalah kelompok pelaku kegiatan yang memimpin Sekolah Tinggi Aviasi Indonesia besertapembantu kepala yang membawahi bidang masing-masing antara lain: - Kepala Sekolah Tinggi Penerbangan - Sekretaris Sekolah Tinggi Penerbangan - Pembantu Kepala I Bidang Akademik dan Staff - Pembantu Kepala II Bidang Administrasi Umum dan Staff - Pembantu Kepala III Bidang Kemahasiswaan dan Staff 

Kelompok Kegiatan Pendidikan

a. Kelompok kegiatan pendidikan meliputi: - Kepala Jurusan Penerbang Orang yang ditunjuk karena kemampuannya di bidang pendidikan penerbang untuk memimpin dan bertanggung jawab kepada kepala STP terhadap berlangsungnya kegiatan di jurusan penerbang - Kepala Jurusan Teknik Penerbangan Orang yang ditunjuk karena kemampuannyadibidang pendidikan teknik perawatan pesawat terbang untuk memimpin dan bertanggung jawab kepada kepala STP terhadap berlangsungnya kegiatan di jurusan Teknik penerbangan. - Kepala Jurusan Keselamatan Penerbangan Orang yang ditunjuk karena kemampuannya dibidang pengaturan lalulintas udara untuk memimpin dan bertanggung jawab kepada kepala STP terhadap berlangsungnya kegiatan di jurusan keselamatan penerbangan. Kepala jurusan keselamatan penerbangan dapat dipilih dari praktisi professional maupun tenaga pendidik yang berkompeten dalam bidang pendidikan keselamatan penerbangan. - Kepala Jurusan Manajemen Penerbangan


Orang yang ditunjuk karena kemampuannya dibidang pendidikan manajemen penerbangan untuk memimpin dan bertanggung jawab kepada kepala STP terhadap berlangsungnya kegiatan di jurusan manajemen penerbangan. 

Kelompok Kegiatan Penunjang Pendidikkan

Adalah pihak-pihak yang menunjang berlangsungnya kegiatan pendidikan di Sekolah Tinggi Penerbangan. Kedudukan dari kelompok kegiatan ini adalah berada dibawah Ketua Sekolah Tinggi dan Kepala Jurusan yang menangani administrasi dan teknis operasional yang menunjang kegiatan utama dalam akademi. Adapun kelompok kegiatan penunjang antara lain: - Kepala unit asrama dan staff - Kepala perpustakaan dan staff - Kepala unit kesehatan dan staff - Kepala unit laboratorium dan staff - Kepala unit workshop dan staff - Kepala unit fasilitas umum dan staff - Kepala unit Olahraga dan Seni 

Kelompok Kegiatan Akademik

- Taruna (Mahasiswa/i) - Dosen 

Kelompok Kegiatan Servis

-

Security

-

Cleaning Service

-

Staff pengelola

2.4.2 Deskripsi Kegiatan 2.4.2.1 Jenis Kegiatan Dalam sekolah tinggi penerbangan, terdapat 2 kegiatan secara garis besar, yaitu:


a. Kegiatan Utama Kegiatan utama yang ada dalam institusi ini adalah kegiatan pendidikian yaitu proses terjadinyakegiatan belajar dan mengajar atau interaksi pembelajaran antara pelajar dan pengajar. Kegiatanpembelajaran ini juga dibagi dalam dua metode pembelajaran yaitu : pembelajaran teori berupa kuliahyang diadakan dalam ruang kelas (class theory). Metode pembelajaran yang lain adalah denganpraktek langsung ke lapangan baik dilakukan secara indoor (laboratorium dan workshop / bengkelkerja), maupun outdoor (lapangan) b. Kegiatan Penunjang Kegiatan penunjang terdiri atas semua kegiatan yang menunjang operasional sekolah penerbanganbaik itu secara administratif maupun teknis. Jenis kegiatan penunjang ini antara lain adalah - Kegiatan asrama - Kegiatan olahraga - Kegiatan membaca dan belajar (perpustakaan) - Kegiatan umum - Kegiatan kesehatan

c. Kegiatan Pengelola Kegiatan yang termasuk dalam kelompok ini meliputi: - Kegiatan administrasi - Kegiatan pendaftaran - Kegiatan pengolahan materi

d. Kegiatan Teknis Kegiatan yang termasuk di dalam kelompok ini meliputi kegiatan : - Yang berhubungan dengan maintenance (perawatan) - Yang berhubungan dengan kegiatan mekanikal dan elektrikal

e. Kegiatan Pelayanan Kegiatan yang termasuk di dalam kelompok ini meliputi :


-Parkir dan sirkulasi kendaraan baik pengunjung, staff, pengajar maupun pengelola - Sirkulasi dan kegiatan servis (pengantaran atau pemasukan barang)

2.4.2.2 Karakteristik Kegiatan Sebagai lembaga pendidikan yang mempunyai spesifikasi pendidikan keahlian maka Sekolah Tinggi Penerbangan Kualanamu Batangkuismempunyai beberapa karakter kegiatan yaitu: - Formil : kegiatan pembelajaran dalam institusi ini bersifat resmi dan berwibawa. - Komunikatif : untuk mendapatkan kontak dan interaksi dengan baik agar kegiatan pendidikan dapat berjalan dengan baik, efisien dan efektif - Representative : sekolah Penerbangan Surakarta seyogyanya dapat mencitrakan kesankegiatan yang modern dan dinamis. - Sistematis : kegiatan yang ada bersifat teratur, tegas dan jelas dengan tingkat konsentrasiyang

berbeda-beda

sesuai

dengan

pelajaran

dan

sifat

kegiatannyaprogram studi

2.4.2.3 Tuntutan kegiatan Untuk memenuhi tuntutan pembelajaran yang baik maka kegiatan utama tersebut harus ditunjangoleh beberapa persyaratan baik secara fisik wadah kegiatan maupun metode pembelajaran. Untuk fisik bangunan dibutuhkan ruang yang memenuhi persyaratan kenyamanan yang meliputi : Phisical Comfort : Pengaturan cahaya, pengaturan akustik ruang, dan pengaturan kenyamanan termal Spiritual Comfort : suasana ruang sesuai dengan tuntutan dan karakteristik ruang.


Tabel 2.8 Jenis Kegiatan Sekolah No

Kelompok

Pemakai Ketua Tinggi

Kegiatan Ruang

Kebutuhan Ruang

Sekolah Datang Bekerja Menerima Tamu Memimpin rapat Sekretaris Bekerja Menyimpan dokumen Pembantu Ketua Bekerja ( Akademik) ST I dan staff Menerima Tamu 1

Kelompok kegiatan pengelola

Pembantu Ketua ST II dan staff

Pembantu Ketua ST III dan staff

Parkir khusus Ruang ketua ST Ruang Tamu Ruang Rapat Ruang Sekretaris Ruang Arsip Ruang pembantu Ka-I Ruang staff Ruang Tamu Bekerja (Administrasi Ruang pembantu Umum) Ka-II Menerima Tamu Ruang staff Ruang Tamu Pembinaan taruna Bekerja (Administrasi kemahasiswaan ) Menerima Tamu

Ketua Jurusan Penerbang

2

Kelompok Kegiatan Pengajar

Ketua Jurusan Teknik Penerbangan

Ketua Jurusan Keselamatan Penerbangan

Ruang Ka-III

pembantu

Ruang staff Ruang Tamu

Bekerja Rapat Jurusan Administrasi dan manajemen urusan

Ruang ketua jurusan Ruang sekretaris

Menerima Tamu

Ruang administrasi Ruang tamu Ruang ketua jurusan Ruang sekretaris

Bekerja Rapat Jurusan Administrasi dan manajemen urusan Menerima Tamu Bekerja Rapat Jurusan Administrasi dan manajemen urusan Menerima Tamu

Ruang rapat Jurusan

Ruang rapat Jurusan Ruang administrasi Ruang tamu Ruang ketua jurusan Ruang sekretaris Ruang rapat Jurusan Ruang administrasi


Ketua Jurusan Bekerja Manajemen Rapat Jurusan Penerbangan Administrasi dan manajemen urusan Menerima Tamu

Unit perpustakaan

Kelompok kerja /unit

Unit Kesehatan

3

Kelompok kegiatan Penunjang

Koordinasi Kegiatan

Menerima Tamu

Unit Rohani

Unit Teknologi Informatika

Ruang administrasi Ruang tamu unit unit unit unit unit staff unit unit unit unit

Ruang kepala unit TI

Penyimpanan Unit Olaharaga Perawatan alat dan Seni

Mahasiswa

Ruang rapat Jurusan

Ruang kepala perpustakaan Ruang staff perpustakaan Ruang kepala Laboratorium Ruang staff Laboratorium Ruang kepala Asrama Ruang unitAsrama Ruang kepala Kesehatan Ruang staff Kesehatan Ruang kepala Rohani Ruang staff Rohani

Unit Laboratorium

Unit Asrama

Ruang tamu Ruang ketua jurusan Ruang sekretaris

Istirahat Belajar Mencari refrensi Makan /minum Ibadah Diskusi

dan

Ruang staff unit TI Ruang kepala unit Olahraga & Seni Ruang staff unit Olahraga & Seni Asrama Perpustakaan Pusat TI Ruang Makan & Kantin Tempat ibadah Ruang Diskusi & Kegiatan


Jurusan Penerbang

Berolahraga Menyimpan barang Kegiatan Umum Persiapan mengajar

Jurusan Teknik Persiapan mengajar Penerbangan Briefing Praktik mesin pesawat terbang Praktik Kerja Lapangan

4

Praktik Kerja Hidraulik Praktik Instrumental pesawat terbang Praktik Kerja rangka pesawat Praktik desain pesawat Praktik mesin pesawat terbang Praktik gaya dan energi

Kelompok kegiatan Utama Jurusan Keselamatan Penerbangan

Persiapan mengajar

Jurusan Manajemen Penerbangan

Persiapan mengajar

Lapangan Locker Auditorium 1. Radiotelephony 2. Aircraft Link Simulator Ruang Instruktur Ruang Kelas Ruang Briefing Gas tubine shop Workshop & Hangar Hidaulik Lab Instrument Lab Sheet Metal Shop Ruang Gambar Engine Shop Lab Fisika Electrical Lab

Ruang Instruktur Ruang Kelas Simulasi awal tower Junior ATC Radar control Lab Simulasi menara tower Senior ATC Radar control Lab Praktek kerja khusus Teleprinter Lab Praktek operasional radar Radar Lab

Praktek Komputasi Praktek Bahasa

Ruang Dosen Ruang Kelas Laboratorium Komputer Laboratorium Bahasa


5

Kelompok kegiatan teknis

6

Kelompok kegiatan Pelayanan

Staff Operasional Mengecek keadaan mesin- mesin serta memperbaikinya jika terjadi kerusakan Memeriksa ME secara rutin

Staff Dosen Pengelola

Memakirkan kendaraan

Ruang ME Ruang Staff Ruang pompa Ruang Panel Ruang trafo Roda 2 Roda 4


2.4.3 Deskripsi persyaratan dan kriteria ruang 2.4.3.1 Persyaratan Umum a. Persyaratan Minimal Sarana Prasarana - Ruang kuliah : 100 m² - Ruang kantor : 100 m² - Perpustakaan dan laboratorium : 500 m² - Lahan : 5000 m² b. Persyaratan minimal jumlah tenaga administrasi dan penunjang - Administrasi : 3 orang - Kualifikasi : S1 : - , D3 : 1 orang, SMA : 2 orang c. Aspek akreditasi - Tenaga pengajar untuk satu program study minimal 7 orang (1 lektor kepala, 1 lektor, 2 lektor madya, 3 staf ahli) - Nisbah tenaga pengajar terhadap mahasiswa 1 : 15 - Ada pembinaan dan pengembangan mahasiswa - Ada kegiatan pengembangan dan pengabdian masyarakat - Prasarana Lahan kampus ( m² / mahasiswa) : 5 Ruang kuliah ( m² / mahasiswa ) : 1,5 Kantor ( m² / mahasiswa ) : 4 Perpustakaan (m² / mahasiswa ) : 1,6 Aula ( m² / mahasiswa ) : 1,5 Laboratorium ( m² / mahasiswa ) : 3 2.4.3.2 Jenis dan Besaran Standart Ruang Sekolah Penerbangan  Jurusan teknik pesawat terbang Mempunyai fasilitas baik berupa laboratorium maupun workshopyang secara umum terbagi dalam dua fungsi yaitu laboratorium/ workshop tingkat dasar dan laboratorium/workshop tingkat keahlian. a. Laboratorium/

workshop

laboratorium/workshop

yang

tingkat digunakan

dasar untuk

merupakan Mata

Kuliah

kategori Dasar

Keahlian(MKDK) terdiri dari:


- General Workshop Faktor utama penentu besaran ruang adalah dimensi meja kerja (work bench) dan pola sirkulasiparaktikum Kapasitas penggunaan sekali praktik maksimal 30 orang Dimensi standart meja kerja adalah 1,9 m x 2,9 m Standart ruang gerak praktikan 0,9 m x 1,0 m Standart ruang untuk 1 meja kerja 6 praktikan 2,8m x 3,9 m dengan flow 40%

Gambar 2.42 General Workshop Sumber : redraw TA A. Yudhanto1995 - Elektrikal Laboratorium Faktor utama penentu besaran ruang adalah dimensi meja peralatan (instrument bench) dan ruang gerak praktikan Jumlah penggunaan 30 orang Dimensi meja peralatan adalah 0,8 m x 1,6 m Ruang gerak praktikan adalah 0,8 m x 1,2 m Standart ruang untuk 1 meja kerja dengan kapasitas 2 praktikan adalah (1,4 m x 1,6 m) x 2 =4,48m” dengan flow 40%


Gambar 2.43 Elektrikal Lab Sumber : redraw TA A. Yudhanto1995

b. Laboratorium / workshop tingkat keahlian Laboratorium/ workshop ini digunakan untuk praktikum Mata Kuliah Keahlian MKK yang berkaitan dengan spesifikasi keahlian. Berdasarkan peralatan yang digunakan laboratorium/ workshop tingkat keahlian dibedakan menjadi dua yaitu c. Laboratorium/ workshop alat ringan (Light Lab/ workshop) Yaitu lab/workshop dimana peralatan praktek diletakkan diatas meja (work bench), seperti instrument laboratorium, electrical laboratorium, welding shop, air conditioning shop, baterry shop, installation shop, basic/advance lab, avionic lab, telex shop, transmitter lab, radio workshop, digital workshop, basic computer lab. Untuk light lab/workshop standart ruang yang digunakan adalah sama dengan yang digunakanpada electrical lab/ general workshop (GWS) yaitu: Dimensi meja peralatan adalah 0,8 m x 1,6 m Ruang gerak praktikan adalah 0,8 m x 1,2 m Standart ruang untuk 1 meja kerja dengan kapasitas 2 praktikan adalah (1,4 m x 1,6 m) x 2 = 4,48m” dengan flow 40%


Gambar 2.44 Light Lab/ workshop Sumber : redraw TA A. Yudhanto1995 - Workshop Alat Berat Adalah workshop dimana obyek dan peralatan prakteknya memilki spesifikasi tertentu (padaumumnya berdimensi besar) dan memerlukan penempatan khusus). Yang termasuk dalam kategori workshop ini adalah: 1. Sheet Metal Shop Obyek utama adalah rangka pesawat Beech Baron B-58 dengan dimensi 5,5 m x 2,0-2,6 m dengan penggunaan 1:10 Ruang kerja yang terjadi adalah 72,8 m² (13m x 5,6m) dengan flow 40% Peralatan praktek yang diletakkan diatas meja dengan standart ruang 10,29 m² dengan flow 40%untuk praktikan berjumlah 6 orang.

Gambar 2.45 Sheet Metal Shop Sumber : redraw TA A. Yudhanto1995

2. Hidraulik Shop Obyek utama adalah advance hidraulik dengan dimensi 0,8m x 2m x 2m, dengan rasio penggunaan 1 : 4


Ruang kerja yang terjadi adalah 19 m² (3,8m x 5m) dengan flow 40%

Gambar 2.46 Hidraulik Shop Sumber : redraw TA A. Yudhanto1995

3. Automatic Genset Shop Obyek utama adalah generator set 16 kVA dengan dimensi 2,0 m x 1,0m x 0,8m dengan rasiopenggunaan 1 : 4 Ruang kerja yang terjadi adalah 20 m² (5m x 4m) per alat dengan sirkulasi40% Faktor penentu lainnya adalah meja kerja dengan standart ruang 10,92m² dengan flow 40% untuk 6orang praktikan.

Gambar 2.47 Automatic Genset Shop Sumber : redraw TA A. Yudhanto1995 

Jurusan Keselamatan Penerbangan

1. Primary and Secondary Radar Lab Alat peraga utama adalah 1 set Simulator Control Tower yang terdiri dari: - Unit primary radar dengan dimensi P = 2,2m, L = 1,2m, T = 2,1m kapasitas untuk satu orang.


- Ruang gerak yang terjadi tiap unit adalah (2,2m x 1,2m) + (2,2m x 1m) = 4,84 m² dengan ruang gerak 40% - Unit secondary radar primary radar dengan dimensi P = 2,5m, L = 1,5m, T = 1,5m kapasitas untuk satu orang. - Ruang gerak yang terjadi tiap unit adalah (2,5m x 1,5m) + (2,5m x 1m) = 6,25 m² dengan ruang gerak 40% - Unit radar video processor dengan dimensi ruang 48 m²

Gambar 2.48 Primary and Secondary Radar Lab Sumber : redraw TA A. Yudhanto1995

2. Teleprinter Lab Alat peraga utama adalah mesin Teleprinter Dimensi mesin Teleprinter P = 0,6m, L = 0,8m, kapasitas untuk satu orang. Ruang gerak yang terjadi tiap unit adalah (0,6m x 0,6m) + (0,8m x 1m) = 1,28 m² dengan ruang gerak 40%

d.Telephony Lab Alat peraga utama adalah meja morse Dimensi per unit P = 0,8m, L = 0,7m, kapasitas untuk satu orang. Ruang gerak yang terjadi tiap unit adalah (0,8m x 0,7m) + (0,7m x 1m) = 1,26 m² dengan ruang gerak 40


Gambar 2.49 Telephony Lab Sumber : redraw TA A. Yudhanto1995

3. Radar Display Lab Alat peraga utama adalah Radar Display, meja pilot, meja koordinator, dan meja ATC.

Gambar 2.50 Radar Display Lab Sumber : redraw TA A. Yudhanto1995

4. Junior ATC Alat peraga utama meja simulasi, bangku siswa, ruang operator, gudang peralatan


Gambar 2.51 Junior ATC Sumber : redraw TA A. Yudhanto1995

5. Senior ATC Alat peraga utama yang dipakai adalah Simulator Control Desk, dan Koordinator Desk

. Gambar 2.52 Senior ATC Sumber : redraw TA A. Yudhanto1995  Jurusan Administrasi Penerbangan 1. Laboratorium Komputer Alat peraga utama adalah Personal Computer, LCD, Sound System


Gambar 2.53 Laboratorium Komputer Sumber : redraw TA A. Yudhanto1995

2. Laboratorium Bahasa Alat Peraga personal komputer, headset, meja kursi, microphone, sound system

Gambar 2.54 Laboratorium Bahasa Sumber : redraw TA A. Yudhanto1995

Persyaratan Untuk Ruang Laboratorium Pada umumnya ruang laboratorium dan simulator banyak menggunakan peralatanperalatan komputer, sehingga membutuhkan syarat khusus a. Dasar pertimbangan - Tuntutan konsentrasi dan ketelitian yang tinggi dalam menghadapi problemproblem penerbangan yang sulit - Pengaruh kerja pada mesin dan peralatan lainnya - Pengaruh terhadap media penyimpanan data - Resiko kerusakan yang mungkin timbul


- Suhu, panas dan sinar matahari yang terlalu rendah maupun terlalu tinggi menyebabkan kerja mesin kurang optimal - Panas dan api dapat menyebabkan kerusakan langsung pada peralatan - Sinar matahari langsung dapat mengganggu peralatan yang peka terhadap sinar - Suhu dan kelembaban berpengaruh pada kerja mesin, menyebabkan komponen logam cepat berkarat, suasana kerja jadi pengap, air sangat berbahaya jika kontak langsung dengan komputer. - Gas dan debu berpengaruh pada media penyimpanan data. b. Kebutuhan ruang yang disyaratkan - Suhu optimal saat peralatan sedang digunakan adalah 65˚F-90˚F - Suhu optimal pada saat mesin tidak digunakan / tidak bekerja adalah 50˚F-110˚F - Kelembaban berkisar antara 20% - 80% pada saat mesin digunakan - Kelembaban berkisar antara 0% - 80% pada saat mesin tidak digunakan - Tingkat iluminasi cahaya 50-500 lux - Intensitas kebisingan berkisar antara 10-40 dB

Persyaratan Untuk Ruang Kelas, workshop dan Ruang Kantor a. Dasar perimbangan - Tuntutan konsentrasi dan ketelitian dalam belajar dan bekerja - Tuntutan kenyamanan - Tuntutan keamanan b. Kebutuhan ruang yang disyaratkan - Tingkat iluminasi cahaya berkisar antara 300-500 lux - Suhu optimal saat ruang digunakan/ bekerja adalah 24˚C-30˚C - Kelembaban berkisar antara 20% - 80% pada saat ruang digunakan - Intensitas bunyi berkisar antara 20-60 dB


2.4.3.3 Sarana & Prasarana Penunjang 1. Tempat Beribadah a. Tempat beribadah berfungsi sebagai tempat sivitas akademika melakukanibadah yang diwajibkan oleh agama masing-masing pada waktu kuliah/kerja. b. Luas tempat beribadah sesuai dengan kebutuhan tiap sivitas akademika, dengan luastotal minimum adalah 24 m2. c. Tempat beribadah dilengkapi sarana sebagaimana tercantum pada

Tabel 2.9 Sarana Penunjang

Sumber : Badan Standar Nasional Pendidikan 2011

2. Ruang Konseling a. Ruang konseling berfungsi sebagai tempat mahasiswa mendapatkan layanankonseling individu atau kelompok dari konselor berkaitan dengan pengembanganpribadi, sosial, akademik, dan karir. b. Luas ruang konseling sesuai dengan kebutuhan sivitas akademika, dengan luas total minimum 12 m2. c. Ruang konseling dapat memberikan kenyamanan suasana dan menjamin privasi mahasiswa.

Tabel 2.10 Jenis, Rasio dan Deskripsi Ruang Konseling



3. Ruang Kesehatan a. Ruang kesehatan berfungsi sebagai tempat untuk pelayanan awal bagi sivitas akademika yang mengalami gangguan kesehatan. b. Luas ruang kesehatan sesuai dengan kebutuhan sivitas akademika, dengan luas total minimum 12 m2. c.Ruang kesehatan dilengkapi sarana sebagaimana tercantum pada.

Tabel 2.11 Jenis, Rasio dan Deskripsi Ruang Kesehatan


4. Jamban a. Jamban berfungsi sebagai tempat buang air kecile atau besar bagi dosen, karyawan, dan mahasiswa. b. Minimum terdapat 1 unit jamban untuk setiap 40 mahasiswa, 1 unit jamban untuk setiap 30 mahasiswi, 1 unit jamban untuk setiap 40 dosen dan/atau karyawan lakilaki, dan 1 unit jamban untuk setiap 30 dosen dan/atau karyawan perempuan. c. Luas minimum 1 unit jamban adalah 2 m2. d. Jamban harus berdinding, beratap, dapat dikunci, dan mudah dibersihkan. e. Tersedia air bersih di setiap unit jamban.

5. Gudang a. Gudang berfungsi sebagai tempat menyimpan peralatan pembelajaran dan peralatan lembaga yang tidak/belum dimanfaatkan serta arsip lembaga. b. Luas gudang sesuai dengan kebutuhan mahasiswa, dengan luas total minimum 24 m2.


c. Gudang dapat dikunci.

6. Kantin a. Kantin berfungsi sebagai tempat menjual makanan dan minuman bagi sivitas akademika pada saat hari kerja/kuliah. b. Luas kantin sesuai dengan kebutuhan mahasiswa, dengan luas total minimum 20 m2. c. Kantin dilengkapi dengan konter makanan/minuman, tempat duduk untuk makan dan minum, air bersih untuk mencuci tangan dan mencuci alat makan dan minum, serta tempat sampah yang memadai.

7. Bengkel a. Bengkel berfungsi sebagai tempat perbaikan dan perawatan peralatan. b. Bengkel terdapat di perguruan tinggi yang memiliki program studi dengan kegiatan pembelajaran menggunakan peralatan yang memerlukan perbaikan dan perawatan secara berkala c. Luas minimum bengkel disesuaikan dengan jenis dan jumlah peralatan yangmemerlukan perbaikan dan perawatan pada setiap program studi. d. Bengkel terdiri atas ruang kerja tempat melakukan perbaikan/perawatan dan ruang penyimpanan alat.

8. Tempat Parkir a. Tempat parkir berfungsi untuk menyimpan sementara kendaraan roda dua dan kendaraan roda empat milik dosen, karyawan, dan mahasiswa selama jam dan hari kerja. b. Tempat parkir dibuat dengan mengikuti standar yang ditetapkan dengan peraturan daerah atau peraturan nasional. Bila standar dimaksud belum tersedia, maka standarminimum yang digunakan adalah sebagai berikut. 1) Minimum terdapat 1 tempat parkir kendaraan roda dua untuk 10 mahasiswa dan 1tempat parkir kendaraan roda dua untuk 2 karyawan atau dosen.


2) Minimum terdapat 1 tempat parkir kendaraan roda empat untuk 40 mahasiswa dan 1 tempat parkir kendaraan roda empat untuk 10 karyawan atau dosen. 3) Ukuran minimum tempat parkir kendaraan roda dua adalah 1,5 m x 1 m, dengan luas lahan minimum 3 m2 per satuan ruang parkir (SRP) termasuk sirkulasi. 4) Ukuran minimum tempat parkir kendaraan roda empat adalah 5 m x 2,5 m, dengan luas lahan minimum 25 m2 per satuan ruang parkir (SRP) termasuk sirkulasi.

2.5 Elaborasi Tema Pemilihan tema arsitektur berdasarkan fungsi sekolah dipilih dari beberapa kajian tentang pengertian tema, karakteristik tema dan hubungan dengan fungsi sekolah penerbangan.

2.5.1 Pengertian - Menurut Wikipedia (Wikipedia.com) Tema merupakan suatu gagasan pokok atau ide pikiran tentang suatu hal - Menurut Gunawan Tjahyono Tema dalam arti purbanya lebih merupakan pijakan bagi sebuah tajuk. Dari situlah kita yang terlibat dalam kehadirannya berangkat untuk melakukan bahasan, ulasan, dan tindakan( intelektual). Dengan demikian, tema melandaskan seluruh olahan berkarya. Dari contoh yang sama dalam bidang arsitektur, tema dapat melandasi tindakan berarsitektur Dalam arsitektur, banyak sekali tema yang dapat digunakan dalam perancangan, berikut tema-tema memungkinkan digunakan dalam fungsi sekolah : A. Arsitektur Metafora Pengertian Metafora dalam Arsitektur adalah kiasan atau ungkapan bentuk, diwujudkan dalam bangunan dengan harapan akan menimbulkan tanggapan dari orang yang menikmati atau memakai karyanya.Adapun prinsip-prinsip yang dianut oleh Arsitektur Metafora - Mencoba atau berusaha memindahkan keterangan dari suatu subjek ke subjek


lain. - Mencoba atau berusaha untuk melihat suatu subjek seakan-akan sesuatu hal yang lain. - Mengganti fokus penelitian atau penyelidikan area konsentrasi ataupenyelidikan lainnya (dengan harapan jika dibandingkan atau melebihi perluasan kita dapat menjelaskan subjek yang sedang dipikirkan dengan cara baru).

Kegunaan Penerapan Metafora dalam Arsitektur Sebagai salah satu cara atau metode sebagai perwujudan kreativitas Arsitektural, yakni sebagai berikut : - Memungkinkan untuk melihat suatu karya Arsitektural dari sudut pandang lain. - Mempengaruhi untuk timbulnya berbagai interprestasi pengamat. - Mempengaruhi pengertian terhadap sesuatu hal yang kemudian dianggapmenjadi hal yang tidak dapat dimengerti ataupun belum sama sekali ada pengertiannya - Dapat menghasilkan Arsitektur yang lebih ekspresif. Penerapan tema metafora pada design bangunan adalah dengan mencoba menangkap

objek

yang

mewakili

kehadiran

dari

fungsi

serta

klien

proyek.menyesuaikan bentuk untuk mendukung visi misi yang ingin dicapai oleh klien. Penerapan tema ini lebih banyak mempertimbangkan tentang bentuk dan impresi pandangan orang terhadap bangunan, sedangkan fungsi sekolah lebih mengutamakan organisasi ruang dan kenyamanan di dalam ruangan untuk mendukung kegiatan belajar mengajar.

B. Arsitektur Ikonik Konsep yang menggunakan ikon yang dapat berarti simbol, bentuk yang mudah dikenali, bentuk yang terkenal, dan mewakili suatu kota atau negara. Rancangan unik tersebut mengalami proses ikonisasi, hingga dalam beberapa jangka waktu rancangan tersebut menjadi ikon dan selalu menjadi daya kenal. Tema ini juga merupakan suatu penerapan tema dalam bentuk, merancang bangunan dengan dasar prinsip dapat mengangkat suatu simbol yang bisa menjadi ikon untuk bangunan tersebut.


C. Arsitektur Hijau Arsitektur Hijau ( Green Architecture ) adalah suatu pendekatan perencanaan bangunan yang berusaha untuk meminimalisasi berbagai pengaruh membahayakan pada kesehatan manusia dan lingkungan. Pendekatan arsitektur hijau mempunyai beberapa istilah seperti Eco-architecture, Sustainable architecture, maupun environmental architecture. Apapun istilahnya, tiga objek utama yang pasti dan harus dititikberatkan adalah makhluk hidup, planet, dan keuntungan (3P= People; Planet; Profit). Berikut adalah beberapa penjelasan mengenai pengertian Green Building, Ecoarchitecture, dan Sustainable Building dari beberapa sumber, yaitu:  Menurut Wikipedia (www.wikipedia.com) Green building yang dikenal juga dengan istilah green construction atau sustainable building, adalah sebuah penerapan dimana menciptakan struktur dan menggunakan proses yang bertanggung jawab terhadap lingkungan dan menggunakan sumber daya secara efisien melalui siklus kehidupan bangunan mulai dari rancangan, konstruksi, operasi, perawatan, renovasi, dan dekonstruksi. Praktisi ini memperpanjang dan mempertimbangkan juga aspek ekonomi, utilitas, dan kenyamanan.  Menurut Sim Van der Ryn di dalam buku Ecological Design, Menjelaskan bahwa sebuah bangunan yang bersifat ekological harus memiliki karakteristik berupa setiap bentuk rancangan harus dapat meminimalkan dampak bangunan dengan mengintegrasikan bangunan itu sendiri dengan proses kehidupan. Rancangan yang bersifat ekologis dapat menginspirasi berbagai bidang seperti salah satunya bidang arsitektur.  Menurut kamus (Cambridge, 2003), Kata suistanable berarti dapat dipertahankan dalam jangka waktu tanpa menimbulkan kerusakan atau dampak negative kepada lingkungan sekitar. Sehingga dengan kata lain dapat dikatakan bahwa sustainable arsitektur adalah rancangan yang diberikan terhadap sebuah bangunan dengan harapan bangunan


tersebut dapat mengurangi dampak terhadap lingkungan selama siklus bangunan tersebut masih ada.

2.5.2 Pemilihan Tema Arsitektur Hijau 2.5.2.1 Konsep dasar arsitektur hijau dalam pembangunan di Indonesia (Green Building, A Sustainable Consept for Construction Development in Indonesia) Tingkat kesadaran global mengenai lingkungan hidup dan perubahan iklim, khususnya dalam bidang arsitektur dan lingkungan, pada beberapa tahun belakangan ini meningkat dengan tajam. Gerakan hijau yang tengah berkembang pesat saat ini tidak hanya bertujuan untuk melindungi sumber daya alam, tetapi juga diimplementasikan sebagai upaya efisiensi penggunaan energi serta meminimalisir kerusakan lingkungan sekitar. Hal ini tentu sangat bermanfaat apabila dilakukan secara merata dan berkelanjutan, khususnya di Indonesia yang notabene adalah negara yang sedang berkembang. Sosialisasi terhadap upaya-upaya adaptasi dan mitigasi terhadap perubahan iklim terus dilakukan Pemerintah Indonesia, tetapi tidak semua elemen masyarakat sudah mengetahui dan paham mengenai kedua hal tersebut. Terbukti dari merebaknya SBS (sick building syndrome) pada bangunanbangunan Indonesia. Bentuk solusi yang menjadi pilihan adalah dengan menerapkan konsep Green Architecture, atau Green Building yang kini sudah dijalankan oleh pemerintah. Seiring dengan itu, Indonesia telah memiliki lembaga yang mengatur dan menjalankan misi “hijau” untuk membangun bangunan yang lebih ramah lingkungan yaitu GBCI ( Green Building Council Indonesia). GBCI Adalah lembaga mandiri (non government) dan nirlaba (non-for profit) yang berkomitmen penuh terhadap pendidikan masyarakat dalam mengaplikasikan praktik-praktik terbaik lingkungan dan memfasilitasi transformasi industri bangunan global yang berkelanjutan. GBC INDONESIA didirikan pada tahun 2009 dan diselenggarakan oleh sinergi di antara para pemangku kepentingannya, meliputi - Pemerintah - Kalangan industri sektor bangunan dan properti,


- Profesional bidang jasa konstruksi - Institusi pendidikan dan penelitian Lembaga ini merupakan Emerging Member dari World Green Building Council (WGBC) yang berpusat di Toronto, Kanada Salah satu program lembaga ini adalah menyelenggarakan kegiatan Sertifikasi Bangunan Hijau di Indonesia berdasarkan perangkat penilaian khas Indonesia yang disebut GREENSHIP. Melalui lembaga ini pemerintah menyatakan dukungannya untuk menyehatkan kembali kondisi gedung-gedung di perkotaan dari penyakit SBS (sick building syndrome) Harapan kedepan dari sistem GREENSHIP adalah, seluruh bangunanbangunan di kota besar di Indonesia sudah bebas dari SBS dengan bukti kepemilikan sertifikat Greenship. Bangunan-bangunan pemerintah khususnya pada daerah DKI Jakarta, sudah mulai menggalakkan “Memenuhi Persyaraatan GreenShip” sertifikat ini dengan harapan ditiru oleh seluruh provinsi di Indonesia

2.5.2.2 Penerapan Green Building dalam fasilitas pendidikan Energi sekunder yang dibutuhkan dalam pembangunan khususnya di negara berkembang berasal dari konversi energi primer yang tidak terbarukan, seperti minyak bumi dan batu bara. Liebard dan Herde (2004) mengemukakan bahwa di negara berkembang pada tahun 1990 populasinya mencapai 70% dari penduduk dunia, dan diprediksi pada tahun 2050 populasinya mencapai 85% penduduk dunia. Padahal konsumsi energi primer di Negara berkembang yang berasal dari bahan bakar fosil dan tidak terbarukan mencapai 75% dari konsumsi energi dunia. Selanjutnya Liebard juga mengemukakan bahwa konsumsi energi di dunia arsitektur penyerapannya mencapai 40% dari konsumsi energi global. Hal ini menunjukkan bahwa dunia arsitektur memberikan kontribusi terjadinya isu global yang sangat signifikan. Penjelasan dapat ditelusuri dari perkembangan dunia arsitektur dan energi dalam perspektif historis. Perspektif historis yang pada akhirnya muncul langgam-langgam arsitektur seperti arsitektur hemat energi, arsitektur surya, eco-arsitektur, bio-klimatik arsitektur, sebenarnya merupakan


tindakan moral para arsitek dalam karya-karyanya yang ekologis (berkelanjutan) untuk menghindari isu global yang terus terjadi. Green Building saat ini menjadi isu yang sangat penting mengingat pembangunan di Indonesia yang semakin pesat dan kebutuhan akan energi yang terus meningkat. Green Building juga merupakan salah satu komponen dalam mendukung pembangunan rendah karbon yakni melalui kebijakan dan program peningkatan efisiensi energi, air dan material bangunan serta peningkatan penggunaan teknologi rendah karbon (Yuwono, 2012). Penerapan Green Building bukan saja memberikan manfaat secara ekologis, tetapi juga bernilai ekonomis, karena dapat menurunkan biaya operasional dan perawatan gedung. Seiring dengan perkembangan Green Building di Indonesia, Menteri Lingkungan Hidup telah mengeluarkan Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 08 Tahun 2010 tentang Kriteria dan Sertifikasi Bangunan Ramah Lingkungan. Peraturan ini mempertegas peraturan sebelumnya yang telah dikeluarkan pemerintah dalam PP No. 36 Tahun 2005 tentang Peraturan Pelaksanaan Undang-undang No. 28 Tahun 2002 tentang Bangunan Gedung. Tujuan utama pelaksanaan Green Building yaitu sebagai bentuk pelaksanaan dan pengelolaan pembangunan yang menerapkan prinsip lingkungan dan aspek penting dalam penanganan dampak perubahan iklim. Konsep Green Building bukan hanya diterapkan untuk bangunan besar seperti gedung-gedung perkantoran dan sejenisnya, tetapi juga sudah diterapkan mulai dari bangunan rumah tinggal dan fasilitas umum lainnya, termasuk fasilitas pendidikan. Green Building merupakan bagian dari penerapan Green Campus. Seiring dengan perkembangan teknologi dan informasi, pelaksanaan Green Campus sudah mulai diterapkan di berbagai Institusi pendidikan. Sebuah penelitian di Shenyang University, China, menyebutkan bahwa melalui usaha Green University yang diterapkan dapat memberikan manfaat yang signifikan dalam hal ekonomi, lingkungan dan manfaat sosial. Diantara manfaat yang diperoleh yaitu lebih efisien dalam penggunaan energi dan material, mengurangi biaya lingkungan, mengurangi emisi gas rumah kaca, mengurangi limbah padat dan cair, menghindari material


berbahaya, meningkatkan kepedulian lingkungan, serta meningkatkan pencitraan hijau “green image”. (Geng et al, 2012)

2.5.2.3 Arsitektur Hijau ( Green Architecture) Pengertian dari tema “ green arsitektur “ terdiri dari 2 kata yaitu: -

Green

Menurut kamus Cambridge Advabced Learner (Cambrigde, 2003), green adalah sebuah warna yang terdapat di anatara atau terjadi akibat perpaduan dari warna biru dan warna kuning, selain itu kata green juga dapat berarti kata yang menunjukkan warna dari rumput. Tetapi Green disini tidak diartikan sebagai lingkungan terbangun yang serba hijau, tapilebih menekankan kepada keselarasan dengan lingkungan global, yaitu udara, air,tanah dan api. -

Arsitektur

Menurut kamus Cambridge Advabced Learner (Cambrigde, 2003), arsitektur adalah sebuah seni dan ilmu untuk merancang dan membuat bangunan. Selain itu kata arsitektur juga dapat berarti gaya rancangan dalam membuat sebuah bangunan. Untuk menentukan apakah sebuah bangunan merupakan bangunan green arsitektur atau bukan, maka kita dapat menentukannya melalui ciri-cirinya. Ciri-ciri dari green arsitektur adalah : - Peka terhadap lingkungan - Konservasi energy ( mengkonsumsi energy seminim mungkin ) - Mengusahakan pencahayaan alami - Harmonis dengan lingkungan alam dimana bangunan berdiri - Mengusahakan penghawaan alami - Memakai material daur ulang atau material yang ekologis Dari beberapa pengertian yang telah disebutkan diatas masih terdapat beberapa teori dan pandangan tentang Green arsitektur menurut beberapa pakar yaitu 

Brenda dan Robert Vale, 1991, Green Architecture Design fo Sustainable Future:

1.

Conserving Energy (Hemat Energi)


Sungguh sangat ideal apabila menjalankan secara operasional suatu bangunan dengan sedikit mungkin menggunakan sumber energi yang langka atau membutuhkan waktu yang lama untuk menghasilkannya kembali. Solusi yang dapat mengatasinya adalah desain bangunan harus mampu memodifikasi iklim dan dibuat beradaptasi dengan lingkungan bukan merubah lingkungan yang sudah ada. Lebih jelasnya dengan memanfaatkan potensi matahari sebagai sumber energi. Cara mendesain bangunan agar hemat energi, antara lain: - Banguanan dibuat memanjang dan tipis untuk memaksimalkan pencahayaan dan menghemat energi listrik. - Memanfaatkan energi matahari yang terpancar dalam bentuk energi thermal sebagai sumber listrik dengan menggunakan alat Photovoltaic yang diletakkan di atas atap. Sedangkan atap dibuat miring dari atas ke bawah menuju dinding timurbarat atau sejalur dengan arah peredaran matahari untuk mendapatkan sinar matahari yang maksimal. - Memasang lampu listrik hanya pada bagian yang intensitasnya rendah. Selain itu juga menggunakan alat kontrol penguranganintensitas lampu otomatis sehingga lampu hanya memancarkan cahaya sebanyak yang dibutuhkan sampai tingkat terang tertentu. - Menggunakan Sunscreen pada jendela yang secara otomatis dapat mengatur intensitas cahaya dan energi panas yang berlebihan masuk ke dalam ruangan. - Mengecat interior bangunan dengan warna cerah tapi tidak menyilaukan, yang bertujuan untuk meningkatkan intensitas cahaya. - Bangunan tidak menggunkan pemanas buatan, semua pemanas dihasilkan oleh penghuni dan cahaya matahari yang masuk melalui lubang ventilasi. - Meminimalkan penggunaan energi untuk alat pendingin (AC) dan lift.

2.

Working with Climate (Memanfaatkan kondisi dan sumber energi alami) Melalui pendekatan green architecture bangunan beradaptasi dengan

lingkungannya. Hal ini dilakukan dengan memanfaatkan kondisi alam, iklim dan lingkungannya sekitar ke dalam bentuk serta pengoperasian bangunan, misalnya dengan cara:


- Orientasi bangunan terhadap sinar matahari. - Menggunakan sistem air pump dan cros ventilation untuk mendistribusikan udara yang bersih dan sejuk ke dalam ruangan. - Menggunakan tumbuhan dan air sebagai pengatur iklim. Misalnya dengan membuat kolam air di sekitar bangunan. - Menggunakan jendela dan atap yang sebagian bisa dibuka dan ditutup untuk mendapatkan cahaya dan penghawaan yang sesuai kebutuhan.

3.

Respect for Site (Menanggapi keadaan tapak pada bangunan)

Perencanaan mengacu pada interaksi antara bangunan dan tapaknya. Hal ini dimaksudkan keberadan bangunan baik dari segi konstruksi, bentuk dan pengoperasiannya tidak merusak lingkungan sekitar, dengan cara sebagai berikut. - Mempertahankan kondisi tapak dengan membuat desain yang mengikuti bentuk tapak yang ada.Luas permukaan dasar bangunan yang kecil, yaitu pertimbangan mendesain bangunan secara vertikal. - Menggunakan material lokal dan material yang tidak merusak lingkungan.

4.

Respect

for

User

(Memperhatikan

pengguna

bangunan)

Antara pemakai dan green architecture mempunyai keterkaitan yang sangat erat. Kebutuhan akan green architecture harus memperhatikan kondisi pemakai yang didirikan di dalam perencanaan dan pengoperasiannya.

5. Limitting New Resources (Meminimalkan Sumber Daya Baru) Suatu bangunan seharusnya dirancang mengoptimalkan material yang ada dengan meminimalkan penggunaan material baru, dimana pada akhir umur bangunan dapat digunakan kembali unutk membentuk tatanan arsitektur lainnya.

6. Holistic Memiliki pengertian mendesain bangunan dengan menerapkan 5 poin di atas menjadi satu dalam proses perancangan. Prinsip-prinsip green architecture pada dasarnya tidak dapat dipisahkan, karena saling berhubungan satu sama lain. Tentu


secar parsial akan lebih mudah menerapkan prinsip-prinsip tersebut. Oleh karena itu, sebanyak mungkin dapat mengaplikasikan green architecture yang ada secara keseluruhan sesuai potensi yang ada di dalam site.  Green Architecture oleh Standar Leadership in Energy and Environmental Design (LEED) - Penggunaan pengembangan lahan berkelanjutan, jika mungkin, dapat menggunakan material-material dari bangunan yang telah dibangun dan memelihara lingkungan sekitar. Penggunaan roof garden dan penanaman vegetasi di sekitar bangunan dan di dalam site sangat mendukung. - Penggunaan pendaur ulang air kotor (air yang telah digunakan) dan penginstalasian bangunan yang dapat menampung air hujan. Penggunaan dan penyediaan air perlu dimonotori. - Efisiensi energi dapat ditingkatkan dengan cara yang bermacam-macam, contohnya, pengorientasi bangunan untuk mendapatkan keuntungan penuh dari perubahan musim dalam posisi matahari dan menggunakan alternative energi seperti energy solar dan energy angin - Penggunaan material yang di daur ulang yang tidak memerlukan energy yang banyak untuk membuatnya lagi. Selain itu, dapat juga menggunakan material local yang rendah polusi. - Pengkontrolan air indoor quality menggunakan fitur-fitur seperti pengkontrolan personal space, ventilasi, pengkontrol suhu dan menggunakan material yang tidak mengandung gas beracun

Ada 6 (enam) aspek yang menjadi pedoman dalam evaluasi penilaian Green Building Council Indonesia, yaitu: · Tepat Guna Lahan (Approtiate Site Development / ASD) · Efisiensi dan Konservasi Energi (Energy Efficiency & Conservation / EEC) · Konservasi Air (Water Conservation / WAC) · Sumber dan Siklus Material (Material Resource and Cycle / MRC) · Kualitas Udara & Kenyamanan Ruang (Indoor Air Health and Comfort / IHC)


· Manajemen Lingkungan Bangunan (Building and Environment Management ) Penerapan aspek Green Building dari segi design bangunan yaitu -

Bentuk dan Orientasi Bagunan Gedung Menteri Kementerian Pekerjaan Umum memiliki bentuk massa

bangunan yang tipis, baik secara vertikal maupun horizontal. Sisi tipis di puncak gedung didesain agar mampu menjadi shading bagi sisi bangunan dibawahnya sehingga dapat membuat bagian tersebut menjadi lebih sejuk. Pada desain gedung ini memiliki area opening yang lebih banyak di sisi timur. hal ini dikarenakan cahaya pada sore hari (matahari barat) lebih bersifat panas dan menyilaukan. -

Shading & Reflektor Shading light shelf bermanfaat mengurangi panas yang masuk ke dalam

gedung namun tetap memasukan cahaya dengan efisien. Dengan light shelf, cahaya yang masuk kedalam bangunan dipantulkan ke ceilin. Panjang shading pada sisi luar light shelfditentukan sehingga sinar matahari tidak menyilaukan aktifitas manusia di dalamnya. Cahaya yang masuk dan dipantulkan ke ceiling tidak akan menyilaukan namun tetap mampu memberikan cahaya yang cukup. -

Sistem Penerangan Sistem

penerangan

dalam

bangunan

menggunakan

intelegent

lighting system yang dikendalikan oleh main control panel sehingga nyala lampu dimatikan secara otomatis oleh motion sensor & lux sensor. Dengan begitu, penghematan energy dari penerangan ruang akan mudah dilakukan. - Water Recycling System Water Recycling System berfungsi untuk mengolah air kotor dan air bekas sehingga dapat digunakan kembali untuk keperluan flushing toilet ataupun sistem penyiraman tanaman. Dengan sistem ini, penggunaan air bersih dapat dihemat dan menjadi salah satu aspek penting untuk menunjang konsep green building.

Konsep Pembangunan Green Building. Beberapa aspek utama green building antara lain 1.

Material


Material yang digunakan untuk membangun harus diperoleh dari alam, dan merupakan sumber energi terbarukan yang dikelola secara berkelanjutan. Daya tahan material bangunan yang layak sebaiknya teruji, namun tetap mengandung unsur bahan daur ulang, mengurangi produksi sampah, dan dapat digunakan kembali atau didaur ulang. 2.

Energi

Penerapan panel surya diyakini dapat mengurangi biaya listrik bangunan. Selain itu, bangunan juga selayaknya dilengkapi jendela untuk menghemat penggunaan energi, terutama lampu dan AC. Untuk siang hari, jendela sebaiknya dibuka agar mengurangi pemakaian listrik. Jendela tentunya juga dapat meningkatkan kesehatan dan produktivitas penghuninya. Green building juga harus menggunakan lampu hemat energi, peralatan listrik hemat energi, serta teknologi energi terbarukan, seperti turbin angin dan panel surya. 3.

Air

Penggunaan air dapat dihemat dengan menginstal sistem tangkapan air hujan. Cara ini akan mendaur ulang air yang dapat digunakan untuk menyiram tanaman atau menyiram toilet. Gunakan pula peralatan hemat air, seperti pancuran air beraliran rendah, tidak menggunakan bathtub di kamar mandi, menggunakan toilet hemat air, dan memasang sistem pemanas air tanpa listrik. 4.

Kesehatan

Penggunaan bahan-bahan bagunan dan furnitur harus tidak beracun, bebas emisi, rendah atau non-VOC (senyawa organik yang mudah menguap), dan tahan air untuk mencegah datangnya kuman dan mikroba lainnya. Kualitas udara dalam ruangan juga dapat ditingkatkan melalui sistim ventilasi dan alat-alat pengatur kelembaban udara.

2.5.3 Keterkaitan Tema dengan Judul Proyek Dengan adanya kajian tentang arsitektur hijau ,dan dapat disimpulkan melalui isu-isu pemanasan global (global warming) yang telah beredar. Faktorfaktor yang dapat merusak lingkungan hidup sangat banyak dan umumnya merupakan akibat dari kelalaian manusia di bumi ini. Konsumsi energi di dunia


arsitektur penyerapannya mencapai 40% dari konsumsi energi global (Liebard dan Herde (2004) Sehingga dengan penerapan green arsitektur di dalam bangunan diharapkan dapat menjadi salah satu solusi penyelesaian isu global warming. Selain itu, bila kita tinjau secara detail dimana fungsi dari proyek yang akan dirancang ini memiliki fungsi sebagai tempat pembelajaran, maka penerapan tema Green Arsitektur adalah sebuah pilihan yang tepat, karena dengan adanya tema seperti ini maka mahasiswa yang datang ke lokasi proyek juga akan mendapat bimbingan dan pendidikan seperti : • menjaga dan melestarikan lingkungan, • belajar untuk menghemat penggunaan energi, • termotivasi untuk turut menjaga alam, dan • Meningkatkan semangat belajar-mengajar dan bekerja melalui lingkungan yang sehat dan alami. Secara tidak langsung, hal ini juga meningkatkan kualitas sumber daya manusianya.

2.5.4 Penerapan Tema dalam Perancangan Strategi yang digunakan dalam menerapkan konsep green building pada desain bangunan yaitu sebagai berikut : - Pemanfaatan material yang berkelanjutan - Keterkaitan dengan ekologi lokal - Keterkaitan antara transit dengan tempat tinggal, bekerja dan rekreasi - Efisiensi penggunaan air - Memperkuat keterkaitan dengan alam Penerapan tema green architecture pada bangunan proyek yang akan dirancang dapat dilakukan melalui berbagai cara sebagai berikut : Mewujudkan suatu kawasan dengan perbandingan antara luas lahan hijau dengan lahan terbuka Sesuai dengan peraturan Menteri Pekerjaan Umum No.06/PRT/M/2007 tanggal 16 Maret 2007 tentang Pedoman Umum Rencana Tata Bangunan dan Lingkungan dijelaskan bahwa perbandingan antara lahan hijau dengan lahan terbangun adalah


40% : 60%. Hal tersebut tercantum dalam KDH (Koefisien Daerah Hijau) yaitu angka persentase perbandingan antar luas seluruh ruang terbuka di luar bangunan gedung diperuntukkan bagi pertamanan / penghijauan dan luas tanah perpetakan / daerah yang dikuasai. Dengan perencanaan sedemikian, diharapkan kualitas udara dan lingkungan yang tercipta akan asri dan sehat bagi pengguna bangunan. Selain itu, jumlah air yang kembali ke tanah akan lebih banyak. -

Mengembangkan tata vegetasi yang baik

Tata vegetasi suatu kawasan juga sangat mempengaruhi kondisi lingkungan bangunan yang terdapat pada kawasan tersebut. Dengan adanya tata vegetasi yang baik diharapkan dapat memperbaiki iklim mikro dan mengurangi polusi udara terutama pada bangunan tempat manusia beraktivitas. Selain itu, dengan adanya tata vegetasi yang baik dapat mengurangi emisi gas karbondioksida yang akan mengurangi dampak pemanasan global. - Mengembangkan bangunan hijau (green building) Dalam konsep Green Building terdapat beberapa hal yang perlu diperhatikan yaitu - Terintegrasi dengan alam - Memperhatikan ekosistem lokal dengan perencanaan jangka panjang - Produk dari tindakan manusia dengan mempertimbangkan kualitas lingkungan baik fisik maupun sosial - Memenuhi kriteria LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) - Menyelamatkan energi sekaligus memenuhi kebutuhan - Melakukan proses recycle and reuse air dan limbah Untuk mewujudkan konsep green architecture perlu dilakukan proses pendaurulangan dan pemanfaatan kembali melalui proses water treatment dan di pakai kembali sehingga kita tidak perlu menggunakan air bersih dalam jumlah yang banyak. Begitu juga dengan limbah. Air limbah hasil buangan bangunan harus dapat ditreatment kembali dan dipakai untuk keperluan taman. Selain itu, juga bisa dilakukan sistem penampungan air hujan yang kemudian akan digunakan untuk keperluan lanskap.


-

Menggunakan atap hijau (roof-garden atau green roof)

Green Roof adalah atap bangunan yang ditanami oleh vegetasi atau media tanaman, dapat berupa taman, tempat rekreasi, ataupun kegiatan lainnya. Green Roof membantu mengoptimalkan suhu udara sekitar bangunan den mengurangi nilai suhu yang akan masuk ke dalam bangunan. Selain itu green roof juga dapat menjadi media untuk mengembalikan air ke dalam tanah.

-

Pengudaraan alami

Pengudaraan alami umumnya dilakukan dengan pembuatan bukaan yang cukup besar sehingga udara panas hanya melewati ruangan dan langsung keluar sedangkan udara dingin dapat bertahan di dalam ruangan sehingga ruangan tetap terasa sejuk. Ada beberapa sistem ventilasi yang dapat membantu penerapan pengudaraan alami sepeti sistem : - Ventilasi satu sisi Pada sistem ventilasi satu sisi jendela hanya terdapat pada satu sisi dinding ruangan. Dengan sistem seperti ini udara dingin akan masuk dan udara panas akan keluar dari jendela yang sama. Jenis ventilasi seperti ini yang paling sering diterapkan, tetapi sistem ini hanya berguna dalam ruangan tertentu. - Ventilasi satu sisi dengan dua bagian bukaan Sistem ventilasi ini lebih efisien dibandingkan dengan sistem ventilasi satu sisi. - Ventilasi silang Untuk sistem ventilasi silang, jendela umumnya akan dibuat terbuka pada dua sisi dinding yang saling berhadapan.

-

Water recycle

Sumber air yang berasal dari air hujan dapat ditampung untuk didaur ulang dan digunakan kembali untuk keperluan penyiraman tanaman, mencuci, penyiraman kamar mandi, kolam hias dan lainnya. Dengan penerapan seperti ini secar tidak langsung akan ,membantu penghematan penggunaan air bersih. -

Menggunakan material bangunan yang ramah lingkungan


Material yang akan digunakan untuk pembangunan proyek ini adalah material yang ramah lingkungan. Dimana material yang termasuk material ramah lingkungan adalah material yang tahan lama dan material yang dapat didaur ulang; material yang dapat memberikan efek positif terhadap lingkungannya. Berikut ini adalah contoh bahan dan material yang termasuk dalam material green - Menggunakan teknologi photovoltaic ataupun power plastic - Melakukan penanganan limah bangunan secara efektif Menggunakan atau mengalihkan kembali air limbah sebelum memasuki saluran limbah sentral akan meminimalisir beban sari utilitas pengolahan limbah sentral. Sebagai fungsi tambahan, limbah padat yang dihasilkan dapat digunakan langsung pada site sebagai sumber irigasi yang mengandung nutrisi yang berharga pada tumbuhan atau sebagai bagian dari fitur desain di dalam tapak yang menarik. Air yang dialihkan dari saluran limbah, baik graywater maupun blackwater, yang memerlukan penanganan langsung yang berbeda. Graywater adalah air limbah yang dihasilkan dari penggunaan indoor seperti air cucian, shower dan sink; dan dapat digunakan kembali untuk penyiraman toilet atau irigasi untuk membantu meminimalkan beban sistem pengolahan limbah dan mengurangi total konsumsi air. Untuk memanfaatkan graywater, sistem pemipaan ganda harus diinstal untuk memisahkannya dengan blackwater, yang merupakan air limbah yang dihasilkan dari penyiraman toilet. Blackwater dapat diolah di tempat melalui sistem konvensional ataupun alternatif.

2.5.5 Studi Banding Tema Sejenis 2.5.5.1 SINO Italian Ecological and Energy Efficient Building (SIEBB)

Gambar 2.55 SIEEB Building Sumber : Google


Bangunan SIEBB berlokasi di kampus Tsinghua University. Bangunan ini memiliki fungsi sebagai sekolah, tempat pelatihan dan pusat penelitian untuk perlindungan lingkungan dan konservasi energy, kantor dan auditorium dengan kapasitas 200 orang. Luas lantai bangunan ini adalah ±20000 m2 dengan ketinggian 40 m.Bangunan ini dirancang oleh seorang arsitek Milan, Mario Cucinella.

Gambar 2.56 Site Plan SIEEB Sumber : Internet

SIEBB digolongkan ke dalam bangunan green arsitektur karena menggunakan sistem teknologi yang canggih, ramah lingkungan dan efisiensi energi. Selain itu, desain green arsitektur pada bangunan ini diaplikasikan pada bentuk dan gubahan massa, sistem pencahayaan alami, sistem pengudaraan alami, sistem bangunan hemat energi, sistem drainase dan sistem structural dan material. Visi sang arsitek untuk mencapai konsep Sustainable Building : -

Menjaga lingkungan hidup dan kesejahteraan manusia

-

Mengurangi gas emisi, air, dan polusi bumi

-

Hemat Energi

-

Pemakaian sumber daya alam yang dapat diperbaharui

-

Pemakaian material yang alami, daur ulang dan ramah lingkungan

-

Mengurangi limbah

-

Kenyamanan dan kesehatan di dalam ruangan


Ide dari bangunan SIEEB ini, diawali dengan proses menganalisa site dan lingkungan sekitar secara cermat seperti: Kondisi iklim Suhu

Hembusan angin Analisa curah hujan

Radiasi Panas

Kebisingan, dan polusi udara

Gambar 2.57 Analisa site SIEEB Sumber : Internet

Gubahan massa Site dianalisa sesuai dengan diagram iklim kawasan site, arah angin, kebisingan, dan polusi udara secara spesifik. Bangunan ini dirancang untuk mengoptimalkan energy panas pada musim dingin dan melindungi bangunan dari energy panas pada musim kemarau. Marco,arsitek, mengujinya dengan berbagai tes grafik dan simulasi untuk mendapatkan karakter bangunan dari prilaku termal banguna;. mengoptimalan energy dari elemen- elemen arsitektur untuk memasukkan cahaya alami ke dalam bangunan untuk mengurangi pemakaian energy berlebih.


Gambar 2.58 Bentuk bangunan dan orientasi Sumber : Internet

SIEEB memiliki 2 pendekatan mengenai bangunan dan energi : 1.

Secara mekanikal, pendekatan energy didasari oleh servis bangunan, jaringan pemanasan, ventilasi dan penghawaan udara yang mendukung kenyamanan bangunan dari segala kondisi cuaca

2.

Secara pasif, strategi rendah energy dalam arsitektur yang diklaim sebagai bentuk respon dari iklim dan adaptasi lingkungan . Pendekatan ini kebanyakan berdasarkan adaptasi yang teliti dari “kulit bangunan” (fasad) sebagai mediator antara kondisi kenyamanan dalam bangunan dan perubahan iklim di luar.


Gambar 2. 59 Skema pengontrolan eksternal Sumber : Internet

Fasad bangunan Double fasad adalah penambahan lapisan kedua pada fasad, biasanya kaca, yang bertujuan untuk meningkatkan kualitas fasad, terutama dalam hal menyaring kebisingan

Gambar 2.60 Double Fasad (DF) Sumber : Internet

Double skin fasad (DSF) terdiri dari pemasangan kaca baik eksterior maupun interior dengan isolasi yang beragam, strategi ventilasi dan sitkulasi, jalur hiasan pada dinding dan perangkat sun shading

Gambar 2.61 Double skin fasad (DSF) Sumber : Internet


Intergrated Active Fasad dengan karakteristik yang dikenali sebagai pencahayaan buatan yang responsive , pengontrolan cahaya matahari , control penghuni, ventilasi, pemanasan , dan pengendali temperature, generator listrik serta menekankan strategi control dan manajemen

Gambar 2.62 Intergrated Active Fasad Sumber : Internet

Pencahayaan Alami SIEEB

berusaha

untuk

memaksimalkan

pencahayaan

alami

dan

mengurangi pemakaian cahaya buatan. Kemudian, SIEEB menggunakan sistem Light-Shelf , dimana lempengan aluminium dipasang di atas jendela sehingga memungkinkan cahaya matahari yang masuk tidak langsung masuk ke dalam ruangan tetapi dipantulkan ke langit-langit kemudian diteruskan ke dalam ruangan.

Gambar 2.63 Light shelf Sumber : Internet

Ventilasi alami Pemakaian ventilasi alami dalam mengurangi konsumsi energy untuk pendinginan selama musim hujan dan malam hari. Single sided + cross ventilation


Gambar 2. 64 Wind – Stack Ventilation

Gambar 2.65 Ventilasi alami Material Perwujudan material adalah perbandingan yang dinormalisasi dari total energy yang dihasilkan mulai dari awal produksi sampai ke tahap penggunaan. Konsep ini menjadi sesuatu yang perlu dipertimbangkan terutama dalam fase merancang dan pemilihan material.


Gambar 2.66 Konsep Material Sumber : Internet

Water Recycling

Gambar 2.67 Water Recycling Sumber : Internet


BAS (Building Automation System) Pada SIEEB, penginstalan sistem manajemen kontrol banguanan dan memonitor banguanan merupakan bagian yang penting dalam pencapaian Green Building Perbedaan bangunan yang menggunakan sistem control sentral dengan yang tidak: Tabel 2.12 Perbedaan BAS (Building Automation System) Tanpa Building Automation Berarti -Pompa berjalan secara konstan

- Mesin / peralatan akan cepat rusak

-Lampu tetap menyala ketika

- Pemeliharaan yang sering

tidak pada jam kerja -Tidak ada control maksimal dalam pada energy listrik

rendah

-Pemakaian air, gas, dan listrik berlebih -Tidak

- Tingkat kenyamanan yang

- Tidak ada alarm yang mengatur dan mendeteksi kesalahan

ada

alarm

untuk

kesalahan jaringan -Man-operated

plants

->

terjadinya human eror

Adanya Building Automation

Berarti

-Pompa akan berjalan ketika

-Memperpanjang

dibutuhkan dengan control VSD -Lampu mati ketika tidak dalam jam bekerja dan daya meredup -Pengontrolan

ketika

usia

mesin/peralatan - Tidak ada energy yang terbuang sia-sia

energy

- Low maintenance

listrik dipakai secara berlebih


-Pengoptimalan pemakaian air,

- Tingkat kenyamanan yang lebih

gas, energy listrik dengan adanya tinggi meteran terpadu -Adanya interaksi antara HVAC, dan sekuritas /sistem kebakaran

- Kontrol alarm, penyelesaian masalah yang lebih cepat

-Adanya alarm untuk jaringan yang bermasalah -Rute alarm via SMS, mail, fax dll Sumber : Olah Data Primer

Gambar 2.68 Konsep BAS pada bangunan Sumber : Internet

Material yang dipakai pada bangunan SIEEB adalah aluminium yang sangat efisien untuk pengaturan cahaya. Aluminium yang dipasang pada bangunan ini bertujuan untuk mengurangi konsumsi energi untuk pencahayaan buatan, pengurangan penggunaan AC pada musim panas dan pemanasan pada saat musim dingin


BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Recommend Documents