AUTODELEN- uitdagingen voor Auto- & garagesector Gent, 13 mei 2016 Philippe Decrock
AUTODELEN IN VERSCHILLENDE VORMEN TEGENOVER MOBILITEITSKEUZES
autodeelpunt autodelen benutten
bezettingsgraad bezettingsgraadoptimalisatie deeleconomie deelauto voordeeleconomie
RUIMTELIJKE ORDENING : Persoonlijke mobiliteit zal drastisch veranderen
GESCHIEDENIS of heimwee & toekomst
IPCC-verslag: de opwarming van de aarde is "onmiskenbaar"
18eeeuw
1900
1950
1970
1980
1990
2014
RIJDT VOOR U
Mobilityprovider: Uitdagingen
Future mobility: accent ligt op Infrastructuur & individuele mobiliteit
Evolutie intermodale mobiliteit
Wie is TRAXIO ? nieuwe naam
TRAXIO is de van FEDERAUTO. Met deze nieuwe naam willen we aangeven dat
nieuwe weg
we een inslaan. Vanaf nu willen we ons volledig op multimobiliteit en nieuwe technologie concentreren. We zijn geen garagebedrijven of autodealers meer, maar
mobility providers.
Mobilityjobs.be TRAXIO is de motor van 90.000 werknemers
CAR/RIDESHARING - UBER, LYFT, ZIPCAR, GOLOCO, BUZZCAR CAR2GO,…
Changemaker Roland Berger: ‘Mobiliteit is een van de snelst groeiende sectoren van de nieuwe deeleconomie.’ Shared mobility, how new businesses are rewriting the rules of the private transportation game
Roland Berger & Shared mobility • De markt voor autodelen groeit tot 2020 met 30 procent per jaar en die voor het delen van ritten met 35 procent. Consumenten blijven de komende tijd even vaak in de auto stappen, maar vinden het bezit ervan niet langer een must. Daarom groeit ook de markt voor gedeelde parkeerplaatsen hard. • Roland Berger verwacht dat fietsdelen tot 2020 met 20 procent per jaar groeit. • De marktleiders in gedeelde mobiliteit combineren big data met hun bedrijfsstrategie. Zo kunnen ze steeds tegemoetkomen aan de wensen van hun klanten. -- MOBILITEITSMANAGEMENT • Tot nu toe waren het startups die actief waren in de autodeelmarkt, nu mengen zich steeds meer gevestigde autofabrikanten, vliegtuig- en transportmaatschappijen in de strijd. Ze komen met ict-oplossingen of leveren hardware als auto’s, fietsen en ‘slimme’ sloten.”
CNPA ( Franse TRAXIO) april 2016 • La branche LCD (loueurs courte durée) du CNPA a annoncé, lors de sa conférence de presse annuelle, qu’elle changeait de nom. Désormais appelée « Métiers de la mobilité partagée », la branche professionnelle entend ainsi anticiper la montée en puissance des locations entre particuliers.”
Les loueurs accueillent les plateformes collaboratives dans leur branche syndicale
NEW MOBILITY = NIEUWE (E-) DIENSTEN- nouveaux services
Groeiend belang van mobiliteitsmanagement in bedrijven (vooral kmo’s!) • TRAXIO wil de ‘New mobility’ en ontwikkeling van new businessmodellen op de voet volgen en de leden hierin begeleiden.
• Nieuwe ontwikkelingen in MM-markt > behoefte aan integratie van administratieve systemen ( waar het beheer van datastromen een strategische asset wordt) • Ontwikkeling omgevingsgebied ( regio of stad) waar bedrijf is gevestigd • Nieuwe hoogwaardige diensten door nieuwe aanbieders van diensten ( inclusief software) • Rol van (lokale) overheid binnen mobiliteit !! • FEDERAAL PLANBUREAU BELGIË: het aantal reizigerskm in België stijgt nog met 11% tussen 2012 en 2030 en aantal tonkm met 44%. • Het wegvervoer blijft dominant : het vertegenwoordigt 87% van de reizigerskm in 2030, waarvan 82% met de wagen, en 70% van de tonkm, waarvan 66+% met vrachtwagens.
Mobility As A Service (MAAS)
RIJDT VOOR U
RIJDT VOOR U
MARKTPERSPECTIEF VOOR GARAGESECTOR • een onderzoek aan van Frost&Sullivan, waarin staat dat car sharing in de komende jaren groeit van 5,4 miljoen voertuigen naar 17 miljoen in 2020.
• Ook zijn vrijwel alle autofabrikanten bezig met een deelautoconcept. • verwacht wordt dat over drie tot vijf jaar de mogelijkheid om de auto te delen standaard in nieuwe auto’s is inbegrepen • .Uiteindelijk bepaalt het platform het succes: met wie wordt de auto gedeeld, hoe eenvoudig is het om te delen en hoeveel auto’s zijn er via het platform beschikbaar? Mensen delen het liefst met bekenden, zakelijk of privé. • Fleetmanagers: zijn goed in het beheer van de vloot. De kosten zijn inmiddels goed onder controle, zoals die van brandstof, schade en op het gebied van inkoop. De volgende stap is het redeneren vanuit gebruik. Want stilstand van auto’s kost het meeste geld. En een auto staat 90 procent van de tijd stil. In die tijd kan hij binnen een zakelijke omgeving worden gedeeld.
Interest Towards Mobility Allowance Solution Over half the sample are interested in a move to a “Mobility Allowance”, especially Belgium
13%
39%
19%
16%
11%
Very interested In mobility allowance solution
Somewhat Interested in mobility allowance solution
Neither/Nor
Somewhat not interested in mobility solution
Not interested at all in mobility allowance solution
11% 11% 14% 9%
17%
15%
UK (N=66)
24%
Netherlands (N=35)40%
17% 9%
38% 22%
Germany (N=67) 31% 22%
14%
19%
10%
France (N=63) 43%
10%
8%
14%
14%
Belgium 18% (N=50) 44%
Q10. Interest in mobility allowance solution? N=281
12%
Current Mobility Solutions F&S study-BELGIUM/Answers Whilst Company cars are still the most interesting, several other mobility options are emerging Future Mobility Interest
Current Mobility usage 16% 16%
Mileage Allowance Reimbursement
16%
Corporate company car Cash car allowance
7%
11%
Incentivised public transport
Shuttle service
6%
Incentivised car pooling
5% 4%
Corporate car sharing
5%
Corporate company van
5% 4% 4%
Cycle scheme 2% 3%
21% 35%
13%
6% 5%
Car rental
21%
11% 11% 12%
Company pool car
Car club membership
18%
21% 13% 13%
25%
14% 13%
15% 4%
14%
8%
4% 11%
9% 13% 16%
7% 6%
22%
Europe
25%
8%
5% 4%
Q1. type of mobility solutions in use (n=408)
42%
FEDERAUTO- F&S studie
Belgium
Mobiliteitsbudget als trigger • Onder alle Europese landen is de interesse in een mobiliteitsbudget onder Nederlandse en Belgische werknemers het grootst. Dat blijkt uit een onderzoek van onderzoeksbureau Frost & Sullivan • In Nederland staat 59 procent van de werknemers positief tegenover een mobiliteitsbudget en in België is dat zelfs 62 procent. • Frankrijk, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk volgen met respectievelijk 51, 47 en 54 procent.
New Mobility Solution Whilst leasing companies were deemed the best provider of such services, the picture is somewhat mixed, thus proving the competitive landscape ahead
• Half of the sample don’t have an integrated business travel & expense platform but are interested, representing a clear opportunity for providers of these services Best Player to Provide New Solution- Europe
Top Important Areas to Address- Europe 24%
Overall mobility cost
33%
DK Other
13% 27%
5%
Car leasing companies
Mobility 12% specialist
Ease of use 17%
13%
Corporate travel agencies
15%
Car rental companies
Car OEMs
* Belgium shows a very similar preference on what the best players are for the new solution Q32 Best players EU n=411; BL n=77
FEDERAUTO F&S STUDIE
18%
Cost control
Employee satisfaction level Travel duration/effectiveness
13% 12%
9%
Europe Belgium
9%
13% 8%
7%
Boston Consulting Group ( BCG) “What’s ahead for car sharing”? • Car Sharing Will Keep Growing, but It Will Not Disrupt the Automotive Industry • It Will Reduce New-Vehicle Sales by Only 1% • In Germany, for example, some 140 different car-sharing services are in operation, controlling a car-sharing fleet that has grown from about 1,000 vehicles in 2001 to more than 15,400 today—about 50% of the total European fleet—with most of the growth coming since 2011. • In the B2C car-sharing environment, trust is usually established by the brand and reputation of the service provider. • In Europe, about 14 million people will be registered with a car-sharing service by 2021, along with 6 million North Americans and roughly 15 million residents of Asia-Pacific.
Private Car Ownership Will Remain the Norm (BCG) • “Car-sharing providers will expose new revenue pools and become increasingly relevant to a cohort of mostly younger drivers. But they will not change the overall mobility market. Nonetheless, they will change the mobility business to a significant degree. Now is the time for players in the car-sharing market to prepare for a period of accelerating change.” • “AVs, however, will change the game, erasing the distinction between car sharing and ride sharing and offering users a significant edge in the total cost of ownership. But since AVs will not arrive on the market in force until 2027, there is still ample time for the car-sharing market to evolve and for players to prepare for a period of accelerating change.”
NIEUWE DIENSTEN IS NIEUWE FOCUS VOOR DEALERBEDRIJF— INNOVATIE & verdere consolidatie VOORBEELDEN - NL: Importeur Louwman neemt (minderheids)belang in autodeelplatform Wego - NL: Autobinck ( dealergroep) investeert in Snappcar ( autodeelplatform) Autobinck neemt belang in New Motion ( laadinfrastructuur) Autobinck neemt belang in Zelfstroom ( zonne-energie) - B: Stapp.in ( autodeel en gge Houttequit) België: Autodelen.net : diverse autodeelconcepten, CAMBIO, BOLIDES, TAPAZZ, CARAMIGO, PARTAGO, ZENCAR, STAPP.in ….. + 400 particuliere groepen zetten hun eigen systeem op om samen één wagen te kopen en gebruiken Volgens BLOOMBERG-studie in US= 61% van de huishoudens in grootstedelijke Amerika vindt het financieel Interessant om over te schakelen op mobiliteitsdiensten
Vaststellingen vanuit autosector: 1, Autodelen geeft autoverkoop een boost • Autodelen, zelfrijdende auto’s en de auto-on-demand-trend (zoals Uber) zorgen voor een stijging van het aantal autoverkopen. Dat meldt financieel persbureau Bloomberg op basis van een rapport van analisten van de Deutsche Bank. De verkoop stijgt voornamelijk omdat er een groter afnamepotentieel is dan bij de reguliere autoverkoop.
• De analisten erkennen dat de totale vloot naar verwachting krimpt, in Amerika met meer dan 25 miljoen auto’s. Maar, omdat de levensverwachting van on-demand auto’s ongeveer drie jaar korter is vanwege de hogere bezettingsgraad, wordt de omloopsnelheid hoger en daardoor uiteindelijk ook de autoverkoop. • Daarnaast is autodelen en on-demand een auto bestellen praktisch en financieel aantrekkelijk in grootstedelijke gebieden. Ook voor mensen die nu geen gebruik maken van een auto, bijvoorbeeld vanwege de hoge kosten.
2, AUTODELEN IS SOORT KORTE TERMIJN VERHUUR • Autoverhuurder • Deze verdient zijn geld nu eenmaal met een hoge bezettingsgraad van de auto’s. Een auto kost per jaar de werkgever zo’n 18.000 euro ongeveer. Daar zitten alle kosten in: van leasebedragen tot en met parkeerkosten. Een park van 400 auto’s kost jaarlijks dus dik 7 miljoen euro. Gemiddeld doen deze auto’s 3 uur per dag dienst. Als je die bezetting omhoog schroeft naar een uur extra per dag, bespaar je al 1,7 miljoen euro op jaarbasis
3, OPPORTUNITEITEN OP KOMST • over 3 tot 5 jaar auto’s af-fabriek worden afgeleverd met deeltechniek. Het gaat er vervolgens om welk platform je er aan wilt hangen • een goed concept en een netwerk van bijvoorbeeld servicepartners. • Kilometerheffing personenwagens na 2020 • LOKALE GARAGEBEDRIJF KAN ROL SPELEN
4, WOON-WERKVERKEER & autodelen
5, Knopen of drempels • • • • • • • • • • •
Arbeidsvoorwaarden: 24 hours a day and 7 days a week ( cao,..) ICT-oplossingen of leveren hardware als auto’s, fietsen en ‘slimme’ sloten. Samenwerking lokale overheid Technische risico’s Verdienmodel Verzekeringen Private-lease neemt ook vlucht Gaten in wetgeving (fiscaal, sociaal,..) Eu-wetgevend kader divers Verschillende initiatieven in Lidstaten (vb. Italie 2 maart sharing act in parlement)
BUSINESS TO CONSUMER A company owns a fleet of cars and facilitates the sharing amongst members.
AUTO MANUFACTURERS
BM W
Peugeot
Ubeeqo Zipcar Wibee Zencar Bolides
Da imler
RENTAL BRANDS
Stapp.in
Her t z
WeCar
CAR SHARING BRANDS
Carpool.be Blablacar Uber Caramigo Cozycar
Car2go DriveNow
Zi pcar
St at tAut o
Cambio Autopia
Van non-profit naar sociaal ondernemerschap uitdagingen voor de autosector welke autodeelconcepten voor garagesector • family businesses are ahead in investing in social entrepreneurs as business partners • restructuring their Profit Centres into "Impact Centres" • financing models • a different type of market mechanism may soon kick in to support these innovations
RISICO’s DIE GARAGES WEERHOUDEN VAN AUTODEEL-CONCEPTEN (-platformen) • Contractuele situatie en mogelijke problemen • Gebruikers en aanbieders treden niet alleen met elkaar in een contractuele relatie maar ook met het internetplatform. Wie welke verantwoordelijkheden in de transactie draagt is daarbij vaak erg onduidelijk. En het kan nog complexer; een plaathouder van een voertuig is er niet noodzakelijk eigenaar van, en de verzekeringsnemer kan nog een andere partij zijn. We lijsten even op waar onzekerheden zitten;
• Technische- of veiligheidsproblemen met het voertuig : Professionele verhuurders werken in de regel met recente voertuigen. Het particuliere, doorgaans oudere, voertuig dat verhuurd wordt kan zichtbaar of onzichtbaar gebreken vertonen. Versleten banden, verlichting die niet werkt,… als de bestuurder in die omstandigheden een ongeval heeft of door de politie wordt tegengehouden wie draagt dan de verantwoordelijkheid? Maar omgekeerd kan ook, stel dat de chauffeur de koppeling van het voertuig naar de bliksem helpt, verkeerd tankt of onzichtbare delen van het voertuig beschadigd (onderstel,…), wat dan? Vaak komt dat soort gebreken niet onmiddellijk bij terugkeer aan het licht. • Onbetaalde boetes of wegenbelastingen door de eigenaar : Als de eigenaar nog onbetaalde boetes heeft openstaan of zijn verkeersbelasting niet tijdig heeft voldaan, kan de bestuurder van het voertuig tegengehouden worden door respectievelijk de douane of de regionale belastingdienst en gevraagd worden om de openstaande bedragen te voldoen. In het slechtste geval kan het voertuig geïmmobiliseerd worden.
• Ongevallen, verzekering en schade : • De meeste internetplatformen bieden weliswaar een omniumverzekering aan, maar als de bestuurder de wagen volledig vernielt, zal slechts de economische waarde van het voertuig terugbetaald worden. Logisch, maar als verhuurder ben je wel je auto kwijt op dat moment. De verzekering Burgerlijke Aansprakelijkheid blijft trouwens wél gewoon deze die bij het voertuig hoort. In geval van een ongeval met derden zal de eigenaar opdraaien voor een stijging van zijn bonus-malus. In het ergste geval kan een verzekeraar ook de polis opzeggen. Het opmaken van een staat van het voertuig bij uitgifte en bij terugkomst is specialistenwerk. Discussies over het feit of een schade al dan niet aanwezig was zijn te verwachten. Iemand betaalt altijd de rekening. • We spreken nog niet over ongevallen waarin de bestuurder een zware fout begaat: vluchtmisdrijf, alcohol- en drugsgebruik,… de aansprakelijkheid lijkt duidelijk, tot het moment dat er schade moet vergoed worden.
• Boetes en retributies :Uiteraard wordt duidelijk vermeld dat de bestuurder aansprakelijk
blijft voor de boetes en parkeerretributies. Dit vergt echter ook een administratie van de verhuurder; hij zal moeten kunnen aantonen aan de verbaliserende instantie dat niet hijzelf maar de huurder met het voertuig reed op het moment van de feiten (middels een kopij van een getekende overeenkomst). Bij parkeerretributies wordt het nog vervelender. De meeste steden en gemeenten rekenen hun retributies immers aan de eigenaar van het voertuig aan. Het is dus aan de eigenaar om het bedrag te verhalen op de gebruiker. Zelf als het internetplatform een soort van betalingsmodaliteit aanbiedt om dit soort sommen te vereffenen, zullen er incidenten blijven. Soms komt na maanden of zelfs jaren nog een boete binnen. Erg moeilijk als verhuurder om dan nog aan je geld te geraken.
• Het voertuig komt niet terug : Niet altijd te kwader trouw: een misverstand, pech,…
ondanks goede afspraken kan het zijn dat je als eigenaar je auto nodig hebt en de gebruiker niet tijdig terugkeert. Kan leiden tot frustratie, maar nog erger wordt het als het voertuig niet terugkeert en je te maken hebt met een malafide huurder die met de noorderzon verdwijnt. Redelijk uitzonderlijk zal u denken, maar de praktijk bij de professionele verhuurders toont aan dat er heel wat gevallen per jaar zijn, ondanks identiteitscontroles. Juridisch is het ook niet evident om je eigen voertuig terug te claimen in dat soort situaties. Als je bovendien je voertuig laat seinen door de politie, zal het kenteken geschrapt worden en moet je een nieuw aanvragen.
MOBILITY SHIFT – Nieuwe trends MASSIVELY NETWORKED Ubiquitous connectivity throughout the transportation system between vehicles (V2V), between vehicles and their surrounding infrastructure (V2I), and between transportation systems
USER CENTERED A mobility paradigm centered around the user’s needs, priorities, data flows
next generation urban transport systems will connect transportation modes, services, and technologies together in innovative new ways
and dynamic responses
and their users
CAR SHARING
RIDE SHARING
TELECOMMUTING
INCENTIVES (DISCOUNTS, TRAVEL VOUCHERS, ETC
.)
P2P CAR RENTAL
SMART PARKING
REAL-TIME TRAFFIC
INTEGRATED FARE
MANAGEMENT
MANAGEMENT
INTEGRATED A well-connected system of systems that enables users to easily move from point A to point B regardless of mode, service provider, etc. RELIANT ON NEW MODELS
PERSONAL TRAVEL
BIKE SHARING
ASSISTANT APPS
Autonomous vehicles
PUBLIC-PRIVATE transportationOF needs will be met byCOLLABORATION an increasingly diverse ecosystem of public,
private and nonprofit entities
ROAD USER CHARGING
MULTI-MODAL TRANSPORTATION
REAL-TIME TRAVELER
SOLUTIONS
INFORMATION
Connected vehicles
VOORBEELDEN VAN INITIATIEVEN AUTODELEN
NEDERLAND
Nederland
Share2use is het enige multi asset deelplatform van Nederland. • Services • Voor een optimale deelervaring voor zowel aanbieder als gebruiker, bieden wij via service partners relevante diensten en producten aan. Bijvoorbeeld rondom deelauto's: haal- en brengservice, verzekeringen, schoonmaken, onderhoud en reparatie, tank- en laadpassen.
Nederland (vervolg) • Vooral zakelijk autodelen heeft veel potentie in de toekomst als mobiliteitsoplossing, zo blijkt uit hetzelfde onderzoek. Een shuttle service wordt het laagst gewaardeerd. In de Green Deal Autodelen is onlangs door dertig partijen afgesproken zich in te zetten om in 2018 100 duizend deelauto's op de weg te hebben. • Het aantal actieve deelauto's moet binnen drie jaar groeien van 15 duizend naar 100 duizend auto's. Dat staat in de Green Deal Autodelen die vandaag wordt ondertekend door deelauto-aanbieders, leasemaatschappijen, verzekeraars, gemeenten, bedrijven, belangenorganisaties en de Rijksoverheid. • Met de Green Deal Autodelen wil deze coalitie van in totaal dertig partijen een versnelde invulling geven aan de eerdere doelstelling uit het SER-Energieakkoord voor duurzame groei. Daarin staat dat de ambitie voor Nederland om in 2020 100 duizend deelauto's met "een gemiddeld zeer lage uitstoot" te hebben. In 2025 is het zelfs de bedoeling dat tien procent van het Nederlandse wagenpark gedeeld wordt. Dat zijn 800.000 voertuigen.
DUITSLAND
Het Duitse ministerie van Verkeer wil carsharing met nieuwe wetgeving ondersteunen. Gepland is daarbij om gemeenten de mogelijkheid te geven dergelijke auto's vrij te stellen van parkeergeld en hen speciale parkeerplaatsen voor te behouden.
DUITSLAND Anbieter car2go DriveNow
Fakten 700.000 Kunden (Europa), 3750 Fahrzeuge, 7 Städte3
500.000 Kunden, 2600 Fahrzeuge, 5 Städte1 Flinkster 300.000 Kunden, 4000 Fahrzeuge, 300 Städte2 Stadtmobil 52.000 Kunden, 2300 Fahrzeuge, 100 Städte5 Cambio 50.300 Kunden, 1174 Fahrzeuge, 19 Städte4 teilAuto 25.000 Kunden, 700 Fahrzeuge, 17 Städte6 Book N Drive 24.900 Kunden, 680 Fahrzeuge, 8 Städte7 Stattauto München 12.500 Kunden, 450 Fahrzeuge, 1 Stadt15 Greenwheels 10.000 Kunden, 300 Fahrzeuge, 22 Städte9 MultiCity 10.000 Kunden, 350 Fahrzeuge, 1 Stadt, rein elektrisch10 Scouter 4.800 Kunden, 140 Fahrzeuge, 7 Städte11 E-WALD 3.000 Kunden, 200 Fahrzeuge, 100 Standorte16 app2drive 2.100 Kunden, 300 Fahrzeuge, 77 Städte12 CiteeCar Kunden unbekannt, 750 Fahrzeuge, 4 Städte + Ruhrgebiet13 Ford Carsharing Kunden unbekannt, 200 Fahrzeuge, 85 Städte14 -Affiliate Link-
Frankrijk autosector/autodelen • De Pipame (Pôle interministériel de perspective et d’anticipation des mutations économiques) in Frankrijk • autodelen en carpoolen zou 20.000 tot 60.000 banen kunnen kosten aan de Franse automobielindustrie • de Franse autosector zal zware klappen krijgen. De studie heeft een verlies berekend van 30 miljard euro in de eerste twee gevallen en 11 miljard in het derde geval, op een markt met een omzet die op 154 miljard euro geschat wordt. Dat betekent een daling van 8 tot zelfs 20 procent in het slechtste geval. • A priori zal de assemblagesector niet echt geraakt worden, want de voertuigen zullen sneller vernieuwd worden. De sector van de tweedehandswagens en de klantendienst zullen er daarentegen een pak harder onder lijden. Want er wordt verwacht dat het Franse wagenpark zal krimpen met zo'n 4 à 10 miljoen auto’s, waarmee het totale aantal wagens op een 24 à 30 miljoen zal komen
Carsharing: vb. Autolib Parijs
AUTOLIB-RENAULT-BOLLORE ( Frankrijk)— autodelen & EV’s • Vanwege de groeiende vraag naar elektrische wagens in autodeelprojecten besloot Bolloré om voor de productie ervan samen te werken met Renault. • De samenwerking gaat echter verder, wie vanaf het najaar van 2014 in Bordeaux of Lyon een elektrisch voertuig huurt via autodelen, kan daar ook kiezen voor een Renault Twizy. • De Bluecars zijn al langer een vertrouwd gezicht in Franse steden. Coöperatieve PARTAGO met EV’s is voorbeeld uit Gent of Zencar in Brussel
BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST • Officieel erkende autodeelsystemen : CAMBIO, UBEEQO, CAR2GO en ZENCAR • Op vlak van elektrische auto's blijft Zen Car zich ontwikkelen: 500 nieuwe toegankelijke laadpalen van Blue Corner, nieuwe auto's – de BMW i3 en de Renault Zoé – en een samenwerking met Keyzee om auto's te delen binnen bedrijven. • Samenwerking BECI
• Ook Ford start een deelautoconcept. Het merk heeft Londen als proeftuin gekozen. Onder de naam Godrive kunnen automobilisten een enkele reis maken met een van de vijftig deelauto’s en zijn er twintig parkeerplekken in de stad gerealiseerd.
• Het Godrive-project is een uitwerking van het pilotproject City Driving On-Demand, een van de 25 smart mobility experimenten die Ford de komende tijd uitrolt. • een parkeerplek wordt door Ford gegarandeerd • Gebruikers betalen een all-in minuutprijs en een auto wordt gereserveerd en geopend via een smartphone app. • De helft van Godrive vloot bestaat uit de elektrische Focus Electric, de andere helft bestaat uit zuinige Fiesta’s met 1.0 liter Ecoboost motor.
MERCEDES : CAR2GO • Daimlers Car2Go deelautoconcept stevent af op de 1 miljoen gebruikers wereldwijd. Het bedrijf verwacht dit aantal eind dit jaar te halen. • Het concept is uitgerold in 29 steden in Europa en Noord-Amerika. De wereldwijde vloot bestaat nu uit 12 duizend Smarts Fortwo, waarvan er 1.200 volledig elektrisch zijn. • Komt naar Brussel
• De Amerikaanse fabrikant General Motors heeft een nieuwe autodeeldienst gelanceerd: Maven. Een internationaal team van veertig autodeelprofessionals, onder meer afkomstig van Google, Zipcar en Sidecar, werken aan het project.
• Maven wordt uitgerold in verschillende Amerikaanse steden, te beginnen in Michigan. Berijders kunnen via een app op hun smartphone een deelauto zoeken, reserveren en openen. Ook kunnen ze op afstand het voertuig starten en de temperatuur in de auto regelen. • In het eerste kwartaal van dit jaar wordt Maven uitgerold in delen van Chicago en New York. En in de Duitse steden Frankfurt en Berlijn wordt peer-to-peer autodelen gelanceerd. Zo’n tienduizend geïnteresseerden hebben zich hier het afgelopen half jaar opgegeven om deel te nemen aan deze manier van autodelen.
• Op verschillende universiteitscampussen in de VS, Duitsland en China wordt getest met mogelijke toekomstige projecten. • Onlangs werd bekend dat General Motors een aandeel nam in de Uber-concurrent Lyft. De fabrikant zegt met Lyft en Maven in te spelen op nieuwe vormen van mobiliteit. Ford maakte onlangs bekend onder meer in Nederland autodelen mogelijk te maken voor groepen.
OPEL --CarUnity • Via een zelf ontwikkelde app zullen gebruikers private opel-wagens kunnen ontlenen en uitlenen.
Luxe-merken—RenteCarlo (UK) • A number of platforms have sprung up offering vehicle-sharing models, such as RenteCarlo, whose users have shared Maseratis, Porches and Audi R8s.
VW NL • Volkswagen stopt met zijn autodeelprogramma Quicar. De activiteiten worden overgenomen door Greenwheels, waar het Duitse Volkswagen Financial Services en de Nederlandse VW-importeur Pon een meerderheidsaandeel in hebben.
• Vanaf 1 april neemt Greenwheels de activiteiten van Quicar over. Quicar is in 2011 van start gegaan en is alleen operationeel in de Duitse stad Hannover. De dienst heeft 12 duizend gebruikers. • De vloot van Quicar wordt vervangen door tachtig Greenwheels-auto’s op zestig opstappunten. Bij de start van Quicar bestond de vloot uit 200 Golfs Bluemotion en waren er vijftig opstapplaatsen.
Brandsen Auto in Barneveld STAPP.IN • Autobedrijf Brandsen start lokaal deelautoconcept • Door in iedere stad een lokaal autobedrijf, zowel dealers als universelen, aan te sluiten als franchisenemer, moet dat netwerk tot stand komen.
STAPP.IN • Deze opstappunten zijn verdeeld over de tien wijken van Barneveld Nu nog moeten alle auto’s weer ingeleverd worden bij hetzelfde punt. • Als ze straks in meerdere steden gevestigd zijn, is het de bedoeling dat je auto’s ook op je bestemming achter kunt laten. • De variabele kosten van Stapp.in zijn 6 euro per uur. Dat is een allin prijs (ook brandstof en onderhoud bijvoorbeeld) en is vijftien kilometer vrij per uur, daarboven kost het 25 cent per kilometer. De vaste kosten, de abonnementskosten, zijn tien euro per maand per gebruiker.
VLAANDEREN
Garage Houttequiet Beveren Stapp.in ( België telt vandaag nog ongeveer 3200 verkoopspunten)
Momenteel maken in Vlaanderen 12.000 tot 14.000 mensen gebruik van de verschillende autodeelsystemen
BOLIDES • Het biedt zijn gebruikers duurzame individuele mobiliteit aan zonder dat ze het comfort van een luxewagen moeten opgeven. • Het grote verschil met bestaande diensten is de pay-per-use formule in plaats van een permanent abonnement. De gebruiker betaalt een vaste bijdrage van 7,5 euro per uur en slechts van 0,145 euro per effectief gereden kilometer. Daarmee zijn alle kosten, inclusief brandstof en parking binnen de startzone, gedekt. • Uniek aan het aanbod van Bolides is dat de wagens gereserveerd kunnen worden via de eigen Bolides app voor iOS of Android. • Antwerpen en Gent
UBEEQO • Europcar is een van de voornaamste spelers op het gebied van mobiliteit en de leider inzake korte termijn verhuur in Europa. In januari 2015 heeft Europcar een meerderheidsbelang genomen in de Franse start-up Ubeeqo (ex Carbox), specialist in autodelen, pionier en leider op de ondernemingsmarkt. • Ubeeqo heeft zich dankzij een dergelijke industriële partner de middelen toegeëigend om haar ontwikkeling in Frankrijk, maar ook op internationaal vlak te versnellen.
SUZUKI BELGIUM– wibee.be • Om het idee van Carsharing concreet uit te werken, ging Suzuki Belgium een strategisch partnership aan met Wibee. • Suzuki koos voor Wibee omwille van het eenvoudige concept: één ‘ambassadeur’ neemt het initiatief om een deelauto aan te schaffen waarna de auto wordt gedeeld binnen het netwerk of de buurt van deze ambassadeur.
Alphacity • Leasemaatschappij Alphabet lanceert het nieuwe car sharing concept, AlphaCity. Een mobiliteitsoplossing die ontwikkeld werd om de administratie voor de wagenparkbeheerder te verlichten en bedrijven in staat te stellen hun mobiliteit in te richten op maat van hun werknemers.
ZEN CAR- Brussel • Zen Car is een dienst die elektrische auto's verhuurt voor korte verplaatsingen in Brussel. • Elke abonnee heeft de mogelijkheid om 24 uur per dag en 7 dagen per week over een voertuig te beschikken door een chipkaart die hem overhandigd wordt bij zijn inschrijving. Diverse tarieven zijn voorzien in functie van het soort gebruik. • vloot van 15 BMW i3, waarvan er 6 uitgerust zullen zijn met een Range Extender, waardoor ze dankzij een brandstoftank over een vergrote autonomie beschikken. Deze voertuigen zijn dan ook bestemd voor gebruikers die grotere afstanden willen afleggen. De voertuigen zullen beschikbaar zijn in 15 van de 26 stations van het Zen Car netwerk.
BRUSSELS GEWEST--- Free Floating Op vlak van autodelen waagt naast CAMBIO, ook Ubeeqo zich op de Brusselse markt waardoor het de 3de officieel erkende aanbieder van autodelen wordt in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest naast car2go ( Mercedes) en Zen Car ( elektrische wagens) + 500 nieuwe toegankelijke laadpalen van Blue Corner, nieuwe auto's – de BMW i3 en de Renault Zoé – en een samenwerking met Keyzee om auto's te delen binnen bedrijven.
Leasplan-studie ( 2015-LeasePlan MobilityMonitor) • LeasePlan merkt een groeiende interesse in carsharing (autodelen). • Uit het onderzoek blijkt dat 8% van de Belgische leaserijders geïnteresseerd is in corporate car sharing met werknemers van eenzelfde of van een ander bedrijf. Dit een relatief hoog percentage, zeker voor een groep consumenten die het gewoon is over een eigen wagen te beschikken.
ARVAL Carsharing • Met Arval CarSharing geeft leasingmaatschappij Arval uit Zaventem aan ondernemingen de mogelijkheid om één of meerdere wagens ter beschikking te stellen van hun werknemers. • autodelen op bedrijfsniveau, met gebruik van een intelligent online platform en een innovatieve app. • Een overdracht van sleutels is niet meer nodig, want openen, starten en sluiten van de wagen gebeurt met de Arval Car Sharing app op de smartphone.
EU-ministers: in 2019 zelfrijdende auto op de weg ----uitdaging voor AUTODELEN • De EU-lidstaten gaan intensief samenwerken om een vlotte introductie van zelfrijdende voertuigen mogelijk te maken. In 2019 moet Europa klaar zijn voor de uitrol van zelfrijdende voertuigen en van uniforme infrastructuur voor connectivity. • Daarover heeft een delegatie van 28 Europese ministers van vervoer overleg gevoerd in Amsterdam op 16 april , op uitnodiging van minister Schultz van Haegen. • In de Declaration of Amsterdam die ze hebben getekend zeggen ze hun steun toe voor het mogelijk maken van alle vormen van zelfrijdende voertuigen. Om belemmeringen weg te nemen gaan de lidstaten hun regels voor verkeer en vervoer op elkaar afstemmen. Schultz: “Per land zijn de regels over de afstand tussen auto's op de weg bijvoorbeeld nog verschillend. Ook moet de 'handen aan het stuur'-wet nog worden aangepast.”
• Om de grens over te kunnen rijden met een zelfrijdende auto is het dus ook belangrijk dat er overeenstemming is tussen de communicatienetwerken en -systemen. “Er komt een gecoördineerde inzet op digitale communicatie voor de connectivity. Gaan we aan de slag met G5 of wifi • Ook privacy-issues zullen afgestemd worden. Wie wordt de eigenaar van de data, hoe gaan we die data onderling uitwisselen en hoe worden ze opgeslagen? Daar moeten we op Europees niveau afspraken over maken.
MOBILITY HUB’s
[email protected] www.traxio.be 0479/36.24.94