ANALISIS BIAYA PERJALANAN AKIBAT TUNDAAN LALU LINTAS (Studi Kasus: Ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan Badung)
TUGAS AKHIR
Oleh : Kadek Jaya Wiguna 1104105131
JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS UDAYANA 2015
i
i
i
ABSTRAK
Perkembangan suatu wilayah mengakibatkan besarnya pergerakan yang terjadi di wilayah tersebut. Penelitian ini mengenai analisis biaya perjalanan akibat tundaan lalu lintas yang terjadi pada Ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan Badung. Dimana pada ruas jalan ini pada jam-jam sibuk sering terjadi tundaan lalu lintas yang diakibatkan oleh tingginya hambatan samping jalan. Data yang di perlukan pada studi ini adalah data primer dan data sekunder. Data primer yang diperlukan meliputi data volume lalu lintas, data invetarisasi jalan, data waktu tempuh kendaraan, data hambatan samping jalan, data harga komponen Biaya Operasional Kendaraan (BOK), dan data tingkat isian penumpang. Data skunder didapat dari Badan Pusat Statistik (BPS) Kabupaten Badung yaitu, data jumlah penduduk dan data Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Kabupaten Badung. Analisis ruas jalan berpedoman pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) tahun 1997. Untuk menganalisis nilai waktu perjalanan menggunakan rumus dari referensi studi–studi terdahulu seperti data Produk Domestik Regional Bruto (PDRB). Dan untuk menganalisis Biaya Operasional Kendaraan (BOK) kendaraan ringan dan berat berpedoman pada metode Pasific Consultan International (PCI) sedangkan untuk Biaya Operasional Kendaraan (BOK) sepeda motor dianalisis menggunakan metode Dinas Lalu Lintas Angkutan Jalan (DLLAJ) Provinsi Bali konsultan PTS 1999. Dari hasil analisis menunjukkan bahwa jam puncak yang terjadi pada Ruas jalan Raya Uluwatu Kedonganan Badung adalah pada pukul 16.00 – 17.00 Wita dengan volume lalu lintas sebesar 1.701 smp/jam, kapasitas sebesar 2.050,98 smp/jam, kecepatan tempuh kendaraan 26,217 km/jam dan derajat kejenuhan 0,83 menunjukan bahwa tingkat pelayanan pada ruas jalan ini berada pada tingkat pelayanan D, sehingga dianggap tidak memenuhi standar operasi kendaraan untuk daerah perkotaan yang minimal memiliki tingkat pelayanan C. Untuk Biaya Perjalanan Akibat Tundaan Lalu Lintas pada Ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan Badung per 0,7 Km adalah sebesar Rp 69.160.608,01 tahun.
Kata Kunci : Kinerja Ruas Jalan, Nilai Waktu, dan Biaya Operasional Kendaraan (BOK).
i
ABSTRACT
The development of an area creates large movements that occurred in the region. This research on the analysis of travel costs due to the delay of traffic that occurred on Roadway Uluwatu Kedonganan Naughtiest Badung. Where on this road at rush hour traffic delay often caused by high barriers beside the road. The necessary data in this study are primary data and secondary data. The primary data required includes data traffic volume, the data Inventory path, vehicle arrival time data, the data side of the road barriers, price data components Vehicle Operating Costs (VOC), and the data rate load factor. Secondary data obtained from the Central Statistics Agency (BPS) Badung is, data population and the data Gross Regional Domestic Product (GRDP) Badung. Analysis of road segments based on the Highway Capacity Manual Indonesia (MKJI) in 1997. To analyze the value of travel time using the formula of references previous studies such as data Gross Regional Domestic Product (GRDP). And to analyze the Vehicle Operating Costs (VOC) light and heavy vehicles based on the method of Pacific Consultants International (PCI) while for the Vehicle Operating Costs (VOC) motorcycles were analyzed using the Traffic Department of Transportation (DLLAJ) consultant PTS 1999 Bali Province. The analysis showed that the peak hour that occurs on the road section Raya Uluwatu Badung Kedonganan is at 4:00 p.m. to 17:00 pm with a traffic volume of 1,701 smp / hour, capacity of 2050.98 smp / h, the vehicle travel speed 26.217 km / h and the degree of saturation of 0.83 shows that the level of service on this road are at the service level D, so that they do not meet the operating standards of vehicles for urban areas that have a minimum level of service C. Travel Costs Due to Delays Traffic on roads Raya Uluwatu Badung Kedonganan per 0.7 Km is Rp 69,160,608.01 years.
Keywords: Performance Roads, Value Time, and Vehicle Operating Costs (VOC).
i
UCAPAN TERIMA KASIH
Puji syukur penulis panjatkan kehadapan Tuhan Yang Maha Esa, karena berkat rahmat-Nyalah penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir dengan judul “Analisis Biaya Perjalanan Akibat Tundaan Lalu Lintas (Studi Kasus : Ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan Badung)” dengan baik. Selama melaksanakan penulisan Tugas Akhir, penulis mendapatkan informasi, bantuan serta bimbingan dari beberapa pihak. Oleh karena itu dalam kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada Bapak Ir. I Gusti Putu Suparsa.,MT selaku dosen pembimbing I dan Bapak Ir.,Gusti Raka Purbanto.,MT. selaku dosen pembimbing II Tugas Akhir ini, dan mengarahkan, orang tua, keluarga, teman-teman mahasiswa Teknik Sipil 2015, serta semua pihak yang tidak bisa saya sebutkan satu persatu yang telah membantu dalam penyelesaian Tugas Akhir ini.
Dengan keterbatasan penulis dalam menyampaikan materi, Tugas Akhir ini jauh dari sempurna. Untuk itu, penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun agar dapat menyempurnakan Tugas Akhir ini. Akhir kata penulis mengucapkan terima kasih dan semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat dan berguna bagi pembaca.
i
DAFTAR ISI UCAPAN TERIMA KASIH ....................................................................................... DAFTAR ISI ................................................................................................................. DAFTAR GAMBAR .................................................................................................... DAFTAR TABEL ........................................................................................................ DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................................ DAFTAR NOTASI .......................................................................................................
i ii v vi viii ix
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang ................................................................................................. 1.2 Rumusan Masalah ............................................................................................ 1.3 Tujuan Penelitian ............................................................................................. 1.4 Manfaat Penelitian ........................................................................................... 1.5 Batasan Masalah ...................................................................................................
1 3 3 3 4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Klasifikasi dan Fungsi Jalan ............................................................................ 2.1.1 Berdasarkan Sistem Jaringan Jalan...................................... 5 2.1.2 Berdasarkan Fungsinya............................................................... ......... 2.1.3 Berdasarkan Statusnya............................................................... ......... 2.1.4 Berdasarkan Spesifikasi Kelas Jalan.......................................... .......... 2.2 Volume Lalu Lintas................................................................................. ........ 2.3 Kapasitas Jalan............................................................. .................................... 2.3.1 Kapasitas Dasar (C0)................................................................... ......... 2.3.2 Faktor Penyesuaian Lebar Jalur Lalu Lintas untuk Jalan Perkotaan (FCW)................................................................ ......... 2.3.3 Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCSP).................................. ....... .. 2.3.4 Faktor penyesuaian Hambatan Samping dan Bahu Jalan / Kerb (FCSF)...................................................................... ......... 2.3.5 Faktor Penyesuaian untuk Ukuran Kota (FCCS)................................... 2.4 Hambatan Samping Jalan................................................................................. ................................ 2.5 Tingkat Pelayanan Jalan.......................................................................... ........ 2.6 Kecepatan Tempuh.................................................................................. ........ 2.7 Kecepatan Arus Bebas............................................................................. ........ 2.7.1 Kecepatan Arus Bebas Dasar (FV0)............................................ ......... 2.7.2 Kecepatan Arus Bebas untuk Lebar Jalur Lalu Lintas (FVW)........................................................................ ........
i
5 5 9 10 11 12 12 13 14 14 16 17 17 19 20 20 21
2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13
2.14 2.15
2.7.3 Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Untuk Hambatan samping (FFVSF)......................................................... ........ 2.7.4 Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Untuk Ukuran Kota (FFVCS)................................................................... ........ Derajat Kejenuhan ........................................................................................... Waktu Tempuh Perjalanan ............................................................................... Kecepatan ......................................................................................................... Biaya Tundaan Lalu Lintas .............................................................................. Nilai Waktu ...................................................................................................... Biaya Operasional kendaraan .......................................................................... 2.13.1 Biaya Tetap (Fixed Cost) ..................................................................... 2.13.2 Biaya Tidak Tetap ................................................................................ 2.13.3 Metode Perhitungan BOK .................................................................... 2.13.4 Metode PCI (Pasific Consultan International) .................................... Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Untuk Sepeda Motor ........................... Perumusan Perhitungan Biaya Tundaan Lalu Lintas .......................................
BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Umum .............................................................................................................. 3.2 Kerangka Penelitian ......................................................................................... 3.3 Survai Pendahuluan ......................................................................................... 3.4 Pengumpulan Data ........................................................................................... 3.4.1 Data Primer .......................................................................................... 3.4.1.1 Survei Volume Lalu Lintas ...................................................... 3.4.1.2 Survei Inventarisasi Jalan......................................................... 3.4.1.3 Survei Waktu Tempuh ............................................................. 3.4.1.4 Survei Hambatan Samping....................................................... 3.4.1.5 Survei Harga Komponen BOK ................................................ 3.4.1.6 Survei Tingkat Isian Kendaraan ............................................... 3.4.2 Data Sekunder ...................................................................................... 3.5 Waktu Survei ................................................................................................... 3.6 Pengolahan dan Analisis Data ......................................................................... 3.6.1 Analisis Kinerja Ruas Jalan ................................................................. 3.6.1.1 Menentukan Arus Lalu Lintas .................................................. 3.6.1.2 Menentukan Kapasitas ............................................................. 3.6.1.3 Kecepatan Dan Penentuan Tingkat Pelayanan Jalan ............... 3.6.2 Analisis Biaya Operasional Kendaraan ................................................ 3.6.2.1 Kecepatan Tempuh dan Nilai Waktu ....................................... 3.6.2.2 Biaya Operasional Kendaraan .................................................. 3.6.3 Analisis Biaya Tundaan .......................................................................
i
21 23 24 25 26 27 28 31 31 32 35 36 40 41
43 44 45 46 46 47 52 52 53 53 53 54 55 55 55 56 56 57 57 57 58 58
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Pengumpulan Data .......................................................................................... 4.2 Data Primer ...................................................................................................... 4.2.1 Data Volume Lalu Lintas ..................................................................... 4.2.2 Data Hambatan Samping...................................................................... 4.2.3 Data Geometrik Jalan ........................................................................... 4.2.4 Data Komponen BOK .......................................................................... 4.2.5 Data Waktu Tempuh Perjalanan .......................................................... 4.2.6 Data Jumlah Penumpang ...................................................................... 4.3
59 59 59 60 60 61 62 62
Data Sekunder .................................................................................................. 4.3.1 Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) .......................................... 4.3.2 Data Jumlah Penduduk......................................................................... Analisis Data .................................................................................................... 4.4.1 Analisis Kinerja Ruas Jalan ................................................................. 4.4.1.1 Arus Lalu Lintas ....................................................................... 4.4.1.2 Kapasitas Jalan ......................................................................... 4.4.1.3 Derajat Kejenuhan .................................................................... 4.4.1.4 Kecepatan Tempuh................................................................... 4.4.1.5 Kecepatan Arus Bebas ............................................................. 4.4.1.6 Tingkat Pelayanan Jalan........................................................... 4.4.2 Analisis Biaya Perjalanan .................................................................... 4.4.2.1 Volume Lalu Lintas.................................................................. 4.4.2.2 Nilai Waktu Kendaraan ............................................................ 4.4.3 Biaya Operasional Kendaraan Tanpa Tundaan Lalu Lintas ................ 4.4.4 Biaya Operasional Kendaraan Dengan Tundaan Lalu Lintas .............. BOK untuk kendaraan sepeda motor (MC) ..................................................... Analisis Biaya Perjalanan Akibat Tundaan Lalu Lintas ..................................
63 63 64 64 65 65 65 66 67 69 69 71 71 72 78 88 99 101
BAB V PENUTUP 5.1 Simpulan .......................................................................................................... 5.2 Saran ................................................................................................................
105 105
DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................................
107
4.4
4.5 4.6
i
DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Gambar 2.2 Gambar 3.1 Gambar 3.2 Gambar 3.3
Tingkat Pelayanan Berdasarkan Volume Dengan Kapasitas Yang Dibandingkan Dengan Kecepatan Operasi ............................................. Kecepatan Sebagai Fungsi Dari Q/C Untuk Jalan Dua Lajur Dua Arah ........................................................................................................ Kerangka Penelitian................................................................................ Peta Ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan Badung ............................ Layout Lokasi Studi ...............................................................................
i
19 25 44 45 51
DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Tabel 2.2 Tabel 2.3 Tabel 2.4 Tabel 2.5 Tabel 2.6 Tabel 2.7 Tabel 2.8 Tabel 2.9 Tabel 2.10 Tabel 2.11
Tabel 2.12
Tabel 2.13
Tabel 2.14 Tabel 2.15 Tabel 2.16 Tabel 2.17 Tabel 4.1 Tabel 4.2 Tabel 4.3 Tabel 4.4 Tabel 4.5 Tabel 4.6 Tabel 4.7
Emp Untuk Jalan Perkotaan ...................................................................... Kapasitas Dasar Perkotaan........................................................................ Faktor Penyesuaian Lebar Jalur Lalu Lintas Untuk Jalan Perkotaan (FCw) ........................................................................................................ Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCSP) ................................................ Kelas Hambatan Samping Untuk Jalan Perkotaan ................................... Faktor Penyesuaian Kapasitas Akhir Hambatan Samping Untuk Jalan Perkotaan ......................................................................................... Faktor Penyesuaian Kapasitas Hambatan Samping Dan Bahu Jalan (FCSF) Untuk Jalan Perkotaan ................................................................... Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Ukuran Kota .................................. Hubungan antara Tingkat Pelayanan Jalan, Karakteristik Arus Lalu Lintas Dan Rasio Volume Terhadap Kapasitas (Rasio Q/C) .................... Kecepatan arus Bebas Dasar Untuk Jalan Perkotaan................................ Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Untuk Lebar Jalur Lalu Lintas (FVW) Pada Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan Untuk Jalan Perkotaan .................................................................................................. Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Hambatan Samping Dan Lebar Bahu (FFVSF) Pada Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan Untuk Jalan Perkotaan Dengan Bahu .................................................................. Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Hambatan Samping Dan Lebar Bahu (FFVSF) Pada Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan Untuk Jalan Perkotaan Dengan Kerb ................................................................... Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Untuk Ukuran Kota Pada Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan (FFVCS) ................................. Data PDRB Per kapita Kabupaten Badung Atas Dasar Harga Berlaku ... Data Jumlah Penduduk Kabupaten Badung.............................................. Data Kepemilikan Kendaraan Bermotor Penduduk kabupaten Badung ...................................................................................................... Volume Pada Tiga Jam Puncak Pagi Siang Sore ..................................... Kelas Hambatan Samping Untuk Jalan Perkotaan Ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan, Badung ................................................................. Data Geometrik Jalan................................................................................ Harga Komponen BOK ............................................................................ Data Waktu Tempuh Perjalanan ............................................................... Tingkat isian Rata – rata Masing-masing Kendaraan di Ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan,Badung ......................................................... Data PDRB per kapita Kabupaten Badung ...............................................
i
12 13 13 14 15 15 16 16 18 20
21
22
23 23 30 30 30 60 60 61 61 62 63 63
Tabel 4.8 Tabel 4.9 Tabel 4.10 Tabel 4.11 Tabel 4.12
Tabel 4.13
Data Jumlah Penduduk Kabupaten Badung.............................................. Perhitungan Nilai Waktu Kendaraan yang Melintas Pada Ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan Badung ......................................................... Biaya Operasional Kendaraan Pada Saat Terjadinya Tundaan Lalu Lintas Akibat Hambatan Samping Jalan ( DS > 0,74 ) ............................. Biaya Operasional Kendaraan Pada Saat Tidak Adanya Tundaan Lalu Lintas ( DS = 0,74 ) .......................................................................... Perbandingan Biaya Operasional Kendaraan Sebelum Dan Setelah Pertambahan Volume Dan Hambatan Samping Jalan Pada Ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan Badung................................................ Hasil Analisis Biaya Perjalanan Akibat Tundaan Lalu Lintas Pada Jalan Pada Ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan Badung .....................
i
64 77 98 99
100 104
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran A Lampiran B Lampiran C Lampiran D Lampiran E Lampiran F Lampiran G Lampiran H Lampiran I
Peta lokasi ................................................................................... Perhitungan Volume Lalu Lintas ................................................ Rekapitulasi Hasil Survei Volume Lalu Lintas .......................... Hasil Survei Waktu Tempuh Perjalanan..................................... Hasil Survei Hambatan Samping ................................................ Hasil Survei Tingkat Isian Rata-rata Penumpang....................... Grafik Volume Lalu Lintas ......................................................... Foto Dokumentasi ....................................................................... Pertumbuhan Inflasi Provinsi Bali 1999-2011 ...........................
i
108 110 112 113 114 115 116 118 122
DAFTAR NOTASI
Notasi
Keterangan Satuan
MC
Motor Cycle (Sepeda motor)
LV
Light Vehicle (Kendaraan ringan)
HV
Heavy Vehicle (Kendaraan berat)
UM
Unmotorized (Kendaraan tak bermotor)
FV
Free-Flow Velocity (Kecepatan arus bebas kendaraan ringan sesungguhnya) km/jam
FV0
Basic Free-Flow Velocity (Kecepatan arus bebas dasar kend. Ringan) km/jam
FVW
Free-Flow Velocity Factor Of Width (Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk lebar jalan)
FFVSF
Free-Flow Velocity Factor Of Side Friction (Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk hambatan samping)
i
C
Capacity (Kapasitas) smp/jam
C0
Basic Capacity (Kapasitas dasar untuk kondisi tertentu) smp/jam
DS
Degree Of Saturation (Derajat Kejenuhan)
FCW
Capacity Factor Of Width (Faktor penyesuaian lebar jalan)
FCSP
Capacity Factor Of Split (Faktor penyesuaian pemisah arah)
FCSF
Capacity Factor Of Side Friction (Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kerb)
FCCS
Capacity Factor Of City Size (Faktor penyesuaian ukuran kota)
Q
Quantity (Volume lalu lintas) kend/jam
V
Kecepatan perjalanan km/jam
L
Length (Panjang segmen) km
T
Time (Waktu tempuh) jam
i
D
Biaya perjalanan akibat tundaan Rp
BOK
Biaya operasional kendaraan Rp/km
NW
Nilai Waktu Rp/jam
Ws
Width of Shoulder (Lebar Bahu)
Wk
Width of Kereb (Lebar Kereb)
Emp
Ekovalensi Mobil Penumpang
Smp
Satuan Mobil Penumpang
VOC
Vehicle Operity Cost
i
BAB I PENDAHULUAN
1.
Latar Belakang Bali merupakan pulau dewata atau pulau seribu pura yang di kenal di dalam
negeri
dan
manca
negara
sebagai
daerah
pariwisata.
Bali
memiliki
keanekaragaman kegiatan dan tempat yang dapat menarik keinginan wisatawan untuk berkunjung ke Bali. Salah satu daerah yang memiliki daya tarik yang sangat besar adalah Kuta yang terletak di kabupaten Badung di Provinsi Bali. Dengan luas wilayah mencapai 420,09 km2 (BPS Kabupaten Badung, 2014) banyak terdapat daerah di kabupaten Badung yang memiliki tempat obyek wisata yang menjadi daya tarik para wisatawan, salah satunya adalah di kecamatan Kuta. Kuta terkenal dengan berbagai jenis obyek wisata yang banyak diminati oleh para wisatawan. Obyek wisata tersebut diantaranya adalah pantai Kuta, waterbom dan restoran. Seiring dengan mudahnya akses menuju Bali yaitu satu kawasan yang menjadi jalur akses pariwisata menuju ke Kuta adalah Jalan Raya Uluwatu Kedonganan yang merupakan jalan lokal primer, dimana pada sepanjang ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan pada jam-jam sibuk sering terjadi tundaan lalu lintas. Hal ini diakibatkan karena di kawasan ini terdapat pasar, perkantoran, bengkel, sekolah serta toko-toko yang ada di jalan tersebut. Tundaan yang sering terjadi biasanya pada saat jam kerja dan jam berangkat sekolah serta berangkat ke pasar karena di jalan Uluwatu Kedonganan adalah jalan akses jalur pasar dan pada siang hari saat jam pulang sekolah dan istirahat kerja. Tundaan lalu lintas yang terjadi di ruas jalan ini selain diakibatkan oleh lalu lintas yang padat juga diakibatkan karena adanya berbagai hambatan samping antara lain parkir kendaraan di pinggir jalan (on street parking), pusat jalur
i
perdagangan barang maupun perkantoran yang menyebabkan makin sempitnya badan jalan pada ruas jalan tersebut. Akibat parkir di pinggir jalan tundaan juga bisa diakibatkan karena digunakannya badan jalan oleh pejalan kaki dan penyeberang jalan yang setelah menyebrang langsung berjalan di bahu jalan. Kawasan ini juga terjadi tundaan akibat adanya kendaraan pribadi yang berhenti di pinggir jalan serta angkutan umum yang berhenti untuk menaikkan dan menurunkan penumpang, kendaraan pribadi yang keluar masuk di tempat umum,
pasar, pertokoan, serta pusat
perbelanjaan pada kawasan itu. Adanya berbagai hambatan samping pada ruas jalan dapat mengakibatkan antrian panjang yang terjadi pada ruas jalan yang berhubungan erat dengan waktu tundaan yang terjadi dan juga dapat menurunkan kecepatan kendaraan yang melalui ruas jalan tersebut akibat tundaan. Penurunan ini berdampak pada penurunan kapasitas ruas jalan yang berpengaruh pada tingkat pelayanan jalan. Hal tersebut sangat mempengaruhi nilai waktu dan biaya operasional kendaraan (BOK) yang melintas pada ruas jalan Raya Uluwatu Kedonganan,dimana akan berdampak terhadap biaya perjalanan akibat tundaan lalu lintas yang terjadi. Pada penelitian serupa yang pernah dilakukan pada Ruas Jalan Raya Peliatan Gianyar oleh Oka Angga Wijaya (2008). Dari hasil analisis telah membuktikan bahwa total biaya kemacetan yang dialami oleh pengguna jalan pada saat jam sibuk adalah Rp 9.122,542 per hari atau Rp 84.383,34 per tahun dan tingkat pelayanan jalan adalah „E‟ dimana volume lalu lintas sepanjang ruas jalan mendekati
kapasitas,
arus
tidak
stabil
dengan
kecepatan
kadang
berhenti.Perbedaan penelitian ini dan sebelumnya terletak pada perbedaan kinerja dari masing – masing jalan. Lokasi studi sebelumnya adalah Ruas Jalan Raya Peliatan yang terletak di Kabupaten Gianyar, sedangkan pada penelitian ini adalah Ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan yang terletak di Kabupaten Badung.
i
1.2
Rumusan Masalah Berdasarkan uraian latar belakang di atas, maka rumusan masalah yang didapat adalah :
1. Bagaimanakah kinerja jalan yang terjadi pada ruas jalan Raya Uluwatu Kedonganan ? 2. Berapakah biaya kendaraan dengan dan tanpa tundaan lalu lintas pada ruas jalan Raya Uluwatu Kedonganan ? 3. Berapakah biaya perjalanan kendaraan yang melintas pada ruas jalan Raya Uluwatu Kedonganan akibat tundaan lalu lintas yang terjadi ?
1.3
Tujuan Penelitian Adapun tujuan dari penelitian ini adalah :
1. Untuk menganalisis kinerja yang terjadi pada ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan. 2. Untuk mengetahui berapa biaya kendaraan dengan dan tanpa tundaan lalu lintas pada ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan. 3. Untuk menganalisis dan mengetahui biaya perjalanan kendaraan yang melintas di ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan akibat tundaan lalu lintas yang terjadi
1.4
Manfaat Penelitian Adapun manfaat dari penelitian ini adalah :
1. Bagi mahasiswa dapat digunakan sebagai tambahan ilmu pengetahuan tentang bertambahnya biaya operasional kendaraan dan nilai waktu yang terjadi yang diakibatkan oleh volume arus lalu lintas dan hambatan samping jalan. 2. Masukan bagi pemerintah dalam mengambil keputusan dan kebijakan di bidang transportasi sehingga dalam tujuannya untuk meminimalkan waktu dan biaya operasional kendaraan yang melewati ruas jalan Raya Uluwatu Kedonganan pada saat ini.
i
3. Bagi Fakultas Teknik, penelitian ini dapat memperkaya khasanah penelitian khususnya di bidang transportasi jurusan teknik sipil. 4. Bagi masyarakat, dapat mengetahui kinerja ruas jalan dan dapat memiliki pemikiran bahwa adanya biaya perjalanan akibat tundaaan lalu lintas yang terjadi di studi jalan ini.
1.5
Batasan Masalah Batasan masalah yang di gunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :
1.
Pada wilayah studi penelitian ini dibatasi pada Ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan, dari Ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan arah utara sampai pada Ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan arah selatan sepanjang 0,7 Km.
2.
Pada perhitungan BOK (biaya operasional kendaraan) untuk kendaraan ringan dan kendaraan berat menggunakan model PCI (Pasific Consultant International) yang dikembangkan sejak tahun 1979 dan digunakan oleh PT. Bina Marga sampai sekarang ini.
3.
Untuk menghitung BOK sepeda motor mengacu pada metode yang digunakan oleh DLLAJ Provinsi Bali Konsultan PTS 1999.
4.
Dalam perhitungan nilai waktu per penumpang digunakan data PDRB (Produk Domestik Regional Bruto) tahun 2010 - 2014 dan tidak membedakan nilai waktunya, dimana data tersebut menunjukkan nilai pendapatan perkapita PDRB.
i