! (
(
'& % ( " "/ ) $ " % ) / " 1 ( " 1 / ! " & " -'" 1 0 ,) % ' )$ )' (4 ) % (1 ) )' " "$
+ ) 1 -0 " & " ' '"$ ) &' ) ( % "
' ) "$ &' "
" #
$ % & " ' ( " )* % ' , -' . & " ) )' "'"* ! " ) * ( && & " ' "/ " 0 ) )' " &&* 2' ") . &' ) "$ ( 03 ' ) & " "' )' " ( 4 ) ( * " 0) ( 1 -') && - 0 ) )' " ) "$ )' ( (' ) ( * ( & 0 & *
5 7
&'
6 "
A WCR sportág olyan versenyzést foglal magába, ahol a versenyz k egyedül, vagy „navigátor” segédletével mérik össze vezetési tudásukat, pszichikai és fizikai állóképességüket. A WCR versenyzést sokan hasonlítják a Rallyhoz, de felépítésében, szabályaiban attól jelent sen eltér. Ennél a versenyformánál nem az id a legfontosabb tényez , mivel a teljesítésre váró szakaszokban feladat kihagyás, vagy rossz teljesítés esetén hibapontok gy jthet k be, mely a verseny értékelésénél jelent s szempont. A WCR versenyekre bárki nevezhet, aki a járm re érvényes jogosítvánnyal, vagy licenccel rendelkezik.
Kategóriák: Kiskategória:
0-1200 ccm-ig
Középkategória:
1201-1600 ccm-ig
Nagykategória:
1600 ccm felett
Pálya adatok: Szilárd burkolatú pálya: A pálya max hossza nem haladhatja meg a 7000 m-t. Szélessége páros indítás (szinkron pálya) esetén a gyorsulási szakasznál minimum 10 méter, a technikai szakaszokon minimum 3 méter.
Földpálya: A pálya max hossza 600-2000 méter. Szélessége páros indítás (szinkron pálya) esetén a gyorsulási szakasznál minimum 10 méter, a technikai szakaszokon minimum 3 méter. Mindkét pálya esetén a versenyz knek gyorsulási szakaszt, speciál és sprint szakaszt kell teljesíteniük. A pálya hosszától függ en a gyorsulási szakaszt követ en a sprint és speciál szakaszok váltva követik egymást, akár többször is.
Szakaszok: Gyorsulási szakasz: A gyorsulási szakasz a rajtvonal és a rajttól számított 201 m közötti szakasz. E szakasznál fontos szempont a reakció id és az els 60 láb megtételének ideje, melyek a verseny értékelésekor fontos szempontok. Speciál szakasz: A gyorsulási szakasz elhagyását követ en technikás kanyarokkal t zdelt sprint szakaszon keresztül jutnak a versenyz k a speciál szakaszhoz. Ezen a szakaszon bójákkal, egyéb eszközökkel kijelölt pályát kell teljesíteniük a versenyz knek (pl. 1 db bója megkerülése 360 fokban, szlalom a bóják közt, stb.). A szakasz max hossza 200 m. Sprint szakasz: A sprint szakasz a speciál szakaszokat összeköt pályarész. Ezek a pályarészek kanyarokkal, lassítókkal t zdelt szakaszok, melynek célja a versenyz k nagy sebességnél történ pszichikai állóképességének és a járm feletti uralom felmérése. A szakasz max hossza 1,5 – 2 km.
Néz tér: A pályaszakaszok melletti néz teret a versenypálya szélét l számított min. 6 m-re jól látható módon, szalaggal, vagy fém kordonnal kell kijelölni a terület adottságaitól függ en. A néz tér helyét a Pálya Licenc rögzíti. Néz a kijelölt területen kívül nem tartózkodhat.
Depo: A rajt el tt és a cél után kerül kijelölésre. A versenyz k a depoban végezhetik el a szükséges javításokat.
M szaki és biztonsági követelmények: 1. ER F FORRÁS 1.1 Motor: Minden Otto-, Wankel, vagy Diesel motor részvétele engedélyezett. A motorcsere, elektronikus átalakítás vagy egyéb teljesítménynövel átalakítás engedélyezett. A beépített motornak nem kell típus azonosnak lennie a karosszériával. A széria motor henger rtartalmának csökkentése tilos, ha ez azzal jár, hogy a járm alsóbb géposztályba kerül. 1.2 Tüzel anyag és tüzel anyag-tartály:
Nitrometán, metanol, etanol és izopropanol használata megengedett. A résztvev k kötelesek írásban tájékoztatni a szervez ket ezen anyagok használatáról, mégpedig a verseny megkezdése el tt, máskülönben kizárással sújtható. Benzin, E85, gázolaj, f t olaj, étolaj, biodiesel és LPG a szervez k tájékoztatása nélkül használható. Amennyiben nem OEM, vagy mechanikus üzemanyagpumpa van beépítve, akkor a f üzemanyag vezetékbe egy kézi m ködtetés elzáró szelepet (a tank és az injektor/karburátor közé), vagy az áramellátás megszakítását kell a rendszerbe beépíteni, aminek a segítségével egy esetleges baleset során az üzemanyagot el lehet zárni. Az elzárót / áramtalanítót úgy kell elhelyezni, hogy azt a vezet kézzel könnyedén el tudja érni. Épített járm nél az üzemanyag tartálynak gyúlhatatlan anyagból kell készülnie. Az üzemanyagkábelek fémb l v. m anyagból készültek, vagy fémmel szigeteltek legyenek. T zvéd fal vagy zárt térbe épített tank beépítése kötelez , ha a tank egy térben van a vezet vel. Versenybenzin el állítása házilag, egyénileg tilos! 1.3 Feltöltés (turbo, G-tölt , Comprex, elektromos turbo, elektromos kompresszor, Roots fúvó, stb.): Engedélyezett! Ha a járm be feltölt van beépítve (abban az esetben is, ha nem m ködik), a járm vet eszerint kell egy kategóriával feljebb sorolni, mint a henger rtartalom szerinti kategória. Minden kompresszorral felszerelt járm nek rendelkeznie kell a nemzetközi el írásoknak megfelel sebességváltóház véd lemezzel. Ez azon automata váltóval ellátott autókra is érvényes, amelyek az 201 m-es távot 7 sec-nél gyorsabban teljesítik. 1.4 Utólagos feltöltés: Engedélyezett! Gyárilag szívó motorok utólagos feltölt vel való ellátása engedélyezett! A versenyz nek tüzel tartály elhelyezést l függetlenül, versenyoverall és sisak használata kötelez ! 1.5 Nitro: Nitro használata engedélyezett, azzal a feltétellel, hogy a palack megfelel en van beszerelve és rögzítve. Minden vezetéknek és foglalatnak ugyanattól a gyártótól kell származnia, és a vezet fülke szell ztetésének a karosszérián kívülre kell vezetnie. Ha a kéjgáz palack a vezet fülkében vagy a csomagtérben található, akkor a palacknak egy karosszérián kívülre vezet le fúvó (blow-off) cs vel kell rendelkeznie. Utólagosan feltöltött motort is lehet nitro rendszerrel ellátni az itt olvasható feltételek szerint! Minden NITRO-val ellátott versenyjárm nek az itt látható matricával kell rendelkeznie, melyet a gépátvételnél kell megvásárolnia!
1.6 Lendkerék: Minden nem típus azonos motorral szerelt, vagy könnyített lendkerékkel ellátott autó lendkerékházának rendelkeznie kell véd burkolattal, amelynek legalább 6,35 mm vastagságú acélból kell lennie. A lendkerékburkolatot az alvázhoz vagy a motorhoz legalább M 10-es (8.8 osztály) csavarokkal kell rögzíteni. 1.7 Meghajtás: A kardántengely meghajtású járm veknek rendelkezniük kell véd borítással a kardántengely teljes hosszán (kardánalagút). Nyitott/közvetlen meghajtás, amely a vezet mellett, vagy alatt helyezkedik el, nem megengedett. 1.8 H t : H t túlfolyóval minden vízh téses járm nek rendelkeznie kell. A h t túlfolyó rtartalmának legalább 500 ml-esnek kell lennie. A h t tartályok a járm utasterén kívül bárhol elhelyezhet k. A nem gyári helyen elhelyezett h t esetében a h t t az utastért l t zfallal kell elválasztani. A h t víz szállítására szolgáló csövek keresztül vezethetnek az utastéren, de külön fémburkolattal kell ket ellátni. Az
intercooler(ek) vízzel, jéggel és CO2-vel való h tése megengedett, feltéve ha biztosítható a h tés szivárgásmentessége, vagy a kiolvadó víz valamilyen módon felfogásra kerül, vagy azt egy kivezet csövön keresztül a motortérb l elvezetik. 1.9 Kipufogó rendszer: A kipufogó rendszer és a szívórendszer átalakítása, vagy cseréje engedélyezett. A kipufogórendszernek minden esetben ki kell vezetnie a gázokat a járm karosszériája alól, hogy megakadályozza az égéstermék utastérbe vagy kocsiszekrényre jutását. A rendszer kivezetése az utastéren keresztül nem történhet. A kipufogóvég a karosszéria síkjától max. 20 cm lóghat ki. Kipufogó gázok, csak ezen nyílásokon távozhatnak.
2. ER ÁTVITEL 2.1 Váltóm : A sebességváltó átalakítása engedélyezett. Az áttétek módosítása, a váltó cseréje, amennyiben a vázszerkezet nem sérül, engedélyezett. 2.2 Automataváltó: Minden utólagosan szerelt automataváltóval ellátott autónak rendelkeznie kell egy, a hátramenet kapcsolását megakadályozó rendszerrel (reverse lockout system), ami meggátolja, hogy a váltóm versenykörülmények között, baleset bekövetkeztekor, nem szándékosan hátramenetbe kapcsolhasson. Ugyanakkor a motor nem indítható, ha az el választó kar “drive” vagy “reverse” állásban van. 2.3 Abroncsok: Slick versenyabroncsok minden géposztályban engedélyezettek, csakúgy, mint a közúti közlekedésre alkalmas gumik, érvényes E-, vagy D.O.T. jelzéssel. A gumik általános állapota ellen rzésre kerül és a verseny megkezdésekor a futófelület mintázatának mélysége legalább 2 mm kell legyen (kivéve SLICK). Nem megengedett házilag készített (futózott) gumival ellátott járm vel történ részvétel. 2.4 Keréktárcsa: A legkisebb szabályos keréktárcsa mérete 13 inch, kivéve azokat a járm veket, melyek gyárilag kisebb felnikkel vannak szerelve. A kerekek oldalanként legfeljebb 30 cm-rel lóghatnak ki a karosszéria síkjából. Minden keréknek megfelel en rögzítettnek kell lennie, dísztárcsa használata tiltott!
3. FUTÓM 3.1 Általános: A járm fék- és kormányrendszere üzemszer en m ködjön. 3.2 Fékek: Legalább 4 db fékb l álló, egy pedállal m ködtetett kétkörös fékrendszer kötelez . Fékek meger sítése, átalakítása engedélyezett. 3.3 Lengéscsillapító:
Nem széria lengéscsillapítók, rugók, távtartók, valamint további futóm engedélyezett. A felfüggesztési pontok változtathatóak.
elemek beépítése
3.4 Kézifék: Kardánfék nem alkalmazható. A kézifék átalakítható. Elvárás, hogy a kézifékkar fékezési állapotban rögzíthet legyen.
4. ELEKTRONIKA 4.1 Akkumulátor: Az akku beépítési helye változtatható, csakúgy, mint mérete. Ha az akkut a vezet fülkében helyezik el, azt a vezet t l legalább 50 cm-re, stabilan rögzítve, valamint megfelel en szigetelve kell elhelyezni szivárgásmentes zárt dobozban, szell ztet vezetékkel ellátva. A szell ztet vezetéknek a karosszérián kívülre kell vezetnie. Amennyiben az akkumulátor a csomagtérbe van beszerelve, akkor olyan tálcára kell helyezni, amely az esetlegesen kiöml folyadékot nem engedi szétfolyni, és rendelkezik a karosszérián kívülre nyíló elvezetéssel (gyárilag hátra szerelt típusokra nem vonatkozik). Az akku csatlakozóinak lefedettnek kell lenniük. 4.2 Áramtalanító: A járm veket a szélvéd bal alsó sarka közelében, a karosszériába épített, kívülr l és belülr l üzemeltethet áramtalanítóval kell ellátni. Az áramtalanítókapcsolónak test ( - ) megszakításúnak kell lennie és úgy kell elhelyezni, hogy a vezet könnyen tudja kezelni. A küls kapcsolási lehet séget oly módon kell megoldani, hogy a küls kapcsolás helye az els szélvéd koszorú bal alsó oldalán, vagy a bal sárvéd szélvéd el tti sarkán legyen.
Mérete min 5 cm színe élénkpiros
A kapcsolót jelölni kell az alábbi szerint: 4.3 Vezetékek: Minden tüzel anyag-, fék- és szervokormány-vezetéknek, valamint minden egyéb vezetéknek jól rögzítettnek és sérülésmentesnek kell lennie. A rögzítéshez és a javításhoz nem megengedett a szigetel szalag alkalmazása. Azok a vezetékek, amelyek nem eredetiek, acélból vagy acélborítással bevont m anyagból kell készülniük. 4.4 Computerek, adatrögzít k és telemetria berendezések: Az autó üzemi paramétereinek beállításához szükséges computer használata a futam el tt, vagy után megengedett. A vezet nek a futam ideje alatt a computert használnia, a beállításokat megváltoztatni nem szabad. 4.4.1 Adatrögzítés: Adatrögzít ket (data logger, vagy -recorder) meghatározott járm paraméterek értékeinek meghatározásához, tárolásához szabad használni, valamint szabad ket aktiválni gázpedállal vagy az autó gyorsításával a futam ideje alatt. A vezet nek megengedett, hogy telemetria adatokat
továbbítson egy központi egységnek, így hang- és képinformációt szolgáltasson televíziós közvetítéshez.
5. KAROSSZÉRIA – AERODINAMIKA 5.1 Általános: A versenyben résztvev gépkocsiknak négy kerékkel kell rendelkeznie. Minden versenyz számára javasolt, hogy gondoskodjon autójának igényes megjelenésér l. Az átalakított karosszériaelemek élei nem lehetnek balesetveszélyesek. Hiányos karosszériával (ajtók, motorháztet , csomagtartófedél) a versenyz nem versenyezhet. Kivételek lejjebb találhatók. 5.2 Aerodinamikai- és kiegészít karosszériaelemek: Nem széria karosszériaelemek beépítése engedélyezett. Ezek készülhetnek legalább 2 mm falvastagságú üvegszálas m anyagból, szénszálas anyagból, kevlárból vagy polikarbonátból. Ezeket az elemeket biztonságosan és stabilan kell rögzíteni fém kapcsokkal, vagy csavarokkal. A vezet oldali ajtó módosítható, illetve kicserélhet ; a bukókeretnek pedig nem szabad gátolnia az ajtó nyílásátzáródását. Az els és hátsó karosszéria elemek lehetnek egyetlen elembe integrálva (lökhárítók, sárvéd k, fedelek). Leveg beöml nyílások kialakítása megengedett. Abban az esetben, ha a leveg beöml a motorháztet n kap helyet, maximum 28 cm-rel emelkedhet ki annak síkjából és a kilátást nem akadályozhatja. 5.3 Szélvéd : Szélvéd üveg nélkül versenyezni tilos! A nem gyári szélvéd knek megfelel en edzettnek kell lenniük; szakszer en, biztonságosan beszerelve. Az el írt vastagság minimum 7 mm. Az els -hátsó szélvéd ket (amennyiben nem ragasztott üveg) javasolt fém fülekkel pluszban rögzíteni a karosszériához. Ragasztószalaggal üveget rögzíteni tilos! 5.4 Vázszerkezet: Bukókeret/Bukóketrec beépítése esetén a vázszerkezet, a padlólemez és a karosszéria átalakítása engedélyezett. A nem önhordó karosszériát biztonságosan rögzíteni kell a vázstruktúrához. Az oldalablakoknak nem szükséges m köd képes állapotban lenniük, de a verseny ideje alatt azokat zárt állapotban kell tartani. Az utasteret teljesen el kell szigetelni a motortól, sebességváltóm t l, h t rendszert l és a kipufogórendszert l. 5.5 Padlólemez: A padlólemez és a karosszéria átalakítható. A padlólemez átalakítása minimum 1 mm vastag acéllemezzel végezhet , kizárólag hegesztéssel.
6. BIZTONSÁG 6.1 Általános: Az MGYSZ által megbízott személy, bizottság jogosult elbírálni, hogy egy adott konstrukció (járm ) megfelel-e a biztonsági el írásoknak. Minden, az el írásoknak nem megfelel en épített vagy javított járm a verseny ideje alatt bármikor kizárható a versenyb l. Amennyiben egy járm két forduló között sérül, az el írásoknak megfelel en helyre kell állítani. Ha ez nem lehetséges, a járm nem folytathatja a versenyt.
6.2 T zoltó palack: A járm veket, minimum 1 db, legalább 2 kg-os t zoltó készülékkel kell felszerelni, és a képen látható matricával kell felhívni rá a figyelmet*. A t zoltó készüléket stabilan kell rögzíteni a járm utasterében, a vezet által könnyen elérhet nek kell legyen.
6.3 Bukókeret: A bukókeret anyaga melegen hengerelt, varrat nélküli MSZ31, MSZ61, MSZ500, MSZ17779, MSZ17789, DIN17210, DIN17200, DIN17100, vagy DIN17211 acélmin ség szabványnak megfelel acélcs , melynek minimális átmér je 1,5 hüvelyk (38,1 mm), falvastagsága minimum 2 mm. Varratos csövet beépíteni tilos. 6.3.1 Bukókeret tartozékai: -
1. f keret (keret) - kötelez 2. hátsó kitámasztó (támasztócsövek) - kötelez 3. keresztmerevít – javasolt 4. oldalvéd - kötelez 5. átlós merevít - legalább egy db kötelez 6. keresztrúd - javasolt 7. keretkitámasztó - javasolt
6.3.2: Minden bukókeretnek a vezet fejét l hátrafelé és oldalirányban 6 hüvelyken (15,24 cm) belül kell elhelyezkednie, felfelé pedig legalább 3 hüvelyknyire (7.62 cm) túl kell nyúlnia a vezet sisakján; normális vezetési pozíciót feltételezve. Közúti járm esetén szorosan követnie kell a karosszéria vonalát nem lehet távolabb karosszériától mint 1 hüvelyk (2,54 cm). A keret szélességének el kell érnie a vezet vállszélességét, vagy 1 hüvelyken (2.54 cm) belül kell lennie a vezet ajtótól. 6.3.3: A keretet, a hossz- és keresztirányú összecsuklás megakadályozása érdekében megfelel en alá kell támasztani, illetve keresztmerevítéssel ellátni. A támasztó csövek, azaz hosszirányú tartóelemek átmér jének és falvastagságának meg kell egyeznie a f kerettel. A támasztó csöveknek a keret oldalsó íveinek közepén, de legfeljebb a keretív közepét l számított 5 hüvelyk (12.7 cm) távolságra kell csatlakozniuk a kerethez. A támasztó csöveket egyik oldalt a kerethez, a másik végét pedig az alvázhoz, önhordó vázhoz, utcai autó esetén a hátsó doblemezhez kell rögzíteni. 6.3.4: A támasztócsövek egymáshoz történ átlós összekötése engedélyezett. Átlós összekötés esetén a keret vezet oldali keretív és támasztócs kötési pontjától a másik oldali támasztócs alsó kötési pontjába kell beilleszteni az összeköt csövet és rögzíteni. A cs átmér minden esetben a keret cs átmér je. A csövek kizárólag csak teljes keresztmetszetben csatlakozhatnak egymáshoz, egymásmellé illesztése és rögzítése tiltott. A keresztmerevít t (keresztirányú tartóelem) mindkét oldalán a kerethez kell rögzíteni úgy, hogy a keret függ leges lábainak mértani középpontját kösse össze, ehhez kell rögzíteni az ülést. 6.3.5: A keret kitámasztása oldal irányban engedélyezett. A keretkitámasztót úgy kell beilleszteni, hogy a fels vége a keresztmerevít alá a kerethez, az alsó vége pedig a keresztmerevít vonalát követve a padlólemezhez, alvázhoz kerüljön rögzítésre. A vezet oldalt el kell látni egy hosszirányú merevít elemmel – oldalvéd . 6.3.6: A kereszt rudat a két támasztócs közé kell beépíteni úgy, hogy nem rögzíthet több mint 4 hüvelykre (10.16 cm) a vezet válla, valamint az oldalcs alatt és felett. OEM kerettel rendelkez járm vek esetében (mint pl. pickup teherautók, melyek szériaszer en rendelkeznek kötéspontokkal, amelyekkel a karosszériát rögzítik az alvázhoz), a bukókeretet az alvázkerethez kell er síteni hegesztéssel, vagy csavarkötéssel. 6.3.7: Széria kialakítású padlólemezzel és t zfallal rendelkez (módosított kerékjárat megengedett) önhordó karosszériás autóknál a bukókeret rögzítése 6 × 6 × 0.125 hüvelykes (15,24 × 15,24 × 0,3175 cm) acéllemez talapzattal megengedett. Minden talapzatot legalább négy db, egyenként 3/8 hüvelykes (9.525 mm) csavarral és anyával kell rögzíteni, vagy a f keretet a küszöbstruktúrához kell hegeszteni 0,125 hüvelyk (3,175 mm) vastagságú lemeztalapzattal, oly módon, hogy a lemezek teljesen körbe legyenek hegesztve. 6.3.8: A keret két függ leges lába az aljától számított max 10 hüvelyk (25,4 cm) magasságig meger síthet a kerettel azonos anyagú, minimum 3 mm falvastagságú cs toldalékkal úgy, hogy a keretláb alját er sít cs toldalékot (mely pontosan illeszkedik a keretcs küls átmér jére) hozzá kell hegeszteni a kerethez és a talplemezhez. A keret hegesztése Co, vagy ívhegeszt berendezéssel történhet, 4130-as króm-molibdén cs esetén a hegesztés kizárólag véd gázos TIG ívhegesztéssel. 6.3.9: A hegesztési varratoknak salak- és porozitás menteseknek kell lenniük. A hegesztési varratok csiszolása nem megengedett. A fel nem sorolt kiegészít merevít k, tartozékok beszerelése el tt a megépítésre kerül ketrec teljes rajzát – méretezve, anyagmin ség megjelöléssel – be kell nyújtani a szövetségnek, hozzájárulás esetén lehet csak a leírtaktól eltér megoldást alkalmazni. 6.3.10: A bukókeretet kizárólag min sített hegeszt hegesztheti. Gépkönyvezéskor a beépített anyag min ségét bizonyító számlát, valamint a min sített hegeszt által kiállított, a munka elvégzését elismer nyilatkozatot mellékelni kell.
6.3.11: A bukókeretnek rendelkeznie kell párnázással, ahol a versenyz sisakja normál vezetési pozíciót feltételezve hozzáérhet. A kielégít párnázásnak minimum ¼ hüvelyk (6,35 mm) összenyomhatósággal kell rendelkeznie! 6.4. Bukóketrec: Kialakításának alapja a bukókeret. 6.4.1 Bukóketrec tartozékai: -
1. bukókeret 2. küszöb merevít rúd 3. elüls keret 4. kereszttartó 5. sarokmerevít k
6.4.2: Kötelez minden járm ben, mely módosított t zfallal, padlólemezzel és karosszériával, módosított hajtással, vagy típustól eltér motorral rendelkezik. 6.4.3: A ketrec kialakításának alapja a bukókeret, struktúráját lehet leg úgy kell megtervezni, hogy az minden irányból, 360-fokban védje a versenyz t. Az elfogadott alapketrec a képen látható. 6.4.4 A ketrec anyaga és összeépítése a bukókeret címszó alatt megfogalmazottak szerint: 6.4.4.1: A vezet normál vezetési pozíciójában a sisaknak a f keret el tt kell elhelyezkednie. Ha a sisak a f keret mögött, vagy alatt helyezkedik el, a vezet védelmének érdekében kiegészít csövek beépítése szükséges, melyeknek átmér je és falvastagsága megegyezik a bukóketreccel. 6.4.4.2: A f keret d lhet hátra vagy el re, de a ketrecstruktúra komponenseinek körbe kell ölelniük a vezet t. Széria kialakítású padlólemezzel és t zfallal rendelkez (módosított kerékjárat megengedett) önhordó
karosszériás autóknál a bukóketrec padlólemezhez/küszöbstruktúrához való rögzítése 6 × 6 × 0,125 hüvelykes (15,24 × 15,24 × 0,3175 cm) acéllemez talapzattal megengedett ; hasonlóan a bukókeret rögzítési el írásaihoz. 6.4.4.3: Amennyiben a keret nem a széria padlólemezhez, vagy vázszerkezethez csatlakozik, a kerettartó, melyhez a bukóketrec csatlakozik, minimális el írás szerint 1 5/8 × 0,118 hüvelyk (4,127 × 0,299 cm) lágyacél. Más megoldásként 0,083 hüvelykes (0,210 cm) kör keresztmetszet króm-molibdén, és/vagy 2 × 2 × 0,058 hüvelykes (5,08 × 5,08 × 0,147 cm) négyszögszelvény króm-molibdén, vagy lágyacél. 6.4.4.4: Minden el írt hátsó merevít t a függ legest l számított minimum 30-fokos szögben kell hegesztéssel installálni. 6.4.4.5: A vezet oldali hosszirányú merevít elemnek a könyök és váll között középen kell haladnia. Ha a járm széria vázszerkezete nem halad át a vezet lába alatt és (kívül) mellett, egy küszöbmerevít rúd beépítése szükséges, mely minimális el írás szerint 1 5/8 × 0,118 hüvelyk (4,127 × 0,299 cm) lágyacél, vagy 0,083 hüvelykes (0,210 cm) kör keresztmetszet króm-molibdén, és/vagy 2 × 2 × 0,058 hüvelykes (5,08 × 5,08 × 0,147 cm) négyszögszelvény króm-molibdén, vagy lágyacél, mely kötelez minden autóban, mely a bukóketrec függ leges támasztóelemei között módosított padlólemezzel, vagy küszöbökkel rendelkezik – kivéve 6 négyzetlábnyi (5574,18 cm2) felületet, mely a sebességváltó szervizelésére szolgál. 6.4.4.6: A küszöbmerevít rudat a vezet lábai alá, azoktól kifelé kell beszerelni, oly módon, hogy összekösse a f keretet, az elüls keretet, az alvázkeretet, az alvázkeret nyúlványát, vagy az oldalsó diagonális merevít t. A küszöbmerevít nem csatlakozhat az oldalvéd höz, az alá kell beépíteni. Ha a küszöbmerevít a f kerett l, vagy az elüls kerett l több, mint 5 hüvelykre (12,7 cm) csatlakozik a diagonális oldalmerevít höz, egy 1 5/8 × 0,083 hüvelykes (4,127 × 0,210 cm) króm-molibdén, vagy 0,118 hüvelykes (0,299 cm) lágyacél er sít elem-betoldást – sarokmerevít - kötelez beépíteni a diagonális merevít , az elüls keretmerevít , vagy a f keret közé. Sarokmerevít k beépíthet k a bukóketrec összes csatlakozási csomópontjába. 6.4.4.7: Az elüls keretnek oldalanként egy anyagból kell lennie. Az elüls keretet a fels hajlításban (szélvéd koszorú) kereszttartóval kell összekötni, melynek anyaga és beszerelése nem különbözhet a ketrec anyagától. A ketrec mennyezeti részét kereszt alakban, a sarkokban rögzítve össze lehet kötni kiegészít merevítésként. Minden rögzítés kizárólag hegesztéssel történhet. 6.4.4.8: A fel nem sorolt kiegészít merevít k, tartozékok beszerelése el tt a megépítésre kerül ketrec teljes rajzát – méretezve, anyagmin ség megjelöléssel – be kell nyújtani a szövetségnek, hozzájárulás esetén lehet csak a leírtaktól eltér megoldást alkalmazni. Gépkönyvezéskor a ketrec építésére felhasznált anyagmin séget számlával, a hegesztési varratok min ségét min sített hegeszt i nyilatkozattal kell igazolni. 6.4.5: Az elüls keret és a f keret kizárólag hideg hajlítással igazíthatók a kívánt formára, egy anyagból kell lenniük. Az elüls keret két függ leges lába az aljától számított max 10 hüvelyk (25,4 cm) magasságig
meger síthet a kerettel azonos anyagú, minimum 3 mm falvastagságú cs toldalékkal úgy, hogy a keretláb alját er sít cs toldalékot (mely pontosan illeszkedik a keretcs küls átmér jére) hozzá kell hegeszteni a kerethez és a talplemezhez. Ehhez csatlakoztatható a küszöbmerevít , illetve az oldalvéd . Bukóketrecnél az oldalmerevít t meg lehet duplázni kereszt alakban úgy, hogy a két oldalmerevít teljes keresztmetszetben metszi egymást. A kiegészít (keresztez ) oldalmerevít pozíciója a f keret talprögzítését l indul és az elüls kerethez csatlakozik a bukókeret oldalmerevít jének csatlakozási pontjától számított legalább 10 hüvelyk (25,4 cm) távolságban. 6.4.6: A kész bukókeretet, bukóketrecet beszerelés után, be kell bemutatni gépkönyvezéshez. A hegesztési varratok nem csiszolhatók, nem kittelhet k. A megfelelési sorszám gépkönyvezéskor kerül beütésre. A bukókeretet-ketrecet azonnal cserélni kell bukás esetén, újra kell gépkönyvezni. Minden beszerelés elutasításra kerül, ha az anyag, vagy a munka min sége nem felel meg az el írtaknak. 6.5 Versenyruházat: A versenyz knek versenyoverallt kell viselniük. A (t zálló) versenyoverall viselése akkor kötelez , ha a járm épített és a tüzel anyag-tartályt áthelyezték, átalakították (kivezetései eltérnek az eredetit l) vagy az akkumulátort a vezet fülkén belül helyezték el (kivéve abban az esetben, ha az akku egy, a padlóhoz elmozdíthatatlanul rögzített, zárható dobozban van), illetve az utólagos feltöltött járm vek esetében is! 6.6 Utastér: A vezet ülés kötelez , m szerfal nem. Az üléseket a padlóvázhoz, vagy üléssínekhez megfelel en rögzíteni kell; legalább 4 csapszeggel és/vagy csavarral. Nem gyári m szerfal beépítése engedélyezett, ha anyaga üvegszálas m anyagból, szénszálból, kevlárból vagy polikarbonátból készült. További m szerek is beépíthet k, amennyiben a biztonságot nem veszélyeztetik. Hiányos m szerfal és/vagy ajtópanelek, bels kárpit, vagy ülések esetén a járm utasterének kialakításának olyannak kell lennie, hogy az sérülést ne okozhasson, ne legyenek éles, kiálló részei. Épített járm esetén, a motort, és a motorhoz tartozó minden tartozékot egy legalább 2 mm falvastagságú fémlemezzel kell elválasztani a vezet t l. 6.7 Övek: Minden járm ben kötelez a 4 ponton rögzített biztonsági öv használata, megfelel en rögzítve a karosszériához és/vagy a padlózathoz. Az öveknek olyan állapotban kell lenniük, hogy egy baleset során azok kielégít biztonságot nyújthassanak. Az övek beszerelését szakszer módon kell elvégezni. Amennyiben eredeti ülés található az autóban, akkor az öv keresztezése az ülés hosszában is lehetséges, az ülésen keresztülvezetett helyett. A biztonsági öveknek egy mozdulattal kioldhatónak kell lenniük. 6.8 Bukósisak: Bukósisak használata kötelez . 6.9 Egyéb biztonsági megkötések: Semmilyen mozgatható elem, vagy tárgy nem helyezhet el a vezet fülkében, ha az veszélyeztetheti a vezet biztonságát. Hátsó helyzetjelz k és m köd képes féklámpák használata kötelez .
7. LICENC 7.1 Start Licenc (éves):
A licenc kiváltása feltételekhez kötött, de nem kötelez ! Licences versenyz csak az lehet, aki elfogadja a szövetség szabályait, és egy MGYSZ tag sportszervezeten keresztül nyújtja be annak igényét. Továbbá befizeti az éves díjat, és írásos minimál vizsgát tesz. Kizárólag licences versenyz részesíthet pénzdíjban. Az amat r versenyezés formája továbbra is mindenki számára feltétel nélkül elérhet ! 7.2 Csapat Licenc (éves): A csapat versenyzés alapkövetelménye, hogy az adott egyesület / sportszervezet a szövetség tagja legyen közvetve, vagy közvetlenül, és a versenyz k rendelkezzenek start licence-el. Egy csapat minimum 3 f b l kell álljon. Csapatok között versenyz csere / újítás tilos, ellenkez esetben pontjaik elvesznek. Másik csapatban történ versenyzés csak az átigazolási szabályzatban el írtak alapján lehetséges. Csapattag nevezhet külön egyéniben is. 7.3 Licenc el nyök: A licenc váltott versenyz k ingyenesen látogatják a hivatalos versenyeket! Csapatban versenyezhetnek, és eredményeik illetve teljesítményeik után legálisan szponzorálhatóvá válhatnak! 7.4 Az alábbi okok miatt lehet bevonni valakinek a licencét: - B ncselekmény elkövetése - Etikátlan nem sportolóhoz méltó magatartás - Illegális versenyeken való részvétel Mindezekr l a Magyar Gyorsulási Szövetség és annak fegyelmi bizottsága dönt!
8. ÁLTALÁNOS EL ÍRÁSOK 8.1.1 Látogató: A versenyre való belépéssel a látogató a rendezvény szabályait elfogadja, azokat köteles betartani, továbbá köteles a Rendez és a Személyzet minden utasítását követni. A néz k kötelesek gépjárm veiket, motorkerékpárjaikat az erre kijelölt parkolóhelyen leparkolni. A néz k számára kijelölt területek között autóval közlekedni tilos. A néz knek a számukra kijelölt területeket elhagyni tilos (különös tekintettel a versenypálya területére való belépésre). A rendez nek jogában áll egyesek belépését megtagadni, vagy indokolt esetben a látogatót a verseny helyszínér l eltávolítani. 8.1.2 Nevezés: A WCR versenybe bárki benevezhet, aki rendelkezik érvényes vezet i engedéllyel, vagy licenccel. Licenc esetén csak az MGYSZ licenc fogadható el. A nevez nek rendelkeznie kell a járm biztonságos uralásához szükséges képességgel, gyakorlattal. A versenyben való részvételhez a nevez nek a Regisztrációs Ponton regisztrálniuk kell. A szabályzat aláírással hitelesített elfogadása után, az itt kapott dokumentummal a nevez nek meg kell jelennie a technikai ellen rzésen (Gépátvétel). Amennyiben a nevez járm ve megfelel az itt leírt m szaki és biztonsági szabályoknak, feltételeknek, az el írt nevezési díj kifizetése után rajtszámot és engedélyt kap a versenyben való részvételhez. Csapat nevezésre is van lehet ség, (lásd. 7.2). Versenyjárm vek cseréje versenyz k között tilos! 8.1.2.1 A Kategóriaváltás: Csak felfelé lehetséges, ez esetben a bajnokságban addig megszerzett pontok átvihet ek!
8.1.2.2 Kategória megkötések: Egy versenyjárm vel kizárólag egy kategóriában lehet nevezni. 8.1.2.4 Eredmény: Az id eredmény csak akkor érvényes, ha a versenyz azonosítója, és az általa benevezett gépjárm azonosítója egyezik. Amennyiben valaki ezzel kapcsolatos visszaélést tapasztal, a F bírónál kell jeleznie, Óvási díj nem terheli! 8.2 Id terv: A verseny a Versenykiírásban meghatározott id terv tervezet szerint zajlik. A körülmények és a nevezés létszámától függ en a versenyvezetés az id tervet módosíthatja, ezt a hirdet táblán ki kell függesztenie és hangosbeszél n a versenyz kkel közölni kell. Az edzésid a versenykiírásban meghatározott id ponttól-id pontig tart. 8.3 Egyéb géposztályok: A szervez k engedélyezhetik az egyik géposztályba sem tartozó, vagy a gépátvételnek nem megfelel (nem balesetveszélyes) járm veknek gyakorlását, bemutatózását, tesztelést az edzésid n belül, de a versenyen nem vehetnek részt! 8.4 Nemzetközi részvétel: Külföldi versenyz k részvétele is engedélyezett, nemzetközi licenc esetén elért pontjaik beleszámítanak a magyar bajnokságba! Az id rekord csak a licences versenyz k számára elérhet . Nemzetközi versenyen a Magyar Köztársaság képviseletére kizárólag a Nemzeti Válogatott jogosult, illetve azok a versenyz k melyek a szövetség engedélyét kérték! 8.5 Felel sség: Az els dleges felel sség a járm biztonságos m ködtetéséért, ill. a biztonsági el írásoknak való megfelelésért a járm tulajdonosát, a pilótát és a csapattagokat egyaránt terheli. A rendezvény szervez inek f feladata a versenyek lebonyolítására alkalmas helyszín biztosítása. A Magyar Gyorsulási Szövetség, a megszerzett tapasztalatokra alapozva, irányelveket alakít ki, és segíti az információ áramlását a sport fejl désének érdekében. A Szabályzatban meghatározott irányelvek szigorú betartása minden résztvev számára alapkövetelmény; ideértve a tulajdonosokat, a pilótákat és a csapattagokat is. Mindazonáltal a WCR versenyzés veszélyes sport. Az MGYSZ által kibocsátott és közzétett szabályok önmagukban nem garantálják a biztonságot, így nem zárható ki a sérüléssel vagy akár halállal végz d balesetek lehet sége sem. 8.6 Rajtszám: A versenyz a kategóriájának megfelel rajtszámot kap. 8.7 Reklám feliratok: 8.7.1 Általános elvek: Tiltott minden olyan reklám anyag, felirat, zászló, kiadvány vagy egyéb más tárgy megjelenítése, melyet törvény tilt, illetve a versenyt, a sportot vagy a szövetséget rossz fényben t ntetik fel. A versenyz a járm vét hirdetési felületként szabadon használhatja. Megkötés csak a Nemzeti Válogatott és a licences versenyz kre vonatkozhat, mely megkötés életbelépésér l és a szabályozásról a szövetség a versenynaptár kiadásáig tájékoztatja a versenyz ket. (Pl. kizárólagos szponzor kötelez feltüntetése)
8.8 Versenypálya: Versenypályának csak az el írásoknak megfelel , min sített pályákat nevezzük. 8.8.1 A pályát három részre osztjuk: Gyorsulási szakasz (fix 201 m) Speciál szakaszaszok (max 200 m/db) Sprint szakaszok (max 1500-2000 m/db)
8.8.1 PRE STAGE / STAGE: A startvonalat tisztán jelölni kell, jól látható, lehet leg fehér színnel. A startvonal el tt 600 mm-re helyezkedik el a rajtfelállási vonal (stage line), melyet kék színnel kell jelölni. A start el tt az útfelületnek mindig tisztának kell lennie! Ha esetlegesen rajta lév szennyez déseket észlel a versenyz , akkor utasíthatja a szervez ket annak eltávolítására. 8.8.2 Pályatest: A pályatest a közönség el l elzárt terület, azon tartózkodni csak engedéllyel lehet. A technikai ment és ment a Pálya Licencben meghatározott helyen tartózkodik a pályatesten. 8.9 Id mérés: A rajtvonalnál versenysávonként 3 fotocella van elhelyezve, mely érzékeli a rajt szabályos, pontos lefolyását, a beugrást, a visszagurulást, és a reakcióid t. 60 láb távolságnál versenysávonként 1 fotocella van elhelyezve, mely részid t mér. 201 m távolságnál versenysávonként 2 fotocella van elhelyezve, mely méri az adott távolságban a távon teljesített id eredményt, valamint a végsebességet. A végsebesség az adott versenytáv utolsó 20 méterének az átlagsebessége. Az id mérése akkor kezd dik meg, mikor a járm , a startvonalat elhagyva aktiválja az elektronikus id mér t. Az id mér rögzíti a startvonal elhagyása óta eltelt id t, majd amint a járm áthalad a célvonalon – megtörve a fotocella által kibocsátott sugarat – megállítja a számlálót. A rendszer a rendezvény teljes id tartama alatt rögzíti a versenyz k összes részeredményét (reakcióid , 60 láb, sebesség 201 m-nél, id eredmény 201 m-nél). 8.9.1 Mérési pontosságok: Az id mérésénél a mérési pontosságnak 0,001 másodperc pontosságúnak kell lennie. A sebesség mérésénél a mérési pontosságnak 1/100 km/h pontosságúnak kell lennie. 8.10 Indítólámpa: Az MGYSZ által elfogadott start és id mér rendszer folyamatos fejlesztés eredménye, melyet úgy terveztek, hogy minden versenyz számára a lehet legazonosabb start feltételeket biztosítsa. A Karácsonyfa rendszer függ legesen elhelyezett lámpákból tev dik össze, ahol a különböz szín lámpák adott id beni felvillanása jelzi/helyettesíti a visszaszámlálást.
Pre - Stage lámpák: Jelzik, hogy a versenyz közeledik a startvonalhoz, és a pontos rajtpozícióhoz.
Stage lámpák: Jelzik, hogy rajtpozícióban áll, startra készen.
a
versenyz
Sárga lámpák: Mindhárom sárga (LED) lámpa egyszerre gyullad ki a versenyz sávjában, miel tt a zöld lámpa felgyulladna (Pro indítási rendszer).
Zöld lámpa: A futamot indító lámpa. Amikor a zöld lámpa kigyullad, az adott sávban induló versenyz rajtolhat. Piros lámpa: Amennyiben az adott sávban induló járm els kereke a zöld lámpa felvillanása el tt elhagyja a startvonalat, a piros lámpa gyullad fel, ami egyúttal a versenyz nek hibapontot, vagy id büntetést. Ez akkor következik be, mikor a versenyz túl gyorsan reagál a fa fényjelzésére, és még a zöld lámpa felgyulladása el tt elhagyja a startvonalat.
9. BÜNTETÉSEK – ÓVÁSOK 9.1 Kizárások / Büntetések: Az alábbi okok miatt lehet kizárni, illetve pénzbüntetésben részesíteni: - A versenyjárm ellentétes a szabályokkal. - A versenypálya berendezéseivel való ütközés, beleértve az id mér berendezést. - A depó területén való akadályoztatás miatt Továbbá: - Megvesztegetés gyanúja - Versenyjárm ok nélküli elhagyása a gyorsítási-, illetve fékez zónájában
- Kulturálatlan/sportszer tlen viselkedés - A versenytáv indokolatlanul alacsony sebességgel való megtétele
9.2 Büntetések: A Szabályzatban foglaltak megsértése esetén a versenyigazgató és a pályaigazgató a következ büntetéseket rendelheti el: a.) Figyelmeztetés b.) Id büntetés (legfeljebb 20 másodperc) c.) Pénzbüntetés (50.000 Ft-tól 150.000 Ft-ig) d.) Egy adott versenyen való indulás jogának elvesztése e.) A versenyb l való kizárás f.) A verseny területér l való eltávolítás; különösen közveszélyes viselkedés, etikai szabályok megsértése, vagy a verseny szándékos megzavarása, rendbontása esetén 9.3 Óvások / Panaszok: a) A versenyek során a versenyz knek jogában áll az ellenfelük által elért eredményt megkérd jelezni, abban az esetben, ha úgy gondolják, hogy ezt a szabályok megsértésével érte el. b) Minden óvást az MGYSZ szabálykönyvében el írt feltételekkel, az MGYSZ által meghatározott óvási díj egyidej befizetése mellett a F bírónak kell benyújtani. Az óvás benyújtható a verseny alatt, illetve a hivatalos eredményhirdetést követ en legkés bb 30 percig. A panaszok benyújthatók egy bizonyos géposztály versenye el tt vagy a futam el tt is. A motorra vagy a járm re vonatkozó szabályok megsértése miatt benyújtott panaszokat egy a szervez k által kijelölt szervizponton vizsgálják meg. A költségeket az elutasított fél fizeti. A szervez knek jogában áll további bírságot kiróni a felmerül költségek megtérítésére. c) Óvási díjak általános óvás esetén: 60.000 Ft, Technikai óvás esetén (üzemanyag, henger rtartalom, stb) : 100.000 Ft. A szabad szemmel megállapítható, a gép fizikai érintése nélkül értékelhet óvások esetében nincs óvási díj és kaució. d) A versenyz knek és az általuk felkért személyeknek jogában áll a járm m szaki átvizsgálása során jelen lenni. A járm ilyen esetekben a f bíró felügyelete alatt áll, amennyiben a versenyz megtagadja, hogy a járm vet a f bíró felügyelete alá vonja, a büntetések pontban foglalt szankciókat lehet vele szemben alkalmazni. e) Minden óvás csak egy adott kifogást tartalmazhat. Sikeres óvás esetén a versenyz az adott versenyen addig szerzett pontjai törl dnek, az óvó fél az óvási díjat visszakapja. Azokat a benyújtott óvásokat melyek a verseny eredményét nem befolyásolják, a F bíró elutasíthatja. A befolyásolás tényének megállapítása szintén az jogköre. Sikertelen óvás esetén az óvó fél által befizetett óvási díj a szövetség számlájára kerül. f) Megbontásos m szaki óvás: A versenyjárm bontását maga után vonó m szaki óvás esetén az óvó fél 60.000 (hatvanezer) Ft kauciót köteles az óvási díjjal egy id ben a F bírónál letétbe helyezni. Az óvás elbírálása után a
befizetett kaució összege a gy ztes felet illeti meg. Ha az óvás jogos, az óvó fél visszakapja a kauciót. Sikertelen óvás esetén a kaució az óvott felet illeti a versenyjárm vében a megbontás során esetlegesen keletkez /keletkezett kár fedezése céljából. g) Üzemanyag elleni óvás: Üzemanyag ellen benyújtott óvás esetén az óvó fél 100.000 (egyszázezer) Ft kauciót köteles a F bírónál letétbe helyezni az óvási díjon felül, amely az üzemanyag elemzésének költségfedezetéül szolgál. Amennyiben az óvás megalapozottnak bizonyul, az óvó fél a letétbe helyezett kaució összegét és az óvási díjat teljes egészében visszakapja, és az üzemanyag elemzés költségeit az óvott félnek kell fedeznie. Sikertelen óvás esetén az óvás díja a szövetség számlájára kerül. 9.4 Panasz: Az óvó, vagy az óvott fél panasszal élhet a döntéssel szemben. A panaszt a szövetség székhelyére írásban kell megküldeni a Sportbírói Kollégiumnak címezve. a) A Sportbírói Kollégium a helyszínen készült óvási jegyz könyvet megtekinti, mindkét felet, valamint az esetleges tanúkat meghallgatja, majd meghozná döntését. Ha az egyik fél a meghallgatáson nem jelenik meg, az automatikusan a másik fél javára hozott döntéssel jár, az MGYSZ-hez való fellebbezés lehet sége nélkül. b) A Sportbírói Kollégium döntése ellen az MGYSZ Fegyelmi Bizottságánál lehet fellebbezni. A fellebbezést a Sportbírói Kollégium döntésének meghozatalát követ 3 napon belül, írásban be kell jelenteni. A Fegyelmi Bizottság döntése végleges, további jogorvoslati formára nincs lehet ség.
10. EGYSZER
PÁLYARAJZ
RAJT
JELMAGYARÁZAT GYORSULÁSI SZAKASZ SPRINT SZAKASZ SPECIÁL SZAKASZ
CÉL
ZÁSZLÓJELZÉSEK CÉLZÁSZLÓ ( kockás) (A verseny leintése)
FUTAM LEFÚJVA ( Piros zászló) (Csak a f bíró kezdeményezheti, és utána minden poszton be kell mutatni)
VESZÉLY A PÁLYÁN ( Sárga zászló)
(Lehet baleset, idegen tárgy- az esemény helyszínéig el zési tilalmat jelent. Lassítani és fokozott figyelemmel kell áthaladni a veszélyzónán)
2013.
