Gégény István
A biztonsági öv és a gyermekbiztonsági rendszerek szerepe
Gyı Gyır, 2009. Szeptember 30.
A biztonsági öv története • Kezdetek: 30-as évek - amerikai orvosok követelései • Kétpontos övek kifejlesztése (nem nyújtottak elégséges védelmet) • további „visszafogott” kísérletek kevés cég tartotta szívügyének a fejlesztést • Nash-Ford - 1949: opcionális felszereltség a kétpontos öv • 50-es évek: a gépjármő-biztonsági fejlesztések éllovasa a Volvo (biztonsági karosszéria, laminált szélvédı, szélvédımosó stb.)
50-es évek : megjelenik a három pontos biztonsági öv • 1958: a Volvo szabadalmazza a
•
•
• •
három pontos biztonsági övet 1959. augusztus 13. – a svéd Kristianstad városába megérkezik az elsı három pontos övvel szerelt gépkocsi, a PV544 A Volvo két modelljében is alapfelszerelésként hirdette (PV 544 és P20) Az övhasználat ekkor még nem volt kötelezı Kedvezıtlen nemzetközi háttér – lassú terjedés
A fejlesztı és ötlete • Nils Bohlin fejlesztımérnök (1920-2002) • „V” alakú öv (medencénél vízszintes, mellkason átlósan keresztbefutó) • Az ütközési energiát a test legerısebb részei felé továbbítja (csípı, mellkas) • Ismérvek: egy kézzel gyorsan, biztonságosan rögzíthetı, állítható, testre szabható • Megakadályozza a jármőbıl kiesést, a test elırelendülését, súlyos fejsérülések kialakulását • Nyílt szabadalommal védték
60-as évek • Az övhasználat lassú térnyerése • 1963 - USA: három pontos övek a Volvo-kban • Európa: számos modell alapfelszerelésként hirdeti (Jaguar E, Renault 4) • 1967 – a nagy áttörés éve • USA – közlekedésbiztonsági konferencia: 28.000 baleset elemzése • Egyértelmővé válik: az öv életmentı, 50-60 %-kal csökken a sérülés veszélye
A biztonsági öv térnyerése • 1968. Bécsi Egyezmény 7. § • 1971 – az új személygépkocsik kötelezı felszerelési eszköze • 1975 – Több európai országban kötelezıvé válik az övhasználat • Magyarország: új KRESZ 1976. január 01-tıl • Elıször csak az elsı, majd a hátsó üléseken is kötelezı
Biztonsági öv • 50 év alatt több, mint egymillió megmentett élet • Az emberiség történetének legfontosabb biztonsági fejlesztése • A passzív utasvédelmi rendszerek alapja • További nagy potenciálok területe • A nemzetközi és hazai közlekedésbiztonsági koncepciók állandó eleme • Jövıkép: a „divat” és a „kényelem” szerepe?!
Biztonsági öv és a baleseti statisztikák • A közutak egyik „legfıbb gyilkosa”: az övhasználat elmulasztása EU - 2007: • 14.000 ember életét mentette meg az öv • további 4.700 fı tragédiája lett volna megelızhetı általa Magyarország- 2008: • 737 fı vesztette életét balesetben gépjármő vezetıjeként, vagy utasaként • Közülük 538-an mellızték az övhasználatot (73 %!)
Tévhitek „Lassú haladásnál nem kell az öv” • 2008: 160 gépjármővezetı halt meg 50 km/h alatti ütközés következtében, csak 20 %-uk használta az övet (31 fı) „Városban nincs értelme” • A balesetek zöme a lakóhely 12 km-es körzetében történik „Hátsó üléseken felesleges” • Hazánkban 2008-ban 94 fı vesztette életét hátsó utasként , közülük 73-an nem voltak bekötve (78 %) „Elegendı a légzsák” • A légzsák csak becsatolt öv mellett biztonságos! „Kigyulladó, vagy vízbe esı autóból nehezebb a kijutás”
A közlekedésrendészet lehetıségei • Best practice: véletlenszerő ellenırzések + egyidejőleg kommunikációs kampányok • A „figyelmeztetés” nem elegendı • TISPOL ellenırzések • Tudatformálás, a prevenció fontossága (tájékoztató és sokkoló kampányok) • Kényszerbıl nem csatolnak! • Minden baleseti hírnél (különösen tragédiánál) utaljunk az övhasználatra • Új ellenırzési lehetıségek keresése (utaskabin megfigyelés, „fényvisszaverı” övek, övhasználat jeladók stb.)
Seat belt reminders • Szerepük: övhasználatra való ösztönzés • Elızmény: 1973 – USA (rendkívül heves elutasítás) • A mai rendszert a 90-es évek közepére fejlesztették ki • Ülésben szenzor (súlyra érzékeny) • Általában 15 km/h felett jelez • Folyamatos térnyerés • Több típusa létezik (csak vizuális jelzés, vizuális és hangjelzés) • 2002. óta EuroNCAP bonuspont • Nagyon kedvezı tapasztalatok (ETSC tanulmány 2006)
Felmérés - Seat belt reminder (ETSC-2006)
Biztonsági öv használatát jelzı eszközök, 2008-as helyzetkép (forrás: ETSC)
A gyermekbiztonsági rendszer • A legkisebb védelmének legfontosabb biztonsági eszközei • A bekötetlen gyermek sérülési/halálozási kockázata 7-szer nagyobb • 90-es években terjedt el a használata (eleinte ajánlott volt, majd kötelezı lett) • Testmérettıl és súlytól függı különbözı kialakítások • Elsısorban balesetek során véd (oldalirányú védelem is) • Hirtelen manıvereknél is fontos • Isofix rögzítıpontok • anyagi befektetés a családnak • Kérdés: menetiránnyal szemben, vagy annak háttal?
Biztonsági öv és gyermekbiztonsági rendszer Rövid távon (2012): • Jelenlegi elıírások felülvizsgálata • Menetiránynak háttal elhelyezett rendszerek a 4 év alattiaknál • Biztonsági, ellenırzési, minısítési rendszer megteremtése (EuroNCAPhoz hasonlóan) • Törekvés: minden új jármővet biztonsági öv visszajelzıvel szereljenek fel (hang- és fényjelzés) Közép távon 2015): • Távolsági autóbuszok üléseinek kényelme (bekapcsolt öv mellett) Hosszú távon 2020): • További fejlesztések elıírása
4. Európai Közlekedésbiztonsági Akcióprogram Fı cél: • a közúti balesetben meghalt személyek számának 40 %-os csökkentése További célok: • a személysérüléses közúti balesetek számának 20 %-os csökkentése • a halálos közúti gyermekbalesetek számának 60 %-os csökkentése
Köszönöm a megtisztelı figyelmet! www.baleset-megelozes.eu