Infomeister 2012/3.
Közlekedésbiztonság MONROE Lengéscsillapító AKCIÓ
AUTOMEISTER - Kitüntetett figyelem minden autómárkának www.automeister.hu
Az elhasználódott lengéscsillapítók 50 km/órás sebesség esetén akár 2,6 méterrel növelhetik a fékutat. A párban történõ MONROE lengéscsillapító cseréje esetén a termék árából 20%
kedvezményben részesül minden AUTOMEISTER szervizben.
! Ó I C AK Az akció szeptember 1-tôl november 30-ig tart.
PIT STOP – elindult a 2012-es road show Az idén ismét megrendezésre kerül a Pit Stop névre keresztelt, autótulajdonosokat célzó Road show sorozat, amellyel AUTOMEISTER szerviztulajdonos partnereinket szeretnénk támogatni A nagyszabású rendezvénysorozat első helyszíne Debrecen volt, május 5-én a Molnár Carosserie Service-nek szerveztük meg a bemutatkozási lehetőséget. Két héttel később Kecskeméten ismét kitelepült a PIT STOP csapat, ezúttal a helyi AUCHAN parkolóban az AUTOMEISTER-es Dakó Kft-nek biztosítottunk lehetőséget a bemutatkozásra. Júniusban Dél-Pesten a Varró Autó Kft.-nek és Érden a Kamionfényező Kft.-nek. A PIT STOP látványos standja minden városban forgalmas bevásárló központoknál került felállításra. A PIT STOP sátor, a grafikai anyagok és a PIT STOP egyenruha, amiben az AUTONET kollégái felvonultak, igen nagy sikert aratott, a piros sátor és a tetszetős munkaruhák igen jó hatással voltak a rendezvény hangulatára is. Az Autonetes kollégák a szervizek munkatársaival együtt végezték a műszeres méréseket. Átlagosan 8 percet vett igénybe
www.automeister.hu
egy autó átvizsgálása, ezalatt 6 különböző mérési eredményt rögzítettek az állapotfelmérő lapon a kollégák, ezt meg is kapták át az autótulajdonosok egy a szervizben beváltható kedvezménykuponnal együtt. Az
3
PIT STOP sátorban a szervizek munkatársai végezték el az autókon az akkumulátor töltöttségének az ellenőrzését, a fényszóró-, fékfolyadék-, és gumiabroncs vizsgálatot. Ezután az autót az egyik AUTONET-es kol-
léga felvitte a DELPHI berendezésre, ahol a fék és a lengéscsillapító állapotát mérték fel, ennek eredményéről egy kinyomtatott részletes vizsgálati lapot kaptak az autósok. A mérések során nem csak a hibafeltárás történt meg, hanem igen komoly motivációt kaptak az autósok a feltárt hibák kedvezményes és megbízható orvoslására. A PIT STOP rendezvények legfontosabb célkitűzése az, hogy a vizsgálatok során felfedezett műszaki hibákat az autósok szakszerű módon kezeljék le és bevigyék az adott PIT STOP-on bemutatkozó műhelyekbe. Ezt a lehetőséget a szervizek által biztosított kedvezmény kupon még vonzóbbá teheti. A gazdasági válság folyományaképpen az autótulajdonosok megtakarítási reakciói nyomán a szervizekben is kevesebb lett a munka, így a rendezvényen bemutatkozó partnereink igen komoly hozzáadott értékként könyvelhetik el a PIT STOP koncepció reális eredményét, új ügyfeleket és a szerviz ismertségének növelését az adott városokban. A minden helyszínen meglepően intenzív érdeklődést jelezte a PIT STOP standoknál reggel 9-től este 6-ig folyamatosan kígyózó autósor. Minden alkalommal 80 felett volt az átvizsgált autók száma, az egyik napon 96 autófutott át a PIT STOP sátrakon. Szeptemberben a szezon nyitásaként két újabb AM szerviz számára biztosítunk bemutatkozási lehetőséget a PIT STOP road show keretein belül, Nyíregyházán és Százhalombattán. Bereczki Ágnes
4
www.automeister.hu
Közlekedésbiztonság A biztonságos közlekedés mindannyiunk számára fontos, ahogy abban is mindnyájunknak szerepe van, mennyire biztonságosak az útjaink. Bár számos hathatós intézkedésre került sor a közlekedésbiztonság terén, a közúti balesetek száma továbbra is elfogadhatatlanul magas az Európai Unióban: évente 1,3 millió baleset történik, ezek mérlege pedig 43 000 haláleset és 1,7 millió sérülés. Elfogadott tény, hogy a halálos balesetek elsődleges oka a közlekedők helytelen magatartása: a gyorshajtás, a szeszes ital vagy drogfogyasztás, a kialvatlanság, a biztonsági öv vagy bukósisak használatának elhanyagolása stb. A közlekedésbiztonság kérdésének az Európai Unió egyre nagyobb figyelmet szentel. A közösség azt a célt tűzte maga elé, hogy 2001 és 2012 között 50%-kal csökkenti a halálos közúti balesetek számát. E cél elérése érdekében következetes erőfeszítéseket tettek. Az európai közlekedésbiztonsági cselekvési program a következőkben határozta meg a legfontosabb tevékenységeket: a közutakat használók felelősségteljesebb magatartásra való ösztönzése, biztonságosabb járműpark kialakítása és a közúti infrastruktúra fejlesztése az információs és kommunikációs technológiák használatával.
www.automeister.hu
A további kezdeményezések között szerepelt a közúti balesetek által okozott sérülésekre vonatkozó statisztikai adatok gyűjtése és elemzése, valamint az optimális közlekedésbiztonsági megoldások keresésére irányuló kutatás támogatása. A kezdeményezések sikeréhez elengedhetetlen volt, hogy minden érintett fél – a tagállamok, regionális és helyi hatóságok, az ipari vállalkozások, a közlekedési vállalatok és a közlekedő polgárok – osztozzon a közös felelősségben. Forrás: ec.europa.eu
Közlekedésbiztonság: díjat kapott Magyarország Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (European Transport Safety Council, ETSC) nevű nonprofit szervezet kitüntetését vette át Brüsszelben a Belügyminisztérium közigazgatási államtitkára. A díjat a közúti közlekedés biztonságának javítása terén elért eredmények elismeréseként ítélték oda idén Magyarországnak. Magyarországon 2001 óta 49 százalékkal csökkent a közúti balesetben elhalálozottak száma – emelte ki a díjátadó ünnepségen az ETSC vezérigazgatója. Kifejezte meggyőződését, hogy a magyarországi tapasztalatok ösztönzőleg hatnak majd mind a szomszédos országokban, mind az egész Európai Unióban. A kitüntetést – amelyet a „közútbiztonsági teljesítményindexről” (Road Safety Performance Index) neveztek el PIN-díjnak – 2006-ban alapították. A díjat pénzügyi támogatásban részesíti a Volvo csoport, a Toyota európai leányvállalata, valamint a svéd közlekedési hatóság és a norvég közúti hatóság. Avenoso felhívta a figyelmet arra, hogy Magyarország csak a 2004-es EU-taggá váláskor csatlakozott az unió közútbiztonsági célkitűzéseihez, így szerinte a magyarok eredményei még inkább figyelemreméltók. Forrás: MTI
5
A Schaeffler a jövő meghajtásaival készül A Schaeffler Group gondol a jövőre, ezért elkészítette a jövő személyautóinak saját víziójú meghajtásának a mintáját. Stratégiájuknak három alapeleme van: a belsőégésű motorok optimalizálása, a hibridhajtás bevezetése és a közlekedés teljes villamosítása. E három sarokkő mindegyikéhez ízelítőként elkészítette saját elképzelésű autóját. Schaeffler Group a belsőégésű motorok CO2 károsanyag kibocsátásának mennyiségi csökkentését a Porsche Cayenne V8 bázison alapuló - 10% CO2 elgondoláson mutatta be. A módosítások gyakorlatilag minden komponenst érintenek és a teljes meghajtóművön belüli működést érintik. Sok apró módosítás bevezetésével, melyek elsősorban a súrlódási veszteség csökkentésére irányulnak, a károsanyag kibocsátásban összességében (következésképpen a tüzelőanyag-fogyasztásnál is) 10% csökkenést ért el. Mindezek mellet a vállalat ezen a területen a károsanyag kibocsátás csökkentésére vonatkozóan még majd 30% potenciált lát, továbbá ezek a változtatások 2020-ig megjelenhetnének a járművek majd 90%-ánál.
Az Opel Corsánál született meg az újonnan fogant hibrid technológiájú belső égésű motorral megjelenő járművek koncepciója, központi elektromotorral és a kerekekben két elektromotorral, melyek állórészei közvetlenül a kerékpánthoz csatlakoznak. Ennek köszönhetően minden sokkal kompaktabb és könnyebb, így a jármű nagyobb hatásfokkal dolgozik. Ez az elképzelés magában foglal mindent, amit a hibrid nyújtani képes, így nem csak a mikrohibrid (azaz a Start-Stop) rendszert, hanem a paralel (azaz az elektromotor és belsőégésű motor meghajtás párhuzamos működését lehetővé tevő) és a soros hibridmeghajtást is. Az utóbbi esetben a rendszerbeli belsőégésű motor nincs közvetlen mechanikus kapcsolatban a kerékmeghajtással, hanem csupán a generátor meghajtására szolgál az akkumulátor töltéséhez. Ez lehetővé teszi a csak elektromos meghajtással történő haladást az akkumulátor menet közbeni feltöltésével. Tehát olyan technológiáról van szó, amely kombinálja a különböző hibridhajtás rendszerű járművek előnyeit, beleértve a tölthető hibrid (Plug In Hybrid) elektromos járművekkel megtehető táv növelését is.
6
Legtöbbet a Schaeffler cég ért el az ACTIVeDRIVE elektromos meghajtás eredeti koncepciója terén. Ezt elsőként a Škoda Octaviába építették be. Ennek a rendszernek a fő újítását a mindkét hajtótengelyen lévő aktív elektrodifferenciálok jelentik, melyek a forgatónyomaték összes kerék közötti optimális elosztását szolgálják. Ez teszi lehetővé a meghajtórendszer jármű dinamikai tulajdonságainak, az utazási komfortjának és természetesen biztonságának fokozását is. A két eDiferenciál hatékonyabban tud beavatkozni a meghajtórendszerbe, mint a kerekek lefékezése az ESP-nél. Az eDiferenciál két állandómágneses szinkron elektromotort, bolygóművet, forgatónyomatékot aktívan elosztó sebességváltót és differenciálművet tartalmaz. A jármű összkerék-hajtásához összesen 210kW áll rendelkezésre. Az áramot az első tengely előtt és a kardánalagútban elhelyezett lítium-ion akkumulátorok adják. Egy töltéssel a jármű 100 km körüli távolságot tesz meg és közel150 km/h sebességet képes elérni. Forrás: Schaeffler
www.automeister.hu
Eljött a továbblépés ideje Az AUTOMESITER hálózathoz tartozó KAMIONFÉNYEZŐ Kft. tulajdonosa, Lovász Pál és csapata a 2012-es évben a magasabb rangú osztályba lépést tűzte ki céljául a rali világában. Természetesen a Rali-Túra Bajnokságot sem szeretné teljesen kizárni az életéből. A csapat eladta a megszokott EVO IX-es Mitsubishit, de marad a „három gyémántos” márkánál, egy EVO X-es Mitsubishit vásároltak, amit nagy lelkesedéssel el is kezdtek átépíteni.
építését a mi csapatunk fogja befejezni, és mi készítjük fel majd a versenyekre. Első körben a terv egy N csoportos versenyautó, a későbbiekben szeretnénk majd R4-esre átépíteni. Részt vettünk a Bükfürdő Ralin, nem voltak nagy terveink, hiszen minden új volt, új közegben, új ellenfelekkel és egy ismeretlen – ismerős autóval vettünk részt, az elsődleges cél, a tapasztalatgyűjtés volt. Az abszolút értékelés 14-ik helyén, és kategóriánkban 9-ik helyen értünk célba a Bükfürdő Rally-n.
Mesélne nekünk a 2012-es évi tervekről és történésekről?
Mi a véleménye a Rali-Túra Bajnokságról?
– Tavaly év végén eldöntöttük, hogy a RaliTúra Bajnokságban a 2012-es évben nem szeretnénk teljes szezont menni. Elképzelhető, hogy egy-két versenyen piros rajtszámmal ott leszünk majd, de az ORB-re és külföld-re fokuszálunk inkább. Fontos számunkra a kilométer- és a tapasztalatgyűjtés, ezért a hosszabb versenytávú futamokat részesítjük majd előnyben. Milyen új autóval versenyeznek? – Miután sikerült eladnunk az EVO IX-es Mitsubishinket, gyorsan szert tettünk egy EVO X-es autóra. A félig kész versenyautó
www.automeister.hu
– Én azt gondolom, mindenképpen jó ott menni, jó a hangulat és jók a versenyek is, egyetlen negatívum van, a kevés kilométer. Ha az ember fejlődni szeretne, akkor tovább kell, hogy lépjen, de teljesen nem lehet kizárni, mert biztosan hiányozna, ha kihagynánk az életünkből. Az autó kifejezetten jól működik, a futóműve csodákra képes. Külön köszönet a „Botka Team”-nek az autó kifogástalan műszaki felkészítéséért. Hihetetlen volt, ahogy lehetett menni vele „árkon-bokron” keresztül. Mindettől függetlenül még kicsit szokatlan, hiszen a régi autónk egy picit erősebb és könnyebb volt, így teljesen máshogyan kellett vele
7
autózni. Minden új, a kigyorsítás, a féktávok, így semmit nem találtam el úgy, ahogy szerettem volna. Hogyan értékeli a 2012-es év eddigi teljesítményét? – Az eredményünkkel nem vagyok teljes mértékben megelégedve, mert nagyon mást terveztünk. Sokat kell még javulnunk, hogy igazán fel tudjuk venni a harcot a többiekkel. Az eddigi versenyeken, amikor ráéreztem az autóra, akkor tudtunk egy-egy jobb időt autózni, de ez még messze nem éri el az én elvárásaimat. Mindentől függetlenül, a nehezítő tényezők figyelembe vételével, nagyon örülünk az eddigi teljesítményünknek. AUTONET
Gondolatainkat leső robotot fejlesztenek Debrecenben A Debreceni Egyetem nemzetközi kutatócsoportja olyan gépek létrehozásán dolgozik, amelyek nem csak parancsokból és szavakból, hanem hanghordozásból, mozdulatokból, gesztusokból és arckifejezésekből is értenek, sőt figyelembe veszik a külső körülményeket is az emberrobot kommunikáció során - ugyanúgy, mint amikor két ember beszélget. Az emberi hang mellett az arc, a szem, az ajkak és a kéz mozdulataiból is olvasni képes gépek kifejlesztése a végső célja annak a kutatásnak, amelyet a Debreceni Egyetemen kezdtek 2009 nyarán. Elméleti és számítógépes nyelvészek, kommunikációkutatók, informatikusok, pszichológusok, matematikusok és a robotika kutatói dolgoznak közösen a HuComTech (Human Computer Interaction Technologies) kutatócsoportban annak érdekében, hogy az ember és a gép közötti interakciót a hétköznapi, ember-ember közötti kommunikációhoz tegyék hasonlatossá - és az ipar számára alkalmazhatóvá.
A kutatócsoport tagjai igyekeznek feltárni azokat a törvényszerűségeket, amelyek segítségével a gépek képesek lesznek megérteni az emberi kommunikatív viselkedéseket, hogy ezáltal együttműködőbb partnerei legyenek az emberi felhasználónak. Az ember és a gépek közti interakció jelenleg eléggé egyoldalú, mert az embernek kell alkalmazkodnia a gépek „lelkivilágához”, illetve személytelen, parancsokon alapuló kommunikációról van szó. Ezen szeretnénk változtatni. - mondta el Hunyadi László nyelvész profes�szor, a kutatási program vezetője. Célunk, hogy a gépek ne csak előre definiált parancsokból vagy ne csak emberi szavakból, hanem hanghordozásból, mozdulatokból, gesztusokból, arckifejezésekből is értsenek, sőt vegyék figyelembe a külső körülményeket, a szituációt is. Ugyanúgy, mint amikor két ember beszélget. Ezért most az ember és ember közti kommunikációt tanulmányozzuk, továbbá annak módját, hogyan lehet leírni a mozdula-
8
tokban, gesztusokban, hanglejtésben tapasztalható törvényszerűségeket, és mindezeket technológiailag megfogalmazva átültetni az ember és a gépek közötti kommunikációra mondta Hunyadi. Mindennek érdekében a Debreceni Egyetem 120 hallgatóját vonták be egy olyan adatbázis létrehozásába, amely az ember-ember közötti kommunikáció tulajdonságait összegzi. Az önkéntesek állásinterjú irányított beszélgetés-szituációjában, majd egy kötetlen eszmecserén és egy szöveg felolvasásán vettek részt, ugyanis a szövegfelismerő berendezések elsődlegesen a szövegek felolvasásán alapulnak. A HuComTech azonban éppen azt szeretné elérni, hogy a rendszer ne csak az előre rögzített szöveges tartalmakat, hanem a szabad beszélgetés folyamán bármikor előbukkanó új reakciókat is képes legyen értelmezni. Forrás: origo.hu
www.automeister.hu
Itt az ősz – kiránduljon családjával A színes levelek kavalkádja és a szikrázó napsütés bizony kirándulásra csábít. Nincs család, aki a hétvégét a város zajában szeretné tölteni, ezért a legtöbben felkerekednek és bebarangolják a környező hegyeket, mezőket, erdőket. A városban élők azok, akik elsőként pattannak kocsiba és megpróbálják a hétvégét a természet lágy ölén tölteni. Egy szombati kiránduláshoz nem kell különösebb előkészület. Egy könnyű plédre telepedve igazán mennyei ebédet költhetünk el bármely kiránduló helyen. Persze vannak, akik számára a kirándulás egy izgalmas bakancsos túráról szól. Remek időtöltés, érdemes mindenkinek kipróbálni. Ilyenkor viszont csak a legszükségesebbek kerüljenek a hátizsákba, mert bizony nem
egyszerű a hegyen felfelé mentelve, még egy hatalmas csomagot is cipelni. A kirándulások alkalmával gondoljunk a váratlan helyzetekre is. A családi autó csomagtartója elég nagy ahhoz, hogy néhány extra dolognak helye legyen benne. Esőkabátot, vastag pulóvert, cserecipőt, esetleg csereruhát is vigyünk magunkkal, mert az időjárás szeszélyeit nem tudjuk előre kiszámítani. Egy kényelmes, megbízható autóval akár távolabbi úti célt is választhatunk. Hagyjuk el a járt utat a járatlanért. Mutassuk meg a gyermekeinknek Magyarország tájait. Ehhez nem kell más, mint némi kalandvágy, egy kis jókedv, egy szabad nap és persze jó, ha velünk van egy biztonságos családi autó, hogy a család kényelmesen, biztonságosan és dinamikusan utazzon. Forrás: nlcafe.hu Néhány tipp, amelyekkel az utazás biztonságosabb és környezetbarátabb lesz Üzemanyag-hatékonyság: végeztessük el rendszeresen az olajcserét, figyeljünk arra, hogy az autó kerekei megfelelő mértékben legyenek felfújva és tartsuk a légszűrőt tisztán. Vigyünk minimális csomagot, minél kevesebb a teher az autóban, annál kevesebbet fogyaszt. Folyadékbevitel: mondjunk nemet a palackozott vízre! Sok pluszkiadást jelent és a környezetet is szennyezi. Azok a gusztusos kis üvegek évente másfélmillió tonna műanyag szeméttel terhelik bolygónkat. Ráadásul a
műanyagból kioldódva olyan vegyi anyagok kerülhetnek a szervezetünkbe, amelyek felelősek lehetnek a terméketlenségért, vagy az elhízásért. Kézfertőtlenítő: mindig legyen nálunk egy kis üveg fertőtlenítő, amely jól jön, ha nincs a közelben kézmosási lehetőség. Figyeljünk az összetevőkre, keressük azt a terméket, amely nem tartalmaz toxikus anyagokat! Szellőztetés: ha nagy forgalomban utazunk, nyissuk ki résnyire az ablakokat, hogy az utastérben ne tudjon nagyon megemelkedni a szénmonoxid-szint. Ha egész nap autózunk, szellőztessünk rendszeresen, vagy álljunk meg időnként, hogy kinyithassuk az ajtókat.
Bazsalikomos szendvics mozzarellával Hozzávalók: 4 szelet magvas kenyér 1 evőkanál margarin 2 evőkanál tejszín 1 evőkanál apróra vágott, friss bazsalikom 1 evőkanál frissen reszelt parmezán ízlés szerint só és frissen őrölt bors 1 mozzarella-golyó, lecsepegtetve és vékonyan felszeletelve 4 salátalevél, megmosva és megszárítva Elkészítés: Az apróra vágott bazsalikomot és a reszelt parmezánt ös�szekeverjük a vajjal és a tejszínnel, sózzuk, borsozzuk. A két kenyérszeletre ráteszünk egy-egy salátalevelet, a leveleken szétkenjük a bazsalikomos szendvicskrémet. Erre ráterítünk néhány szelet mozzarella sajtot, befedjük egy-egy újabb salátalevéllel és egy kenyérszelettel.
www.automeister.hu
9
Az automata váltó története Az első automata váltót 1904-ben alkották meg a Sturtevant fivérek Bostonban. A két előre- és egy hátrameneti fokozattal ellátott szerkezet lelkét azok a repülősúlyok képezték, amelyeket a motor hajtott meg. Amennyiben emelkedett az erőforrás fordulatszáma, a váltó magasabb fokozatba kapcsolt, a fordulatszám csökkenésével pedig az alacsonyabba. Az ötlet elvileg működőképes lett volna, azonban a korabeli gyártástechnológia nem tette lehetővé a megfelelő minőségű sorozatgyártást. Henry Ford a T-modellhez is terveztetett egy, a vezetés kényelmét fokozó, ugyanakkor gazdaságosan gyártható automata sebességváltót. A bolygóműves sebességváltó meg is felelt a megfogalmazott követelményeknek – azt leszámítva, hogy a sebességváltást továbbra is a vezetőnek kellett végrehajtania pedál segítségével.
Az akkoriban vámügyintézőként dolgozó Bíró vásárolt magának egy Bugattit, amel�lyel azonban nem volt maradéktalanul elégedett: úgy érezte, hogy a tengelykapcsolós váltómechanizmus nem engedi maradéktalanul érvényesülni az autóban ténylegesen meglévő potenciált. Elkezdett hát dolgozni egy, a sebességváltásokat kényelmesebben, pontosabban, az emberi hibalehetőségeket kiküszöbölő váltóművön.
Az igazi megoldás Magyarországról érkezett Kevés szó esik róla, pedig tény: a ma is használatos automata váltók elődjének számító szerkezetet Bíró László (1899, Budapest – 1985, Bíró László Buenos Aires), többek között a vizes töltőtoll, a mosógép és a golyóstoll feltalálója alkotta meg még az 1930-as évek elején.
A működőképes szerkezet egy év alatt készült el, amelyet az alkotó annak rendje és módja szerint szabadalmaztatott is. Az automata sebességváltó további tökéletesítést igényelt, ám Bíró Lászlónak erre már nem volt pénze és más magyarországi befektető sem érdeklődött az újdonság iránt. Az Opel (illetve annak amerikai tulajdonosa, a General Motors) illetékeseinek fülébe azonban eljutott a találmány híre és Bírót meg is hívták Berlinbe, hogy mutassa be azt. A szabadalmi jogokat megvásárló GM
10
vállalta, hogy öt éven keresztül havi 200 amerikai dollárt utalnak át a feltalálónak, valamint minden eladott darab után bizonyos százalékot fizetnek neki. A GM által 1934ben megjelentetett hidraulikus vezérlésű, félautomata sebességváltó kifejlesztésékor minden bizonnyal nagy hasznát vették Bíró találmányának. Ekkora azonban már a másik óriás, a Chrysler is beszállt a versenybe. Ők a német Hermann Föttinger mérnök által még 1905-ben kidolgozott folyadékos tengelykapcsolóval kísérleteztek abból a célból, hogy megakadályozzák a motor lefulladását, amikor a jármű sebességfokozatban áll meg. Az ígéretes kutatások ellenére a Chrysler nem jutott el az automataváltó sorozatgyártásig, helyette manuális váltóval társították a folyadékkapcsolót. Az igaz áttörés 1939-ben következett be, amikor General Motors szériában kezdte gyártani Hydra-Matic nevű automatikus szerkezetét, amely az említett kutatási eredmények összegzéseként született meg. Az akkoriban forradalmian korszerűnek számító, a mai, modern automata sebességváltók közvetlen elődjének számító, négy előre- és egy hátrameneti fokozattal rendelkező, a negyedik fokozatban overdrive-hoz hasonló funkcióval rendelkező sebességváltó 1940-től volt megrendelhető előbb bizonyos Oldsmobile, majd később Cadillac és Pontiac modellekhez is. A GM nemcsak saját márkáiba szerelte be a Hydra-Matic váltót, hanem jó pénzért más gyártóknak, többek között a Mercedes-Benznek és a Rolls-nak is eladta. Forrás: automatavaltos-autosiskola.hu
www.automeister.hu
www.automeister.hu
11
AUTOMEISTER szervizek kecskemét DAKÓ KFT. 6000 Kecskemét, Mindszenti Krt. 53. Tel./Fax: +36 76 485 715 E-mail:
[email protected] Web: http://www.dakokft.hu/ Budapest VARRÓ AUTÓ 1185 Budapest, Üllői út 780. Tel: +36 1 292 4307, +36 1 290 0035 Fax: +36 1 280 9669 E-mail:
[email protected] Web: www.suzuki-varro.hu/ debrecen
Impresszum Az AUTOMEISTER szervizkoncepció hírlevele 2012/3. szám Főszerkesztő: Bereczki Ágnes Lapigazgató: Ilonczai Tamás Rovatvezetők: AUTOMEISTER Rendszerközpont csapata Tördelés: LollipopArt Kft. Szakmai felelős: Kereszty Balázs Kiadó, Szerkesztőség és Laptulajdonos: AUTONET Import Magyarország Kft. (2120 Dunakeszi, Pallag u. 43.) Megjelenés: negyedévente Nyomda: LollipopArt Kft. Terjesztés: Autonet Import Magyarország Kft. Hirdetésfelvétel:
[email protected] Az esetlegesen előforduló nyomdahibákért nem áll módunkban felelősséget vállalni.
Molnár Carosserie Service 4030 Debrecen, Rigó u. 72/b. Tel.: +36 30 943 7693 E-mail:
[email protected] Web: http://www.molnarservice.hu/ DUNAFÖLDVÁR ZÖLLER INVEST KFT. 7020 Dunaföldvár, Kéri u. 19. Tel.: +36 70 320 0950 E-mail:
[email protected] Web: http://zollerinvest.hu/ eger UNICAR 2000 KFT. 3300 Eger, Kőlyuk út 6. Tel.: +36 36 512 010 Fax: +36 36 512 017 E-mail:
[email protected] Web: http://www.unicar.hu kecel SENDULA KFT. 6237 Kecel, Vágóhíd u. 17. Tel.: +36 78 422 212 Fax: +36 78 422 212 E-mail:
[email protected] Web: http://www.sendula.hu/
12
nyíregyháza AUTO SZ&B KFT. 4405 Nyíregyháza, Debreceni út 231. Tel.: +36 42 437 164 Fax: +36 42 596 385 E-mail:
[email protected] Web: http://www.mitsubishiautoszb.hu/ pécs DAEWOO CENTRUM, PÉCS KFT. 7628 Pécs, Komlói út 111. Tel.: +36 20 995 5666 E-mail:
[email protected] Web: http://www.daewoopecs.hu/ szatymaz Antman László E.V. 6763 Szatymaz, IV körzet 13-2 Tel.: +36 20 943 1414 E-mail:
[email protected] Web: http://www.antman.hu százhalombatta Kamion Fényező Kft. 2440 Százhalombatta, Benta Major 2982 HRSZ. Tel.: +36 30 572 8407 E-mail:
[email protected] Web: http://www.kamionfenyezo.hu/ Szombathely BONUS KFT. 9700 Szombathely, Zanati út 27/A. Tel.: +36 94 513 087 Fax: +36 94 513 081 E-mail:
[email protected] Web: http://www.bonuskft.com/
www.automeister.hu
